Măsuri luate de o navă aflată în primejdie. Acordarea de asistență celor aflați în dificultate pe apă: reguli de salvare

Asistență la instanțe

Acțiuni ale unei nave în primejdie. O navă în caz de urgență transmite un semnal sau un mesaj de primejdie. Emisiunile radio de primejdie ar trebui inițiate cât mai curând posibil, iar pirotehnica, ajutoarele vizuale și VHF ar trebui utilizate atunci când este sigur că vor atrage atenția aeronavelor și navelor din vecinătate.

O navă aflată în pericol trebuie să transmită un semnal de alarmă adecvat urmat de un semnal de primejdie. Transmisiile se efectuează pe frecvențe internaționale de 500 kHz (radiotelegrafie) și 2182 kHz (radiotelefonie), în unele cazuri pe canalul VHF 16 (156,8 MHz). În cazul unei defecțiuni a stației radio a navei, mesajul poate fi re-

Furnizați folosind echipament radio portabil de urgență conectat la antena principală a navei. Radiobalizele de urgență sunt folosite pentru a indica locația.

Componentele importante ale unui mesaj de primejdie sunt: ​​numele navei;

locaţie; natura dezastrului și tipul de asistență necesar; orice informație care va facilita salvarea; situația hidrometeorologică în zona dezastrului; momentul abandonării navei; numărul de membri ai echipajului rămași la bordul navei; numărul de membri ai echipajului răniți grav;

numărul și tipul de aparate de salvare lansate.

După transmiterea unui mesaj de primejdie, trebuie transmise două liniuțe lungi (10-15 s); fiecare urmat de indicativul de apel al navei pentru a permite stațiilor radio de la navă și de la mal să determine direcția.

Acțiuni ale unei nave care primește un semnal de primejdie. O astfel de navă ar trebui să ia imediat următoarele acțiuni: să confirme recepția și, dacă este cazul, să transmită mesajul de primejdie, să încerce să se orienteze imediat cu un radiogoniometru pe frecvența de 500 kHz sau 2182 kHz. Furnizați navei aflate în primejdie: numele și locația acesteia; viteza și ora aproximativă de sosire; purtarea adevărată a unei nave în primejdie. Ascultați continuu frecvența semnalului de primejdie și utilizați radarul.

Furnizați constantă localizare a direcției radio și supraveghere radar.

Nava care vine să acorde asistență efectuează lucrări pregătitoare.

Așează șine atașate cu pandantive de-a lungul lateralelor, mergând de la prova la pupa; pregătește pentru exploatare un dispozitiv de marfă (macarale, brațe etc.) cu paleți sau plase de marfă pentru a asigura ridicarea rapidă a persoanelor epuizate sau rănite din apă; bărci de salvare pentru lansare; reflectoare și alte mijloace de iluminare pe timp de noapte.

Acțiuni ale unei nave în primejdie

2.1.Transmiterea unui mesaj de primejdie

2.1.1 O navă aflată în primejdie trebuie să transmită un semnal de primejdie și un mesaj de primejdie pe una sau mai multe frecvențe maritime internaționale de primejdie, în funcție de disponibilitatea acestora:

(a) 500 KHz (radiotelegrafie),

(b) 2182 KHz (radio telefonie)

(c) 156,8 MHz (canal VHF 16) (radiotelefonie).

2.1.2 Înainte de a transmite un semnal de primejdie pe o frecvență de 500 sau 2182 KHz, se recomandă insistent să transmiteți un semnal de alarmă adecvat.
2.1.3 În plus, în zonele îndepărtate ale oceanului, se recomandă transmiterea suplimentară a unui semnal de primejdie și a unui mesaj de primejdie folosind comunicații de înaltă frecvență de la navă la țărm către o stație radio de coastă (a se vedea paragraful 7.1.2).

Acest lucru ar trebui făcut în toate cazurile când semnalele de primejdie pe frecvențele 500 și 2182 KHz sau 156,8 MHz (canalul VHF 16) nu primesc răspuns de către alte stații.
2.1.1 Dacă există vreo îndoială cu privire la recepționarea unui mesaj de primejdie, acesta ar trebui, de asemenea, transmis pe orice frecvență disponibilă la care poate fi atrasă atenția, cum ar fi o frecvență inter-navă care poate fi utilizată în zone limitate.

Cu toate acestea, înainte de a schimba frecvența, ar trebui să așteptați o anumită perioadă de timp pentru a primi un răspuns.

