sejarah pejuang. Pejuang

Dari semua kendaraan bersayap tentara yang terbang di angkasa, jet tempur tetaplah yang tercepat dan paling bermanuver. Hanya senjata mereka yang menjadi jauh lebih luar biasa, dan cara mereka mendeteksi lawan menjadi semakin canggih dan ideal. Meskipun disebut sebagai “predator”, pesawat tempur tetap lebih bersifat bertahan dibandingkan penyerang, dan praktis tidak digunakan dalam operasi ofensif.

Mereka digunakan untuk melindungi dan mengawal pembom penerbangan sipil, pesawat terbang dan pesawat angkut dari pencegat musuh, dan untuk melindungi objek di darat dari serangan udara. Jauh lebih jarang, pesawat tempur digunakan untuk menghancurkan sasaran darat dan laut.

Beberapa insinyur Angkatan Darat mengatakan bahwa di masa depan, UAV yang lebih serbaguna akan mampu mengisi peran jet tempur. Saat ini, pengembangan drone serupa masih berlangsung, namun beberapa di antaranya sudah mampu mengatasi tugas penghancuran objek darat yang ditargetkan. Pendekatan ini juga menarik karena penggunaan pesawat tempur tak berawak akan mengurangi kerugian personel secara signifikan.

Perangkat itu sendiri harganya jauh lebih murah, dan setan terbang tidak akan terpengaruh oleh pembatasan pada tubuh manusia.

Selain jenis pesawat tempur yang disebutkan di atas, terdapat juga pesawat tempur serba guna (dirancang untuk menghancurkan pesawat dan pasukan darat musuh) dan pesawat tempur pencegat (melindungi sasaran darat dari serangan udara). Fakta menariknya adalah, tidak seperti pesawat tempur lain di dunia, di Angkatan Udara Rusia, batas antar pesawat tempur tidak lagi terlihat. Persenjataan baru pesawat tempur Su-27 dan MiG-29 memungkinkan untuk menghapus batasan antara penerbangan garis depan, berbasis kapal induk, dan pertahanan udara.

Pesawat ini akan mampu mengatasi semua tugas.

Sejarah pejuang

Pertempuran udara pertama terjadi selama Perang Dunia Pertama, pada saat kebutuhan akan pesawat khusus untuk menghancurkan sasaran udara meningkat. Pesawat tempur pertama adalah kendaraan pengintai, yang diperlengkapi kembali untuk pertempuran udara. Kecepatan terbang mereka 150 km/jam. Awaknya terdiri dari dua orang: seorang penembak dan seorang pilot.

Saat itu, navigator menggunakan beban, batangan logam, dan bola meriam sebagai senjata. Pesawat tempur tersebut mendekati pesawat musuh dari atas dan menjatuhkan benda berat ke atasnya. Kurang dari sebulan kemudian, pertempuran udara membaik - navigator mulai mengambil senapan mesin atau pistol.

Beberapa saat kemudian, para insinyur menemukan perangkat baru - menara, yang memungkinkan senapan mesin berputar 360o. Itu dipasang di belakang pilot. Meskipun penembak menembak di belahan bumi belakang, dia tidak memiliki kesempatan untuk menembak di wilayah depan yang paling relevan bagi pesawat tempur tersebut. Senapan mesin kursus tidak dipasang karena sekrupnya.

Namun tak lama kemudian pilot Perancis R. Garros menemukan sistem yang memungkinkan penembakan melalui baling-baling. Desain perangkatnya adalah sebagai berikut: sudut besi dipasang di dasar bilah baling-baling. Pengikatannya sedemikian rupa sehingga ketika sebuah peluru mengenainya, peluru itu memantul ke area yang aman bagi pilot dan pesawat.

Kelemahan utama adalah hilangnya 10% amunisi. Penemu A. Fokker datang dengan sinkronisasi penembakan, yang memungkinkan untuk menembak langsung melalui bidang baling-baling tanpa menangkapnya dan tanpa kehilangan amunisi.

Setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama, banyak negara menyadari kekayaan senjata tajam dan mulai membuat model serta meningkatkan jenis pesawat tempur baru. Dengan demikian, biplan kayu lapis berubah menjadi monoplane yang seluruhnya terbuat dari logam dengan kokpit tertutup. Perwakilan pertama dari generasi baru – Junkers D.I.

Saat itu, pesawat tempur baru membawa sepasang senapan mesin dan mencapai kecepatan hingga 450 km/jam.

Pada awal Perang Dunia II, penerbangan tempur adalah kelas peralatan militer yang terbentuk dengan sangat baik. Kekuatan utama dunia memiliki beberapa jenis pejuang utama. Di Jerman, Me-110 dan Bf-109 berbagai modifikasi sangat populer. Uni Soviet menjadi tuan rumah bagi I-16 dan I-153, dan Inggris menjadi tuan rumah bagi Badai dan Spitfire. Jepang, Amerika dan Perancis lebih maju dalam hal ini.

Pada awal permusuhan di Eropa, para perancang belum menemukan keunggulan terpenting pesawat tempur - kemampuan manuver atau kecepatan. Pada saat itu, sulit untuk menciptakan sesuatu yang menggabungkan kedua karakteristik tersebut, sehingga desain pesawat tertentu berbeda satu sama lain. Di akhir pengalaman dan awal perang, selama pertempuran udara, semua orang menyadari bahwa satu mesin jauh lebih baik daripada dua mesin.

Faktanya, sepanjang perang, negara-negara industri utama tidak pernah memproduksi satu pun pesawat tempur atau modifikasi. Hanya “Pencahayaan” Amerika yang mengalami perkembangan relatif.

Besarnya permintaan pesawat tempur selama Perang Dunia II didasarkan pada kebutuhan akan bantuan terus-menerus dari pesawat serang dan pembom. Pada saat inilah taktik penggunaan dan metode utama pesawat tentara, dan khususnya pesawat tempur, dipelajari. Perkembangan yang akan datang mengarah pada penciptaan Yak-9B, yang direncanakan sebagai model yang ditingkatkan dengan sifat dampak yang lebih efektif.

Pesawat ini merupakan langkah awal menuju munculnya pesawat pembom tempur.

Dengan pengembangan pesawat tempur yang akan datang, model piston ditingkatkan ke kemampuan terbaru. Namun pesawat bertenaga baling-baling tidak memiliki kemampuan untuk mengatasi hambatan suara, hal yang ingin dicapai oleh para perancang. Di akhir perang, Jerman adalah negara pertama yang mulai memproduksi jet tempur - Me-262, Non-162, dan pesawat tempur rudal - Me-163. Mereka lebih cepat dari apapun di dunia pada saat itu, dan, tentu saja, memiliki kemampuan terbang yang jauh lebih baik.

Namun akhir perang sudah dekat, koalisi anti-Hitler sudah berada di tembok Jerman dan sebagian besar pabrik dan pabrik militer musnah dari muka bumi. Sejumlah kecil pesawat tempur baru yang diproduksi tidak mampu memberikan kontribusi yang signifikan terhadap perkembangan yang akan datang.

