Vitaly Kaloev menikah untuk kedua kalinya setelah tragedi itu. Tabrakan di Danau Constance: kronik tragedi Vitaly Kaloev masih hidup

Sepuluh tahun yang lalu, sebuah kecelakaan pesawat terjadi di langit Jerman, yang mengakibatkan 52 anak-anak dan 19 orang dewasa meninggal - penumpang dan awak pesawat kargo Tu-154 dan Boeing 757 yang bertabrakan akibat kesalahan Swiss. pengatur lalu lintas udara.

Pada malam tanggal 1-2 Juli 2002, di Jerman, di kawasan Danau Constance, sebuah pesawat penumpang Rusia Tu‑154 dari perusahaan Bashkir Airlines, melakukan penerbangan charter dari Moskow ke Barcelona (Spanyol), dan a Pesawat kargo Boeing‑757 dari perusahaan transportasi udara internasional DHL, terbang dari Bergamo (Italia) ke Brussels (Belgia). Tu-154 memiliki 12 awak dan 57 penumpang - 52 anak-anak dan lima orang dewasa. Sebagian besar anak-anak dikirim berlibur ke Spanyol sebagai hadiah atas studi yang sangat baik oleh Komite UNESCO di Bashkiria. Secara kecelakaan tragis, Svetlana Kaloyeva berada di pesawat bersama Kostya yang berusia 10 tahun dan Diana yang berusia 4 tahun, yang terbang ke suaminya, Vitaly Kaloyev, di Spanyol, tempat dia bekerja berdasarkan kontrak. Pesawat kargo Boeing diterbangkan oleh dua pilot.

Akibat tabrakan tersebut, Tu-154 hancur di udara menjadi beberapa bagian yang jatuh di sekitar kota Uberlingen, Jerman.

Akibat kecelakaan pesawat tersebut, 52 anak-anak dan 19 orang dewasa tewas.

Tragedi itu terjadi beberapa menit setelah pengawas lalu lintas udara Jerman menyerahkan pengawalan pesawat Rusia kepada rekan mereka di Swiss dari pusat kendali udara SkyGuide yang beroperasi di salah satu bandara terbesar Eropa, Zurich-Kloten (Swiss).

Malam itu, di pusat kendali lalu lintas udara Skyguide, ada satu pengontrol yang bertugas, bukan dua yang dibutuhkan - Peter Nielsen. Dia memberi perintah kepada awak Tu-154 untuk turun ketika pesawat yang mendekat tidak lagi dapat menempati ketinggian yang aman.

Peralatan utama untuk komunikasi telepon dan pemberitahuan otomatis kepada personel pusat tentang pendekatan berbahaya pesawat dimatikan. Saluran telepon utama dan cadangan tidak berfungsi. Seorang operator dari kota Karlsruhe di Jerman, yang memperhatikan pendekatan berbahaya dari pesawat, mencoba menelepon 11 kali - dan tidak berhasil.

Setelah kecelakaan pesawat, Nielsen diskors dari pekerjaannya, dan otoritas investigasi Swiss melakukan penyelidikan kriminal terhadap perusahaan Skyguide dan manajemennya.

Pada tanggal 24 Februari 2004, Peter Nielsen di Kloten, pinggiran kota Zurich, oleh warga negara Rusia Vitaly Kaloev, yang kehilangan seluruh keluarganya - istri, putri dan putranya - dalam kecelakaan pesawat di Danau Constance. Pada hari ini, Kaloev datang ke rumah petugas operator untuk menunjukkan foto-foto istri dan anak-anaknya yang telah meninggal, tetapi Nilsen mendorongnya menjauh, dan foto-foto itu jatuh ke tanah, menyebabkan pria yang berduka itu kehilangan kendali atas dirinya.

Pada bulan Oktober 2005, Kaloev dinyatakan bersalah atas pembunuhan dan. Pada bulan November 2007, dia dibebaskan lebih awal dan kembali ke tanah airnya, Ossetia Utara. Pada tahun 2008, Vitaly Kaloev konstruksi dan arsitektur Republik Ossetia Utara-Alania.

Segera setelah bencana tersebut, perusahaan Swiss Skyguide menyalahkan pilot Rusia, yang, menurut pendapatnya, kurang memahami instruksi operator dalam bahasa Inggris.

Pada bulan Mei 2004, Kantor Federal Jerman untuk Investigasi Kecelakaan Pesawat menerbitkan kesimpulan hasil penyelidikannya terhadap kecelakaan tersebut.

Para ahli mengakui tabrakan pesawat penumpang Tu-154 Bashkir Airlines dengan kargo Boeing dari Skyguide.

