Kapten dan pemecah kebekuan. Wawancara dengan kapten kapal pemecah es “50 Let Pobedy” D.V. Lobusov

Menurut para ilmuwan, sekitar seperlima dari seluruh permukaan planet kita tertutup es. Dan jumlahnya hampir 35 kali lipat dari volume air di semua danau dan sungai. Untuk bergerak melalui ruang beku yang tak ada habisnya, diperlukan kapal khusus - pemecah es. Mereka adalah komponen kuat armada Rusia. Sejarah kapal-kapal ini sudah ada sejak beberapa dekade yang lalu. Dan tidak ada lagi kapal nuklir di negara mana pun di dunia! Pemecah es pertama di dunia dengan pembangkit listrik tenaga nuklir diluncurkan hampir enam puluh tahun yang lalu di Uni Soviet. Saat ini, armada Rusia dipersenjatai dengan 7 kapal bertenaga nuklir.

Pemecah es tipe Kapitan Sorokin kuat dan bermanuver. Tugas apa yang dilakukan kapal-kapal tersebut, bagaimana sejarahnya, fitur desain dan prospek yang diharapkan untuk pengembangan armada Arktik? Mari kita cari tahu dari artikel tersebut.

Sejarah pemecah es di Rusia

Kapal pertama yang menavigasi es dibangun hampir dua ratus tahun yang lalu di Amerika Utara. Mereka bertenaga uap dan memiliki banyak kelemahan yang mengurangi efektivitasnya. Pada abad terakhir, mereka dimodernisasi secara signifikan.

Kapal uap berkekuatan tinggi - salah satu yang pertama adalah kapal pemecah es Soviet "Sibir" - dapat bertahan di laut lepas hingga tiga minggu, dan kapal diesel-listrik baru - dua kali lebih lama, hingga empat puluh hari.

Mengingat pentingnya navigasi di sepanjang Rute Utara bagi Uni Soviet, armada perlu dilengkapi dengan teknologi terkini. Dan pada tahun 1959, kapal pemecah es bertenaga nuklir pertama di dunia, yang disebut Lenin, diluncurkan. Kemunculannya sangat memudahkan navigasi di sepanjang Rute Utara.

Saat ini armada Rusia mencakup dua jenis kapal pemecah es: kapal diesel-listrik dan kapal bertenaga nuklir

Di mana pemecah kebekuan digunakan? Desain kapal

Pemecah es memberikan kontribusi besar dalam penelitian ini dan digunakan terutama untuk memastikan pergerakan bebas kapal yang mengikuti mereka. Selain itu, mereka digunakan untuk mengawal dan mengevakuasi ekspedisi penelitian, serta mengirimkan berbagai kargo ke daerah yang sulit dijangkau di Arktik dan Antartika.

Untuk berhasil melaksanakan tugas sulit tersebut, diperlukan kapal khusus. Pemecah es ini memiliki desain unik yang memungkinkannya membuka jalan yang tidak dapat dijangkau oleh kapal lain. Pertama-tama, ini menyangkut bentuk khusus hidung dan tubuh berbentuk tong. Berkat ini, kapal dapat menembus es dengan beratnya sambil bergerak.

Bentuk buritan yang tidak biasa (berbentuk M) memungkinkan kapal lain untuk ditarik. Pembangkit listrik tenaga diesel-listrik atau nuklir yang digunakan membuat kapal ini kuat dan dapat bermanuver. Hal ini juga memungkinkan otonomi kapal yang lebih besar, karena pengisian bahan bakar di antara hamparan es yang tak berujung hampir mustahil.

Pemecah Kebekuan "Kapten Sorokin"

Navigasi musim dingin Soviet mencapai kesuksesan besar pada tahun 1977-1978. Saat itulah kapal pemecah es terkenal “Kapten Sorokin” diluncurkan. Kapal ini, seperti kapal jenis ini lainnya, dibuat di galangan kapal Finlandia Vyartsilya. Mereka dibangun untuk Uni Soviet, Finlandia dan Argentina. Kemudian “Kapten Sorokin” membawa kapal pengangkut “Pavel Ponomarev” dan “Navarin” ke pelabuhan Dudinka sebagai percobaan. Dengan demikian, kemungkinan navigasi Arktik sepanjang tahun ditunjukkan untuk pertama kalinya. Ini adalah pencapaian luar biasa yang pertama kali dicapai oleh kapal pemecah es Uni Soviet.

Enam tahun lalu, “Kapten Sorokin” ditugaskan menyambut lomba layar keliling dunia Volvo Ocean Race, yang kemudian berakhir di St. Petersburg, di Teluk Finlandia. Di dalam kapal tersebut antara lain terdapat jurnalis dan juru kamera.

Sekarang "Kapten Sorokin" juga beroperasi.

Pemecah es lainnya dari jenis ini

Seperti disebutkan sebelumnya, kapal pemecah es “Kapten Sorokin” bukan satu-satunya kapal jenis ini yang menjadi bagian dari armada Rusia. Total ada empat kapal seperti itu. Mereka diluncurkan satu demi satu pada tahun 1977-1981. Dinamakan berdasarkan empat kapten kutub legendaris - Sorokin, Nikolaev, Dranitsyn, dan Khlebnikov - mereka tetap menjadi benteng andal armada pemecah es.

Kapal jenis ini adalah kapal diesel listrik bertingkat dua. Haluan pemecah es, buritan jendela di atas pintu, dan perlengkapannya memungkinkan navigasi Arktik mencapai efisiensi maksimum.

Disebutkan dalam seni

Menariknya, kapal pemecah es “Kapten Sorokin” menjadi terkenal tidak hanya karena pelayarannya di Arktik. Pada tahun 1979, di sinilah film dokumenter karya Yuri Vizbor difilmkan. Film itu berjudul "Murmansk-198" dan didedikasikan untuk kerja keras para pelaut yang bekerja di kapal pemecah es.

Juga tentang "Kapten Sorokin" disebutkan dalam lagu Yu Vizbor berjudul "Polar Owl".

Pemecah kebekuan di Rusia saat ini

Armada modern Rusia mencakup kapal pemecah es bertenaga nuklir dan kapal listrik diesel. Informasi terkini, total ada 44 kapal yang beroperasi. Dari jumlah tersebut, lima adalah atom. Pada tahun 2007, sebuah kapal bernama “50 Tahun Kemenangan” selesai dibangun dan dioperasikan. Patut dicatat bahwa kapal ini memiliki bentuk busur yang berbeda dibandingkan dengan kapal lain, yang memungkinkannya menembus es dengan lebih efektif. Ini berfungsi terutama untuk menemani karavan di laut Arktik yang dingin. Namun kapal pemecah es juga digunakan untuk kapal pesiar penumpang. Penumpang kapal memiliki kolam renang, sauna, restoran, dan perpustakaan.

Yang perlu diperhatikan adalah kapal pemecah es bertenaga nuklir Soviet yang kuat "Arktika" (kemudian berganti nama menjadi "Leonid Brezhnev"). Signifikansinya yang tidak diragukan lagi terletak pada kenyataan bahwa ia adalah orang pertama yang mencapai Kutub Utara.

Kapal bertenaga nuklir saat ini memungkinkan pengangkutan sekitar lima juta ton kargo setiap tahunnya.

Jadi, kapal pemecah es Rusia modern adalah kombinasi kekuatan dan kemampuan manuver, kecepatan dan keandalan. Melewati cuaca beku, kapal ini melambangkan kekuatan armada Rusia.

Festival Pemecah Kebekuan

Sebuah festival megah didedikasikan untuk peringatan tujuh puluh tahun Kemenangan dalam Perang Patriotik Hebat, yang dihadiri oleh kapal pemecah es paling kuat di negara itu. Itu menjadi satu-satunya dari jenisnya dan diadakan di perairan Bolshaya Neva. Seluruh tamu festival bahari ini bisa leluasa mengunjungi kapal-kapal yang dihadirkan.

Diantaranya adalah kapal pemecah es "Kapten Sorokin" dan "Ivan Kruzenshtern" yang terkenal, yang tanpa lelah membersihkan perairan antara ibu kota Utara dan Anda juga dapat mengagumi "St. Petersburg" dan "Moskow" yang kolosal. Lambung dan dimensi yang kuat dari kapal ini memungkinkan mereka dengan mudah melewati es setebal satu meter, serta menemani kapal besar dan mencari benda tenggelam di kedalaman yang cukup.

Pengunjung festival dapat melihat dengan mata kepala sendiri kapal pemecah es paling kuat dari armada Rusia. Dan di akhir liburan, orang dapat menyaksikan tontonan yang menakjubkan dan menakjubkan - parade kapal yang diiringi orkestra live - "waltz laut".

Pemecah kebekuan masa depan

Berbicara tentang kapal pemecah es modern, kita pasti melihat masa depan kapal-kapal ini. Saat ini, pengembangan dan pembangunan kapal baru menjadi kebutuhan yang mendesak. Berdasarkan perhitungan terakhir, armada Rusia membutuhkan enam kapal bertenaga nuklir modern. Seperti apa pemecah kebekuan di masa depan?

Dalam tujuh tahun ke depan, direncanakan untuk membangun tiga kapal bertenaga nuklir generasi ketiga berikutnya. Proyek pemecah kebekuan jenis ini menjanjikan kecepatan, kekuatan, dan otonomi yang jauh lebih besar. Saat ini, pekerjaan sedang berjalan lancar pada kapal Arktika generasi ketiga yang baru. Menurut perhitungan, kapal pemecah es tersebut akan mampu tetap terbuka hingga tujuh tahun.

