Cinci dintre cele mai rapide arme ale lui Vasily Gryazev. Uraganul de plumb

GSh-23 (TKB-613) (indice UV Air Force - 9-A-472, GSh-23L - 9-A-472-01, −02, −03 în funcție de opțiunea de instalare a localizatorului) - o aeronavă cu două țevi pistol conceput pentru echiparea instalațiilor mobile și fixe de tun ale aeronavelor și elicopterelor. Raza de tragere efectivă a GSh-23 este de 2 km. Prima aeronavă care a folosit tunul a fost MiG-21PFS (PFM). GSh-23L a fost plasat în containerul GP-9 în centru sub fuzelaj, cu 200 de cartușe de muniție. Pe lângă amplasarea staționară, pistolul este utilizat într-un container suspendat UPK-23-250, SPPU-22, SNPU, VSPU-36.

Din punct de vedere structural, GSh-23 este realizat conform designului unui pistol Gast cu două țevi.

Tunul GSh-23 a fost dezvoltat sub conducerea designerului șef V. Gryazev și a șefului de departament A. Shipunov, cu camere pentru tunul AM-23 de calibrul 23 x 115 mm.

Primul prototip al pistolului a fost asamblat la NII-61 la sfârșitul anului 1954. După multe modificări tehnologice și de design (doar mecanismul de declanșare al pistolului s-a schimbat radical de cinci ori) și o rafinare minuțioasă de cinci ani a GSh-23, în 1959 a fost luată decizia de a-l pune în producție. Primele mostre de producție ale pistolului au arătat o supraviețuire scăzută, ceea ce a necesitat o serie de modificări de proiectare. GSh-23 a fost pus oficial în funcțiune în 1965.

În acest pistol, două țevi au fost instalate într-o singură carcasă și au fost plasate mecanisme pentru a asigura încărcarea lor alternativă. Arma automată era condusă de un motor de evacuare a gazelor, în care pătrundeau gaze pulbere când erau trase dintr-unul sau altul. Unitatea comună alimenta cartuşele dintr-o bandă de cartuşe. În locul sistemelor de alimentare cu cremalieră și pinion populare anterior, dispozitivul GSh-23 a folosit o transmisie cu angrenaj cu un pinion care trage banda cartuşului. Fiecare butoi avea propriile sale unități pentru coborârea cartușului din centură în cameră, camerarea acestuia, blocarea și extragerea cartușului. Mecanismele unui butoi erau conectate cinematic de mecanismele celuilalt butoi folosind culbutori, alternând funcționarea unităților și avansul între cele două blocuri: blocarea țevii unuia trebuia să deblocheze celălalt, scoaterea carcasei însemna camerarea. cartuşul în cel alăturat.

Această schemă a făcut posibilă simplificarea oarecum cinematica, deoarece glisoarele în timpul deplasării și deplasării s-au deplasat liniar, numai înainte și înapoi, iar mișcarea lor a fost efectuată forțat prin acțiunea pistoanelor cu gaz, fără niciun arc de întoarcere, spre deosebire de același asalt Kalashnikov. puşcă. Datorită acestui fapt, a fost posibil să se realizeze un echilibru dinamic bun al automatizării în direcția de derulare înapoi și să se realizeze o fiabilitate ridicată a sistemului.

O altă inovație a fost introducerea reîncărcării pirotehnice a pistolului în locul reîncărcării pneumatice obișnuite, care a distorsionat șurubul cu o alimentare cu aer comprimat în caz de rau, întârziere sau alte defecțiuni. În acest caz, aerul de înaltă presiune a acționat ca gaze pulbere „standard” în pistoalele cu o ieșire de gaz sau a fost furnizat unui mecanism special de reîncărcare în sistemele cu țevi de recul, asigurând acțiunea cinematicii.

De fapt, GSh-23 era două tunuri combinate într-un singur bloc și având un mecanism automat conectat, în care „jumătățile” lucrează una împotriva celeilalte, rostogolind șurubul unuia dintre ele folosind energia gazelor pulbere, în timp ce cel vecin este rostogolindu-se înapoi. Această conexiune a făcut posibilă obținerea unui câștig în greutate și dimensiuni ale armei în comparație cu două tunuri neconectate, deoarece o serie de componente și mecanisme erau comune ambelor țevi incluse în sistem. Caracteristicile comune au fost carcasa (receptorul), mecanismul de alimentare și de tragere, declanșatorul electric, amortizorul și mecanismul de reîncărcare. Prezența a două butoaie a rezolvat problema supraviețuirii lor la o rată generală de foc destul de mare, deoarece intensitatea focului din fiecare butoi a fost redusă la jumătate și, în consecință, uzura butoaielor a fost redusă.

Caracteristicile și avantajele designului armei automate cu două țevi, combinate cu camera fără șoc a cartușului, au făcut posibilă creșterea ratei de tragere a tunului GSh-23 în comparație cu AM-23, cu o ușoară creștere a greutății de arma (cu doar 3 kg). Rata de foc atinsă de 3200-3400 de cartușe/min a depășit semnificativ capacitățile sistemelor anterioare. Datorită noilor materiale de construcție și decizii raționaleîn proiectarea unităților, a fost, de asemenea, posibilă îmbunătățirea proprietăților operaționale ale sistemului, simplificând munca cu arme: dacă reasamblarea și curățarea cu dezasamblarea completă a pistoalelor HP-30 trebuia efectuată după fiecare 500 de focuri, apoi regulamentele întreţinere pentru GSh-23 a fost permisă efectuarea acestor proceduri după tragerea a 2000 de cartușe. După 500-600 de focuri, tunul GSh-23 nu a fost permis să fie dezasamblat pentru întreținere, ci a fost limitat doar la spălarea și lubrifierea pieselor individuale - pistoane cu gaz, butoaie și receptor. Legăturile curelei de cartuș GSh-23, întărite în comparație cu cele utilizate pe AM-23, au permis utilizarea lor de până la cinci ori la rând.

GSh-23 este ultimul complex dintr-o serie (A-12.7; YakB-12.7; GSh-30-2; GSh-23) de arme de calibru mic instalate pe Mi-24 și succesorul evoluției unui număr de arme de calibru mic. sisteme instalate pe acest elicopter de atac. Odată cu introducerea GSh-23, eficiența în luptă a armelor de calibru mic pe Mi-24VM a devenit cu un ordin de mărime mai mare decât cea a Mi-24P cu tunul GSh-30 de 30 mm.

Pe lângă Rusia și țările CSI, pistolul este folosit în Afganistan, Algeria, Bangladesh, Bulgaria, Cuba, Republica Cehă, Etiopia, Ghana, Ungaria, Nigeria, Polonia, România, Siria, Thailanda, Vietnam, Serbia, Muntenegru și Brazilia.

Modificari:

GSh-23 (9-A-472) - produs de bază

GSh-23B - răcit cu lichid

GSh-23V - elicopter răcit cu lichid

GSh-23L1 (9-A-472-02) - cu localizatori pentru eliminarea gazelor pulbere și reducerea reculului, lungimea blocului de butoi este mărită la 1537 mm

GSh-23L2 (9-A-472-02)

GSh-23L3 (9-A-472-03)

GSh-23Ya - modificare pentru Yak-28

GSh-23M - cu un bloc de țeavă scurtat și o cadență de foc crescută la 4000 de cartușe/min.

Transportatorii:

GSh-23 - MiG-21 (începând cu modificarea MiG-21PFM), An-2A, Il-76, Ka-25F, Yak-28.
GSh-23V - Mi-24VM (cu instalarea NPPU-24).
GSh-23L - An-72P, Il-102, L-39Z, Mi-24VP, MiG-23, Tu-22M, Tu-95MS, Tu-142M3.

Specificații

Video

Să vorbim acum despre arma în sine...

De fapt, GSh-23 era două tunuri combinate într-un singur bloc și având un mecanism automat conectat, în care „jumătățile” lucrează una împotriva celeilalte, rostogolind șurubul unuia dintre ele folosind energia gazelor pulbere, în timp ce cel vecin este rostogolindu-se înapoi. În același timp, dispozitivul a fost oarecum simplificat - nu era nevoie de moleturi și arcuri de retur. Această conexiune a făcut posibilă obținerea unui câștig în greutate și dimensiuni ale armei în comparație cu două tunuri neconectate, deoarece o serie de componente și mecanisme erau comune ambelor țevi incluse în sistem. Caracteristicile comune au fost carcasa (receptorul), mecanismul de alimentare și de tragere, declanșatorul electric, amortizorul și mecanismul de reîncărcare. Prezența a două butoaie a rezolvat problema supraviețuirii lor la o rată generală de foc destul de mare, deoarece intensitatea focului din fiecare butoi a fost redusă la jumătate și, în consecință, uzura butoaielor a fost redusă. În plus, capacitatea de supraviețuire a fiecărei țevi, determinată de numărul de focuri trase din acesta, ar putea fi de 2 ori mai mică decât capacitatea totală de supraviețuire a armei. De exemplu, cu o supraviețuire generală garantată a tunului GSh-23 de 8.000 de cartușe, doar 4.000 de cartușe au fost trase din fiecare țeavă.

