rumah » Tren musim ini » Perangkat ranjau laut Perang Dunia II. “Kematian Bertanduk” dan lainnya

Perangkat ranjau laut Perang Dunia II. “Kematian Bertanduk” dan lainnya

Tambang laut

senjata (sejenis amunisi angkatan laut) untuk menghancurkan kapal musuh dan menghalangi tindakan mereka. Sifat utama ranjau: kesiapan tempur yang konstan dan jangka panjang, dampak tempur yang tidak terduga, kesulitan dalam membersihkan ranjau. Ranjau ranjau dapat dipasang di perairan musuh dan di lepas pantainya sendiri (lihat Ladang Ranjau). Ranjau adalah bahan peledak yang dibungkus dalam wadah kedap air, yang juga berisi instrumen dan perangkat yang menyebabkan ranjau meledak dan memastikan penanganan yang aman.

Upaya pertama, meskipun tidak berhasil, untuk menggunakan ranjau terapung dilakukan oleh para insinyur Rusia dalam perang Rusia-Turki tahun 1768-1774. Pada tahun 1807 di Rusia, insinyur militer I. I. Fitzum merancang sebuah ranjau, diledakkan dari pantai menggunakan selang pemadam kebakaran. Pada tahun 1812, ilmuwan Rusia P. L. Schilling melaksanakan proyek tambang yang akan diledakkan dari pantai menggunakan arus listrik. Di tahun 40-50an. Akademisi B.S.Jacobi menemukan tambang kejut galvanik, yang dipasang di bawah permukaan air pada kabel dengan jangkar. Ranjau ini pertama kali digunakan selama Perang Krimea tahun 1853-56. Setelah perang, penemu Rusia A.P. Davydov dan lainnya menciptakan ranjau kejut dengan sekring mekanis. Laksamana S. O. Makarov, penemu N. N. Azarov dan lainnya mengembangkan mekanisme untuk meletakkan ranjau secara otomatis pada ceruk tertentu dan meningkatkan metode untuk meletakkan ranjau dari kapal permukaan. M. m. banyak digunakan dalam Perang Dunia Pertama tahun 1914-18. Dalam Perang Dunia ke-2 (1939-45), ranjau non-kontak (terutama magnetik, akustik, dan magnetik-akustik) muncul. Perangkat urgensi dan multiplisitas serta perangkat anti-ranjau baru diperkenalkan ke dalam desain ranjau non-kontak. Pesawat terbang banyak digunakan untuk memasang ranjau di perairan musuh.

Tergantung pada kapal induknya, rudal dibagi menjadi berbasis kapal (dilempar dari dek kapal), berbasis kapal (ditembakkan dari tabung torpedo kapal selam), dan penerbangan (dijatuhkan dari pesawat). Berdasarkan posisinya setelah dipasang, ngengat dibedakan menjadi berlabuh, terbawah, dan terapung (dengan bantuan alat dipegang pada jarak tertentu dari permukaan air); berdasarkan jenis sekering - kontak (meledak saat bersentuhan dengan kapal), non-kontak (meledak saat kapal lewat pada jarak tertentu dari tambang) dan teknik (meledak dari pos komando pantai). Hubungi tambang ( beras. 1 , 2 , 3 ) ada dampak galvanik, kejutan-mekanik dan antena. Sekering tambang kontak memiliki elemen galvanik, yang arusnya (selama kontak kapal dengan tambang) menutup rangkaian sekering listrik menggunakan relai di dalam tambang, yang menyebabkan ledakan muatan tambang. Jangkar non-kontak dan ranjau bawah ( beras. 4 ) dilengkapi dengan sekering yang sangat sensitif yang bereaksi terhadap medan fisik kapal ketika melintas di dekat ranjau (perubahan medan magnet, getaran suara, dll.). Tergantung pada sifat medan di mana tambang kedekatan bereaksi, tambang magnet, induksi, akustik, hidrodinamik, atau gabungan dibedakan. Rangkaian sekering jarak mencakup elemen yang mendeteksi perubahan medan eksternal yang terkait dengan lintasan kapal, jalur amplifikasi, dan aktuator (sirkuit pengapian). Tambang teknik dibagi menjadi dikendalikan oleh kawat dan dikendalikan oleh radio. Untuk membuatnya lebih sulit untuk memerangi ranjau non-kontak (penyapuan ranjau), rangkaian sekring mencakup perangkat urgensi yang menunda membawa ranjau ke posisi menembak selama jangka waktu yang diperlukan, perangkat multiplisitas yang memastikan ranjau meledak hanya setelah sejumlah dampak tertentu pada ranjau. sekring, dan perangkat umpan yang menyebabkan ranjau meledak saat mencoba melucuti senjatanya.

menyala.: Beloshitsky V.P., Baginsky Yu.M., Senjata serangan bawah air, M., 1960; Skorokhod Yu.V., Khokhlov P.M., Kapal pertahanan ranjau, M., 1967.

S.D.Mogilny.

Ensiklopedia Besar Soviet. - M.: Ensiklopedia Soviet. 1969-1978 .

Lihat apa itu “ranjau laut” di kamus lain:

Senjata (amunisi angkatan laut) untuk menghancurkan kapal musuh. Mereka dibagi menjadi kapal, perahu (ditembakkan dari tabung torpedo kapal selam) dan pesawat terbang; untuk jangkar, bawah dan mengambang... Kamus Ensiklopedis Besar

Tambang laut- TAMBANG LAUT. Mereka dipasang di air untuk melibatkan air permukaan. kapal laut, kapal selam (submarine) dan kapal musuh, serta kesulitan navigasinya. Mereka memiliki wadah kedap air yang berisi bahan peledak, sekering, dan perangkat yang menyediakan... Perang Patriotik Hebat 1941-1945: ensiklopedia

Ranjau laut (danau, sungai) dan darat dengan desain khusus untuk meletakkan ladang ranjau dari pesawat di wilayah perairan dan di darat. M., dipasang di wilayah perairan, dimaksudkan untuk menghancurkan kapal dan kapal selam; ada... ... Ensiklopedia teknologi

Pelatihan untuk membersihkan ranjau laut pelatihan di Angkatan Laut Amerika Ranjau laut adalah amunisi yang dipasang secara diam-diam di dalam air dan dirancang untuk menghancurkan kapal selam, kapal dan kapal musuh, serta untuk menghambat navigasi mereka.... ... Wikipedia

Tambang laut- salah satu jenis senjata angkatan laut, yang dirancang untuk menghancurkan kapal, serta untuk membatasi tindakan mereka. M. m. adalah bahan peledak tinggi yang dibungkus dalam wadah kedap air di mana ... ... Kamus singkat istilah operasional-taktis dan militer umum

tambang- Beras. 1. Skema tambang non-kontak bawah non-parasut penerbangan. ranjau penerbangan, ranjau laut (ranjau danau, ranjau sungai) dan ranjau darat dengan desain khusus untuk meletakkan ladang ranjau dari pesawat di wilayah perairan dan di darat. M.,... ... Ensiklopedia "Penerbangan"

Ranjau laut adalah ranjau swasembada yang ditempatkan di dalam air dengan tujuan untuk merusak atau menghancurkan lambung kapal, kapal selam, kapal feri, perahu, dan perahu lainnya. Berbeda dengan ranjau, mereka berada dalam posisi “tidur” hingga menyentuh sisi kapal. Ranjau laut dapat digunakan untuk menimbulkan kerusakan langsung pada musuh dan menghambat pergerakannya ke arah yang strategis. Dalam hukum internasional, aturan pelaksanaan perang ranjau ditetapkan oleh Konvensi Den Haag ke-8 tahun 1907.

