Jembatan terbesar di dunia. Jembatan terbesar di dunia

Hangzhou, Tiongkok

Jembatan ini diakui sebagai jembatan jalan terpanjang di dunia karena panjangnya tiga puluh enam kilometer. Struktur lintas samudera ini mengurangi jarak antara Ningbo dan Shanghai sebanyak tiga ratus dua puluh kilometer. Konstruksi skala besar seperti itu telah memberikan kontribusi besar terhadap infrastruktur transportasi Tiongkok.

tempat ke-2

Millau, Perancis

Gelar jembatan tertinggi ditempati oleh Millau, atau kadang disebut Millot. Dengan tinggi badan mencapai 343 meter, pria tampan ini berhak menyombongkan dukungan tertingginya. Keajaiban sepanjang 2,4 km ini muncul dari tangan terampil arsitek Inggris Norman Foster dan insinyur Prancis Michel Virlojo. Lalu lintasnya dua arah, setiap arah memiliki 2 jalur.

tempat ke-3

Gerbang Emas, AS

Ini hanyalah legenda sepanjang tiga kilometer (panjang 2.737 m), karena selama bertahun-tahun ia memegang telapak tangan di antara jembatan gantung. Jembatan ini juga dianggap sebagai jembatan yang paling dikenal, sering muncul dalam berbagai gambar, screensaver, bingkai film dan serial TV. Mungkin itu sebabnya bunuh diri tertarik padanya seperti magnet. Jarang ada satu bulan berlalu tanpa ada orang gila yang mencoba bunuh diri di sini.

Tower Bridge, Inggris

Desainnya yang terkenal adalah simbol Inggris Raya yang diakui. Keistimewaan luar biasa dari jembatan ini adalah raksasa berbobot banyak itu dapat diangkat hanya dalam 1 menit. Para pencipta yang cerdik dengan hati-hati menciptakan galeri pejalan kaki khusus yang memungkinkan untuk tidak menghentikan arus orang saat kapal lewat. Jembatan itu sudah ada sejak seribu delapan ratus sembilan puluh empat.

tempat ke-5

Vasco da Gama, Portugal

Pada tahun 1998, tepat lima ratus tahun sejak Vasco da Gama menemukan jalur laut Eropa-India. Untuk menghormati navigator Portugis inilah jembatan indah sepanjang tujuh belas kilometer ini diberi nama, termasuk jalan utama, jembatan, dan jalan akses. Desainnya mampu menahan hembusan angin kencang dan gempa bumi kuat.

tempat ke-6

Jembatan Bosphorus, Turkiye

Inilah yang mendapat kehormatan menghubungkan dua benua: Asia dan Eropa. Selain itu, menyatukan negara Turki bagian Asia dan Eropa. Lebih dari setengah juta penumpang melintasi jembatan ini setiap hari. Pihak berwenang harus memblokir lalu lintas pejalan kaki karena upaya bunuh diri yang terus-menerus.

Jembatan Mutiara, Jepang

Keajaiban nyata adalah pembangunan jembatan di salah satu daerah yang paling tidak stabil secara gempa di dunia. Banyak orang mengenalnya dengan nama Akashi Kaike. Para pembangun menggunakan begitu banyak kabel baja ketika membangun strukturnya sehingga jika dilipat menjadi satu, mereka dapat mengikat bumi beberapa kali. Selama sembilan tahun, para insinyur dan arsitek berjuang dengan kondisi alam yang sulit, namun pada akhirnya mereka mengalahkan mereka, menciptakan struktur yang menakjubkan ini.

tempat ke-8

Jembatan Banpo, Korea

Diterjemahkan dari bahasa Korea, Banpo (Panpo) berarti “pelangi”. Di salah satu sisi jembatan terdapat air mancur yang pancarannya menyembur ke samping dan ke bawah. Itu berkilau dengan semua warna pelangi, memperlihatkan pemandangan yang sangat indah. Durasi keajaiban ini kurang lebih seribu seratus meter.

Jembatan Brooklyn, AS

Mahakarya teknik ini adalah salah satu atraksi paling populer di New York. Untuk pertama kalinya, batang baja digunakan untuk konstruksi. Jembatan ini terletak antara Brooklyn dan Manhattan. Lalu lintas di sini diperbolehkan untuk pejalan kaki, sepeda, dan mobil. Tempat Bersejarah Nasional menetapkan Jembatan Brooklyn pada tahun 1970-an.

tempat ke-10

Jembatan Keempat, Skotlandia

Pembangunan raksasa kereta api baja ini berlanjut selama delapan tahun. Struktur yang mengesankan ini menghubungkan wilayah Fife dan Edinburgh melintasi Firth of Forth.

DESAIN TEKNIK TERBAIK SEPANJANG MASA

Anehnya, kota dengan jumlah jembatan terbanyak di Eropa bukanlah Venesia seperti yang disangka banyak orang, melainkan Hamburg. Kota ini memiliki lebih dari 2.300 jembatan, hampir 6 kali lebih banyak dibandingkan di St. Petersburg...

Namun, intinya bukan pada jumlah jembatannya, melainkan pada keunikan strukturnya yang paling tidak biasa. Jika dipikir-pikir, masing-masing proyek mengesankan ini, termasuk yang terbaru, mampu mengagungkan tempat yang sama sekali tidak dikenal dan, pada saat yang sama, menjadi landmark arsitektur kota dan geopark yang paling berkesan dengan sejarah panjang...

JEMBATAN VINOGRADOVSKY (1985). KRASNOYARSK. RUSIA

Vinogradovsky menjembatani- penyeberangan pejalan kaki saluran Yenisei di Krasnoyarsk, tempat jalan-jalan favorit warga dan simbol wisata kota. Panjang jembatan ini 550 m, lebar 10 m.

Awalnya, jembatan ini dinamai untuk menghormati pendiri Krasnoyarsk, Andrei Dubensky. Namun, setelah beberapa waktu, atas perintah pemerintah kota, desain unik tersebut dinamai arsitek-pembangun Sergei Nikolaevich Vinogradov, kepala Pasukan Jembatan No. 7, yang membangun jembatan ini.

Berkat Jembatan Vinogradovsky, Pulau Tatyshev yang sebelumnya tidak berpenghuni telah menjadi salah satu tempat paling populer di Krasnoyarsk. Jembatan cable-stayed dua tiang ini terlihat sangat ringan dan elegan, namun perhitungan matematis yang tepat membuat kita tidak meragukan keandalan strukturnya yang tinggi, meskipun bagian luarnya tidak berbobot.

BEIPANJIANG (2016). PROVINSI ZHEJIANG DAN YUNNAN, CINA

Beipanjiang- jembatan kabel tertinggi baru di planet ini, pembangunan tiga tahun yang selesai pada tahun 2016 di Tiongkok. Jembatan ini terletak di Lembah Beipanjiang di barat daya negara itu. Struktur baru ini menjadi bagian dari jalan tol yang menghubungkan provinsi Zhejiang dan Yunnan. Jembatan itu melewati Sungai Nizhu pada ketinggian 565 m, yaitu 25 m lebih tinggi dari Menara Ostankino. Panjang jembatan adalah 1.341 m.

Sebagaimana dicatat oleh pembangun, kesalahan maksimum dalam penyambungan kedua bagian jembatan yang dihubungkan baru-baru ini hanya 5 mm!

Lebih dari $150 juta dihabiskan untuk pembangunan struktur tersebut.

Sebelumnya, jembatan di atas Sungai Sydukhe dengan ketinggian 495 m ini dianggap sebagai yang tertinggi di dunia.

JEMBATAN RESUN (1999 - 2000). KOPENHAGEN, MALMË. DENMARK, SWEDIA

Desain jalan-kereta api yang unik Øresundsbron(kompromi antara Denmark Øresundsbroen dan Swedia Öresundsbron ) menghubungkan Denmark (Kopenhagen) dan Swedia (Malmö) melalui Selat Oresund. Ini adalah gabungan jembatan-terowongan terpanjang di Eropa. Satu-satunya penghubung antara benua Eropa dan Skandinavia.

