Vitaly Kaloev: biografi, kehidupan pribadi, keluarga, istri, anak-anak - foto. Vitaly Kaloyev yang “Tidak Termaafkan”, yang kehilangan keluarganya, menikah untuk kedua kalinya karena kecelakaan pesawat Kaloyev
"Saya mengetuk. Nielsen keluar. Saya pertama-tama memberi isyarat padanya untuk mengundang saya ke dalam rumah. Tapi dia membanting pintu. Saya menelepon lagi dan mengatakan kepadanya: "Ikh bin Russland" ("Saya Rusia"). Saya ingat kata-kata ini dari sekolah. Dia tetap diam. Saya mengambil foto yang menunjukkan tubuh anak-anak saya. Saya ingin dia melihat mereka. Tapi dia mendorong tangan saya dan dengan tajam memberi isyarat agar saya keluar... Seperti anjing: keluar . Baiklah, saya tidak berkata apa-apa. Anda tahu, saya tersinggung. Bahkan mata saya berkaca-kaca. Saya mengulurkan tangan saya yang berisi foto-foto itu kepadanya untuk kedua kalinya dan berkata dalam bahasa Spanyol: “Lihat!” Dia menampar tangan saya. .. Foto-fotonya terbang... Dan kita berangkat... Mungkin,” kata Vitaly Kaloev, seraya menambahkan bahwa dia tidak ingat bagaimana dia meninggalkan rumah pengawas lalu lintas udara.
Dia mengklaim bahwa dia datang ke rumah pengawas lalu lintas udara untuk memaksanya meminta maaf atas kesalahan tragisnya: "Saya memutuskan untuk membuatnya bertobat. Saya ingin menunjukkan kepadanya foto keluarga saya yang terbunuh, dan kemudian pergi bersamanya ke Skyguide dan hubungi televisi untuk "Mereka - Nielsen dan Rossier (kepala perusahaan) - meminta maaf kepada saya di depan kamera. Keinginan saya ini bukanlah rahasia bagi siapa pun."
Orang Rusia tersebut mengatakan bahwa dia berulang kali meminta direktur perusahaan Swiss untuk mengatur pertemuan dengan Nielsen, tetapi dia menolak: "Ya, pada tahun 2003 saya meminta Skyguide untuk menunjukkan Nielsen kepada saya, dan mereka menyembunyikannya. Dan kemudian saya menerima surat faks. Skyguide meminta, agar saya meninggalkan keluarga saya yang telah meninggal: menerima kompensasi dan menandatangani surat-surat yang sesuai dengan yang saya setujui agar perusahaan tidak lagi dianiaya. Saya marah dengan hal ini. Saya menelepon mereka dan mengatakan bahwa saya ingin bertemu dengan Nielsen dan membahas masalah ini. Awalnya dia setuju, tapi kemudian dia menolak."
Kaloev mengakui bahwa dia tidak menyesali kematian petugas operator: "Bagaimana saya harus merasa kasihan padanya? Anda tahu, saya tidak merasa lebih baik karena dia meninggal. Anak-anak saya tidak kembali..." Sementara di penjara, dia tidak bisa berbicara bahasa Rusia, tetapi benar-benar menderita hanya karena dia tidak bisa mengunjungi makam orang yang dicintainya.
Tersangka pembunuhan tersebut, yang berasal dari Ossetia Utara, mengatakan bahwa dia lebih memahami apa yang dirasakan keluarga para korban tragedi Beslan dibandingkan orang lain: “Tidak ada yang lebih memahami masyarakat Beslan selain saya. tahu bagaimana mereka bisa terus hidup.” “Saya menontonnya di TV dan mengirimkan telegram belasungkawa kepada presiden Ossetia Utara... Dan saya menulis tentang betapa brengseknya orang Swiss, mereka mengatakan kepada saya: “Layanan yang tepat!” Dan dokter di sini berkata: “Kamu harus melakukannya merasa lebih baik. Karena sudah banyak orang sepertimu..." kata Kaloev.
Orang Rusia tersebut mengatakan bahwa, seperti kebanyakan penduduk Beslan, dia masih tidak melihat adanya gunanya dalam kehidupan selanjutnya: "Untuk saat ini, rencana saya adalah untuk tetap hidup sampai persidangan. Tapi saya tidak takut. Dan saya tidak mengakuinya. . Itulah yang saya katakan kepada mereka: pengadilan Swiss tidak ada artinya bagi saya. Bagi saya, penilaian terhadap anak-anak saya lebih tinggi. Jika mereka bisa, mereka akan mengatakan bahwa saya sangat mencintai mereka, bahwa saya tidak meninggalkan mereka, tidak biarkan mereka menghilang tanpa jejak."
Di Jerman, hal ini terjadi pada 2 Juli 2002 - karena kesalahan operator dan awak pesawat Rusia, sebuah kargo Boeing 757 dan Tu-154 milik Bashkir Airlines bertabrakan. Ada 69 orang di dalamnya. Semuanya, termasuk istri Kaloev, putra dan putrinya, meninggal.
Banyaknya pelanggaran peraturan keselamatan yang dilakukan oleh Skyguide, setelah dua tahun, tetap memaksa pihak Swiss. Musim panas lalu, setelah kematian Nielsen, mereka menawarkan untuk membayar $150 ribu untuk setiap korban, namun tindakan ini hanya membuat marah kerabatnya.
Di usianya yang kurang dari 50 tahun, ia memiliki segalanya yang dapat diimpikan oleh seorang pria: seorang istri cantik, seorang putra, seorang putri, dan pekerjaan favorit. Semuanya lenyap dalam sekejap, mengubah keberadaan selanjutnya menjadi mimpi buruk yang tak ada habisnya.
Eropa yang toleran tidak mau memahami kesedihan orang ini, dan kemudian, ketika hal yang tidak dapat diperbaiki terjadi, mereka mulai menangis: “Biadab! Barbar! Orang gila dari Rusia!
Penjaga nilai-nilai kemanusiaan universal menuntut hukuman berat baginya, tanpa menyadari bahwa tidak ada yang lebih buruk dari apa yang telah terjadi padanya.