Pusat kendali di Zurich tidak menyadari bahaya dari dua pesawat yang berkumpul pada tingkat penerbangan yang sama. Awak Tu-154 Rusia mengikuti perintah operator untuk turun, meskipun faktanya sistem keselamatan penerbangan TICAS di dalamnya memerlukan pendakian segera ke ketinggian.

Baru setelah laporan tersebut dipublikasikan, perusahaan Skyguide mengakui kesalahannya dan, dua tahun setelah bencana, direkturnya Alain Rossier meminta maaf kepada keluarga para korban. Pada tanggal 19 Mei 2004, Presiden Swiss Joseph Deiss mengirimkan surat resmi permintaan maaf kepada Presiden Rusia Vladimir Putin atas kecelakaan pesawat di Danau Constance.

Pada bulan Desember 2006, direktur Skyguide Alain Rossier.

Pada bulan September 2007, pengadilan distrik kota Bülach di Swiss memutuskan empat karyawan layanan kontrol lalu lintas udara Skyguide bersalah atas kelalaian kriminal yang menyebabkan kecelakaan pesawat di Danau Constance. Secara total, delapan karyawan perusahaan Swiss hadir di pengadilan. Terdakwa, mengalihkannya ke operator yang terbunuh Peter Nielsen.

Empat manajer Skyguide dituduh melakukan pembunuhan. Tiga di antaranya dijatuhi hukuman percobaan penjara, satu denda. Empat terdakwa lainnya dibebaskan.

Perusahaan Skyguide menawarkan sejumlah kompensasi kepada keluarga korban bencana, dengan syarat klaim mereka tidak dipertimbangkan di salah satu pengadilan AS. Beberapa keluarga tidak setuju dengan usulan tersebut, dan pada pertemuan pengurus orang tua anak yang meninggal pada bulan Juni 2004 di Ufa yang diikuti 29 orang, terdapat upaya hukum, termasuk pembayaran santunan.

Pada tanggal 1 Juli 2004, diketahui bahwa tuntutan hukum diajukan ke pengadilan Amerika Serikat dan Spanyol terhadap layanan kontrol lalu lintas udara Swiss Skyguide, yang kehilangan kerabatnya dalam kecelakaan pesawat di Danau Constance.

Pada bulan Februari 2010, Pengadilan Administratif Federal Swiss membuka kompleks peringatan yang didedikasikan untuk para korban bencana kepada kerabat korban kecelakaan pesawat.

Pada tahun 2004, di lokasi tragedi di kota Uberlingen Jerman, dalam sebuah kecelakaan pesawat, terdapat sebuah kalung yang robek, yang mutiaranya tersebar di sepanjang lintasan puing-puing dua pesawat.

Pada tahun 2006, di Zurich, di depan gedung Skyguide, terdapat spiral dengan 72 lilin untuk mengenang 71 korban kecelakaan pesawat dan pengontrol lalu lintas udara yang terbunuh.

Materi disusun berdasarkan informasi dari RIA Novosti dan sumber terbuka

Pesawat Bashkir Airlines mengoperasikan penerbangan charter dari Moskow ke Barcelona. Sebagian besar penumpang Tu-154 adalah anak-anak yang sedang menuju Spanyol untuk berlibur. Komite Republik Bashkortostan untuk UNESCO memberi mereka voucher sebagai insentif atas prestasi tinggi dalam studi mereka. Pesawat kargo Boeing 757-200PF mengoperasikan penerbangan DHX 611 dari Bahrain ke Brussels (Belgia) dengan pemberhentian perantara di Bergamo (Italia). Akibat tabrakan tersebut, 71 orang tewas: awak kedua pesawat dan seluruh penumpang Tu-154.

Detik yang fatal

Pesawat Rusia lepas landas dari Moskow pada 18:48, pesawat kargo dari Bergamo pada 21:06.

Pada saat kecelakaan terjadi, kedua pesawat berada di atas wilayah Jerman, namun pergerakan pesawat di angkasa dikendalikan oleh operator dari perusahaan swasta Swiss, Skyguide. Pada malam tragedi itu, dua pengawas lalu lintas udara sedang bertugas di Zurich. Beberapa menit sebelum pesawat bertabrakan, salah satu operator sedang istirahat. Oleh karena itu, petugas operator berusia 34 tahun Peter Nielsen harus bekerja di dua konsol secara bersamaan.