Klasifikasi

Ranjau laut diklasifikasikan menurut kriteria berikut:

Jenis muatannya konvensional, khusus (nuklir).
Derajat selektivitas - normal (untuk tujuan apapun), selektif (kenali karakteristik kapal).
Pengendalian - dapat dikontrol (melalui kabel, akustik, melalui radio), tidak dapat dikendalikan.
Multiplisitas - kelipatan (sejumlah target tertentu), non-kelipatan.
Jenis sekering - non-kontak (induksi, hidrodinamik, akustik, magnetis), kontak (antena, tumbukan galvanik), digabungkan.
Jenis instalasi - homing (torpedo), pop-up, floating, bottom, jangkar.

Ranjau biasanya berbentuk bulat atau lonjong (kecuali ranjau torpedo), dengan ukuran diameter setengah meter hingga 6 m (atau lebih). Jangkar ditandai dengan muatan hingga 350 kg, yang lebih rendah - hingga satu ton.

Referensi sejarah

Ranjau laut pertama kali digunakan oleh bangsa Tiongkok pada abad ke-14. Desainnya cukup sederhana: di bawah air ada tong mesiu yang diberi tar, yang dituju oleh sumbu, ditopang ke permukaan dengan pelampung. Untuk menggunakannya, sumbu harus dinyalakan pada saat yang tepat. Penggunaan desain serupa sudah ditemukan dalam risalah abad ke-16 di Tiongkok, tetapi mekanisme batu api yang lebih berteknologi maju digunakan sebagai sekring. Ranjau yang ditingkatkan digunakan untuk melawan bajak laut Jepang.

Di Eropa, ranjau laut pertama dikembangkan pada tahun 1574 oleh orang Inggris Ralph Rabbards. Satu abad kemudian, orang Belanda Cornelius Drebbel, yang bertugas di departemen artileri Inggris, mengusulkan desain “petasan mengambang” yang tidak efektif.

perkembangan Amerika

Desain yang benar-benar tangguh dikembangkan di Amerika Serikat selama Perang Revolusi oleh David Bushnell (1777). Itu adalah tong mesiu yang sama, tetapi dilengkapi dengan mekanisme yang meledak saat bertabrakan dengan lambung kapal.

Pada puncak Perang Saudara (1861) di Amerika Serikat, Alfred Waud menemukan ranjau laut terapung berlambung ganda. Mereka memilih nama yang cocok untuk itu - "mesin neraka". Bahan peledak tersebut ditempatkan di dalam silinder logam yang terletak di bawah air, yang ditahan oleh tong kayu yang mengapung di permukaan, yang sekaligus berfungsi sebagai pelampung dan detonator.

Perkembangan dalam negeri

Sekering listrik pertama untuk “mesin neraka” ditemukan oleh insinyur Rusia Pavel Schilling pada tahun 1812. Selama pengepungan Kronstadt yang gagal oleh armada Inggris-Prancis (1854) dalam Perang Krimea, ranjau laut yang dirancang oleh Jacobi dan Nobel terbukti sangat baik. Seribu lima ratus "mesin neraka" yang dipamerkan tidak hanya menghambat pergerakan armada musuh, tetapi juga merusak tiga kapal uap besar Inggris.

Tambang Jacobi-Nobel memiliki daya apung tersendiri (berkat ruang udara) dan tidak memerlukan pelampung. Hal ini memungkinkan untuk memasangnya secara diam-diam, di kolom air, menggantungnya pada rantai, atau membiarkannya mengalir.

Belakangan, tambang terapung berbentuk bola digunakan secara aktif, ditahan pada kedalaman yang diperlukan dengan pelampung atau jangkar yang kecil dan tidak mencolok. Kapal ini pertama kali digunakan dalam Perang Rusia-Turki (1877-1878) dan digunakan oleh angkatan laut dengan perbaikan selanjutnya hingga tahun 1960-an.

Jangkar milikku

Itu ditahan pada kedalaman yang diperlukan oleh ujung jangkar - kabel. Tenggelamnya sampel pertama dilakukan dengan mengatur panjang kabel secara manual, yang membutuhkan banyak waktu. Letnan Azarov mengusulkan desain yang memungkinkan pemasangan ranjau laut secara otomatis.

Perangkat ini dilengkapi dengan sistem yang terdiri dari pemberat timah dan jangkar yang digantung di atas pemberat. Ujung jangkar dililitkan pada drum. Di bawah aksi beban dan jangkar, drum dilepaskan dari rem, dan ujungnya dikeluarkan dari drum. Ketika beban mencapai bagian bawah, gaya tarik ujungnya berkurang dan drum terkunci, menyebabkan "mesin neraka" itu tenggelam ke kedalaman yang sesuai dengan jarak dari beban ke jangkar.

Awal abad ke-20

Ranjau laut mulai digunakan secara massal pada abad ke-20. Selama Pemberontakan Boxer di Tiongkok (1899-1901), tentara kekaisaran menambang Sungai Haife, menutupi rute ke Beijing. Dalam konfrontasi Rusia-Jepang tahun 1905, perang ranjau pertama terjadi, ketika kedua belah pihak secara aktif menggunakan serangan dan terobosan besar-besaran dengan bantuan kapal penyapu ranjau.

Pengalaman ini diadopsi ke dalam Perang Dunia Pertama. Ranjau laut Jerman mencegah pendaratan Inggris dan menghambat operasi kapal selam, yang menambang jalur perdagangan, teluk, dan selat. Sekutu tidak terus berhutang, praktis memblokir jalan keluar Jerman dari Laut Utara (untuk ini diperlukan 70.000 ranjau). Para ahli memperkirakan jumlah total “mesin neraka” yang digunakan mencapai 235.000.

Ranjau laut Perang Dunia II

Selama perang, sekitar satu juta ranjau ditempatkan di medan perang angkatan laut, termasuk lebih dari 160.000 di perairan Uni Soviet. Jerman memasang senjata maut di laut, danau, sungai, di es, dan di hilir sungai. Sungai Ob. Mundur, musuh menambang tempat berlabuh pelabuhan, pangkalan jalan, dan pelabuhan. Perang ranjau di Baltik sangat brutal, dimana Jerman mengirimkan lebih dari 70.000 unit di Teluk Finlandia saja.

Akibat ledakan ranjau, sekitar 8.000 kapal dan kapal tenggelam. Selain itu, ribuan kapal rusak berat. Di perairan Eropa pada periode pasca perang, 558 kapal diledakkan oleh ranjau laut, 290 di antaranya tenggelam. Pada hari pertama dimulainya perang, kapal perusak Gnevny dan kapal penjelajah Maxim Gorky diledakkan di Baltik.