Keluarga Kaloev: kebahagiaan untuk empat orang
Vitaly Kaloev lahir di Ordzhonikidze (sekarang Vladikavkaz) pada tanggal 15 Januari 1956. Ayahnya bekerja sebagai guru sekolah, ibunya sebagai guru taman kanak-kanak. Sebagai anak bungsu di keluarganya, Vitaly belajar membaca sejak dini dan banyak menghabiskan waktunya dengan membaca buku.
Di sekolah dia mendapat nilai A, tetapi setelah lulus dia tidak masuk perguruan tinggi, melainkan sekolah teknik konstruksi. Dia tidak pernah kehilangan pendidikan tingginya: setelah bertugas di ketentaraan, dia masuk Institut Arsitektur dan Teknik Sipil.
Ketika saya masih kuliah, saya berhasil bekerja sebagai mandor di sebuah lokasi konstruksi, kemudian mulai bekerja di salah satu koperasi konstruksi pertama.
Pada usia 25, Vitaly menikah Svetlana. Istri mudanya adalah seorang gadis yang berkarakter: setelah lulus dari universitas, dia sukses berkarir di bank, dan kemudian menjadi direktur keuangan di sebuah perusahaan besar.
Pada akhir tahun 1991, lahirlah seorang putra yang diberi nama Tulang. Seperti pria bule lainnya, Vitaly bangga dengan ahli warisnya dan menaruh harapan besar padanya. Anak laki-laki itu sangat mencintai ayahnya dan memenuhi harapannya: seperti Vitaly, dia belajar dengan baik di sekolah dan tertarik pada paleontologi dan astronotika.
Pada tahun 1998, keluarga Kaloev memiliki seorang putri, yang diberi nama Diana. Vitaly memuja putri kecilnya, tetapi kebetulan dia harus menghabiskan banyak waktu jauh dari keluarganya.
Kaloev bekerja di departemen konstruksi, tetapi krisis keuangan tahun 1998 menghantam sektor konstruksi dengan keras. Pada tahun 1999, ia berhasil mendapatkan pekerjaan di luar negeri, di Spanyol. Berdasarkan kontrak, dia pergi bekerja di Barcelona.
Penghargaan Penonton di festival Vivat Cinema of Russia, yang diadakan di St. Drama Sarik Andreasyan “Unforgiven” diterima. Prototipe karakter utama film ini adalah Vitaly Kaloev, yang seluruh keluarganya tewas dalam kecelakaan pesawat di Danau Constance
Film ini akan segera dirilis pic.twitter.com/HZM5Nhg2pf
— Agen VVP (@DM55283) 25 Mei 2018
Penerbangan tambahan
Pada musim panas 2002, dia tidak bertemu keluarganya selama sembilan bulan. Vitaly sedang terburu-buru untuk menyelesaikan pekerjaan di pondok itu secepatnya dan menyerahkannya kepada pelanggan, karena setelah itu Svetlana dan anak-anaknya seharusnya terbang ke dia di Barcelona.
Apa yang terjadi selanjutnya adalah sebuah kebetulan yang sangat menentukan. Svetlana Kaloeva bersama putra dan putrinya terbang ke Barcelona dengan transfer di Moskow. Cuacanya buruk, dan saat mereka sampai di ibu kota Rusia, penerbangan mereka ke Spanyol sudah berangkat. Tidak ada tiket untuk penerbangan lain, dan keluarga tersebut terjebak di bandara Sheremetyevo selama beberapa jam.
Dan tiba-tiba - beruntung! Svetlana ditawari tiga tiket untuk penerbangan charter yang dioperasikan oleh Bashkir Airlines.
Penerbangan ini seharusnya tidak sesuai jadwal. Itu juga muncul karena terlambat. Sekelompok anak sekolah dari Bashkiria, siswa sekolah khusus UNESCO, serta pemenang berbagai olimpiade, sedang dalam perjalanan ke Spanyol untuk berlibur. Mereka ketinggalan pesawat dan maskapai penerbangan mengatur penerbangan tambahan untuk membawa mereka ke Barcelona. Anak-anak sekolah dan pendampingnya tidak menempati seluruh salon, dan tiket untuk kursi kosong ditawarkan kepada semua orang. Tiga di antaranya dibeli oleh keluarga Kaloyev.
Vitaly, setelah mengetahui bahwa Svetlana akan meninggalkan Moskow, menghela nafas lega. Hanya tinggal beberapa jam lagi sebelum pertemuan.
Kalung Robek
Penerbangan tidak tiba di Barcelona. Sebaliknya, muncul kabar tentang tabrakan dua pesawat di langit Danau Constance.
Setelah mengetahui kejadian tersebut, Kaloev pertama-tama terbang ke Zurich dan kemudian ke Uberlingen, dari sana ia mencapai lokasi bencana.
Dia adalah keluarga pertama penumpang Bashkir Airlines Tu-154 yang mencapai lokasi kecelakaan. Polisi tidak ingin membiarkannya melewati penjagaan, namun dia memberi tahu mereka bahwa istri, putra dan putrinya ada di dalam pesawat. Petugas penegak hukum diam-diam berpisah.
Pesawat pecah di udara dan jenazah korban berserakan di area yang luas. Para relawan tidak tahan, penyelamat profesional tidak tahan, dan Vitaly terus mencari kerabatnya.
Pada hari pertama pencariannya, dia menemukan kalung putrinya yang robek, dan kemudian Diana sendiri. Tidak seperti kebanyakan orang mati, tubuh gadis itu tidak dimutilasi; dia tampak sedang tidur.
Dia tidak menjadi gila saat itu dan melanjutkan pencariannya. Mayat Svetlana dan Kostya yang dimutilasi baru ditemukan pada hari kesepuluh pencarian.
Keluarga Vitaly Kaloev sudah tidak ada lagi.
“Satu-satunya penghiburan adalah mengunjungi makam mereka setiap hari.”
Dia menguburkan mereka di Vladikavkaz, mendirikan sebuah monumen yang luar biasa indah di kuburan mereka, di mana dia mencurahkan seluruh jiwa dan bakatnya.
