Aspal plastik. Perkerasan plastik - jalan berkualitas dan perawatan alam Perkerasan plastik daur ulang

Sebuah artikel tentang fakta bahwa Rusia berencana untuk mengadopsi pengalaman Belanda dalam membuat jalan dari plastik daur ulang. Di akhir artikel - video menarik tentang jalan plastik di Belanda.

Pengujian permukaan jalan baru dimulai pada tahun 2015. Plastik berkekuatan tinggi seharusnya dibuat dari limbah daur ulang, menghasilkan bahan yang sangat andal dengan masa pakai yang melebihi perkerasan aspal 3 kali lipat.

Sekarang para ahli Moskow dari Pusat Keahlian, Penelitian dan Pengujian dalam Konstruksi bermaksud untuk mempelajari plastik untuk jalan secara komprehensif. Mereka berencana untuk membeli bahan untuk pengujian kekuatan, kerataan lapisan, ketebalan dan bahkan reaksi terhadap perubahan suhu untuk membuat pendapat mereka sendiri.

Ekologi dan ekonomi

Spesialis asing jauh lebih peduli tentang keadaan lingkungan dan pengenalan metode untuk konservasinya. Aspal, akrab bagi semua, terdiri dari kerikil, pasir dan bitumen yang diperoleh dari mineral seperti serpih, batu bara, minyak. Semua sumber daya ini menjadi semakin habis dari tahun ke tahun, menjadi semakin mahal.

Pada saat yang sama, ladang, hutan, dan bahkan lautan ditutupi dengan lapisan limbah padat yang tebal, termasuk plastik yang melimpah. Fakta ini membawa ahli kimia dan teknologi ke gagasan menggunakan sampah untuk kebaikan, membersihkan planet ini dan pada saat yang sama menciptakan autobahn yang ideal.

Plastic Road lahir di biro desain yang sangat dihormati Royal VolkerWessels Stevin N.V, yang karyawannya dianggap sebagai pemimpin di Eropa dalam konstruksi pelabuhan dan jembatan, konstruksi olahraga dan jalan, telekomunikasi dan pasokan energi selama 160 tahun terakhir.

Keuntungan dari jalan plastik

Teknologi pengaspalan jalan plastik seharusnya lebih disederhanakan dibandingkan dengan permukaan lainnya. Untuk jalan beton-semen dalam pelat, disediakan saluran melalui di mana kabel baja yang dilapisi dengan gemuk anti korosi ditarik, dan tulangan prategang dipindahkan ke dalam tabung polietilen untuk pergerakan bebasnya. Ujung di antara pelat diisi dengan sealant. Dengan demikian, penghematan dibuat pada pembangunan fondasi jalan.

Jalan beton aspal membutuhkan persiapan yang lebih matang. Pertama, dasar multi-layer disiapkan, terdiri dari tanah, pasir, batu pecah, kemudian lapisan dasar, lapisan tengah dan, akhirnya, lapisan akhir.

Dan bagaimana dengan jalan plastik? Mereka tidak membutuhkan lapisan seperti itu, mereka akan dengan sempurna berbaring di atas bantal pasir bahkan di daerah dengan iklim yang sangat berubah-ubah dan curah hujan yang beragam. Ini membuat konstruksi tidak hanya cepat, tetapi juga sangat sederhana dan murah. Plastik tidak hanya tidak takut akan presipitasi, tetapi juga masuknya zat yang mudah terbakar, oli motor, dan elektrolit. Ketahanan terhadap dampak suhu apa pun, baik itu +80 atau -40 derajat, membuat lapisan plastik sangat diperlukan dalam realitas Rusia.

Kehadiran rongga di dalam plastik akan memungkinkan untuk dengan mudah menempatkan komunikasi apa pun di sana: gas, pasokan air, jalur komunikasi, listrik. Di wilayah utara, bahkan dimungkinkan untuk membayangkan kemungkinan jalan yang dipanaskan, secara substansial mengurangi tingkat kecelakaan di musim dingin yang parah.

Panel jalan cor yang dipasang "joint-to-joint" seharusnya segera diterapkan dengan semua marka jalan yang diperlukan, yang akan bertahan lebih lama dari cat biasa. Dan dalam rencana besar penulis proyek ini - fungsi mengubah warna jalan tergantung pada suhu sekitar untuk memberi tahu pengemudi, misalnya, tentang es.

