rumah » Tabel ukuran » 60 sumber prinsip konsep hukum maritim internasional. Hukum maritim internasional: konsep, sumber dan prinsip

60 sumber prinsip konsep hukum maritim internasional. Hukum maritim internasional: konsep, sumber dan prinsip

Hukum maritim internasional adalah salah satu cabang hukum internasional tertua dan mewakili seperangkat prinsip dan norma hukum internasional yang menentukan rezim hukum ruang maritim dan mengatur hubungan antara negara dan peserta lain dalam hubungan hukum sehubungan dengan kegiatan mereka dalam pemanfaatan laut, samudera. dan sumber daya mereka.

Sumber. Pada mulanya hukum laut diciptakan dalam bentuk aturan adat; kodifikasinya dilakukan pada pertengahan abad ke-20. Konferensi PBB tentang Hukum Laut Pertama berakhir dengan diadopsinya empat konvensi di Jenewa pada tahun 1958: tentang laut lepas; di laut teritorial dan zona sekitarnya; tentang landas kontinen; tentang penangkapan ikan dan perlindungan sumber daya hayati di laut lepas. Konferensi II yang diadakan pada tahun 1960 tidak berhasil. Pada Konferensi III, Konvensi PBB tentang Hukum Laut tahun 1982 diadopsi.

Karena sifat unik dari aktivitas maritim, sebagian besar norma hukum maritim internasional tidak ditemukan di bidang peraturan hukum internasional lainnya. Dari sudut pandang hukum internasional, ruang-ruang lautan dan samudera di planet kita dibagi menjadi: 1) ruang-ruang yang berada di bawah kedaulatan berbagai negara dan merupakan wilayah masing-masing negara; 2) ruang-ruang yang tidak termasuk dalam kedaulatan salah satu ruang tersebut. Wilayah suatu negara yang mempunyai pantai laut meliputi bagian-bagian laut yang terletak di sepanjang pantainya dan disebut perairan laut pedalaman dan laut teritorial. Wilayah negara yang seluruhnya terdiri atas satu atau lebih kepulauan meliputi perairan kepulauan yang terletak di antara pulau-pulau dalam nusantara. Perairan laut pedalaman, laut teritorial, dan perairan kepulauan hanyalah sebagian kecil dari Samudera Dunia. Lautan dan samudera yang luas di luar batasnya bukan merupakan bagian dari wilayah dan tidak tunduk pada kedaulatan negara manapun, yaitu mempunyai status hukum yang berbeda.

Perairan laut pedalaman. Wilayah setiap negara bagian yang memiliki pantai laut meliputi perairan laut pedalaman. Perjanjian internasional dan hukum nasional berbagai negara antara lain mencakup perairan yang terletak di antara pantai negara tersebut dan garis pangkal lurus yang digunakan untuk mengukur lebar laut teritorial. Perairan laut pedalaman suatu negara pantai juga dianggap sebagai berikut: 1) perairan pelabuhan dibatasi oleh garis yang melewati titik-titik teknik hidrolik dan bangunan pelabuhan lainnya yang terjauh ke arah laut; 2) suatu laut yang seluruhnya dikelilingi oleh daratan dari negara yang sama, serta laut yang seluruh garis pantainya dan kedua pantai pintu masuk alaminya termasuk dalam negara yang sama; 3) teluk laut, bibir, muara dan teluk, pantai dari yang termasuk dalam negara bagian yang sama dan lebar pintu masuknya tidak melebihi 24 mil laut. Kapal non-militer asing boleh memasuki perairan pedalaman dengan izin negara pantai dan harus mematuhi hukum negara tersebut. Negara pantai dapat menetapkan perlakuan nasional terhadap kapal asing (sama seperti perlakuan terhadap kapalnya sendiri); perlakuan yang paling disukai negara (dengan memberikan kondisi yang tidak lebih buruk daripada yang dinikmati oleh kapal-kapal negara ketiga mana pun); rezim khusus (misalnya, untuk kapal dengan pembangkit listrik tenaga nuklir, dll.).

Negara pantai menjalankan semua hak yang timbul dari kedaulatan di perairan pedalaman. Ini mengatur pelayaran dan penangkapan ikan; Dilarang melakukan penangkapan ikan atau penelitian ilmiah apa pun di wilayah ini tanpa izin dari pejabat yang berwenang di negara pantai. Tindakan yang dilakukan di perairan pedalaman terhadap kapal non-militer asing tunduk pada yurisdiksi negara pantai (kecuali ditentukan lain oleh perjanjian internasional - misalnya, perjanjian pelayaran niaga). Hanya kapal perang asing yang berada di perairan pedalaman dengan persetujuan negara pantai yang dapat memperoleh kekebalan dari yurisdiksi negara pantai.

Laut teritorial Perairan teritorial (teritorial sea) adalah suatu sabuk maritim yang terletak di sepanjang pantai atau tepat di luar perairan laut pedalaman suatu negara pantai dan berada di bawah kedaulatannya. Pulau-pulau yang berada di luar laut teritorial mempunyai laut teritorialnya sendiri. Namun instalasi pantai dan pulau buatan tidak memiliki wilayah perairan. Lebar laut teritorial sebagian besar negara bagian adalah 12 mil laut. Batas lateral perairan teritorial negara-negara yang berdekatan, serta batas-batas laut teritorial negara-negara lawan, yang jarak pantainya kurang dari 24 (12+12) mil, ditentukan oleh perjanjian internasional. Dasar pengakuan hak suatu negara pantai untuk memasukkan laut teritorial sebagai bagian dari wilayah negaranya adalah jelasnya kepentingan negara tersebut baik dalam melindungi wilayah pesisirnya dari serangan laut, maupun menjamin keberadaan dan kesejahteraannya. populasinya melalui eksploitasi sumber daya laut di wilayah sekitarnya. Kedaulatan suatu negara pantai meliputi permukaan dan tanah di bawahnya dasar laut teritorial, serta ruang udara di atasnya. Ketentuan mengenai perluasan kedaulatan suatu negara pantai atas laut teritorial tercantum dalam Art. 1 dan 2 Konvensi 1958 tentang Laut Teritorial dan Zona Tambahan serta Pasal. 2 Konvensi PBB tentang Hukum Laut tahun 1982. Tentu saja, di laut teritorial berlaku peraturan perundang-undangan yang ditetapkan oleh negara pantai. Di laut teritorial, kedaulatan negara pantai dilaksanakan, namun dengan tetap tunduk pada hak kapal laut asing untuk menikmati lintas damai melalui laut teritorial negara lain. Konvensi PBB tentang Hukum Laut menyatakan, khususnya, bahwa lintas tidak dianggap bersalah jika kapal yang lewat membiarkan ancaman atau penggunaan kekerasan terhadap kedaulatan, integritas teritorial atau kemerdekaan politik Negara pantai atau dengan cara lain yang merupakan pelanggaran. prinsip-prinsip hukum internasional yang terkandung dalam Piagam PBB, melakukan manuver atau latihan dengan senjata apapun, setiap tindakan yang dimaksudkan untuk mempengaruhi pertahanan atau keamanan Negara pantai, serta setiap tindakan lain yang tidak berhubungan langsung dengan lintas tersebut. Suatu negara pantai mempunyai hak untuk mengambil tindakan-tindakan yang diperlukan di laut teritorialnya untuk mencegah lintas yang tidak damai. Negara ini juga dapat, tanpa diskriminasi antar kapal asing, menangguhkan untuk sementara waktu di wilayah laut teritorialnya hak lintas damai kapal asing apabila penangguhan tersebut penting untuk melindungi keamanannya, termasuk pelaksanaan latihan senjata. Penangguhan tersebut mulai berlaku hanya setelah pemberitahuan yang semestinya (secara diplomatis atau melalui “Pemberitahuan kepada Pelaut”, atau lainnya). Menurut Konvensi, ketika melaksanakan hak lintas damai melalui laut teritorial, kapal asing wajib mematuhi hukum dan peraturan yang ditetapkan oleh negara pantai sesuai dengan ketentuan Konvensi dan aturan hukum internasional lainnya. Aturan-aturan ini mungkin berhubungan dengan: keselamatan navigasi dan pengaturan lalu lintas kapal; konservasi sumber daya dan pencegahan pelanggaran peraturan penangkapan ikan di negara pantai; perlindungan lingkungan; penelitian ilmiah kelautan; rezim bea cukai dan imigrasi.

Laut terbuka. Di luar batas luar laut teritorial terdapat ruang-ruang laut dan samudera yang bukan merupakan bagian dari perairan teritorial suatu negara dan merupakan laut lepas. Laut lepas tidak berada di bawah kedaulatan negara mana pun; semua negara mempunyai hak untuk menggunakan laut lepas untuk tujuan damai atas dasar kesetaraan (kebebasan navigasi, penerbangan, penelitian ilmiah, dll). Sesuai dengan Seni. 87 Konvensi 1982, semua negara (termasuk negara yang tidak memiliki akses ke laut) berhak atas: kebebasan navigasi di laut lepas; kebebasan terbang; kebebasan memasang kabel dan pipa bawah laut; kebebasan menangkap ikan; kebebasan untuk mendirikan pulau buatan dan instalasi lain yang diizinkan oleh hukum internasional; kebebasan penelitian ilmiah. Laut lepas dicadangkan untuk tujuan damai. Tidak ada negara yang mempunyai hak untuk mengklaim bahwa suatu bagian dari laut lepas berada di bawah kedaulatannya. Di laut lepas, sebuah kapal tunduk pada yurisdiksi negara yang benderanya dikibarkan. Kapal tersebut dianggap sebagai bagian dari wilayah negara di mana kapal tersebut didaftarkan.

Zona yang berdekatan adalah kawasan laut lepas dengan lebar terbatas yang berbatasan dengan laut teritorial negara pantai. Negara bagian di zona tambahan menjalankan yurisdiksinya untuk memastikan peraturan bea cukai, sanitasi, imigrasi, dan lainnya. Menurut Konvensi Laut Teritorial dan Zona Tambahan tahun 1958, lebar zona tambahan tidak boleh melebihi 12 mil dari garis pangkal yang sama dengan mana laut teritorial diukur. Dengan kata lain, negara-negara yang laut teritorialnya kurang dari 12 mil berhak atas zona tambahan. Menurut Konvensi Hukum Laut tahun 1982, zona tambahan diperluas hingga jarak hingga 24 mil. Tujuan penetapan zona tambahan adalah untuk mencegah kemungkinan pelanggaran peraturan perundang-undangan suatu negara pantai di wilayah perairannya dan untuk mencegah menghukum pelanggaran terhadap undang-undang dan peraturan yang dilakukan di dalam wilayahnya. Dalam kasus terakhir, pengejaran dapat terjadi.

landas kontinen- Ini adalah bagian dari wilayah benua yang dibanjiri laut. Menurut Konvensi Landas Kontinen tahun 1958, landas kontinen adalah dasar laut (termasuk tanah di bawahnya) yang terbentang dari batas terluar laut teritorial sampai batas yang ditetapkan oleh hukum internasional di mana negara pantai mempunyai hak kedaulatan untuk tujuan eksplorasi. dan pengembangan sumber daya alamnya. Menurut Konvensi Tahun 1958, landas kontinen adalah permukaan dan tanah di bawahnya dari dasar laut dari wilayah bawah air yang berbatasan dengan pantai, tetapi terletak di luar laut teritorial sampai kedalaman 200 m atau lebih dari batas tersebut, sampai pada tempat dimana kedalaman tersebut berada. Perairan yang menutupi memungkinkan pengembangan sumber daya alam di wilayah tersebut, serta permukaan dan lapisan tanah di bawahnya di wilayah serupa yang berdekatan dengan pantai pulau-pulau tersebut. Jadi, batas luar paparan adalah isobath - garis yang menghubungkan kedalaman 200 m Kekayaan paparan tersebut meliputi mineral dan sumber daya non hayati lainnya di permukaan dan tanah di bawah dasar laut paparan, serta organisme hidup. dari spesies “sessile” - organisme yang menempel di dasar atau hanya bergerak di sepanjang dasar (udang karang, kepiting, dll.). Jika negara-negara yang pantainya terletak saling berhadapan mempunyai hak atas landas kontinen yang sama, maka batas landas kontinen ditentukan berdasarkan kesepakatan antara negara-negara tersebut, dan jika tidak ada kesepakatan, berdasarkan prinsip jarak yang sama dari titik-titik terdekat dari garis pangkal. dari mana lebar laut teritorial diukur. Dalam beberapa kasus, perselisihan mengenai batasan landas kontinen dipertimbangkan oleh Mahkamah Internasional, yang menentukan batas-batas landas kontinen.