Panjang jembatan adalah 7.845 m. Dua pasang tiang penyangga beban yang berdiri bebas sepanjang 204 meter memungkinkan navigasi pada bentang utama, panjang 490 m dan tinggi 57 m. Namun, sebagian besar kapal lewat tanpa hambatan melalui selat di atas terowongan.

Arsitek proyek - George Rothne, desain struktural - Ove Arup & Partners.

JEMBATAN ZHIVOPISNNY (2007). MOSKOW. RUSIA

Jembatan Zhivopisny di Serebryany Bor- di seberang Sungai Moskow di sebelah barat ibu kota Rusia. Pembukaan jembatan berlangsung pada 27 Desember 2007.

Sebuah kompetisi untuk desain terbaik jembatan ini, yang seharusnya menghubungkan tiga tepian Sungai Moskow sekaligus, diumumkan pada awal tahun 2000-an. Pada akhirnya, ide arsitek Omsk dari NPO MOSTOVIK LLC menang, yang mengusulkan struktur cable-stayed dengan lengkungan yang tidak biasa yang terbuat dari elemen tubular.

Panjang Jembatan Zhivopisny 1,5 km, lebar 40 m, tinggi lengkungan 105 m, panjang bentang utama lebih dari 400 meter sehingga menjamin kenyamanan jalur kapal sungai. “Sorotan” utama dari Jembatan Zhivopisny adalah dek observasi unik dan restoran berbentuk “piring terbang” elips, yang tampak membeku di atas air pada ketinggian 100 meter...

JEMBATAN PELABUHAN (1932). SYDNEY. AUSTRALIA

Jembatan Pelabuhan- Jembatan terbesar di Sydney dan salah satu jembatan lengkung baja terbesar di dunia. Penduduk Sydney dengan bercanda menyebut jembatan ini "The Hanger" karena bentuknya yang khas. Jembatan dibuka pada 19 Maret 1932. Panjang bentang lengkung jembatan adalah 503 m, panjang total jembatan 1.149 m, lebar jembatan 49 m.

Harbour Bridge menghubungkan bagian bisnis kota (South Shore) dengan bagian tengah (North Shore) dan melintasi Port Jackson Bay.

Salah satu menara jembatan menampung museum dan dek observasi, Pylon Lookout, yang menawarkan pemandangan pelabuhan dan pusat kota yang menakjubkan. Untuk mendaki sepanjang lengkungan samping jembatan hingga ke puncaknya, Anda hanya memerlukan sepatu bersol karet dan pakaian khusus dengan asuransi yang dikeluarkan di tempat, instruktur akan membantu Anda dalam segala hal.

JEMBATAN KERETA API DI ATAS KAMA (1899, 1998). Permian. Rusia

Jembatan kereta api Kama adalah salah satu struktur teknik terbesar di Rusia pada awal abad ke-20. Desain bentang, dikembangkan oleh insinyur E.N. Adadurov, disetujui oleh Direktorat Konstruksi Kereta Api Siberia pada tanggal 30 April 1896. Konstruksi dimulai pada tahun 1897. Pembukaan berlangsung 27 Januari 1899 di Perm.

Pada tahun 1919, rangka kedua jembatan di sisi kiri dihancurkan oleh pasukan Kolchak yang mundur. Namun, struktur baru untuk rangka yang hancur segera diproduksi di Pabrik Metalurgi Chusovsky, dan pada tanggal 18 Februari 1920, lalu lintas di Jembatan Kama dipulihkan. Jembatan telah mencapai zaman kitadalam bentuk yang dibangun kembali. Pada tahun 1953, jembatan tersebut diperlebar dengan membongkar pemotong es dan memasang penyangga pada pondasi caisson yang ada. Tidak hanya pabrik-pabrik Rusia, tetapi juga pabrik-pabrik Jerman dan Hongaria yang terlibat dalam rekonstruksi (dengan mengorbankan pihak yang menerima balasan).Pada tahun 1988, bentang diganti dengan yang baru sesuai dengan proyek Institut Giprotransput Moskow dan Giprostroymost cabang Chelyabinsk.Dari segi panjangnya (840 m), jembatan kereta api Kama merupakan yang terbesar di Ural. Lebih dari dua ratus penumpang dan kargo melewatinya setiap hari. kereta api di kedua arah.

JEMBATAN LANGIT/LANGITMENJEMBATANI/ (2014). SOCHI. RUSIA

Jembatan Langit– Jembatan gantung sepanjang 440 meter di ngarai Akhshtyrsky di distrik Adler, Sochi. Daya tarik baru yang luar biasa dari taman hiburan ekstrem SKYPARK AJ HACKETT SOCHI di ibu kota Olimpiade maritim Rusia.

Skybridge mungkin masuk dalam Guinness Book of Records sebagai jembatan gantung terpanjang di dunia. Kereta gantung sepanjang 700 meter mengarah ke sana. Strukturnya berdiri di ketinggian 218 m, mencapai 290 m di atas bagian ngarai, yang sangat mengesankan karena jembatannya terbuat dari polimer jaring dan tampak transparan.

Lebar jembatan hanya 70 sentimeter. Bangunan terkenal Sochi yang baru dirancang oleh AJ Hackett dari Selandia Baru. Jembatan ini menawarkan pemandangan Sungai Mzymta yang mengesankan. Jembatan ini memiliki platform bagi para penggemar bungee jumping (melompat dari ketinggian dengan kabel). Jembatan ini mampu menahan gempa berkekuatan 9 SR.

JEMBATAN KACA (2015). GEOPARK DI GUNUNG YUNTAISHAN. CINA

Ini adalah jembatan kaca terpanjang di dunia. Terletak di Geopark Provinsi Hunan di Pegunungan Yuntai pada ketinggian 180 m dan dianggap salah satu yang paling mengerikan di planet ini.

Jembatan ini dibangun kembali sepenuhnya pada tahun 2015. Struktur sebelumnya yang menghubungkan puncak Gunung Batu Buddha terbuat dari kayu dan telah rusak seiring berjalannya waktu. Namun, 11 insinyur yang tak kenal takut, yang bekerja 12 jam sehari, berhasil mengubahnya menjadi “atraksi” kaca unik sepanjang 300 meter yang menciptakan ilusi berjalan di udara pada ketinggian.

Tidak semua orang berani berjalan melintasi Jembatan Kaca. Pangkal jembatan terbuat dari kaca dua lapis setebal 24 milimeter, 25 kali lebih kuat dari kaca jendela biasa. Pembangun mengklaim jembatan tersebut mampu menahan beban 800 kilogram per meter persegi.

Mengapa jembatan itu retak?

Namun, begitu dibuka, jembatan kaca super kuat itu tiba-tiba retak saat salah satu turis menjatuhkan termos logam berisi air ke atasnya. Saksi mata mengatakan mereka ketakutan dengan suara keras dan merasakan getaran. Kepanikan terjadi, orang-orang berteriak dan mencoba melarikan diri dari jembatan, berisiko saling bertabrakan - sebuah kata dari film laris. Untungnya, kejadian itu tidak melampaui celah tersebut, dan tidak ada yang terluka. Jatuhnya termos hanya merusak satu dari tiga lapisan kaca. Para ahli percaya bahwa arsitek tidak bisa disalahkan. Ini semua tentang fitur kaca - sebagai bahan. Seperti yang kita ketahui dari hukum fisika, kaca antipeluru pun bisa retak jika mengenai titik tertentu. Rupanya, termos itu mencapai titik seperti itu. Namun, mengingat adanya beberapa lapisan kaca, yang masing-masing memiliki “titik risiko” tersendiri, kemungkinan putusnya jembatan sepenuhnya, bahkan karena hantaman keras, hampir nol.

