Medidas adoptadas por un buque en peligro. Proporcionar asistencia a quienes se encuentran en peligro en el agua: reglas de rescate

Asistencia a los tribunales

Acciones de un buque en peligro. Un barco en emergencia transmite una señal o mensaje de socorro. Los problemas de los barcos se dividen en dos categorías: costeros y oceánicos. Las transmisiones de socorro por radio deberían iniciarse lo antes posible y deberían utilizarse pirotecnia, ayudas visuales y VHF cuando sea seguro que atraerán la atención de las aeronaves y los barcos en las proximidades.

Un buque en peligro debe transmitir una señal de alarma adecuada seguida de una señal de socorro. Las transmisiones se realizan en las frecuencias internacionales 500 kHz (radiotelegrafía) y 2182 kHz (radiotelefonía), en algunos casos en el canal 16 de VHF (156,8 MHz). En caso de avería en la estación de radio del barco, el mensaje puede volver a enviarse

Proporcionar el uso de equipos de radio de emergencia portátiles conectados a la antena principal del barco. Las radiobalizas de emergencia se utilizan para indicar la ubicación.

Los componentes importantes de un mensaje de socorro son: el nombre del barco; ubicación; la naturaleza del desastre y el tipo de asistencia requerida; cualquier información que facilite el rescate; situación hidrometeorológica en la zona del desastre; momento del abandono de la embarcación; el número de tripulantes que permanecen a bordo del buque; número de tripulantes gravemente heridos; Número y tipo de dispositivos de salvamento lanzados.

Después de transmitir un mensaje de socorro, se deben transmitir dos guiones largos (10 a 15 s); cada uno seguido del distintivo de llamada del barco para permitir que las estaciones de radio del barco y de la costa determinen el rumbo.

Acciones de un barco que recibe una señal de socorro. Dicho barco debe tomar inmediatamente las siguientes medidas: acusar recibo y, si procede, transmitir el mensaje de socorro, intentar tomar marcaciones inmediatamente con un radiogoniómetro en la frecuencia de 500 kHz o 2182 kHz. Proporcionar al buque en peligro: su nombre y ubicación; velocidad y hora aproximada de llegada; el verdadero rumbo del barco en peligro. Escuche continuamente la frecuencia de la señal de socorro y utilice el radar.

Al acercarse al lugar de un desastre, aumente el número de observadores.

Los buques que se dirijan a la zona del desastre deben registrar la ubicación, los rumbos, las velocidades y estimar la hora aproximada de llegada de otros buques que presten asistencia.

Proporcionar radiogoniometría constante y vigilancia por radar.

El barco que viene a prestar asistencia está realizando trabajos preparatorios. Coloca rieles sujetos con colgantes a lo largo de los lados, que van de proa a popa; prepara para su funcionamiento un dispositivo de carga (grúas, plumas, etc.) con paletas o redes de carga para asegurar el rápido levantamiento del agua de personas exhaustas o heridas; botes salvavidas para botar; Focos y otros medios de iluminación durante la noche.

Acciones de un barco en peligro

2.1.Transmitir un mensaje de socorro

2.1.1 Un buque en peligro deberá transmitir una señal de socorro y un mensaje de socorro en una o más frecuencias marítimas internacionales de socorro, según su disponibilidad:

a) 500 KHz (radiotelegrafía),

(b) 2182 KHz (radiotelefonía)

(c) 156,8 MHz (canal 16 de VHF) (radiotelefonía).

2.1.2 Antes de transmitir una señal de socorro en una frecuencia de 500 o 2182 KHz, se recomienda encarecidamente transmitir una señal de alarma adecuada.

2.1.3 Además, en zonas remotas del océano, se recomienda transmitir adicionalmente una señal de socorro y un mensaje de socorro utilizando comunicaciones de alta frecuencia barco-costera a una estación de radio costera (véase el párrafo 7.1.2).
Esto debe hacerse en todos los casos en que otras estaciones no respondan a las señales de socorro en las frecuencias 500 y 2182 KHz o 156,8 MHz (canal 16 de VHF).

2.1.1 Si hay alguna duda sobre si se ha recibido un mensaje de socorro, también debería transmitirse en cualquier frecuencia disponible que pueda llamar la atención, como una frecuencia entre barcos que pueda utilizarse en zonas limitadas.
Sin embargo, antes de cambiar la frecuencia, deberás esperar un tiempo determinado para recibir una respuesta.

2.1.2 En caso de mal funcionamiento de la estación de radio del barco, se podrá transmitir un mensaje utilizando equipos portátiles utilizados en las embarcaciones de salvamento conectados a la antena principal del barco.