Hukum maritim internasional- seperangkat norma hukum internasional yang mengatur hubungan antar subyeknya dalam proses kegiatan di ruang laut dan samudera.

Hukum maritim internasional merupakan bagian organik dari hukum internasional umum: ia berpedoman pada peraturan hukum internasional mengenai subjek, sumber, prinsip, hukum perjanjian internasional, tanggung jawab, dll., dan juga saling berhubungan dan berinteraksi dengan cabang-cabang lainnya (hukum udara internasional, hukum , hukum antariksa, dll.). Tentu saja subjek hukum internasional, ketika melakukan kegiatannya di Lautan Dunia, yang mempengaruhi hak dan kewajiban subjek hukum internasional lainnya, harus bertindak tidak hanya sesuai dengan norma dan prinsip hukum maritim internasional, tetapi juga dengan norma dan prinsip hukum internasional secara umum, termasuk Piagam PBB, untuk kepentingan memelihara perdamaian dan keamanan internasional, mengembangkan kerja sama internasional dan saling pengertian.

Untuk hukum maritim internasional Prinsip-prinsip berikut ini tipikal:

Prinsip kebebasan laut lepas – laut lepas dapat dinikmati secara merata oleh semua negara. Prinsip ini mencakup kebebasan navigasi, termasuk navigasi militer, kebebasan memancing, penelitian ilmiah, dan lain-lain, serta kebebasan udara
prinsip penggunaan laut secara damai - mencerminkan prinsip tidak menggunakan kekuatan;
prinsip warisan bersama umat manusia;
asas pemanfaatan dan konservasi sumber daya kelautan secara rasional;
prinsip perlindungan lingkungan laut.

Kodifikasi hukum maritim internasional pertama kali diterapkan hanya pada tahun 1958 di Jenewa melalui Konferensi PBB Pertama tentang Hukum Laut, yang menyetujui empat Konvensi: tentang laut teritorial dan zona tambahan; tentang laut lepas; tentang landas kontinen; tentang penangkapan ikan dan perlindungan sumber daya hayati laut. Konvensi-konvensi ini masih berlaku di negara-negara yang berpartisipasi di dalamnya. Ketentuan-ketentuan dalam konvensi-konvensi ini, sepanjang menyatakan norma-norma hukum internasional yang diakui secara umum, khususnya kebiasaan internasional, harus dihormati oleh negara lain. Namun segera setelah diadopsinya Konvensi Jenewa tentang Hukum Laut pada tahun 1958, faktor-faktor baru dalam perkembangan sejarah, khususnya munculnya sejumlah besar negara berkembang yang independen pada awal tahun 60an, memerlukan pembentukan undang-undang baru tentang Laut. laut yang akan memenuhi kepentingan negara-negara tersebut. Perubahan ini tercermin dalam Konvensi PBB tentang Hukum Laut tahun 1982, yang menetapkan batas laut teritorial yang diterima secara umum sepanjang 12 mil. Sebelumnya, batas laut teritorial ditetapkan 3 hingga 12 mil. Konvensi baru ini menjamin hak negara-negara yang tidak memiliki pantai laut untuk mengeksploitasi zona ekonomi dalam jarak 200 mil atas dasar kesetaraan dengan negara-negara yang memiliki akses ke pantai.

Selain konvensi-konvensi tersebut, permasalahan hukum maritim internasional tercermin dalam:

Konvensi Keselamatan Kehidupan di Laut, 1960;
Konvensi Peraturan Internasional untuk Mencegah Tabrakan di Laut, 1972;
Konvensi Internasional untuk Pencegahan Pencemaran Laut oleh Minyak, 1954;
Konvensi Garis Beban 1966

Perairan laut pedalaman. Laut teritorial. Laut terbuka

Perairan pedalaman- Ini:

a) perairan yang terletak ke arah pantai dari garis pangkal untuk mengukur lebar wilayah perairan;
b) perairan pelabuhan dalam batas-batas yang dibatasi oleh garis-garis yang melewati fasilitas pelabuhan tetap yang paling menonjol di laut;
c) perairan teluk-teluk yang pantainya termasuk dalam satu negara bagian, dan lebar pintu masuk antara tanda air surut tidak melebihi 24 mil laut;
d) yang disebut teluk bersejarah, misalnya Hudson (Kanada), Bristol (Inggris), dll.

Perairan pedalaman- ini adalah wilayah negara suatu negara pantai yang berada di bawah kedaulatan penuhnya. Rezim hukum perairan tersebut ditetapkan oleh negara pantai, dengan memperhatikan norma-norma hukum internasional; ia juga menjalankan yurisdiksi administratif, perdata dan pidana di perairannya atas semua kapal yang mengibarkan bendera apa pun, dan menetapkan kondisi navigasi. Urutan masuknya kapal asing ditentukan oleh negara pantai (biasanya negara menerbitkan daftar pelabuhan yang terbuka untuk masuknya kapal asing).

Sabuk laut yang terletak di sepanjang pantai dan juga di luar perairan pedalaman disebut laut teritorial, atau perairan teritorial. Mereka tunduk pada kedaulatan negara pantai. Batas terluar laut teritorial adalah batas maritim negara pantai. Garis pangkal normal untuk mengukur lebar laut teritorial adalah garis surut sepanjang pantai: Metode garis pangkal lurus yang menghubungkan titik-titik yang sesuai juga dapat digunakan.

Menurut Konvensi tahun 1982, “setiap Negara mempunyai hak untuk menetapkan lebar laut teritorialnya sampai batas yang tidak melebihi 12 mil laut,” diukur dari garis pangkal yang ditetapkan oleh negara tersebut. Namun, saat ini pun ada sekitar 20 negara bagian yang lebarnya melebihi batas.

Konvensi 1958 dan 1982 memberikan hak lintas damai melalui laut teritorial bagi kapal asing (berlawanan dengan laut pedalaman). Namun suatu negara pantai mempunyai hak untuk mengambil segala tindakan di laut teritorialnya untuk mencegah lintas yang tidak damai.

Ruang-ruang laut dan samudera yang letaknya di luar laut teritorial dan bukan merupakan bagian dari wilayah suatu negara secara adat disebut laut terbuka. Walaupun ruang-ruang yang termasuk di laut lepas berbeda status hukumnya, namun tidak satupun dari ruang-ruang tersebut yang tunduk pada kedaulatan negara.

Prinsip utama mengenai laut lepas tetap menjadi asas kebebasan laut lepas, yang saat ini dipahami tidak hanya sebagai kebebasan navigasi, tetapi juga kebebasan meletakkan telegraf bawah laut dan kabel telepon di sepanjang dasar laut, kebebasan menangkap ikan, kebebasan terbang. atas ruang maritim, dll. Tidak ada negara yang tidak mempunyai hak untuk mengklaim subordinasi ruang-ruang yang merupakan bagian dari laut lepas terhadap kedaulatannya.

Landas kontinen. Zona ekonomi eksklusif

Di bawah landas kontinen dari sudut pandang geologi, posisi bawah air daratan (benua) menuju laut sebelum pecah atau peralihannya secara tiba-tiba ke lereng benua dapat dipahami. Dari sudut pandang hukum internasional, landas kontinen suatu negara pantai dipahami sebagai kelanjutan alamiah wilayah daratan sampai batas terluar tepi bawah laut benua atau sampai dengan 200 mil jika batas tepi bawah air suatu negara. benua tidak mencapai batas ini. Rak mencakup bagian bawah dan lapisan tanah di bawahnya. Pertama-tama, pertimbangan ekonomi (karang, spons, deposit mineral, dll.) diperhitungkan.

Pada intinya demarkasi landas kontinen antara dua negara yang berlawanan terdapat prinsip jarak yang sama dan pertimbangan keadaan khusus. Negara pantai mempunyai hak berdaulat atas tujuan eksplorasi dan pengembangan sumber daya alamnya. Hak-hak ini bersifat eksklusif jika suatu negara tidak mengembangkan landas kontinen, maka negara lain tidak dapat melakukan hal tersebut tanpa persetujuannya. Konsekuensinya, hak kedaulatan suatu negara pantai atas landas kontinen lebih sempit dibandingkan dengan kedaulatan negara atas perairan teritorial dan tanah di bawahnya yang merupakan bagian dari wilayah negara.

Negara pantai mempunyai hak eksklusif untuk mengizinkan dan mengatur kegiatan pengeboran di landas kontinen; membangun pulau-pulau buatan, instalasi dan bangunan yang diperlukan untuk eksplorasi dan pengembangan landas kontinen; memberi wewenang, mengatur, dan menyelenggarakan penelitian ilmiah kelautan. Semua negara (tidak hanya negara pesisir) mempunyai hak untuk memasang kabel dan pipa bawah laut di landas kontinen sesuai dengan ketentuan Konvensi 1982.

Pada saat yang sama, hak-hak negara pantai tidak mempengaruhi status hukum perairan yang meliputi dan wilayah udara di atas perairan tersebut dan, oleh karena itu, sama sekali tidak mempengaruhi rezim pelayaran dan navigasi udara.

Zona ekonomi eksklusif- suatu wilayah yang berbatasan dengan laut teritorial dengan lebar tidak lebih dari 200 mil, yang hukum internasional telah menetapkan rezim hukum khusus. Lebarnya diukur dari garis yang sama dengan lebar laut teritorial. Hak-hak negara dalam zona ekonomi berkaitan dengan eksplorasi, pengembangan, dan konservasi sumber daya hayati dan nonhayati, baik yang ada di perairan maupun yang ada di dasar dan di bawah tanahnya. Negara pantai berhak mengatur kegiatan ekonomi di zona tersebut. Jadi, dalam zona ekonomi, negara mempunyai kedaulatan yang terbatas. Kedaulatan ini memberikan hak kepada negara pantai untuk menahan dan memeriksa kapal asing yang melakukan kegiatan ilegal di dalam zona ekonomi. Namun, mereka dapat memperluas kedaulatan penuh ke pulau-pulau buatan yang berada dalam zona ekonomi. Zona keamanan sepanjang 500 meter dapat dibentuk di sekitar pulau-pulau ini. Pada saat yang sama, pulau-pulau buatan tidak dapat memiliki landas kontinen dan laut teritorial sendiri.

Rezim hukum Kawasan Dasar Laut Internasional

Kawasan Dasar Laut Internasional- ini adalah dasar laut dan tanah di bawahnya yang terletak di luar zona ekonomi eksklusif dan landas kontinen negara pantai. Sumber dayanya dinyatakan oleh Konvensi tahun 1982 sebagai “warisan bersama umat manusia.” Namun, wilayah tersebut terbuka untuk dieksploitasi semata-mata untuk tujuan damai. Sesuai dengan Konvensi ini, Otoritas Dasar Laut Internasional harus dibentuk, yang akan menjalankan kendali atas ekstraksi sumber daya. Badan utama Otoritas Dasar Laut Internasional adalah Majelis, Dewan, yang beranggotakan 36 orang yang dipilih oleh Majelis, dan Sekretariat. Dewan mempunyai kekuasaan untuk menetapkan dan menerapkan kebijakan khusus mengenai isu atau permasalahan apa pun dalam kegiatan Otoritas Internasional. Separuh dari anggotanya dipilih berdasarkan prinsip keterwakilan geografis yang adil, separuh lainnya dipilih berdasarkan alasan lain: dari negara berkembang dengan kepentingan khusus; dari negara pengimpor; dari negara-negara yang mengekstraksi sumber daya serupa di darat, dll.

Konvensi tersebut menetapkan bahwa keuntungan finansial dan ekonomi yang diperoleh dari kegiatan-kegiatan di kawasan internasional harus didistribusikan berdasarkan keadilan, dengan memperhatikan kepentingan dan kebutuhan negara-negara berkembang dan masyarakat yang belum mencapai kemerdekaan penuh atau status mandiri lainnya. -pemerintah. Distribusi pendapatan yang diperoleh dari kegiatan-kegiatan di kawasan internasional tidak memerlukan partisipasi langsung atau wajib dalam kegiatan-kegiatan tersebut oleh negara-negara berkembang yang belum siap untuk itu.