JEMBATAN EKOLOGI (2015). PROVINSI HUBEI. CINA

Dibangun di Provinsi Hubei Jembatan air rendah ekologis pertama di dunia di atas sungai. Menariknya, jembatan sepanjang empat kilometer ini tidak melintasi sungai, melainkan langsung menyusuri dasar sungai, sehingga tidak perlu menebang pohon selama pembangunannya. Jembatan ini merupakan bagian dari jalan raya sepanjang 10,5 km. Persisnya mengikuti kelokan sungai dan menghubungkan kawasan pegunungan dengan jalan raya pusat. Jembatan ini menjadi daya tarik wisata begitu dibuka. Dan banyak wisatawan telah memutuskan untuk berkendara di sepanjang jalan raya ekologis yang baru.

JEMBATAN AKASHI-KAIKE (1998). PULAU HONSHU DAN AWADZI. JEPANG

Jembatan Akashi-Kaike- salah satu karya seni teknik utama di Jepang. Jembatan gantung terpanjang di dunia, mencapai hampir empat kilometer. Panjang kabel baja yang direntangkan di sepanjang jembatan itu totalnya 300 ribu kilometer. Ini cukup untuk mengelilingi bumi sebanyak 7,5 kali! Jembatan ini melintasi Selat Akashi dan menghubungkan kota Kobe di Pulau Honshu dengan kota Awaji di Pulau Awaji. Ini adalah bagian dari salah satu dari tiga jalan raya yang menghubungkan Honshu dan Shikoku.

Sebelum pembangunan jembatan, feri beroperasi melintasi Selat Akashi, yang sangat berbahaya karena badai yang kuat. Padahal, pembangunan jembatan tersebut dimulai pada tahun 1988, dan pembukaannya dilakukan pada 5 April 1998. Pertama, dua pondasi beton untuk tiang dibangun di dasar Selat Akashi. Untuk melakukan ini, dua bentuk bulat besar ditempatkan di pantai untuk menuangkan beton, kemudian dibanjiri. Kesulitannya adalah menenggelamkannya dengan sangat presisi, namun pembangun jembatan berhasil melakukannya, meskipun arus kuat di Selat Akashi. Untuk pembangunan jembatan ini dikembangkan beton khusus yang tidak larut dalam air saat dituang. Tahap pembangunan jembatan selanjutnya adalah penarikan kabel yang dilakukan dengan menggunakan helikopter. Pada tahun 1995, ketika kedua kabel direntangkan dan pemasangan jalan raya dapat dimulai, terjadi gempa bumi besar berkekuatan 7,3 skala Richter. Dan akibat perubahan topografi dasar selat, salah satu tiang berpindah 1 m ke samping, sehingga melanggar semua perhitungan. Namun, para insinyur menemukan solusinya, dan pekerjaan konstruksi hanya tertunda satu bulan. Karena tingginya biaya perjalanan ($20), hanya sedikit pemilik mobil yang menggunakan jembatan tersebut, dan lebih memilih untuk menyeberangi selat dengan bus atau, seperti sebelumnya, dengan feri.

JEMBATAN GANTUNG. NEPAL

Ada jembatan gantung di Nepal yang dibuat bukan untuk menghiasi lanskap atau menarik wisatawan, melainkan untuk kenyamanan warga setempat. Jembatan ini membentang di atas ngarai, dan setiap hari ratusan orang dan ternak melintasinya dengan risiko dan risiko mereka sendiri karena kurangnya alternatif lain. Struktur jembatan sangat mobile dan lemah, sehingga berjalan di atasnya sangat menakutkan.

"JEMBATAN MONKEY". TAMAN TATTON. INGGRIS RAYA

Sebuah jembatan yang hampir tanpa bobot mengapung di atas kolam, digantung oleh tiga balon putih besar di Tatton Park, Inggris. Komposisinya disebut "Jembatan Monyet". Penulis jembatan ini adalah seniman Perancis Olivier Grossetete. Sayangnya, orang tidak diperbolehkan berlari di sepanjang persimpangan tersebut; itu hanya sebuah instalasi seni yang luar biasa.

JEMBATAN MILLFU. PERANCIS

Jembatan futuristik di atas awan Jembatan Millfu terletak di Perancis. Pada saat pembangunannya, Millau Viaduct merupakan jembatan transportasi tertinggi di dunia. Ketinggian salah satu penyangganya mencapai 341 m, yakni. lebih tinggi dari Menara Eiffel dan hanya 40 meter lebih rendah dari Empire State Building di New York. Total panjang jembatan adalah 2.460 m Berkendara melintasi keajaiban arsitektur ini, seolah-olah Anda sedang lepas landas.

JEMBATAN AIR MANCUR PELANGI JEMBATAN BANPO (2009). SEOUL. KOREA

Jembatan Air Mancur terdaftar dalam Guinness Book of Records sebagai jembatan tempat air mancur terpanjang di dunia berada (panjang - 1140 m). Jembatan ini menghubungkan dua tepian Sungai Hanshui di kota Seoul, Korea Selatan, dan baru menjadi air mancur pada tahun 2009. Diiringi musik, pancaran air yang diterangi LED warna-warni bergerak, menampilkan tarian yang indah.

“JEMBATAN MABUK”/STORSEISUNDET BRU (1989).
PROVINSI MËRE-OG-ROMSDAL. NORWAY

Penyimpanannya tidak terlalu bagus- salah satu dari tujuh jembatan “Jalan Atlantik” unik Norwegia, yang menghubungkan daratan utama dan pulau Averøy di provinsi Møre og Romsdal. Jembatan Storsezandet dibangun sedemikian rupa sehingga ketika mendekat, menciptakan ilusi batu loncatan yang dapat Anda lepas landas dengan mobil Anda. Penduduk setempat menyebut jembatan ini “Mabuk” karena bentuknya yang terus berubah tergantung sudut pandang.

JEMBATAN GANTUNG KIKKI (1991). MIE PREFEKTUR. JEPANG

Jembatan gantung unik berbentuk Kikki Y di Klub Golf Aoyama Kogen di Prefektur Mie dirancang pada tahun 1991. Panjang jembatan adalah 12 meter. Jembatan ini memberikan akses mudah bagi anggota klub dari clubhouse ke lapangan golf. Keunikan desainnya terletak pada jembatan yang didesain tanpa satu penyangga pun dan dapat dilipat dan dibuka. Jembatan dikendalikan oleh pompa hidrolik di pagar. Dari sudut pandang arsitektur, Jembatan Kikki luar biasa indah, pagarnya terbuat dari kayu berharga dan dihiasi dengan ukiran yang sangat halus bergaya nasional.

JEMBATAN-SALURAN PERAIRANWASSERSTRAßENKREUZ MAGDEBURG(2003). BERLIN. JERMAN

Wasserstraßenkreuz Magdeburg adalah jembatan air terbesar di Jerman, menghubungkan pelabuhan pedalaman Berlin dengan pelabuhan di Rhine. Panjang jembatan 918 m, jembatan ini terletak 10 km sebelah utara pusat kota Magdeburg. Di tepi kanan Elbe dekat jembatan terdapat pemukiman Hohenwarte.

Ide untuk membangun jembatan semacam itu pertama kali diungkapkan pada tahun 1919, dan pada tahun 1938 kapal pengangkut dan penyangga jembatan Rothensee telah siap. Selama Perang Dunia Pertama dan Kedua, pembangunannya tertunda. Selain itu, setelah pembagian Jerman menjadi Republik Federal Jerman dan GDR, pembangunannya ditunda tanpa batas waktu oleh pemerintah GDR. Dengan bersatunya kembali Jerman, pembangunan jembatan kembali menjadi prioritas. Konstruksi dimulai pada tahun 1997 dan selesai enam tahun kemudian. Secara total, 0,5 miliar euro dihabiskan untuk proyek ini. Sebelum pembangunan jembatan, kapal terpaksa memutar sejauh dua belas kilometer melalui kunci Rothensee di sepanjang Elbe dan melalui kunci Nigripp.