Ternyata selama penyelidikan, sebagian dari peralatan ruang kendali - peralatan komunikasi telepon utama dan pemberitahuan otomatis kepada personel tentang pendekatan berbahaya dari pesawat - dimatikan. Inilah penyebab tragedi tersebut: Nielsen memberi sinyal kepada pilot Rusia untuk terlambat turun.

• Pengendali lalu lintas udara Swiss mengendalikan penerbangan di Bandara Zurich pada 2 Juli 2002.
• Reuters

Kedua pesawat itu bergerak tegak lurus satu sama lain pada level penerbangan FL360 yang sama. Ada waktu kurang dari satu menit sebelum tabrakan mereka ketika petugas operator menyadari ada pendekatan berbahaya. Dia memberi perintah kepada kapal Rusia untuk turun, dan pilot segera mulai melaksanakan instruksinya. Namun saat itu, sistem peringatan jarak otomatis (TCAS) diaktifkan di kokpit kedua pesawat. Otomatisasi tersebut memerintahkan kapal penumpang untuk segera mencapai ketinggian, dan kapal kargo untuk turun. Namun, pilot Rusia terus mengikuti instruksi operator.

Namun sisi kargo juga turun, mengikuti perintah TCAS. Pilot melaporkan hal ini kepada Nielsen, tetapi dia tidak mendengarnya.

Di detik-detik terakhir sebelum tragedi tersebut, para kru saling memperhatikan dan berusaha menghindari bencana, namun sudah terlambat. Pukul 21.35, penerbangan 2937 dan 611 bertabrakan hampir tegak lurus di ketinggian 10.634 meter.

Boeing menabrak badan pesawat penumpang Tu-154. Dampaknya menyebabkan pesawat pecah menjadi empat bagian di udara. Pesawat kargo kehilangan kendali dan jatuh ke tanah 7 km dari Tu-154 Rusia.

Pengadilan ayah dan suami

Pada Juli 2002, arsitek Rusia Vitaly Kaloev telah bekerja di Spanyol selama dua tahun. Dia menyelesaikan proyek di dekat Barcelona, ​​​​menyerahkannya kepada pelanggan dan menunggu keluarganya, yang sudah sembilan bulan tidak dia temui. Istri dan anak-anaknya sudah berada di Moskow pada saat itu, tetapi muncul masalah dalam pembelian tiket. Dan kemudian dia ditawari tawaran menit terakhir - untuk penerbangan Bashkir Airlines yang sama.

Mengetahui kejadian tersebut, Vitaly Kaloev langsung terbang dari Barcelona ke Zurich, lalu ke Uberlingen, tempat terjadinya bencana.

Tidak ada yang bertanggung jawab atas apa yang terjadi saat itu - tidak ada yang meminta maaf kepada orang tua yang tidak dapat dihibur. Uji coba tersebut berlangsung selama bertahun-tahun dan tidak membuahkan hasil apa pun. Pengendali yang membiarkan kedua pesawat bertabrakan juga menolak mengakui kesalahannya.

• Vitaly Kaloev mendekati makam keluarganya

Satu setengah tahun setelah tragedi itu, Vitaly Kaloev memutuskan untuk bertemu dengan Peter Nielsen. Dia mengetahui alamatnya dan datang ke rumahnya. Kaloev tidak bisa berbahasa Jerman, jadi ketika Nielsen membuka pintu, dia menyerahkan foto jenazah anak-anaknya, dan hanya mengucapkan satu kata dalam bahasa Spanyol: “Lihat.” Namun bukannya meminta maaf, Nielsen malah memukul lengannya hingga foto-foto itu hilang. Vitaly Kaloev, menurutnya, tidak ingat apa yang terjadi selanjutnya - air mata mengalir dari matanya, kesadarannya mati. Penyidik ​​kemudian menghitung ada 12 luka tusuk di tubuh Nielsen.

Pengadilan Swiss memutuskan Vitaly Kaloyev bersalah atas pembunuhan dan menjatuhkan hukuman delapan tahun penjara, tetapi dua tahun kemudian pria itu dibebaskan karena berperilaku baik, dan dia kembali ke Ossetia.

Kisah ini mendapat tanggapan luas. Membahas apa yang terjadi, masyarakat terbagi menjadi dua kubu: mereka yang memahami mengapa seorang pria berkeluarga, seseorang yang belum pernah melanggar hukum sebelumnya, bisa melakukan hal seperti itu, dan mereka yang mengutuk tindakan Kaloev.

Ksenia Kaspari adalah penulis buku “Clash. Kisah jujur ​​​​Vitaly Kaloev” - dalam percakapan dengan RT, dia mengatakan bahwa dia menghabiskan cukup banyak waktu bersama Vitaly Kaloev dan melihat dalam dirinya seseorang yang “sangat cerdas, baik hati, memadai, dan berpendidikan.”