Pada tahun 60an, pesawat tempur supersonik mulai masuk ke dalam jajaran angkatan udara berbagai negara. Mereka mampu mencapai kecepatan yang dua kali lebih besar dari suara. Batas praktisnya telah meningkat menjadi dua puluh kilometer. Dan peralatan baru yang digunakan adalah rudal dan radar udara-ke-udara.

Perkembangan ini bukan suatu kebetulan. Pendorong utama modernisasi serupa dianggap Perang Dingin antara Amerika Serikat dan Uni Soviet. Satu negara atau negara lain memiliki kesempatan untuk secara bebas mengirimkan pesawat pengebom untuk melakukan pemboman dengan senjata nuklir.

Berdasarkan hal ini, diperlukan pesawat tempur supersonik baru untuk intersepsi yang cepat dan efektif. Dengan demikian, di negara-negara yang berkonflik, termasuk Eropa, pesawat mulai bermunculan, yang meskipun berbeda dalam beberapa data, namun tetap termasuk pesawat tempur generasi kedua dalam hal performa penerbangan dan indikator tata letak keseluruhan.

Kontribusi khusus terhadap perkembangan yang akan datang diberikan oleh modernisasi rudal anti-pesawat, yang sepenuhnya menghilangkan kemungkinan pemboman sasaran darat dari udara. Tentu saja pesawat pendamping juga mulai mengalami perubahan kualitas. Pesawat tempur generasi ketiga mulai bermunculan - Mirage F-1, J-37 Wiggen, MiG-23. Kemudian muncullah kekuatan penerbangan dalam hal munculnya generasi keempat.

Kekuatan pertama yang berhasil meluncurkan pesawat tempur semacam itu adalah Amerika Serikat - F-4C Phantom. Setelah berakhir, F-15 Eagle, F-15A, dan Sparky TF-15A mulai bermunculan. Uni Soviet juga tidak ketinggalan - Su-27, MiG-29 dan -31.

Namun Amerika Serikat berhasil mengambil alih inisiatif untuk menciptakan pesawat tempur paling tangguh di dunia. Generasi kelima, F-22 Raptor, mulai dikembangkan kembali pada tahun 1986 dan baru selesai pada tahun 2001. Dua tahun kemudian diadopsi.

Sejalan dengan karyawan Amerika, pengembangan pesawat tempur generasi kelima dilakukan oleh para insinyur dari Biro Desain Sukhoi. Pengujian pertama T-50 Rusia dimulai pada tahun 2009. Hingga saat ini, belum diketahui secara pasti ciri-ciri dari mobil udara baru tersebut.

Namun kendaraan militer modern jenis ini menjadi semakin serbaguna, perlahan-lahan berubah menjadi pesawat pembom tempur. Adapun pencegatnya, mereka praktis jatuh ke tanah - digantikan oleh sistem rudal pertahanan udara.

Di antara petarung modern, tiga kelas besar dapat dibedakan:

1. pesawat tempur garis depan yang dirancang untuk mendapatkan superioritas udara di medan perang
2. pembom tempur, pesawat tempur multi-peran
3. pesawat tempur berbasis kapal induk berdasarkan kapal induk.

Sejak kemunculan jet tempur pertama, empat generasi kendaraan tempur ini telah berlalu. Relatif belum lama ini, sampel pertama pesawat generasi kelima muncul.

Para ahli menyebut satu generasi semua jenis peralatan militer yang diproduksi di berbagai negara yang memiliki kemampuan tempur serupa. Teknik ini dikembangkan pada waktu yang hampir bersamaan, dan solusi teknis serupa digunakan dalam pembuatannya.

Pesawat tempur generasi pertama, yang muncul pada tahun 50-an abad terakhir, termasuk mobil yang terbang dengan kecepatan subsonik, tidak memiliki alat elektronik untuk mendeteksi lawan - radar, dan sebagian besar dipersenjatai dengan senjata kaliber kecil.

Contoh tipikalnya adalah pesawat tempur F-86 Amerika, yang memiliki ketinggian 15 kilometer dan kecepatan sekitar seribu km/jam. Sepanjang Perang Korea, pesawat ini merupakan satu-satunya pesaing penting MiG-15 buatan Uni Soviet. Pesawat tempur generasi kedua menampilkan banyak kendaraan terkenal dengan performa luar biasa.

Ini berkembang pada akhir tahun 50an - awal tahun 60an abad terakhir. Kendaraan ini mampu melaju dua kali kecepatan suara, memiliki sayap delta, radar untuk perolehan target, dan peluru kendali sebagai senjata utamanya. Pada generasi ketiga kendaraan tempur yang bergerak cepat, pertempuran perkembangan elektronik dimulai. Ketinggian dan kecepatan pesawat tidak banyak berubah, namun kemampuannya untuk mendeteksi dan menghancurkan musuh pada jarak yang sangat jauh telah meningkat.

Suatu saat muncul model dengan bentuk sayap yang bervariasi, dan mampu melakukan lepas landas dan mendarat secara vertikal, dengan kata lain, tidak memerlukan bandara yang besar.

Pesawat tempur multiperan generasi keempat memiliki kecepatan dan kemampuan manuver yang luar biasa. Mereka mencapai kecepatan hingga 2,5 ribu km/jam, dan akan mampu terbang di ketinggian hingga 20 kilometer, dan mencapai ketinggian tersebut hanya dalam satu 60 detik. Pesawat ini akan mampu langsung mencapai belasan sasaran dalam radius lebih dari tujuh ratus kilometer dengan menggunakan senjata modern yang presisi.

Pesawat tempur generasi kelima adalah masa depan penerbangan. Banyak dari mereka bertujuan untuk menciptakan keamanan yang lebih baik bagi pilot dan memberinya informasi lengkap tentang ruang udara dan darat. Bahan sayap dan bodi modern membuat pesawat ini siluman untuk instrumen penglihatan malam dan radar.

Semua elemen kendali kompleks senjata dan pesawat terkonsentrasi dalam satu unit dan berada di bawah kendali komputer pusat. Kemampuan manuver pesawat ini jauh lebih unggul daripada kendaraan ideal generasi keempat dan ketiga. Saat ini, hanya satu pesawat tempur generasi kelima yang beroperasi; sisanya sedang dalam tahap pengembangan dan pengujian.

Penerbangan militer

Klasifikasi pesawat:

10 Pesawat Angkatan Udara Rusia Paling Tangguh (Part 1) mp4

Sejak itu, ketika penerbangan mulai digunakan di medan perang, perannya dalam operasi tempur menjadi jelas, terutama sekarang, ketika pesawat tempur Rusia memiliki sarana tempur yang semakin canggih dan kuat.

Kecepatan kendaraan tempur di udara terus meningkat. Pekerjaan terus dilakukan untuk mengurangi visibilitas di layar radar.