Tambang Jerman

Pada awal perang, para insinyur Jerman mengejutkan Sekutu dengan jenis ranjau baru yang sangat efektif dengan sekring magnet. Tambang laut tidak meledak karena kontak. Kapal hanya perlu berlayar cukup dekat dengan muatan mematikan tersebut. Gelombang kejutnya cukup untuk membalikkan badan. Kapal yang rusak harus membatalkan misi dan kembali untuk diperbaiki.

Armada Inggris lebih menderita daripada armada lainnya. Churchill secara pribadi menjadikan pengembangan desain serupa dan menemukan cara efektif untuk membersihkan ranjau sebagai prioritas utamanya, namun para ahli Inggris tidak dapat mengungkapkan rahasia teknologi tersebut. Kesempatan membantu. Salah satu ranjau yang dijatuhkan pesawat Jerman tersangkut di lumpur pantai. Ternyata mekanisme ledakannya cukup kompleks dan berbasis di Bumi. Penelitian telah membantu menciptakan efektivitas

Ranjau angkatan laut Soviet tidak secanggih teknologinya, namun tidak kalah efektifnya. Model utama yang digunakan adalah KB “Kepiting” dan AG. "Kepiting" adalah tambang jangkar. KB-1 mulai dioperasikan pada tahun 1931, dan KB-3 yang dimodernisasi pada tahun 1940. Dirancang untuk peletakan ranjau massal; secara total, armada tersebut memiliki sekitar 8.000 unit pada awal perang. Dengan panjang 2 meter dan massa lebih dari satu ton, perangkat tersebut memuat 230 kg bahan peledak.

Ranjau antena laut dalam (AG) digunakan untuk menenggelamkan kapal selam dan kapal, serta untuk menghambat navigasi armada musuh. Intinya, itu adalah modifikasi biro desain dengan perangkat antena. Selama penempatan tempur di air laut, potensi listrik antara dua antena tembaga disamakan. Ketika antena menyentuh lambung kapal selam atau kapal, keseimbangan potensial terganggu sehingga menyebabkan rangkaian pengapian terputus. Satu ranjau “mengendalikan” ruang seluas 60 m. Ciri-ciri umum sesuai dengan model KB. Belakangan, antena tembaga (membutuhkan 30 kg logam berharga) diganti dengan antena baja, dan produk tersebut diberi sebutan AGSB. Hanya sedikit orang yang mengetahui nama tambang laut model AGSB: tambang antena laut dalam dengan antena baja dan peralatan yang dirangkai menjadi satu unit.

Izin tambang

70 tahun kemudian, ranjau laut dari Perang Dunia II masih menimbulkan bahaya bagi pelayaran damai. Sejumlah besar dari mereka masih tersisa di suatu tempat di kedalaman Baltik. Sebelum tahun 1945, hanya 7% ranjau yang berhasil dibersihkan; sisanya memerlukan pekerjaan pembersihan yang berbahaya selama beberapa dekade.

Beban utama dalam memerangi bahaya ranjau ditanggung oleh personel kapal penyapu ranjau pada tahun-tahun pascaperang. Di Uni Soviet saja, sekitar 2.000 kapal penyapu ranjau dan hingga 100.000 personel terlibat. Tingkat risikonya sangat tinggi karena faktor-faktor yang selalu berlawanan:

batas-batas ladang ranjau yang tidak diketahui;
kedalaman instalasi tambang yang berbeda;
berbagai jenis ranjau (jangkar, antena, dengan jebakan, ranjau non-kontak bawah dengan perangkat urgensi dan frekuensi);
kemungkinan terkena pecahan ranjau yang meledak.

Teknologi pukat

Metode trawl jauh dari sempurna dan berbahaya. Dengan resiko diledakkan oleh ranjau, kapal-kapal tersebut berjalan melewati ladang ranjau dan menarik pukat-hela (trawl) udang di belakangnya. Oleh karena itu orang-orang terus-menerus stres karena mengantisipasi ledakan mematikan.

Ranjau yang terpotong oleh pukat-hela (trawl) udang dan ranjau yang muncul ke permukaan (jika tidak meledak di bawah kapal atau di dalam pukat-hela (trawl) udang) harus dimusnahkan. Saat laut sedang ganas, pasangkan selongsong peledak ke dalamnya. Meledakkan ranjau lebih aman daripada menembakkannya, karena peluru sering kali menembus cangkang ranjau tanpa menyentuh sekringnya. Sebuah ranjau militer yang belum meledak tergeletak di tanah, menimbulkan bahaya baru yang tidak dapat lagi dihilangkan.

Kesimpulan

Ranjau laut yang fotonya menimbulkan ketakutan hanya dari penampilannya saja, masih merupakan senjata yang tangguh, mematikan, sekaligus murah. Perangkat menjadi lebih “pintar” dan lebih bertenaga. Ada perkembangan dengan muatan nuklir terpasang. Selain jenis yang terdaftar, ada “mesin neraka” yang ditarik, tiang, lempar, self-propelled dan lainnya.

Di darat, ranjau tidak pernah meninggalkan kategori senjata tambahan, senjata sekunder yang memiliki kepentingan taktis, bahkan selama periode puncaknya, yang terjadi selama Perang Dunia Kedua. Di laut situasinya sangat berbeda. Segera setelah mereka muncul di armada, ranjau menggantikan artileri dan segera menjadi senjata yang memiliki kepentingan strategis, sering kali menurunkan jenis senjata angkatan laut lainnya ke peran sekunder.

Mengapa ranjau di laut menjadi begitu penting? Ini masalah biaya dan pentingnya setiap kapal. Jumlah kapal perang di armada mana pun terbatas, dan hilangnya satu kapal perang saja dapat secara dramatis mengubah lingkungan operasional yang menguntungkan musuh. Sebuah kapal perang memiliki daya tembak yang besar, awak yang besar dan dapat melakukan tugas yang sangat serius. Misalnya, tenggelamnya satu kapal tanker oleh Inggris di Laut Mediterania membuat tank Rommel kehilangan kemampuan untuk bergerak, yang memainkan peran besar dalam hasil pertempuran di Afrika Utara. Oleh karena itu, ledakan satu ranjau di bawah kapal memainkan peran yang jauh lebih besar selama perang dibandingkan ledakan ratusan ranjau di bawah tank di darat.

"Kematian Bertanduk" dan lainnya

Dalam benak banyak orang, ranjau laut adalah sebuah bola hitam besar bertanduk yang diikatkan pada tali jangkar di bawah air atau mengambang di atas ombak. Jika kapal yang lewat menabrak salah satu “tanduk”, ledakan akan terjadi dan korban berikutnya akan mengunjungi Neptunus. Ini adalah tambang yang paling umum - tambang dampak galvanik berlabuh. Mereka dapat dipasang pada kedalaman yang sangat dalam, dan dapat bertahan selama beberapa dekade. Benar, mereka juga memiliki kelemahan yang signifikan: mereka cukup mudah ditemukan dan dihancurkan - dengan menggunakan pukat. Sebuah perahu kecil (kapal penyapu ranjau) dengan arus dangkal menyeret di belakangnya sebuah pukat-hela (trawl) udang, yang, ketika bertemu dengan kabel ranjau, memutusnya, dan ranjau tersebut mengapung, setelah itu ditembakkan dari meriam.