Pengujian telah menunjukkan bahwa kemampuan gesekan ban mobil di permukaan plastik sama sekali tidak kalah dengan yang ada di aspal. Meskipun plastik bukanlah bahan higroskopis, eksperimen para ahli teknologi mungkin akan membawanya ke tingkat "kekasaran" yang diinginkan. Dan dalam kasus presipitasi, kelembaban dari permukaan seharusnya dihilangkan dengan sejumlah besar lubang kecil, atau dengan metode drainase lain.

Kekurangan lapisan plastik

Dengan begitu banyak keuntungan yang tak terbantahkan, apa kerugiannya? Meskipun ada keraguan tentang berat maksimum yang dapat ditahan oleh lembaran plastik. Misalnya, berapa lama durasi operasi jalur ekstrem rute berkecepatan tinggi, di mana bus antarkota dan truk sampah bermuatan berjalan. Akankah plastik mampu menahan beban harian yang begitu berat?

Apakah mungkin secara prinsip membangun jalan multi-jalur plastik? Atau akankah materi ini menjadi lebih praktis di jalan yang tidak terlalu padat atau bahkan di jalur pedesaan?

Para perancang Belanda berencana untuk menemukan jawaban atas semua pertanyaan ini secara empiris dengan bantuan perusahaan konstruksi besar KWS Infra, yang secara sukarela membantu dalam pembangunan percontohan jalan plastik pertama di Rotterdam.

Pesaing jalan plastik

Jalan limbah kota Kanada

Insinyur Kanada adalah yang pertama bereksperimen dengan berbagai permukaan jalan. Di Vancouver, beberapa jalan telah diaspal dengan bahan yang lebih baik yang terdiri dari kombinasi aspal dengan sampah rumah tangga - gelas dan botol plastik, kantong susu dan sampah lainnya. Campuran dibuat dalam rasio 80:20, yang menghasilkan aspal abu-abu yang cukup akrab di mata, pesona yang beberapa kilometer membantu membersihkan meter kubik tanah dari puing-puing. Selain itu, produksinya memerlukan suhu yang lebih rendah dibandingkan dengan aspal tradisional, yang secara signifikan mengurangi biaya energi.

Tentu saja, itu bukan tanpa kritik terhadap liputan baru. Para skeptis berpendapat bahwa keberadaan plastik di jalan aspal membuatnya lebih beracun, dan karenanya berbahaya bagi kesehatan manusia dan lingkungan.

Para ahli sedang terburu-buru untuk memastikan bahwa komposisi aspal dan plastik mengandung hidrokarbon yang sama yang dilepaskan dari minyak. Jadi tidak ada perbedaan tingkat toksisitas antar bahan.

Dan fakta bahwa produksi jalan plastik 3% lebih mahal daripada jalan aspal sepenuhnya dibenarkan oleh penghematan pembuangan sampah plastik yang sangat besar.

Jalan polietilen Amerika

Teknologi Amerika telah lama memperkenalkan lapisan EcoRaster alternatif. Kain tahan air yang menakjubkan terbuat dari lembaran kisi yang terbuat dari polietilen daur ulang yang terhubung ke dalam satu sistem. Sel-sel blok diisi dengan kerikil, kerikil dan bahkan vegetasi, yang menyelamatkan tanah dari erosi, dan air badai dimurnikan dari polusi melalui penyaringan alami.

Untuk menghasilkan lapisan yang unik, plastik mengalami panas yang hebat, diubah menjadi pasta, dan kemudian dicampur dengan konstituen tradisional jalan konvensional. Dengan demikian, jalan aspal yang sama diperoleh, ditingkatkan, lebih kuat dan lebih tahan lama berkat komponen plastik. Dan karena umur layanan meningkat, negara menghemat anggaran melalui pekerjaan perbaikan.

Bahkan jika di beberapa tempat permukaan jalan seperti itu rusak, perbaikannya akan memakan waktu, tenaga, dan biaya material yang minimal. Aspal harus dihancurkan dengan jackhammer, dicampur dengan tar panas dan diisi dengan lubang atau dituangkan ke kanvas baru. Dan plastik hanya perlu dipanaskan hingga suhu tertentu dan, seperti piring anak-anak, direntangkan di sepanjang bagian jalan yang rusak.