Diharapkan kapal seperti itu akan menjadi yang terbesar di planet ini, tak tertandingi dan unik dalam banyak hal. Penciptaan kapal ini akan membuka lembaran baru dalam sejarah armada pemecah es. Dapat diasumsikan bahwa terobosan dalam pembuatan kapal akan memungkinkan kita mempelajari Arktik secara lebih rinci dan menemukan tempat-tempat yang belum pernah dipetakan sebelumnya.

Pada tahun 1934, Swedia membangun Ymer, kapal pemecah es pertama di dunia dengan pembangkit listrik tenaga diesel-listrik, dan tak lama kemudian pembuat kapal Soviet menyiapkan desain kapal dengan mesin serupa, yang akan menjadi yang paling bertenaga di dunia. Namun, karena sejumlah alasan, tidak mungkin untuk menyelesaikannya, dan kapal pemecah es diesel-listrik baru muncul di armada kami pada tanggal 26 Desember 1954, ketika bendera "Kapten Belousov" dikibarkan, yang pertama dari serangkaian tiga kapal dengan tipe yang sama.

Pada tahun 1952, di Finlandia, di tempat peluncuran kapal galangan kapal perusahaan Värtsilä (Helsinki), kapal pemecah es Voima diluncurkan dan dioperasikan pada tahun berikutnya. Ini berbeda dari pendahulunya tidak hanya dalam lini modernnya, tetapi juga dalam sejumlah fitur desain. Dengan demikian, formasi haluannya runcing, bagian sampingnya berserakan, dan prakiraan memanjang memanjang hingga ujung bangunan atas yang membulat di bagian depan. Batangnya dimiringkan 23 - 25 derajat, buritannya dibuat kelambu. Pembangkit listrik diesel-listrik mengoperasikan dua pasang baling-baling haluan dan buritan. Kapal itu dilengkapi dengan a

90 detik, dan jumlah trim yang sama (150 m 3), yang dilayani oleh pompa dengan kapasitas masing-masing 1 ribu m 3 air per jam.

Seperti di Voyma, di haluan, di depan bangunan atas, dipasang palka dengan volume 134 m 3, dan di buritan - satu lagi (82 m 3), di sebelahnya dipasang dua boom kargo seberat 10 ton. . Selain itu, winch penarik dengan kekuatan traksi hingga 60 tf dan kabel sepanjang 200 meter dipasang di buritan.

Tim ditampung di kabin 1, 2, dan 4 tempat tidur yang nyaman. Sistem pemanas air mempertahankan suhu di dalamnya pada 17 derajat, meskipun di luar 30 derajat di bawah nol. Setiap kapal pemecah es mendapat 4 sekoci yang mampu menampung 60 orang.

"Kapten" berkinerja baik dalam melayani pelabuhan Arkhangelsk, Leningrad dan Riga; mereka dengan percaya diri bermanuver di fairways dan di perairan sempit, dengan mudah mengatasi lumpur, ladang berangin dengan ketebalan 600 -

pompa berkinerja tinggi dan winch penarik otomatis. Pembuat kapal Finlandia merancang Voima untuk pekerjaan di pelabuhan dan teluk Laut Baltik.

Tetapi pada saat yang sama, Vyartsilya juga berurusan dengan perintah Soviet - untuk tiga kapal serupa yang dimaksudkan untuk melayani pelayaran di Teluk Finlandia dan Laut Putih. Desainnya sedikit berubah. Yang utama, "Kapten Belousov", diluncurkan pada 15 Desember 1953, setahun kemudian mengibarkan Bendera Negara Uni Soviet, dan pada tahun 1955 dan 1956. diikuti oleh "Kapten Voronin" dan "Kapten Melekhov", juga dinamai menurut nama pelaut kutub yang terkenal.

Lambungnya yang seluruhnya dilas, terbuat dari baja Siemensmarten yang sangat kuat, dibagi menjadi 11 kompartemen dengan sepuluh sekat kedap air, dan dihitung bahwa kapal akan tetap mengapung jika ada dua kompartemen yang terendam banjir. Sekat memanjang dipasang di sepanjang sisi, membentuk 8 tangki. Ketebalan lapisan di ujungnya mencapai 20 - 25 mm (di bagian tengah lambung - 15 - 17 mm), sabuk es - 30 mm. Di bagian buritan terdapat potongan kayu ek untuk menarik kendaraan pengangkut “di bagian kumisnya”.

Pembangkit listrik tersebut terdiri dari 6 buah mesin diesel dengan daya masing-masing 1625 hp, ditenagai oleh jumlah generator yang sama, yang mensuplai tegangan ke 4 motor listrik penggerak. Kekuatan pembangkit listrik dapat didistribusikan kembali, memberikan, katakanlah, sepertiga untuk baling-baling haluan dan dua pertiga untuk baling-baling buritan, atau sebaliknya, tergantung pada kondisi di mana kapal berada. Baling-baling haluan baja berbilah empat memiliki diameter 3,5 m, dan baling-baling buritan yang sama memiliki diameter 4,2 m.

Selain itu, setiap kapal pemecah es tipe Kapitan Belousov memiliki pembangkit listrik utama yang dilengkapi empat buah generator diesel dengan daya total 200 kW, serta satu pembangkit tambahan sebesar 72 kW dan satu pembangkit darurat sebesar 15 kW.

Seperti kebanyakan pemecah kebekuan dan,

Pada tahun 1955, "Kapten Belousov" dipindahkan ke Perusahaan Perkapalan Murmansk, dan segera sisanya bergabung. kapal seri ini dan mulai menyediakan navigasi di sepanjang Rute Laut Utara. Setelah beberapa waktu, mereka mengungkapkan beberapa kekurangan. Misalnya, desain dan pemeliharaannya ternyata cukup rumit, sehingga pengoperasiannya lebih mahal daripada “mesin uap” lama. Apa yang diyakini Laksamana S.O. pada tahun 1899 juga terbukti. Makarov selama pelayaran pertama Ermak ke Arktik: baling-baling haluan tidak cocok untuk berlayar di es kutub yang berat selama bertahun-tahun. Dan memang, “Kapten Belousov” dan “Kapten Voronin” merusak mereka saat mengawal kapal dan terpaksa tinggal selama musim dingin. Suku cadang, peralatan dan perlengkapan untuk perbaikan harus dikirim dari Murmansk dengan pesawat, dan para pelaut harus bekerja di malam kutub, dan bahkan dalam cuaca beku 40 derajat...

Selama 17 navigasi, "Kapten Belousov" menempuh jarak 375 ribu mil, memandu 3.200 kapal melewati es, setelah itu dipindahkan ke Perusahaan Pengiriman Azov. Pada 12 Desember 1972, kapal pemecah es meninggalkan Murmansk dan memulai perjalanan panjang mengelilingi benua Eropa. Selama masa transisi, kapten menerima perintah melalui radio untuk memberikan bantuan kepada kapal pemecah es di pelabuhan Leningrad. Di Laut Norwegia, kapal terjebak dalam badai hebat, beberapa jendela kapal roboh oleh gelombang, dan jarak tempuh tidak lebih dari 3 mil per hari. Baru pada tanggal 6 Januari 1973, "Kapten Belousov" berlabuh di Leningrad, memperbaiki kerusakan dan dua minggu kemudian melanjutkan pelayarannya ke selatan, yang berakhir dengan sukses - pada tanggal 5 Februari memasuki Selat Kerch.

Pada tahun 1981, kru "Kapten Voronin" menyimpulkan pengabdian mereka selama 25 tahun di Kutub Utara. Itu sangat mengesankan - 360 ribu mil perjalanan terutama di atas es, 4.240 angkutan dilakukan di sepanjang Rute Laut Utara. "Kapten Melekhov" terdaftar di Kementerian Angkatan Laut Uni Soviet hingga tahun 1977, kemudian bermarkas di Arkhangelsk, memandu kapal melintasi Laut Putih. Secara total, ia membuka jalan bagi 7.000 angkutan, meninggalkan lebih dari 350 ribu angkutan.

diri Anda dengan cara terbaik. Insinyur Finlandia, setelah menganalisis hasil operasinya, sedikit mengubah desain, dan pada tahun 1958 mereka menyelesaikan pembangunan Karhu di Vyartsilya, dan kemudian jenis Murtaya dan Sampo yang sama. Mereka lebih kecil dari prototipe (perpindahan 3.200 ton), empat generator diesel utama ditempatkan dalam satu ruang mesin, total daya pembangkit listrik adalah 7.500 hp. Pasokan bahan bakar yang normal memungkinkan setiap kapal berada di laut

Kini pemilik kapal dari negara Eropa lainnya juga tertarik dengan kapal pemecah es buatan Finlandia. Pada tahun 1961, perusahaan Vyartsilya mulai membangun empat kapal dengan jenis yang sama, dan jika Tarmo dan Varma sedang dipersiapkan untuk pelanggan mereka, maka Thor dan Njord sedang dipersiapkan untuk kapal Swedia. "Tarmo" lebih besar dari "Voima" (perpindahan mencapai 5.230 ton), ia dibedakan oleh struktur atas yang lebih berkembang, yang di atasnya terdapat ruang kendali dengan pandangan sekeliling yang nyaman bagi para navigator. Di-|hanya kekuatan

Jerman, setelah memesan kapal pemecah es Värtsilä Hansa dengan bobot perpindahan 3.700 ton, dimaksudkan untuk operasi di bagian barat Laut Baltik. Kali ini Finlandia mengambil alih

Dan akhirnya, pada tahun 1967, Finlandia membangun Oden untuk Angkatan Laut Swedia, yang berbeda dengan Voima dalam ukuran (dengan perpindahan 5.000 ton) dan pembangkit listrik tenaga diesel-listrik dengan kapasitas 10,5 ribu liter. Selain itu, Oden direncanakan memiliki fungsi serbaguna - baik sebagai kapal pemecah es itu sendiri maupun sebagai kapal pasokan untuk kapal perang, sehingga ruang layanan, kabin, dan kokpit didesain ulang dan desain tangki kemiringan diubah.