Di situs web yang dibuat untuk mengenang para korban bencana, ia menulis: “Hidup saya terhenti pada tanggal tragis 01/07/2002. Aku hanya punya kenangan yang tersisa untuk dijalani. Satu-satunya penghiburan adalah kunjungan harian ke makam mereka di pemakaman di Vladikavkaz, tempat mereka dimakamkan.”
Dia tidak punya apa-apa lagi. Yang ada hanyalah keinginan untuk mendapatkan jawaban: mengapa bencana itu terjadi dan siapa yang harus disalahkan?
Sebuah Tu-154 milik Bashkir Airlines dan sebuah kargo Boeing-757 milik maskapai DHL bertabrakan hampir pada sudut siku-siku. Pada detik-detik terakhir, para pilot bertemu satu sama lain di langit malam dan melakukan yang terbaik untuk membelokkan kendali, berusaha menghindari pertemuan. Tapi sudah terlambat.
Sirip ekor vertikal Boeing memotong Tu-154 menjadi dua. Tidak ada seorang pun di dalam pesawat Rusia yang memiliki peluang untuk selamat. Awak pesawat kargo Boeing berusaha melawan, namun pesawat yang kehilangan stabilisatornya kehilangan kendali dan juga jatuh ke tanah.
Sebanyak 71 orang tewas dalam bencana tersebut.
Saluran pertama
Saluran pertama
Saluran pertama
Mereka ingin menjadikan pilot yang tewas sebagai “kambing hitam”
Tabrakan itu terjadi di area tanggung jawab petugas operator perusahaan swasta Swiss, Skyguide. Malam itu beberapa peralatan di ruang kendali tidak berfungsi, salah satu dari dua petugas operator pergi makan siang dan hanya pria berusia 34 tahun yang tersisa di panel kendali. Peter Nielsen, yang bekerja pada dua terminal sekaligus.
Nielsen tidak segera melihat pendekatan berbahaya dari Tu-154 dan Boeing. Ketika dia menyadari bahwa situasinya menjadi kritis, dia memerintahkan pilot Rusia untuk turun.
Di dalam pesawat Tu-154 terdapat sistem TCAS yang secara otomatis memperingatkan pendekatan berbahaya. Berbeda dengan pengontrol, TCAS memberi sinyal untuk mendaki. Namun, kru Tu-154 mengandalkan instruksi yang sesuai dengan prioritas yang diberikan kepada perintah operator.
Pada saat yang sama, Boeing, mengikuti instruksi TCAS, juga mulai turun. Kesalahan fatal terakhir Nielsen adalah ia memberi tahu awak Tu-154 tentang adanya pesawat dari kanan, sedangkan Boeing mendekat dari kiri.
Manajemen Skyguide dengan tegas tidak mau mengaku bersalah. Mereka memutuskan untuk menjadikan pilot Rusia yang tewas sebagai “kambing hitam”, menuduh mereka tidak tahu bahasa dan rendahnya pelatihan penerbangan.
Namun komisi investigasi mengakui: awak Tu-154 bertindak persis sesuai instruksi. Fakta bahwa instruksi tersebut ternyata tidak sempurna tidak dapat disalahkan pada pilot. Namun kesalahan dan pelanggaran yang dilakukan oleh Skyguide dan operator Nielsen tidak diragukan lagi.
"Pria Berjanggut Hitam"
Kerabat para korban berada dalam situasi yang mengerikan. Pengacara Skyguide menawarkan mereka untuk membatalkan klaim mereka dengan imbalan pembayaran 40 hingga 60 ribu franc, tergantung pada tingkat kerusakannya. Pada saat yang sama, Skyguide, menurut para ahli, dapat mengandalkan pembayaran asuransi yang memungkinkannya tetap berada dalam kegelapan setelah penyelesaian dengan kerabat.
Vitaly Kaloev tidak butuh uang. Dia ingin pria terhormat berjas ini mengakui kesalahan mereka dan meminta maaf dengan cara yang manusiawi.
Setahun setelah bencana, dia bertemu dengan kepala Skyguide Alain Rossier. Dia menanyakan semua pertanyaan yang sama: tentang kesalahan petugas operator, tentang kesalahan perusahaan. Menurut Kaloyev, Rossier mengakui bahwa petugas operator bisa mencegah bencana tersebut. Nantinya, karyawan Skyguide akan mengatakan bahwa bos mereka sangat ditakuti oleh “pria berjanggut hitam”.
Pada November 2003, Vitaly Kaloev menerima surat resmi kering yang menyatakan bahwa Skyguide tidak melihat alasan untuk meminta maaf.
Perwakilan Skyguide mengirim Peter Nielsen ke “rehabilitasi psikologis”, berusaha melindunginya dari perhatian pers dan kerabat para korban.
Namun Vitaly Kaloev berhasil mengetahui di mana pria tersebut tinggal. Pada 24 Februari 2004, dia muncul di depan pintu rumah Nielsen di Kloten, Swiss.
Pertemuan yang fatal
Peter Nielsen memiliki seorang istri dan tiga anak, dan dia mungkin bisa memahami kesedihan Vitaly. Namun Nielsen sama sekali tidak siap menghadapi kunjungan “pria berjanggut hitam” yang menyerahkan foto keluarga almarhum.
Apakah petugas operator memahami apa yang dikatakan orang yang kehilangan segalanya karena kesalahannya? Bagaimanapun, dia tidak ingin berbicara dengan Kaloev.
Menurut Vitaly, dia bertanya apakah Nilsen ingin meminta maaf, tapi dia memukul lengannya dan mencoba pergi.
Istri Peter Nielsen melompat keluar untuk mendengar suara itu dan menemukan suaminya tergeletak di tanah dalam genangan darah. Dokter menghitung 12 luka tusukan pada petugas operator. Pemeriksaan menetapkan bahwa mereka ditikam dengan pisau lipat. Nielsen meninggal di tempat kejadian.
Vitaly Kaloyev ditahan di hotel. Dia mengatakan kepada polisi bahwa dia tidak ingat apa yang terjadi, tetapi dari apa yang diberitahukan kepadanya, dia bisa saja membunuh Peter Nielsen.