JEMBATAN PYTHON/PYTHONBRUG (2001). AMSTERDAM. BELANDA

Pythonbrug- jembatan berkelok-kelok di Amsterdam yang menghubungkan Semenanjung Sporenburg dengan pulau Kalimantan. Ini adalah salah satu jembatan paling aneh di dunia. Itu dibangun pada tahun 2001. Perancangan dan pembangunan pos ini dilakukan oleh West 8.

JEMBATAN-RESTORAN AYOLA (2003). GRATZ. AUSTRIA

Pada tahun 2003, arsitek New York Vito Acconci menciptakan Jembatan Pulau Iola, yang membentang di Sungai Mur di kota Graz. Bagian pulau dari jembatan ini merupakan sebuah restoran kecil di tengah sungai dengan interior yang menarik dan dek observasi.

JEMBATAN PONTE VECCHIO (1345). FLORENCE. ITALIA

Ponte Vecchio- jembatan tertua di Florence dan satu-satunya yang mempertahankan tampilan aslinya. Jembatan ini dibangun pada tahun 1345. Ciri khas Ponte Vecchio adalah banyaknya rumah-rumah di kedua sisinya. Di tengah jembatan, deretan bangunan disela oleh area terbuka tempat Anda dapat mengagumi sungai dan jembatan lain di kota.

JEMBATAN Ngarai ROYAL (1929). Ngarai SUNGAI GRAND ARKANSAS. Amerika Serikat

jembatan 366 meter Ngarai Kerajaan, dirancang oleh George Cole dan Frank Stahl di Grand Canyon di Sungai Arkansas, menjadi prototipe Jurassic Park. Ngarai ini menjadi sangat terkenal pada pertengahan abad ke-19. Pada saat itu, ditemukan perak asli di sana, tetapi simpanannya cepat habis. Namun para arkeolog menemukan sisa-sisa dinosaurus di tempat-tempat ini, dan Canyon City langsung menjadi kota wisata yang populer, terutama di mana dibangun jembatan gantung unik dengan jalan setapak kayu. Benar, pada tahun 1960-an, Royal Gorge menjadi terkenal sebagai “jembatan bunuh diri”, tempat datangnya orang-orang yang ingin bunuh diri secara khusus. Untungnya, di awal abad ke-21. Mereka digantikan oleh wisatawan yang ingin melakukan lompatan ekstrim dari jembatan legendaris tersebut.

JEMBATAN GERBANG MILLENNIUM (2001). GERBANG, NEWCASTLE. INGGRIS RAYA

Jembatan Ayun sepanjang 126 meter di atas Sungai Tyne antara Gateshead dan Newcastle, dibangun oleh arsitek Chris Wilkinson dan Jim Eyre untuk merayakan milenium baru, merupakan struktur angkat dan ayun yang unik. Desain ini didasarkan pada dua lengkungan yang dihubungkan dengan kabel, salah satunya berfungsi sebagai jalur pejalan kaki yang mampu dilalui kapal-kapal kecil di bawahnya; dan yang lainnya dinaikkan di atas air sekitar 50 m Ketika sebuah kapal tinggi mendekati jembatan, jembatan melakukan putaran - yang disebut "mata berkedip", ketika enam dongkrak hidrolik memutar kedua lengkungan 40 derajat mengelilingi sumbu yang menghubungkannya. ujungnya dan titik puncaknya muncul pada ketinggian kira-kira 25 m di atas air. Dengan demikian, jembatan tersebut “berkedip” sekitar 2000 kali dalam setahun, dan setiap kali banyak orang berkumpul untuk melihatnya. Jembatan yang berbobot lebih dari 800 ton ini mampu menahan benturan dengan kapal berbobot hingga 4.000 ton yang melaju dengan kecepatan hingga 4 knot. Gateshead Millennium Bridge telah memenangkan lebih dari 30 penghargaan teknik, arsitektur, dan desain. Pada tahun 2007, Royal Mint menampilkannya di balik koin £1.

JEMBATAN LANGIT/JEMBATAN LANGKAWI (2004). PULAU LANGKAWI. MALAYSIA

Arsitek: Peter Wyss, Höltschi & Schurter Dipl. Ing. ETH/SIA AG.

“Jembatan Langit” yang melengkung secara misterius ini sebenarnya tampak seperti melayang di atas jurang di ketinggian 700 m di atas permukaan laut. Langkawi Sky Bridge terletak di dekat puncak Gunung Mat Chichang di pulau resor Langkawi. Dulunya merupakan tempat persembunyian bajak laut di Laut Andaman, kini menjadi Geopark UNESCO. Panjang jembatan 125 m, hanya ditopang oleh satu tiang dan kabel yang dipasang pada bebatuan. Kereta gantung, dalam dua tahap dengan pemberhentian perantara, membawa wisatawan ke jembatan observasi di ketinggian 712 m, dari mana pemandangan ngarai, laut, dan pulau-pulau terdekat di Thailand terbuka. Pada tahun 2005, jembatan ini dianugerahi penghargaan di kompetisi Footbridge internasional.

JEMBATAN TRANSFORMATOR/JEMBATAN BERGULUNG (2005). PADDINGTON. INGGRIS RAYA

Jembatan unik berbentuk segi delapan yang dapat diubah di Paddington dibuka setiap hari Jumat siang, berubah menjadi jalan setapak sepanjang 12 meter di atas saluran perahu yang berdekatan dengan kanal antara London dan Birmingham.

Pematung Inggris Thomas Heatherwick, yang menciptakan keajaiban ini bersama dengan Anthony Hunt dan Pacman Lucas, melihat prinsip pengoperasian “patung kinetik tersegmentasi” dari... ulat taman. Piston hidraulik disembunyikan di tembok pembatas logam lipat jembatan, yang secara bersamaan membuka dan meruntuhkan jembatan, yang menerima Penghargaan Desain Baja Struktural Inggris yang bergengsi pada tahun 2005.

GELOMBANG HENDERSON (2008). SINGAPURA

Jembatan penyeberangan sepanjang 36 meter ini merupakan yang tertinggi di Singapura. Ini menghubungkan Taman Gunung Faber dan Taman Bukit Telok Blanga.

Panjang jembatan adalah 274m. Desain jembatan ini sangat tidak biasa. Tujuh tonjolan baja berusuk di atas dan di bawah dek jembatan membentuk sistem relung samping yang menyediakan area tempat duduk dengan bangku dan meja. Dekorasi bagian dalam jembatan terbuat dari kayu balau kuning, bagian luarnya terbuat dari struktur logam pelat bergaris, yang di dalamnya disembunyikan perlengkapan penerangan untuk penerangan malam yang indah.

GESHER HA-MEITARIM (2008).ISRAEL

Jembatan sepanjang 360 meter di persimpangan Herzl Boulevard dan Jalan Jaffa di Yerusalem memiliki peringatan ganda: jembatan ini dibuat untuk peringatan 60 tahun Negara Israel dan merupakan jembatan keempat puluh karya arsitek Spanyol Santiago Calatrava. Menurut arsiteknya, jembatan jalur kereta api ringan dengan jalur pejalan kaki, digantung pada 66 kabel, dirangkai menjadi satu struktur parabola pada satu tiang setinggi 119 m, melambangkan harpa Raja Daud. Dua tahun pertama setelah pembukaan, sebelum peluncuran jalur trem, jembatan ini khusus untuk pejalan kaki, bertentangan dengan perkiraan dan keberatan, menjadi salah satu landmark arsitektur kota kuno. Jembatan baru itu secara tak terduga menjadi pusat skandal politik. Kota ini terletak di perbatasan Yerusalem Timur, yang direbut oleh Israel selama Perang Enam Hari dan masih secara hukum dianggap sebagai wilayah pendudukan Palestina. Kelompok garis keras PLO dengan keras menentang pembangunan tersebut dan mengancam akan menuntut pemerintah Israel.