Jadi, para ahli Finlandia telah menciptakan kapal pemecah es “tipe Amerika” yang sangat sukses (dengan baling-baling haluan dan buritan). Dan meskipun dirancang untuk bekerja di Baltik, di mana kondisi esnya jauh lebih mudah daripada di Arktik, “kapten” yang diperintahkan oleh Uni Soviet bekerja cukup berhasil di rute Rute Laut Utara.

"Voima" menjadi prototipe kapal diesel-listrik lainnya yang dibuat oleh Finlandia di bawah pesanan asing. Dan yang terpenting, hasil operasi Voyma dan turunannya berhasil dimanfaatkan untuk menciptakan kapal pemecah es yang lebih bertenaga. Kita berbicara tentang lima kapal jenis "Moskow", diproduksi di Vyartsilya pada tahun 1958 - 1969, yang bobotnya mencapai 15,3 ribu ton, pembangkit listriknya terdiri dari delapan pasang mesin diesel dan generator yang ditenagai oleh tiga motor listrik penggerak. Pada tahun 1971, Ermak yang lebih besar mulai beroperasi (perpindahan 20,2 ribu ton, pembangkit listrik 41,4 ribu ton), diikuti oleh dua kapal lagi dari jenis yang sama. Namun, mereka sudah dibuat khusus untuk bekerja di Kutub Utara - tanpa baling-baling haluan. ■ Igor BOECHIN

TEKNOLOGI-REMAJA 9 5 9 5

17 Oktober 1890
lahir
Vladimir Ivanovich VORONIN
(17/10/1890, Sumsky Posad - 18/10/1952, Dikson),
kapten legendaris armada pemecah es.

Pelaut terkenal, kapten armada pemecah es Soviet V.I. Voronin lahir pada 17 Oktober 1890 di desa Sumskoy Posad, provinsi Arkhangelsk (sekarang Republik Karelia). Ada tujuh pelaut di keluarga besar Vladimir Ivanovich; semua saudara laki-lakinya bertugas di angkatan laut. Kerabat Voronin lainnya juga termasuk para pelaut. Sepupunya Fyodor Ivanovich bahkan tercatat dalam sejarah dunia Arktik karena pada tahun 1884 ia menyelamatkan ekspedisi Austria J. Payer dan K. Weiprecht di Laut Barents, yang menemukan Tanah Franz Josef.

Pomor keturunan, kapten kutub paling terkenal, peserta ekspedisi es yang tercatat dalam sejarah penjelajahan Arktik.
Lahir di Sumy Posad di Laut Putih, pada usia delapan tahun ia ikut memancing bersama ayahnya di Murman, menjadi awak kabin di perahu layar pedagang pemancing, dan pergi ke Norwegia. Dia mulai berlayar sebagai pelaut pada tahun 1906, menggabungkan pekerjaan dengan studi di sekolah bahari. Lulus ujian secara berturut-turut untuk pasangan, kapten pelayaran kecil, dan navigator pelayaran jauh. Pada tahun 1918, dia secara ajaib selamat dari kematian kapalnya, diserang dan ditenggelamkan oleh kapal selam Jerman.
Setelah perang saudara berakhir, Voronin, sebagai kapten kapal, berpartisipasi dalam ekspedisi Kara tahun 1920-1921. Berdasarkan pengalaman pelayaran tersebut, menyaksikan matinya beberapa kapal, ia mengungkapkan sejumlah pertimbangan praktis penting mengenai masalah navigasi di Laut Kara.
Sejak tahun 1926, ia diangkat menjadi kapten l/p "G. Sedov", yang kemudian digunakan untuk berburu. Voronin menganggap industri perburuan sebagai sekolah terbaik bagi kapten kutub.
Pada tahun 1928, Voronin di G. Sedov" mengambil bagian dalam ekspedisi untuk menyelamatkan awak pesawat "Italia". Area pencarian mereka berada di dekat FJL. Pada bulan Agustus, pelaut Soviet mendarat di pulau itu untuk pertama kalinya. Tanah Alexandra. Jarak yang ditempuh kapal dalam pelayaran ini sama dengan panjang Jalur Laut Utara. Voronin menganggap ini pelayaran besar pertamanya di garis lintang tinggi Arktik sebagai salah satu pelayaran terpenting.
Tahun berikutnya "G. Sedov”, di bawah komando Voronin, pergi ke Wilayah Kutub dengan ekspedisi pemerintah yang dipimpin oleh O. Yu. Schmidt. Mereka mengibarkan bendera Uni Soviet di Wilayah Kutub dan membuka pos pemeriksaan “Teluk Tikhaya” di pulau itu. Pelacur. Perjalanan ini memecahkan rekor navigasi gratis di lintang tinggi: 82 ° 14" N. Saat menyimpulkan ekspedisi, kepala ekspedisi mencatat kontribusi besar kapten terhadap keberhasilan penyelesaiannya.
Pada tahun 1930, sebuah ekspedisi yang dipimpin oleh Schmidt ke G. Sedov,” dipimpin oleh Voronin, berlayar ke wilayah timur laut Laut Kara, yang sebelumnya belum pernah dikunjungi oleh siapa pun. Empat pulau ditemukan di Laut Kara: Vize, Isachenko, Voronina, dan Dlinny. Tentang. Rumah mengatur pangkalan ekspedisi yang terdiri dari G. A. Ushakov, N. N. Urvantsev, S. P. Zhuravlev dan V. V. Khodov, yang akan menginventarisasi lengkungan. Tanah Utara.

Ekspedisi ke "G. Sedov" kepada ZFI. 1930

Pada tahun 1932, sebuah ekspedisi diselenggarakan dipimpin oleh Schmidt ke l/p “A. Sibiryakov" di bawah komando Voronin. Ekspedisi yang meninggalkan Arkhangelsk pada 28 Juli ini berhasil mencapai Selat Bering pada 1 Oktober, sehingga menyelesaikan pelayaran pertama melalui Jalur Timur Laut dalam satu navigasi. Sebuah baling-baling rusak di Laut Chukchi. Dengan menunjukkan ketekunan dan akal, para pelaut berlayar dan, dengan memanfaatkan angin dan arus yang menguntungkan, mampu mencapai air bersih. Di tepi es mereka bertemu dengan kapal pukat “Ussuriets”, yang menarik “A. Sibiryakov" di Petropavlovsk-Kamchatsky.
Pemerintah, dan mungkin Schmidt sendiri, tidak menganalisis secara objektif pengalaman pelayaran ini, sehingga menimbulkan gagasan tidak berdasar bahwa Jalur Laut Utara telah dikuasai. Pelayaran kapal uap Chelyuskin, yang tidak cocok untuk navigasi di es, direncanakan pada tahun 1933. Selain navigasi ujung ke ujung dalam satu navigasi, misi ekspedisi tersebut antara lain memasok koloni Soviet dan mengubah komposisi pulau. Wrangel, dimana tidak ada kapal yang bisa melewatinya selama 4 tahun. Ada banyak wanita dan dua anak di atas kapal Chelyuskin (satu anak lahir selama perjalanan di Laut Kara - Karina Vasilyeva). Voronin, karena kesehatannya yang buruk, tidak ingin ikut dalam penerbangan ini, tetapi atas desakan Schmidt dia setuju. Sejarah epik Chelyuskin diketahui. Terperangkap di penangkaran es di Laut Chukchi, kapal itu hancur oleh es dan tenggelam pada 13 Februari 1934. Voronin adalah orang terakhir yang naik es dan terakhir dibawa keluar dengan pesawat dari kamp es pada 13 April.