Waktu tidak menyembuhkan
Di persidangan, Vitaly mengulangi: hal ini tidak akan terjadi jika pihak yang bertanggung jawab atas bencana tersebut hanya meminta maaf kepadanya dan kerabat korban lainnya.
Pada tanggal 26 Oktober 2005, Kaloev dinyatakan bersalah oleh Mahkamah Agung Kanton Zurich dan dijatuhi hukuman delapan tahun penjara.
Pada bulan September 2007, putusan diumumkan dalam kasus delapan karyawan Skyguide yang dituduh melakukan pelanggaran yang menyebabkan bencana di Danau Constance. Dari delapan terdakwa dalam kasus tersebut, empat orang dibebaskan. Dari empat orang sisanya, tiga orang dijatuhi hukuman percobaan penjara, satu orang dijatuhi hukuman denda.
Pada November 2007, Vitaly Kaloev dibebaskan lebih awal karena berperilaku baik. Beberapa hari kemudian dia kembali ke Ossetia Utara. Segera ia menjabat sebagai Wakil Menteri Konstruksi dan Arsitektur.
Pada Januari 2016, Kaloev pensiun.
13 tahun setelah bencana yang menghancurkan hidupnya selamanya, Vitaly menikah untuk kedua kalinya. Dia tidak memiliki anak di keluarga barunya.
Ia mengatakan bahwa waktu tidak dapat menyembuhkan, ia menganggap hidup yang dijalaninya sia-sia, karena ia tidak dapat menyelamatkan keluarganya.
Di tempat jatuhnya puing-puing pesawat, saat ini terdapat sebuah monumen: mutiara bertebaran dari kalung yang robek...
Pesawat Bashkir Airlines mengoperasikan penerbangan charter dari Moskow ke Barcelona. Sebagian besar penumpang Tu-154 adalah anak-anak yang sedang menuju Spanyol untuk berlibur. Komite Republik Bashkortostan untuk UNESCO memberi mereka voucher sebagai insentif atas prestasi tinggi dalam studi mereka. Pesawat kargo Boeing 757-200PF mengoperasikan penerbangan DHX 611 dari Bahrain ke Brussels (Belgia) dengan pemberhentian perantara di Bergamo (Italia). Akibat tabrakan tersebut, 71 orang tewas: awak kedua pesawat dan seluruh penumpang Tu-154.
Detik yang fatal
Pesawat Rusia lepas landas dari Moskow pada 18:48, pesawat kargo dari Bergamo pada 21:06.
Pada saat kecelakaan terjadi, kedua pesawat berada di atas wilayah Jerman, namun pergerakan pesawat di angkasa dikendalikan oleh operator dari perusahaan swasta Swiss, Skyguide. Pada malam tragedi itu, dua pengawas lalu lintas udara sedang bertugas di Zurich. Beberapa menit sebelum pesawat bertabrakan, salah satu operator sedang istirahat. Oleh karena itu, petugas operator berusia 34 tahun Peter Nielsen harus bekerja di dua konsol secara bersamaan.
Ternyata selama penyelidikan, sebagian dari peralatan ruang kendali - peralatan komunikasi telepon utama dan pemberitahuan otomatis kepada personel tentang pendekatan berbahaya dari pesawat - dimatikan. Inilah penyebab tragedi tersebut: Nielsen memberi sinyal kepada pilot Rusia untuk terlambat turun.
- Pengendali lalu lintas udara Swiss mengendalikan penerbangan di Bandara Zurich pada 2 Juli 2002.
- Reuters
Kedua pesawat itu bergerak tegak lurus satu sama lain pada level penerbangan FL360 yang sama. Ada waktu kurang dari satu menit sebelum tabrakan mereka ketika petugas operator menyadari ada pendekatan berbahaya. Dia memberi perintah kepada kapal Rusia untuk turun, dan pilot segera mulai melaksanakan instruksinya. Namun saat itu, sistem peringatan jarak otomatis (TCAS) diaktifkan di kokpit kedua pesawat. Otomatisasi tersebut memerintahkan kapal penumpang untuk segera mencapai ketinggian, dan kapal kargo untuk turun. Namun, pilot Rusia terus mengikuti instruksi operator.
Namun sisi kargo juga turun, mengikuti perintah TCAS. Pilot melaporkan hal ini kepada Nielsen, tetapi dia tidak mendengarnya.
Di detik-detik terakhir sebelum tragedi tersebut, para kru saling memperhatikan dan berusaha menghindari bencana, namun sudah terlambat. Pukul 21.35, penerbangan 2937 dan 611 bertabrakan hampir tegak lurus di ketinggian 10.634 meter.
Boeing menabrak badan pesawat penumpang Tu-154. Dampaknya menyebabkan pesawat pecah menjadi empat bagian di udara. Pesawat kargo kehilangan kendali dan jatuh ke tanah 7 km dari Tu-154 Rusia.
Pengadilan ayah dan suami
Pada Juli 2002, arsitek Rusia Vitaly Kaloev telah bekerja di Spanyol selama dua tahun. Dia menyelesaikan proyek di dekat Barcelona, menyerahkannya kepada pelanggan dan menunggu keluarganya, yang sudah sembilan bulan tidak dia temui. Istri dan anak-anaknya sudah berada di Moskow pada saat itu, tetapi muncul masalah dalam pembelian tiket. Dan kemudian dia ditawari tawaran menit terakhir - untuk penerbangan Bashkir Airlines yang sama.
Mengetahui kejadian tersebut, Vitaly Kaloev langsung terbang dari Barcelona ke Zurich, lalu ke Uberlingen, tempat terjadinya bencana.
Tidak ada yang bertanggung jawab atas apa yang terjadi saat itu - tidak ada yang meminta maaf kepada orang tua yang tidak dapat dihibur. Uji coba tersebut berlangsung selama bertahun-tahun dan tidak membuahkan hasil apa pun. Pengendali yang membiarkan kedua pesawat bertabrakan juga menolak mengakui kesalahannya.