Akhir-akhir ini, sarana peperangan semakin meningkat sehingga konflik militer diselesaikan hanya dengan bantuan penerbangan. Bagaimanapun, dalam konflik militer modern, peran kuncinya adalah armada udara.

Pesawat generasi kelima

Belakangan ini Anda sering mendengar istilah “generasi kelima”. Apa maksud konsep ini, apa perbedaan pesawat dengan generasi sebelumnya.

Dalam hal ini, kita dapat membicarakan persyaratan yang jelas:

1. Pesawat generasi kelima harus sedapat mungkin tidak terlihat oleh radar, di semua rentang panjang gelombang, terutama inframerah dan radar.
2. Sebuah pesawat terbang harus mempunyai sifat multifungsi.
3. Pada saat yang sama, pesawat tempur Rusia modern adalah mesin yang sangat bermanuver, dengan kemampuan melarikan diri dari musuh dengan kecepatan supersonik tanpa afterburner.
4. Selain itu, pesawat generasi kelima harus melakukan pertempuran jarak dekat di semua aspek. Pada saat yang sama, mereka menembakkan rudal multi-saluran dengan jangkauan berbeda. Selain itu, pada kecepatan di atas kecepatan suara, perangkat elektronik pesawat harus memiliki kemampuan untuk membantu pilot dalam banyak tugas.

Angkatan Udara Rusia memiliki mesin-mesin yang sangat baik agar tidak menjadi yang terakhir dalam melindungi wilayah udara: MiG-35 yang ringan, MiG-31 yang dirancang selama bertahun-tahun, pesawat tempur SU-30SM Rusia, mesin T-50 yang baru (PAKFA).

T-50 (PAK FA)

Perkembangan baru pabrikan pesawat Rusia T-50 (PAK FA) sangat mencolok dalam kemampuannya. Sungguh luar biasa, sama seperti para petarung dari saga film Star Wars.

Pesawat ini sangat bermanuver dan memiliki kemampuan untuk tidak terlihat oleh radar. Petarung dapat bertarung pada jarak berapa pun, menyerang sasaran baik di langit maupun di darat.

Apa yang membuat T-50 tidak terlihat?

Kulit pesawat 70% dibuat menggunakan material komposit. Mereka secara signifikan mengurangi area hamburan. Parameter tersebut memungkinkan Anda untuk menghindari radar musuh, karena di layar T-50 akan terlihat sebagai objek seukuran balon.

Pesawat tempur terbaru Rusia ini dilengkapi dengan mesin bertenaga: ada dua. Mesin ini memiliki fungsi kontrol vektor dorong, sehingga pesawat menjadi sangat bermanuver. T-50 (PAK FA) dapat berputar di udara hampir seketika.

Perlindungan terhadap pertahanan udara pada PAK FA

Untuk mengurangi tanda radar dari pertahanan udara musuh, mesin dialihkan dari nozel penopang bulat ke nosel datar. Meskipun hal ini mengurangi efisiensi mesin karena hilangnya daya dorong, solusi ini memungkinkan untuk “menyembunyikan” turbin pesawat dari radar dan dalam jangkauan inframerah.

Selain itu, pembangkit listrik T-50 (PAK FA) memungkinkan pesawat untuk berakselerasi hingga kecepatan supersonik bahkan tanpa menggunakan afterburner, yang tidak dapat dicapai oleh pesawat kelas 4+++.

Perlu dicatat bahwa pesawat tempur terbaru Rusia menelan biaya $2 miliar bagi kas dalam negeri. Dan sebuah pesawat dengan kelas yang sama dari Lockheed Martin F-22 menelan biaya 67 miliar dolar bagi Amerika.

Kulit pintar T-50

Mendekati T-50 tidak akan mudah: 6 radar didistribusikan ke seluruh permukaan pesawat untuk memberikan visibilitas ke segala arah. Sensor optik-elektronik dari sistem deteksi target terletak di sebelah kanan kabin. Di belakangnya terdapat sensor infra merah yang membantu sistem melihat ancaman “di belakang”.

Sensor peralatan untuk stasiun Himalaya tersebar di seluruh permukaan PAK FA. Mereka memungkinkan pesawat terdepan untuk tetap tidak terlihat oleh radar musuh, namun pesawat itu sendiri dapat mendeteksi pesawat siluman musuh.

Su-30 merupakan pesawat tempur domestik canggih

Pesawat tempur Su-30 Rusia adalah mesin modern berskala besar yang muncul pada tahun 1988 pada era Soviet.

Pesawat latih tempur Su-27UB berfungsi sebagai pesawat pangkalan untuk pembuatan pesawat "pengeringan" yang canggih. Kendaraan baru ini dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar udara, dan sistem navigasi serta kendali senjata juga ditingkatkan.

Sudah pada tahun 1992, selama perestroika, produksi pertama Su-30 diluncurkan. Produksi massal kendaraan tempur kemudian dihentikan, dan Kementerian Pertahanan Rusia hanya membeli 5 kendaraan untuk kebutuhan tentara.

Namun pesawat tempur Su Rusia pertama bukanlah pesawat canggih yang kita lihat sekarang. Pada saat itu, mereka hanya mampu menggunakan senjata udara-ke-darat yang tidak terarah.

Namun sudah pada tahun 1996, Su-30MKI (I - "India") mulai diproduksi. Mereka menampilkan permukaan ekor horizontal depan, peningkatan avionik dan mesin dengan vektor dorong terkontrol.

Karakteristik kinerja Su-30

• Beban tempur yang mampu dibawa pesawat tempur ini adalah 8 ton.
• Persenjataan dasar khas kendaraan domestik adalah 30 mm GSh-301.

Karakteristik penerbangan ditingkatkan karena sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan yang ada.

Pesawat Su-30 meneruskan jajaran pesawat Su-27UB. Namun kendaraan Su generasi baru sudah memasang radar modern, yang menggunakan antena array bertahap; di masa depan, dimungkinkan untuk memasang radar dengan array bertahap tipe aktif. Pada Sushki baru, ketentuan dibuat terlebih dahulu untuk pemasangan kontainer penampakan dan navigasi pada suspensi khusus.

Data tersebut memungkinkan pesawat untuk menggunakan semua senjata udara-ke-darat: bom yang dapat disesuaikan dari berbagai kaliber, rudal anti-kapal supersonik kelas X-31.

MiG-35

Perwakilan lain yang dapat dengan mudah diklasifikasikan sebagai pesawat generasi kelima adalah MiG-35.

Pesawat tempur MiG Rusia termasuk dalam pesawat generasi 4++.Penunjukan ini dimaksudkan untuk menunjukkan bahwa pesawat ini lebih unggul dalam kualitas tempur dibandingkan pesawat generasi keempat. Pesawat ini juga mampu berhasil memperjuangkan wilayah udara dengan pesawat tempur generasi kelima.

Oleh karena itu, MiG-35, karena produksi mesin kelas ini relatif lebih murah dibandingkan produk generasi kelima, menjadi alternatif yang cocok untuk angkatan pertahanan udara.