PONT GUSTAVE-FLAUBERT (2008). ROUAN.PERANCIS

Pont Gustave-Flaubert terletak di Rouen dan dianggap sebagai jembatan angkat tertinggi di Eropa (tinggi total 91 m, tinggi angkat jalan 55 m). Panjangnya 670 m Jembatan ini dirancang oleh Aymeric Zoublin, Michel Virlogeau dan Francois Gillard sedemikian rupa sehingga tidak hanya kapal pesiar, tetapi juga kapal layar peserta parade kapal Rouen Armada dapat lewat di bawahnya. Ngomong-ngomong, pembukaannya terjadi sebelum “Armada” berikutnya. Nama jembatan ini diambil dari nama penulis Perancis Gustave Flaubert, yang lahir di Rouen, dan mekanisme pengangkatannya diluncurkan 30-40 kali setahun. Setiap permukaan jalan raya memiliki bagian pengangkatannya masing-masing. Pada saat yang sama, bukaan antar platform jembatan, yang menggantung di atas sungai pada ketinggian 7 m, sebagian menjaga aliran sinar matahari ke air di bawah jembatan, sehingga menjaga ekosistem alami sungai.

JEMBATAN PERDAMAIAN (2010). TBILISI. GEORGIA

Jembatan penyeberangan Perdamaian sepanjang 156 meter di atas Sungai Kura, yang menghubungkan Tbilisi Lama dengan distrik mikro baru, adalah salah satu bangunan paling terkenal di ibu kota Georgia.

Jembatan Perdamaian di Tbilisi. Foto: soloway.org.ua

Jembatan, dengan kanopi panel kaca yang terinspirasi Norman Foster, dirancang oleh arsitek Italia Michele De Lucchi dan desainer pencahayaan Prancis Philippe Martineau.

Sistem penerangan yang menarik dibangun ke dalam desain Jembatan Perdamaian: pada sore dan malam hari, setiap jam, 30.000 bola lampu menyiarkan pesan dalam kode Morse, terlihat di kedua tembok pembatas jembatan. Pesan ini terdiri dari nama-nama unsur tabel periodik yang menyusun tubuh manusia. Menurut sang arsitek, “pesan ini adalah himne untuk kehidupan dan perdamaian antara manusia dan bangsa.” Bagi Tbilisi, jembatan ini memainkan peran yang sama dengan Menara Eiffel di Paris, menjadi simbol baru kota kuno, menjadi konstruksi teknologi modern.

JEMBATAN MUSA (2011). BENTUK ROVER. BELANDA

Jembatan Musa- jembatan terbaru yang tidak biasa di dunia. Terletak di Fort Roover, dibangun pada abad ke-17. sebagai bagian dari garis struktur Brabant yang melindungi Belanda dari invasi Perancis dan Spanyol.

Selama rekonstruksi benteng skala besar, para perancang diberi tugas yang sulit - untuk membuat jembatan melintasi parit benteng bagi wisatawan, sehingga hampir tidak terlihat. Para arsitek mengatasi tugas tersebut dengan cemerlang, jembatan dirancang sedemikian rupa sehingga dek pejalan kaki berada di bawah permukaan air. Dari kejauhan tidak terlihat, namun jika dilihat lebih dekat menyerupai parit kecil yang membelah sungai. Oleh karena itu nama tersebut untuk menghormati nabi Musa, yang sebelumnya airnya terbelah. Jembatan ini terbuat dari kayu yang dirawat secara khusus dan tahan air. "Jembatan Musa" adalah salah satu finalis Penghargaan Desain Belanda yang bergengsi.

Ada banyak jembatan di dunia. Ada yang kagum dengan kecantikannya, ada pula yang kagum dengan ukurannya. Ada jembatan yang sangat panjang (omong-omong, kita sudah membicarakan yang terpanjang), dan ada jembatan pejalan kaki. Dan TravelAsk telah menyiapkan untuk Anda informasi menarik tentang jembatan jalan tertinggi.

Di mana Anda bisa melihat pemegang rekor?

Untuk melihat raksasa ini, Anda perlu pergi ke Prancis. Ketinggian Millau Viaduct adalah 343 meter, 37 meter lebih tinggi dari Menara Eiffel.

Oleh karena itu, pastikan untuk membandingkan dua atraksi Prancis ini) Anda mungkin cukup beruntung untuk berkendara di sepanjang jalan raya A75 dari Beziers ke. Di sinilah raksasa itu berada.

Panjang jembatan 2.460 meter, lebar 32 meter. Pembangunan jembatan ini menelan biaya 400 juta euro.

Selain fakta bahwa Millau adalah jembatan jalan tertinggi di dunia, ia juga memiliki dua rekor dunia lagi:

1. Jembatan ini memiliki penyangga tertinggi di dunia (245 meter).
2. Jembatan ini memiliki permukaan jalan tertinggi di dunia (270 meter di atas permukaan tanah).

Benar, rekor terbaru dipecahkan oleh Royal Gorge Bridge di Colorado, AS, permukaan jalannya berada di ketinggian 321 meter dari permukaan tanah.

Namun ini merupakan jembatan penyeberangan sehingga tidak diperhitungkan.

Struktur jembatan

Millau memiliki delapan bentang, ditopang oleh tujuh penyangga beton. Jalan raya itu sendiri memiliki massa 36.000 ton. Jembatan ini berbentuk setengah lingkaran dengan radius 20 kilometer.

Konstruksi dimulai dengan penyangga beton yang besar, dan fondasi sementara perantara juga didirikan pada saat yang sama: hal ini sangat menyederhanakan pembangunan jalan raya itu sendiri. Kanvas segera ditarik dari kedua ujungnya, menghubungkan bagian-bagiannya satu per satu, memindahkannya lebih dekat ke penyangga jembatan dan menghubungkannya dengan presisi milimeter.

Millau dibuka pada tahun 2004. Menurut para insinyur, masa pakai jembatan ini setidaknya 120 tahun. Secara alami, kondisinya dan semua pengencang diperiksa setiap tahun.

Kondisi perjalanan

Ada tarif tol di jembatan: dari 4 hingga 7 euro. Harganya tergantung musim: di musim panas harganya lebih tinggi. Setiap hari hingga 25 ribu mobil lewat di sini.

Ngomong-ngomong, turis yang datang dari Prancis selatan dan Spanyol kebanyakan melakukan perjalanan di sepanjang jalan lama. Ini adalah Rute Nasional 9, yang membentang di dekat Millau. Sebelumnya, ada lalu lintas di sepanjang jalan itu, tetapi kemacetan terus terjadi.

Wisatawan lebih memilih jalan ini karena lebih langsung dan bebas.

Dan jembatan yang lebih besar lagi

Yah, kami tidak bisa tidak memberi tahu Anda bahwa sebenarnya Millau Viaduct adalah pemegang rekor dalam hal desain itu sendiri: “kaki” jembatan terletak di ngarai.

Namun ada juga bangunan yang lebih tinggi, tetapi penyangganya terletak di dataran tinggi atau perbukitan yang terhubung, atau di lereng yang dangkal. Dalam hal ini, pemegang rekor mutlak adalah orang Cina. Jembatan gantung yang melintasi lembah Sungai Sydukhe yang dibuka pada tahun 2009 ini terletak 496 meter dari permukaan tanah. Lihatlah betapa menakutkan dan sekaligus mempesonanya:

Dan inilah raksasa lainnya di Meksiko:

Jembatan Baluarte terletak di atas ngarai, tingginya di atas permukaan tanah 403 meter.