Setelah epik Chelyuskin, Voronin memimpin kapal pemecah es Ermak selama tiga tahun. Setelah mengumpulkan banyak pengalaman dalam navigasi es, ia menerbitkan serangkaian artikel tentang navigasi es dan mendorong kapten kutub lainnya untuk melakukan hal yang sama. Ia mempunyai ide untuk membuat buku tentang taktik navigasi di es kutub.
Penyakit serius memaksa Voronin menghentikan kampanye es setelah tahun 1939. Perang menemukannya di Leningrad, dari mana dia dievakuasi ke Ulyanovsk. Dalam masa sulit bagi negara, kapten terhormat itu tidak bisa lepas dari kegiatan praktis. Ia memperoleh ujian ulang dan menerima sertifikat: “Anda bisa berenang di Arktik, tetapi Anda tidak bisa masuk angin.” Pada awal tahun 1942, Voronin memulai dinas militer di Arkhangelsk: ia memberikan ceramah, melatih pilot militer, dan di musim panas, sebagai pilot senior, ia berpartisipasi dalam memandu kapal perang di sepanjang Rute Laut Utara. Selama kurun waktu 1943-1946. dia memerintahkan kapal pemecah es I. Stalin."
Setelah perang, Voronin diangkat menjadi kapten armada penangkapan ikan paus Antartika Soviet yang pertama, Slava, yang menandai dimulainya eksplorasi Soviet di Antartika.
Pada tahun 1948, ia kembali menjadi kapten kapal pemecah es I. Stalin", berpartisipasi dalam navigasi Arktik. Penerbangan tahun 1952 berakhir tragis bagi Voronin. Saat mengemudikan kapal di Laut Laptev selama jaga malam, “Pada tanggal 12 Oktober, dia pergi ke ruang peta, mengambil kompas untuk menandai suatu titik di peta, tetapi tiba-tiba dia meraih jantungnya, lalu kepalanya dan mulai melorot perlahan. .. Dalam perjalanan menuju Dixon pada tanggal 18 Oktober pukul 00 jam 45 menit dengan disaksikan dokter kapal Ya.A. Volovikov, Kapten Voronin meninggal karena pendarahan otak.” Beginilah cara jurnalis Murmansk, Viktor Prostikhin, menggambarkan peristiwa ini dalam esainya. Voronin mengabdikan 50 dari 62 tahun hidupnya di Arktik.
Kelebihan Kapten Voronin dicatat oleh sejumlah penghargaan pemerintah tenaga kerja dan militer, termasuk. dua perintah Lenin. Enam objek di Arktik dan dua di Antartika menggunakan namanya; objek tersebut ditugaskan ke Sekolah Angkatan Laut Arkhangelsk dan kapal pemecah es modern.
Dia dimakamkan di St. Petersburg di pemakaman Shuvalovsky: sebuah prasasti yang terbuat dari marmer hitam, di bawah potret ada siluet kapal pemecah es “I. Stalin."

Sebuah pulau di bagian timur Laut Kara. Ditemukan pada tanggal 21 Agustus 1930 dan diberi nama berdasarkan ekspedisi ke G. Sedov."
Tanjung di sebelah timur pulau. Lengkungan Salisbury. ZFI. Dinamakan pada tahun 1950-an oleh kartografer Soviet.
Gletser di pulau itu Lengkungan pelacur. ZFI. Dinamakan berdasarkan ekspedisi ke l/p "G. Sedov" pada tahun 1929.
Teluk ke aula. Pelabuhan Rusia di pantai barat pulau utara Novaya Zemlya. Nama tersebut diberikan oleh ekspedisi ke G. Sedov" pada tahun 1930.
Bibir di Teluk Chernaya dan teluk di Teluk Sakhanina di pantai barat pulau selatan Novaya Zemlya. Dinamakan berdasarkan Ekspedisi Hidrografi Utara pada tahun 1920-an.

Teluk Voronin

Pada akhir Maret, forum internasional Arktik “Wilayah Dialog Arktik” diadakan di Arkhangelsk. Sebagai bagian dari forum tersebut, ada pameran yang menunjukkan teknologi modern Rusia untuk pengembangan Utara. Para peserta mendemonstrasikan teknologi terobosan dalam negeri di bidang pengembangan sumber daya yang bertanggung jawab dan perlindungan lingkungan.
Salah satu objek pameran “skala penuh” terbesar adalah kapal pemecah es armada FSUE “Rosmorport” “Novorossiysk”. Selama Forum Arktik, sebuah peluang unik muncul untuk menaiki kapal pemecah es, yang saya manfaatkan.

Di atas kapal Novorossiysk, kapten kapal pemecah es, Yaroslav Verzhbitsky, menemui saya dan bercerita tentang kapal pemecah es, awak kapal, dan kehidupan sehari-hari yang keras.

- Yaroslav Yaroslavovich, beri tahu kami bagaimana Anda menjadi kapten kapal pemecah es "Novorossiysk"? Berapa lama waktu yang Anda butuhkan untuk mencapai hal ini?

Pada tahun 1991 ia lulus dari Akademi Maritim Negara yang diberi nama Laksamana S. O. Makarov di St. Setelah itu dia bekerja terutama di kapal tanker kecil. Pada tahun 2008, saya mendapat kesempatan untuk mengenal secara spesifik pekerjaan di kapal pemecah es. Ia menjadi kapten pada tahun 2009 di kapal pemecah es "St. Petersburg" dari proyek "Moskow". Setelah itu, lagi sebagai kapten di kapal pemecah es Vladivostok, lalu Novorossiysk.

2. Pemecah es "Novorossiysk" di dermaga Dermaga Merah di Arkhangelsk.

- "Novorossiysk", seperti "Vladivostok", adalah pemecah es dari proyek yang sama - 21900M. Apakah ada perbedaan di antara keduanya?

Tidak ada perbedaan dengan Vladivostok, sama persis. Pemecah es "Murmansk" sedikit berbeda, ini adalah seri kedua. Ia memiliki lift eksternal yang dapat digunakan untuk mengangkat penyandang disabilitas, tetapi Vladivostok dan Novorossiysk tidak memilikinya.

3. Jembatan navigasi pemecah es.

- Bagaimana Anda mempersiapkan diri untuk mengerjakan kapal pemecah es baru?

Seperti yang sudah saya katakan, sebelum Novorossiysk saya sudah mengerjakan pemecah kebekuan proyek ini. Mereka praktis tidak berbeda satu sama lain. Oleh karena itu, saya tidak mengalami kesulitan dalam menguasai kemampuan mengoperasikan peralatan baru tersebut.

4. Panel kendali pusat di anjungan navigasi.

- Beritahu kami tentang tugas utama kapal pemecah es "Novorossiysk"

Tugas utamanya adalah pemecah es untuk menunjang pergerakan kapal yang masuk dan keluar pelabuhan. Kita bisa melakukannya dengan memimpin atau bersama. Kalau situasinya memang sulit, maka kita ambil tindakan, karena seringkali kapal pemberat tidak dapat berlayar sendiri, meskipun alurnya cukup lebar, atau dalam situasi kompresi yang kuat.

5. Landasan helikopter

Apakah kapal pemecah es Novorossiysk dan Project 21900 memiliki fitur yang membedakannya dari kapal pemecah es klasik?

Pemecah es yang dibangun dalam beberapa tahun terakhir dikemudikan menggunakan baling-baling kemudi putar atau azipod. Jika pemecah es klasik bermanuver menggunakan kemudi, di sini baling-balingnya sendiri, yang dipasang pada kolom, berputar. Beginilah cara kapal pemecah es bermanuver.

6.

- Berapa permintaan instalasi 16 MW?

Nah, kita sudah punya bukan 16 MW, tapi 18 MW. Lebih bertenaga. 16 MW dipasang di kapal pemecah es "Moskow" dan "St. Petersburg". Instalasi itu sendiri sangat diminati! Kami berada di waktu dan tempat yang tepat. Biasanya ada dua kapal pemecah es linier yang beroperasi di Laut Putih: Dikson dan Kapitan Dranitsyn. Tahun ini "Kapten Dranitsyn" tinggal selama musim dingin di Chukotka, kami melakukan pekerjaannya.

7. Ruang mesin.

-Apakah sulit mengerjakan kapal pemecah es?

Apakah itu sulit? Begini, jika Anda menyukai pekerjaannya, itu tidak akan sulit.

8. Jembatan navigasi.

- Beritahu kami tentang jadwal kerja Anda. Dilihat dari pekerjaan Anda di Laut Putih, Anda sulit tidur?

Fakta bahwa orang-orang ada di sini sepanjang waktu tidak berarti mereka bekerja sepanjang waktu. Ada jadwalnya, saat mengerjakan kapal pemecah es selama navigasi, orang bekerja empat jam setelah jam delapan. Artinya, mereka bekerja selama empat jam dan istirahat selama delapan jam.

9. Pemecah es dari Perusahaan Kesatuan Negara Federal "Rosmorport" "Novorossiysk" dan "Kapten Chadayev" selama pengawalan kapal selam nuklir "Orel".

- Apakah kapal pemecah es memiliki peralatan Rusia?

Pemecah es itu sendiri dibangun di Vyborg di Galangan Kapal Vyborg. Pemecah es memiliki banyak peralatan asing, tetapi juga banyak peralatan Rusia. Misalnya, ada banyak sistem perusahaan Rusia Transas, ada kartografi, komunikasi, dan masih banyak lagi.

10. Panel kendali di sayap kiri anjungan navigasi.

- Berapa banyak orang di kru?

Meski berukuran kapal pemecah es, seluruh awaknya terdiri dari 29 orang. Berkat teknologi modern dan otomatisasi, tidak diperlukan banyak orang.

11. Ruang kendali pusat - pos kendali pusat mesin dan ruang ketel.

- Bisakah kru meninggalkan kapal pemecah es di waktu luangnya?

Jika kapal pemecah es berada di tempat berlabuh seperti sekarang, maka para awak kapal yang tidak berjaga atau bekerja tidak ada kendala untuk itu.

12. Bengkel dan gudang.

- Bagaimana kru beristirahat?

Pemecah es kami memiliki semua yang diperlukan agar kru dapat bersantai. Setiap awak kapal memiliki kabin terpisah yang dilengkapi dengan kamar mandi. Juga di setiap kabin ada outlet Internet, kami memiliki jaringan kapal.

Selain itu, kami memiliki sauna dengan kolam renang, gym dengan peralatan olahraga, billiard, dan TV di hampir setiap kabin.