Apa yang membuat MiG-35 berbeda?

Apa yang bisa dilakukan seorang pejuang?

• mencegat target udara;
• meningkatkan superioritas udara;
• konsentrasi di medan perang;
• menekan sistem pertahanan udara;
• dukungan udara untuk pasukan darat;
• penghancuran target angkatan laut.

Perbedaan MiG-35D dan MiG-35 dibandingkan dengan MiG-29:

• kemampuan manuver super;
• peningkatan jangkauan penerbangan;
• kemampuan bertahan tempur yang tinggi;
• keandalan yang luar biasa.

Seperti semua pesawat tempur modern Rusia, pesawat ini mungkin bertindak sebagai pesawat tempur transisi antara generasi 4+++ dan 5.

1. Pesawat ini telah ditingkatkan dengan baik dari versi satu kursi menjadi versi dua kursi.
2. Mesin baru yang bertenaga memiliki masa pakai yang lebih lama.
3. Pencari stasiun ZHUK-AE memiliki antena bertahap aktif. Hal ini memungkinkan pesawat untuk secara bersamaan melakukan hingga 30 target udara dan menyerang enam di antaranya sekaligus.
4. MiG-35 memiliki stasiun lokasi optik.
5. Deteksi dan pengenalan target darat seperti tank dilakukan pada jarak hingga 20 km.
6. Pertahanan, yang memungkinkan serangan mendadak musuh diminimalkan, mengenali pesawat terbang dan rudal yang diluncurkan.
7. Beban tempur hingga 6 ton. Pada saat yang sama, ketersediaan titik suspensi senjata meningkat dari enam menjadi sebelas.

Su-47 (S-37) "Berkut"

Pesawat tempur Su-47 Berkut atau S-37 Rusia berbeda:

• peningkatan otonomi tempur;
• keserbagunaan aplikasi;
• kecepatan jelajah supersonik;
• sembunyi-sembunyi;
• kemampuan manuver super.

Sebenarnya pesawat tersebut merupakan prototipe pesawat generasi kelima. Warna hitam memberikan tampilan yang lebih mengancam dan mengesankan pada petarung.

Sayap menyapu ke depan, karakteristik kendaraan ini, membantu menyelesaikan tugas yang diberikan dengan sukses. Pesawat tempur militer Su-47 Rusia memiliki serangkaian material komposit cerdas yang digunakan untuk struktur yang dapat beradaptasi sendiri. Badan pesawatnya sendiri terbuat dari paduan titanium dan aluminium serta memiliki hingga enam kompartemen kargo untuk menampung elemen senjata. Hal ini membuat pesawat semakin siluman.

Konsol sayap lipat hampir 90% terbuat dari bahan komposit. Solusi ini memungkinkan pesawat untuk digunakan sebagai pesawat tempur berbasis kapal induk. Untuk pulih dari putaran, mesin dilengkapi dengan sistem kendali jarak jauh yang terintegrasi.

Untuk mengendalikan pesawat, pilot dapat menggunakan remote control multifungsi. Mereka memiliki semua kontrol yang diperlukan untuk seorang pilot. Ini membantu mengemudikan SU-47 tanpa melepaskan tangan Anda dari tongkat kendali dan throttle.

Yak-141

Karena sangat cocok digunakan untuk mencegat sasaran udara, ia dapat melakukan pertempuran jarak dekat dan melakukan serangan tidak hanya terhadap sasaran darat, tetapi juga terhadap sasaran permukaan.

Pesawat tempur Yak-141 Rusia sangat cocok dengan definisi tersebut karena mereka memiliki fungsi yang sangat diperlukan untuk lepas landas dan mendarat secara vertikal. Dan pada saat yang sama, mesinnya supersonik dan serbaguna.

Pesawat tempur Rusia (foto-fotonya disajikan dalam artikel) cukup mampu mencegat dan melakukan pertempuran jarak dekat.

Setelah salinan pertama dibuat pada tahun 1986, pesawat ini menjadi yang pertama di kelasnya yang mampu mengatasi hambatan kecepatan suara. Waktu pendakian pesawat Rusia secara signifikan lebih singkat dibandingkan dengan model pesawat tempur Harrier VTOL Inggris yang serupa.

Karena tidak memerlukan landasan pacu standar, pesawat ini lepas landas dengan cukup baik tanpa meluncur ke landasan pacu dari halte tepat di sepanjang pintu keluar taxiway. Dan ini dapat memastikan Yak-141 lepas landas secara besar-besaran dalam waktu dekat. Karakteristik tersebut memungkinkan untuk digunakan sebagai pesawat berbasis kapal induk.

Amerika, seperti militer Rusia, sudah mengerjakan pembuatan pesawat generasi keenam. Dalam segala hal, kendaraan ini harus unggul dalam kemampuan manuver dan siluman. Selain itu, mereka dapat memiliki kecepatan hipersonik (sekitar 5,8 ribu km/jam). Uji coba dapat dilakukan dari jarak jauh atau dilakukan langsung oleh pilot.

Pesawat tempur I-16 tipe 5. penerbang 02-11-2018T19:31:46+00:00

Pesawat tempur I-16 tipe 5.

Pengembang: Polikarpov
Negara: Uni Soviet
Penerbangan pertama: 1934

Produksi serial pesawat tempur I-16 tipe 4, yang dimulai pada tahun 1934, sebenarnya baru dimulai pada tahun berikutnya. Bahkan I-16 yang diproduksi dan dimasukkan dalam rencana produksi tahun 1934 terus diselesaikan pada tahun 1935. Pada saat yang sama, menjadi mungkin untuk memasang mesin M-25 di pesawat, yang merupakan salinan Soviet dari American Wright “Cyclone” F-3. Produksi mesin ini dimulai di pabrik pesawat terbang No. 19 yang baru dibangun di kota Perm, di Ural. Pada tahun 1935, pabrik tersebut sering menggunakan suku cadang Amerika, memproduksi 660 mesin M-25. Beberapa dari mesin ini ditujukan untuk I-16. Modifikasi baru pesawat telah dibangun di Moskow, lima pesawat pertama jenis ini termasuk dalam "lima merah", dan pesawat No. 54 (No. 123954), diproduksi pada tanggal 25 April 1935, menjalani pabrik menyeluruh. tes. Memiliki bobot terbang 1.432 kilogram, ia mencapai kecepatan 456 km/jam di ketinggian tiga kilometer. Secara umum, I-16 ini sangat mirip dengan prototipe ketiga bermesin Wright “Cyclone” F-3, namun penutup mesin sedikit diubah dan mendapat kisi-kisi depan, celah aileron ditutup, dan katup fairing di sepanjang sayap. seluruh rentang ekor digantikan oleh penutup kecil pada titik pemasangan kemudi. Di pabrik serial No. 21 di Nizhny Novgorod, pesawat ini menerima sebutan Tipe 5.