GSh-23 a fost creat pentru cartușe standard de același tip ca și AM-23 (deși nu erau complet interschimbabile). Creșterea ratei de foc și a fiabilității pistolului GSh-23 a fost facilitată de utilizarea unor mecanisme pentru camera fără șocuri a cartușelor în camere, care a eliminat restricțiile privind rezistența cartușelor. Odată cu rata de foc atinsă, rezistența carcasei a devenit semnificativă: pe drumul spre butoi, „sticlă” cu pereți subțiri nu a putut rezista încărcăturii, a pierdut stabilitatea, a se mototoli și a se rupe. De asemenea, era necesară o camera netedă pentru etanșarea proiectilului, care, sub influența smucirilor și a forțelor inerțiale, nu ar trebui să se desprindă în carcasa cartușului, să-și distribuie botul cu un „guler” sau să se așeze în interiorul carcasei cartuşului în timpul unei camere viguroase. . Când un cartuș a fost livrat la locul său cu un opritor de șoc, proiectilul, sub influența acelorași forțe de inerție, ar putea sări din cartuș.

Pentru a studia problemele puterii muniției la viteza atinsă a automatizării armelor, NII-61 a deschis un subiect special cu numele sonor „Dezasamblare” (așa-numita încălcare a integrității și performanței muniției). Scoaterea bruscă a cartuşului din centură, împingerea acestuia în cameră şi frânarea cu impact în timpul aterizării l-au supus sarcinilor până la punctul de distrugere. Astfel, în timpul accelerării pe drumul către cameră, pereții subțiri ai carcasei cartușului s-ar putea separa cu un „guler”, ducând la căderea proiectilului; același efect ar putea fi însoțit de smucituri în timpul camerei, când forțele inerțiale au încercat să rupă proiectilul masiv din carcasa cartuşului și să-l trimită în ţeavă. Condițiile identificate care erau „la limită” în ceea ce privește puterea muniției au fost luate în considerare la proiectarea unităților de tun.

Pentru a asigura o cadență mare de foc, cartușele în sine au fost, de asemenea, întărite: de exemplu, dacă, conform specificațiilor tehnice pentru calibrul 23 mm, era necesară o forță de 800-1500 kgf pentru a scoate proiectilul NR-23 din carcasa cartușului, apoi proiectilul GSh-23 a fost încorporat mai ferm în carcasa cartușului, întărită prin rularea țevii. La rândul său, proiectilul mai masiv de calibrul 30 mm pentru NR-30 a fost încorporat în carcasă mai rigid, iar această forță s-a ridicat la 2000-3000 kgf.

Caracteristicile și avantajele designului armei automate cu două țevi, combinate cu camera fără șoc a cartușului, au făcut posibilă creșterea ratei de tragere a tunului GSh-23 în comparație cu AM-23, cu o ușoară creștere a greutății de arma (cu doar 3 kg). Primul prototip al pistolului a fost asamblat la NII-61 la sfârșitul anului 1954. După multe modificări tehnologice și de design (doar mecanismul de declanșare al pistolului s-a schimbat radical de cinci ori) și o rafinare minuțioasă de cinci ani a GSh-23 în 1959, s-a luat decizia lansării lui în producție.

Instalarea UKU-9K-502 al celui de-al zecelea Tu-22M0, muzeul aviației din Riga, februarie 1997

Rata de foc atinsă de 3200-3400 de cartușe/min a depășit semnificativ capacitățile sistemelor anterioare (de exemplu, AM-23, cu ritmul record recent de foc, a fost de 2,5 ori mai mare decât noul pistol), ceea ce chiar și colegii au făcut-o. nu cred imediat. Din acest motiv, lucruri amuzante s-au întâmplat de mai multe ori în timpul demonstrației lui GSh-23. Într-un astfel de caz, un reprezentant al producției s-a îndoit de rezultatele obținute și de însăși performanța sistemului. La cererea sa, tunul a fost încărcat cu o centură scurtă - ei spun că tunul nu va putea trage atât de multe cartușe fără eșec și cu siguranță se va „îneca”. Tunul a răcnit și a tăcut. Munca ei a fost auzită dintr-o singură lovitură, iar criticul a remarcat cu satisfacție: „Așa cum credeam, s-a oprit”. A fost descurajat de vederea camerei goale a pistolului, care a tras fără nicio întârziere și a ratat întreaga bandă într-o fracțiune de secundă, iar cartușele uzate zăceau în jur - fiecare.

Cu toate acestea, la început, viitorul noii arme, ca și alte sisteme de artilerie de aviație, a părut departe de a fi roz. Motivele au fost ultimele schimbări politice și economice din țară, inițiate de noua conducere și care afectează cel mai direct industria de apărare.

După războiul din Coreea, a urmat un alt salt în dezvoltare aviaţia militară. Avioanele au devenit supersonice, echipamentele lor au devenit electronice, iar armele lor au devenit controlate. A doua generație avioane de luptă cu reacție(1960) a fost reprezentat în principal de avioane interceptoare (Tu-128, Su-9, Su-11, Su-15, MiG-21PF, MiG-25) cu caracteristici de viteză mare și manevrabilitate limitată. Luptele aeriene trebuiau să se desfășoare în principal la altitudini până la stratosferă, iar raza de viraj a luptătorului în timpul manevrelor a crescut la zeci de kilometri. Interceptorul a fost îndreptat către o țintă aeriană de la un post de comandă la sol folosind comenzile unui sistem automat, când a ajuns la un punct dat, pilotul a început o căutare folosind o vizor radar de la bord (mai târziu au apărut la bordul avioanelor de luptă); , iar când ținta se afla în zona afectată, a lansat rachete. Tactica acestor luptători a adoptat un atac cu rachete pe toate aspectele, când a eșuat, adversarii au pierdut contactul vizual și radar, iar bătălia a început din nou - cu căutarea țintei. Acțiunile de grup au fost înlocuite cu acțiuni unice, de la decolare până la aterizare.

În legătură cu capacitățile tot mai mari ale rachetelor ghidate de a intercepta ținte de mare viteză și de mare altitudine, armele, o armă fiabilă de luptă apropiată, au fost eliminate de la luptă „ca fiind inutile”. Se presupunea că tunurile aeronavelor erau arme învechite, fără perspective dezvoltare ulterioară(fără să mănânce cuvinte, alți oficiali de rang înalt, în urma șefului statului, le-au numit „arme ale epocii de piatră”). Rolul principalelor mijloace de distrugere a țintelor aeriene și terestre a fost atribuit rachetelor ghidate. Recurgând la demagogia lor preferată drept argumente, apologeții „rachetarii” au expus arme de artilerie rămânând în urma rachetelor atotputernice în toate privințele, inclusiv puterea distructivă, raza de tragere și precizia focului la distanțe mult mai mari. Încă o dată, teoria s-a îndepărtat de practică și, din păcate, nu fără prejudicii aduse acesteia din urmă.

Crezând în omnipotența rachetelor, conducerea țării a început restructurarea Forțelor Armate și a industriilor de apărare. economie nationala. Amploarea și radicalitatea inovațiilor pot fi judecate după progresul reînarmării aviației militare tehnologie nouă, al cărui „portret de calitate” a vorbit de la sine: de la începutul anilor ’60. Forțele aeriene sovietice și aviația de apărare aeriană au primit peste 5.500 de avioane de luptă purtătoare de rachete „pure”, în timp ce numărul aeronavelor de luptă care aveau și armament de tun au intrat în serviciu în această perioadă a fost de numai aproximativ 1.500 (după 1962, când producția modificărilor timpurii ale MiG a încetat -21F și F-13 cu astfel de arme și tunuri au fost echipate doar cu vânătoare-bombardiere Su-7B și Yak-28). Aceleași tendințe au dominat în aviație ţările occidentale, unde sunt armele principalelor luptători inamic probabil a fost, de asemenea, limitată exclusiv la rachete (chiar și super-populara Phantom, până la sfârșitul anului 1967, a făcut fără tun la bord).

Experiența din Vietnam și Orientul Mijlociu (sfârșitul anilor 1960-începutul anilor 1970) a lipsit interceptarea poziției sale dominante în tacticile de luptă. A trebuit să mă întorc la luptele de manevre de grup. Primele lecții din Vietnam au avut un efect neașteptat pentru americani: piloții lor capturați au arătat că în luptă corp, dacă primul atac cu rachetă eșuează, se simțeau „într-un dezavantaj extrem”, iar la distanțe mai mici de 800-1000 m rachetele lor. au fost complet inutile din cauza eșecului ghidării în spatele unei ținte evazive și a armării cu rază lungă de acțiune, care previne o explozie periculos de aproape de vehiculul cuiva. O luptă instructivă a avut loc când opt F-4C au întâlnit patru MiG-17 vietnameze. MiG-urile agile au fost capabile să-i forțeze pe americani să intre în luptă pe viraj, excluzând focul inamicului vizat. Atacurile cu rachete ale Phantoms au eșuat din nou și din nou: toate cele 12 rachete trase au fost pierdute, în timp ce piloții vietnamezi, profitând de orice ocazie, au deschis focul de tun de la o distanță de 200-250 m și au doborât două F-4C.