13. Kabin.

- Penerbangan mana yang paling kamu ingat?

Yang terpenting, saya ingat perjalanan dengan kapal pemecah es "St. Petersburg". Beberapa tahun yang lalu dia dikirim ke pelabuhan Sabetta, dan kemudian saya melihat Arktik untuk pertama kalinya.

14. Blok medis.

- Katakan padaku, pernahkah Anda menemukan diri Anda dalam situasi kritis dan bagaimana Anda keluar dari situasi tersebut?

Alhamdulillah, tidak ada situasi tanpa harapan seperti itu. Kami berusaha mencegah situasi seperti itu. Jika situasi seperti itu muncul, itu berarti ada semacam cacat yang terjadi. Anda perlu mencoba merencanakan semuanya terlebih dahulu.

15. Rumah Sakit.

- Apakah ada kesulitan di Laut Putih?

Tahun ini, menurut cerita mereka yang pernah bekerja di sini, situasinya jauh lebih mudah, karena pada akhir Maret lalu Laut Putih hampir bersih dari es.

Es hanya tersisa di tenggorokan Laut Putih. Namun ada kesulitan. Saat kami masuk kesana, ada situasi es yang sulit, ada hamparan es yang luas dengan gundukan. Hal ini menimbulkan kesulitan yang signifikan dalam mengawal kapal, meskipun faktanya lebar kapal yang dikawal jauh lebih kecil daripada lebar kapal pemecah es. Di belakang kami masih ada saluran selebar 26 meter, dan kapal yang kami lewati sebagian besar lebarnya 16-18 meter. Meski mudah bagi mereka untuk mengikuti kami, kehadiran gundukan seringkali membuat kemajuan mereka semakin sulit. Hal ini berbeda dengan situasi di Teluk Finlandia, yang esnya tebal, namun tidak banyak gundukan.

16. Kabin untuk penumpang penyandang disabilitas.

17. Kamar mandi kabin untuk penumpang penyandang disabilitas.

- Saya membaca bahwa di Laut Putih Anda tidak hanya melakukan kapal, tetapi juga menjalani tes es?

Tidak itu tidak benar. Kami merencanakan uji es di Laut Kara pada bulan April. Di sana saat ini Anda dapat menemukan es dengan ketebalan dan kekuatan yang sesuai. Untuk melakukan pengujian es dengan benar, kita harus mengerjakan es setinggi satu setengah meter dan terus bergerak dalam jarak satu meter.

Selain itu, ketika kami tiba di Laut Putih, kami menghabiskan tiga minggu untuk menguji kendaraan udara tak berawak terbaru yang dibuat di Rusia.

18. Helikopter tak berawak serbaguna Camcopter S-100 di helipad kapal pemecah es "Novorossiysk".

- Apakah Anda mengalami kesulitan untuk memasuki kota Arkhangelsk?

Esnya tidak tebal sehingga tidak sulit untuk masuk. Sebelum perjalanan kami, kanal pelayaran Dvina Utara diperlebar dari 20 meter menjadi 26 meter sedemikian rupa agar tidak merusak penyeberangan pejalan kaki dari daratan menuju pulau-pulau yang digunakan masyarakat. Kami dituntut untuk sangat berhati-hati saat bergerak.

19. Kru berantakan.

20. Gali.

Selama forum Arktik internasional "Arktik - Wilayah Dialog", kapal pemecah es hadir sebagai salah satu pameran pameran. Mereka bilang itu digunakan sebagai hotel. Apakah begitu?

Ya, kapal pemecah es kami dipamerkan di forum internasional “Arktik – Wilayah Dialog”. Sedangkan untuk hotel, ini berlebihan. Hanya perwakilan Rosmorport yang tinggal di sini, berjumlah 10-12 orang.

21. Kamar kecil.

- Apakah Anda memiliki hobi?

22. Kolam renang.

23. Sauna.

- Bagaimana Anda melihat masa depan armada pemecah es Rusia?

Kita sekarang berada di masa depan armada pemecah es! Perlu dicatat bahwa Galangan Kapal Baltik sedang membangun kapal pemecah es diesel-listrik yang lebih bertenaga, Viktor Chernomyrdin.

24. Ruang biliar.

- Apakah kamu bangga dengan pekerjaanmu?

Ya. Saya tidak hanya bangga, tetapi saya juga menyukainya, dan mereka juga membayar saya uang untuknya.

25. Poros gang belakang dan alat penurun dan pengangkat dengan perahu kerja.

- Bagaimana Anda ingin menghabiskan liburan Anda dan berapa lama durasinya?

Liburan berlangsung selama 28 hari. Selain itu, selama navigasi, waktu istirahat diakumulasikan, yang dapat diambil dan diistirahatkan. Saya tinggal di pinggiran kota St. Petersburg, dan liburan saya berarti menjadikan rumah pedesaan dan lahan saya dalam bentuk yang ilahi.

26. Potongan di buritan dengan “crinoline” untuk menarik kapal dari dekat.

Yaroslav Yaroslavovich, terima kasih atas wawancara dan tur kapal pemecah es "Novorossiysk". Terkesan dengan kondisi kru. Ini bukan kapal pemecah es, tapi kapal pesiar sungguhan untuk laut utara. Semoga berhasil dalam usaha yang sangat dibutuhkan ini!

26 November 2010

Kapten Alexander BARINOV: “Anda hidup di kapal pemecah es nuklir seolah-olah berada di bawah komunisme”

Maxim FIRSOV

Ada industri di mana keunggulan Rusia tidak dapat disangkal - ini adalah armada pemecah es nuklir. Pemecah es nuklir menjadi kartu truf Rusia ketika perjuangan geopolitik di Arktik semakin intensif akibat ditemukannya ladang minyak dan gas di wilayah tersebut. Namun Arktik juga dihuni oleh kelompok masyarakat yang istimewa. Salah satunya adalah kapten kapal pemecah es legendaris Alexander Barinov.

— Bagaimana Anda bisa sampai di Arktik? Memang, di masa Soviet, orang-orang bergabung dengan pelaut sipil untuk kemudian ditugaskan di kapal asing. Apakah Anda sendiri yang meminta untuk pergi ke sana atau apakah Anda melakukan kesalahan dan mereka mengirim Anda ke tempat lain?

— Ketika saya lulus dari Sekolah Tinggi Teknik Angkatan Laut Leningrad yang diberi nama Laksamana Makarov dengan gelar di bidang teknik angkatan laut, saya punya pilihan. Dari 160 lulusan, hanya dua yang dikirim ke kapal pemecah es nuklir. Tetapi teman saya Evgeniy Bannikov dan saya sendiri yang menulis lamaran untuk pemecah es nuklir, dan memang, tidak ada yang memahami kami, baik rekan kami, komandan kompi, maupun guru. Memang benar, pada masa itu, di tahun 70-an, semua orang sangat ingin bergabung dengan kapal asing. Tentu saja menarik untuk melihat dunia. Ngomong-ngomong, selama studi kami beberapa kali melakukan perjalanan ke luar negeri, berada di Samudera Atlantik, Laut Mediterania, dan mengunjungi banyak negara.

Mengapa Anda tertarik ke Arktik? Mungkin hal ini dipengaruhi oleh fakta bahwa saya dibesarkan di Snezhinsk (kota tertutup Chelyabinsk-70), tempat orang-orang bekerja untuk industri nuklir. Saya sama sekali tidak takut dengan kata “atomik”; itu menarik bagi saya. Saya masih muda dan lajang, dan Evgeniy serta saya berpikir: jika Anda tidak menyukainya, Anda selalu bisa pergi ke kapal lain.

Namun saat itu juga, selama navigasi pertama, saat kami melaut untuk pertama kalinya, Arktik benar-benar membuat kami terpesona! Sudut yang sangat menarik di planet kita, dan menarik karena tidak dapat diaksesnya. Anehnya, penemuan kepulauan dan semua penemuan geografis terkini lainnya terjadi di Kutub Utara. Wilayah yang luas, pulau-pulau besar, yang dimensi teritorialnya sebanding dengan negara-negara Eropa, ditemukan pada awal abad ke-20. Bahkan ada pulau yang ditemukan Chelyuskin pada tahun 30-an. Saat itu belum ada satelit, penerbangan baru mulai berkembang, dan oleh karena itu kapal-kapal berangkat ke sana, dan mereka menemukan daratan baru. Itu adalah area yang sama sekali tidak bisa diakses! Ya, secara umum, dan sekarang sudah seperti itu, Anda hanya bisa sampai ke sana dengan kapal bertenaga nuklir atau pesawat, dan melihat tempat-tempat terindah.

Apa itu Bumi Baru? Jika Anda melihat dunia, ini merupakan kelanjutan dari Pegunungan Ural: perbukitan, gletser berusia berabad-abad. Selain itu, Negeri Utara, Kepulauan Siberia Baru, negeri Franz Joseph begitu mengejutkan imajinasi masa muda saya yang berusia 23 tahun sehingga saya tidak ingin pergi ke mana pun. Saya tinggal di Arktik dan bekerja di sana hingga usia pensiun, dan saya sama sekali tidak menyesalinya. Saya menyesal tidak mengunjungi seluruh titik di Samudera Utara, tidak melewati semua pulau, tidak melewati semua selat.

Kapal induk ringan "Sevmorput" dan pemecah es "Sibir" di dermaga

— Mengapa Anda, seorang pria Ural, tiba-tiba memutuskan untuk menjadi seorang pelaut?