Selama penggunaan EcoRaster, para ilmuwan melakukan penelitian dan menghitung bahwa hanya dalam satu tahun beroperasi, tingkat gas rumah kaca berkurang 300 ton.

Jalur Ban Karet di Arizona

Di negara bagian Arizona, Amerika, jenis lain dari perkerasan aspal digunakan - dengan ban karet daur ulang. Aditif yang tidak biasa seperti itu membuat jalan cepat kering setelah hujan atau tumpahan yang tidak disengaja, dan juga kurang licin dibandingkan dengan trek aspal tradisional.

realitas Rusia

Jika konstruksi jalan Rusia mulai mengadopsi pengalaman negara-negara asing, itu akan menghemat banyak uang untuk perbaikan jalan. Hampir satu juta kilometer jalan raya setiap tahun membutuhkan suntikan 1-2 triliun rubel.

Saat ini, pangsa jalan yang dimodifikasi dengan penambahan polimer di Rusia hanya 5%, dibandingkan dengan 15% di AS dan Cina atau 20% di Eropa.

Sejauh ini di negara kita hanya ada satu-satunya perusahaan monopoli yang memproduksi aditif polimer jalan. Namun, SIBUR Holding memahami berapa banyak kesulitan yang harus dihadapi, dan karena itu tidak berencana untuk merilis produk inovatif. Kurangnya kerangka peraturan dan standar teknis untuk bekerja dengan polimer untuk permukaan jalan membawa masalah jalan plastik ke tingkat legislatif. Amandemen peraturan teknis memerlukan GOST yang sesuai, untuk ini Anda memerlukan persetujuan dari SoyuzdorNII, dan memerlukan persetujuan dari Rosavtodor yang lebih tinggi. Dan yang terakhir akan ditekan oleh perusahaan konstruksi jalan yang membela kepentingan mereka.

Karena itu, Rusia tidak akan segera melihat jalan plastik.

Video tentang jalan plastik di Belanda:

Jalan berlubang dan retak merupakan bagian integral dari kenyataan pahit di Rusia. Alas jalan lebih cepat aus daripada yang diperbarui dan ini disebabkan oleh biaya jalan yang mahal, kontraktor dan bahan bangunan yang tidak bermoral, serta dana yang terbatas, terkadang tidak sepenuhnya diterima untuk konstruksi baru dan rekonstruksi jalan raya. Di pers dan di Internet, ada laporan berkala tentang jalan plastik yang murah dan cepat dipasang yang menjanjikan untuk melestarikan sumber daya alam. Belanda berjanji akan membuat "revolusi pembangunan jalan", dan pembangunan baru mereka adalah permukaan jalan yang terbuat dari plastik.

Apa keuntungan dari permukaan jalan plastik?

Perkerasan plastik adalah proyek percontohan inovatif yang secara signifikan akan meningkatkan ekologi dan kondisi perkerasan. Sangat mungkin bahwa pada abad berikutnya jalan seperti itu akan menggantikan perkerasan aspal konvensional dan trotoar.

Referensi: jalan biasa mengandung 90% pasir, 10% bitumen.

Perusahaan Belanda WolkerWessels dan KWS Infra telah serius mempertimbangkan untuk membuat jalan plastik sejak tahun 2015. Proyek itu diberi nama PlasticRoad, yang berarti "jalan plastik" dalam bahasa Inggris. Ini adalah konsep inovatif jalan polimer, yang menyediakan pemasangan jalan raya menggunakan sistem penguncian panel berongga plastik dari Watteway.

Menurut penulis proyek PlasticRoad, itu akan memiliki ketahanan aus yang lebih besar dan memungkinkan untuk merancang jalan yang benar-benar baru: permukaan yang tenang, permukaan yang dipanaskan atau kontrol kecepatan dan pendaftaran video tersembunyi dari semua pengguna jalan.

Fitur teknologi

Permukaan jalan plastik memiliki keuntungan sebagai berikut:

• biaya rendah,
• tingkat produksi yang tinggi,
• pembuangan sampah di lingkungan,
• kepadatan, ketahanan aus, ketahanan terhadap suhu ekstrem,
• kemudahan perawatan, daya tahan,
• instalasi komunikasi bawah tanah,
• pengurangan emisi karbon dioksida ke atmosfer selama instalasi.