Pada saat modifikasi ini diperkenalkan ke produksi massal, tim pabrik sudah terbiasa sepenuhnya dengan produksi I-16, dan departemen desain serial (SDC) sudah berhasil melakukan modifikasi mesin. Pada akhir tahun 1934, perancang pabrik mengembangkan roda pendaratan yang dapat ditarik versi mereka sendiri. Pengujian yang dilakukan pada pabrik pertama I-16 No. 4211 menunjukkan bahwa mekanisme tersebut bekerja cukup andal, sehingga kinematika ini dipasang pada semua mesin yang diproduksi berikutnya. Mereka membawanya ke masa itu, yaitu saat dirilisnya I-16 tipe 5 dan persenjataan pesawat tersebut. Ciri khas I-16 adalah persenjataan awalnya dengan senapan mesin ShKAS terbaru kaliber 7,62 mm. Senapan mesin ini, yang dikembangkan pada tahun 1932 oleh pembuat senjata Shpitalny dan Komaritsky, memiliki laju tembakan tertinggi di dunia - 1800 putaran per menit. ShKAS dimasukkan ke dalam produksi serial bersamaan dengan I-16 pada tahun 1934 dan pada awalnya memiliki banyak cacat yang harus dihilangkan selama pengoperasian pesawat. Meskipun senapan mesin baru lima kali lebih mahal (pada tahun 1934 harganya ditetapkan 5.000 rubel) dibandingkan PV-1 yang dikembangkan secara industri, bobotnya satu setengah kali lebih ringan, dan dalam hal laju tembakan, senapan mesin tersebut sepadan. dua senapan mesin tua.

Awalnya, ShKAS yang dipasang di sayap banyak mengalami kegagalan saat menembak. Alasannya adalah perancang pesawat memasang senapan mesin dalam posisi terbalik - ternyata lebih mudah untuk menghubungkannya secara struktural. Mekanik yang licik, dalam keadaan terbalik, mulai macet, para pembuat senjata, setelah sadar, mulai memprotes, tetapi pekerjaan telah selesai dan I-16 pertama tahun 1934 masih terbang dengan senjata yang berubah-ubah. Selanjutnya, kelemahan ini dihilangkan secara alami.

Pada periode 28 Agustus hingga 3 November 1935, 10 pesawat I-16 yang diproduksi oleh pabrik No. 39 menjalani uji militer di skuadron udara ke-107 brigade udara Bryansk. Pilot militer mempelajari semua aspek lemah dan positif dari pesawat, semua kemungkinan opsi untuk penggunaan tempurnya. Misalnya, ternyata aileron diturunkan saat lepas landas (I-16 tipe 4 dan tipe 5 memiliki mekanisme penurunan aileron secara diferensial, dalam bentuk ini mereka menjalankan fungsi penutup) sebenarnya mengurangi jarak lepas landas dan pendaratan secara signifikan. . Kesimpulan ini merupakan argumen yang kuat bagi para pendukung I-16, karena upaya untuk memperluas lapangan terbang yang ada untuk pesawat tempur baru baru saja dilakukan.

Evaluasi percontohan menyatakan bahwa “...pengendali pesawat itu mudah, bereaksi secara sensitif terhadap gerakan sekecil apa pun dari kemudi, ...tidak memaafkan kesalahan sekecil apa pun. ... Menarik pegangan saat berputar dan mendarat berbahaya dan dapat menyebabkan Anda terjatuh.”. Sensitivitas pesawat yang begitu tinggi terhadap gerakan sekecil apa pun dari tongkat kendali membuatnya sulit untuk menggunakan pemicu senapan mesin yang dilengkapi dengan pemicu mekanis—diperlukan pemicu listrik yang lebih lembut. I-16 memutar larasnya dalam 1-1,2 detik, dan pesawat selalu dapat diperbaiki pada posisi tengah. Pilot Angkatan Darat (serta beberapa penguji sebelumnya) mencatat bahwa ketika terbang dengan kecepatan maksimum, kulit bagian atas sayap tersedot oleh arus dan tampak membengkak. Frekuensi tulang rusuk jelas perlu ditingkatkan - namun, para desainer telah menyelesaikan masalah ini saat ini.

Perhatian khusus diberikan pada pelaksanaan pembuka botol. Berikut perkiraan utamanya: “Pesawat berputar dengan baik di semua ketinggian... selama berputar, dengan kaki yang melemah, kecenderungan pesawat untuk keluar dari putaran terlihat setelah setiap belokan. ... Pembuka botol kanan dilakukan hingga 12 putaran tanpa penundaan selama penarikan. Putaran ke kiri terjadi lebih energik... input dan outputnya sama seperti di kanan, tetapi tidak disarankan untuk memanjangkan pegangan sepenuhnya, karena pada saat ini pesawat mengangkat hidung antara cakrawala dan garis normal. putaran, putaran terjadi datar, dan keluaran tertunda - setelah lima putaran terdapat dua putaran lag, ... tidak ada kasus kegagalan kontrol selama putaran". Peringkat keseluruhan pesawat adalah: “Memiliki kualitas uji coba yang sangat baik”. Juga pada tahun 1935, I-16 berangkat ke luar negeri untuk pertama kalinya. Pada Pameran Penerbangan Internasional Milan di Italia, Uni Soviet memamerkan beberapa sampel pesawat: AIR-9bis milik Yakovlev, OSGA-101 milik Chetverikov, Stal-3 milik Putilov. I-16 yang dicat cerah dihadirkan sebagai pesawat sport ASB dengan kecepatan tertinggi 467 km/jam. Dibandingkan dengan mobil balap yang sangat panjang, mobil ini terlihat sederhana dan menyebabkan lebih banyak kebingungan di pameran daripada kegembiraan yang tak terlukiskan. Hanya sedikit orang yang berpikir bahwa Rusia secara serius berniat meluncurkan produksi besar-besaran “pria gendut” ini. Dan penyelenggara pameran, mungkin yang paling tidak curiga, menduga bahwa dalam waktu kurang lebih satu tahun pameran ini akan banyak didominasi oleh desain Italia.

Selama Perang Saudara Spanyol tahun 1936-1939, I-16 digunakan dalam pertempuran untuk pertama kalinya. Para pejuang tersebut diterima oleh Republik Spanyol dari Uni Soviet pada akhir Oktober - awal November 1936. Ini adalah pengiriman gelombang pertama pesawat, terdiri dari I-16 tipe 5 ke-31. Pilot brigade udara ke-1 dari Bryansk tiba bersama dengan pesawat tersebut. Rombongan pilot yang terdiri dari 3 skuadron ini dikomandoi oleh Kapten Tarkhov. Sudah pada tanggal 9 November 1936, I-16 pertama kali muncul di langit Madrid. Kemunculan I-16 secara radikal mengubah sifat pertempuran udara. Pesawat tempur baru ini merupakan pesawat pertama di dunia yang mampu bertarung secara vertikal. Lawan utama - pesawat tempur He-51 Jerman dan CR.32 Italia - secara signifikan lebih rendah daripadanya dalam hal karakteristik penerbangan - sedemikian rupa sehingga pilot mesin ini sangat tidak disarankan untuk terlibat dalam pertempuran tanpa keunggulan numerik. . Ini sudah tidak diperlukan lagi. Kengerian bertemu dengan I-16 yang tiba-tiba muncul pada awalnya begitu besar di kalangan nasionalis sehingga mereka memberinya julukan “Rata” (tikus). Partai Republik mulai dengan penuh kasih sayang memanggil bek mereka “Mosca” (terbang), dan publikasi penerbangan di seluruh dunia menjulukinya “Boeing,” mengklaim bahwa pesawat tersebut dikembangkan oleh perusahaan Amerika yang terkenal ini.