— Sebenarnya, saya lahir di Leningrad. Dan ketika saya berumur tiga tahun, orang tua saya dikirim ke Chelyabinsk, dan kemudian mereka dipindahkan ke Snezhinsk, ke sebuah perusahaan tertutup. Ya, saya besar di Ural, tetapi saya berhasil mengabdikan seluruh hidup saya untuk laut. Sebagai seorang anak, setelah membaca buku karya Alexander Green, saya pergi ke klub pembuatan kapal. Ketika saya berlibur di Moskow selama dua minggu, saya mengunjungi Museum Angkatan Laut tiga kali. Rupanya, setiap orang memiliki keunikannya masing-masing: beberapa orang menyukai langit atau yang lainnya, tetapi saya selalu tertarik pada layar dan lautan. Meskipun Moskow disebut sebagai “pelabuhan lima lautan”, saya selalu mengatakannya sambil tersenyum. Moskow sama sekali bukan kota maritim, tapi punya Museum Angkatan Laut! Tentu saja Kementerian Angkatan Laut juga ada di Moskow. Menurut saya kunjungan ke museumlah yang memainkan peran penting dalam memilih profesi. Saya ingat meminta ibu saya 8 rubel, uang yang banyak pada waktu itu, untuk lukisan perahu layar yang sedang melaut dengan layar penuh. Masih tergantung di rumahku. Gambar itu digambar dengan pensil. Dia benar-benar membuatku terpesona. Setelah itu saya datang dan mengejutkan semua orang dewasa, kata mereka, setelah menyelesaikan kelas delapan, saya akan masuk sekolah angkatan laut, belajar 10 bulan dan melaut. Tapi kemudian saya menenangkan diri dan naik ke kelas sembilan dan lulus sekolah. Orang tua saya menunjukkan kebijaksanaan dan entah bagaimana secara diam-diam mengarahkan saya pada kesimpulan bahwa saya perlu mendapatkan pendidikan yang lebih tinggi. Saya berterima kasih kepada mereka untuk ini. Saat ini tidak hanya di bidang kelautan saja yang perlu mendapat pendidikan, bahkan bukan hanya satu, tapi dua atau tiga. Hal ini perlu disampaikan kepada generasi muda agar tidak putus sekolah. Lagi pula, kata-kata cerdas diucapkan sekaligus: “belajar, belajar, dan belajar!” Awalnya diasosiasikan dengan komunisme, tapi kemudian slogan ini diformat ulang dan digantung di setiap sekolah.

Begitulah cara saya menjadi seorang pelaut. Dan setelah beberapa waktu saya mengetahui bahwa kecintaan terhadap laut juga ada dalam gen saya. Ibu menulis dalam memoarnya bahwa ayahnya, kakekku, bertugas di Aurora. Ia bertugas pada tahun 1914-1917, dan dibebastugaskan pada bulan Februari 1917, sehingga ia tidak ikut serta dalam peristiwa-peristiwa revolusioner. Dan dia bertugas sebagai pemadam kebakaran selama 3 tahun. Mungkin gen kakek saya diketahui, dan saya tertarik pada laut.

Kapten Barinov tidak mencukur jenggotnya selama 25 tahun

- Jadi, apakah Anda puas dengan karier Anda?

- Dan apa yang kamu pikirkan? Sekarang saya adalah kapten kapal pemecah es legendaris Lenin, dan sebelumnya saya bekerja selama 31 tahun di kapal pemecah es lainnya: 28 tahun di kapal pemecah es Arktika, di mana saya menjadi kapten, kemudian 3 tahun di kapal pemecah es Rossiya, juga seorang kapten.

Pemecah es Lenin dinonaktifkan pada tahun 1989. Dan selama 20 tahun ia berdiri, menunggu nasibnya jauh dari peradaban. Di tengah-tengah perestroika, mereka melupakan kapal pemecah es, dan bahkan dengan nama itu. Itu membusuk di Murmansk di wilayah VGUAPomflot (begitulah sebutannya akhir-akhir ini, tapi sebelum menjadi pangkalan 92). Omong-omong, pangkalan perbaikan ini dibangun khusus untuk kapal pemecah es Lenin. Dan angka 92 diberikan karena dalam tabel periodik ini adalah angka uranium. Ketika kapal pemecah es Lenin pertama kali datang dari Leningrad ke Murmansk pada tahun 1960, terdapat satu dermaga kayu dan gudang di tepi pantai. Dan sekarang terdapat fasilitas perbaikan yang kuat di sana, melayani sepuluh kapal bertenaga nuklir. Sebuah pangkalan besar yang serius dibangun selama 50 tahun ini.

Pengujian kapal pemecah es "Lenin" di Galangan Kapal Baltik

Pada tahun 2009, mereka memutuskan untuk menjadikan kapal pemecah es “Lenin” sebagai museum dan menempatkannya di dermaga terapung di pusat kota, dekat gedung terminal laut. Sejak saat itu, kunjungan aktif ke Lenin dimulai. Sekarang ini adalah salah satu tempat yang paling banyak dikunjungi di kota Murmansk: dari 400 ribu penduduk kota, 32 ribu telah mengunjungi kapal pemecah es "Lenin". Orang-orang pergi bertamasya dengan penuh minat dan belajar banyak hal baru. Dan sebuah fakta tak terduga menjadi wahyu bagi saya: ternyata tidak semua warga Murmansk, bahkan mereka yang sudah seumur hidup tinggal di kota tersebut, tak terkecuali generasi muda, mengetahui bahwa ada armada nuklir di kota tersebut. Dan armada nuklir bukan hanya merek Murmansk dan seluruh Arktik, tetapi juga seluruh negara kita secara umum. Ini armada unik, satu-satunya di dunia! Tidak ada kapal pemecah es nuklir di tempat lain di dunia. Rusia, yang memiliki armada ini, merasa seperti penguasa Arktik. Lagi pula, siapa biasanya pemiliknya? Yang ada di sana sepanjang tahun adalah pemecah es nuklir dan kapal yang dikendarainya. Saya pikir kebijakan besar dalam hal ini harus didasarkan pada hal ini.

— Apakah Anda menyesal berakhir di Arktika setelah kapal pemecah es ini melakukan perjalanan bersejarahnya ke Kutub Utara - yang pertama dalam sejarah navigasi permukaan?

— Ketika Arktika mencapai Kutub, saya adalah seorang kadet, berada di kapal pelatihan dan produksi. Kami berlabuh di dekat Sungai Weser, kami perlu singgah di pelabuhan Bremerheifer Jerman, dan radio Mayak mengumumkan bahwa kapal pemecah es Arktika kami telah mencapai Kutub Utara. Namun saat itu, pada tahun 1977, saya bahkan tidak membayangkan atau berpikir bahwa saya akan sampai ke Kutub Utara. Dan ketika saya akhirnya sampai di sana pada tahun 1978, sejujurnya saya takut. Karena seluruh awak kapal tampak seperti pahlawan bagi kami, para pelaut muda. Memang, seluruh anggota ekspedisi, lebih dari 200 orang, dianugerahi penghargaan negara: pesanan dan medali. Lima orang pemimpin ekspedisi menerima gelar Pahlawan Buruh Sosialis.

Referensi:

Pada tanggal 12 Maret 1897, pada pertemuan Akademi Ilmu Pengetahuan, Wakil Laksamana Sergei Makarov mengatakan: “Bagian depan Rusia menghadap ke Samudera Arktik dan oleh karena itu tidak ada negara yang lebih tertarik pada kapal pemecah es selain kita. Alam telah membelenggu kita dalam es, dan semakin cepat kita melepaskan belenggu ini, semakin cepat kita memberikan kesempatan kepada kekuatan Rusia untuk berkembang.”.

Pemecah es "Arktika" mencapai Kutub Utara pada 17 Agustus 1977 pukul 4 pagi waktu Moskow. Kampanye ini dijadwalkan bertepatan dengan peringatan 60 tahun Revolusi Oktober. "Arktika" diperintahkan oleh ibu kota Yuri Kuchiev.

Stempel “pos” suvenir yang dibuat oleh teknisi senior Rafik Bulatov

— Dan sekarang mereka membawa turis ke kutub dengan kapal pemecah es. Sayang sekali, romantisme kepahlawanan sudah meninggalkan profesinya?

– Ya, terbang ke luar angkasa untuk pertama kalinya juga tidak biasa. Dan intinya bukanlah apakah mereka memberikan pahlawan atau tidak. Faktanya adalah seiring berjalannya waktu, dan orang-orang telah melakukan perjalanan ke Kutub selama lebih dari 30 tahun, pengalaman berlayar telah diperoleh dan pengetahuan manusia telah diperkaya. Sekarang sudah menjadi pekerjaan biasa. Dan sekarang kapal bertenaga nuklir baru "50 Tahun Kemenangan" berangkat ke sana bersama turis setiap dua minggu - tepat sesuai jadwal. Penerbangannya diberikan waktu dua minggu. Pelayaran pertama kalau tidak salah dilakukan pada tahun 1990 dengan kapal pemecah es Rossiya. Sejak itu, hanya ada satu pelayaran yang kapal pemecah esnya tidak mencapai Kutub Utara. Hal ini disebabkan oleh kondisi es yang sulit dan jarak pandang yang buruk, sehingga tidak mungkin menggunakan helikopter pengintai. Tetapi bagi kapal pemecah es, hal ini tidak begitu penting - ia tetap akan mencapainya. Namun kemudian para wisatawan tersebut tidak sempat kembali ke pesawat yang membawa mereka pergi dan membawa rombongan lain. Semuanya jelas bagi mereka menit demi menit, pesawat terbang, bus mendekat. Oleh karena itu, sesaat sebelum mencapai kutub, kapal pemecah es itu berbalik dan kembali lagi. Ngomong-ngomong, ini bukan “kejahatan”; dalam semua peristiwa ini, kasus-kasus seperti itu dibahas dan tidak ada jaminan 100 persen bahwa kapal pemecah es akan mencapai kutub. Pertama-tama, keamanan dan penjadwalan.