Nah, dalam waktu dekat jembatan tertinggi bernama Jembatan Duge akan mulai beroperasi. Tingginya 564 meter. Raksasa ini sedang dibangun di Cina di atas Sungai Beipanjiang.

Tentu saja, ini bukan Jembatan Duge yang ada di foto), ini adalah jembatan penyeberangan yang dengan sempurna menunjukkan skala penuh ngarai tersebut. Dan inilah sebenarnya pemegang rekor masa depan:

Kami menyambut Anda lagi di halaman situs web kami “Aku dan Dunia”! Jembatan membentang di atas air, di atas daratan, di atas jurang yang dalam. Hari ini kami akan memberi tahu Anda jembatan mana yang terpanjang di dunia.

Saat melakukan perjalanan keliling dunia, lihatlah 10 bangunan terpanjang, lihat lebih dekat foto-fotonya, cari tahu di mana lokasinya dan apa namanya. Dan kemudian berjalan melaluinya dalam kenyataan.

Di tempat pertama adalah Jembatan Danyang-Kunshan - 164.800 m

Jembatan Danyang-Kunshan menghubungkan dua kota di Tiongkok Timur. Ini adalah jembatan kereta api yang bisa dilewati beberapa kereta sekaligus. Hampir 9 km melewati permukaan air, sisa jarak yang ditempuh kereta api di darat. Pembangunannya berlangsung cukup singkat, hanya empat tahun, dan 10.000 orang bekerja di sini. Tiongkok menghabiskan $8,5 miliar untuk proyek ini dan tercatat dalam Guinness Book of Records sebagai proyek terpanjang di dunia.

Tempat ke-2 jatuh ke Great Tianjin - 113.700 m

Struktur ini melanjutkan jalur kereta api berkecepatan tinggi antara kota Beijing dan Shanghai, dan juga dibangun di Tiongkok.

Di tempat ke-3 - Jembatan di atas Wei - 79.700 m

Sekali lagi jembatan kereta api Cina. Ini menghubungkan tepi Sungai Wei dan melintasinya dua kali. Kereta api mulai melintasinya pada tahun 2010, meskipun dibangun pada tahun 2008.

Tempat ke-4 – Jalan Raya Bang Na – 54.000 m

Ini merupakan jalan raya enam jalur, namun banyak yang menganggap jalan ini sebagai jembatan karena melewati tanah. Raksasa mobil ini berlokasi di Thailand dan membutuhkan waktu 5 tahun untuk membangunnya. Kemacetan lalu lintas yang parah meyakinkan pihak berwenang untuk membangun jalan raya ini dan menginvestasikan lebih dari satu miliar dolar di dalamnya. Meskipun jalan raya tersebut berbayar, banyak pengendara dan wisatawan yang mencoba melewatinya, menghindari kemacetan lalu lintas dan mengagumi pemandangan sekitar.

Peringkat tengah – Qingdao – 42.500 m

Proyek otomotif terbesar di seberang perairan. Seluruh Jembatan Qingdao sepanjang 42,5 km melintasi teluk. Pembangunannya memakan waktu 4 tahun, dan selama ini menelan biaya 10 miliar dolar. Setiap hari, hingga 30.000 mobil lewat di jalan, dan hanya menghemat waktu setengah jam. Ada yang heran: mengapa perlu mengeluarkan begitu banyak uang dari anggaran untuk menghemat 30 menit?

Tempat ke-6 – Jembatan Bendungan Pontchartrain – 38.420 m

Juga melewati perairan Danau Pontchartrain USA. Terletak di negara bagian Louisiana dan berbayar. Kini Anda bisa berkendara antara dua tepi danau hanya dalam 50 menit. Sangat tahan terhadap berbagai elemen, namun tampaknya dibangun sangat rendah di atas air sehingga kapal tongkang secara berkala menabraknya.

Tempat ke-7 jatuh ke Jembatan Teluk Hangzhou - 35.673 m

Salah satu yang terindah di dunia terletak di China. Di atas air, melewati Teluk Pasifik. Strukturnya dibangun berbentuk huruf S. Melewati struktur tersebut, pengendara mengurangi jarak sejauh 120 km. Di jalan enam jalur Anda bisa berkendara dengan kecepatan 100 km/jam. Umur simpan ditetapkan 100 tahun dan kemudian strukturnya akan direkonstruksi.

Di tempat ke-8 adalah Shanghai Maglev - 30.500 m

Ini adalah proyek kereta api Tiongkok yang paling mahal. Itu dibuat pada suspensi magnetik. Proyek ini menelan biaya sekitar 1,6 miliar dolar. Jalan tersebut sebagian besar dibangun melalui daerah rawa, dan setiap 25 km perlu dibuat bantalan beton sebagai penyangga, dan biayanya mahal. Kecepatan tertinggi kereta api di jembatan semacam itu adalah sekitar 430 km/jam, tetapi hanya satu setengah menit - lagipula, hampir tidak ada tempat untuk berakselerasi.

Tempat ke-9 jatuh ke Terowongan Jembatan, yang melintasi Teluk Chesapeake - 28.140 m

Struktur yang sangat menarik yang menjadi terowongan bawah air. Ide bagus untuk berkendara di bawah air. Pembangunan gedung ini memakan waktu 35 tahun. Biaya untuk menyeberangi jembatan adalah $12,00 per tol. Mobil-mobil tersebut melaju di permukaan selama beberapa waktu, dan kemudian “turun” ke dalam terowongan di bawah air sehingga kapal dapat dengan bebas berlayar melalui struktur tersebut.

Dan daftarnya diakhiri dengan Jembatan Raja Fahd - 26.000 m

Terdiri dari beberapa bendungan dan jembatan kecil yang menghubungkan Arab Saudi dan negara bagian Bahrain yang terletak di pulau-pulau tersebut. Nama tersebut diberikan untuk menghormati Raja Arab, yang meletakkan dasar pembangunannya. Salah satu bagiannya cukup luar biasa, karena menjulang tinggi di atas air, seperti bukit. Saya ingin bercerita tentang jembatan unik lainnya yang tidak termasuk dalam sepuluh besar

Lengkungan terpanjang dibangun di Shanghai, panjangnya lebih dari 3,5 km dan tinggi sekitar 45 m

Dinding tirai kaca terpanjang lagi ada di China dengan panjang 488 m dan lebar 2 m

Strukturnya menghubungkan dua batu, dan beratnya mencapai 70 ton. Saat wisatawan mendekati pusatnya, pusatnya sedikit bergoyang. Betapa hebatnya hal ini, tetapi juga menakutkan! 500 orang dapat menginjaknya secara bersamaan.

Jalur kabel pejalan kaki terpanjang melintasi Ngarai Akhshtyrsky di Sochi. Panjangnya – 439 m dan membentang pada ketinggian 207 m

Panjang terpanjang di Eropa adalah 17 km - Vasco da Gama

Strukturnya cukup indah dan melewati perairan yang sangat jernih. Dibangun hanya dalam waktu satu setengah tahun dan siap untuk memperingati 500 tahun dibukanya jalur dari Eropa ke India.

Di Rusia, cable-stayed yang panjangnya dibangun di Vladivostok 3100 m

Lebarnya sekitar 29 m dan berat 23.000 ton. Tiang-tiang tinggi menjulang hingga 324 m. Tiang kabel besar lainnya terletak di St. Petersburg di seberang Sungai Neva. Ini permanen dan memiliki panjang 2884 m.

Sebuah “jembatan menari” yang tidak biasa terletak di seberang Volga dan membentang sejauh 2,5 km

Pada akhir tahun 2011 diperkuat dengan partisipasi dokter spesialis dari Jerman.

Dan inilah proyek saat ini - Jembatan Krimea

Ini akan menjadi salah satu yang terbesar di Rusia. Sepanjang 19 km, jalan raya dan kereta api akan berjalan berdampingan dari Semenanjung Taman ke pantai Krimea melalui selat laut. Pembukaan Jembatan Krimea: .