Dalam mendefinisikan status hukum Kawasan Dasar Laut Internasional, Konvensi menyatakan bahwa “tidak ada Negara yang dapat mengklaim atau melaksanakan kedaulatan atau hak berdaulat atas bagian mana pun dari kawasan tersebut atau sumber dayanya dan tidak ada Negara, perorangan atau badan hukum yang boleh mengambil bagian mana pun dari kawasan tersebut. .”

Pengambilan sumber daya di Kawasan Dasar Laut Internasional akan dilakukan oleh Otoritas Internasional itu sendiri, melalui perusahaannya, dan juga “bekerja sama dengan Otoritas Internasional” oleh Negara-Negara Pihak pada Konvensi, atau oleh Badan Usaha Milik Negara, atau oleh badan usaha milik negara. atau badan hukum yang mempunyai kewarganegaraan dari Negara-Negara Pihak atau berada di bawah kendali efektif negara-negara tersebut, jika negara-negara tersebut menjamin orang-orang tersebut. Sistem pengembangan sumber daya kawasan seperti itu, di mana, bersama dengan usaha Badan Internasional, negara-negara peserta dan subjek hukum internal negara-negara lain dapat berpartisipasi, disebut paralel.

Kebijakan mengenai kegiatan-kegiatan di kawasan tersebut harus dilaksanakan oleh Otoritas Internasional sedemikian rupa untuk mendorong partisipasi yang lebih besar dalam pengembangan sumber daya oleh semua negara, tanpa memandang sistem sosio-ekonomi atau lokasi geografisnya, dan untuk mencegah monopoli kegiatan-kegiatan di dasar laut. .

Perilaku umum negara-negara dan kegiatan mereka di Kawasan Dasar Laut Internasional, bersama dengan ketentuan-ketentuan Konvensi, diatur oleh prinsip-prinsip Piagam PBB dan aturan-aturan hukum internasional lainnya untuk kepentingan menjaga perdamaian dan keamanan, meningkatkan kerja sama internasional dan saling pengertian.

Selat internasional: konsep, hak lintas transit

Selat internasional- ini adalah penyempitan laut alami, lalu lintas kapal yang dilaluinya dan penerbangan pesawat udara di wilayah udara di atasnya diatur oleh hukum internasional. Konvensi 1982 tidak mempengaruhi selat, yang rezimnya ditentukan oleh konvensi khusus. Misalnya, rezim selat Laut Hitam diatur dalam Konvensi Montreux tahun 1936. Kapal sipil dapat melewati selat Laut Hitam tanpa hambatan. Kapal perang harus memberi tahu pemerintah Turki sebelum berlayar. Hanya negara-negara Laut Hitam yang dapat melakukan kapal perang dan kapal selam melalui selat tersebut. Terusan internasional yang paling penting juga adalah Terusan Suez (rezim ditentukan oleh Konvensi Konstantinopel tahun 1888), Terusan Panama (rezim ditentukan oleh Perjanjian antara Amerika Serikat dan Panama tahun 1903), Terusan Kiel (rezim ditentukan oleh Perjanjian Versailles tahun 1919).

Menurut rezim hukum, jenis selat internasional berikut ini dibedakan:

a) selat yang menghubungkan suatu bagian laut lepas (zona ekonomi) dengan bagian lain dan lebarnya tidak bersinggungan dengan wilayah perairan negara pantai (Selat Inggris, Pas-de-Calais, Gibraltar, dan lain-lain);
b) selat yang digunakan untuk pelayaran internasional, tetapi lebarnya ditutupi oleh wilayah perairan negara pantai.

Pada selat golongan pertama, lintas kapal asing, kapal perang, dan pesawat udara asing dilakukan di luar wilayah perairan berdasarkan asas kebebasan navigasi tanpa adanya diskriminasi, serta tetap menghormati kedaulatan, keutuhan wilayah, dan politik. kemerdekaan negara-negara pesisir hingga selat.

Dalam selat yang diblokir oleh perairan teritorial, berlaku rezim lintas damai, dengan perbedaan bahwa penangguhan lintas damai di selat tersebut tidak diperbolehkan. Kapal, kapal perang, dan pesawat asing yang berada di selat tersebut “menikmati hak lintas transit dan penerbangan, yang tidak boleh diganggu.”

Menurut Konvensi tahun 1982, lintas transit dipahami sebagai “yang dilakukan semata-mata untuk tujuan transit yang terus menerus dan cepat melalui selat tersebut.” Dalam melakukan lintas transit, kapal dan kapal perang wajib menahan diri dari segala ancaman atau penggunaan kekerasan terhadap kedaulatan, keutuhan wilayah, atau kemerdekaan politik negara-negara yang berbatasan dengan selat tersebut. Mereka juga harus menahan diri dari aktivitas apa pun yang tidak sesuai dengan perjalanan atau perjalanan normal mereka yang terus menerus dan cepat (tidak boleh berhenti, berlabuh, melayang, dll.).

Negara-negara yang berbatasan dengan selat mempunyai hak yang luas untuk mengatur transit dan lintas damai: mereka dapat membangun koridor laut dan menetapkan skema pemisahan lalu lintas untuk navigasi, mengadopsi undang-undang dan peraturan yang berkaitan dengan penangkapan ikan, keselamatan lalu lintas, pencegahan pencemaran perairan selat, dll.

Hukum maritim internasional adalah seperangkat norma hukum internasional yang mengatur hubungan antar subyeknya dalam proses kegiatan di ruang laut dan samudera.

Hukum maritim internasional adalah bagian organik dari hukum internasional umum: hukum ini berpedoman pada peraturan hukum internasional mengenai subjek, sumber, prinsip, hukum perjanjian internasional, tanggung jawab, dll., dan juga saling berhubungan dan berinteraksi dengan cabang-cabang lainnya (udara internasional). hukum, hukum, hukum ruang angkasa, dsb.).d.).

Tentu saja subjek hukum internasional, ketika melakukan kegiatannya di Lautan Dunia, yang mempengaruhi hak dan kewajiban subjek hukum internasional lainnya, harus bertindak tidak hanya sesuai dengan norma dan prinsip hukum maritim internasional, tetapi juga dengan norma dan prinsip hukum internasional secara umum, termasuk Piagam PBB, untuk kepentingan memelihara perdamaian dan keamanan internasional, mengembangkan kerja sama internasional dan saling pengertian.

Hukum maritim internasional mempunyai ciri-ciri sebagai berikut:

Prinsip kebebasan laut lepas adalah semua negara dapat menikmati laut lepas secara setara. Prinsip ini mencakup kebebasan navigasi, termasuk navigasi militer, kebebasan memancing, penelitian ilmiah, dan lain-lain, serta kebebasan udara

Prinsip penggunaan laut secara damai - mencerminkan prinsip tidak menggunakan kekuatan;

Asas warisan bersama umat manusia;

Asas pemanfaatan dan konservasi sumber daya kelautan secara rasional;

Prinsip perlindungan lingkungan laut.

Kodifikasi hukum maritim internasional pertama kali dilakukan pada tahun 1958 di Jenewa melalui Konferensi PBB tentang Hukum Laut Pertama, yang menyetujui empat Konvensi: tentang laut teritorial dan zona tambahan; tentang laut lepas; tentang landas kontinen; tentang penangkapan ikan dan perlindungan sumber daya hayati laut. Konvensi-konvensi ini masih berlaku di negara-negara yang berpartisipasi di dalamnya. Ketentuan-ketentuan dalam konvensi-konvensi ini, sepanjang menyatakan norma-norma hukum internasional yang diakui secara umum, khususnya kebiasaan internasional, harus dihormati oleh negara lain.

Namun segera setelah diadopsinya Konvensi Jenewa tentang Hukum Laut pada tahun 1958, faktor-faktor baru dalam perkembangan sejarah, khususnya munculnya sejumlah besar negara berkembang yang independen pada awal tahun 60an, memerlukan pembentukan undang-undang baru tentang Laut. laut yang akan memenuhi kepentingan negara-negara tersebut. Perubahan ini tercermin dalam Konvensi PBB tentang Hukum Laut tahun 1982, yang menetapkan batas laut teritorial yang diterima secara umum sepanjang 12 mil. Sebelumnya, batas laut teritorial ditetapkan 3 hingga 12 mil. Konvensi baru ini menjamin hak negara-negara yang tidak memiliki pantai laut untuk mengeksploitasi zona ekonomi dalam jarak 200 mil atas dasar kesetaraan dengan negara-negara yang memiliki akses ke pantai.

Selain konvensi-konvensi tersebut, permasalahan hukum maritim internasional tercermin dalam:

Konvensi Keselamatan Kehidupan di Laut, 1960;

Konvensi Peraturan Internasional untuk Mencegah Tabrakan di Laut, 1972;

Konvensi Internasional untuk Pencegahan Pencemaran Laut oleh Minyak, 1954;

Konvensi Garis Beban 1966

Konsep dan rezim hukum:

a) perairan laut pedalaman, perairan “historis”;

b) laut teritorial;

c) zona yang berdekatan;

d) zona ekonomi eksklusif;

e) laut lepas;

f) landas kontinen;

g) wilayah dasar laut di luar landas kontinen.

Perairan pedalaman merupakan wilayah negara suatu negara pantai yang berada dibawah kedaulatan penuhnya. Rezim hukum perairan tersebut ditetapkan oleh negara pantai, dengan memperhatikan norma-norma hukum internasional; ia juga menjalankan yurisdiksi administratif, perdata dan pidana di perairannya atas semua kapal yang mengibarkan bendera apa pun dan menetapkan kondisi navigasi. Urutan masuknya kapal asing ditentukan oleh negara pantai (biasanya negara menerbitkan daftar pelabuhan yang terbuka untuk masuknya kapal asing).

Wilayah laut yang terletak di sepanjang pantai, maupun di luar perairan pedalaman, disebut laut teritorial, atau perairan teritorial. Mereka tunduk pada kedaulatan negara pantai. Batas terluar laut teritorial adalah batas maritim negara pantai. Garis pangkal normal untuk mengukur lebar laut teritorial adalah garis surut sepanjang pantai: Metode garis pangkal lurus yang menghubungkan titik-titik yang sesuai juga dapat digunakan.

Ruang-ruang laut dan samudera yang berada di luar laut teritorial dan bukan merupakan bagian dari wilayah suatu negara secara tradisional disebut laut lepas. Walaupun ruang-ruang yang termasuk di laut lepas berbeda status hukumnya, namun tidak satupun dari ruang-ruang tersebut yang tunduk pada kedaulatan negara.

Dari sudut pandang geologi, landas kontinen mengacu pada posisi bawah air suatu benua (benua) menuju laut sebelum pecah atau bertransisi secara tiba-tiba ke lereng benua. Dari sudut pandang hukum internasional, landas kontinen suatu negara pantai dipahami sebagai kelanjutan alamiah wilayah daratan sampai batas terluar tepi bawah laut benua atau sampai dengan 200 mil jika batas tepi bawah air suatu negara. benua tidak mencapai batas ini. Rak mencakup bagian bawah dan lapisan tanah di bawahnya. Pertama-tama, pertimbangan ekonomi (karang, spons, deposit mineral, dll.) diperhitungkan.

Dasar penetapan batas landas kontinen antara dua negara yang berseberangan adalah asas jarak yang sama dan memperhatikan keadaan-keadaan khusus. Negara pantai mempunyai hak berdaulat atas tujuan eksplorasi dan pengembangan sumber daya alamnya. Hak-hak ini bersifat eksklusif jika suatu negara tidak mengembangkan landas kontinen, maka negara lain tidak dapat melakukan hal tersebut tanpa persetujuannya. Konsekuensinya, hak kedaulatan suatu negara pantai atas landas kontinen lebih sempit dibandingkan dengan kedaulatan negara atas perairan teritorial dan tanah di bawahnya yang merupakan bagian dari wilayah negara.