„Corectând excesele”, și-au amintit americanii de armele uitate prematur. Cu o viteză lăudabilă, au creat mai multe mostre de instalații suspendate cu arme de calibru mic, deja în 1965 au început să echipeze aeronavele cu containere cu mitraliere Minigun de 7,62 mm și tunuri M61A1 Vulcan de 20 mm. Instalațiile au fost folosite în principal pe „fantome” și au fost folosite pentru a trage în ținte aeriene și terestre. Armele suspendate, însă, s-au dovedit a nu fi foarte eficiente în acest rol: suspensia exterioară și impactul reculului, cu o separare semnificativă a instalațiilor pe unitățile sub aripi, a crescut dispersia de 1,5 ori în raport cu arma încorporată, ceea ce a împiedicat focul vizat, mai ales în luptele aeriene.

Și totuși, tunurile de la acea vreme s-au dovedit a fi singurul mijloc eficient de a lovi o țintă aeriană de manevră, precum și de a trage la distanțe scurte la care lansarea rachetelor era imposibilă din cauza supraîncărcărilor mari de manevră și a pericolului de a fi lovit de exploziile cuiva. propriile rachete. Faptul că, după lansarea de rachete, un luptător lipsit de arme, s-a trezit neînarmat (la început Războiul din Vietnam a existat chiar și o propunere de a echipa MiG-21PF cu cel puțin o mitralieră ShKAS „ca ultimă soluție”).

Odată cu revenirea luptei manevrabile în apropiere, armele au revenit și luptătorilor autohtoni. Astfel, cu o întârziere de șapte ani (după punerea în funcțiune în 1959), tunul GSh-23L a apărut ca arme standard pe avioanele de luptă. Pe MiG-21PF, PFM și S, pistolul a fost suspendat într-o gondolă detașabilă GP-9 sub fuzelaj. Este simptomatic că pentru prima dată acest lucru s-a făcut pe luptători de export la solicitarea unui client indian care a avut aceeași experiență de luptă. Indienii au făcut pariul potrivit: în războiul iminent cu Pakistanul din decembrie 1971, folosindu-și cu pricepere abilitățile de zbor și capacitățile tehnice, MiG-21-urile lor au doborât 10 avioane inamice în bătălii aeriene, pierzând doar unul dintre luptători. Piloții indieni au luptat activ în bătălii de manevră, iar opt dintre aceste victorii au fost obținute prin focul de tun GSh-23 și doar două prin lansări de rachete R-ZS.

Pe MiG-21 sovietic, nacelele GP-9 au fost utilizate într-o măsură limitată, deoarece producția de astfel de modele cu arme pur rachete se încheia deja și, din 1969, modificările MiG-21, echipate cu un montura de tun încorporată standard cu GSh-23L, a intrat în producție. În plus, GP-9 era de natură a unei soluții improvizate: suspendat pe doi știfturi și un suport sub fuzelajul aeronavei, nacela tunului necesita o reglare individuală, o procedură complexă de zero și nu a făcut posibilă agățarea unui rezervor de combustibil exterior sub aeronavă, reducând raza de acțiune deja mică a vehiculului. Unele dintre PFM-urile sovietice MiG-21 din regimentele de luptă au fost modificate local pentru o montură de tun, iar luptătorii autorizați exportați și asamblați în străinătate au fost echipați cu acesta încă de la început.

Odată cu introducerea GSh-23 pe aeronave noi, a fost necesară producția în masă a acestor arme. Producția lor a fost lansată la uzina Kovrov numită după. Degtyarev, deși din cauza „lipsei cererii”, dezvoltarea armelor la întreprindere a început cu o întârziere considerabilă - abia în 1964, la mai bine de cinci ani după punerea în funcțiune.

Armele de tun aveau un alt avantaj semnificativ - costul relativ scăzut atât al armelor în sine, cât și al muniției, care în producția de masă costa câteva ruble, spre deosebire de tehnologia rachetelor, care necesita o producție complexă, de înaltă tehnologie și, prin definiție, costisitoare. În sprijinul argumentelor economice, putem spune că cele produse la aceeași fabrică Kovrov rachete antiaeriene pentru Strela-2 MANPADS, care în producția pe scară largă au fost printre cele mai ieftine produse din gama de rachete, au costat 10.000 de ruble la prețurile din 1967, fiind în același timp produse „de unică folosință”.

Pe avioanele de luptă MiG-23, tunurile GSh-23L echipate cu localizatoare au fost montate pe vagoane aranjate rațional, unde se afla și cutia de cartușe. La întreținerea, reîncărcarea sau înlocuirea pistolului, căruciorul a fost coborât cu ajutorul unui troliu, permițând un acces bun la armă. Pe MiG-21, unde suportul pistolului trebuia „montat” în structura deja existentă a corpului aeronavei, era necesară o soluție mai sofisticată: compartimentul cartușului cu o curea și colectorul de legătură au fost plasate deasupra fuselajului, îndoindu-se ca o potcoavă în jurul canalului de aer la motor, și mâneci extinse de la ele la pistolul situat sub fuzelaj de alimentare cu muniție și retragerea unităților. Pe lângă protejarea pielii aeronavei de gazele pulbere, localizatoarele GSh-23L au jucat și un rol. frane de foc, eliminând 10-12% din randament. O modificare a tunului GSh-23Ya a fost, de asemenea, instalată pe bombardierul de primă linie Yak-28, unde a înlocuit tunul NR-23 folosit anterior până la mijlocul anilor 1960. arătând complet învechit. Pe Yak-28, avantajele noului sistem de artilerie arăta deosebit de convingător: cu o balistică comparabilă în ceea ce privește rata de foc și masa salvei, GSh-23 a fost de aproape 4 ori superior instalației anterioare.

Container pentru arme UPK-23-250 cu un tun GSh-23L și 250 de cartușe de muniție

Datorită noilor materiale structurale și soluțiilor raționale în proiectarea unităților, a fost posibilă și îmbunătățirea proprietăților operaționale ale sistemului, simplificând lucrul cu armele: dacă reasamblarea și curățarea cu demontarea completă a pistoalelor NR-30 a fost necesară. făcut după fiecare 500 de focuri, apoi reglementările de întreținere pentru GSh-23 au permis să fie efectuate aceste proceduri (foarte laborioase și murdare) după tragerea a 2000 de cartușe. După 500-600 de focuri, tunul GSh-23 nu a fost permis să fie dezasamblat pentru întreținere, ci a fost limitat doar la spălarea și lubrifierea pieselor individuale - pistoane cu gaz, butoaie și receptor. Legăturile curelei de cartuș GSh-23, întărite în comparație cu cele utilizate pe AM-23, au permis utilizarea lor de până la cinci ori la rând.

Funcționarea a arătat că pistolul este foarte fiabil, deși nu fără probleme. Astfel, în timpul tragerilor în unitățile de luptă care au primit luptători MiG-21SM, în primul trimestru al anului 1970 au fost cheltuite 14.138 de cartușe de muniție și s-au constatat doar nouă defecțiuni de tun. Doar trei dintre ele s-au datorat unor defecte de proiectare și producție ale armei (o verigă ruptă, un cartuș blocat și un grund neîntrerupt), toate celelalte au fost cauzate de erori ale personalului care a uitat să efectueze operațiunile necesare în timpul încărcării și pregătirii (unul). dintre piloți pur și simplu au uitat să rotească comutatorul de tip de armă pentru a trage un tun și au zburat cu o plângere despre „tunul care nu funcționează”). Pentru o eșec din cauza vinei armei în sine, au fost aproximativ 18 runde de muniție uzate. Datorită prezenței unei perechi de mecanisme de lucru în GSh-23, s-a recomandat să se încarce cureaua cu un număr par de cartușe, astfel încât după tragere să nu rămână un cartuș netras în pistol, care nu era un sarcină ușor de eliminat. Greșelile piloților și armurierii l-au forțat chiar pe inginerul șef al Forțelor Aeriene să emită o instrucțiune corespunzătoare în iunie 1970, unde principalul motiv al problemelor se spunea că „în unitățile care operau anterior aeronave care nu aveau armament de tun. , personalul nu era obișnuit cu aceste cerințe.”

GSh-23 a devenit baza complexului defensiv al bombardierelor Tu-22M, Tu-95MS și transportului militar Il-76. Aceste aeronave au suporturi de pupa standardizate UKU-9K-502 cu un bloc de tunuri gemene, o stație de ochire și acționări electromecanice. Implementarea instalației în versiunile UKU-9K-502-1, controlată de la distanță de către un operator din cabina de pilotaj și UKU-9K-502-P, vizată de un tunar de la un loc de muncă din apropiere, a reflectat o dispută de lungă durată cu privire la avantajele unuia sau celuilalt sistem. Detectarea vizuală directă a țintei, țintirea și controlul direct al armei de către trăgător oferă în practică o acuratețe și o eficiență mult mai bune decât ghidarea de la distanță dintr-un cockpit la distanță, unde operatorul trebuia să folosească o „imagine” neclară de la indicatorul radar și ecranul televizorului cu un câmp vizual limitat (aceste neajunsuri au fost vizibile în special la bombardierele Tu-22 și Tu-22M, unde imaginea „plutea” în fluxurile cu jet ale motoarelor din apropiere). Există, de asemenea, un mod de tragere complet automatizat, folosind o vizor radar după ce a dobândit o țintă pentru urmărire automată.