Pentingnya senjata angkatan laut ini mendorong para perancang untuk mengembangkan sejumlah ranjau dengan desain lain - yang sulit dideteksi dan bahkan lebih sulit untuk dinetralkan atau dihancurkan. Salah satu jenis senjata yang paling menarik adalah ranjau di dasar laut.

Tambang seperti itu terletak di bagian bawah, sehingga tidak dapat dideteksi atau dihubungkan dengan pukat-hela (trawl) udang biasa. Agar tambang dapat bekerja, Anda tidak perlu menyentuhnya sama sekali - tambang bereaksi terhadap perubahan medan magnet bumi oleh kapal yang melewati tambang, terhadap kebisingan baling-baling, terhadap dengungan mesin yang beroperasi, terhadap kebisingan. perbedaan tekanan air. Satu-satunya cara untuk memerangi ranjau tersebut adalah dengan menggunakan alat (trawl) yang meniru kapal sungguhan dan memicu ledakan. Namun hal ini sangat sulit dilakukan, apalagi sekring ranjau tersebut dirancang sedemikian rupa sehingga seringkali dapat membedakan kapal dengan pukat.

Pada 1920-an-1930-an dan selama Perang Dunia II, ranjau semacam itu paling banyak dikembangkan di Jerman, yang kehilangan seluruh armadanya berdasarkan Perjanjian Versailles. Menciptakan armada baru adalah tugas yang membutuhkan waktu puluhan tahun dan biaya yang sangat besar, dan Hitler akan menaklukkan seluruh dunia dengan kecepatan kilat. Oleh karena itu, kekurangan kapal diimbangi dengan ranjau. Dengan cara ini, mobilitas armada musuh dapat dibatasi secara tajam: ranjau yang dijatuhkan dari pesawat mengunci kapal di pelabuhan, tidak memungkinkan kapal asing mendekati pelabuhannya, dan mengganggu navigasi di area dan arah tertentu. Menurut pihak Jerman, dengan merampas pasokan laut dari Inggris, hal ini dapat menciptakan kelaparan dan kehancuran di negara ini dan dengan demikian membuat Churchill lebih akomodatif.

Serangan Tertunda

Salah satu ranjau non-kontak bawah yang paling menarik adalah ranjau LMB - Tambang Luftwaffe B, dikembangkan di Jerman dan secara aktif digunakan selama Perang Dunia Kedua oleh penerbangan Jerman (ranjau yang dipasang dari kapal identik dengan pesawat terbang, tetapi tidak memiliki perangkat yang menjamin pengiriman udara dan jatuh dari ketinggian dan kecepatan tinggi). Tambang LMB adalah ranjau yang paling tersebar luas di antara semua ranjau dekat dasar laut Jerman yang dipasang dari pesawat terbang. Ternyata sangat sukses sehingga angkatan laut Jerman mengadopsinya dan memasangnya di kapal. Versi angkatan laut dari tambang tersebut diberi nama LMB/S.

Spesialis Jerman mulai mengembangkan LMB pada tahun 1928, dan pada tahun 1934 LMB siap digunakan, meskipun Angkatan Udara Jerman baru mengadopsinya pada tahun 1938. Secara lahiriah menyerupai bom udara tanpa ekor, digantung di pesawat, setelah dijatuhkan, parasut dibuka di atasnya, yang memberikan kecepatan turun bagi ranjau 5-7 m/s untuk mencegah benturan kuat di air: badan tambang terbuat dari aluminium tipis (seri selanjutnya terbuat dari karton tahan air yang dipres), dan mekanisme peledakannya adalah rangkaian listrik kompleks bertenaga baterai.

Segera setelah ranjau dipisahkan dari pesawat, mekanisme jam sekering tambahan LH-ZUS Z (34) mulai bekerja, yang setelah tujuh detik membawa sekering ini ke posisi menembak. 19 detik setelah menyentuh permukaan air atau tanah, jika pada saat itu tambang belum berada di kedalaman lebih dari 4,57 m, sekring akan memicu ledakan. Dengan cara ini ranjau terlindungi dari para penjinak ranjau musuh yang terlalu penasaran. Tetapi jika tambang mencapai kedalaman yang ditentukan, mekanisme hidrostatik khusus menghentikan jam dan memblokir pengoperasian sekring.

Pada kedalaman 5,18 m, hidrostat lain memulai jam (UES, Uhrwerkseinschalter), yang mulai menghitung mundur waktu hingga ranjau dibawa ke posisi menembak. Jam-jam ini dapat disetel terlebih dahulu (saat mempersiapkan tambang) untuk jangka waktu dari 30 menit hingga 6 jam (dengan akurasi 15 menit) atau dari 12 jam hingga 6 hari (dengan akurasi 6 jam). Dengan demikian, alat peledak utama tidak segera dibawa ke posisi menembak, tetapi setelah waktu yang telah ditentukan, sebelum ranjau tersebut benar-benar aman. Selain itu, mekanisme hidrostatik yang tidak dapat diambil kembali (LiS, Lihtsicherung) dapat dibangun ke dalam mekanisme jam tangan ini, yang akan meledakkan ranjau ketika mencoba mengeluarkannya dari air. Setelah jam menyelesaikan waktu yang ditentukan, ia menutup kontaknya, dan proses membawa ranjau ke posisi menembak dimulai.

Gambar menunjukkan tambang LMB yang dilengkapi dengan alat peledak AT-1. Penutup kompartemen parasut telah ditarik ke belakang untuk memperlihatkan bagian ekor ranjau. Pelat mengkilap di bagian ekor tambang bukanlah ekornya, melainkan tabung resonator dari rangkaian akustik frekuensi rendah. Di antara mereka ada lubang parasut. Pada bagian atas bodi terdapat kuk berbentuk T untuk memasang ranjau pada pesawat.

Kematian magnetis

Hal yang paling menarik dari ranjau LMB adalah alat peledak non-kontak yang terpicu ketika kapal musuh muncul di zona sensitivitas. Yang pertama adalah perangkat dari Hartmann und Braun SVK, yang diberi nama M1 (alias E-Bik, SE-Bik). Ini merespons distorsi medan magnet bumi pada jarak hingga 35 m dari tambang.

Prinsip respon M1 sendiri cukup sederhana. Kompas biasa digunakan sebagai penutup rangkaian. Satu kawat dihubungkan ke jarum magnet, kawat kedua dipasang, katakanlah, pada tanda “Timur”. Segera setelah Anda mendekatkan benda baja ke kompas, panah akan menyimpang dari posisi “Utara” dan menutup sirkuit.

Tentu saja, alat peledak magnetik secara teknis lebih rumit. Pertama-tama, setelah listrik diterapkan, ia mulai menyesuaikan diri dengan medan magnet bumi yang ada di suatu tempat pada saat itu. Dalam hal ini, semua benda magnetis (misalnya, kapal terdekat) yang berada di dekatnya diperhitungkan. Proses ini memakan waktu hingga 20 menit.