Modifikasi: I-16 tipe 5
Lebar sayap, m: 9.00
Panjang, m: 5,99
Tinggi, m: 3,25
Luas sayap, m2: 14,54
Berat, kg
-kosong: 1119
- lepas landas: 1508
Tipe mesin: 1 x PD M-25A
-tenaga, hp: 1 x 730
Kecepatan maksimum, km/jam
-di tanah: 390
-di ketinggian: 445
Jarak praktis, km: 540
Kecepatan pendakian, m/mnt: 850
Plafon praktis, m: 9100
Kru: 1
Persenjataan: 2 x senapan mesin ShKAS 7,62 mm.

TsKB-12 dengan mesin Wright "Cyclone" F-3 dan kap Watter.

Mengalami TsKB-12 No. 123954 yang menjadi prototipe Tipe 5.

Biro Desain Pusat yang berpengalaman No. 123954 di pabrik No.39.

Pesawat tempur serial I-16 tipe 5 sedang bersiap untuk meluncur ke awal.

Pesawat tempur I-16 tipe 5 diparkir.

Pesawat tempur I-16 tipe 5 di tempat parkir.

Pesawat tempur I-16 tipe 5 dari penerbangan Armada Baltik. Lapangan terbang Peterhof baru. 1937

Pesawat tempur I-16 tipe 5. Mesin starter. Lapangan terbang Peterhof baru. 1937

Pesawat tempur I-16 tipe 5 sebelum meluncur keluar dari tempat parkir. Lapangan terbang Peterhof baru. 1937

Pilot pesawat tempur I-16 tipe 5, akhir tahun 1930-an.

Pilot pesawat tempur V.A.Matsievich di dekat pesawat tempur I-16 tipe 5. Lapangan terbang Gorelovo, Musim Gugur 1939.

Pesawat tempur I-16 tipe 5 dengan sasis ski.

I-16 di pameran udara di Milan.

Pesawat tempur I-16 tipe 5 dari Angkatan Udara Republik Spanyol.

Pesawat tempur I-16 tipe 5 dengan dua bom seberat 250 kilogram di bawah sayap pesawat pengangkut TB-3M-34.

I-16 tipe 5 Angkatan Udara Tentara Merah. Menggambar.

I-16 tipe 5 dari penerbangan Armada Baltik Larangan Merah. Menggambar.

I-16 tipe 5 dari Zvena-SPB. Menggambar.

Dalam taktik tempur saat ini, semakin banyak ruang yang diberikan kepada pesawat tempur, yang bertanggung jawab untuk menciptakan zona larangan terbang, menekan pertahanan udara musuh dan mengawal kapal dan pesawat. Oleh karena itu, pangsa pesawat dalam total perdagangan senjata global hampir 50%. Lenta.ru menghitung pesawat tempur yang bertugas di dunia dan menyusun 5 pesawat tempur terpopuler.

Tugas utama yang harus dilakukan pesawat tempur telah lama dianggap sebagai melindungi sasaran darat dari pesawat musuh, memperoleh supremasi udara, mengawal pesawat militer dan sipil, dan, yang lebih jarang, menyerang sasaran darat. Saat ini, pesawat tempur menjadi semakin multifungsi, mampu memberikan serangan efektif terhadap pesawat musuh dan infrastruktur darat. Terlebih lagi, jika pesawat tempur sebelumnya dianggap sebagai senjata pertahanan, kini semakin banyak digunakan dalam kapasitas ofensif.

Jumlah total pesawat tempur yang bertugas di dunia diperkirakan 16-16,5 ribu unit. Kita berbicara tentang F-22 Raptor dan Su-30 yang terkenal, serta IAI Nesher dan Atlas Cheetah yang langka. Saat menyusun peringkat pesawat tempur paling umum di dunia, kami menggunakan data terbuka dari International Institute for Strategic Studies, database Flightglobal MiliCAS dan portal GlobalSecurity pada akhir tahun 2012 - awal tahun 2013. Perhitungannya menggunakan rata-rata jumlah pesawat tempur yang mampu terbang saat ini.

F-16 Melawan Falcon

F-16 Fighting Falcon Amerika dikembangkan pada paruh pertama tahun 1970-an, melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1974 dan mulai beroperasi pada tahun 1978. Saat ini, ini adalah pesawat yang paling banyak terbang di dunia: jumlah pesawat jenis ini yang layak terbang di seluruh dunia adalah 2.325. Selama tiga tahun terakhir, jumlah total F-16 yang terbang sebagai bagian dari berbagai angkatan udara hampir tidak berubah. Pesawat tempur tipe Falcon dioperasikan oleh 36 negara di seluruh dunia, termasuk Amerika Serikat, Uni Emirat Arab, Pakistan, dan Taiwan.

Pesawat ini dibuat sesuai dengan desain aerodinamis normal. Pada tahun 1970-an, pesawat ini menjadi salah satu pesawat jet pertama yang menggunakan desain kanopi non-kanopi. F-16 dengan berat lepas landas maksimum 19,2 ton mampu melaju dengan kecepatan hingga 2,4 ribu km/jam dan terbang dengan jarak hingga 4,2 ribu km. Radius tempur Fighting Falcon adalah 550 km. Pesawat tempur ini dilengkapi dengan meriam M61 20 mm dengan amunisi 511 butir, serta 11 cantelan rudal dan bom dengan berat total 7,7 ton.

F/A-18 Hornet

F/A-18 Hornet dikembangkan di Amerika Serikat pada paruh kedua tahun 1970an, melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1978 dan mulai beroperasi pada tahun 1983. Pada paruh pertama tahun 1990-an, pesawat tempur ini mengalami modernisasi mendalam dan kini diproduksi dengan sebutan F/A-18E/F Super Hornet. Saat ini, terdapat 1.012 pesawat jenis ini di seluruh dunia, baik versi dasar Hornet maupun Super Hornet yang ditingkatkan. Selama tiga tahun terakhir, jumlah pesawat yang beroperasi aktif dengan operator Angkatan Udara telah berkurang 15 unit karena penonaktifan versi Hornet yang sudah usang.