- Vitaly Kaloev mendekati makam keluarganya
Satu setengah tahun setelah tragedi itu, Vitaly Kaloev memutuskan untuk bertemu dengan Peter Nielsen. Dia mengetahui alamatnya dan datang ke rumahnya. Kaloev tidak bisa berbahasa Jerman, jadi ketika Nielsen membuka pintu, dia menyerahkan foto jenazah anak-anaknya, dan hanya mengucapkan satu kata dalam bahasa Spanyol: “Lihat.” Namun bukannya meminta maaf, Nielsen malah memukul lengannya hingga foto-foto itu hilang. Vitaly Kaloev, menurutnya, tidak ingat apa yang terjadi selanjutnya - air mata mengalir dari matanya, kesadarannya mati. Penyidik kemudian menghitung ada 12 luka tusuk di tubuh Nielsen.
Pengadilan Swiss memutuskan Vitaly Kaloyev bersalah atas pembunuhan dan menjatuhkan hukuman delapan tahun penjara, tetapi dua tahun kemudian pria itu dibebaskan karena berperilaku baik, dan dia kembali ke Ossetia.
Kisah ini mendapat tanggapan luas. Membahas apa yang terjadi, masyarakat terbagi menjadi dua kubu: mereka yang memahami mengapa seorang pria berkeluarga, seseorang yang belum pernah melanggar hukum sebelumnya, bisa melakukan hal seperti itu, dan mereka yang mengutuk tindakan Kaloev.
Ksenia Kaspari adalah penulis buku “Clash. Kisah jujur Vitaly Kaloev” - dalam percakapan dengan RT, dia mengatakan bahwa dia menghabiskan cukup banyak waktu bersama Vitaly Kaloev dan melihat dalam dirinya seseorang yang “sangat cerdas, baik hati, memadai, dan berpendidikan.”
Kaspari mencatat bahwa Kaloev, tidak seperti kerabat korban lainnya, melihat dengan mata kepalanya sendiri lokasi tragedi dan jenazah kerabatnya. Karena itu, secara psikologis lebih sulit baginya dibandingkan orang lain.
- Ksenia Kaspari adalah penulis buku tentang Kaloyev
- Rumah penerbitan "Eksmo"
“Kerabat anak-anak yang meninggal itu terbang masuk, meletakkan karangan bunga, melakukan tes DNA, terbang dan menerima peti mati seng yang disegel. Dan Kaloev, meski tidak ikut langsung dalam pencarian, pada hari kedua dia diperlihatkan foto-foto jenazah yang sudah ditemukan, dan di salah satu foto pertama dia melihat putrinya. Dia adalah salah satu orang pertama yang ditemukan, terjatuh ke pohon dan tampak tidak rusak. Dia mengidentifikasinya,” kata Kaspari kepada RT.
“Dia mendapati dirinya berada di lokasi bencana ketika operasi pencarian baru saja dimulai. Ia melihat pecahan jenazah, berbagai bukti pendeknya nyawa, memahami dan membayangkan bagaimana anak-anaknya meninggal,” kata Ksenia Kaspari.
Pada tahun 2017, film Amerika "Consequences" dirilis, plotnya didasarkan pada kisah nyata seorang arsitek Ossetia. Peran Vitaly Kaloev dimainkan oleh Arnold Schwarzenegger.
Dalam perbincangan dengan RT, Ksenia Kaspari menyebutkan, bencana di Danau Constance diawali oleh sejumlah keadaan yang tidak disengaja.
Anak-anak sekolah terbaik Ufa terbang ke Spanyol untuk berlibur melalui ibu kota. Tapi awalnya mereka punya masalah visa, lalu anak-anak keliru dibawa ke bandara Sheremetyevo, padahal penerbangannya dari Domodedovo. Pesawat lepas landas tanpa mereka. Kemudian rombongan anak sekolah diberi penerbangan baru, namun saat pesawat meluncur ke landasan, ternyata makanan di dalamnya belum dimuat. Kami harus kembali ke bandara dan menghabiskan lebih banyak waktu untuk memuat kontainer berisi makanan.
Pada saat yang sama, istri dan anak Kaloyev, yang juga memiliki tiket untuk penerbangan fatal tersebut, terlambat naik ke pesawat, namun mereka tetap check in.
“Seolah-olah ada tangan tak dikenal yang menyebabkan tragedi. Beberapa detik tidak cukup untuk memisahkan pesawat – menit yang dihabiskan untuk semua detail ini ternyata sangat menentukan,” kata Kaspari.
Mencari pelakunya
Selama 15 tahun, di Jerman, tempat terjadinya bencana, dan di Swiss, tempat Skyguide bermarkas, dan di Spanyol, tujuan pesawat Rusia, banyak uji coba diadakan terkait kasus kecelakaan pesawat di Danau Constance.
Ada banyak pertanyaan baik kepada perusahaan pengirim maupun pihak Jerman, yang tidak berhak mempercayakan perusahaan swasta Swiss untuk mengendalikan penerbangan. Namun perwakilan Skyguide segera setelah tragedi tersebut menyatakan bahwa kesalahannya terletak pada pilot Rusia, yang diduga tidak memahami instruksi dari operator pusat penerbangan, yang menyebabkan tabrakan tersebut terjadi.
Namun demikian, pada tahun 2004, Jerman menerbitkan dokumen hasil penyelidikan, yang menyimpulkan bahwa pengawas lalu lintas udara Swiss-lah yang harus disalahkan atas tabrakan Tu-154 dengan Boeing. Skyguide terpaksa mengakui kesalahannya, dan dua tahun setelah tragedi itu, direktur perusahaan kontrol meminta maaf kepada keluarga para korban.
- Reuters
Keputusan akhir terhadap delapan karyawan Skyguide dibuat pada tahun 2007. Empat manajer dinyatakan bersalah menyebabkan kematian karena kelalaian, pengadilan menjatuhkan hukuman percobaan kepada tiga manajer, dan satu denda. Pengadilan membebaskan empat terdakwa lainnya.
Perusahaan pengirim membayar kompensasi uang kepada keluarga korban, yang jumlahnya tidak diumumkan. Namun, selain tuntutan terhadap Skyguide, kerabatnya juga mengajukan tuntutan terhadap dua perusahaan Amerika yang bertanggung jawab atas sistem keselamatan pesawat otomatis TCAS.