Ketika kapal musuh muncul di dekat ranjau, alat peledak akan bereaksi terhadap distorsi medan magnet, dan... ranjau tidak akan meledak. Dia akan membiarkan kapalnya lewat dengan damai. Ini adalah perangkat multiplisitas (ZK, Zahl Kontakt). Itu hanya akan mengubah kontak mematikan itu satu langkah. Dan langkah-langkah seperti itu dalam perangkat multiplisitas alat peledak M1 bisa dari 1 hingga 12 - ranjau akan merindukan sejumlah kapal tertentu, dan akan meledak di bawah kapal berikutnya. Hal ini dilakukan untuk mempersulit pekerjaan kapal penyapu ranjau musuh. Lagi pula, membuat pukat-hela (trawl) udang magnet sama sekali tidak sulit: elektromagnet sederhana di atas rakit yang ditarik di belakang perahu kayu sudah cukup. Namun tidak diketahui berapa kali pukat-hela (trawl) udang harus ditarik di sepanjang fairway yang mencurigakan. Dan waktu terus berjalan! Kapal perang tidak diperbolehkan beroperasi di wilayah perairan ini. Ranjau tersebut belum meledak, namun sudah memenuhi tugas utamanya yaitu mengganggu aksi kapal musuh.

Kadang-kadang, alih-alih perangkat multiplisitas, perangkat jam Pausenuhr (PU) dipasang di tambang, yang secara berkala menyalakan dan mematikan alat peledak selama 15 hari sesuai dengan program yang ditentukan - misalnya, 3 jam menyala, 21 jam mati atau 6 jam aktif, 18 jam libur, dst. Jadi kapal penyapu ranjau hanya tinggal menunggu waktu operasional maksimal UES (6 hari) dan PU (15 hari) baru kemudian mulai melakukan trawl. Selama sebulan, kapal musuh tidak bisa berlayar sesuai kebutuhan.

Kalahkan suaranya

Namun, alat peledak magnetik M1 tidak lagi memuaskan Jerman pada tahun 1940. Inggris, dalam perjuangan putus asa untuk membebaskan pintu masuk ke pelabuhan mereka, menggunakan kapal penyapu ranjau magnetik baru - dari yang paling sederhana hingga yang dipasang pada pesawat yang terbang rendah. Mereka berhasil menemukan dan menjinakkan beberapa ranjau LMB, menemukan perangkatnya dan belajar menipu sekring ini. Menanggapi hal ini, pada bulan Mei 1940, para penambang Jerman menggunakan sekering baru dari Dr. Neraka SVK - A1, bereaksi terhadap kebisingan baling-baling kapal. Dan bukan hanya untuk kebisingan - perangkat akan terpicu jika kebisingan ini memiliki frekuensi sekitar 200 Hz dan berlipat ganda dalam waktu 3,5 detik. Ini adalah jenis kebisingan yang dihasilkan oleh kapal perang berkecepatan tinggi dengan perpindahan yang cukup besar. Sekring tidak bereaksi terhadap bejana kecil. Selain perangkat yang tercantum di atas (UES, ZK, PU), sekring baru dilengkapi dengan perangkat penghancur otomatis untuk melindungi dari gangguan (Geheimhaltereinrichtung, GE).

Namun Inggris menemukan jawaban yang cerdas. Mereka mulai memasang baling-baling pada ponton ringan, yang berputar mengikuti aliran air yang masuk dan meniru suara kapal perang. Ponton tersebut sedang ditarik oleh kapal cepat yang baling-balingnya tidak merespon ranjau. Tak lama kemudian, para insinyur Inggris menemukan cara yang lebih baik lagi: mereka mulai memasang baling-baling semacam itu di haluan kapal itu sendiri. Tentu saja hal ini mengurangi kecepatan kapal, tetapi ranjau tidak meledak di bawah kapal, melainkan di depannya.

Kemudian Jerman menggabungkan sekering magnetik M1 dan sekering akustik A1, sehingga diperoleh model MA1 baru. Untuk pengoperasiannya, sekring ini selain memerlukan distorsi medan magnet, juga kebisingan dari baling-baling. Para desainer juga terdorong untuk mengambil langkah ini karena A1 mengonsumsi terlalu banyak listrik, sehingga baterainya hanya bertahan 2 hingga 14 hari. Pada MA1, rangkaian akustik diputus dari catu daya dalam posisi standby. Kapal musuh pertama kali direaksikan oleh sirkuit magnetis, yang menyalakan sensor akustik. Yang terakhir menutup sirkuit ledakan. Waktu operasi tempur ranjau yang dilengkapi dengan MA1 menjadi jauh lebih lama dibandingkan dengan ranjau yang dilengkapi dengan A1.

Namun desainer Jerman tidak berhenti sampai disitu. Pada tahun 1942, Elac SVK dan Eumig mengembangkan alat peledak AT1. Sekering ini memiliki dua sirkuit akustik. Yang pertama tidak berbeda dengan sirkuit A1, tetapi sirkuit kedua hanya merespons suara frekuensi rendah (25 Hz) yang datang dari atas. Artinya, suara baling-baling saja tidak cukup untuk memicu ranjau; resonator sekering harus menangkap dengungan khas mesin kapal. Sekering ini mulai dipasang di tambang LMB pada tahun 1943.

Dalam keinginan mereka untuk menipu kapal penyapu ranjau Sekutu, Jerman memodernisasi sekering magnetik-akustik pada tahun 1942. Sampel baru diberi nama MA2. Selain kebisingan baling-baling kapal, produk baru ini juga memperhitungkan kebisingan baling-baling atau simulator kapal penyapu ranjau. Jika dia mendeteksi suara baling-baling yang datang dari dua titik secara bersamaan, maka rantai ledakannya terhalang.

kolom air

Pada saat yang sama, pada tahun 1942, Hasag SVK mengembangkan sekering yang sangat menarik, yang diberi nama DM1. Selain rangkaian magnet biasa, sekring ini dilengkapi dengan sensor yang merespon penurunan tekanan air (cukup kolom air 15-25 mm). Faktanya adalah ketika bergerak melalui perairan dangkal (hingga kedalaman 30-35 m), baling-baling kapal besar “menyedot” air dari bawah dan membuangnya kembali. Tekanan di celah antara dasar kapal dan dasar laut sedikit berkurang, dan inilah yang ditanggapi oleh sensor hidrodinamik. Dengan demikian, ranjau tersebut tidak bereaksi terhadap perahu kecil yang lewat, tetapi meledak di bawah kapal perusak atau kapal yang lebih besar.

Namun saat ini, Sekutu tidak lagi dihadapkan pada persoalan pendobrak blokade ranjau di Kepulauan Inggris. Jerman membutuhkan banyak ranjau untuk melindungi perairan mereka dari kapal Sekutu. Dalam perjalanan jauh, kapal penyapu ranjau ringan Sekutu tidak dapat menemani kapal perang. Oleh karena itu, para insinyur secara dramatis menyederhanakan desain AT1, menciptakan model AT2. AT2 tidak lagi dilengkapi dengan perangkat tambahan seperti multiplicity devices (ZK), anti-extraction devices (LiS), tamper-evident devices (GE) dan lain-lain.

Di akhir perang, perusahaan Jerman mengusulkan sekering AMT1 untuk ranjau LMB, yang memiliki tiga sirkuit (magnetik, akustik, dan frekuensi rendah). Namun perang pasti akan segera berakhir, pabrik-pabrik menjadi sasaran serangan udara Sekutu yang dahsyat dan produksi industri AMT1 tidak dapat lagi diatur.