Cu toate acestea, o instalație „cu echipaj” cu un loc de muncă al unui tunner necesită instalarea unei cabine presurizate în coadă, adăugând o tonă bună de greutate și nu este întotdeauna posibilă în aspect. Însuși echipamentul instalației de tun cu muniție de pe Tu-22M, situat la o înălțime de cinci metri deasupra solului, se transformă într-o întreagă întreprindere cu instalarea unei tăvi transportoare speciale și a unui sistem de alimentare cu cablu pe coada aeronavei. , utilizarea de scări voluminoase și instalarea de curele de cartuș cu o greutate de jumătate de tonă până la înălțimea etajului al treilea , care au dat procedurii o notă acrobatică.

Această dispută, în cele din urmă, a fost soluționată în mod firesc în favoarea sistemelor electronice de apărare la bord mai moderne, concepute pentru a preveni un atac inamic prin perturbarea capacităților acestuia. UCU cu tunuri GSh-23 a devenit „cântecul lebedei” în această direcție. Pistoalele din ele nu poartă localizatori pentru a reduce sarcinile aerodinamice și momentele de încovoiere pe țevile armelor în mișcare. În instalația ușoară UKU-9K-502M a aeronavei Tu-22MZ, a rămas un GSh-23, montat „pe o parte” cu o poziție verticală a butoaielor pentru a reduce secțiunea mediană a instalației și a simplifica organizarea aprovizionării. de bandă (cu toate acestea, „compresia” instalației a presupus o creștere nu foarte de dorit a aceleiași presiuni a fluxului de aer pe trunchiurile amplasate transversal, care se dublează aproximativ la rotirea acestora). Pentru a trage cartușe mari de muniție fără riscul de supraîncălzire, modificarea GSh-23B a fost echipată cu un sistem de răcire cu lichid pentru butoaie.

MOSCOVA, 4 martie – RIA Novosti, AndreyKots. Acest om este numit tatăl artileriei rusești cu foc rapid. Armele pe care le-a creat au fost folosite timp de multe decenii în conflicte din întreaga lume - pe mare și pe uscat, în aer. Și o alternativă demnă care va înlocui hardware-ul testat în timp și fără probleme nu va apărea curând. În urmă cu nouăzeci de ani, la 4 martie 1928, s-a născut designerul sovietic și rus de artilerie și arme de calibru mic Vasily Gryazev, care a condus timp de mulți ani faimosul Birou de proiectare a instrumentelor Tula. RIA Novosti publică o selecție a celor mai bune arme dezvoltate de Gryazev în colaborare cu colegul său Arkady Shipunov.

GSh-30-1

Tunul aeronavei GSh-30-1 este principalul „argument” al aeronavelor militare rusești în luptă apropiată manevrabilă. Este înarmat cu avioane de vânătoare de renume mondial MiG-29, MiG-35, Su-27, Su-30, Su-33, Su-35 și bombardiere de primă linie Su-34. Primul avion rusesc din generația a cincea, Su-57, va primi și o versiune modernizată a acestei arme. GSh-30-1 a fost pus în funcțiune la începutul anilor 1980 și rămâne încă unul dintre cele mai bune.

După cum sugerează și numele, calibrul pistolului este de 30 de milimetri. Sarcina standard de muniție este de 150 de obuze de urmărire incendiare și perforatoare cu fragmentare puternic explozivă. Acest lucru este suficient pentru a „taia” orice țintă aeriană cu o explozie scurtă. Dacă pilotul dă unul lung, muniția se va epuiza în doar șase secunde. GSh-30-1 este considerat cel mai ușor (doar 44 de kilograme) și cel mai rapid de ardere dintre sisteme similare din lume. În plus, acesta este primul pistol de avion intern cu răcire lichidă, care practic elimină posibilitatea supraîncălzirii țevii.

GSh-23

Tunul de avion cu două țevi GSh-23 a fost adoptat pentru service în 1965 ca un foc rapid. piesa de artilerie pentru o mare familie de avioane. ÎN ani diferiti a fost înarmat cu luptători MiG-21, MiG-23, Yak-28, Yak-130, Su-15, Su-17; elicoptere Ka-25, Ka-29, Mi-24VM, Mi-35M; aeronave de transport greu Il-76M, Tu-22M, Tu-95MS. Pentru cele mai recente vehicule, această armă este în continuare principalul mijloc de apărare în lupta corp. GSh-23 este amplasat într-o instalație specială din spate, permițând trăgătorului de la bord să controleze emisfera din spate și să „gonească” luptătorii inamici cu trasoare dacă decid să se poziționeze în spatele aeronavei.

Din punct de vedere structural, GSh-23 este realizat conform schemei Gast. Vorbitor într-un limbaj simplu, două butoaie sunt conectate printr-un angrenaj special și se reîncarcă unul pe altul cu un impuls de recul. Această soluție a făcut posibilă creșterea semnificativă a ratei de tir în comparație cu versiunea cu o singură țeavă - până la 3.400 de cartușe pe minut față de 1.800. Sarcina maximă de muniție a pistolului este de până la 2.500 de cartușe de calibrul 23 mm.

GSh-6-30K

Pistolul automat antiaerian cu șase țevi GSh-6-30K, cu un calibru de 30 de milimetri, este un adevărat monstru, capabil să tragă până la cinci mii de obuze pe minut către o țintă. Această armă face parte din sistemul de artilerie navală AK-630, care formează baza apărării aeriene cu rază scurtă de acțiune a majorității combatanților ruși de suprafață - de la dragămine până la crucișătorul cu avioane grele Amiral Kuznetsov.

Principalele ținte ale instalației de tragere rapidă sunt avioanele care zboară joase, elicopterele și rachete de croazieră inamicul care a spart bariera antirachetă. Pistolul vizează automat sursa amenințării, preia conducerea și trage o rafală puternică de muniție de 30 mm. Este extrem de greu să treci nevătămat printr-un astfel de uragan. În plus, AK-630 poate fi folosit ca remediu eficient luptând cu mici nave inamice. Nu e de mirare pentru cei uriași putere de focși cadența sa de foc, marinarii l-au poreclit „tăietorul de metal”.

2A38

Tunurile antiaeriene cu foc rapid 2A38 de calibru 30 mm au fost dezvoltate la începutul anilor 80 exclusiv pentru antiaeriene sisteme de rachete și tunuri„Tunguska”. Fiecare sistem de rachete de apărare aeriană este înarmat cu două tunuri de acest tip. Lucrând la unison, aceste mitraliere trag un record de 5.000 de cartușe pe minut pentru vehiculele terestre și sunt capabile să taie literalmente aeronavele în bucăți. În plus, datorită stabilizării armelor, a fost posibil să se obțină o precizie ridicată de îndreptare chiar și la tragerea în mișcare.

Puștile de asalt 2A38M modificate sunt încă relevante astăzi. Sunt înarmați cu cele mai moderne complexe rusești Apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune - sistem de apărare antiaeriană Pantsir-S. Datorită umplerii electronice complexe a complexului, armele sunt îndreptate către țintă fără intervenție umană. Tot ce trebuie să facă este să apese butonul și automatizarea va face totul de la sine.

2A42

Tunul automat 2A42, adoptat pentru service în 1980, rămâne încă una dintre cele mai versatile arme din industria rusă de apărare. Această armă este folosită în mod activ atât în ​​armată, cât și în aviație. Este înarmat cu vehicule de luptă de infanterie BMP-2, vehicule de luptă aeropurtate BMD-2 și BMD-3 și elicoptere de atac Ka-52 și Mi-28. În viitor, versiunea modernizată a 2A42 va fi echipată cu cele mai recente vehicule de luptă rusești: vehicule de luptă de infanterie bazate pe platforma Kurganets-25 și vehicule grele de luptă pentru infanterie T-15 pe șasiu Armata.

O caracteristică distinctivă a modelului 2A42 este cea mai mare fiabilitate. După tragerea unei încărcături complete de muniție (500 de obuze de 30 mm), pistolul nici măcar nu are nevoie de răcire intermediară. Pistolul vă permite să loviți majoritatea tipurilor de ținte ușor blindate aer și sol la distanțe de până la patru kilometri, cu o rată de foc de 200-300 sau 500 de cartușe pe minut.

În timpul creării avionului de luptă-bombardament MiG-27, tunul standard pentru MiG-23 a fost înlocuit cu unul mai puternic. Puterea și efect letal Obuzele de 23 mm ale tunului GSh-23L, care au servit la majoritatea aeronavelor de luptă timp de mulți ani, nu au fost suficiente pentru a distruge în mod fiabil multe ținte terestre și, în special, vehicule blindate. Noi vehicule blindate intrau în serviciu cu țările NATO, împotriva cărora penetrarea blindajului obuzelor de 23 mm era deja slabă. Problema a fost agravată și de tendința alarmantă a sistemelor interne de artilerie de aviație care au rămas în urma celor occidentale, cele mai noi modele care le erau superioare atât ca cadență de foc, cât și ca puterea proiectilelor.