Kaspari mencatat bahwa Kaloev, tidak seperti kerabat korban lainnya, melihat dengan mata kepalanya sendiri lokasi tragedi dan jenazah kerabatnya. Karena itu, secara psikologis lebih sulit baginya dibandingkan orang lain.

• Ksenia Kaspari adalah penulis buku tentang Kaloyev
• Rumah penerbitan "Eksmo"

“Kerabat anak-anak yang meninggal itu terbang masuk, meletakkan karangan bunga, melakukan tes DNA, terbang dan menerima peti mati seng yang disegel. Dan Kaloev, meski tidak ikut langsung dalam pencarian, pada hari kedua dia diperlihatkan foto-foto jenazah yang sudah ditemukan, dan di salah satu foto pertama dia melihat putrinya. Dia adalah salah satu orang pertama yang ditemukan, terjatuh ke pohon dan tampak tidak rusak. Dia mengidentifikasinya,” kata Kaspari kepada RT.

“Dia mendapati dirinya berada di lokasi bencana ketika operasi pencarian baru saja dimulai. Ia melihat pecahan jenazah, berbagai bukti pendeknya nyawa, memahami dan membayangkan bagaimana anak-anaknya meninggal,” kata Ksenia Kaspari.

Pada tahun 2017, film Amerika "Consequences" dirilis, plotnya didasarkan pada kisah nyata seorang arsitek Ossetia. Peran Vitaly Kaloev dimainkan oleh Arnold Schwarzenegger.

Dalam perbincangan dengan RT, Ksenia Kaspari menyebutkan, bencana di Danau Constance diawali oleh sejumlah keadaan yang tidak disengaja.

Anak-anak sekolah terbaik Ufa terbang ke Spanyol untuk berlibur melalui ibu kota. Tapi awalnya mereka punya masalah visa, lalu anak-anak keliru dibawa ke bandara Sheremetyevo, padahal penerbangannya dari Domodedovo. Pesawat lepas landas tanpa mereka. Kemudian rombongan anak sekolah diberi penerbangan baru, namun saat pesawat meluncur ke landasan, ternyata makanan di dalamnya belum dimuat. Kami harus kembali ke bandara dan menghabiskan lebih banyak waktu untuk memuat kontainer berisi makanan.

Pada saat yang sama, istri dan anak Kaloyev, yang juga memiliki tiket untuk penerbangan fatal tersebut, terlambat naik ke pesawat, namun mereka tetap check in.

“Seolah-olah ada tangan tak dikenal yang menyebabkan tragedi. Beberapa detik tidak cukup untuk memisahkan pesawat – menit yang dihabiskan untuk semua detail ini ternyata sangat menentukan,” kata Kaspari.

Mencari pelakunya

Selama 15 tahun, di Jerman, tempat terjadinya bencana, dan di Swiss, tempat Skyguide bermarkas, dan di Spanyol, tujuan pesawat Rusia, banyak uji coba diadakan terkait kasus kecelakaan pesawat di Danau Constance.

Ada banyak pertanyaan baik kepada perusahaan pengirim maupun pihak Jerman, yang tidak berhak mempercayakan perusahaan swasta Swiss untuk mengendalikan penerbangan. Namun perwakilan Skyguide segera setelah tragedi tersebut menyatakan bahwa kesalahannya terletak pada pilot Rusia, yang diduga tidak memahami instruksi dari operator pusat penerbangan, yang menyebabkan tabrakan tersebut terjadi.

Namun demikian, pada tahun 2004, Jerman menerbitkan dokumen hasil penyelidikan, yang menyimpulkan bahwa pengawas lalu lintas udara Swiss-lah yang harus disalahkan atas tabrakan Tu-154 dengan Boeing. Skyguide terpaksa mengakui kesalahannya, dan dua tahun setelah tragedi itu, direktur perusahaan kontrol meminta maaf kepada keluarga para korban.

• Reuters

Keputusan akhir terhadap delapan karyawan Skyguide dibuat pada tahun 2007. Empat manajer dinyatakan bersalah menyebabkan kematian karena kelalaian, pengadilan menjatuhkan hukuman percobaan kepada tiga manajer, dan satu denda. Pengadilan membebaskan empat terdakwa lainnya.