Direktur Eksekutif Society of Independent Air Accident Investigators Valery Postnikov, dalam perbincangannya dengan RT, menegaskan bahwa menyalahkan satu orang atas kecelakaan penerbangan adalah tindakan yang salah.
“Tidak ada kasus dalam penerbangan yang memungkinkan untuk menjawab pertanyaan dengan jelas: “Siapa yang harus disalahkan?” Sebuah tragedi selalu didahului oleh berbagai alasan - serangkaian peristiwa dan orang,” kata Postnikov.
Teman bicara RT mencatat bahwa keseluruhan sistem dibangun di atas keterkaitan faktor instrumental dan manusia, yang tidak boleh membiarkan terjadinya bencana. Namun, ia menambahkan, tabrakan pesawat di angkasa merupakan salah satu kejadian langka yang terjadi dalam dunia penerbangan.
Dalam sebuah wawancara dengan RT, Postnikov mengatakan bahwa dalam kecelakaan pesawat di Danau Constance, “semua kesalahan tidak dapat ditimpakan pada satu petugas operator.”
“Dalam situasi ini, operator dan pilot kami harus disalahkan. Ini adalah kombinasi dari kekurangan, kesalahan, kesalahpahaman dalam pekerjaan operator dan kru. Namun tentu saja, fakta bahwa hanya satu operator yang tertinggal di belakang terminal, dan seluruh sistem dimatikan, benar-benar tidak dapat diterima,” sang ahli menyimpulkan.
Pada bulan April, film "Aftermath" yang dibintangi Arnold Schwarzenegger akan dirilis tentang Vitaly Kaloyev dari Rusia, yang keluarganya meninggal dalam kecelakaan pesawat di Danau Constance pada tahun 2002. 478 hari setelah tragedi itu, Vitaly Kaloev membunuh seorang pengawas lalu lintas udara, yang karena kesalahannya istri dan dua anaknya meninggal.
Pada Juli 2002, arsitek Rusia Vitaly Kaloev bekerja di Spanyol. Dia menyelesaikan pembangunan sebuah pondok di dekat Barcelona, menyerahkan objek tersebut kepada pelanggan dan menunggu keluarganya, yang sudah sembilan bulan tidak dia temui. Svetlana dan anak-anaknya, putra Konstantin yang berusia 11 tahun dan putri Diana yang berusia 4 tahun, tidak dapat membeli tiket pesawat. Dan hanya tiga jam sebelum keberangkatan di bandara dia ditawari tiket menit-menit terakhir untuk naik pesawat yang sama.
WikipediaPada titik ini, pilot Tu-154 belum melihat Boeing mendekat dari kiri, namun bersiap menghadapi kenyataan bahwa mereka harus melakukan manuver untuk menyimpang darinya. Oleh karena itu, mereka mulai turun segera setelah menerima perintah dari operator (bahkan sebelum selesai). Namun, segera setelah itu, perintah dari sistem peringatan jarak otomatis (TCAS) berbunyi di kokpit, menginformasikan perlunya menambah ketinggian. Pada saat yang sama, pilot penerbangan 611 menerima instruksi dari sistem yang sama untuk turun.
Salah satu anggota kru menarik perhatian yang lain ke perintah TCAS, dan dia diberitahu bahwa pengontrol telah memberikan perintah untuk turun. Karena itu, tidak ada yang memastikan diterimanya perintah tersebut (walaupun pesawat sudah turun). Beberapa detik kemudian, Nielsen mengulangi perintah tersebut, kali ini penerimaannya langsung dikonfirmasi. Pada saat yang sama, dia secara keliru melaporkan informasi yang salah tentang pesawat lain, dengan mengatakan bahwa pesawat itu berada di sebelah kanan Tu-154. Seperti yang terungkap dalam transkrip perekam penerbangan berikutnya, beberapa pilot Penerbangan 2937 disesatkan oleh pesan ini dan mungkin percaya bahwa ada pesawat lain yang tidak terlihat di layar TCAS. Tu-154 terus turun mengikuti instruksi dari pengontrol, bukan dari TCAS. Tak satu pun dari pilot memberi tahu petugas operator tentang kontradiksi dalam perintah yang diterima.
Pada saat yang sama, Penerbangan 611 turun sesuai dengan instruksi TCAS. Sesegera mungkin, pilot melaporkan hal ini kepada Nielsen. Pengendali tidak mendengar pesan ini karena pesawat lain secara bersamaan menghubunginya pada frekuensi yang berbeda.
Pada detik-detik terakhir, pilot kedua pesawat saling bertemu dan mencoba mencegah tabrakan dengan membelokkan kendali sepenuhnya, tetapi hal ini tidak membantu.
Polisi tidak mau membiarkan Vitaly masuk ke lokasi kecelakaan, namun ketika dia menjelaskan bahwa istri dan anak-anaknya ada di sana, mereka membiarkannya masuk. Menurut Vitaly, putrinya Diana ditemukan tiga kilometer dari lokasi jatuhnya pesawat. Kaloev sendiri berpartisipasi dalam pekerjaan pencarian dan pertama kali menemukan manik-manik Diana yang robek, dan kemudian tubuhnya.
Pukul sepuluh pagi saya sudah berada di lokasi tragedi itu. Saya melihat semua mayat ini - saya membeku karena tetanus dan tidak bisa bergerak. Sebuah desa dekat Uberlingen, sekolah tersebut berkantor pusat di sana. Dan di dekatnya, di persimpangan jalan, ternyata kemudian, anak saya terjatuh. Saya masih tidak bisa memaafkan diri saya sendiri karena mengemudi di dekatnya dan tidak merasakan apa pun, tidak mengenalinya.
Pada tanggal 22 Februari 2004, upayanya untuk berbicara dengan pengontrol lalu lintas udara Peter Nielsen berakhir dengan pembunuhan pengontrol lalu lintas udara di depan pintu rumahnya sendiri di kota Kloten, Swiss: dua belas pukulan dengan pisau saku.