Armata a fost interesată de posibilitatea de a înarma aeronava cu arme capabile să lovească nu numai noile vehicule blindate de transport de trupe și vehicule de luptă de infanterie ale unui potențial inamic, ci și promițătorul tanc principal american M1 Abrams. Acest lucru a necesitat o tranziție la calibru mai mareși muniție mai puternică, pentru care a fost emis un ordin de dezvoltare a unui tun de avion de 45 mm care folosea un proiectil activ-rachetă cu penetrare sporită a blindajului. Cu toate acestea, crearea unei noi arme și muniții a durat timp. În acest sens, s-a decis instalarea unui nou tun cu mai multe țevi de calibrul 30 mm pe aeronavă, oferind o rată mare de foc și o salvă cu greutate mare pe secundă. Inițiatorul trecerii la armamentul cu tun de 30 mm a fost ministrul adjunct al apărării pentru armament, generalul de armată V.Ya. Shabanov, care a apărat unificarea armelor și munițiilor pentru Forțele Aeriene, Marinei și Forțele terestre bazat pe un proiectil standard de mare putere. Trecerea de la calibrul 23 mm la 30 mm a asigurat o creștere de două ori a masei proiectilului (de la 175-185 g la 400 g), iar conținutul exploziv din acesta a crescut de aproape trei ori, iar balistica îmbunătățită a oferit nu numai o penetrare puternică a armurii și puterea de impact asupra diferitelor ținte, dar a îmbunătățit semnificativ precizia focului și a făcut posibilă dezvoltarea unor noi tipuri de muniții mai eficiente.

Noua schemă cu mai multe butoaie a făcut posibilă creșterea semnificativă, de 3-4 ori, a ratei de foc, relativ timp scurt atacuri trăgând o salvă puternică către țintă. Fiecare dintre butoaie, asamblate într-un singur pachet rotativ, avea propriul șurub, ale cărui mecanisme făceau mișcare continuă în timpul funcționării și trăgeau un foc, ajungând într-o poziție de „luptă”.

În URSS, designerul I.I. În 1954, Slostin a finalizat un proiect pentru un tun cu țevi multiple de aviație sub denumirea KBP-810. Inițial, a fost realizat un prototip de calibrul de 12,7 mm, iar apoi un prototip de tun de 23 mm cu camera pentru cartușul VYa. Cu toate acestea, pistolul de 23 mm a avut o serie de deficiențe fundamentale - împărțirea cartușului de batere cu un cartuș extractabil, eșecul de a intercepta cartușul de către pilon etc. Prin urmare, lucrările la acest pistol au fost oprite în curând.

La sfârșitul anului 1955 - începutul anului 1956, Slostin a creat un alt proiect pentru un tun de 23 mm cu patru țevi într-un singur bloc. Tragerea a fost efectuată cu un cartuș scurtat de la un tun VYa. Cu toate acestea, din motive neclare, lucrările la acesta au fost oprite la începutul anului 1958.

O nouă etapă de lucru privind crearea unui pistol cu ​​un bloc rotativ de țevi a început la KBP după publicarea Rezoluției Consiliului de Miniștri al URSS la 15 iunie 1963. Sub conducerea lui Gryazev și Shipunov, 30- A fost creată pușca de asalt cu șase țevi de mm AO-18, destinată inițial pentru instalarea pe navă a AK-630.

Testele din fabrică ale mașinii au fost efectuate în 1964-1966. A intrat în producție în 1974, iar AK-630 cu această mitralieră a fost pus oficial în funcțiune prin ordin al ministrului apărării din 6 ianuarie 1976. Pe baza AO-18, GSh-6-30 ( 9-A-621), a cărei mitralieră (AO-18A) a fost ușurată semnificativ prin eliminarea sistemului lichid voluminos de răcire forțată a țevii și înlocuirea acestuia cu răcirea cu aer. Designul tehnic al AO-18A a fost revizuit și aprobat de Ministerul Apărării al URSS în martie 1971. Inițial, pistolul avea indicele de fabrică TKB-635.

Funcționarea automată a tunului GSh-6-30 (TKB-635) se bazează pe principiul utilizării energiei gazelor pulbere. retrase alternativ din fiecare trunchi. Accelerarea preliminară a blocului de butoaie la începutul fiecărei explozii se realizează cu aer comprimat (demaror pneumatic).

O încercare de a crește cadența de foc de la 5.000 de cartușe, ca în AK-630, la 6.000 de cartușe, a eșuat, iar cadența de tragere a pistolului în serie a rămas aceeași.

Conform specificațiilor tehnice, pistolul comandat GSh-6-30 trebuia să tragă întreaga încărcătură de muniție de 300 de cartușe într-o singură explozie, fără a defecta pistolul. Pistoalele din prima serie puteau trage doar 150 de focuri, iar restul erau trase numai după ce pistolul s-a răcit la temperatură. mediu, adică nu mai puțin de 15 minute. Numai după modernizarea motorului pe gaz a fost posibilă creșterea lungimii unei explozii continue la 300 de focuri.

Pistoalele din prima serie aveau și o serie de alte defecte, cum ar fi blocarea sau lipirea cartușului în clapă. După eliberarea butonului „de foc”, în locul celor 8-11 focuri cerute de condițiile tehnice, s-au tras 22-23 de focuri, iar în plus, arma a rămas încărcată.

În timpul producției în serie a GSh-6-30 la Uzina de Construcție de Mașini Tula, inginerii săi au reușit să elimine de-a lungul timpului majoritatea defectelor de proiectare ale mașinii. Pistolul GSh-6-30 a fost adoptat pentru service în 1974 și a primit indexul 9-A-621. Avioanele Su-24MK (una, 500 de cartușe de muniție) și MiG-27 sunt înarmate cu tunul GSh-6-30.

Sistemul de artilerie GSh-6-30A avea caracteristici impresionante, demonstrând superioritate absolută față de majoritatea modelelor occidentale. Avioanele americane de luptă au folosit tunuri de calibru 20 mm cu obuze de 100 de grame, iar tunurile ADEN și DEFA 552/553 de 30 mm adoptate de aeronavele NATO au tras obuze cu o greutate de 270 g cu o viteză inițială de 600-650 m/s (ceea ce a dat celebrului designerul de arme pentru avioane A.E. Nudelman pentru a le descrie drept „tunuri cu caracteristici reduse”). Abia de-a lungul timpului, în forțele aeriene ale țărilor occidentale au apărut tunuri mai puternice: tunul Bk27 de 27 mm al companiei vest-germane Mauser, creat pentru aeronava Tornado, și americanul GAU-8A de 30 mm, special conceput pentru A. -10 avioane de atac.

Principalele probleme de proiectare ale tunului cu șase țevi au fost rezolvate în timpul dezvoltării versiunii navei, dar instalarea sa pe o aeronavă avea propriile sale specificități. Noul produs a necesitat o serie de modificări: mitralierele din prima serie nu puteau trage o explozie continuă cerută de specificațiile tehnice cu consumul de muniție completă. După primele 150 de lovituri, din cauza supraîncălzirii, blocul de țeavă a trebuit să fie răcit și abia apoi s-a putut continua tragerea. Au existat o serie de alte defecte grave legate de fiabilitatea sistemului în ansamblu (funcționarea cinematicii, alimentarea cu cartuș și rezistența componentelor).

În timpul producției în serie la Uzina de Construcție de Mașini Tula, a fost posibilă în timp eliminarea majorității defectelor de proiectare și asigurarea unei fiabilități acceptabile a produsului. Pistolul modificat a făcut posibilă tragerea a până la 300 de obuze într-o explozie. Montarea pistolului pe o aeronavă s-a dovedit a fi o provocare serioasă: în versiunea de avion cu balistică redusă, GSh-6-30A a avut un recul de 5500 kgf. Socurile în timpul tragerii au fost foarte puternice pentru proiectarea aeronavei (la urma urmei, corpul său a fost un remake al unui avion de luptă destul de ușor). Instalarea a fost testată pe un model din lemn, pe care au fost legate componente și ansambluri. În timpul primei trageri de probă de la pistolul cu șase țevi, modelul s-a prăbușit pur și simplu.

La început, au apărut multe probleme cu depanarea pistolului de pe avion. În urma primelor teste în aer, s-a dovedit că caracteristicile de șoc și frecvență obținute la tragerea de la GSh-6-30A la sol nu corespund cu ceea ce are loc în aer. Prima fotografiere efectuată în zbor s-a încheiat cu faptul că, după o explozie de 25 de obuze, toate instrumentele din carlingă au eșuat. În zborurile de testare ulterioare, au existat cazuri de deformare și chiar defecțiune a clapetelor trenului de aterizare din față din cauza vibrațiilor puternice, manșonul cartușului s-a prăbușit literalmente și echipamentul electronic din compartimentul din spatele cabinei a eșuat.