Harga rendah, pembuangan limbah

Panel semacam itu dibuat dalam banyak kasus dari bahan baku murah: plastik daur ulang dan sampah. Perusahaan peduli dengan situasi ekologi di planet ini dan menawarkan untuk menggunakan bahan baku murah di tempat pembuangan sampah dan mempertahankan pemilahan yang benar dari limbah rumah tangga dan industri.

Waktu pemasangan

Pemasangan modul dapat dilakukan pada lapisan berpasir dengan sistem penguncian, dan waktu produksi akan memakan waktu berminggu-minggu, bukan berbulan-bulan, seperti halnya dengan peletakan lapisan standar lapis demi lapis.

spesifikasi

Karena bobotnya yang rendah, modul dapat dengan mudah diangkut dan dipasang di semua jenis tanah. Di bawah pelat yang ringan, tanah tidak melorot, dan kepadatan serta ketebalannya memungkinkan untuk menahan beban truk dan arus pengguna jalan yang intens.

Para insinyur memastikan bahwa jalan seperti itu mampu menahan penurunan suhu dari -40 derajat hingga +80 derajat, efek bahan kimia dan tidak akan mampu mengumpulkan panas. Pembangunan jalan seperti itu dimungkinkan di negara-negara panas dan dingin.

Daya tahan

Pengembang berjanji bahwa umur layanan jalan plastik akan meningkat 30-40% dibandingkan dengan jalan raya konvensional. Jalan yang terbuat dari panel plastik akan menjadi kurang sensitif terhadap pembentukan lubang dan keripik, korosi. Fakta penting adalah bahwa ketika modul jalan aus, dapat dikirim untuk didaur ulang.

Komunikasi bawah tanah

Pelat itu berlubang di dalam, yang memungkinkan untuk memasang sensor untuk kecepatan dan jumlah kendaraan dalam struktur, meletakkan jaringan pasokan air, sistem drainase, kabel listrik tanpa biaya tenaga kerja untuk menggali parit.

Pengurangan emisi berbahaya selama instalasi

Setiap tahun, 2% dari semua karbon dioksida "terbang" ke lingkungan di planet ini dari jaringan jalan global. Produksi jalan aspal juga memiliki konsekuensi negatif, dan aspal dan uap aspal mencemari atmosfer. Jalan polimer kurang beracun, yang merupakan nilai tambah lainnya yang menguntungkan mereka.

“Bersama Total dan Wavin, kami sekarang memiliki pengalaman, informasi, dan sumber daya yang cukup untuk mulai mengambil langkah nyata dalam mengimplementasikan inovasi ini. Kami berharap prototipe akan siap pada awal 2018, ”kata Simon Jorritsma dan Anne Kudstaal, penemu paving polimer.

Teknologi produksi terperinci disimpan dalam kerahasiaan yang ketat, belum tersedia secara bebas. Tetapi perusahaan berjanji untuk mulai mengimplementasikan proyek di Rotterdam pada awal 2018. Pemerintah kota telah setuju untuk melaksanakan proyek tersebut. Penulis proyek sedang mencari pemain dan mitra.

Jika proyek ini berhasil, teknologi yang dimulai dari negara-negara Eropa akan mendapatkan naungan besar.

Masalah dalam pelaksanaan proyek

Dugaan kerugian yang menghentikan produksi jalan plastik meliputi:

• meluncur saat hujan dan curah hujan lainnya,
• masuknya air ke dalam rongga slab dan kemungkinan pembekuan dan pecahnya slab,
• ketahanan api yang rendah dari lapisan,
• pergeseran horizontal selama operasi.

Tergelincir

Ketika air mengenai plastik, gaya gesekan berkurang. Untuk mengatasi masalah tersebut tidak menutup kemungkinan akan ditambahkan komponen tambahan berupa kerikil, beton.

Tahan air

Untuk menghindari masuknya air, sistem penyegelan pelat sedang dikerjakan.

Tahan api

Ada banyak tingkatan polimer, banyak di antaranya tidak mudah terbakar.

Namun, terlepas dari segalanya, organisasi desain dan pembangun sedang memecahkan masalah ini dan, mungkin, sekarang mereka memperkenalkan jalan uji.

Jalan plastik di Rusia

Ide modul plastik bukanlah hal baru. Selama lebih dari 5 tahun di Rusia, jalan portabel telah digunakan dalam urusan militer. Jalan ini tahan terhadap alat berat dan artileri.