Dan gagasan untuk mencapai Kutub Utara tentu saja muncul sebelum munculnya kapal pemecah es Arktika. Bahkan di kapal pemecah es "Lenin", Boris Makarovich Sokolov, sang kapten, seperti kapten lainnya, bermimpi mencapai Kutub Utara. Ide ini muncul dari Stepan Osipovich Makarov, ketika di bawah kepemimpinannya kapal pemecah es Arktik Rusia pertama “Ermak” sedang dibangun pada tahun 1899, ia bahkan melontarkan slogan: “Hak ke Kutub!” Kemudian direncanakan untuk membangun dua kapal pemecah es: jika salah satu rusak, yang lain akan mendukungnya. Namun karena perkembangan teknologi pembuatan kapal pada saat itu dan semua peralatan kami, mustahil untuk membuat kapal pemecah es dengan kekuatan yang cukup untuk bernavigasi dengan bebas di dalam es. Kapal pemecah es Lenin tidak ditugaskan mencapai Kutub Utara. “Lenin” menjadi perwujudan gagasan “atom damai” yang dipublikasikan secara luas. Kami jelas memenangkan persaingan dengan Amerika Serikat dalam pembuatan kapal. Pemecah es nuklir pertama dibangun, dan serangkaian pemecah es menyusul. Amerika membangun kapal mereka "Owl", tetapi tidak bertahan lama. Pemecah es bertenaga nuklir ini praktis tidak pernah digunakan sebagai kapal es. Itu dibangun untuk pelayaran komersial. Namun ternyata kapal bertenaga nuklir tidak menguntungkan untuk navigasi komersial. Berenang di es - ya.

Dan ketika kapal pemecah es "Lenin" bekerja selama beberapa tahun, sebuah ide muncul - untuk pergi ke Kutub Utara. Namun pembangunan dan pengoperasian kapal pemecah es dilakukan di bawah pengawasan pejabat tertinggi. Akademisi Alexandrov sendiri mengawasi pembangunannya, dan dia menentang kampanye melawan Polis Utara. Mengapa? Tugasnya bukan untuk mencapai Kutub Utara, tetapi untuk menguasai atom yang damai; penting untuk mempelajari cara mengoperasikan kapal pemecah es dan mendapatkan pengalaman. Bayangkan apa yang akan terjadi jika kapal pemecah es itu mencapai kutub dan tidak sampai di sana atau ada sesuatu yang pecah di tengah perjalanan. Ini akan mendiskreditkan sepenuhnya gagasan yang menjadi dasar pendiriannya. Dan hanya 15 tahun kemudian, setelah kapal bertenaga nuklir generasi baru dibangun dengan kekuatan hampir dua kali lipat kapal pemecah es Lenin, gagasan ini dapat terwujud. Jika Arktika mengalami masalah, kapal pemecah es Lenin dapat membantu. Ngomong-ngomong, sekarang bukan rahasia lagi bahwa ketika mempersiapkan ekspedisi ke Kutub Utara, pilihan musim dingin telah dipertimbangkan. Sebelum munculnya kapal bertenaga nuklir, konvoi kapal di Kutub Utara sering kali terjebak di es dan menghabiskan musim dingin di sana selama bertahun-tahun. Apa artinya bagi negara bagian ketika 5-10 kapal menghabiskan musim dingin! Selain itu, ini adalah kapal yang dirancang untuk navigasi di Kutub Utara; mereka menjauh dari perputaran kargo - ini merupakan kerugian besar bagi negara. Dengan munculnya kapal bertenaga nuklir, musim dingin terhenti. Dan kami dapat mengatakan dengan pasti: kami dapat menyediakan navigasi sepanjang tahun di sepanjang rute Oryol. Dengan memiliki kapal pemecah es seperti itu, kita adalah penguasa di Kutub Utara. Dan kita dapat dengan aman menyatakan kepada seluruh dunia: teman-teman, bagian kita dari Arktik adalah bagian kita.

Ngomong-ngomong, apa lagi yang menarik dari pengalaman kapal pemecah es “Lenin”? Dibangun dalam waktu yang sangat singkat yaitu 3 tahun dari saat peletakan hingga saat pelepasan. Bahkan di zaman modern ini adalah jangka waktu yang sangat singkat. Ada instalasi tiga reaktor di atasnya. Belum ada pengalaman dalam mengoperasikan instalasi kapal tersebut. Dan dia menunjukkan dirinya tidak terlalu bisa diandalkan. Dalam beberapa tahun, instalasi UK900 baru telah dirancang; instalasi ini masih digunakan pada sebagian besar kapal pemecah es. Instalasi lama telah beroperasi selama enam tahun, dan pemerintah memutuskan untuk mengganti seluruh kompartemen pusat. Operasi unik telah dilakukan! Dan sekarang pun bisa digolongkan seperti itu. Seluruh kompartemen tengah kapal telah dipotong: segala sesuatu di sekeliling kompartemen telah dipotong, kecuali tali pengikatnya. Kemudian mereka memasang peluru kembang api untuk menghancurkan hubungan ini. Setelah ledakan, kompartemennya tenggelam begitu saja ke dasar karena beratnya sendiri. Tentu saja, hal ini memerlukan perhitungan teknik dan desain yang sangat kompeten.

Setelah itu kapal pemecah es tersebut ditarik ke Laut Kara, kini hal tersebut bukan lagi rahasia. Di sana kompartemennya diledakkan dan tenggelam ke dasar. Pemecah es tanpa kompartemen, dengan lubang besar di tengah lambung kapal, ditarik ke Severodvinsk, di mana instalasi dua reaktor baru dipasang dalam tiga tahun. Ini adalah operasi yang belum pernah digunakan di tempat lain dan kemungkinan besar tidak akan digunakan. Instalasi baru dipasang pada tahun 1970, dan 4 tahun setelah dimatikan, kapal pemecah es kembali melaut dan selesai hingga tahun 1989. Kemudian mereka memutuskan untuk menghentikan kapal pemecah es tersebut. Pertama, usia mulai terlihat, dan kedua, pada saat itu kapal pemecah es “Arktika”, “Sibir”, “Rusia”, “Uni Soviet” telah dibangun - kapal bertenaga nuklir yang jauh lebih kuat daripada “Lenin”.

Referensi:

Pemecah es diluncurkan pada tanggal 5 Desember 1957, pada hari Konstitusi Soviet. “Pada pagi hari terjadi gerimis terus menerus, dan hujan es turun dari waktu ke waktu. Angin kencang dan kencang bertiup dari teluk. Namun orang-orang sepertinya tidak menyadari cuaca suram di Leningrad,” lapor surat kabar Smena. — Jauh sebelum kapal pemecah es diluncurkan, area di sekitar peluncuran kapal sudah dipenuhi manusia. Banyak yang menaiki kapal tanker yang sedang dibangun di sebelahnya.

Seruan antusias, teriakan “hore” dan tepuk tangan pun terdengar. Topi terbang ke udara. Saat buritan kapal dengan berisik menabrak perairan Neva, puluhan merpati terbang ke udara.

Setelah mendarat dengan lembut, haluan kapal pemecah es bertenaga nuklir meluncur dari ambang jalur peluncuran, dan pada saat yang sama sebuah bendera merah berkibar di tiang bendera. Lagu kebangsaan Uni Soviet terdengar khusyuk. Kapal-kapal yang berjejer di muara Neva menyambut saudara mereka yang perkasa dengan peluit gembira.

Rantai jangkar bergetar, kapal pemecah es melambat dan berhenti. Atas perintah manajer bengkel I. Nikitin, kapal tunda membawa kapal pemecah es ke dermaga perlengkapan pabrik. Bersemangat dan gembira, bertukar kesan dan ucapan selamat, para pembuat kapal pemecah es bubar.”.

- Maaf, tapi di tempat reaktor tenggelam, apakah situasi radiasinya normal?

— Belum lama ini, ketika semuanya terbuka dan semuanya diizinkan, bapak-bapak dari organisasi lingkungan Bellona mencoba mencari lokasi pemakaman reaktor, tetapi tidak menemukannya. Dan bukan karena itu rahasia. Tidak, saya memiliki buku catatan di brankas saya di kapal, yang menunjukkan koordinat tenggelamnya, ini bukan rahasia. Yah, kami tidak bisa menemukannya, mungkin dasarnya buruk, tanahnya becek. Namun situasi radiasi di sana normal. Apa itu Bumi Baru? Ini adalah perbukitan setinggi satu setengah hingga dua ribu meter dan gletser yang secara bertahap turun, dan reaktornya tersedot begitu saja ke dalam tanah. Secara umum, reaktor kapal terendam banjir di Laut Kara, namun situasi radiasi normal. Dan bahkan para ahli semacam ini mengakui bahwa ini adalah cara yang lebih dapat diandalkan untuk mengubur instalasi reaktor.