Pentru a reduce influența traseului tunului asupra structurii, axa tunului a fost înclinată în jos cu 1╟13". Reglarea fină a sistemului de artilerie a fost efectuată de Biroul Central de Proiectare Tula și grupul de armament Zenit cu implicarea specialiști de la Institutul de Cercetare a Sistemelor de Aviație, care s-a ocupat de problemele „focului” și a efectuat împușcături de control la terenul de antrenament din Faustovo, lângă Moscova, și a experimentat Sistemul de artilerie a fost adoptat pentru serviciu în 1975.

Capacitățile armei și puterea focului au lăsat puțini oameni indiferenți. Chiar și în timpul testării la sol a pistolului cu șase țevi, la tragere, cei prezenți au simțit dorința de a se așeza și de a-și acoperi urechile cu mâinile, efectul său a fost atât de impresionant. Tragerea din ea nici măcar nu suna ca o explozie obișnuită - s-a simțit doar o lovitură asurzitoare, rostogolitoare, aruncând o salvă de o sută de kilograme în țintă în câteva secunde.

Pilotul de încercare V.N Kondaurov și-a amintit prima sa împușcătură de la GSh-6-30A: „De îndată ce am plasat marcajul central pe ținta aeriană, am apăsat butonul de tragere cu trăgaciul, s-a auzit următorul sunet: „TR-R-R-R-YK. ” „că mi-am tras involuntar mâna înapoi. Tragerea a zguduit întregul avion și aproape s-a oprit din cauza reculului puternic al instalației de tun. Ținta fără pilot, care tocmai făcuse o întoarcere în fața mea, s-a spulberat literalmente în bucăți. abia mi-a venit în fire din surprindere și admirație: „Ce calibru! Frumoasă fiară! Dacă ajungi acolo, nu va fi suficient.”

În combinație cu sistemul de ochire GSh-6-30A, avea o precizie mare de fotografiere. Pilotul de teste din fabrică, M. Turkin, pe un pariu, s-a oferit să lovească un tricou alb bine vizibil, atașat de țintă și chiar să scoată șapca pusă deasupra. După ce a făcut câteva pase, a lovit ținta cu o explozie. Nu a fost posibil să se stabilească cine a câștigat argumentul;

În unitățile de luptă, tragerea dintr-un tun era destul de frecventă în exercițiile CBP, dar întotdeauna impresionantă pentru piloți înșiși - lovitura fulgerătoare a unei explozii care trăgea sute de obuze pe secundă și tremurul de recul care pătrundea în vehicul au evocat un sentiment incomparabil de putere și putere în mâini. Nu mai puțin impresionantă a fost vederea laterală a „tunului cu șase țevi”: tragerea avionului a fost pentru câteva momente învăluită într-un nor de flăcări, din care o ploaie de foc se întindea spre pământ. De obicei, curelele alternau două proiectile OFZ printr-un BR, dar în timpul tragerii demonstrative, fiecare al patrulea sau al cincilea proiectil venea cu un trasor. Focul putea fi efectuat manual, cu țintirea reticulului fix al vederii „cu ochi” (o astfel de tragere se numea „baraj de însoțire”). În modul automat, a fost folosit sistemul de vizualizare și navigație PrNK-23. A furnizat corecțiile necesare și conduce la vederea, iar țintirea a fost efectuată prin suprapunerea marcajului de ochire mobil S-17VG pe țintă, pe care raza actuală până la ținta atacului și sectorul razei efective (început și sfârșit). ) de foc au fost afișate. Spre deosebire de alte vehicule, un al doilea buton de luptă a fost montat pe stick-ul de control al MiG-27, special pentru armă. Piloții înșiși au considerat că tragerea dintr-un tun era mai atractivă decât bombardarea sau lansarea NAR, ale cărui explozii au căzut în spatele avionului, la ieșirea din atac, și au fost apoi observate de sus, în cel mai bun caz, ca niște nori prăfuiți. Pistolul a dat un rezultat tangibil și vizibil: imediat după „plutirea în sus” a marcajului de țintire, obuzele au căzut aproape acolo unde era plasat marcajul. Datorită unei balistici puternice și a unei rate ridicate de foc, se putea vedea cum primele runde ale exploziei au lovit ținta. Apoi a trebuit să iei mânerul, iar masa principală a salvei a căzut pe țintă, rămânând în urma avionului care ieșea din scufundare cu o fracțiune de secundă. Retragerea se făcea de obicei cu un rever în lateral, evitând fragmentele și ricoșetul propriilor cochilii. Fragmentele din acestea s-au ridicat la o înălțime de 200 m și au reprezentat un pericol grav pentru aeronava.

Cu o explozie scurtă de 40 de cartușe, tunul a trimis o salvă de 16 kilograme către țintă în zecimi de secundă. Dedesubt erau șanțuri săpate în pământ de explozii, scânduri tăiate de clădiri și „cutii” mototolite de ținte cu găuri deschise - vehicule blindate de transport de trupe și vehicule de luptă ale infanteriei, a căror armură a fost străpunsă direct de obuze. Camioanele și avioanele scoase din funcțiune au servit drept ținte mai rar - obuzele puternice le făceau pur și simplu în bucăți și abia erau suficiente pentru câteva atacuri.

La pregătirea GSh-6-30A, ei au remarcat ușurința de încărcare: în timp ce pe MiG-21 și MiG-23, tehnicienii au trebuit să treacă trăsura cu pistolul și cutia de cartuș și, îngenuncheat sub avion, să strângă banda. acolo, iar pe Su-7 și Su-17 să-l trageți prin mânecile care înconjoară fuzelaj, apoi pe MiG-27 a fost suficient să introduceți cureaua de cartuș în fereastra de încărcare din partea de sus și să o direcționați prin „ clichet” în compartimentul cartuşului. Cu toate acestea, tragerea unei benzi care cântărește un sfert de tonă pe un avion nu a fost o sarcină ușoară în sine, iar acest lucru a necesitat o tavă specială de încărcare cu troliu. Mai des se descurcau cu o bucată de bandă pentru 30-40 de ture, suficientă pentru a exersa abilitățile de tragere, hrănindu-l manual. O bandă masivă „de redare” a fost târâtă chiar de-a lungul secțiunii laterale și centrale, motiv pentru care aceste locuri ieșeau de obicei în evidență cu vopsea decojită.

Consecința cadenței mari de foc a fost o viteză excesivă de avans și smucirea curelei: au fost rafale ei, robinetul de legătură și manșonul cartușului „led”, și verigile în sine, care trecuseră prin „mașina de tocat carne” a pistolul, nu erau potrivite pentru reutilizare. 911th a suferit mai multe eșecuri de tragere la rând din cauza legăturilor rupte în aprilie 1988, în mai puțin de o lună. Componentele pistolului, în special motorul gaz-pulbere și unitatea cinematică, au fost supuse unor sarcini termice și mecanice intense, funcționând aproape la limită. În acest caz, coroziunea a devenit deosebit de gravă și s-a dezvoltat instantaneu, necesitând curățarea pistolului imediat după tragere, la fiecare zbor și chiar la fiecare 15-20 de zile de parcare.

Recul se făcea simțit în mod constant, ale cărui impacturi, chiar și pentru doar o secundă de impact, au spart corpul aeronavei și au „doit” echipamentul. S-au simțit, de asemenea, încărcături acustice de la gazele de la butuc și vibrații de înaltă frecvență, zguduind literalmente structura, adăugând crăpături de oboseală în compartimentul rezervorului nr. 2 și pe peretele din spate al rezervorului nr. 1A, de care era atașat pistolul. Aripile trenului de aterizare din față erau deformate, amenințând să se blocheze. Din cauza unei întreruperi a circuitului de alimentare, pompa de combustibil s-a defectat. O mulțime de probleme au fost cauzate de cazurile de distrugere a prizei de legătură, care a direcționat legăturile de împușcare înapoi către compartimentul cartușului; ghidajele sale au servit ca parte a structurii fuselajului, iar daunele au necesitat reparații complexe de către echipa fabricii. Ca una dintre măsuri, au fost făcute modificări pentru reducerea cadenței de foc, limitată la 4000 rds/min.

În ciuda îmbunătățirilor și întăririi designului, influența pistolului ca „factor de risc” a trebuit să fie luată în considerare în funcționare. S-a stabilit o opinie în regimente: dacă o salvă „ușoară” de 30-40 de obuze este transportată de un vehicul fără consecințe speciale, atunci o explozie prelungită de 2,5-3 secunde este plină de „scărcărit și trosnet”. Printre altele, tragerea în rafale scurte a salvat viața pistolului, care a fost limitat la 6.000 de cartușe. Dacă, în grabă, au uitat să facă o „pasare” în bandă și împușcarea a continuat până când muniția s-a epuizat complet, atunci acest lucru a dus nu numai la „tragerea” intensivă a țevilor (260-300 de focuri la rând). pentru un pistol erau limita și răcirea necesară a armei), dar ar putea avea un efect și asupra sistemelor aeronavei, în special asupra echipamentelor și electronicelor sensibile la șocuri și vibrații.