Modul jalan plastik dengan lapisan anti selip diproduksi di pabrik fiberglass OJSC "Tverstekloplastik", yang merupakan bagian dari GK "Ruskompozit" di kota Tver. Teknologi ini banyak digunakan oleh tentara. Mereka digunakan untuk melintasi bagian jalan yang berawa dan sangat bergelombang. Lembaran itu bergerak, tidak berongga dan diikat satu sama lain dengan sistem penguncian lubang-pin. Sudah ada 5 jenis pelat, dengan tiga jenis sistem penguncian, tetapi, pada kenyataannya, semuanya universal.

Pemasangan tidak menyiratkan pengetahuan khusus; lapisan seperti itu dapat dirakit sepanjang 800 km oleh batalion yang tidak terlatih per hari. Cukup memasang satu kompor oleh dua atau empat orang. Setelah kendaraan lewat, pelat dibongkar dan digunakan kembali.

Jalan seperti itu sering digunakan dalam pembangunan pipa gas atau minyak di zona permafrost, di lahan basah, di taiga, hutan-tundra atau tundra.

Baru-baru ini, Grup Perusahaan Ruskompozit mengajukan paten dalam pembuatan jalan "plastik" untuk penggunaan massal di Rosavtodor.

Proyek sipil di Rosavtodor yang digunakan secara luas dalam "skala nasional" masih dipertimbangkan di atas kertas. Ada beberapa alasan untuk ini. Alasan terpenting adalah dana, yang terkadang tidak cukup bahkan untuk patch biasa. Selain itu, untuk pengenalan inovasi, diperlukan sejumlah besar polimer daur ulang, tetapi sejauh ini pemilahan dan pengumpulan sampah secara massal belum dapat dilakukan. Dan alasan ketiga adalah persiapan jangka panjang dari kerangka peraturan (GOST, sertifikat, SNiP), dengan menguji landasan jalan di negara tersebut dalam kondisi iklim tertentu.

Kemungkinan besar akan mungkin untuk memproduksi trotoar plastik, paving slab plastik atau trotoar.

Di India, pada tahun 2002, jalan "plastik" pertama, Jalan Jambulingam, diletakkan. Ini telah selamat dari banyak bencana alam dalam bentuk musim hujan, banjir, suhu tinggi dan merupakan semacam daya tarik wisata di negara ini. Pada tahun 2006, Sekolah Tinggi Teknik Thiagarajar menerima paten untuk teknologi produksi dan mengirimkan proposalnya ke Rosavtodor.

Di Inggris, insinyur Toby McCartney menghabiskan 1,5 tahun menguji dan mengaspal sebagian jalan di Cumbria ke rumahnya dengan penambahan pelet plastik daur ulang.

Di Kanada, bahan plastik cair ditambahkan ke campuran jalan panas untuk memberikan stabilitas yang lebih besar pada jaring. Paten milik GreenMantra, yang menerima investasi dari anggaran negara pada tahun 2013 untuk pengembangan teknologi baru.

Plastik daur ulang memiliki banyak area aplikasi, salah satunya adalah pembuatan permukaan jalan.

Ada sekitar 40 juta km jalan di planet ini; 1,6 triliun ton dihabiskan setiap tahun untuk memperluas jaringan ini dan membuat jalan raya baru.

Salah satu komponen utama campuran beton aspal adalah bitumen, yang kandungannya bervariasi dari 10 hingga 60%.

Penggantian sebagian bahan ini dengan plastik daur ulang akan memecahkan masalah pencemaran lingkungan dan akan meningkatkan karakteristik praktis dari permukaan jalan.

Pada tahun 2002, para insinyur dari perusahaan India KK Plastic Waste Management Ltd mematenkan teknologi untuk menggunakan sampah plastik dalam perkerasan jalan.

Perusahaan ini memiliki pabrik di Bangalore, memproses hari ini hingga 30 metrik ton plastik per hari.

Penggunaan bahan-bahan inovatif akan membantu mengurangi biaya peletakan dan pemeliharaan jalan raya, dan membuang sampah plastik di kota-kota.

Ide bagus lainnya untuk konstruksi jalan adalah aspal karet remah, yang bisa Anda baca.