Zona ekonomi eksklusif adalah suatu wilayah yang berbatasan dengan laut teritorial dengan lebar tidak melebihi 200 mil, yang hukum internasional telah menetapkan rezim hukum khusus. Lebarnya diukur dari garis yang sama dengan lebar laut teritorial. Hak-hak negara dalam zona ekonomi berkaitan dengan eksplorasi, pengembangan, dan konservasi sumber daya hayati dan nonhayati, baik yang ada di perairan maupun yang ada di dasar dan di bawah tanahnya. Negara pantai berhak mengatur kegiatan ekonomi di zona tersebut.

Jadi, dalam zona ekonomi, negara mempunyai kedaulatan yang terbatas. Kedaulatan ini memberikan hak kepada negara pantai untuk menahan dan memeriksa kapal asing yang melakukan kegiatan ilegal di dalam zona ekonomi. Namun, mereka dapat memperluas kedaulatan penuh ke pulau-pulau buatan yang berada dalam zona ekonomi. Zona keamanan sepanjang 500 meter dapat dibentuk di sekitar pulau-pulau ini. Pada saat yang sama, pulau-pulau buatan tidak dapat memiliki landas kontinen dan laut teritorial sendiri.

Kawasan dasar laut internasional adalah dasar laut dan tanah di bawahnya yang terletak di luar zona ekonomi eksklusif dan landas kontinen negara pantai. Sumber dayanya dinyatakan oleh Konvensi tahun 1982 sebagai “warisan bersama umat manusia.” Namun, wilayah tersebut terbuka untuk dieksploitasi semata-mata untuk tujuan damai. Sesuai dengan Konvensi ini, Otoritas Dasar Laut Internasional harus dibentuk, yang akan menjalankan kendali atas ekstraksi sumber daya.

Badan utama Otoritas Dasar Laut Internasional adalah Majelis, Dewan, yang beranggotakan 36 orang yang dipilih oleh Majelis, dan Sekretariat. Dewan mempunyai kekuasaan untuk menetapkan dan menerapkan kebijakan khusus mengenai isu atau permasalahan apa pun dalam kegiatan Otoritas Internasional. Separuh dari anggotanya dipilih berdasarkan prinsip keterwakilan geografis yang adil, separuh lainnya dipilih berdasarkan alasan lain: dari negara berkembang dengan kepentingan khusus; dari negara pengimpor; dari negara-negara yang mengekstraksi sumber daya serupa di darat, dll.

Konvensi tersebut menetapkan bahwa keuntungan finansial dan ekonomi yang diperoleh dari kegiatan-kegiatan di kawasan internasional harus didistribusikan berdasarkan keadilan, dengan memperhatikan kepentingan dan kebutuhan negara-negara berkembang dan masyarakat yang belum mencapai kemerdekaan penuh atau status mandiri lainnya. -pemerintah. Distribusi pendapatan yang dihasilkan dari kegiatan-kegiatan di kawasan internasional tidak memerlukan partisipasi langsung atau wajib dalam kegiatan-kegiatan tersebut oleh Negara-negara berkembang yang tidak siap menghadapinya.

1. Hukum maritim internasional

1.1 Konsep, prinsip dan sumber hukum maritim internasional

Hukum maritim internasional adalah seperangkat aturan yang mengatur hubungan internasional mengenai penggunaan dan eksplorasi ruang dan sumber daya maritim, serta penentuan status hukumnya. Hukum maritim internasional merupakan salah satu cabang hukum publik internasional.

Dalam kurun waktu yang lama, hukum maritim internasional berkembang menjadi hukum adat. Selanjutnya, kebiasaan tersebut dikodifikasikan, namun hingga saat ini kebiasaan memainkan peran penting dalam hukum maritim internasional. Konferensi PBB tentang Hukum Laut (Jenewa) pada tahun 1958 mengadopsi konvensi-konvensi berikut:

1. Konvensi Laut Lepas.

2. Konvensi Landas Kontinen.

3. Konvensi tentang Laut Teritorial dan Zona Tambahan.

4. Konvensi Perikanan dan Konservasi Sumber Daya Hayati Laut Lepas.

Pengerjaan kodifikasi hukum laut internasional dilanjutkan pada Konferensi PBB tentang Hukum Laut III (1973-1982), yang diakhiri dengan diadopsinya Konvensi PBB tentang Hukum Laut pada tanggal 10 Desember 1982 (ditandatangani oleh lebih lanjut dari 150 negara bagian).

Republik Belarus meratifikasi Konvensi tersebut berdasarkan Undang-undang Republik Belarus tanggal 19 Juli 2006 No. 154-3 “Tentang ratifikasi Konvensi Perserikatan Bangsa-Bangsa tentang Hukum Laut dan aksesi terhadap perjanjian mengenai pelaksanaan Bagian XI dari Konvensi PBB tentang Hukum Laut tanggal 10 Desember 1982” dengan pernyataan sebagai berikut:

"1. Republik Belarus, sesuai dengan Pasal 287 Konvensi, menerima arbitrase sebagai cara utama untuk menyelesaikan perselisihan mengenai interpretasi dan penerapan Konvensi, yang ditetapkan sesuai dengan Lampiran VII. Untuk menyelesaikan perselisihan yang berkaitan dengan perikanan, perlindungan dan konservasi lingkungan laut, penelitian ilmiah atau pelayaran kelautan, termasuk pencemaran dari kapal dan pembuangan, Republik Belarus menggunakan arbitrase khusus yang dibentuk sesuai dengan Lampiran VIII. Republik Belarus mengakui kompetensi Pengadilan Internasional untuk Hukum Laut berdasarkan Pasal 292 Konvensi dalam hal-hal yang berkaitan dengan pembebasan segera kapal atau awak kapal yang ditahan.

2. Republik Belarus, sesuai dengan Pasal 298 Konvensi, tidak menerapkan prosedur wajib yang memerlukan keputusan mengikat ketika mempertimbangkan perselisihan yang berkaitan dengan kegiatan militer, termasuk kegiatan militer kapal dan pesawat udara negara yang melakukan dinas non-komersial, atau perselisihan yang berkaitan dengan kegiatan militer. untuk mendukung kegiatan kepatuhan terhadap hukum sehubungan dengan pelaksanaan hak kedaulatan atau yurisdiksi, dan perselisihan yang berkaitan dengan fungsi Dewan Keamanan PBB yang diberikan kepadanya oleh Piagam PBB.”

Sumber hukum maritim internasional adalah:

– Konvensi Internasional tentang Pencarian dan Penyelamatan Maritim, 1979;

– Konvensi Internasional untuk Keselamatan Kehidupan di Laut, 1974;

– Konvensi Fasilitasi Lalu Lintas Maritim Internasional, 1965;

– Konvensi Pemberantasan Tindakan Melanggar Hukum terhadap Keselamatan Navigasi Maritim, 1988;

– Konvensi PBB tentang Pengangkutan Barang melalui Laut, 1978;

– Konvensi Peraturan Pencegahan Internasional

tabrakan kapal di laut 1972

Konvensi PBB tentang Hukum Laut tahun 1982 mengizinkan klasifikasi ruang maritim sebagai berikut:

1) menjadi bagian dari wilayah negara pantai yang berada di bawah kedaulatannya (perairan pedalaman, laut teritorial);

2) berada di bawah yurisdiksi negara pantai, tetapi bukan merupakan wilayahnya (zona ekonomi eksklusif, landas kontinen, zona tambahan);

3) tidak tunduk pada yurisdiksi atau kedaulatan negara pantai (laut lepas).

Prinsip hukum maritim internasional:

Prinsip kebebasan di laut lepas. Dirumuskan oleh para ahli hukum Romawi kuno. Prinsip ini berarti bahwa laut lepas adalah milik bersama semua negara, bukan merupakan wilayah kekuasaan siapa pun, dan oleh karena itu tidak berada di bawah kedaulatan negara mana pun. Hak untuk menggunakan laut lepas secara bebas adalah milik negara pantai dan negara tak berpantai;

Prinsip pemanfaatan laut lepas secara damai. Prinsip ini mengikuti prinsip penyelesaian sengketa internasional secara damai dan tidak menggunakan kekerasan atau ancaman kekerasan. Dalam seni. 88 Konvensi PBB tentang Hukum Laut menetapkan bahwa laut lepas diperuntukkan bagi tujuan damai;

Prinsip perlindungan lingkungan laut. Prinsip ini diabadikan dalam Art. 192 Konvensi PBB tentang Hukum Laut, yang menyatakan bahwa negara wajib melindungi dan melestarikan lingkungan laut;

Prinsip warisan bersama umat manusia. Asas ini berarti pemerataan penggunaan sumber daya dasar laut dan tanah di bawahnya secara umum di wilayah yang tidak tunduk pada kedaulatan negara atau yurisdiksi nasional;

Prinsip kebebasan penelitian ilmiah kelautan. Prinsip ini diabadikan dalam Art. 87 Konvensi PBB tentang Hukum Laut dan secara konsisten diterapkan lebih lanjut dalam teks konvensi. Negara-negara dan organisasi internasional yang kompeten harus mendorong dan memfasilitasi pengembangan dan pelaksanaan penelitian ilmiah kelautan. Kegiatan penelitian ilmiah kelautan tidak memberikan dasar hukum bagi klaim apa pun atas bagian mana pun dari lingkungan laut atau sumber dayanya.

1.2 Rezim hukum perairan laut pedalaman

Perairan laut pedalaman adalah perairan yang terletak di lepas pantai dari garis pangkal laut teritorial. Perairan ini berada di bawah kedaulatan negara pantai karena merupakan bagian dari wilayahnya.

Perairan laut pedalaman adalah:

Perairan pelabuhan sampai dengan garis yang menghubungkan fasilitas pelabuhan permanen yang terjauh ke arah laut, tidak termasuk pulau buatan dan instalasi pantai;

Perairan teluk, muara, teluk, jika pantainya termasuk dalam satu negara bagian, termasuk dalam garis masuk alami, jika tidak melebihi 24 mil laut. Jika terlampaui, garis lurus asli sepanjang 24 mil akan ditarik ke dalam teluk;

Perairan bersejarah, terlepas dari jalur masuk alaminya. Misalnya Teluk Hudson di Kanada, Teluk Peter the Great di Rusia, Teluk Bristol di Inggris Raya;

Perairan yang terletak ke arah pantai dari garis pangkal lurus yang darinya diukur lebar laut teritorial apabila pantainya menjorok dalam atau terletak pada rangkaian pulau-pulau di sepanjang pantai.

Tidak ada hak lintas damai di perairan laut pedalaman. Rezim hukum ruang-ruang ini ditentukan oleh undang-undang negara pantai, yang mengikat pengadilan non-militer. Sebagai aturan, negara pantai menetapkan aturan perbatasan, bea cukai, sanitasi, fitosanitasi, dan pengawasan veteriner.

Kapal militer negara asing di perairan laut pedalaman menikmati ekstrateritorialitas, tidak tunduk pada pemeriksaan pabean, dan tidak tunduk pada yurisdiksi atas kejahatan yang dilakukan di kapal tersebut. Misalnya, menurut paragraf 3 Seni. 5 KUHP Republik Belarus, tanggung jawab pidana berdasarkan kode ini ditanggung oleh orang yang melakukan kejahatan di kapal perang atau pesawat militer Republik Belarus, terlepas dari lokasinya. Berdasarkan ayat 2 Seni. 299 Kode Pabean Republik Belarus, kapal (kapal) militer asing dibebaskan dari pemeriksaan pabean. Pada saat yang sama, kapal militer asing wajib mematuhi hukum dan peraturan setempat selama berada di perairan laut pedalaman negara lain.

Kapal asing memasuki perairan pedalaman, biasanya dengan izin atau undangan. Suatu negara pantai dapat menyatakan daftar pelabuhan terbuka yang boleh dimasuki oleh kapal-kapal asing non-militer yang berlayar di laut tanpa izin, apapun bendera kapal tersebut. Negara pantai juga berhak menyatakan daftar pelabuhan yang ditutup bagi kapal asing. Namun, kapal yang berada dalam keadaan darurat berhak memasuki pelabuhan mana pun di negara pantai. Selain itu, izin tidak diperlukan jika masuk secara paksa terkait dengan keadaan darurat lainnya: kecelakaan kapal, kebutuhan untuk memberikan perawatan medis darurat, dll.