Pentru tehnicieni, aceasta s-a transformat adesea într-o reparație de una sau alta complexitate, pentru pilot - o condiție prealabilă sau chiar o problemă reală. În august 1980, în timpul unei călătorii de afaceri a uneia dintre escadrilele 722 Apib la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, în avionul navigatorului regimentar, maiorul Shvyrev, care se întorcea de la terenul de antrenament, după ce trăgea dintr-un tun, ușile palierului frontal. uneltele au fost deformate și nu a fost posibilă eliberarea lui. Pentru prima dată în timpul funcționării MiG-27, pilotul a trebuit să aterizeze mașina pe două roți principale. După aterizare, avionul a rămas practic intact.

8 august 1988 în Garda a 19-a. apib în GSVG după tragerea asupra MiG-27D al locotenentului M.V Poluektov, loncherul din față nu s-a eliberat din cauza faptului că fuzelajul s-a „mișcat” și ușile s-au blocat. După cum se menționează în raport, „pilotul a avut o pregătire morală și politică ridicată” și a reușit să aterizeze avionul pe roțile principale, să reducă viteza și să atingă vârful betonului cu daune minime. În cel de-al 599-lea apib din 15 mai 1990, a avut loc un incident similar cu consecințe mai grave: o rafală de foc a smuls localizatorul din pistol, ușile s-au sprijinit de el, suportul nu a ieșit și MiG-27K și-a arat. nasul în pistă, după care vehiculul a trebuit să fie eliminat. Benzinăriile au fost eliminate, echipamentele au fost oprite, comunicațiile și sistemele au eșuat. Unele dintre cazuri, în ciuda gravității situației, s-au limitat la curioși. În Divizia a 24-a Aeriană, la 18 aprilie 1988, MiG-27 a sosit pe aerodrom, nu numai „surde”, ci și rămas fără un lansator de rachete - un foc de tun „a tăiat” imediat toate echipamentele radio și giroscoape. În GSVG din 2 septembrie 1989, o salvă de la un tun MiG-27 a dus la o pierdere completă a comunicațiilor radio - contactele stației de radio au zburat și plăcile de circuite imprimate au fost crăpate. În a 23-a VA, în ianuarie 1989, tunurile au dus la două incidente simultan: în a 58-a apib, o siguranță arsă a provocat o întrerupere aproape completă a „plăcii” cu eșecul controlului stabilizatorului, clapetelor, trenului de aterizare și MRK, și cu o săptămână mai devreme, în al 266-lea apib vecin MiG-27K s-a întors dintr-un zbor fără capacul baldachinului, care a fost rupt în timpul tragerii (încuietorile de urgență s-au deschis, eliberând baldachinul în „zbor liber”).

Chiar și în acest context, incidentul care a avut loc în Divizia 24 pe 29 martie 1989 a arătat unic: la ieșirea dintr-o scufundare după tragere, un panou de instrumente a căzut pe picioarele pilotului, a cărui fixare a fost ruptă de recul. Ținând cu mâna panoul atârnat de hamuri, pilotul a zburat spre aerodrom. S-a întâmplat de mai multe ori ca reflectorul de vizor să spargă și să se prăbușească din cauza impactului exploziei. Luminile de aterizare au crăpat atât de des încât înainte de plecare pentru fotografiere au fost îndepărtate și înlocuite cu dopuri. Introducerea scuturilor deflectore de protecție nu a salvat complet situația, ceea ce a necesitat clarificări în Instrucțiunile Pilotului: după împușcarea nocturnă, aterizarea era permisă numai pe pista iluminată de proiectoare.

O explozie lungă a fost riscantă din cauza supraîncălzirii pistolului, care amenința cu explozia amorselor și a cartușelor sau chiar explozia obuzelor. Fiecare astfel de caz a fost considerat o urgență și a fost luat sub control atât de OKB, cât și de Spitalul Clinic Central Tula. În al 16-lea VA, un astfel de incident din 22 ianuarie 1990 a dus la pierderea MiG-27K: explozia unui obuz în țeava unui GSh-6-30A a distrus pistolul, a deteriorat rezervorul de combustibil, cablajele electrice și sistem hidraulic cu schije și explozia unei butelii de oxigen au „avivat” instantaneu focul. Neajuns pe aerodrom, pilotul s-a aruncat din incendiu și a pierdut controlul avionului. Un incident similar a avut loc trei luni mai târziu la terenul de antrenament Luinets cu un MiG-27K din divizia 39. Mai multe obuze au explodat sub nas, dar avionul, cu găuri, trape rupte, geamuri sparte ale Kaira și spărturi pe paletele compresorului, a ajuns pe aerodrom.

„Arbaletele” au avut loc chiar și la sol, de obicei din cauza supravegherii tehnicienilor. O măsură de protecție a fost interblocarea sol-aer, al cărui întrerupător de limită, atunci când șasiul era apăsat în jos, deschidea circuitul de control al incendiului și împiedica tragerea în timpul rulării și în timpul parcării. În timpul pregătirii, blocarea a fost uneori dezactivată sau uitată, atârnând avionul pe lifturi atunci când amortizoarele s-au desprins și pistolul era „gata de luptă”. A fost suficient să trecem cu vederea coincidența acestor cazuri cu verificări de control al focului pentru ca tragerea să se deschidă chiar în parcare. În Chortkiv 236th apib în 1983, trenul de aterizare din față a fost demolat un incident similar a avut loc în 88th apib în Suurkul. În Lipetsk, pe 2 septembrie 1986, în tunul MiG-27D a rămas doar un singur cartuș după zbor - a tras, lovind suportul și provocând un incendiu al AMG-10 scăpat sub presiune.

În paralel cu GSh-6-30, KBP lucra la o pușcă de asalt AO-19 de 23 mm pentru tunul GSh-6-23 (TKB-613), creată conform designului AO-18. La sfârșitul anului 1965, au avut loc testele la sol ale AO-19. Era planificat să aibă o cadență de foc de 10.000 de cartușe, dar pistoalele în serie au tras până la 9.000 de cartușe. În AO-19, demarorul pneumatic a fost înlocuit cu un pirostarter cu casetă (cu 10 squibs). GSh-23 și GSh-6-23 aveau aceeași muniție.

În 1974, tunul GSh-6-23 a fost pus în funcțiune. Diversele sale modificări au avut indecșii 9A-620 și 9A-768. Este interesant de remarcat faptul că tunurile 9A-768 sunt disponibile în versiuni cu cartușe link și linkless. Tunurile GSh-6-23 au intrat în serviciu cu MiG-31, Su-24 și alte avioane.

Pe baza GSh-6-23, a fost creată o versiune modificată a lui GSh-6-23M (9A-768). Arma este concepută pentru a înarma aeronavele. Instalat pe aeronava SU-24M. Realizat conform unei scheme de automatizare cu mai multe butoaie cu un bloc rotativ de butoaie.

Accelerarea blocului de butoaie pentru tragerea dintr-un tun este efectuată de un pirostarter de tip piston cu gaz folosind squibs PPL standard. Funcționarea automatizării pistolului se bazează pe utilizarea energiei gazelor pulbere îndepărtate din butoaie prin ieșirile de gaz în motorul cu gaz. Controlul tragerii este la distanță de la o sursă de 27 V DC. Pistolul poate fi fabricat în 2 versiuni: cu putere de legătură sau fără legătură.

GSh-6-23 (AO-19, TKB-613, Air Force UV Index - 9-A-620) - pistol automat de aviație cu șase țevi de 23 mm cu design Gatling.

În URSS, lucrările la crearea de tunuri de avioane cu mai multe țevi se desfășurau chiar înainte de Marea Războiul Patriotic. Adevărat, s-au încheiat în zadar. Armurierii sovietici au venit la ideea unui sistem cu butoaie combinate într-un singur bloc, care să fie rotit de un motor electric, în același timp cu designerii americani, dar aici am eșuat.

În 1959, Arkady Shipunov și Vasily Gryazev, care lucrau la Institutul de Cercetare Klimovsky-61, s-au alăturat lucrării. După cum sa dovedit, munca a trebuit să înceapă practic de la zero. Designerii aveau informații că Vulcanul era creat în SUA, dar în același timp nu numai cele folosite de americani. solutii tehnice, și caracteristici de performanta noul sistem occidental a rămas secret.

Adevărat, însuși Arkadi Shipunov a recunoscut ulterior că, chiar dacă el și Vasily Gryazev ar fi cunoscut soluțiile tehnice americane, cu greu ar fi putut să le aplice în URSS. După cum sa menționat deja, designerii General Electric au conectat un extern acționare electrică cu o putere de 26 kW, în timp ce producătorii de avioane sovietici nu puteau oferi decât, așa cum a spus însuși Vasily Gryazev, „24 de volți și nici un gram mai mult”. Prin urmare, a fost necesar să se creeze un sistem care să nu funcționeze dintr-o sursă externă, ci folosind energia internă a loviturii.

Este de remarcat faptul că scheme similare au fost propuse la un moment dat de către alte companii americane care au participat la competiție pentru a crea un pistol de avion promițător. Adevărat, designerii occidentali nu au putut implementa o astfel de soluție. În schimb, Arkady Shipunov și Vasily Gryazev au creat un așa-numit motor de evacuare pe gaz, care, potrivit celui de-al doilea membru al tandemului, a funcționat ca un motor cu ardere internă - a luat o parte din pulbere de gaz din butoaie când a fost tras.