Perusahaan pengirim membayar kompensasi uang kepada keluarga korban, yang jumlahnya tidak diumumkan. Namun, selain tuntutan terhadap Skyguide, kerabatnya juga mengajukan tuntutan terhadap dua perusahaan Amerika yang bertanggung jawab atas sistem keselamatan pesawat otomatis TCAS.

Direktur Eksekutif Society of Independent Air Accident Investigators Valery Postnikov, dalam perbincangannya dengan RT, menegaskan bahwa menyalahkan satu orang atas kecelakaan penerbangan adalah tindakan yang salah.

“Tidak ada kasus dalam penerbangan yang memungkinkan untuk menjawab pertanyaan dengan jelas: “Siapa yang harus disalahkan?” Sebuah tragedi selalu didahului oleh berbagai alasan - serangkaian peristiwa dan orang,” kata Postnikov.

Teman bicara RT mencatat bahwa keseluruhan sistem dibangun di atas keterkaitan faktor instrumental dan manusia, yang tidak boleh membiarkan terjadinya bencana. Namun, ia menambahkan, tabrakan pesawat di angkasa merupakan salah satu kejadian langka yang terjadi dalam dunia penerbangan.

Dalam sebuah wawancara dengan RT, Postnikov mengatakan bahwa dalam kecelakaan pesawat di Danau Constance, “semua kesalahan tidak dapat ditimpakan pada satu petugas operator.”

“Dalam situasi ini, operator dan pilot kami harus disalahkan. Ini adalah kombinasi dari kekurangan, kesalahan, kesalahpahaman dalam pekerjaan operator dan kru. Namun tentu saja, fakta bahwa hanya satu operator yang tertinggal di belakang terminal, dan seluruh sistem dimatikan, benar-benar tidak dapat diterima,” sang ahli menyimpulkan.

Peter Nielsen adalah “pahlawan” terkenal dari salah satu kecelakaan udara paling terkenal di awal tahun 2000-an, yang disebut “Tabrakan di Danau Constance”. Bencana apa pun memang mengerikan, namun dalam bencana ini sebagian besar korban jiwa adalah anak-anak.

Kesalahan petugas operator Skyguide dibuktikan oleh pengadilan dan penyelidikan internal perusahaan itu sendiri, tetapi orang yang terlibat dalam kasus tersebut tidak dapat melihat momen ketika manajemen perusahaan Swiss dan pihak yang dirugikan saling mendengarkan.

Kebetulan dalam kisah tabrakan pesawat pada Juli 2002 di langit Jerman, terdapat lebih banyak fakta tentang biografi orang lain yang terlibat - yang istri dan anak-anaknya berada di dalam pesawat TU-154. Yang diketahui tentang Peter hanyalah bahwa dia orang Denmark.

Karier

Tidak ada informasi mengenai berapa lama Nielsen bekerja di Swiss Air Navigation Services Ltd, atau hanya SkyGuide, dan apakah ini pekerjaan pertamanya atau berikutnya. Situs web “penyedia layanan navigasi udara” menyatakan bahwa pelamar untuk posisi operator harus berbicara setidaknya dua bahasa asing, mampu berpikir logis dan bekerja dalam kondisi multitasking, mengatasi tekanan psikologis dan menjaga semangat tim.

Pengendali lalu lintas udara Peter Nielsen rupanya memiliki sifat-sifat ini. Dan selama pertemuan antara manajemen Skyguide dan delegasi Rusia, yang berlangsung pada peringatan peristiwa tragis tersebut, pihak Swiss melaporkan bahwa karyawan mereka telah menjalani sertifikasi ulang tepat waktu dan menerima konfirmasi lisensinya.

Kehidupan pribadi

Peter punya keluarga, dia tinggal bersama istri dan tiga anaknya di pinggiran kota Zurich yang kaya - Kloten. Seperti yang ditulis oleh publikasi Denmark, hanya ada sedikit orang asing di kota itu, dan semua orang mengenal keluarga Nielsen. Ketika Kaloev meminta bantuan penduduk setempat untuk mencari rumah mereka, mereka dengan mudah menunjuk ke halaman rumput dekat rumah satu lantai itu.

Peluncuran program “Biarkan Mereka Bicara” tentang tragedi Danau Constance

Selanjutnya, baik setelah kematian petugas operator, maupun selama penyelidikan yang berlangsung selama lebih dari satu tahun, informasi tentang anggota keluarga Peter tidak muncul. Manajemen SkyGuide mengklasifikasikan nama karyawan tersebut segera setelah bencana terjadi, tetapi foto paparazzi muncul di televisi dan di surat kabar Swiss dan Denmark.