2.1.2 În cazul unei defecțiuni a stației radio a navei, un mesaj poate fi transmis utilizând echipamente portabile utilizate pe ambarcațiunile de salvare conectate la antena navei principale.

2.1.3 Un alt mijloc de avertizare a navelor din apropiere poate fi o geamandură radio de urgență (EP1RB) care indică locația.

2.2.1 Cele mai importante componente ale unui mesaj de primejdie sunt:

a) numele navei.

b) locația,

c) natura dezastrului și tipul de asistență necesar;

c) orice alte informații care pot facilita salvarea (de exemplu, cursul și viteza dacă nava este în mers, intențiile comandantului, numărul de persoane care părăsesc nava, dacă există, tipul de încărcătură, dacă este periculoasă).

(a) vremea direct în zona dezastrului, direcția și puterea vântului, valuri și valuri, vizibilitate, prezența pericolelor de navigație (de exemplu, aisberguri);

(b) momentul abandonării navei,

(c) numărul de echipaj rămas la bord, (c) numărul de răniți grav,

(f) numărul și tipul de dispozitive de salvare lansate, (1) mijloace de indicare a poziției de urgență pe dispozitivele de salvare sau pe mare;

(e) cursul și viteza, precum și orice modificări ale acestora (când nava avariată este în curs de desfășurare și, în special, păstrând capacitatea totală sau parțială de a utiliza motoarele principale și mecanismul de guvernare).

2.2.3 Dacă este necesar să se acorde asistență medicală unui membru al echipajului bolnav sau rănit, trebuie furnizate informații suplimentare prezentate mai jos. În unele cazuri, pot fi necesare alte informații.
Pentru a depăși bariera lingvistică, pot fi utilizate semnalele specificate în Capitolul 3 din Codul Internațional al Semnalelor. Atunci când este necesară evacuarea unui membru al echipajului bolnav sau rănit, toate aspectele unei astfel de operațiuni trebuie cântărite cu atenție atât în ​​raport cu persoana care necesită asistență, cât și cu salvatorul.

La îndepărtarea unui pacient, trebuie indicate următoarele:

(a) numele pacientului, vârsta, sexul, naționalitatea, limba,

(b) respirația, frecvența pulsului, temperatura corpului și tensiunea arterială,

(c) localizarea durerii,

(c) natura bolii sau a leziunii, inclusiv semnele externe și istoricul medical;

(f) simptome.

(f) tipul, momentul, forma și cantitatea terapiei medicamentoase;

(g) ora ultimului consum de alimente,

(g) capacitatea pacientului de a mânca, de a bea, de a se mișca sau de a fi transportabil,

(h) prezența la bordul trusei de prim ajutor a navei a unui medic sau a personalului medical instruit;

(i) disponibilitatea unui spațiu adecvat pe navă pentru operațiunile de aterizare sau ridicare a unui elicopter

(j) numele, adresa și numărul de telefon ale agentului navei;

(j) ultimul port de escală, următorul port de escală și ora estimată a sosirii acolo;

(m) alte comentarii de fond.

2.2.1 De obicei, este imposibil să se includă toate informațiile despre un dezastru în mesajul inițial Frecvența transmisiilor succesive este determinată de circumstanțe. În general, dacă timpul permite, ar trebui să se acorde preferință mesajelor scurte, mai degrabă decât unul sau două lungi.

2.3 Găsirea direcției și orientare

2.3.1. După transmiterea unui mesaj de primejdie pe 500 kHz, ar trebui transmise două liniuțe a câte 10 până la 15 secunde fiecare, urmate de indicativul de apel al navei, care va permite stațiilor de localizare a direcției de coastă și navelor să se orienteze. Această transmisie trebuie repetată regulat la intervale regulate 232.
În cazurile în care se utilizează frecvența de 2182 KHz, ar trebui efectuate acțiuni similare, repetând secvențial indicativul de apel sau numele navei sau o numărare digitală lungă în locul celor două liniuțe menționate mai sus.

2.4. Anularea unui mesaj de primejdie

2.4.1. În toate cazurile în care nu mai este necesară salvarea persoanelor sau continuarea căutării, mesajul de primejdie ar trebui anulat.

2.5.Instruire

2.5.1. Este important ca toate mijloacele folosite pentru a indica poziția unei nave în primejdie sau dispozitivele de salvare să fie utilizate în mod corespunzător. Emisiunile radio ar trebui să înceapă cât mai devreme posibil, iar echipamentele, cum ar fi rachetele și rachetele de lumină ar trebui să fie păstrate în rezervă până când se stabilește că pot atrage atenția navelor sau aeronavelor din apropiere. Comandantul ar trebui să acorde atenție eficienței instruirii pentru a se asigura că cât mai mulți membri ai echipajului sunt capabili să utilizeze în mod corespunzător toate dispozitivele concepute pentru a le asigura siguranța.