2.1.3.Otro medio de alerta a los buques cercanos puede ser una radioboya de emergencia (EP1RB) que indique la ubicación.

2.2.1 Los componentes más importantes de un mensaje de socorro son:

a) nombre del buque.

b) ubicación,

c) la naturaleza del desastre y el tipo de asistencia requerida,

c) cualquier otra información que pueda facilitar el salvamento (por ejemplo, rumbo y velocidad si el buque está navegando, intenciones del capitán, número de personas que abandonan el buque, si las hubiere, tipo de carga, si es peligrosa).

2.2.2.Además, es muy importante proporcionar la siguiente información:

a) las condiciones meteorológicas directamente en la zona del desastre, la dirección y la fuerza del viento, las olas y el oleaje, la visibilidad, la presencia de peligros para la navegación (por ejemplo, icebergs);

b) momento del abandono del buque,

c) el número de tripulantes que quedan a bordo, c) el número de heridos graves,

f) el número y tipo de dispositivos de salvamento lanzados, 1) los medios de emergencia para indicar la posición en los dispositivos de salvamento o en el mar,

e) rumbo y velocidad, así como cualquier modificación de los mismos (cuando el buque averiado esté navegando y, en particular, mientras mantenga total o parcialmente la capacidad de utilizar los motores principales y el aparato de gobierno).

2.2.3 Si es necesario brindar asistencia médica a un miembro de la tripulación enfermo o herido, se debería proporcionar la información adicional que se proporciona a continuación. En algunos casos, es posible que se requiera otra información.
Para superar la barrera del idioma, se pueden utilizar las señales especificadas en el Capítulo 3 del Código Internacional de Señales. Cuando sea necesario evacuar a un miembro de la tripulación enfermo o herido, se deben sopesar cuidadosamente todos los aspectos de dicha operación en relación tanto con la persona que requiere asistencia como con el rescatador.

Al retirar a un paciente se debe indicar lo siguiente:

(a) nombre del paciente, edad, sexo, nacionalidad, idioma,

(b) respiración, frecuencia del pulso, temperatura corporal y presión arterial,

(c) ubicación del dolor,

(c) la naturaleza de la enfermedad o lesión, incluidos los signos externos y el historial médico,

(f) síntomas.

(f) tipo, momento, forma y cantidad de terapia farmacológica,

g) hora del último consumo de alimento,

g) la capacidad del paciente para comer, beber, moverse o ser transportado,

h) la presencia a bordo del botiquín de primeros auxilios del buque de un médico o de personal sanitario formado,

i) la disponibilidad de espacio adecuado en el buque para las operaciones de aterrizaje o elevación de un helicóptero

j) nombre, dirección y número de teléfono del agente del buque,

j) último puerto de escala, siguiente puerto de escala y hora prevista de llegada allí,

(m) otros comentarios sustantivos.

2.2.1 Generalmente es imposible incluir toda la información sobre un desastre en el mensaje inicial. La frecuencia de las transmisiones sucesivas está determinada por las circunstancias. En general, si el tiempo lo permite, se debe dar preferencia a mensajes cortos en lugar de uno o dos largos.

2.3 Radiogoniometría y orientación

2.3.1. Después de transmitir un mensaje de socorro en 500 kHz, se deben transmitir dos guiones de 10 a 15 segundos cada uno, seguidos del distintivo de llamada del barco, lo que permitirá a las estaciones radiogoniométricas costeras y a los barcos tomar rumbo. Esta transmisión deberá repetirse periódicamente a intervalos regulares 232.
En los casos en que se utilice la frecuencia de 2182 KHz se deberán realizar acciones similares, repitiendo secuencialmente el distintivo de llamada o nombre de la embarcación o un conteo digital largo en lugar de los dos guiones mencionados anteriormente.

2.4. Cancelación de un mensaje de socorro

2.4.1. En todos los casos en los que ya no sea necesario rescatar a las personas ni continuar la búsqueda, se deberá cancelar el mensaje de socorro.

2.5.Formación

2.5.1. Es muy importante que todos los medios utilizados para indicar la posición de un buque en peligro o los dispositivos de salvamento se utilicen correctamente. Las transmisiones de radio deberían iniciarse lo antes posible y el equipo, como bengalas y bengalas, debería mantenerse en reserva hasta que se determine que pueden atraer la atención de barcos o aviones cercanos. El capitán debería prestar atención a la eficacia de la formación para para garantizar que el mayor número posible de miembros de la tripulación puedan utilizar correctamente todos los dispositivos diseñados para garantizar su seguridad.