Saya ketuk. Nielsen pergi. Saya pertama kali memberi isyarat padanya untuk mengundang saya ke dalam rumah. Tapi dia membanting pintu. Saya menelepon lagi dan memberitahunya: Ich bin Russland. Saya ingat kata-kata ini dari sekolah. Dia tidak mengatakan apa-apa. Saya mengambil foto yang menunjukkan tubuh anak-anak saya. Saya ingin dia melihat mereka. Tapi dia menepis tanganku dan dengan tajam memberi isyarat agar aku keluar... Seperti anjing: keluar. Yah, aku tidak mengatakan apa-apa, aku tersinggung. Bahkan mataku berkaca-kaca. Saya mengulurkan tangan saya kepadanya dengan foto-foto itu untuk kedua kalinya dan berkata dalam bahasa Spanyol: “Lihat!” Dia menampar tangan saya dan gambar-gambar itu terbang. Dan kita berangkat.
Kaloyev dibebaskan lebih awal - pada November 2008. Saat meninggalkan penjara, hal pertama yang dikatakan Vitaly Kaloev adalah: “Mengapa saya membutuhkan kebebasan ini sekarang?”
Radio Kebebasan
Vitaly Kaloev baru-baru ini merayakan ulang tahunnya yang keenam puluh dan pensiun. Selama delapan tahun ia bekerja sebagai Wakil Menteri Konstruksi Ossetia Utara. Dia diangkat ke jabatan ini tidak lama setelah pembebasan awal dari penjara Swiss. Tiga belas tahun setelah tragedi itu, Vitaly Kaloev menikah.
Saya pikir saya menjalani hidup saya dengan sia-sia: saya tidak bisa menyelamatkan keluarga saya. Yang bergantung pada saya adalah pertanyaan kedua,” aku Vitaly Kaloev. - Kamu tidak bisa belajar hidup setelah ini... Aku masih belum pulih. Tapi tidak perlu menyerah. Jika kamu perlu menangis, menangislah, tetapi lebih baik sendiri: tidak ada yang melihatku menangis, aku tidak menunjukkannya di mana pun. Mungkin, mungkin pada hari pertama. Kita harus hidup dengan takdir yang ditakdirkan untuk kita. Hidup dan bantu orang.
Youtube
Trailer film “Konsekuensi”
- Segera setelah bencana tersebut, perusahaan Swiss Skyguide menyalahkan pilot Rusia, yang, menurut pendapatnya, kurang memahami instruksi petugas operator dalam bahasa Inggris. Pada bulan Mei 2004, Kantor Federal Jerman untuk Investigasi Kecelakaan Pesawat menerbitkan kesimpulan hasil penyelidikannya terhadap kecelakaan tersebut. Para ahli mengakui bahwa petugas operatorlah yang harus disalahkan atas tabrakan tersebut. Hanya setelah laporan tersebut dipublikasikan, Skyguide mengakui kesalahannya, dan dua tahun setelah bencana tersebut, direkturnya Alain Rossier meminta maaf kepada keluarga para korban.
- Menurut Kaloev, pembuat film “Consequences” tidak berkonsultasi dengannya, dia sendiri belum menonton film tersebut, namun berencana untuk menontonnya. “Mereka melepasnya dan melepasnya. Apa yang perlu ditanggapi? Hal utama adalah tidak ada yang terdistorsi. Kalau tidak, akan ada aksi kejar-kejaran. Saya tidak bersembunyi dari siapa pun. Dia datang secara terbuka dan pergi secara terbuka,” kata Kaloev.
Pada tahun 2016, Vitaly Kaloev ditahan di bandara Munich. Dia terbang untuk berpartisipasi dalam acara berkabung atas kematian pesawat Tu-154 di atas Danau Constance pada tanggal 2 Juli 2002. Ternyata pihak Swiss memprotes izin Kaloyev menghadiri upacara tersebut.
Selama akhir pekan pertama, drama “Unforgiven” mengumpulkan lebih dari 150 juta rubel dan menjadi pemimpin di box office Rusia. Film Sarik Andreasyan tentang hukuman mati tanpa pengadilan terhadap seorang arsitek dari Kaukasus Utara dengan Dmitry Nagiyev sebagai pemeran utama, menurut para ahli, memenangkan simpati yang belum pernah terjadi sebelumnya di kalangan penonton.
Film “Unforgiven” dimaksudkan untuk membuka sisi baru dari bakat sutradara Sarik Andreasyan dan aktor utama Dmitry Nagiyev. Namun, pergerakan gambar seperti itu ternyata sangat meragukan - cerita yang menjadi dasar film ini terlalu rumit dan ambigu. Bagi Sarik Andreasyan, ini adalah drama kedua (setelah “Earthquake” tahun 2016) tentang tragedi nyata - kecelakaan udara di Danau Constance pada tahun 2002 dan seorang arsitek sederhana Vitaly Kaloev, yang kehilangan seluruh keluarganya di dalamnya.
Film ini menunjukkan seluruh rangkaian peristiwa yang berujung pada akhir yang fatal: pengontrol lalu lintas udara Swiss Peter Nielsen, karena kelalaiannya, melewatkan momen pendekatan berbahaya dari dua pesawat, mereka bertabrakan, semua penumpang dan awak tewas. Vitaly Kaloev, yang saat itu sedang bekerja berdasarkan kontrak di Spanyol, sedang menunggu kunjungan keluarganya, terbang dengan salah satu pesawat tersebut.
Pada tahun 2004, Kaloev membunuh seorang pengawas lalu lintas udara, yang dianggapnya sebagai penyebab utama bencana tersebut - menurut pengakuannya, ia hanya ingin mendengar permintaan maaf dari Nielsen, namun diejek dengan kasar.
Kaloev dijatuhi hukuman 8 tahun penjara, namun dia dibebaskan lebih awal dan kembali ke Rusia pada tahun 2007, di mana dia disambut sebagai pahlawan.
Ia lahir pada tanggal 15 Januari 1956 di kota Vladikavkaz, sebelumnya Ordzhonikidze. Ayahnya Konstantin Kambolatovich mengajar bahasa Ossetia di sekolah, ibunya Olga Gazbeevna bekerja sebagai guru di taman kanak-kanak. Vitaly juga memiliki dua saudara laki-laki dan tiga saudara perempuan, di antaranya dia yang bungsu. Pada saat yang sama, para orang tua sangat bangga dengan Vitaly, yang suka membaca sejak kecil. Pada usia lima tahun, dia membaca dengan lancar dan menghafal puisi, dan di sekolah dia mendapat nilai A.