Kecelakaan pesawat dan pembunuhan

Seperti yang dikatakan kepala perusahaan Skyguide, Alan Rossier, dalam sebuah wawancara dengan Arguments and Facts, rangkaian 10-12 keadaan menyebabkan tabrakan pesawat. Pada hari Juli 2002 itu, Nielsen menjadi supervisor shift dan, dengan melanggar peraturan, mengizinkan rekannya untuk beristirahat di ruangan lain. Dalam keadaan darurat, dimungkinkan untuk menghubungi melalui pager, tetapi membingungkan bagaimana caranya, jika jaringan telepon utama dan cadangan dimatikan selama perbaikan.

Pesawat jatuh di Danau Constance

Selain itu, karena perbaikan yang terkenal buruk, radar utama tidak berfungsi. Dan Petrus tidak mengetahui fakta-fakta ini. Kemudian petugas operator terganggu oleh percakapan dengan airbus yang tertunda untuk mendarat, dan pendaratan pesawat adalah tugas prioritas menurut instruksi Skyguide.

Hal ini diperparah dengan peningkatan tajam dalam intensitas penerbangan - seperti yang kemudian ditunjukkan oleh catatan, ada 15 pesawat di angkasa. Tak heran, ketika penyidik ​​menanyakan alasan Nilsen tidak menelepon rekannya, jawabannya: “Tidak ada waktu untuk itu.” Pusat kendali terdekat di Karlsruhe melihat bahwa bencana sudah dekat, namun tidak dapat melewatinya.

Ketika pengontrol menyadari adanya pendekatan berbahaya dari pesawat, dia menginstruksikan TU-154 Rusia untuk mulai turun, tetapi saat itu dia berpindah ke layar lain dan tidak mendengar pesan dari awak Boeing bahwa mereka melakukan manuver serupa. Pilot juga ragu-ragu karena sistem peringatan tabrakan di pesawat memberi sinyal untuk mendaki.

Peter juga mengandalkan TCAS di pesawat, tetapi analog di darat kembali dinonaktifkan. Dia mengulangi perintah tersebut dan memperingatkan bahwa ada pesawat lain yang berada di jalurnya, tetapi dia salah arahnya. Setelah 50 detik, pesawat Bashkir Airlines dan pesawat kargo DHL Boeing 757 menghilang dari layar radar.

Majikan tidak membiarkan pekerjanya sendirian. Peter dikirim untuk rehabilitasi psikologis, dan kemudian dipindahkan ke tempat lain. Tapi itu tidak membantu. Pada bulan Februari 2004, Nielsen meninggal di depan pintu rumahnya sendiri. Penyebab kematiannya adalah 12 luka tusuk yang dilakukan oleh Vitaly Kaloev.

Ketika pesan tentang pembunuhan seorang pengawas lalu lintas udara Swiss muncul di feed berita media Barat, namun belum diketahui siapa pelakunya, langsung muncul dugaan bahwa ini adalah balas dendam dari kerabat korban. Skenario ini tampaknya menjadi prioritas hanya karena, seperti yang ditulis oleh portal Rusia Izvestia:

“...para pemimpin perusahaan Skyguide berperilaku menantang sejak awal. Mereka tidak hanya tidak mengakui kesalahan petugas operator mereka, namun juga melontarkan versi ofensif tentang dugaan buruknya pengetahuan bahasa Inggris yang dimiliki pilot Rusia.”

Pria yang kesalahannya terkonfirmasi melalui rekaman kotak hitam terus bekerja. Publikasi tersebut menyatakan bahwa jika persidangannya dimulai lebih awal, mungkin Nilsen akan terhindar dari kematian,

“Tetapi pihak perusahaan lebih mementingkan masalah pengurangan santunan kepada keluarga korban bencana. Sebagai imbalan atas uang tersebut, SkyGuide meminta pengabaian segala klaim di masa depan."

Pada tahun 2007, keputusan pengadilan dibuat yang menyatakan empat manajer SkyGuide dinyatakan bersalah menyebabkan kematian karena kelalaian. Namun hukumannya ternyata ringan: tiga orang menerima hukuman percobaan satu tahun penjara, satu orang dibebaskan dengan denda 13.500 franc Swiss. Empat pejabat lagi dibebaskan. Kesalahan Nielsen disebut sebagai penyebab utama, tetapi bukan satu-satunya penyebab tabrakan pesawat.