Dalam kontak dengan

Kawan, kami menempatkan jiwa kami ke dalam situs. Terima kasih untuk
bahwa Anda menemukan keindahan ini. Terima kasih atas inspirasi dan merindingnya.
Bergabunglah dengan kami di Facebook dan Dalam kontak dengan

Menurut National Geographic Society, 9 juta ton plastik berakhir di laut setiap tahun. Pada saat yang sama, hanya 9,5% sampah plastik yang didaur ulang di dunia. Skala polusi begitu tinggi sehingga komunitas ekologi berbicara tentang krisis. Untuk membantu planet ini, Dow Chemical, sebuah perusahaan kimia besar, telah memutuskan untuk menggunakan sampah plastik untuk membangun jalan.

Kami di lokasi Saya sangat terkesan dengan tindakan seperti itu, jadi kami ingin memberi tahu pembaca tentang inovasi non-sepele.

Ada seluruh pulau sampah di lautan, yang paling terkenal adalah Pacific Garbage Dump, atau Great Pacific Garbage Patch. Ikan dan penghuni laut lainnya sering salah mengira sampah plastik sebagai makanan: peneliti memiliki tutup, korek api, dan benda kecil lainnya di perut hewan dan burung.

Beberapa jenis sampah melepaskan zat yang bereaksi dengan air dan meracuninya. Menurut penelitian, China, Indonesia, Filipina, Thailand, dan Vietnam membuang lebih banyak sampah plastik ke laut daripada negara-negara lain di dunia.

Dow Chemical sangat tertarik dengan polusi laut. Oleh karena itu, sejak tahun 2017, perusahaan telah menjalin kerja sama dengan pemerintah Indonesia. Tujuannya adalah untuk mengurangi jumlah sampah yang dibuang ke laut sebesar 20% pada tahun 2025. Bantuan perusahaan tidak biasa, karena limbah tidak hanya dibuang di pabrik khusus, tetapi juga terlibat dalam daur ulang - proses mengembalikan limbah ke siklus produksi.

Spesialis Dow mendaur ulang limbah dan menggunakan bahan ini untuk konstruksi jalan. Selain zat yang dihasilkan, dasar jalan mengandung mineral dan bitumen, tetapi rasionya dirahasiakan.

Uji coba pertama jalan plastik dilakukan di Kota Depok. Prototipe ini memiliki panjang 1,8 km dan mencakup area seluas 9.781 sq. m, butuh 3,5 ton sampah plastik. Pengujian dilakukan selama dua bulan, setelah itu jalan ternyata lebih tahan lama dan stabil dibandingkan jalan tradisional.

Jalan seperti itu lebih tahan lama daripada jalan aspal konvensional: jalan tersebut jauh lebih rentan terhadap kerusakan mekanis dan korosi. Ranjang jalan dengan nyaman mentolerir suhu dari -40 ° C hingga + 80 ° C. Lapisan ini tahan aus, yang berarti akan ada lebih sedikit lubang. Dalam jangka panjang, hal ini bahkan dapat mengurangi jumlah kecelakaan dan kemacetan lalu lintas. Pakar Dow Chemical yakin bahwa jalan yang terbuat dari botol plastik akan bertahan setidaknya 50 tahun, sedangkan yang biasa hanya akan bertahan sekitar 16 tahun.

Para skeptis khawatir bahwa jalan baru dapat memancarkan zat berbahaya, namun, agar hal ini terjadi, suhu harus mencapai + 270 ° C. Ada keuntungan lain: emisi gas rumah kaca dari produksi jalan plastik berkurang 30 ton, karena 10% aspal di dalamnya diganti dengan plastik daur ulang.

Jalan plastik sudah ada di Amerika Serikat, dan pembangunannya direncanakan di Thailand. Namun, inisiatif Dow Chemical tidak berhenti di situ. Dengan demikian, karyawan perusahaan dan keluarga mereka membersihkan garis pantai di tempat tinggal mereka, berpartisipasi dalam program baru.

Program ini disebut #PullingOurWeight, dan kondisinya sederhana: setiap orang harus membuang setidaknya empat pon limbah - yaitu, rata-rata, setiap penduduk planet ini menghasilkan setiap hari. Pada Oktober tahun lalu, upaya bersama telah

Pemerintah setempat telah menetapkan tujuan ambisius mereka sendiri - pada tahun 2020 untuk mengubah Vancouver menjadi kota "terhijau" di dunia (atau lebih tepatnya, menambahkan sentuhan akhir).