— Bagaimana rasanya bekerja di kapal bertenaga nuklir?

— Sekarang mereka bekerja selama empat bulan dan istirahat selama empat bulan. Dan sebelumnya, 15-20 tahun yang lalu, kami tidak menghitung bulan-bulan ini. Jika kami harus bekerja selama enam atau delapan bulan, kami bekerja. Terkadang ada perjalanan yang lebih panjang. Sekarang kondisi hampir “rumah kaca” telah diciptakan untuk bekerja di Kutub Utara - tidak sama seperti sebelumnya.

Atomokhod adalah kota kecil. Mereka bercanda tentang kami: “Anda hidup di bawah komunisme.” Memang setelah perjalanan jauh Anda malah lupa seperti apa uang itu, Anda lupa harga. Seringkali seorang istri tercinta berkata: “Apakah kamu jatuh dari bulan?” Tentu saja kapal bertenaga nuklir tidak bisa disebut hotel bintang lima. Namun pada kapal pemecah es modern, seluruh kru tinggal di kabin tunggal dengan segala fasilitasnya, dengan TV. Petugas makan di ruang rawat, dan kru makan di ruang makan, tempat petugas menyajikan makanan. Kami memakai kemeja putih, mandi di pemandian dua kali seminggu... Tapi untuk naik dek, kami perlu mengenakan pakaian iklim khusus dan pakaian hangat. Sudah ada dunia lain di mana Anda tidak berdaya.

Referensi

Pada bulan Agustus 2005, Arktika mencetak rekor lain, setelah melakukan perjalanan satu juta mil sejak ditugaskan, yang hampir lima kali jarak dari Bumi ke Bulan.

Pemecah Es "Arktika"

— Dan janggut Anda merupakan penghormatan terhadap tradisi angkatan laut: karena Anda adalah seorang kapten, apakah itu berarti Anda memiliki janggut?

- Tidak, ini mungkin masa muda: terakhir kali aku bercukur adalah pada tahun 1978 di malam promku. Dan sekarang saya belum mencukur jenggot saya selama 25 tahun, tapi saya juga tidak pernah menumbuhkan janggut yang besar. Banyak orang tidak bercukur saat berlayar, tetapi saat mendarat, mereka mencukur habis semuanya. Bagaimana di sini? Kami juga merupakan perusahaan yang sensitif, dan untuk masuk ke dalamnya, Anda harus menunjukkan izin. Cobalah untuk mengambil foto dengan janggut untuk izin, lalu mencukurnya dan lulus - mereka tidak akan mengizinkan Anda masuk. Ini juga salah satu momennya. Pada masa Soviet, sebagian besar pelaut yang menjanjikan, setelah menjadi rekan senior atau kemudian menjadi kapten, bergabung dengan partai tersebut.

Ini mungkin benar: partai ini menarik pekerja-pekerja terbaik ke dalam jajarannya, dan tidak ada jalan keluar dari hal ini. Ketika saya diterima di pesta itu, saya diminta untuk mencukur jenggot saya. Memotivasi permintaan tersebut dengan fakta bahwa saya masih muda, dan bergabung dengan pesta dengan janggut itu jelek. Yah, entah bagaimana saya membuat alasan, mengatakan bahwa di paspor saya dan di kartu pas saya, di foto-foto di dokumen lain saya memiliki janggut. Dan Anda harus mengubah semua dokumen. Jadi di foto di kartu pesta saya juga punya janggut. Saya juga ingat sebuah kejadian dari kehidupan pribadi saya. Saya bertemu istri saya ketika saya masih menjadi taruna, dan kami menikah setelah saya berlayar selama dua tahun dan sudah memiliki janggut. Suatu hari, saat melihat-lihat album kadet saya, ibu mertua tercinta saya langsung mengenali teman saya Zhenya Bannikov, tetapi tidak dapat menemukan saya. Karena dia begitu terbiasa dengan janggutku sehingga dia tidak bisa melihatku tanpa janggut. Saya memiliki kenangan terbaik tentang ibu mertua saya.

— Katakan padaku, apakah konflik muncul karena perempuan di kapal yang kamu tumpangi?

— Perempuan sekarang bekerja di angkatan laut dan kapal. Ada kepercayaan bahwa ini adalah bencana, pertanda buruk. Mungkin hal itu pernah terjadi. Namun pertanyaannya di sini berbeda. Tentu saja, perjalanan jauh bisa dikatakan mempengaruhi kondisi fisik laki-laki, terutama kaum muda - mereka membutuhkan relaksasi. Dan karena perempuan, terjadilah perkelahian dan sebagainya. Tapi saya tidak mendukung topik ini. Dalam kasus seperti itu, saya katakan: di laut Anda perlu mengurus urusan Anda sendiri, dan ketika Anda tiba di darat, bersantailah di sana.

— Pernahkah pesawat milik musuh terbang di atas Anda di Kutub Utara?

- Tidak ada jalan keluar dari ini! Mereka tidak hanya terbang melintasi perbatasan negara, tetapi juga menjatuhkan pelampung dengan instrumen pelacak kapal selam. Kami harus membantu awak kapal selam kami, menurunkan perahu, dan mendapatkan pelampung. Alatnya sendiri tidak mungkin didapat, turun ke bawah, dan pelampung berfungsi sebagai antena, jika dilepas maka alat tersebut tidak ada gunanya. Tentu saja, hal ini hampir mustahil dilakukan saat terjadi badai. Mereka masih sangat aktif dalam kegiatan intelijen. Apa yang akan Anda lakukan? Tidak ada apa-apa. Baik mereka maupun kami memahami hal ini dengan sangat baik. Nah, orang-orang itu terbang, kami memotret mereka, memberi tahu mereka ke mana harus pergi, mengeluarkan pelampung, lalu melambai. Dan pesawat kami terbang di atas perairan netral.

— Apakah Anda menemukan kapal “musuh”, atau apakah mereka tidak dapat mencapai tujuan Anda?

— Ada kasus ketika kapal pemecah es Yamal datang ke Kutub Utara, dan sebuah kapal selam Amerika muncul di sana. Ya, kami berbicara dan pergi mengunjungi satu sama lain. Saya bukan bagian dari hal ini. Bayangkan: turis datang dan melihat kapal selam. Kapal selam kami juga pergi ke Kutub Utara. Tentu saja wisatawan tidak diperbolehkan naik kapal selam. Mereka bisa saja mengundang Anda ke acara pemecah kebekuan. Dan sangat mungkin untuk piknik dengan barbekyu di atas gumpalan es yang terapung.

— Apakah beruang kutub takut dengan kapal pemecah es?

“Sisi kita tinggi—mereka tidak bisa memanjat.” Tapi beruang naik ke kapal kecil dengan sisi rendah, terutama yang membawa muatan, yang kami bawa. Kini kapal-kapal yang melayani anjungan pengeboran berangkat ke Kutub Utara; sisi kapal tersebut rendah dan beruang dapat dengan mudah masuk ke sana. Dalam hal ini, jika ada beruang di dalam kapal, mereka akan membunyikan alarm, menutup pintu dan menunggu. Beruang itu berjalan mengitari geladak, bosan dan pergi sendiri. Secara umum, beruang, baik coklat maupun putih, takut terhadap suara. Anda bisa menakuti sirene, ketika mulai berdengung, beruang langsung kabur. Anda dapat mengetuk setrika, ini membuatnya khawatir, dia mencoba melepaskan diri darinya, dia takut akan hal-hal seperti itu.

Rute Laut Utara

— Pernahkah Anda tertarik untuk kembali ke St. Petersburg?

— Leningrad, terutama jika Anda lahir di sana, mustahil untuk tidak mencintai. Kota yang luar biasa! Bagaimanapun, peristiwa sejarah paling mencolok di negara kita justru terkait dengan Sankt Peterburg. Dari masa Peter the Great hingga Revolusi Oktober Besar, kota ini adalah ibu kotanya, dan oleh karena itu banyak hal yang diinvestasikan di kota ini. Dan lihatlah, saat ini kota ini tidak terlalu terpengaruh oleh arsitektur baru dibandingkan kota-kota lainnya. Kadang-kadang itu terjadi, mungkin bintang-bintang berjajar di langit, saya berakhir di tanah air saya dan berjalan melalui tempat-tempat di mana saya dilahirkan dan tinggal dan mendapatkan perasaan agung yang tetap bersama saya selamanya. Apakah saya akan kembali ke sana atau tidak, masih harus dilihat. Tapi untuk saat ini saya bertugas di Lenin.

Referensi

Saat ini, armada kapal pemecah es nuklir, yang berada di bawah Perusahaan Negara Rosatom (sejak 2008) dan dioperasikan oleh Perusahaan Kesatuan Negara Federal Atomflot, meliputi:

— lima kapal pemecah es dengan kapasitas masing-masing 75.000 hp. (“Arktik”, “Rusia”, “Uni Soviet”, “Yamal” dan “50 Tahun Kemenangan”), pembangkit listrik yang masing-masing memiliki dua reaktor;

— dua kapal pemecah es dengan kekuatan masing-masing 40.000 hp. (“Taimyr”, “Vaigach”), pembangkit listrik yang masing-masing memiliki satu reaktor;

— kapal induk ringan “Sevmorput” dengan kekuatan 40.000 hp, dengan satu reaktor.