Hornet dan Super Hornet dioperasikan oleh delapan negara, termasuk Amerika Serikat, Australia, Finlandia, dan Swiss. Pesawat tempur F/A-18E/F dibuat berdasarkan desain aerodinamis normal. Berat lepas landas maksimumnya adalah 29,9 ton. Pesawat ini mampu mencapai kecepatan hingga 1,9 ribu km/jam dan terbang dengan jarak hingga 3,3 ribu km. Radius tempur Super Hornet adalah 722 km. Pesawat ini dipersenjatai meriam M61 20 mm dengan amunisi 578 butir serta dilengkapi 11 cantelan untuk rudal dan bom dengan berat total mencapai delapan ton.

F-15 Elang

Pesawat tempur F-15 Eagle, yang dibuat di AS, memasuki dunia penerbangan modern, seperti dua pesawat sebelumnya, sejak tahun 1970-an. Pesawat jenis ini melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1972 dan mulai beroperasi pada tahun 1976. Dalam peringkat Lenta.ru, ia menempati peringkat ketiga dalam hal jumlah pesawat yang layak terbang: 869 unit di angkatan udara enam negara - AS, Israel, Jepang, Arab Saudi, Korea Selatan, dan Singapura. Selama tiga tahun terakhir, jumlah pesawat semacam itu di dunia telah meningkat sebanyak 12 unit: Pabrikan Amerika telah memasok F-15 ke pelanggan asing, yang terbesar saat ini adalah Arab Saudi.

Pesawat tempur F-15 awalnya dirancang sebagai pesawat tempur superioritas udara, namun kemudian digunakan sebagai basis pesawat pembom tempur F-15E Strike Eagle. Pesawat ini dibuat sesuai dengan konfigurasi aerodinamis normal, dan berat lepas landas maksimumnya adalah 30,9 ton. Ia mampu mencapai kecepatan hingga 2,7 ribu km/jam dan terbang dengan jarak hingga 5,6 ribu km. Radius tempur pesawat tempur ini adalah 1,9 ribu km. F-15 dilengkapi dengan meriam M61 20mm dengan amunisi 940 butir dan 11 cantelan untuk rudal dan bom yang beratnya mencapai 7,3 ton.

MiG-29

Pengembangan MiG-29 dilakukan di Uni Soviet pada paruh kedua tahun 1970-an; Pesawat ini melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1977, dan mulai memasuki layanan dengan Angkatan Udara pada tahun 1983. Saat ini, angkatan udara dari 27 negara memiliki total 863 pesawat MiG-29 yang layak terbang. Secara khusus, penerbangan dengan pesawat tempur tersebut dilakukan oleh angkatan udara Rusia, Aljazair, Belarus, Iran dan Korea Utara. Pada 2010-2012, jumlah pesawat tersebut di dunia berkurang sebanyak 74 unit.

Penurunan jumlah MiG-29 disebabkan oleh penonaktifan pesawat tempur jenis ini oleh negara-negara di Eropa Timur dan Tengah yang beralih ke standar NATO, serta keusangan armada pesawat secara umum.

MiG-29 dibuat berdasarkan desain aerodinamis normal. Berat lepas landas maksimumnya adalah 18,5 ton. Pesawat tempur ini mampu mencapai kecepatan hingga 2,5 ribu km/jam dan terbang dalam jarak hingga 2,1 ribu km. Radius tempur MiG-29 adalah 740 km. Pesawat tempur ini dipersenjatai dengan meriam GSh-30-1 30 mm dengan amunisi 150 butir, dan juga dilengkapi dengan tujuh cantelan untuk rudal dan bom dengan berat total hingga 2,2 ton.

MiG-21

Pesawat tempur MiG-21 merupakan pesawat tempur tertua di rating Lenta.ru. Perkembangannya terjadi pada paruh pertama tahun 1950-an; MiG-21 melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1956, dan mulai memasuki layanan pada tahun 1959. Meskipun usianya sudah tua, pesawat ini tetap menjadi pesawat yang dicari hingga saat ini; Produksi suku cadangnya, serta produksi salinan modern dari MiG-21 (di bawah penunjukan J-7), saat ini dilakukan oleh perusahaan manufaktur pesawat Tiongkok, Chengdu. Angkatan udara dunia saat ini memiliki 787 pesawat tempur MiG-21 (tidak termasuk salinan Tiongkok).

Pesawat jenis ini terbang di angkatan udara 23 negara, termasuk India, Kamboja, Kroasia, Mali dan Zambia. Selama tiga tahun terakhir, jumlah pesawat serupa di dunia mengalami penurunan sebanyak 45 unit. Dalam beberapa tahun ke depan, jumlahnya akan lebih sedikit lagi - Angkatan Udara India, yang memiliki 152 pesawat tempur serupa, bermaksud untuk menyingkirkan MiG-21.

MiG-21 dirancang sesuai dengan konfigurasi aerodinamis normal dan memiliki berat lepas landas maksimum 10,1 ton. Pesawat tempur ini mampu mencapai kecepatan hingga 2,2 ribu km/jam dan terbang dalam jarak hingga 1,5 ribu km. Radius tempur pesawat, tergantung versinya, adalah sekitar 400 km. MiG-21 dipersenjatai dengan meriam GSh-23L 23 mm dengan amunisi 200 butir. Pesawat ini juga dilengkapi lima cantelan rudal dan bom dengan berat total mencapai 1,3 ton.

Azarkhsh

Pesawat tempur Iran Azarakhsh (Molniya) tidak termasuk dalam peringkat Lenta.ru, tetapi patut disebutkan karena beberapa alasan. Pertama, saat ini merupakan pesawat tempur paling langka yang beroperasi, dengan hanya 11 pesawat tempur jenis ini yang terbang saat ini. Semuanya adalah bagian dari Angkatan Udara Republik Islam Iran.

Kedua, ini adalah pesawat tempur paling lambat di dunia yang diproduksi. Produksi serialnya dimulai pada tahun 1997, yang berarti rata-rata tingkat produksi Azarakhsh hanya 0,7 pesawat per tahun. Terakhir, Azarakhsh adalah penghubung transisi dari F-5E Tiger II Amerika ke Seaqeh (Thunder) Iran.

Perkembangan Azarakhsh dimulai pada paruh pertama tahun 1990-an. Itu dibuat oleh pabrikan pesawat Iran HESA berdasarkan F-5E. Pada tahun 1997-1999, direncanakan untuk merakit dan mempersenjatai 30 pesawat tempur tipe Azarakhsh, tetapi pada tahun 2001, hanya enam pesawat tersebut yang masuk ke Angkatan Udara Iran.

Karakteristik teknis Azarakhsh dirahasiakan oleh Iran. Diketahui bahwa pada paruh pertama tahun 2000-an, berdasarkan pesawat ini, Iran menciptakan pesawat tempur baru bernama Saeqeh. Produksi serial yang terakhir dimulai pada tahun 2008, dan hingga saat ini Angkatan Udara Iran telah menerima delapan pesawat tersebut.