Toate persoanele care intenționează să înoate în zilele caniculare ar trebui să cunoască și să urmeze regulile care să asigure că asistența lor celor aflați în dificultate pe apă în majoritatea cazurilor este oferită de salvamari special pregătiți și bine pregătiți, dar numai dacă înotați în zonele desemnate. Dar mulți aleg pentru recreere lacuri și iazuri care nu sunt dotate cu plaje și nu sunt echipate cu echipamente de salvare. Desigur, nu există salvatori profesioniști pe astfel de corpuri de apă. În astfel de situații, acordarea de asistență celor aflați în dificultate pe apă depinde în mare măsură de abilitățile și determinarea oamenilor obișnuiți care se află în apropiere.

Mijloace de salvare

Pe lângă capacitatea de a înota, o persoană care încearcă să salveze o persoană care se îneacă trebuie să fie capabilă să folosească o varietate de dispozitive care pot ajuta la operațiunea de salvare și o pot accelera. În cazul unui naufragiu, acordarea de asistență celor aflați în dificultate pe apă depinde în mare măsură de ei: aceștia trebuie să se îmbrace sau să se bavete, să se încarce în bărci sau plute într-o manieră organizată și, dacă intră în apă, să depună toate eforturile. pentru a ajunge la ambarcațiuni salvatoare sau cel puțin la cercuri. Dacă dezastrul este, ca să spunem așa, individual, atunci mijloacele la îndemână ar trebui să fie folosite de cei care sunt capabili să ofere asistență celor aflați în dificultate pe apă: ajungeți la persoana care se îneacă pe o barcă sau cu motor, aruncați capătul în el sau (dacă le au) de la debarcader sau barca cu motor.

Salvarea unui bărbat care se îneacă

O persoană care știe să înoate bine și se află în apropiere trebuie să-și amintească că panica obligă victima să se apuce de orice suport, drept urmare el interferează cu propria sa mântuire și îl poate îneca pe cel care vine în ajutor. Prin urmare, acordarea de asistență celor aflați în dificultate pe apă prin înot trebuie să fie competentă. Trebuie utilizate următoarele tehnici:

Dacă victima se agață în continuare de salvator, acesta trebuie să se elibereze de strânsoarea sa, chiar folosind forța. Când mâinile sunt prinse, ele se întorc brusc spre degetele mari ale persoanei care se îneacă, care este împins cu picioarele. Când apuci gâtul din față, se face o împingere spre bărbie în timp ce se ciupește nările. Când gâtul este ciupit din spate, salvatorul își întoarce brusc cotul în sus și se scufundă sub el. După ce s-a eliberat, salvatorul întoarce victima cu spatele la sine și o trage la mal.

Salvarea celor care s-au scufundat la fund

Dacă o persoană, din cauza epuizării, s-a scufundat în fund și stă întinsă cu fața în sus, ea înoată până la el din partea capului, o apucă de sub axile și plutește la suprafață. În poziție cu fața în jos, abordarea se face din picioare, prinderea este din nou de la axile, iar la ieșire la suprafață, persoana care se îneacă se întoarce cu fața în sus. Principala asistență pentru cei aflați în dificultate pe apă, care și-au pierdut cunoștința și s-au scufundat în fund, începe pe uscat: persoana este eliberată de apa care a intrat în interior, se efectuează respirație artificială și, dacă este necesar, masaj cu inima închisă. .

Acțiuni de întreprins atunci când primiți un semnal de primejdie

În primul rând, trebuie menționat că acordarea de asistență navelor și persoanelor aflate în dificultate pe apă este obligatorie. Un căpitan care a ignorat semnalul SOS de renume mondial este pedepsit penal conform articolului 270 al Federației Ruse (modificat în 2003 - nr. 162-F3), indiferent de motivele care stau la baza refuzului. Primii pași făcuți de comandant și nava sa la primirea unui apel de urgență sunt următorii:

1. Informați salvatorii despre incident, indicând coordonatele.
2. Încercați să contactați o navă care se scufundă, mișcându-se în direcția ei.
3. În același timp, pregătiți-vă pentru operațiunile de salvare: verificați șinele chipmunk pentru remorcarea ambarcațiunilor de salvare, macaralele de marfă - pentru susținerea unei nave care se scufundă (dacă este posibil) și ridicarea bărcilor, plaselor și scărilor de furtună - pentru a facilita ridicarea oamenilor din apă. În același timp, medicamentele și pansamentele sunt verificate, iar echipajul este instruit să acorde îngrijiri medicale primare.