Torpedo gas uap tipe 53-27 mulai beroperasi dengan angkatan laut pada tahun 1927. Ada dua modifikasi torpedo: 53-27l - untuk kapal selam tipe Kalev dan 53-27k - untuk kapal torpedo dengan tabung torpedo tipe parit. Pada tahun 1935, produksi torpedo dihentikan. Sebanyak 1.912 torpedo ditembakkan, 214 di antaranya digunakan selama Perang Dunia II. Karakteristik kinerja torpedo: panjang – 7-7,2 m; kaliber – 533 mm; berat – 1675 – 1725kg; massa ledakan – 200-265 kg; jangkauan – 3,7 km; kecepatan - 43,5 knot; kedalaman lari – 3-14 m; tekanan udara bertekanan tinggi – 180 atm; tenaga mesin – 270 hp

Torpedo gas uap dikembangkan berdasarkan “53-F” Italia dan mulai beroperasi pada tahun 1939. Torpedo ini digunakan oleh kapal permukaan besar, kapal torpedo, dan kapal selam. Ada modifikasi "53-38U" yang diketahui dengan kompartemen muatan yang diperluas dan peningkatan massa bahan peledak. Pada awal perang, lebih dari 3 ribu torpedo beroperasi. Karakteristik kinerja torpedo: panjang – 7,2 m; diameter – 533mm; berat – 1615kg; massa ledakan – 300 kg; jangkauan – 4/8/10 km; kecepatan – 30,5/34,5/44,5 knot; kedalaman lari – 0,5-14 m.

Pada tahun 1939, torpedo 53-38 dimodernisasi dan menerima penunjukan 53-39, sehingga massa muatan (sebesar 17 kg) dan kecepatan di setiap mode meningkat (sebesar 5-6 knot). Peningkatan kecepatan torpedo ini dengan tetap mempertahankan jangkauannya dicapai dengan meningkatkan sumber energi: udara, air dan minyak tanah, serta modernisasi mesin. Torpedo dibedakan oleh akurasinya yang tinggi dalam mengenai sasaran (saat menembak pada jarak 10 km, deviasinya tidak lebih dari 100 m). Torpedo itu dimaksudkan untuk digunakan di semua kelas kapal permukaan dan kapal selam. Selama perang, modifikasi “53-39PM” dilengkapi dengan perangkat manuver untuk memastikan lintasan “zigzag”. Karakteristik kinerja torpedo: panjang – 7,3 m; kaliber – 533 mm; berat – 1750kg; massa ledakan – 317 kg; kecepatan - 51 knot; jangkauan – 8 km.

Torpedo ET-80 diadopsi pada tahun 1943 untuk digunakan dengan kapal selam. Sebanyak 100 torpedo ditembakkan selama perang, dan hanya 16 di antaranya yang digunakan dalam pertempuran. Karakteristik kinerja torpedo: panjang - 7,5 m; kaliber 533 mm, berat - 1800 kg, berat ledakan - 400 kg; kecepatan - 29 knot; jangkauan – 4 km; tenaga mesin - 80 kW; kedalaman lari – 1 – 14 m.

Torpedo seri kaliber 450 mm dikembangkan berdasarkan "45-F" Italia dan diproduksi sejak 1938 dalam 4 modifikasi: 45-36N (berbasis kapal), 45-36NU (berbobot), 45-36AN ( lemparan torpedo rendah), 45-36AV-A (peluncuran torpedo ketinggian tinggi). Torpedo tersebut ditujukan untuk kapal patroli dan kapal perusak kelas Novik, tetapi juga digunakan pada kapal selam yang memiliki tabung torpedo yang dilengkapi kisi-kisi 450 mm. Pada awal perang, 3,4 ribu torpedo beroperasi, 1.294 di antaranya digunakan. Karakteristik kinerja torpedo: panjang – 5,7 – 6 m; kaliber – 450 mm; berat – 935 – 1028 kg; massa ledakan – 200 – 284 kg; kecepatan – 32-41 knot; jangkauan jelajah – 3 – 6 km: kedalaman jelajah – 0,5 – 14 m; tenaga mesin – 92 – 176 hp.

Tambang terapung jangkar galvanik “EP-36” (kapal selam skuadron) mulai digunakan pada tahun 1941. Tutup kontak tambang ditarik keluar dari soket rumah dengan pegas setelah dipasang pada kedalaman tertentu. Tambang tersebut dilengkapi dengan perangkat anti-paralel Chaika. Ada modifikasi laut dalam dari tambang EP-G model 1943, yang dipasang pada kedalaman maksimum 350 m dengan berat muatan 260 kg. Itu dipasang dari kapal selam tipe K menggunakan metode loop. Ranjau tersebut ditempatkan di tangki pemberat ranjau di atas rel, di mana ranjau tersebut dipindahkan dengan winch listrik dan dijatuhkan melalui lubang bawah. Satu perahu bisa membawa hingga 20 menit. Sebanyak 1.714 tambang diproduksi. Karakteristik kinerja tambang: panjang – 990 mm; lebar – 1076mm; tinggi – 1630mm; berat – 1050kg; massa ledakan – 300 kg; panjang minrep – 155 -400 m; kedalaman pengaturan maksimum – 150/350 m; interval tambang minimum – 50 m; waktu yang diperlukan ranjau untuk mencapai posisi menembak adalah 2 - 5 menit; waktu menyiapkan tambang untuk setting adalah 8 menit; penundaan ledakan – 0,3 detik.

Tambang penerbangan ketinggian tinggi MAV-1 diproduksi berdasarkan mod tambang jangkar. 1912 dan mulai digunakan pada tahun 1932. Berdasarkan mod tambang jangkar. 1926 (M-26) dan MAV-1 pada tahun 1933 menciptakan jangkar, kontak, ranjau parasut baru, yang diproduksi dengan sebutan MAV-2. Ranjau yang dipasang di luar dibawa oleh pesawat DB-ZB dan DB-ZF. Pada awal perang, 48 ranjau MAV-1 dan 200 ranjau MAV-2 telah beroperasi. Karakteristik kinerja tambang MAV-1: panjang – 2670 mm; lebar – 950mm; tinggi – 950mm; berat – 920kg; massa eksplosif – 100 kg; panjang minrep – 100 m; kedalaman pengaturan maksimum – 100 m; interval pengaturan minimum – 30 m; ketinggian pelepasan - hingga 3000 m; pengaturan kecepatan – hingga 300 km/jam. Karakteristik kinerja ranjau MAV-2: panjang – 3500 mm; lebar – 1034 mm; tinggi – 950mm; berat – 1420kg; massa ledakan – 130 kg; panjang minrep – 130 m; kedalaman pemasangan maksimum – 142 m; interval pengaturan minimum – 55 m; ketinggian pelepasan - hingga 4000 m; pengaturan kecepatan – hingga 165 km/jam.

Pada tahun 1939, tambang MIRAB (tambang penerbangan sungai induksi untuk peletakan dari penerbangan tingkat rendah) mulai dioperasikan. Tambang ini awalnya dirancang sebagai ranjau pesawat - dalam versi finalnya dimaksudkan untuk dikerahkan dari kapal permukaan. Pada awal perang, 95 ranjau telah digunakan. Beberapa di antaranya dimodernisasi: berat bahan peledak ditingkatkan menjadi 240 kg dan kemungkinan jatuhnya parasut dari pesawat disediakan. Karakteristik kinerja tambang: panjang – 1030 mm; lebar – 700 mm; tinggi – 700 mm; berat – 280kg; massa eksplosif - 64 kg; kedalaman pengaturan maksimum – 15 m; interval tambang minimum – 25 m; waktu untuk memasuki posisi tempur adalah 3,5 menit.