Kami berbagi informasi tentang jembatan terpanjang dan paling tidak biasa di dunia, melintasi laut, darat, suspensi dan kereta api. Bagikan informasi dengan teman Anda di jejaring sosial dan sampai jumpa di halaman situs web kami!

Salah satu keajaiban utama dunia industri Perancis adalah Jembatan Millau yang terkenal di dunia, yang memegang beberapa rekor. Berkat jembatan raksasa ini, yang membentang di atas lembah sungai besar bernama Tar, perjalanan tanpa gangguan dan berkecepatan tinggi dari Paris ke kota kecil Beziers terjamin.

Banyak wisatawan yang datang untuk melihat jembatan tertinggi di dunia ini sering bertanya pada diri sendiri: “Mengapa perlu membangun jembatan yang begitu mahal dan rumit secara teknis yang menghubungkan Paris ke kota kecil Beziers? Masalahnya adalah di Beziers terdapat sejumlah besar lembaga pendidikan, sekolah swasta elit, dan pusat pelatihan ulang untuk spesialis berkualifikasi tinggi.

Sejumlah besar warga Paris, serta penduduk dari kota-kota besar lainnya di Prancis, yang tertarik dengan elitisme pendidikan di Beziers, datang untuk belajar di sekolah dan perguruan tinggi tersebut. Selain itu, kota Beziers terletak hanya 12 kilometer dari pantai indah Laut Mediterania yang hangat, yang tentu saja juga menarik puluhan ribu wisatawan dari seluruh dunia setiap tahunnya.

Jembatan Millau, yang dapat dianggap sebagai puncak keahlian para insinyur dan arsitek, populer di kalangan wisatawan sebagai salah satu atraksi paling menarik di Prancis. Pertama, ia menawarkan pemandangan lembah Sungai Tar yang menakjubkan, dan kedua, merupakan salah satu objek favorit para fotografer modern. Foto Jembatan Millau, yang panjangnya hampir dua setengah kilometer dan lebar 32 meter, diambil oleh fotografer terbaik dan paling disegani, menghiasi banyak gedung perkantoran dan hotel tidak hanya di Prancis, tetapi di seluruh Dunia Lama.

Jembatan ini merupakan pemandangan yang sangat fantastis ketika awan berkumpul di bawahnya: pada saat ini jembatan tersebut tampak seolah-olah menggantung di udara dan tidak memiliki satu pun penyangga di bawahnya. Ketinggian jembatan di atas permukaan tanah pada titik tertingginya hanya sekitar 270 meter. Jembatan Millau dibangun dengan tujuan untuk mengurangi kemacetan di jalur nasional nomor 9, yang terus-menerus mengalami kemacetan besar sepanjang musim, dan wisatawan yang bepergian keliling Prancis, serta pengemudi truk, terpaksa berdiri dalam kemacetan selama berjam-jam. .

Seperti disebutkan di atas, jembatan yang merupakan bagian dari jalan raya A75 ini menghubungkan Paris dan kota Beziers, namun cukup sering digunakan oleh pengendara yang bepergian ke ibu kota negara dari Spanyol dan Prancis selatan. Perlu dicatat bahwa perjalanan melalui jembatan, yang “mengambang di atas awan”, berbayar, yang sama sekali tidak mempengaruhi popularitasnya di kalangan pengemudi kendaraan dan tamu negara yang datang untuk melihat salah satu keajaiban paling menakjubkan di dunia. dunia industri.

Millau Viaduct yang legendaris, yang diketahui oleh setiap pembangun jembatan yang menghargai diri sendiri dan dianggap sebagai contoh kemajuan teknologi bagi seluruh umat manusia, dirancang oleh Michel Virlajo dan arsitek brilian Norman Foster. Bagi yang belum familiar dengan karya Norman Foster, perlu dijelaskan bahwa insinyur Inggris berbakat ini, yang dipromosikan menjadi ksatria dan baron oleh Ratu Inggris Raya, tidak hanya menciptakan kembali, tetapi juga memperkenalkan sejumlah solusi unik baru pada karya-karya Norman Foster. Berlin Reichstag. Berkat kerja kerasnya dan perhitungan yang dikalibrasi dengan tepat, simbol utama negara itu benar-benar dihidupkan kembali dari abu di Jerman. Tentu saja, bakat Norman Foster menjadikan Millau Viaduct salah satu keajaiban dunia modern.

Selain arsitek Inggris, sebuah kelompok bernama Eiffage, yang mencakup bengkel Eiffel terkenal, yang merancang dan membangun salah satu atraksi utama Paris, terlibat dalam pembuatan jalur transportasi tertinggi di dunia. Secara umum, bakat Eiffel dan karyawan bironya tidak hanya menciptakan “kartu panggil” Paris, tetapi juga seluruh Prancis. Bersama-sama terkoordinasi dengan baik, kelompok Eiffage, Norman Foster dan Michel Virlajo mengembangkan Jembatan Millau yang diresmikan pada 14 Desember 2004.

Sudah 2 hari setelah acara kemeriahan, mobil pertama melaju di sepanjang jalur terakhir jalan raya A75. Fakta menariknya, peletakan batu pertama pembangunan viaduct dilakukan pada 14 Desember 2001, dan dimulainya pembangunan skala besar dimulai pada 16 Desember 2001. Rupanya, pihak pembangun berencana mencocokkan tanggal pembukaan jembatan dengan tanggal mulai pembangunannya.

Meskipun terdapat sekelompok arsitek dan insinyur terbaik, membangun jembatan jalan tertinggi di dunia sangatlah sulit. Secara umum, ada dua jembatan lagi di planet kita yang terletak di atas Millau di atas permukaan bumi: Jembatan Royal Gorge di AS di Colorado (321 meter di atas tanah) dan jembatan Cina yang menghubungkan kedua tepi sungai. Sungai Siduhe.

Benar, dalam kasus pertama kita berbicara tentang jembatan yang hanya dapat dilintasi oleh pejalan kaki, dan yang kedua, tentang jembatan, yang penyangganya terletak di dataran tinggi dan tingginya tidak dapat dibandingkan dengan penyangga dan tiang. Millau. Karena alasan inilah Jembatan Millau Prancis dianggap paling rumit dalam desainnya dan jembatan jalan tertinggi di dunia.

Beberapa penyangga jalur terminal A75 terletak di dasar ngarai yang memisahkan “dataran tinggi merah” dan dataran tinggi Lazarka. Untuk membuat jembatan benar-benar aman, para insinyur Prancis harus mengembangkan setiap penyangga secara terpisah: hampir semuanya memiliki diameter berbeda dan dirancang dengan jelas untuk beban tertentu. Lebar penyangga jembatan terbesar mencapai hampir 25 meter pada bagian dasarnya. Benar, pada titik sambungan penyangga ke permukaan jalan, diameternya terasa menyempit.

Para pekerja dan arsitek yang mengembangkan proyek ini harus menghadapi banyak kesulitan selama pekerjaan konstruksi. Pertama, perlu untuk memperkuat tempat-tempat di ngarai tempat penyangga berada, dan kedua, perlu menghabiskan cukup banyak waktu untuk mengangkut bagian-bagian kanvas, penyangga dan tiangnya. Bayangkan saja penyangga utama jembatan itu terdiri dari 16 bagian yang masing-masing berbobot 2.300 ton. Melihat ke depan sedikit, saya ingin mencatat bahwa ini adalah salah satu rekor yang dimiliki Jembatan Millau.