Pemerintah setempat telah menetapkan tujuan ambisius mereka sendiri - pada tahun 2020 untuk mengubah Vancouver menjadi kota "terhijau" di dunia (atau lebih tepatnya, tambahkan sentuhan akhir). Dalam kerangka filosofi baru, sebuah proyek sedang dilaksanakan hari ini untuk membuat perkerasan aspal (80%) dengan penambahan plastik daur ulang (20%). Pada saat yang sama, aspal hibrida akan mempertahankan warna abu-abu gelap dan tekstur kasar seperti biasanya.

Proses inovasi dikembangkan oleh Green Mantra yang berbasis di Toronto dan diimplementasikan oleh Green Roads. Usaha ini memiliki banyak keuntungan, dimulai dengan kemungkinan daur ulang plastik dengan manfaat bagi lingkungan dan ekonomi. Botol plastik, kantong susu, dan gelas sekali pakai bukan hanya sampah yang harus dibuang - mereka adalah bahan baku yang berharga untuk membuat kain, wadah, barang-barang rumah tangga, dan sekarang juga bahan bangunan untuk jalan.

Untuk membuat bagian plastik dari aspal, itu dilebur menjadi pasta dan dicampur dengan komponen lainnya. Hasilnya, dimungkinkan untuk mengurangi suhu produksi permukaan jalan yang sepenuhnya siap pakai dari 160 menjadi 120 C, yang memungkinkan penghematan energi yang signifikan. Pada saat yang sama, 300 ton per tahun lebih sedikit gas rumah kaca dan 30% lebih sedikit senyawa organik volatil (VOC) yang dilepaskan ke atmosfer dibandingkan dengan pekerjaan konstruksi jalan tradisional. Keuntungan tambahan adalah kemampuan untuk meletakkan aspal baru, bahkan dalam cuaca dingin.

Plastik di aspal akan membuat perkerasan lebih kuat dan secara signifikan akan memperpanjang umur layanannya. Tetapi bahkan ketika retakan mulai muncul di permukaan jalan dari waktu ke waktu, perbaikan akan jauh lebih mudah daripada dalam kasus aspal konvensional. Yang terakhir pertama-tama harus dipanaskan, kemudian dihancurkan, dicampur dengan komponen pereduksi dan dipadatkan lagi. Lapisan hibrida akan cukup untuk memanaskan dan mendistribusikan kembali - tidak lebih sulit daripada bermain dengan plastisin untuk anak-anak!

“Kami telah mengerjakan proyek ini selama lebih dari setahun untuk menemukan cara terbaik menggunakan sampah plastik di jalan dan memastikannya aman,” kata Peter Judd, Chief Engineer dan Green Roads Manager. “Kami mulai menguji di bagian-bagian kecil jalan pada bulan Juli, dan pada 15 November kami mengubah skala percobaan dan“ mengaspal ”seluruh jalan. Benar, produksi bahan hibrida 3% lebih mahal, tidak perlu khawatir bahwa biayanya diimbangi oleh manfaat bagi alam dan prospek masa depan yang luas."

Peter Judd menepis keraguan para skeptis bahwa penggunaan plastik di aspal berpotensi berbahaya. Kemanusiaan harus mendaur ulang sampah plastik - jadi mengapa tidak dengan manfaat maksimal bagi pengendara? Untuk pernyataan bahwa tidak ada gunanya meningkatkan toksisitas jalan, di mana sudah ada aspal dan minyak, insinyur kota menjawab sederhana: “Plastik diperoleh dari minyak, sama seperti aspal adalah hidrokarbon yang sama. Saya tidak berpikir mencampurnya lebih berbahaya daripada menggunakan aspal murni. ”

Omong-omong, di kota Phoenix, Arizona, aspal dicampur dengan ban karet daur ulang, dan tidak hanya demi membebaskan tempat pembuangan sampah kota. Warga senang: saat hujan, permukaan jalan seperti itu tidak licin - dan karenanya aman bagi pengemudi, dan ketika hujan berhenti, jalan cepat kering. Selain itu, kebisingan lalu lintas telah berkurang secara signifikan. Washington juga berpikir untuk membuat trotoar yang benar-benar baru: insinyur riset Haifang Wen sedang mengerjakan kemungkinan mengganti aspal dengan limbah minyak nabati yang kental.