15 tahun setelah bencana, menjawab pertanyaan Komsomolskaya Pravda sehubungan dengan pembebasan di mana ia berperan sebagai Kaloev, Vitaly mengatakan bahwa ia belum memaafkan Peter dan tidak menyesali perbuatannya. Namun bahkan pada sidang pengadilan di Zurich, yang menjatuhkan hukuman 8 tahun penjara, mantan arsitek tersebut meminta maaf kepada keluarga pengirim:

"Demi anak-anak saya, saya meminta maaf kepada anak-anak Nielsen. Sangat sulit bagi saya untuk berbicara, tetapi saya berbicara dengan tulus."

Situs web SkyGuide hanya menyebutkan secara singkat tabrakan antara kedua pesawat tersebut dan mengatakan bahwa sifat tragis dari kecelakaan tersebut dan kejadian selanjutnya telah secara mendasar mengubah persepsi keselamatan penerbangan di penerbangan Swiss dan internasional. Manajemen budaya dan keselamatan telah mengambil langkah maju yang besar., Samvel Muzhikyan. Penayangan perdana di Rusia dijadwalkan pada 27 September 2018.

Trailer film "Tak Termaafkan"

Penyimpanan

• 2009 – “Flying in the Night – Disaster at Überlingen” (film gabungan Jerman-Swiss)
• 2017 – “Aftermath” (sutradara Elliott Lester, produser Darren Aronofsky)
• 2018 – “Unforgiven” (sutradara)
• Monumen korban bencana di Pusat Navigasi Udara Zurich, kawasan Wangen, Dübendorf

Dari mana semuanya dimulai?

Pada tanggal 1 Juli 2002, sebuah pesawat Tu-154 lepas landas dari Moskow ke Barcelona, ​​​​membawa 52 anak (kebanyakan dari mereka adalah siswa terbaik sekolah khusus UNESCO, pemenang berbagai olimpiade, anak pegawai negeri sipil dan kepala pendidikan. institusi) terbang ke Spanyol untuk berlibur.

Sebelumnya, mereka terlambat untuk penerbangan - dan perusahaan Bashkir Airlines mengadakan penerbangan tambahan. Selain itu, penumpang lain yang terlambat juga ditawari untuk menggunakan penerbangan ini. Alhasil, delapan tiket menit-menit terakhir terjual tiga jam sebelum keberangkatan. Di antara pembelinya adalah ekonom Svetlana Kaloyeva dari Vladikavkaz, yang bersama putranya yang berusia sepuluh tahun Kostya dan putrinya yang berusia empat tahun Diana, akan mengunjungi suaminya, arsitek Vitaly Kaloyev, di Barcelona. Mereka tidak bertemu satu sama lain selama sembilan bulan.

Bagaimana tabrakan terjadi di Danau Constance?

Pada 21.35 UTC, Tu-154 bertabrakan di udara dengan Boeing 747 yang terbang dari Bahrain ke Brussels (tidak ada penumpang di dalamnya, hanya dua pilot berpengalaman). Kecelakaan itu terjadi di dekat kota kecil Uberlingen, dekat Danau Constance, dan, meskipun kedua pesawat berada di atas wilayah Jerman pada saat itu, lalu lintas udara dikendalikan oleh perusahaan Swiss Skyguide, dan hanya dua (! ) pengontrol lalu lintas udara .

Ketika salah satu dari mereka sedang istirahat, hanya Peter Nielsen yang berusia 34 tahun dan seorang asisten yang tetap bertugas. Pada saat yang sama, Nielsen harus bekerja secara bersamaan di dua terminal. Karena beberapa peralatan di ruangan itu dimatikan, pengontrol terlambat menyadari bahwa pesawat-pesawat itu berada sangat dekat satu sama lain. Semenit sebelum tabrakan, ia mencoba memperbaiki situasi dan mengirimkan instruksi ke Tu-154 untuk turun, meskipun sistem peringatan otomatis akan pendekatan berbahaya, sebaliknya, merekomendasikan pilot untuk menambah ketinggian. Boeing 747 juga mulai turun, namun Nielsen tidak mendengar pesannya, dan juga melakukan kesalahan fatal dengan memberi tahu awak Tu-154 bahwa Boeing berada di sebelah kanan (padahal sebenarnya di sebelah kiri).

Beberapa detik sebelum tabrakan, pilot pesawat bertemu satu sama lain dan melakukan upaya putus asa untuk mencegah bencana - tetapi hal ini tidak menyelamatkan mereka. 69 orang di Tu-154 dan dua pilot Boeing tewas. Pada saat yang sama, meskipun beberapa puing dari pesawat jatuh ke halaman bangunan tempat tinggal, untungnya, tidak ada yang terluka di darat.

Apa yang terjadi setelah tragedi itu?