Todas las personas que planean nadar en días calurosos deben conocer y seguir las reglas que garantizan que la asistencia a quienes se encuentran en peligro en el agua, en la mayoría de los casos, la proporcionen salvavidas especialmente capacitados y bien capacitados, pero solo si nadan en áreas designadas. Pero muchos eligen para su recreación lagos y estanques que no están equipados con playas ni con equipos de salvamento. Naturalmente, no hay rescatistas profesionales en tales cuerpos de agua. En tales situaciones, brindar asistencia a quienes se encuentran en peligro en el agua depende en gran medida de las habilidades y la determinación de la gente común y corriente que se encuentra cerca.

Medios de rescate

Además de saber nadar, una persona que intenta salvar a una persona que se está ahogando debe poder utilizar una variedad de dispositivos que puedan ayudar en la operación de rescate y acelerarla. En caso de naufragio, prestar asistencia a quienes se encuentran en peligro en el agua depende en gran medida de ellos: deben ponerse petos, cargar en botes o balsas de forma organizada y, si caen al agua, hacer todo lo posible para llegar a embarcaciones que salvan vidas o al menos a círculos. Si el desastre es, por así decirlo, individual, entonces los medios disponibles deben ser utilizados por aquellos que puedan brindar asistencia a quienes se encuentran en peligro en el agua: llegar hasta la persona que se está ahogando en un bote o lancha a motor, arrojar el extremo a él o (si los tienen) desde el muelle o lancha.

Rescate de un hombre ahogado

Una persona que sabe nadar bien y está cerca debe recordar que el pánico obliga a la víctima a agarrarse de cualquier soporte, por lo que interfiere con su propia salvación y puede ahogar a la persona que acude al rescate. Por lo tanto, debe ser competente brindar asistencia nadando a quienes se encuentran en peligro en el agua. Se deben utilizar las siguientes técnicas:

Si la víctima todavía está aferrada al socorrista, éste deberá liberarse de su agarre, incluso utilizando la fuerza. Cuando se agarran las manos, se giran bruscamente hacia los pulgares de la persona que se está ahogando, a quien se empuja con los pies. Al agarrar el cuello por delante, se realiza un empujón hasta la barbilla mientras se pellizcan las fosas nasales. Cuando se pellizca el cuello por detrás, el rescatista gira bruscamente el codo hacia arriba y se sumerge debajo. Una vez liberado, el salvador gira a la víctima de espaldas a sí mismo y la arrastra hacia la orilla.

Rescate de los que se han hundido hasta el fondo

Si una persona, debido al agotamiento, se ha hundido hasta el fondo y se acuesta boca arriba, nadan hacia él desde el costado de su cabeza, lo agarran por las axilas y flotan hacia la superficie. Cuando está boca abajo, la aproximación se realiza desde las piernas, el agarre vuelve a ser desde las axilas y, al salir a la superficie, la persona que se está ahogando se da vuelta boca arriba. La principal asistencia a quienes se encuentran en peligro en el agua, que han perdido el conocimiento y se han hundido hasta el fondo, comienza en tierra: se libera a la persona del agua que ha entrado, se realiza respiración artificial y, si es necesario, masaje cardíaco cerrado.

Acciones a tomar al recibir una señal de socorro

En primer lugar, cabe señalar que es obligatorio prestar asistencia a los barcos y a las personas en peligro en el agua. Un capitán que ignoró la mundialmente famosa señal SOS es punible penalmente en virtud del artículo 270 de la Federación de Rusia (modificado en 2003 - No. 162-F3), independientemente de los motivos que subyacen a la negativa. Los primeros pasos que dan el capitán y su barco al recibir una llamada de socorro son los siguientes:

1. Notificar a los rescatistas sobre el incidente, indicando las coordenadas.
2. Intente contactar con un barco que se hunde, moviéndose en su dirección.
3. Al mismo tiempo, prepárese para las operaciones de rescate: revise los rieles de las ardillas listadas para remolcar embarcaciones de rescate, las grúas de carga (para sostener un barco que se hunde (si es posible) y para levantar botes, redes y escaleras de tormenta) para facilitar el rescate de personas del agua. Al mismo tiempo, se revisan los medicamentos y los vendajes y se instruye a la tripulación para que brinde atención médica primaria.

Al mismo tiempo, el barco que va al rescate debe mantenerse en contacto y coordinar las acciones tomadas con los rescatistas y otros barcos que se dirigen al lugar del accidente.