Pejuang

Ini digunakan untuk mendapatkan superioritas udara atas musuh, serta untuk mengawal pesawat pengebom, pesawat angkut, pesawat penerbangan sipil, dan melindungi sasaran darat dari pesawat musuh. Lebih jarang, pesawat tempur digunakan untuk menyerang sasaran darat dan laut.

Meskipun namanya agresif, pesawat tempur ini termasuk dalam jenis senjata defensif, pesawat tempur tidak memiliki arti ofensif tersendiri. Namun, saat ini, dengan peningkatan rasio daya dorong terhadap berat mesin-mesin ini (dan, karenanya, muatan yang lebih besar, yaitu muatan rudal dan bom), mereka telah memperoleh kemampuan untuk menyerang target darat secara efektif, dan, dalam dalam kondisi konflik lokal modern, pesawat tempur secara bertahap menjadi senjata yang lebih universal, yaitu dari pesawat tempur murni berubah menjadi pesawat tempur-pembom.

Menurut beberapa asumsi, di masa depan peran pesawat tempur akan diambil alih oleh kendaraan udara tak berawak (UAV), yang sedang dikembangkan secara aktif, dan mereka sendiri sudah berhasil digunakan untuk menghancurkan sasaran titik di darat. Hal ini akan mengurangi hilangnya personel penerbangan, menyederhanakan, meringankan dan mengurangi biaya pesawat, serta menghilangkan pembatasan kelebihan beban yang dikenakan oleh batas-batas tubuh manusia.

Klasifikasi

• Pejuang garis depan- dirancang untuk mendapatkan supremasi udara dengan menghancurkan pesawat musuh dalam pertempuran udara yang dapat bermanuver. Juga digunakan untuk dukungan tembakan pasukan darat.

• Pejuang pencegat- dirancang untuk melindungi objek darat dari senjata serangan udara (pesawat, rudal jelajah) dengan menghancurkannya dengan senjata rudal pada jarak yang jauh dari objek yang dilindungi. .
  • Juga pejuang malam- diperlengkapi khusus untuk memerangi pesawat musuh di malam hari

• Pesawat tempur berbasis kapal induk

• Pejuang multi-peran(pembom tempur)

Cerita

perang dunia I

Pada awal permusuhan di teater operasi Eropa, masih belum ada definisi yang jelas tentang parameter utama pesawat tempur mana - kecepatan atau kemampuan manuver - yang lebih penting baginya. Inilah alasan perbedaan serius dalam desain pesawat layang pesawat tempur sebelum perang. Jadi, I-153 “Chaika” Soviet adalah biplan, dan I-16 yang muncul sebelumnya adalah monoplane. Me-109 dan Me-110 Jerman berbeda dalam jumlah mesin - masing-masing satu lawan dua. Namun, pengalaman melakukan operasi tempur aktif menggunakan pesawat tempur dengan relatif cepat mengarahkan skala ke arah desain pesawat udara bersayap sepasang bermesin tunggal. Jadi, sepanjang Perang Dunia Kedua, kekuatan industri utama tidak memproduksi satu pun modifikasi baru pesawat tempur biplan. Dan hanya satu pesawat tempur bermesin ganda yang menerima pengembangan relatif - American Lightning, yang sebagian besar disebabkan oleh kekhasan operasi di teater operasi Pasifik.

Tingginya permintaan pesawat tempur selama Perang Dunia Kedua disebabkan oleh penggunaan besar-besaran pesawat pembom dan penyerang serta kemampuan pesawat tempur itu sendiri dalam menghancurkan sasaran darat dan mendukung unit darat. Pada saat inilah taktik serangan pesawat tempur terhadap sasaran darat yang penting - lapangan terbang, jembatan, gudang, persimpangan kereta api, transportasi - diasah. Saat mengembangkan modifikasi baru pesawat tempur, para perancang seringkali ditugaskan langsung untuk memaksimalkan kekuatan serangan pesawat tersebut. Misalnya, perancang Soviet menciptakan modifikasi pesawat tempur Yak - Yak-9B, yang dibedakan dari kemampuannya membawa senjata bom bukan pada gendongan eksternal, tetapi di tempat bom khusus. Oleh karena itu, sebuah langkah diambil menuju munculnya pesawat kelas baru, pembom tempur, yang mendapat perkembangan pesat pada tahun-tahun pascaperang. Namun, tanggung jawab utama para pejuang selama Perang Dunia II tetap pada tugas melindungi pasukannya dari pesawat musuh, menghancurkan pesawat musuh, pengintaian udara dan mengawal pesawat pembom dan serang.

Perang menyebabkan perkembangan pesat teknologi penerbangan dan secara praktis menyempurnakan pesawat piston. Namun, pesawat bermesin piston yang digerakkan oleh baling-baling memiliki batas kecepatan karena tidak dapat menembus penghalang suara (lihat Baling-Baling). Untuk meningkatkan kecepatan, diperlukan sistem propulsi baru yang mendasar. Di akhir perang, Jerman adalah negara pertama yang mulai memproduksi pesawat tempur bertenaga jet (Me-262) dan pesawat tempur bertenaga roket Me-163. Pesawat ini memiliki kecepatan lebih tinggi dibandingkan pesawat piston negara-negara koalisi anti-Hitler, indikator kemampuan manuver yang dapat diterima dan dianggap sangat menjanjikan melawan pesawat pembom dan tempur musuh. Namun, diproduksi dalam jumlah kecil, pesawat ini tidak mampu mempengaruhi jalannya permusuhan secara signifikan.

Perkembangan pasca perang

Segera, revolver digantikan oleh senapan mesin, yang memusatkan tembakan pada titik tertentu di depan pesawat tempur, pertama-tama terletak di sayap dan kemudian di hidung badan pesawat. Untuk mengalahkan musuh dengan percaya diri, perlu melakukan manuver ke bagian ekor pesawat musuh. Pertarungan seperti itu secara fisik melelahkan para pilot, yang melakukan aerobatik kompleks dengan kekuatan G yang tinggi. Pilotnya tidak hanya harus memiliki perkembangan fisik yang baik, tetapi juga memiliki pengetahuan yang luar biasa tentang pesawatnya dan pesawat musuh. Karakteristik yang paling penting adalah kecepatan maksimum, kecepatan pendakian, dan kemampuan manuver. Untuk memastikan kemenangan udara, kamera film digunakan, yang merekamnya saat pelatuk ditekan.

Untuk memenangkan pertempuran udara dengan pesawat tempur modern, visibilitas langsung terhadap pesawat musuh tidak lagi diperlukan; deteksi oleh radar di pesawat dan/atau sistem darat tambahan sudah cukup. Pilot dilindungi oleh pakaian anti-G khusus dan dapat menahan kekuatan G yang jauh lebih besar dalam pertempuran udara. Mesin dengan vektor dorong yang terkontrol memungkinkan pilot melakukan manuver kompleks di udara dengan kecepatan tinggi, yang tidak mungkin dilakukan tanpa peran tambahan komputer dalam mengendalikan pesawat tempur modern.

Yayasan Wikimedia. 2010.