Kapal asing yang masuk dan singgah di pelabuhan tidak dipungut biaya. Pembayaran hanya dapat dilakukan untuk layanan yang disediakan untuk pemanduan, penarik, penggunaan derek pelabuhan untuk bongkar muat, pemuatan, dll.

Kapal asing non-militer yang berada di perairan pedalaman dan pelabuhan berada di bawah yurisdiksi negara asing.

1.3 Rezim hukum laut teritorial

Laut teritorial adalah ruang maritim yang berbatasan dengan wilayah daratan atau perairan pedalaman, yang tunduk pada kedaulatan negara pantai yang menjadi wilayahnya. Batas terluar laut teritorial adalah batas negara. Batas terluar laut teritorial adalah suatu garis yang setiap titiknya terletak dari titik terdekat dengan garis pangkal dengan jarak sama dengan lebar laut teritorial.

Setiap negara berhak menetapkan lebar laut teritorialnya sampai dengan 12 mil laut, diukur dari garis pangkal yang ditentukan menurut aturan sebagai berikut:

1) garis pangkal normal - ditentukan oleh garis air surut di sepanjang pantai. Ditunjukkan pada peta laut skala besar yang diakui secara resmi oleh negara pantai;

2) bagi pulau-pulau yang terletak di atol atau pulau-pulau yang mempunyai terumbu tepi, maka garis pangkal pengukuran lebar laut teritorial adalah garis karang ke arah laut pada saat air surut, yang ditunjukkan dengan lambang yang sesuai pada peta laut yang diakui secara resmi oleh Negara. negara pantai;

3) di tempat-tempat yang garis pantainya menjorok dalam dan berkelok-kelok atau di mana terdapat rangkaian pulau-pulau di sepanjang pantai dan di dekatnya, metode garis pangkal lurus yang menghubungkan titik-titik yang bersesuaian dapat digunakan untuk menggambar garis pangkal yang lebarnya. laut teritorial diukur.

Apabila, karena adanya delta atau kondisi alam lainnya, garis pantai menjadi sangat tidak stabil, titik-titik yang cocok dapat dipilih sepanjang garis air surut maksimum dan, meskipun garis air surut berikutnya mengalami kemunduran, garis pangkal lurus tetap berlaku. sampai saat itu, sampai mereka diubah oleh negara pantai.

Ketika menggambar garis pangkal lurus, tidak diperbolehkan adanya penyimpangan yang mencolok dari arah umum pantai, dan wilayah laut yang terletak di bagian dalam garis tersebut harus cukup erat hubungannya dengan wilayah pantai sehingga rezim perairan pedalaman dapat diperpanjang. ke mereka.

Garis pangkal lurus ditarik ke dan dari elevasi air pasang hanya jika mercusuar atau bangunan serupa didirikan di atasnya dan selalu berada di atas permukaan laut, atau jika penarikan garis pangkal ke atau dari elevasi tersebut telah mendapat pengakuan internasional secara umum.

Sistem garis pangkal lurus tidak dapat digunakan oleh suatu Negara sedemikian rupa sehingga memisahkan laut teritorial Negara lain dari laut lepas atau zona ekonomi eksklusif.

Sebagian besar negara telah menetapkan laut teritorial selebar 12 mil. AS - 3 mil laut, Norwegia - 4 mil laut, Yunani - 6 mil laut.

Kedaulatan suatu negara pantai meliputi perairan, lapisan tanah di bawahnya, dasar laut, dan ruang udara di atas laut teritorial. Kekhasan rezim hukum laut teritorial terletak pada adanya hak lintas damai yang hakikatnya sebagai berikut.

Kapal-kapal militer dan non-militer dari semua negara, baik negara pantai maupun negara tak berpantai, mempunyai hak lintas damai melalui laut teritorial. Dalam hal ini tidak perlu memperoleh izin terlebih dahulu dari pejabat yang berwenang di negara pantai.

Lintas adalah pelayaran melalui laut teritorial dengan tujuan:

Menyeberangi laut ini tanpa memasuki perairan pedalaman atau singgah di pangkalan jalan atau fasilitas pelabuhan di luar perairan pedalaman; atau

Untuk memasuki atau meninggalkan perairan pedalaman, atau untuk berdiri di pinggir jalan atau di fasilitas pelabuhan tersebut.

Lintasannya harus berkesinambungan dan cepat. Namun, lintas dapat mencakup pemberhentian dan penjangkaran jika:

Terkait dengan renang normal

Diperlukan karena force majeure atau bencana,

Diperlukan untuk tujuan memberikan bantuan kepada orang, kapal atau pesawat udara yang berada dalam bahaya atau dalam kesulitan.

Lintasan tersebut dianggap damai kecuali jika hal itu mengganggu perdamaian, ketertiban atau keamanan Negara pantai. Lintasan tersebut harus dilakukan sesuai dengan hukum internasional.

Lintasnya kapal asing dianggap merugikan perdamaian, ketertiban atau keamanan Negara pantai apabila kapal tersebut melakukan salah satu kegiatan berikut di laut teritorial:

1) ancaman atau penggunaan kekerasan terhadap kedaulatan, integritas wilayah atau kemerdekaan politik suatu Negara pantai atau dengan cara lain apa pun yang melanggar prinsip-prinsip hukum internasional yang terkandung dalam Piagam Perserikatan Bangsa-Bangsa;

2) segala manuver atau latihan dengan senjata apa pun;

3) setiap perbuatan yang bertujuan mengumpulkan keterangan yang merugikan pertahanan atau keamanan negara pantai;

4) setiap tindakan propaganda yang bertujuan melanggar pertahanan atau keamanan negara pantai;

5) mengangkat ke udara, mendarat atau menaiki pesawat apa pun;

6) mengangkat ke udara, mendaratkan atau membawa peralatan militer apa pun;

7) memuat atau menurunkan barang atau mata uang apa pun, menaikkan atau menurunkan seseorang, bertentangan dengan undang-undang dan peraturan bea cukai, fiskal, imigrasi atau sanitasi negara pantai;

8) setiap tindakan pencemaran yang disengaja dan serius;

9) segala kegiatan penangkapan ikan;

10) melaksanakan kegiatan penelitian atau hidrografi;

11) setiap tindakan yang bertujuan untuk mengganggu berfungsinya sistem komunikasi atau struktur atau instalasi lain di negara pantai;

12) kegiatan lain apa pun yang tidak berhubungan langsung dengan perikop tersebut.

Negara pantai tidak boleh mengganggu lalu lintas damai kapal asing melalui laut teritorialnya. Suatu Negara pantai dapat mengambil tindakan-tindakan yang diperlukan di laut teritorialnya untuk mencegah lintas yang tidak damai.

Berkenaan dengan kapal-kapal yang berlayar ke perairan pedalaman atau menggunakan fasilitas pelabuhan di luar perairan pedalaman, Negara pantai juga berhak mengambil tindakan-tindakan yang diperlukan untuk mencegah pelanggaran terhadap syarat-syarat di mana kapal-kapal tersebut diperbolehkan memasuki perairan pedalaman dan menggunakan fasilitas pelabuhan.

Suatu Negara pantai dapat, tanpa adanya diskriminasi bentuk atau substansi di antara kapal-kapal asing, untuk sementara waktu menangguhkan untuk sementara waktu di wilayah-wilayah tertentu laut teritorialnya hak lintas damai kapal-kapal asing jika penangguhan tersebut penting untuk melindungi keamanan negara tersebut, termasuk pelaksanaan latihan senjata. . Penangguhan tersebut akan berlaku hanya setelah diumumkan sebagaimana mestinya.

Suatu Negara pantai tidak boleh menghentikan atau mengalihkan kapal asing yang sedang melintasi laut teritorialnya dengan tujuan melaksanakan yurisdiksi sipil terhadap seseorang yang berada di atas kapal tersebut. Negara pantai dapat menjatuhkan hukuman atau penangkapan dalam suatu perkara perdata terhadap kapal tersebut hanya karena kewajiban atau tanggung jawab yang timbul atau ditanggung oleh kapal tersebut selama atau selama perjalanannya melalui perairan Negara pantai.

Apabila suatu kapal perang tidak mentaati peraturan perundang-undangan suatu Negara pantai sehubungan dengan lintas laut teritorialnya dan mengabaikan setiap permintaan yang dibuat kepadanya untuk mematuhi peraturan tersebut, maka Negara pantai tersebut dapat meminta kapal tersebut untuk segera meninggalkan laut teritorialnya.

Negara bendera bertanggung jawab secara internasional atas segala kerusakan atau kerugian yang menimpa Negara pantai sebagai akibat dari kegagalan kapal perang atau kapal pemerintah lainnya yang dioperasikan untuk Tujuan non-komersial dalam mematuhi peraturan perundang-undangan Negara pantai yang berkaitan dengan lintas melalui laut teritorial atau dengan hukum internasional.

hukum maritim internasional

1.4 Rezim hukum di laut lepas

Laut lepas adalah suatu ruang maritim yang dimiliki bersama dan setara oleh semua negara dan bangsa, yaitu suatu wilayah internasional yang tidak termasuk dalam kedaulatan atau jurisdiksi suatu negara tertentu serta tidak termasuk dalam wilayah teritorial, laut dalam, atau laut dalam. zona ekonomi eksklusif. Tidak ada negara yang mempunyai hak untuk mengklaim bahwa suatu bagian dari laut lepas berada di bawah kedaulatannya.

Laut lepas terbuka bagi semua negara, baik negara pesisir maupun negara yang tidak memiliki daratan. Kebebasan di laut lepas khususnya mencakup negara-negara pesisir dan negara-negara yang tidak memiliki daratan:

Kebebasan navigasi;

Kebebasan terbang;

Kebebasan memasang kabel dan pipa bawah laut;

Kebebasan untuk mendirikan pulau buatan dan instalasi lain yang diperbolehkan sesuai dengan hukum internasional;

Kebebasan menangkap ikan;

Kebebasan penelitian ilmiah.

Semua Negara harus melaksanakan kebebasan ini dengan memperhatikan kepentingan Negara lain dalam menikmati kebebasan di laut lepas, dan dengan memperhatikan hak-hak berdasarkan Konvensi PBB tentang Hukum Laut.

Setiap negara, baik negara pantai maupun negara yang tidak memiliki daratan, mempunyai hak untuk memiliki kapal yang mengibarkan benderanya untuk berlayar di laut lepas.

Setiap negara bagian menentukan syarat-syarat pemberian kewarganegaraannya kepada kapal, pendaftaran kapal di wilayahnya dan hak untuk mengibarkan benderanya. Kapal mempunyai kewarganegaraan dari negara yang benderanya berhak dikibarkan. Harus ada hubungan yang nyata antara Negara dan kapal. Setiap negara bagian mengeluarkan dokumen yang sesuai untuk kapal yang diberi hak untuk mengibarkan benderanya.

Sebuah kapal harus mengibarkan bendera hanya satu negara bagian dan tunduk pada yurisdiksi eksklusifnya di laut lepas. Suatu kapal tidak boleh mengganti benderanya ketika sedang berlayar atau ketika berada di pelabuhan, kecuali dalam hal terjadi perpindahan kepemilikan atau perubahan pendaftaran yang sah.

Sebuah kapal yang mengibarkan bendera dua negara atau lebih, yang menggunakannya sesuai dengan kenyamanannya, tidak dapat menuntut pengakuan salah satu kewarganegaraannya oleh negara lain dan dapat disamakan dengan kapal yang tidak mempunyai kewarganegaraan.

Setiap Negara secara efektif menjalankan yurisdiksi dan kendalinya dalam urusan administratif, teknis dan sosial atas kapal-kapal yang mengibarkan benderanya.

Suatu Negara yang mempunyai alasan yang jelas untuk meyakini bahwa yurisdiksi dan kendali yang tepat atas suatu kapal tidak dilaksanakan dapat melaporkan fakta tersebut kepada Negara Bendera. Setelah menerima laporan tersebut, Negara Bendera wajib menyelidiki masalah tersebut dan, jika diperlukan, mengambil tindakan apa pun yang diperlukan untuk memperbaiki situasi.