Tentu saja, tidak ada kendaraan di dunia yang dapat mengirimkan dukungan sebesar itu pada Jembatan Millau. Oleh karena itu, para arsitek memutuskan untuk memberikan bagian-bagian penyangga tersebut dalam beberapa bagian (tentu saja jika dapat dikatakan seperti itu). Setiap bagian memiliki berat sekitar 60 ton. Cukup sulit untuk membayangkan berapa banyak waktu yang dibutuhkan pembangun hanya untuk mengirimkan 7 penyangga ke lokasi pembangunan jembatan, dan ini bahkan tidak memperhitungkan fakta bahwa setiap penyangga memiliki tiang yang tingginya lebih dari 87 meter, yaitu 11 sepasang kabel berkekuatan tinggi terpasang.

Namun, mengirimkan material konstruksi ke lokasi bukanlah satu-satunya kesulitan yang dihadapi para insinyur. Masalahnya adalah lembah Sungai Tar selalu dibedakan oleh iklim yang keras: kehangatan, cepat berubah menjadi dingin yang menusuk, hembusan angin yang tajam, tebing curam - hanya sebagian kecil dari apa yang harus diatasi oleh para pembangun jembatan Prancis yang megah. . Ada bukti resmi bahwa pengembangan proyek dan berbagai penelitian berlangsung lebih dari 10 tahun.

Permukaan jalan Jembatan Millau, seperti proyeknya sendiri, adalah unik, untuk menghindari deformasi permukaan logam yang mahal, yang akan cukup sulit diperbaiki di masa depan, para ilmuwan harus menemukan formula beton aspal ultra-modern. Lembaran logamnya cukup kuat, tetapi bobotnya, relatif terhadap keseluruhan struktur raksasa, dapat disebut tidak signifikan (“hanya” 36.000 ton).

Lapisan tersebut harus melindungi kanvas dari deformasi (menjadi "lunak") dan pada saat yang sama memenuhi semua persyaratan standar Eropa (tahan terhadap deformasi, digunakan dalam waktu lama tanpa perbaikan dan mencegah apa yang disebut "pergeseran"). Bahkan teknologi paling mutakhir sekalipun tidak mungkin menyelesaikan masalah ini dalam waktu singkat. Selama pembangunan jembatan, komposisi jalan dikembangkan selama hampir tiga tahun. Omong-omong, beton aspal Jembatan Millau diakui unik dari jenisnya.

Jembatan Millau - kritik keras

Terlepas dari pengembangan rencana yang panjang, solusi yang terkalibrasi dengan baik, dan nama-nama arsitek besar, pembangunan jembatan tersebut pada awalnya menuai kritik tajam. Pada umumnya, di Prancis, konstruksi apa pun mendapat kritik tajam, ingat saja Basilika Sacré-Coeur dan Menara Eiffel di Paris. Penentang pembangunan jembatan mengatakan bahwa jembatan tersebut tidak dapat diandalkan karena adanya pergeseran di dasar ngarai; tidak akan pernah melunasi; penggunaan teknologi tersebut di jalan raya A75 tidak dapat dibenarkan; jalur bypass akan mengurangi arus wisatawan ke kota Millau.

Ini hanya sebagian kecil dari slogan-slogan penentang keras pembangunan jembatan baru yang ditujukan kepada pemerintah. Mereka didengarkan dan setiap seruan negatif kepada masyarakat dijawab dengan penjelasan yang berwibawa. Agar adil, kami mencatat bahwa para penentang, termasuk asosiasi berpengaruh, tidak tenang dan terus melakukan protes hampir sepanjang jembatan tersebut dibangun.

Jembatan Millau adalah solusi revolusioner

Pembangunan jembatan Prancis paling terkenal, menurut perkiraan paling konservatif, memakan waktu setidaknya 400 juta euro. Tentu saja, uang ini harus dikembalikan, jadi perjalanan melalui jembatan dibuat untuk dibayar: titik di mana Anda dapat membayar untuk “perjalanan melalui keajaiban industri modern” terletak di dekat desa kecil Saint-Germain. Lebih dari 20 juta euro dihabiskan untuk pembangunannya saja.

Di Stasiun Tol terdapat kanopi besar yang tertutup, yang pembangunannya memakan waktu 53 balok raksasa. Selama "musim", ketika arus mobil di sepanjang jembatan meningkat tajam, jalur tambahan digunakan, yang mana, ada 16 jalur di "paspor". Pada titik ini juga ada sistem elektronik yang memungkinkan Anda untuk melacak jumlah mobil di jembatan dan tonase mereka. Omong-omong, konsesi Eiffage hanya akan bertahan selama 78 tahun, yaitu jumlah yang dialokasikan negara kepada kelompok tersebut untuk menutupi pengeluarannya.

Kemungkinan besar, Eiffage bahkan tidak akan mampu mengembalikan semua dana yang dikeluarkan untuk konstruksi. Namun, perkiraan keuangan yang tidak menguntungkan tersebut dipandang dengan ironi di dalam kelompok tersebut. Pertama, Eiffage jauh dari kata miskin, dan kedua, Jembatan Millau menjadi bukti lebih lanjut kejeniusan para spesialisnya. Omong-omong, pembicaraan bahwa perusahaan yang membangun jembatan akan merugi tidak lebih dari fiksi.

Ya, jembatan itu tidak dibangun atas biaya negara, tetapi setelah 78 tahun, jika jembatan tersebut tidak mendatangkan keuntungan bagi kelompok, Prancis wajib membayar kerugiannya. Namun jika “Eiffage berhasil memperoleh 375 juta euro dari Millau Viaduct lebih awal dari 78 tahun, jembatan tersebut akan menjadi milik negara secara gratis. Masa konsesinya, sebagaimana disebutkan di atas, akan berlangsung selama 78 tahun (hingga 2045), namun kelompok perusahaan tersebut memberikan jaminan atas jembatan megahnya selama 120 tahun.

Berkendara di sepanjang jalan raya empat jalur di Millau Viaduct tidak memerlukan biaya yang mahal, seperti yang diperkirakan banyak orang. Mengendarai mobil penumpang di sepanjang jembatan, yang ketinggian penyangga utamanya lebih tinggi dari Menara Eiffel itu sendiri dan hanya sedikit lebih rendah dari Empire State Building, hanya akan dikenakan biaya 6 euro (dalam "musim" 7,70 euro). Namun untuk kendaraan kargo dua gandar, tarifnya menjadi 21,30 euro; untuk tiga gandar - hampir 29 euro. Bahkan pengendara sepeda motor dan orang yang bepergian dengan skuter di jembatan harus membayar: biaya perjalanan di sepanjang Jembatan Millau akan dikenakan biaya 3 euro dan 90 sen euro.

Jembatan Jembatan Millau terdiri dari jalan baja delapan bentang yang ditopang oleh delapan pilar baja. Berat jalan 36.000 ton, lebar - 32 meter, panjang - 2.460 meter, kedalaman - 4,2 meter. Panjang keenam bentang tengah adalah 342 meter, dan dua bentang luar masing-masing panjangnya 204 meter. Jalan tersebut memiliki sedikit kemiringan sebesar 3%, menurun dari sisi selatan ke utara, kelengkungannya dengan radius 20 km sehingga memberikan pandangan yang lebih baik kepada pengemudi. Lalu lintas mengalir dalam dua jalur ke segala arah.

Ketinggian kolom berkisar antara 77 hingga 246 m, diameter salah satu kolom terpanjang di bagian dasar adalah 24,5 meter, dan di permukaan jalan - sebelas meter. Setiap pangkalan memiliki enam belas bagian. Satu bagian berbobot 2 ribu 230 ton. Bagian-bagian tersebut dirakit di lokasi dari bagian-bagian individual. Setiap bagian memiliki massa enam puluh ton, panjang tujuh belas meter, dan lebar empat meter. Setiap penyangga harus menopang tiang yang tingginya 97 meter. Pertama, tiang-tiang dirakit, yang disatukan dengan penyangga sementara, kemudian bagian-bagian kanvas dipindahkan sepanjang penyangga dengan menggunakan dongkrak. Jack dikendalikan dari satelit.