Jangkar, kontak, ranjau tanpa parasut "AMG-1" (ranjau penerbangan Gayraud) mulai digunakan pada tahun 1940. Ia memiliki badan silinder-bola, di belahan atasnya terdapat lima tutup kejut galvanik, yang ditarik keluar soket badan tambang disambungkan dengan pegas setelah memasang tambang hingga kedalaman tertentu. Badan tambang ditempatkan pada jangkar ramping dengan peredam kejut karet dan kayu. Untuk menstabilkan tambang di lintasan udara terdapat ujung balistik dan stabilizer, yang dipisahkan dari tambang pada saat terjadi percikan. Tambang itu dipasang melingkar, mengambang dari tanah. Ranjau tersebut dibawa oleh pesawat Il-4 dan A-20 dengan gendongan eksternal. Pesawat itu membawa satu ranjau. Sebanyak 1915 tambang diproduksi. Karakteristik kinerja tambang: panjang – 3600 mm; lebar – 940mm; tinggi – 940mm; berat – 1070kg; massa ledakan – 260 kg; panjang minrep – 150 m; kedalaman pemasangan maksimum – 160 m; interval pengaturan minimum – 45 m; ketinggian pelepasan - hingga 6000 m; pengaturan kecepatan – hingga 250 km/jam.

Tambang kontak anti-kapal “PLT” (tabung bawah laut) dengan perangkat mekanis kejut, dipasang pada ceruk tertentu menggunakan perangkat hidrostatis ketika muncul dari tanah, mulai digunakan pada tahun 1940. Sebagai hasil modernisasi pada tahun 1943, tambang tersebut mendapat sebutan “PLT-G" (laut dalam) dan dapat digunakan pada kedalaman hingga 260 m. Penggunaan ranjau memerlukan peralatan awal untuk kapal selam: pemasangan tabung tambang khusus dan adaptasi tangki pemberat. Sebanyak 3.439 ranjau dari kedua jenis tersebut ditembakkan. Karakteristik kinerja tambang PLT/PLT-G: panjang – 1770 mm; lebar – 860mm; tinggi – 795mm; berat – 820kg; massa ledakan – 230 kg; panjang minrep – 130/260; interval tambang minimum – 55 m; waktu untuk masuk ke posisi tempur - 5-15 menit; waktu persiapan tambang untuk pemasangan adalah 5 menit.

Tambang kontak terapung mulai digunakan pada tahun 1942. Tambang ini dilengkapi dengan perangkat pneumatik untuk mengapungkan tambang, yang memastikan retensi otomatis dari depresi tertentu selama 3-9 hari tanpa muncul di permukaan air. Tambang ini memungkinkan pemasangan ceruk dengan akurasi hingga 1 m dan ditempatkan dari tabung tambang lapisan ranjau bawah air tipe "L". Ada modifikasi “PLT-3” yang diketahui, yang dapat dipasang melalui tabung torpedo kapal selam 533 mm. Selain itu, varian laut dalam “PLT-G” digunakan dengan kedalaman penyebaran maksimum 260 m dan massa ledakan 240 kg. Sebanyak 1.267 tambang diproduksi. Karakteristik kinerja tambang: panjang – 1779 mm; lebar – 860mm; tinggi – 795mm; berat – 765kg; massa ledakan – 300 kg; interval tambang minimum – 50 m; setelah tambang mencapai posisi menembak - 4 menit.

Ranjau kontak kapal jangkar dimaksudkan untuk menghancurkan kapal permukaan musuh dan kapal di perairan pantai. Karakteristik kinerja tambang: panjang - 675 - 680 mm, lebar - 580 mm, tinggi - 970 - 980 mm; berat - 168 - 175 kg; massa eksplosif - 20 kg; pengaturan kedalaman - 50 m.

Tambang tumbukan galvanik jangkar sungai kecil R-1 dengan lambung yang ramping mulai digunakan pada tahun 1939. Tambang ini dimaksudkan untuk digunakan di sungai, pantai laut, dan di pulau karang melawan kapal pendarat. Tambang ini dapat digunakan di laut, tetapi wilayah penyebarannya dibatasi oleh pendeknya panjang tambang dan peningkatan diameternya (13,5 m). Karakteristik kinerja tambang: panjang – 1560 mm; lebar – 595mm; tinggi – 710mm; Iassa – 275kg; massa ledakan – 40 kg; panjang minrep – 35 m; kedalaman pengaturan maksimum – 35 m; interval tambang minimum – 20 m; waktu untuk masuk ke posisi tempur adalah 10-20 menit.

Ranjau laut dalam yang dipasang antena mulai digunakan pada tahun 1940 dan berfungsi untuk menghancurkan kapal dan kapal selam musuh, serta menghambat navigasi mereka. Itu diproduksi dalam dua modifikasi - "AG" dan "AGSB". Senjatanya adalah ranjau “KB” yang dilengkapi dengan perangkat antena.

Setelah memasang tambang pada ceruk tertentu, dua antena tembaga menyamakan potensi listriknya di air laut. Ketika ada antena yang menyentuh lambung kapal selam, keseimbangannya terganggu, yang menyebabkan penutupan sirkuit listrik tambang. Panjang antena memastikan bahwa kolom air menutupi 60 m Untuk mencegah lewatnya kapal selam yang aman antara antena atas dan bawah, lima penutup dampak galvanik dipasang di badan tambang. Karena kekuatan antena tembaga yang tidak signifikan dibandingkan dengan tambang baja, masa pakai antena tambang adalah setengah dari tambang jangkar konvensional, dan hingga 30 kg tembaga yang langka dihabiskan untuk pembuatan antena untuk setiap tambang. Selama perang, sekering antena dimodernisasi dengan mengganti antena tembaga dengan antena baja yang kekuatannya setara dengan penambang, dan memasang peralatan dalam satu unit. Tambang yang dimodernisasi disebut AGSB (“antena laut dalam dengan antena baja dan peralatan yang dirangkai menjadi satu blok”). Ada juga versi tambang AGS (KB-2) yang diketahui, yang hanya memiliki antena lebih rendah dan dimaksudkan untuk ditempatkan di wilayah perairan dangkal. Selain itu, tambang AGS-G versi laut dalam juga diproduksi dengan kedalaman pemasangan maksimum 500 m, total lebih dari 2 ribu tambang diproduksi. Karakteristik kinerja tambang: panjang – 2161 mm; lebar – 927 mm; tinggi – 1205mm; berat – 1120 kg; berat muatan – 230 mm; panjang minrep – 360 m; kedalaman pemasangan maksimum – 320 m; interval tambang minimum – 35 m; waktu yang diperlukan ranjau untuk mencapai posisi menembak adalah 10-20 menit; penundaan ledakan – 3 detik; panjang antena – 35 m; Waktu persiapan tambang untuk pemasangan adalah 20 menit.