Setiap Negara harus melakukan penyelidikan oleh atau di bawah arahan orang atau orang-orang yang mempunyai kualifikasi yang sesuai terhadap setiap kecelakaan maritim atau kejadian navigasi di laut lepas yang melibatkan kapal yang mengibarkan benderanya yang mengakibatkan kematian atau luka serius terhadap warga negara dari Negara lain atau kerusakan serius. kepada kapal atau instalasi negara lain, atau lingkungan laut. Negara bendera dan Negara lainnya harus bekerja sama dalam setiap penyelidikan yang dilakukan oleh Negara lain tersebut terhadap setiap korban maritim atau insiden navigasi tersebut.

Kapal perang menikmati kekebalan penuh di laut lepas dari yurisdiksi negara mana pun selain negara benderanya.

Kapal-kapal yang dimiliki atau dioperasikan oleh suatu Negara dan hanya digunakan dalam pelayanan publik non-komersial, berhak menikmati kekebalan penuh di laut lepas dari yurisdiksi Negara mana pun selain Negara bendera.

Apabila terjadi tubrukan atau kejadian navigasi lainnya dengan kapal di laut lepas, sehingga menimbulkan tanggung jawab pidana atau disipliner bagi nakhoda atau orang lain yang bertugas di kapal tersebut, maka proses pidana atau disipliner terhadap orang tersebut hanya dapat dilakukan oleh otoritas peradilan atau administratif dari bendera Negara atau negara bagian di mana orang tersebut menjadi warga negaranya.

Penangkapan atau penahanan suatu kapal di laut lepas dapat dilakukan atas perintah penguasa negara bendera.

Konvensi PBB tentang Hukum Laut menetapkan kewajiban untuk memberikan bantuan di laut lepas. Dengan demikian, setiap Negara mengenakan kepada nakhoda kapal mana pun yang mengibarkan benderanya, sepanjang nakhoda tersebut dapat melakukan hal tersebut tanpa membahayakan kapal, awak kapal atau penumpangnya:

1) memberikan bantuan kepada setiap orang yang ditemukan di laut yang berada dalam bahaya kematian;

2) untuk segera memberikan bantuan kepada mereka yang berada dalam kesulitan jika ia diberitahu bahwa mereka membutuhkan bantuan, karena tindakannya tersebut dapat diandalkan secara wajar;

3) setelah tabrakan, memberikan bantuan kepada kapal lain, awak kapal dan penumpangnya dan, bila mungkin, memberitahukan kapal lain tersebut nama kapalnya, pelabuhan pendaftarannya dan pelabuhan terdekat yang akan disinggahinya.

Arti dari pembajakan adalah:

1) setiap tindakan kekerasan, penahanan atau perampokan yang melanggar hukum yang dilakukan untuk kepentingan pribadi oleh awak kapal atau penumpang kapal milik pribadi atau pesawat udara milik pribadi dan diarahkan:

Di laut lepas terhadap kapal atau pesawat udara lain atau terhadap orang atau harta benda yang berada di dalamnya;

Terhadap kapal atau pesawat udara apa pun, orang-orang atau harta benda di suatu tempat di luar yurisdiksi Negara mana pun;

2) setiap tindakan partisipasi sukarela dalam penggunaan kapal atau pesawat udara apa pun, yang dilakukan dengan mengetahui keadaan yang menyebabkan kapal atau pesawat tersebut merupakan kapal atau pesawat udara bajak laut;

3) setiap perbuatan yang merupakan penghasutan atau bantuan yang disengaja dalam melakukan perbuatan tersebut di atas.

Pembajakan, sebagaimana didefinisikan di atas, bila dilakukan oleh kapal perang, kapal pemerintah atau pesawat udara pemerintah yang awak kapalnya memberontak dan menguasai kapal, kapal atau pesawat udara tersebut, setara dengan tindakan yang dilakukan oleh kapal atau pesawat udara milik pribadi.

Penyitaan untuk tujuan pembajakan hanya dapat dilakukan oleh kapal perang atau pesawat militer, atau kapal atau pesawat udara lain yang secara jelas diberi tanda dan dapat diidentifikasi sebagai kapal dinas pemerintah dan diberi wewenang untuk tujuan tersebut.

Konvensi PBB tentang Hukum Laut mengabadikan prinsip kerja sama antar negara:

Dalam memberantas perdagangan gelap obat-obatan dan psikotropika yang dilakukan oleh kapal di laut lepas yang melanggar konvensi internasional;

Dalam menekan siaran tidak sah dari laut lepas.

Penyiaran yang tidak sah berarti transmisi, yang melanggar peraturan internasional, program radio atau televisi bersuara dari kapal atau instalasi di laut lepas yang dimaksudkan untuk penerimaan publik, namun tidak termasuk transmisi sinyal marabahaya.

Konvensi PBB tentang Hukum Laut memberikan hak kepada kapal militer yang bertemu dengan kapal asing di laut lepas, kecuali kapal yang mempunyai kekebalan, untuk melakukan pemeriksaan jika ada alasan yang masuk akal untuk mencurigai bahwa:

Kapal ini terlibat dalam pembajakan;

Kapal ini terlibat dalam perdagangan budak;

Kapal ini melakukan penyiaran tanpa izin;

Kapal tersebut tidak mempunyai kewarganegaraan atau walaupun mengibarkan bendera asing atau menolak mengibarkan bendera, namun kapal ini sebenarnya mempunyai kewarganegaraan yang sama dengan kapal perang yang bersangkutan.

Yang menarik dari sudut pandang praktis adalah “hak pengejaran” yang diberikan oleh Konvensi PBB tentang Hukum Laut.

Pengejaran langsung terhadap kendaraan air asing dapat dilakukan apabila pejabat yang berwenang di Negara pantai mempunyai alasan yang masuk akal untuk meyakini bahwa kendaraan air tersebut telah melanggar peraturan perundang-undangan Negara tersebut. Pengejaran tersebut harus dimulai pada saat kapal asing atau salah satu perahunya berada di perairan pedalaman, perairan kepulauan, laut teritorial, atau zona tambahan dari Negara yang mengejar, dan dapat berlanjut melampaui laut teritorial atau zona tambahan hanya jika tidak diganggu. Tidak diwajibkan bahwa pada saat kapal asing yang sedang berlayar di laut teritorial atau zona tambahan diperintahkan berhenti, maka kapal yang memberi perintah itu juga harus berada di dalam laut teritorial atau zona tambahan. Jika kapal asing terletak di zona tambahan, penuntutan hanya dapat dilakukan sehubungan dengan pelanggaran hak perlindungan yang ditetapkan zona tersebut.

Hak untuk memasang kabel dan pipa bawah laut di sepanjang dasar laut lepas di luar landas kontinen diberikan kepada semua negara.

Semua negara mempunyai hak untuk meminta warganya melakukan penangkapan ikan di laut lepas, sesuai dengan aturan Konvensi PBB tentang Hukum Laut.

1.5 Rezim hukum zona ekonomi eksklusif dan landas kontinen

Zona ekonomi eksklusif adalah ruang maritim yang berbatasan dengan laut teritorial dan lebarnya tidak lebih dari 200 mil laut, diukur dari garis pangkal yang sama dengan lebar laut teritorial diukur.

Zona ekonomi eksklusif adalah wilayah dengan rezim hukum campuran, karena sejumlah hak tertentu sehubungan dengan bagian ruang maritim ini berada pada negara pantai dan negara lain.

Hak-hak negara pantai di zona ekonomi eksklusif dapat dibagi menjadi beberapa kelompok sebagai berikut:

1) hak kedaulatan atas eksplorasi, pengembangan dan konservasi sumber daya hayati dan nonhayati di perairan, di dasar dan di bawah tanah, untuk pengelolaan sumber daya tersebut,

2) hak kedaulatan sehubungan dengan jenis kegiatan eksplorasi dan pengembangan lainnya di zona ini,

3) yurisdiksi atas pembuatan pulau buatan, instalasi dan bangunan, penelitian ilmiah kelautan, perlindungan dan konservasi lingkungan laut.

Hak-hak negara non-pesisir, termasuk yang sama sekali tidak mempunyai akses terhadap laut, adalah sebagai berikut:

1) kebebasan navigasi,

2) kebebasan terbang,

3) memasang kabel dan pipa di sepanjang dasar laut.

Apabila timbul konflik antara kepentingan suatu Negara pantai dan Negara lain, konflik tersebut harus diselesaikan secara adil dan mempertimbangkan semua keadaan yang relevan, dengan mempertimbangkan pentingnya kepentingan masing-masing pihak serta masyarakat internasional. secara keseluruhan.

Negara pantai di zona ekonomi eksklusif mempunyai hak eksklusif untuk membangun, serta mengizinkan dan mengatur pembuatan, pengoperasian dan penggunaan:

1) pulau buatan;

2) instalasi dan bangunan untuk keperluan ekonomi;

3) instalasi dan bangunan yang dapat mengganggu pelaksanaan hak negara pantai di zona tersebut.

Negara pantai mempunyai yurisdiksi eksklusif atas pulau-pulau buatan, instalasi-instalasi dan bangunan-bangunan tersebut, termasuk yurisdiksi atas undang-undang dan peraturan bea cukai, fiskal, kesehatan, imigrasi dan keselamatan.

Pemberitahuan yang tepat harus diberikan mengenai pembuatan pulau, instalasi atau bangunan buatan tersebut, dan sarana peringatan permanen akan keberadaan pulau-pulau tersebut harus dipelihara dalam kondisi baik. Setiap instalasi atau bangunan yang ditinggalkan atau tidak lagi digunakan harus dibongkar untuk menjamin keselamatan navigasi, dengan mempertimbangkan standar internasional yang diterima secara umum yang ditetapkan dalam hal ini oleh organisasi internasional yang berwenang. Ketika memindahkan instalasi atau bangunan tersebut, pertimbangan yang semestinya juga harus diberikan pada kepentingan perikanan, perlindungan lingkungan laut, dan hak serta kewajiban Negara lain. Pemberitahuan yang tepat harus diberikan mengenai kedalaman, lokasi dan luas setiap instalasi atau struktur yang belum seluruhnya dibongkar.

Negara pantai, apabila diperlukan, dapat menetapkan zona keselamatan yang wajar di sekitar pulau-pulau, instalasi-instalasi dan bangunan-bangunan buatan tersebut dimana Negara pantai dapat mengambil tindakan-tindakan yang tepat untuk menjamin keselamatan navigasi dan pulau-pulau, instalasi-instalasi dan bangunan-bangunan buatan tersebut.

Lebar zona aman ditentukan oleh negara pantai dengan memperhatikan standar internasional yang berlaku. Zona-zona ini harus ditetapkan sedemikian rupa sehingga secara wajar berkaitan dengan sifat dan fungsi pulau-pulau buatan, instalasi-instalasi atau bangunan-bangunan dan tidak boleh meluas di sekelilingnya lebih dari 500 meter diukur dari setiap titik tepi luarnya, kecuali sebagaimana diizinkan oleh peraturan internasional yang berlaku umum. standar atau direkomendasikan oleh organisasi internasional yang kompeten. Pemberitahuan yang tepat diberikan mengenai luasnya zona aman.

Negara pantai mempunyai hak untuk menentukan jumlah tangkapan sumber daya hayati yang diperbolehkan di zona ekonomi eksklusifnya. Pemerintah mempunyai tanggung jawab untuk memastikan, melalui tindakan konservasi dan pengelolaan yang tepat, bahwa kondisi sumber daya hayati di zona ekonomi eksklusif tidak terancam oleh eksploitasi berlebihan.

Menyediakan transfer dan pertukaran informasi ilmiah yang tersedia, statistik tangkapan dan upaya serta data lain yang relevan dengan konservasi stok ikan.

Negara-negara yang tidak berpantai mempunyai hak untuk ikut serta secara adil dalam eksploitasi bagian yang sesuai dari keseimbangan tangkapan sumber daya hayati yang diperbolehkan di zona ekonomi eksklusif Negara-negara pantai pada subkawasan atau kawasan yang sama, dengan mempertimbangkan kondisi ekonomi dan ekonomi yang relevan. keadaan geografis semua Negara yang bersangkutan.

Negara pantai, dalam melaksanakan hak kedaulatannya untuk mengeksplorasi, mengeksploitasi, melestarikan dan mengelola sumber daya hayati di zona ekonomi eksklusif, dapat mengambil tindakan-tindakan tersebut, termasuk penggeledahan, pemeriksaan, penyitaan dan proses hukum, yang mungkin diperlukan untuk menjamin kepatuhan terhadap ketentuan-ketentuan yang ada. hukum dan peraturan yang diadopsinya sesuai dengan Konvensi PBB tentang Hukum Laut.