Dua tahun kemudian, sebuah komisi yang dibentuk oleh Biro Investigasi Kecelakaan Pesawat Federal Jerman menetapkan penyebab tabrakan dan menunjukkan kesalahan manajemen Skyguide, yang tidak menyediakan cukup personel bagi pusat kendali selama shift malam (dan untuk a lama mentolerir kenyataan bahwa hanya satu pengontrol yang mengendalikan lalu lintas udara, sementara rekannya sedang beristirahat). Selain itu, peralatan yang seharusnya mengindikasikan pendekatan berbahaya dimatikan untuk pemeliharaan. Layanan telepon juga terputus dan saluran telepon cadangan rusak.

Sehari setelah tragedi itu, tidak ada yang tahu semua detailnya, tetapi satu orang yang putus asa telah terbang dari Barcelona ke Zurich, dan kemudian ke Jerman - ke Iberlingen. Awalnya polisi tidak mengizinkan dia masuk ke lokasi kecelakaan, namun dia berhasil meyakinkan mereka bahwa istri dan anak-anaknya ada di dalam pesawat Tu-154 tersebut. Akibatnya, pencarian pribadi pria tersebut memuncak ketika dia pertama kali menemukan manik-manik putrinya Diana, dan kemudian tubuhnya. Nama pria ini adalah Vitaly Kaloev, dan kalung mutiara yang ia temukan memberi nama pada tugu peringatan “Broken String of Pearls”, yang kemudian dipasang di lokasi tragedi tersebut.

Siapa Vitaly Kaloev?

Vitaly Kaloev adalah seorang arsitek dari Vladikavkaz. Anak bungsu dalam keluarga guru Ossetia. Ia lulus sekolah dengan pujian, bertugas di ketentaraan, masuk Institut Arsitektur dan Teknik Sipil, dan bekerja sesuai profesinya. Hingga tahun 1999, ia mengepalai departemen konstruksi di Vladikavkaz, hingga ia menandatangani kontrak dengan satu perusahaan dan pergi ke Spanyol untuk mendesain rumah.

© Igor Kubedinov / ITAR-TASS

Kaloev membunuh petugas operator?

Saat itu, belum ada yang secara resmi menyebut Peter Nielsen sebagai pelaku tabrakan tersebut, dan Skyguide hanya memberhentikan sementara dia dari pekerjaan dan mengirimnya ke rehabilitasi psikologis, bahkan tanpa menjatuhkan hukuman. Setahun setelah tragedi itu, Kaloev datang ke upacara pemakaman di Iberlingen dan, dalam keadaan bersemangat, membuat takut kepala Skyguide, Alan Rossier. Kemudian dia pergi ke kantor perusahaan, di mana dia mulai bertanya kepada karyawannya apakah petugas operator yang harus disalahkan atas insiden tersebut, dan mencari pertemuan dengan Nielsen.

Kaloev akhirnya menerima foto petugas operator dari agen detektif Moskow, yang dia hubungi setelah bencana tersebut. Pada 24 Februari 2004, Kaloev muncul di depan pintu rumah Nielsen, meminta izin masuk dan menunjukkan foto anak-anaknya yang telah meninggal agar ia meminta maaf atas kejadian tersebut. Namun, menurut sang arsitek, petugas operator mendorongnya menjauh, foto-foto itu jatuh ke tanah - dan kemudian Kaloyev “tidak mengingat apa pun”.

Pengadilan menemukan bahwa Kaloev menimbulkan 12 luka tusuk pada Nilsen, yang menyebabkan dia meninggal. Pembunuhan itu terjadi di hadapan istri petugas operator dan ketiga anaknya. Kaloev menerima delapan tahun penjara dengan keamanan maksimum. Namun, setelah beberapa waktu, pria tersebut bertobat dan menyerahkan kompensasi sebesar $150.000 yang dibayarkan oleh maskapai penerbangan kepada keluarga operator. Belakangan, Kaloev dibebaskan lebih awal dan kembali ke tanah airnya, di mana ia disambut dengan sangat hangat (hampir seperti pahlawan) di bandara, yang berkontribusi pada munculnya orang-orang yang kebingungan.

Apakah Aftermath adalah film pertama yang berfokus pada kecelakaan pesawat ini?

Tidak, sebelumnya, tabrakan di Danau Constance diliput secara rinci dalam dua serial TV National Geographic (“Investigasi Kecelakaan Udara” dan “Seconds to Disaster”), beberapa film dokumenter dan film televisi “Flying in the Night - Disaster over Ueberlingen. ” Itu juga menjadi dasar film Jerman dan bahkan film Rusia.