Dar, în ciuda soluției elegante, a apărut o altă problemă: cum să tragi prima lovitură, deoarece motorul de evacuare a gazelor și, prin urmare, mecanismul pistolului în sine, nu funcționează încă. Pentru impulsul inițial a fost necesar un demaror, după care, de la prima lovitură, pistolul ar funcționa pe propriul gaz. Ulterior, au fost propuse două opțiuni de pornire: pneumatică și pirotehnică (cu un squib special).

În memoriile sale, Arkadi Shipunov își amintește că, chiar și la începutul lucrărilor la un nou tun de avion, a putut vedea una dintre puținele fotografii cu Vulcanul american pregătit pentru testare, unde a fost lovit de faptul că o centură încărcată cu muniția se răspândea de-a lungul podelei, tavanului și pereților compartimentului, dar nu a fost consolidată într-o singură cutie de cartuș.

Mai târziu, a devenit clar că, cu o rată de tragere de 6000 de cartușe/min, în cutia cartuşului se formează un gol în câteva secunde, iar banda începe să „mergă”. În acest caz, muniția cade și banda în sine se rupe. Shipunov și Gryazev au dezvoltat o tracțiune pneumatică specială a benzii care nu permite mișcarea benzii. Spre deosebire de soluția americană, această idee a oferit o amplasare mult mai compactă a armei și muniției, ceea ce este deosebit de important pentru avioane, unde designerii luptă pentru fiecare centimetru.

În ciuda faptului că produsul, care a primit indicele AO-19, era practic gata, în sovietic Forțele Aeriene Oh, nu era loc pentru el, deoarece militarii înșiși credeau: arme mici- o relicvă a trecutului, iar viitorul aparține rachetelor. Cu puțin timp înainte ca Forțele Aeriene să respingă noua armă, Vasily Gryazev a fost transferat la o altă întreprindere. S-ar părea că AO-19, în ciuda tuturor soluțiilor tehnice unice, va rămâne nerevendicat.

Dar în 1966, după ce a rezumat experiența forțelor aeriene nord-vietnameze și americane în URSS, s-a decis reluarea lucrărilor la crearea de tunuri promițătoare de avioane. Adevărat, până atunci aproape toate întreprinderile și birourile de proiectare care lucraseră anterior pe această temă s-au reorientat deja către alte domenii. Mai mult, nu au existat persoane dispuse să se întoarcă la această linie de muncă în sectorul militar-industrial!

În mod surprinzător, în ciuda tuturor dificultăților, Arkady Shipunov, care în acel moment conducea TsKB-14, a decis să reînvie tema tunului la întreprinderea sa. După ce Comisia Militaro-Industrială a aprobat această decizie, conducerea sa a fost de acord să-l returneze pe Vasily Gryazev la întreprinderea Tula, precum și alți câțiva specialiști care au luat parte la lucrările la „produsul AO-19”.

După cum și-a amintit Arkadi Shipunov, problema reluării lucrărilor la armele aeronavelor cu tun a apărut nu numai în URSS, ci și în Occident. De fapt, la acea vreme, singura armă cu mai multe țevi din lume era cea americană - Vulcanul.

Este de remarcat faptul că, în ciuda respingerii „obiectului AO-19” de către Forțele Aeriene, produsul a fost de interes pentru Marinei, pentru care au fost dezvoltate mai multe sisteme de arme.

La începutul anilor '70, KBP a oferit două tunuri cu șase țevi: AO-18 de 30 mm, care folosea cartușul AO-18, și AO-19, cu camere pentru muniție AM-23 de 23 mm. Este de remarcat faptul că produsele diferă nu numai în ceea ce privește proiectilele utilizate, ci și în ceea ce privește demaroarele pentru accelerarea preliminară a blocului de butoi. AO-18 avea unul pneumatic, iar AO-19 unul pirotehnic cu 10 squibs.

Inițial, reprezentanții Forțelor Aeriene, care au considerat noul pistol drept armament pentru luptători și bombardiere promițătoare, au cerut AO-19 să tragă cu muniție - cel puțin 500 de obuze într-o explozie. A trebuit să lucrez serios la capacitatea de supraviețuire a armei. Partea cea mai încărcată, tija de gaz, a fost realizată din materiale speciale rezistente la căldură. Designul a fost schimbat. Motorul pe gaz a fost modificat, unde au fost instalate așa-numitele pistoane plutitoare.

Testele preliminare au arătat că AO-19 modificat poate prezenta performanțe mult mai bune decât sa declarat inițial. Ca urmare a lucrărilor efectuate la KBP, tunul de 23 mm a putut să tragă cu o rată de foc de 10-12 mii de cartușe pe minut. Și masa AO-19 după toate ajustările a fost puțin peste 70 kg.

Spre comparație: americanul Vulcan, care fusese modificat până la acest moment, a primit indicele M61A1, cântărea 136 kg, trăgea 6000 de cartușe pe minut, salvaa a fost de aproape 2,5 ori mai mică decât cea a AO-19, în timp ce designerii americani de avioane de asemenea necesar pentru a fi plasat la bord Aeronava are și o unitate electrică externă de 25 de kilowați.

Și chiar și pe M61A2, care se află la bordul avionului de vânătoare din generația a cincea F-22, designerii americani, cu un calibru mai mic și cadența de foc a armelor lor, nu au reușit să atingă indicatorii unici în greutate și compactitate, cum ar fi pistolul dezvoltat. de Vasily Gryazev și Arkady Shipunov.

Primul client al noului pistol AO-19 a fost Sukhoi Experimental Design Bureau, care la acea vreme era condus de însuși Pavel Osipovich. Sukhoi a plănuit ca noua armă să devină armament pentru T-6, un bombardier promițător de primă linie cu geometrie variabilă a aripii, pe care îl dezvoltau apoi, care mai târziu a devenit legendarul Su-24.

Perioada de timp pentru lucrările la noul vehicul a fost destul de strâns: T-6, care a efectuat primul zbor pe 17 ianuarie 1970, în vara anului 1973, era deja gata pentru a fi transferat către testeri militari. La reglarea fină a AO-19 la cerințele producătorilor de avioane, au apărut anumite dificultăți. Pistolul, care a tras bine pe bancul de testare, nu a putut trage mai mult de 150 de focuri - țevile s-au supraîncălzit și au trebuit să fie răcite, ceea ce a durat adesea aproximativ 10-15 minute, în funcție de temperatura ambientală.

O altă problemă a fost că arma nu a vrut, așa cum au glumit designerii Biroului de proiectare al ingineriei instrumentelor din Tula, „să nu mai tragă”. După eliberarea butonului de lansare, AO-19 a reușit să tragă în mod spontan trei sau patru proiectile. Dar, în timpul alocat, toate deficiențele și problemele tehnice au fost eliminate, iar T-6 a fost prezentat GLIT-urilor Air Force pentru testare cu un tun complet integrat în noul bombardier de primă linie.

În timpul testelor care au început la Akhtubinsk, produsul, care până atunci primise indicele GSh (Gryazev - Shipunov) -6-23, a fost împușcat în diferite ținte. În timpul aplicării controlului cel mai recent sistemÎn mai puțin de o secundă, pilotul a reușit să acopere complet toate țintele, trăgând aproximativ 200 de obuze!

Pavel Sukhoi a fost atât de mulțumit de GSh-6-23 încât, împreună cu muniția standard Su-24, așa-numitele containere de tunuri suspendate SPPU-6 cu suporturi mobile de tun GSh-6-23M, capabile să se devieze orizontal și vertical prin 45 de grade, au fost incluse. S-a presupus că, cu astfel de arme și, în total, a fost planificat să se plaseze două astfel de instalații pe bombardierul din prima linie, ar putea să dezactiveze complet pista dintr-o singură mișcare, precum și să distrugă o coloană de infanterie motorizată în luptă. vehicule cu lungimea de până la un kilometru.

Dezvoltat la uzina Dzerzhinets, SPPU-6 a devenit una dintre cele mai mari instalații mobile de tunuri. Lungimea sa depășea cinci metri, iar masa sa cu muniție de 400 de obuze era de 525 kg. Testele au arătat că la tragere instalatie noua A existat cel puțin un obuz pentru fiecare metru liniar.

Este de remarcat faptul că imediat după Sukhoi, Biroul de Proiectare Mikoyan a devenit interesat de tun, care intenționa să folosească GSh-6-23 pe cel mai recent interceptor supersonic MiG-31. În ciuda lui dimensiuni mari, producătorii de avioane aveau nevoie de un tun de dimensiuni destul de mici, cu o rată mare de foc, deoarece MiG-31 trebuia să distrugă ținte supersonice. KBP l-a ajutat pe Mikoyan prin dezvoltarea unui sistem de alimentare unic, ușor, fără transportoare, fără legătură, datorită căruia greutatea pistolului a fost redusă cu mai multe kilograme și a câștigat centimetri suplimentari de spațiu la bordul interceptorului.

Dezvoltat de armurierii remarcabili Arkady Shipunov și Vasily Gryazev, pistolul de avion automat GSh-6-23 rămâne încă în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse. În plus, în multe privințe, caracteristicile sale, în ciuda duratei de viață de peste 40 de ani, rămân unice.