Aviones en peligro

Se considera que una aeronave está en peligro si ella misma o las personas a bordo se encuentran en un peligro inmediato que no puede ser eliminado por la propia tripulación. Según la normativa aeronáutica internacional, la etapa de emergencia se divide en etapa de incertidumbre (caracterizada por la presencia de incertidumbre sobre la seguridad de la aeronave y de las personas a bordo); etapa de alarma (significa que hay preocupaciones sobre la seguridad especificada); Etapa de Socorro (caracterizada por la existencia de una creencia razonable de que la aeronave y sus ocupantes se encuentran en peligro grave e inmediato o requieren asistencia inmediata).
En nuestro país, las acciones del comandante de la fuerza aérea, t.b., su tripulación y otras personas están reguladas por el Código Aéreo de la URSS. En primer lugar, V.S., t.b., debe dar señales de socorro. La señal SOS está instalada para toda la aviación, así como señales de urgencia y peligro. Las señales de socorro se transmiten y reciben por los canales existentes de control del tráfico aéreo, canales de comunicación general y radiogoniometría, así como por la frecuencia internacional de salvamento. Al sobrevolar el mar, la tripulación también transmite estas señales en la frecuencia internacional para barcos marítimos. Las señales de urgencia se transmiten únicamente en las frecuencias de control del tráfico aéreo.
La tripulación de la aeronave, t.b., simultáneamente con la señal SOS, enciende la señal de socorro, el equipo de identificación, luego informa su ubicación (coordenadas) y transmite señales para radiogoniometría, después de lo cual informa la naturaleza del incidente y el necesidad de ayuda. Si es imposible continuar el vuelo de la aeronave, es decir, el comandante debe tomar la decisión de realizar un aterrizaje de emergencia, mientras que los medios de transmisión automática de señales de radiogoniometría, si están disponibles, deben estar constantemente encendidos. El comandante de una aeronave que recibió una señal de socorro de otra aeronave o detectó una aeronave, t.b. o una persona en peligro, está obligada a prestarle asistencia (si puede hacerlo sin peligro para el barco, los pasajeros y la tripulación que se le ha confiado), marcar la ubicación del desastre en el mapa e informar del desastre al tráfico aéreo. autoridad de control. La tripulación de cualquier aeronave también debe continuar monitoreando la transmisión de información de socorro en la frecuencia asignada. Las transmisiones de mensajes desde otras aeronaves en la misma frecuencia, a menos que sea absolutamente necesario, están prohibidas hasta que el despachador así lo indique específicamente.
Las autoridades de control del tráfico aéreo están obligadas a tomar todas las medidas posibles para brindar asistencia a las aeronaves, etc. o una víctima de un desastre, incluido un extranjero V. s.

• - El concepto de “V.s.” determinado por la legislación interna del país, y en el derecho internacional, por la Convención de Chicago de 1944...

  enciclopedia de tecnologia

• - una aeronave que cruza la frontera estatal sin permiso de las autoridades competentes del estado correspondiente o que comete otras violaciones de las reglas de vuelo a través de...

  enciclopedia de tecnologia

• Diccionario de términos legales

• - una aeronave mantenida en la atmósfera por interacción con el aire distinta de la interacción con el aire reflejado desde la superficie de la tierra o el agua. ANTES DE CRISTO. se considera que tiene carácter nacional...
• - ....

  Diccionario enciclopédico de economía y derecho.

• - ...

  Diccionario enciclopédico de economía y derecho.

• - una aeronave perteneciente a las fuerzas armadas de un Estado, que lleve las marcas distintivas de ese Estado...

  Enciclopedia del abogado

• - según la definición del Código Aéreo de la Federación de Rusia, “una aeronave que se mantiene en la atmósfera debido a la interacción con el aire, diferente de la interacción con el aire reflejado desde la superficie de la tierra o el agua”...

  Gran diccionario jurídico

• - una aeronave utilizada en servicios militares, aduaneros, policiales y otros servicios públicos, así como para realizar misiones de movilización y defensa...

  Gran diccionario jurídico

• - cualquier avión, con excepción de los aviones gubernamentales...

  Gran diccionario jurídico

• - "...un avión a bordo de un barco es un avión especialmente diseñado o adaptado para su despliegue en condiciones de un barco;..." Fuente: Orden del Ministro de Defensa de la Federación de Rusia de 24 de septiembre...

  Terminología oficial

• - una aeronave perteneciente a las fuerzas armadas de un estado y que lleva la insignia distintiva de ese estado...

  Diccionario enciclopédico de economía y derecho.

• - cualquier aeronave, con excepción de las aeronaves de Estado, es decir aquellos, en particular, buques que se utilizan en servicios militares, aduaneros y policiales...

  Diccionario enciclopédico de economía y derecho.

• - ....

  Diccionario enciclopédico de economía y derecho.

• - perteneciente a las fuerzas armadas de k.-l. de un Estado, una aeronave que lleve las marcas distintivas de ese Estado...

  Gran diccionario jurídico

• - sustantivo, número de sinónimos: 1 avión...

  Diccionario de sinónimos

"Aeronaves en peligro" en libros

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