Landas kontinen suatu negara pantai adalah dasar laut dan tanah di bawahnya dari wilayah bawah laut yang membentang melampaui batas-batas laut teritorialnya sepanjang perpanjangan alami wilayah daratannya hingga batas terluar tepi bawah air benua atau jarak 200 mil laut. dari garis pangkal di mana lebar laut teritorial diukur, apabila batas luar tepi kontinen di bawah air tidak mencapai jarak tersebut.

Tepian kontinen bawah laut mencakup kelanjutan masa benua suatu negara pantai yang terendam dan terdiri dari landas kontinen permukaan dan bawah permukaan, lereng, dan tanjakan. Wilayah ini tidak mencakup dasar laut yang sangat dalam, termasuk punggung laut atau permukaan bawah lautnya.

Negara pantai harus menetapkan batas terluar batas bawah laut benua apabila batas tersebut melebihi 200 mil laut dari garis pangkal dari mana lebar laut teritorial diukur.

Bagaimanapun juga, titik-titik tetap yang merupakan garis batas luar landas kontinen di dasar laut tidak boleh lebih dari 350 mil laut dari garis pangkal dari mana lebar laut teritorial diukur, atau tidak lebih dari 100 mil laut. dari isobath sepanjang 2500 meter yang merupakan garis yang menghubungkan kedalaman 2500 meter.

Negara pantai menjalankan hak kedaulatan atas landas kontinen untuk tujuan eksplorasi dan pengembangan sumber daya alamnya. Kedaulatan hak-hak ini terletak pada kenyataan bahwa jika negara pantai tidak mengeksplorasi landas kontinen atau mengembangkan sumber daya alamnya, maka tidak ada seorang pun yang dapat melakukan hal tersebut tanpa persetujuan tegas dari negara pantai.

Hak suatu negara pantai atas landas kontinen tidak bergantung pada pendudukan efektif atau fiktifnya atas landas kontinen atau pada pernyataan langsung mengenai landas kontinen tersebut.

Hak suatu negara pantai atas landas kontinen tidak mempengaruhi status hukum perairan yang menutupi dan ruang udara di atas perairan tersebut.

Pelaksanaan hak-hak suatu negara pantai sehubungan dengan landas kontinen tidak boleh melanggar pelaksanaan navigasi dan hak-hak serta kebebasan-kebebasan lain yang dimiliki negara lain, atau menimbulkan campur tangan yang tidak dapat dibenarkan dalam pelaksanaan hak-hak tersebut.

Semua negara mempunyai hak untuk memasang kabel dan pipa bawah laut di landas kontinen. Negara pantai mempunyai hak eksklusif untuk mengizinkan dan mengatur kegiatan pengeboran di landas kontinen untuk tujuan apapun.

1.6 Peraturan hukum pemanfaatan dasar laut

Rezim hukum dasar Samudera Dunia, yang tidak berada di bawah kedaulatan atau yurisdiksi suatu negara tertentu, ditetapkan oleh Konvensi PBB tentang Hukum Laut. Bagian ini disebut sebagai “wilayah” dalam Konvensi. Kawasan dan sumber dayanya merupakan warisan bersama umat manusia. Hal ini berarti bahwa tidak ada Negara atau subjek hukum internasional lainnya yang dapat mengklaim kedaulatan atau hak berdaulat lainnya atas bagian mana pun dari Kawasan atau sumber daya yang dimilikinya. Pembatasan ini juga berlaku bagi perorangan dan badan hukum.

Sumber daya di Kawasan tidak dapat dialihkan, namun jika sumber daya tersebut diekstraksi, pemindahtanganan tersebut diperbolehkan.

Sumber daya Kawasan dikelola oleh Otoritas Dasar Laut Internasional (selanjutnya disebut Otoritas), yang anggotanya adalah negara-negara pihak pada Konvensi PBB tentang Hukum Laut.

Kegiatan-kegiatan di Kawasan wajib dilaksanakan dengan memperhatikan secara wajar kegiatan-kegiatan lain di lingkungan laut.

Sarana yang digunakan untuk melaksanakan kegiatan di Kawasan harus memenuhi ketentuan sebagai berikut:

1) instalasi tersebut dipasang, dipasang dan dilepas hanya sesuai dengan peraturan, ketentuan dan prosedur Otorita. Pemberitahuan yang tepat harus diberikan mengenai pendirian, pemasangan dan pemindahan instalasi-instalasi tersebut, dan sarana peringatan permanen akan keberadaan instalasi-instalasi tersebut harus dipelihara dalam kondisi baik;

2) instalasi tersebut tidak boleh dipasang jika hal ini dapat mengganggu penggunaan jalur laut yang diakui sangat penting untuk navigasi internasional atau di wilayah dengan aktivitas penangkapan ikan yang intensif;

3) zona keselamatan dengan rambu yang sesuai harus ditetapkan di sekitar instalasi tersebut untuk menjamin keselamatan navigasi dan instalasi. Konfigurasi dan lokasi zona keamanan tersebut harus sedemikian rupa sehingga tidak membentuk suatu sabuk yang menghalangi akses sah kapal ke zona maritim tertentu atau navigasi di sepanjang jalur laut internasional;

4) instalasi tersebut digunakan semata-mata untuk tujuan damai;

5) instalasi tersebut tidak berstatus pulau. Mereka tidak mempunyai laut teritorial sendiri, dan keberadaannya tidak mempengaruhi penetapan batas laut teritorial, zona ekonomi eksklusif, atau landas kontinen.

Kegiatan-kegiatan lain di lingkungan laut dilaksanakan dengan memperhatikan secara wajar kegiatan-kegiatan di Kawasan.

Kegiatan-kegiatan di Kawasan harus dilaksanakan sedemikian rupa untuk mendorong perkembangan perekonomian dunia yang sehat dan pertumbuhan perdagangan internasional yang seimbang dan untuk memajukan kerja sama internasional demi pembangunan menyeluruh semua negara, terutama negara-negara berkembang. Tujuan kegiatan di Kawasan adalah untuk memastikan:

Pengembangan sumber daya Daerah;

Penggunaan sumber daya Kawasan secara tertib, aman dan rasional, termasuk pelaksanaan kegiatan-kegiatan di Kawasan secara efisien dan, sesuai dengan prinsip-prinsip konservasi sumber daya yang baik, pencegahan kerugian yang tidak perlu;

Meningkatkan kesempatan untuk berpartisipasi dalam kegiatan tersebut;

Partisipasi Otoritas dalam pendapatan dan transfer teknologi;

memperluas ketersediaan bahan galian yang dihasilkan di Kawasan, bila diperlukan, bersama dengan bahan galian yang diperoleh dari sumber lain, untuk menjamin pasokan bahan galian tersebut kepada konsumen;

Mempromosikan harga yang adil dan berkelanjutan untuk mineral yang diproduksi baik di Kawasan maupun dari sumber lain, bermanfaat bagi produsen dan adil bagi konsumen, dan mempromosikan keseimbangan jangka panjang antara penawaran dan permintaan;

Meningkatkan peluang bagi semua Negara Pihak untuk berpartisipasi dalam pengembangan sumber daya di Kawasan, tanpa memandang sistem sosio-ekonomi atau lokasi geografisnya, dan mencegah monopoli kegiatan di Kawasan;

Melindungi Negara-negara berkembang dari dampak buruk terhadap perekonomian mereka atau terhadap pendapatan ekspor mereka yang diakibatkan oleh penurunan harga mineral yang bersangkutan atau penurunan volume ekspor mineral tersebut sepanjang penurunan atau penurunan tersebut disebabkan oleh kegiatan-kegiatan di dalam negeri. Daerah;

Mengembangkan warisan bersama untuk kepentingan seluruh umat manusia.

1.7 Rezim hukum selat dan saluran internasional

Selat internasional adalah selat yang menghubungkan sebagian laut dan digunakan untuk pelayaran internasional. Selat tersebut merupakan jalur laut alami. Rezim hukum kanal-kanal tersebut didasarkan pada prinsip menggabungkan kepentingan negara-negara tepi sungai dan negara-negara yang menggunakan kanal-kanal tersebut.

Berdasarkan norma Konvensi PBB tentang Hukum Laut, rezim hukum selat internasional dapat dibagi menjadi beberapa jenis berikut:

1) selat yang digunakan untuk navigasi antara bagian laut lepas atau zona ekonomi eksklusif dengan laut teritorial negara lain (misalnya Selat Messina, Selat Tirana). Dalam selat seperti itu, berlaku hak lintas damai, yang intinya telah kami uraikan di atas;

2) selat yang digunakan untuk pelayaran internasional antara satu bagian laut lepas atau zona ekonomi eksklusif dengan bagian laut lepas atau zona ekonomi eksklusif lainnya (misalnya Selat Gibraltar, Selat Malaka). Pada selat demikian dipergunakan hak lintas transit yang hakikatnya sebagai berikut.

Lintas transit adalah pelaksanaan kebebasan navigasi dan penerbangan semata-mata untuk keperluan transit terus menerus dan cepat melalui suatu selat antara satu bagian laut lepas atau zona ekonomi eksklusif dan bagian lain laut lepas atau zona ekonomi eksklusif. Namun demikian, persyaratan untuk transit yang terus menerus dan cepat tidak menghalangi perjalanan melalui selat tersebut untuk tujuan memasuki, meninggalkan atau kembali dari suatu negara yang berbatasan dengan selat tersebut, dengan tunduk pada persyaratan untuk masuk ke negara tersebut.

Kapal dan pesawat udara pada saat melaksanakan hak lintas transit:

Mereka melanjutkan perjalanan tanpa penundaan melalui atau melewati selat tersebut;

Menahan diri dari segala ancaman atau penggunaan kekerasan terhadap kedaulatan, integritas wilayah atau kemerdekaan politik negara-negara yang berbatasan dengan Selat, atau dengan cara lain apa pun yang melanggar prinsip-prinsip hukum internasional yang terkandung dalam Piagam Perserikatan Bangsa-Bangsa;

Menahan diri dari aktivitas apa pun selain yang merupakan karakteristik dari tatanan normal angkutan terus menerus dan cepat, kecuali aktivitas tersebut disebabkan oleh force majeure atau bencana.

Kapal selama transit:

Mematuhi peraturan, prosedur dan praktik internasional yang berlaku umum terkait keselamatan maritim, termasuk Peraturan Internasional untuk Mencegah Tabrakan di Laut;

Mematuhi peraturan, prosedur dan praktik internasional yang diterima secara umum untuk pencegahan, pengurangan dan pengendalian polusi dari kapal.

Pesawat selama penerbangan transit:

Mematuhi Peraturan Penerbangan yang ditetapkan oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional yang berkaitan dengan penerbangan sipil; pesawat udara pemerintah pada umumnya akan mematuhi langkah-langkah keselamatan tersebut dan beroperasi setiap saat dengan memperhatikan keselamatan penerbangan;

Pantau setiap saat frekuensi radio yang dialokasikan oleh otoritas pengawas lalu lintas udara yang ditunjuk secara internasional atau frekuensi internasional terkait yang dialokasikan untuk transmisi sinyal bahaya.

Selama transit melalui selat tersebut, kapal asing, termasuk kapal penelitian kelautan dan hidrografi, tidak boleh melakukan penelitian atau survei hidrografi apa pun tanpa izin terlebih dahulu dari negara yang berbatasan dengan selat tersebut.

Negara-negara yang berbatasan dengan selat dapat menetapkan jalur laut dan menentukan skema pemisahan lalu lintas untuk navigasi di selat bila diperlukan untuk memfasilitasi lalu lintas kapal yang aman. Negara-negara tersebut dapat, apabila keadaan mengharuskannya dan setelah pemberitahuan sebagaimana mestinya, mengganti jalur laut atau skema pemisah lalu lintas yang sebelumnya ditetapkan atau ditentukan oleh mereka dengan koridor atau skema lain.