Tambang laut jangkar besar (KB) kapal mulai digunakan pada tahun 1931. Pada tahun 1940, versi modernnya diproduksi dengan sebutan “KB-3”. Salah satu fitur tambang biro desain adalah adanya tutup besi cor pengaman yang menutupi elemen tumbukan galvanik - tanduk tambang. Tutup pengaman dipasang pada badan menggunakan peniti dan tali baja khusus dengan sekering gula. Sebelum memasang tambang, pin telah dilepas, dan tutup pengaman hanya dipasang dengan tali. Setelah tambang dipasang, gula meleleh, tali pancing terurai dan sumbat dibuka, tutup pengaman dilepas dan disetel ulang menggunakan alat pegas, setelah itu tambang masuk ke kondisi tempur. Mulai tahun 1941, katup tenggelam mulai digunakan di tambang, yang memastikan tenggelamnya tambang yang terlepas dari jangkarnya, yang menjamin keselamatan kapalnya di area yang berdekatan dengan ladang ranjau pertahanan. Secara total, sekitar 8 ribu ranjau ditembakkan. Karakteristik kinerja tambang: panjang – 2162 mm; lebar – 927 mm; tinggi – 1190 mm; berat - 1065kg; massa ledakan – 230 kg; panjang minrep – 263 m; kedalaman pengaturan minimum – 9 m; interval pengaturan minimum – 35 m; waktu persiapan peletakan ranjau adalah 5 menit; waktu yang diperlukan ranjau untuk mencapai posisi menembak adalah 10-20 menit; penundaan ledakan – 0,3 detik; masa pakai – hingga 2 tahun.

Tambang dasar magnetik penerbangan "AMD-500" dan "AMD-1000" mulai dioperasikan pada tahun 1942. Mereka memiliki bentuk silinder, dilengkapi dengan sekering jarak dua saluran induksi dan dilengkapi dengan perangkat yang menunda ledakan sebesar 4 detik sejak relai program mulai beroperasi. Keunikannya adalah sensitivitas sekeringnya di bawah pengaruh medan magnet sisa kapal atau kapal selam pada kedalaman hingga 30 meter. Baterai min berkapasitas 6 ampere-jam memberi daya pada seluruh rangkaian listrik dan memiliki tegangan keluaran masing-masing 4,5 dan 9 volt. Bahan peledak tersebut mengandung campuran 60% TNT, 34% heksogen, dan 16% bubuk aluminium. Ranjau bisa dijatuhkan dari pesawat terbang atau dipasang dari kapal selam atau kapal permukaan. Dalam versi penerbangan, ranjau ditempatkan dengan parasut yang terpisah pada saat jatuh. Perangkat anti-ranjau berikut digunakan: perangkat urgensi, yang memberikan penundaan dalam menyalakan peralatan hingga enam hari, dan perangkat multiplisitas, yang memungkinkan hingga dua belas operasi menganggur. Karakteristik kinerja tambang: panjang – 2800/3780; lebar – 450/533 mm; tinggi – 450/533 mm; berat – 500/1000 kg; massa ledakan – 300/700 kg; interval pengaturan – 70 m; ketinggian debit hingga 300/600 m; kecepatan pelepasan hingga 250/300 km/jam.

Tambang ini dikembangkan berdasarkan mod. 1912 dan mulai digunakan pada tahun 1926. Bentuk badan tambang diubah dari spherical menjadi spherocylindrical. Untuk memudahkan penempatan tambang, ditempatkan secara horizontal pada jangkar troli. Tambang itu dilengkapi dengan sekering tumbukan mekanis. Pada awal perang, 26,8 ribu ranjau telah ditembakkan. Karakteristik kinerja tambang: panjang – 1840 mm; lebar – 900mm; tinggi – 1000mm; berat – 960kg; massa ledakan – 242-254 kg; panjang minrep – 130 m; interval tambang minimum adalah 55 m.

Jangkar dampak galvanik arr tambang. 1908 dibuat dengan memodernisasi mod tambang. 1906 Pada awal perang, Uni Soviet memiliki 12,2 ribu mod ranjau. 1908, 1912 dan 1916 Pada tahun 1939, sebuah tambang arr. 1908 dimodernisasi dan menerima sebutan “Milikku arr. 1908/39."

Ranjau digunakan untuk melawan kapal berkapasitas kecil, melawan kapal penyapu ranjau di tepi luar penghalang posisi, kadang-kadang sebagai ranjau anti-kapal selam, yang ditempatkan pada kedalaman 24 dan 40 m Karakteristik kinerja model ranjau 1908/39: panjang - 1280mm; lebar – 915 mm; tinggi – 1120 mm; berat – 592kg; massa ledakan – 115 kg; panjang minrep – 110 m; interval tambang minimum adalah 35 m.

Pelindung ranjau MZ-26 mulai beroperasi pada tahun 1926 dan dirancang untuk melindungi ladang ranjau dari pembukaan lahan dengan menghancurkan pukat-hela (trawl) udang. Pada saat memasang bek, magasin yang berisi empat pelampung dipisahkan dari jangkar dan dipasang pada ceruk tertentu, kemudian salah satu pelampung dipisahkan dari magasin dan diapungkan sepanjang pelampung. Ketika kabel pukat-hela (trawl) udang menyentuh pelampung, kabel tersebut meluncur di sepanjang kabel menuju kartrid peledakan terdekat. Ketika kartrid terpicu, kabel pukat kontak terputus dan pukat-hela (trawl) udang rusak. Pembela bertindak 4 kali sampai pelampung habis. Pembela ranjau ditempatkan 1-2 baris di depan ladang ranjau. Karakteristik kinerja perangkat: panjang – 1240 mm; lebar – 720 mm; tinggi – 1270mm; berat – 413kg; massa eksplosif – 1 kg; panjang minrep – 110 m; waktu untuk masuk ke posisi tempur adalah 10 - 20 menit.

Muatan kedalaman di Uni Soviet mulai digunakan pada tahun 1933. Ada dua jenis bom: muatan kedalaman besar “BB-1” dengan sekering “K-3” dan muatan kecil “BM-1”. "BB-1" - muatan kedalaman utama Angkatan Laut Soviet selama Perang Dunia Kedua dimaksudkan untuk menghancurkan kapal selam. Karakteristik kinerja bom: tinggi – 712 mm; diameter – 430mm; berat muatan – 135 kg; berat total – 165kg; kecepatan perendaman – 2,5 m/s; sabuk instalasi ledakan pertama – 10 m; sabuk instalasi ledakan terakhir adalah 100 m; radius kehancuran – 5 m; jarak minimum yang diperbolehkan antara dua bom yang dijatuhkan adalah 25 m; jarak aman minimum ke kapal yang dijatuhkan adalah 75 m “BM-1” digunakan dari kapal yang bergerak lambat dan perahu yang tidak sempat berpindah ke jarak aman selama pencelupan bom, dan untuk pengeboman preventif, termasuk untuk meledakkan tambang magnetik dan akustik bawah. “BM-1” memiliki kecepatan menyelam 2,1-2,3 m/s; kedalaman perendaman – hingga 100 m; berat total – 41kg; massa eksplosif – 25 kg; panjang – 420 mm; diameter – 252 mm; Radius kerusakan efektif hingga 3,5 m.

Tampilan