Setelah lulus sekolah, Kaloev masuk sekolah teknik konstruksi, kemudian bertugas di ketentaraan, masuk Institut Arsitektur dan Konstruksi, kemudian mendapat pekerjaan di departemen konstruksi Ossetia.
Pada tahun 1991, ia menikah dengan Svetlana Gagievskaya, yang bekerja sebagai direktur cabang lokal Bank Tabungan.
Segera pasangan itu memiliki dua anak - putra Kostya pada tahun 1991 dan putri Diana pada tahun 1998.
Singkatnya, ini adalah keluarga yang ramah dan sangat kaya menurut standar Ossetia: Vitaly mengepalai departemen konstruksi Vladikavkaz, Svetlana bekerja sebagai wakil direktur keuangan pabrik pembuatan bir Daryal, putranya belajar di sekolah paling bergengsi. Kemudian krisis keuangan tahun 1998 melanda negara ini, dan banyak bisnis lokal menyatakan bangkrut. Dan kemudian Vitaly Kaloev memutuskan untuk mencari pekerjaan di luar negeri. Pada tahun 1999, departemen konstruksinya menandatangani kontrak dengan perusahaan Spanyol dan dia pergi untuk membangun gedung tempat tinggal di Barcelona.
Keluarga Vitaly Kaloyev melakukan penerbangan ini secara tidak sengaja. Di Moskow, Svetlana dan anak-anaknya dipindahkan, tetapi karena kondisi cuaca mereka ketinggalan pesawat dan terjebak di Sheremetyevo. Dan setelah tiga jam menunggu, petugas operator menawari Kaloevs tiga kursi gratis di pesawat sewaan Tu-154 Bashkir Airlines, tempat sekelompok remaja terbang ke Spanyol - siswa terbaik dari sekolah khusus UNESCO, pemenang berbagai Olimpiade, yang menerima paket liburan gratis di pantai Mediterania. Ada beberapa kursi kosong di pesawat.
Pada malam tanggal 1 Juli 2002, sebuah Tu-154 bertabrakan di udara dengan pesawat Boeing 747 dari perusahaan logistik internasional DHL, yang terbang dari Bahrain ke Brussels - tidak ada penumpang di dalamnya, hanya dua pilot berpengalaman. Bencana tersebut terjadi di dekat kota kecil Iberlingen, dekat Danau Constance.
Bertabrakan dengan pesawat kargo, Tu-154 pecah menjadi beberapa bagian di udara. Mereka jatuh di sekitar kota Uberlingen (negara bagian federal Baden-Württemberg). Puing-puingnya tersebar dalam radius 40 kilometer persegi. Tim penyelamat mencari jenazah para korban selama seminggu, menemukannya di ladang, di samping gedung, dan di pinggir jalan.
Tragedi itu terjadi beberapa menit setelah pengawas lalu lintas udara Jerman menyerahkan pengawalan pesawat Rusia tersebut kepada rekannya dari Swiss, yang berada di pusat kendali udara SkyGuide yang beroperasi di Bandara Zurich-Kloten.
Salah satu petugas operator, Pter Nelsen, patut disalahkan atas tragedi tersebut, namun perusahaan mampu “memaafkan” karyawannya dari hukuman tersebut. Kaloev tidak bisa memaafkan - dia datang ke rumah Nilsen dan dengan brutal menikamnya sampai mati. Dia mengulangi di persidangan bahwa dia hanya membutuhkan permintaan maaf...
Kaloyev dijatuhi hukuman 8 tahun penjara, tetapi setelah dua tahun ia kembali ke tanah airnya, karena ia dibebaskan lebih awal karena berperilaku baik.
Kaloev kembali ke tanah kelahirannya di Ossetia Utara, di mana ia diangkat sebagai wakil menteri arsitektur dan konstruksi republik.
“Hampir seluruh penjara mengenal saya,” kenang Vitaly Kaloev kemudian. - Saat aku berjalan-jalan, banyak orang mendatangiku untuk menyapa. Tapi sampai saya mengetahui bagaimana dan apa, saya tidak berjabat tangan dengan siapa pun: pedofil dan pemerkosa seksual juga duduk di sana. Saya takut berjabat tangan dengan orang seperti itu, dan kemudian, saya pikir, saya tidak mau mencuci tangan.”
Kaloev-lah yang telah mengawasi semua proyek penting selama 10 tahun terakhir, misalnya, pembangunan menara televisi di Lysaya Gora - dengan dek observasi berputar dan restoran, seperti di Moskow. Proyek lainnya adalah Pusat Musik dan Kebudayaan Kaukasia yang dinamai Valery Gergiev, dirancang di bengkel Norman Foster.
Dalam jabatan ini, ia menjadi pendoa syafaat rakyat yang sesungguhnya - resepsi mengenai masalah pribadi dengan Wakil Menteri Kaloyev dijadwalkan beberapa bulan sebelumnya. Mereka datang kepadanya jika ada pertanyaan: mereka membutuhkan uang untuk obat-obatan, bahan bangunan untuk perbaikan, untuk mengatur operasi teknologi tinggi untuk seseorang. Mereka tahu bahwa pahlawan rakyat republik tidak akan menolak.
Telepon Kaloev juga berdering dengan panggilan dari koloni: para tahanan di seluruh negeri percaya bahwa hanya pejabat yang telah menjalani hukuman yang akan menemui mereka di tengah jalan. Selain itu, seringkali narapidana meminta untuk menyelesaikan masalah parsel penjara atau membuka kios penjara di mana mereka dapat membeli teh dan rokok.
Dua tahun lalu, Kaloev pensiun. Sekitar 13 tahun setelah kecelakaan pesawat, Vitaly Kaloev tetap memutuskan untuk memulai sebuah keluarga baru. Nama istri barunya adalah Irina. Upacara pernikahan dilakukan secara eksklusif menurut tradisi Ossetia. Arsitek tidak menyembunyikan keluarga barunya, tapi dia juga tidak membicarakannya, dia melindunginya. Pasangan itu tidak memiliki anak.
berita media
Berita mitra