Negara-negara yang berbatasan dengan selat tidak boleh menghalangi jalur transit dan harus memberikan pemberitahuan yang sesuai mengenai bahaya apa pun yang mereka ketahui terhadap navigasi di selat tersebut atau penerbangan di atas selat tersebut. Tidak boleh ada penangguhan perjalanan transit;

3) selat yang mempunyai jalur laut lepas atau zona ekonomi eksklusif di garis tengahnya (misalnya Selat Taiwan, Selat Korea). Hak kebebasan navigasi berlaku di selat ini;

4) selat yang rezim hukumnya ditentukan oleh perjanjian internasional khusus (misalnya Selat Magellan, Bosphorus, Dardanella).

Alur laut adalah jalur laut yang dibuat secara buatan.

Terusan Suez - rezim hukum ditentukan oleh Konvensi Konstantinopel tahun 1888, yang berjanji akan dipatuhi oleh pemerintah Mesir setelah diadopsinya undang-undang nasionalisasi Terusan Suez. Ciri khasnya adalah prinsip kebebasan penggunaan alur laut oleh kapal-kapal semua negara. Selain itu, prinsip kesetaraan semua negara dalam menggunakan terusan dan prinsip netralitas serta larangan blokade terusan juga digunakan. Tata cara navigasi melalui terusan ditentukan oleh Peraturan Navigasi sepanjang Terusan Suez.

Terusan Kiel - rezim hukum ditentukan oleh Perjanjian Perdamaian Versailles tahun 1919 dan Aturan Navigasi di Terusan Kiel. Kapal dagang dari semua negara bagian menikmati kebebasan melintas setelah membayar biaya transit dan memperoleh sertifikat lintas. Kapal perang harus mendapatkan izin melalui jalur diplomatik terlebih dahulu.

Terusan Panama berada di bawah kedaulatan Panama, rezim hukumnya ditentukan oleh Perjanjian Terusan Panama dan Aturan Navigasi melalui Terusan Panama. Biaya khusus dikenakan untuk hak menavigasi kanal. Di zona terusan, hanya Panama yang menyediakan layanan administrasi dan pertahanan terusan, bea cukai, dan kepolisian. Hukum pidana dan perdata Panama berlaku. Netralitas terusan dan prinsip keterbukaan terusan untuk lalu lintas kapal semua negara secara damai dan setara diproklamirkan.

Daftar sumber yang digunakan

1. Lukashuk I.I. Hukum internasional. Bagian khusus: buku teks. untuk hukum palsu. dan universitas / Lukashuk I.I. – Edisi ke-2, direvisi. dan tambahan – Moskow: BEK, 2001. – 419 hal.

2. Vasilyeva L.A. Hukum publik internasional: kursus pelatihan intensif / L.A. Vasilyeva, O.A. Bakinovska. – Minsk: TetraSystem, 2009. – 256 hal.

3. Hukum internasional: buku teks. Untuk universitas dengan spesialisasi dan jurusan “Fikih” / N.G. Belyaev – edisi ke-2, rev. dan tambahan – Moskow: Norma: Rumah penerbitan. Rumah “Infra-M”, 2002. – 577 hal.

bimbingan belajar

Butuh bantuan mempelajari suatu topik?

Spesialis kami akan memberi saran atau memberikan layanan bimbingan belajar tentang topik yang Anda minati.
Kirimkan lamaran Anda menunjukkan topik saat ini untuk mengetahui kemungkinan mendapatkan konsultasi.

Hukum maritim internasional - salah satu cabang hukum internasional, adalah seperangkat prinsip dan norma yang disepakati yang menentukan status hukum ruang maritim dan mengatur hubungan antar subjek hukum internasional mengenai pemanfaatan Samudra Dunia, dasar laut, dan tanah di bawahnya untuk berbagai tujuan.

Kesulitan dalam mendefinisikan konsep “hukum laut” disebabkan karena hukum laut secara umum meninggalkan jejak tradisi. Dulu, hal ini disamakan dengan aturan hukum perdata yang berkaitan dengan navigasi maritim, dan terutama hukum komersial maritim. Kombinasi hukum publik dan hukum privat dalam hukum maritim ini disebabkan oleh sejarah perkembangan industri ini.

Bukan hanya kumpulan hukum maritim abad pertengahan, seperti “Basili-ka”, “Konsulat del Mare”, hukum Visby, Aturan Oleron yang mengatur hubungan hukum publik dan privat navigasi maritim, tetapi justru inilah yang dilakukan oleh kodifikasi hukum maritim universal pertama dengan menggunakan contoh Ordonansi Perancis tahun 1681 hal., pemisahan hukum maritim publik dan privat dimulai pada abad ke-18, ketika kepentingan perdagangan kelompok tidak lagi sejalan dengan kepentingan negara dan kepentingan ekonomi, strategis dan mereka. kebijakan kolonial. Saat ini, negara-negara mulai mengajukan tuntutan ke pengadilan maritim119.

Perubahan pengertian hukum laut yang menyebabkan perluasan konsep tersebut disebabkan oleh semakin meluasnya aktivitas manusia di lingkungan laut yang tidak lagi terbatas hanya pada aktivitas di permukaan laut saja, melainkan juga mencakup ruang laut dan dasar laut dimana sumber daya mineral berada

di bawah mereka. Kegiatan tersebut sebagian besar bersifat ekonomi, tetapi tidak hanya: ini juga berlaku untuk penelitian ilmiah, rekreasi, dan bahkan kegiatan militer.

Prinsip kebebasan laut lepas terbentuk pada abad 15 – 17. dalam pergulatan yang sering terjadi antara negara-negara feodal - Spanyol dan Portugal - dan negara-negara di mana cara produksi kapitalis muncul - Inggris, Prancis, yang menganjurkan kebebasan laut. Dalam karyanya “Marc liberum”, G. Grotius membela gagasan bahwa laut lepas tidak dapat menjadi milik negara dan individu, dan penggunaannya oleh satu negara tidak boleh menghalangi negara lain untuk menggunakannya.

Selanjutnya, kebutuhan akan pengembangan hubungan ekonomi internasional menjadi alasan objektif yang mendorong pengakuan yang lebih luas terhadap prinsip kebebasan laut lepas. Persetujuan terakhirnya terjadi pada paruh kedua abad ke-18.

Bersamaan dengan terbentuknya laut lepas, terbentuklah norma-norma yang berkaitan dengan perairan teritorial atau laut teritorial. Pada saat yang sama, pencarian kriteria untuk menentukan lebarnya dimulai. Pada akhir abad ke-18. Pengacara Italia M. Gagliani mengusulkan batas perairan teritorial - 3 mil laut, meskipun dalam praktiknya negara bagian menetapkan lebarnya terutama dalam kisaran 3 hingga 12 mil laut. Di bawah pengaruh prinsip kebebasan di laut lepas, hak lintas damai kapal asing non-militer melalui laut teritorial muncul dan mendapat definisi umum.

Kajian terhadap proses terbentuknya norma hukum internasional yang mengatur rezim ruang maritim dan berbagai jenis kegiatan negara dalam pemanfaatan Samudera Dunia sejak akhir abad ke-18. hingga pertengahan abad ke-20, dapat dicatat bahwa ini pada dasarnya adalah aturan hukum adat, beberapa di antaranya diabadikan dalam perjanjian yang dibuat oleh negara-negara secara bilateral. Pada saat yang sama, ada upaya untuk mengkodifikasikan norma-norma tertentu yang berkaitan dengan pencegahan tabrakan di laut, keselamatan maritim, dll. Namun pada saat itu masih belum ada minat masyarakat internasional untuk mengkonsolidasikan kontrak norma-norma adat yang sudah ada di laut. konvensi internasional universal yang relevan.

Perlu dicatat bahwa pemanfaatan Samudra Dunia hanya terbatas pada pelayaran dan penangkapan ikan; hanya setelah Perang Dunia II negara-negara maju mulai mengeksplorasi dan menggunakan sumber daya alam di landas kontinen dan sekitarnya. Aktivitas negara-negara yang beragam dalam memanfaatkan Samudra Dunia menciptakan kondisi bagi munculnya subjek peraturan hukum tertentu dari cabang hukum internasional yang bersangkutan. Oleh karena itu, penyelesaian proses penetapan hukum maritim internasional sebagai salah satu cabang hukum internasional umum harus dikaitkan dengan kodifikasinya, yaitu dengan berlakunya Konvensi Jenewa tentang Hukum Laut Tahun 1958, yang mana bertepatan dengan dimulainya revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi pada paruh kedua abad ke-20.

Hukum maritim modern dapat digambarkan sebagai suatu sistem yang cukup jelas dari prinsip-prinsip dan norma-norma yang saling terkait dan saling melengkapi yang sesuai dengan tugas dan kepentingan memperkuat tatanan hukum tunggal dan universal di laut dan samudera.

Dilihat dari isi dan tujuan pengaturannya, norma-norma hukum maritim internasional pertama-tama menentukan rezim hukum ruang maritim. Norma-norma ini harus mencerminkan kebutuhan obyektif dan perlunya pemanfaatan ruang maritim dan lautan oleh semua negara dan, pada saat yang sama, mempertimbangkan hak dan kepentingan negara pantai. Oleh karena itu, adat istiadat maritim yang pertama berkaitan dengan penetapan status hukum ruang laut dan berangkat dari kenyataan bahwa perairan laut pelabuhan dan pelabuhan, serta perairan laut jalur pantai, yang disebut “perairan teritorial”, tunduk pada terhadap kedaulatan negara pantai dan merupakan bagian dari wilayah negara. Ruang maritim yang tersisa dianggap internasional, yaitu dapat diakses dan terbuka untuk digunakan oleh semua negara. Tidak ada negara yang berhak melanggar perampasan nasional atas ruang-ruang ini atau subordinasinya terhadap kedaulatannya.

Norma hukum internasional yang menentukan status hukum ruang maritim hanya memberikan jawaban atas pertanyaan apakah ruang tersebut tunduk pada kedaulatan suatu negara atau tidak. Untuk menetapkan prosedur yang jelas bagi kegiatan spesifik negara-negara di dalam ruang yang relevan, diperlukan juga aturan yang menentukan rezim hukum ruang maritim tersebut, serta hak dan kewajiban khusus negara terkait dengan jenis penggunaan yang diizinkan secara hukum. dan pengembangan oleh negara-negara di ruang maritim tertentu. Oleh karena itu, kaidah-kaidah hukum maritim yang berkaitan dengan status hukum dan rezim hukum ruang laut saling melengkapi.

Hukum maritim internasional modern telah menjadi hukum konvensional. Secara umum, semua asas dan norma dasar hukum adat yang menyusun isinya dikodifikasikan dan dikembangkan lebih lanjut serta dikonsolidasikan dalam dokumen internasional tertulis - konvensi, perjanjian, dll.

Telah terjadi perubahan dramatis dalam pengertian sosio-hukum dan peran hukum maritim internasional modern. Seiring dengan jenis pemanfaatan ruang maritim secara tradisional, subjek peraturan hukum internasional dalam Konvensi PBB tentang Hukum Laut tahun 1982 adalah hubungan baru antar negara yang ditentukan oleh kemajuan sosial-ekonomi, ilmu pengetahuan dan teknis di lapangan. pengembangan ruang dan sumber daya maritim. Akibatnya, konsep dan kategori hukum baru muncul dan ditetapkan dalam hukum maritim internasional - “landas kontinen”, “zona ekonomi eksklusif”, “perairan negara kepulauan”, “wilayah dasar laut internasional”, dll. Institusi dan norma baru internasional hukum maritim muncul. Dalam kasus di mana isu-isu mengenai penggunaan laut tidak diatur oleh hukum maritim internasional, maka isu-isu tersebut “tetap diatur oleh norma-norma dan prinsip-prinsip hukum internasional umum, sebagaimana dinyatakan dalam Konvensi PBB tentang Hukum Laut tahun 1982.

Banyak norma dan lembaga yang menjadi isi hukum maritim internasional tidak ditemukan dalam bidang peraturan hukum internasional lainnya. Hal ini mencakup: kebebasan di laut lepas; yurisdiksi eksklusif negara bendera di laut lepas; hak untuk melakukan "pengejaran panas"; hak lintas damai kapal asing melalui laut teritorial, hak lintas transit melalui selat yang digunakan untuk pelayaran internasional; hak lintas kepulauan; hak untuk menangkap kapal dan awak bajak laut di laut lepas, dll.

Tampilan