În același timp, nava care merge la salvare trebuie să țină legătura și să coordoneze acțiunile întreprinse cu salvatorii și alte nave care se îndreaptă spre locul accidentului.

Aeronavă în primejdie

O aeronavă este considerată a fi în primejdie dacă ea însăși sau oamenii de la bord se află în pericol imediat care nu poate fi eliminat de către echipaj. Conform reglementărilor internaționale în domeniul aviației, etapa de urgență este împărțită în stadiul de incertitudine (caracterizată prin prezența incertitudinii cu privire la siguranța aeronavei și a persoanelor de la bord); stadiu de alarmă (înseamnă că există preocupări cu privire la siguranța specificată); stadiul de primejdie (caracterizat prin existența unei convingeri rezonabile că aeronava și ocupanții săi se află în pericol grav și imediat sau necesită asistență imediată).
În țara noastră, acțiunile comandantului forțelor aeriene, t.b., ale echipajului său și ale altor persoane sunt reglementate de Codul aerian al URSS. În primul rând, V.S., t.b., trebuie să dea semnale de primejdie. Semnalul SOS este instalat pentru toată aviația, precum și semnalele de urgență și pericol. Semnalele de primejdie sunt transmise și recepționate pe canalele active de control al traficului aerian, canalele generale de comunicare și de stabilire a direcției, precum și pe frecvența internațională de salvare. Atunci când zboară deasupra mării, echipajul transmite aceste semnale și pe frecvența internațională pentru navele maritime. Semnalele de urgență sunt transmise numai pe frecvențele de control al traficului aerian.
Echipajul aeronavei, t.b., concomitent cu semnalul SOS, pornește semnalul de primejdie, echipamentul de identificare, apoi raportează locația acestuia (coordonatele) și transmite semnale pentru determinarea direcției radio, după care raportează natura incidentului și nevoie de ajutor. Dacă este imposibil să se continue zborul aeronavei, adică comandantul trebuie să ia o decizie cu privire la o aterizare de urgență, în timp ce mijloacele de transmitere automată a semnalelor de stabilire a direcției, dacă sunt disponibile, trebuie să fie permanent pornite. Comandantul unei aeronave care a primit un semnal de primejdie de la o altă aeronavă sau a detectat o aeronavă, t.b. sau o persoană aflată în primejdie, este obligat să-i acorde asistență (dacă poate face acest lucru fără pericol pentru nava, pasagerii și echipajul care îi este încredințat), să marcheze locația dezastrului pe hartă și să raporteze dezastrul traficului aerian autoritatea de control. De asemenea, echipajul oricărei aeronave trebuie să continue să monitorizeze transmiterea informațiilor de primejdie pe frecvența atribuită. Transmisiile de mesaje de la alte aeronave pe aceeași frecvență, cu excepția cazului în care este absolut necesar, sunt interzise până la instrucțiuni specifice de către dispecer.
Autoritățile de control al traficului aerian sunt obligate să ia toate măsurile posibile pentru a acorda asistență aeronavelor etc. sau o victimă a dezastrului, inclusiv un V. s. străin.

• - Conceptul de „V.s.” determinat de legislația internă a țării, iar în dreptul internațional - de Convenția de la Chicago din 1944...

  Enciclopedia tehnologiei

• - o aeronavă care traversează frontiera de stat fără permisiunea autorităților competente ale statului în cauză sau comite alte încălcări ale regulilor de zbor prin...

  Enciclopedia tehnologiei

• Dicţionar de termeni juridici

• - o aeronavă menținută în atmosferă prin interacțiunea cu aerul, alta decât interacțiunea cu aerul reflectat de la suprafața pământului sau a apei. B.C. este considerat a avea național...
• - ....

  Dicţionar enciclopedic de economie şi drept

• - ...

  Dicţionar enciclopedic de economie şi drept

• - o aeronavă aparținând forțelor armate ale unui stat, care poartă marcajele distinctive ale statului respectiv...

  Enciclopedia Avocatului

• - conform definiției Codului aerian al Federației Ruse, „o aeronavă menținută în atmosferă datorită interacțiunii cu aerul, diferită de interacțiunea cu aerul reflectat de pe suprafața pământului sau a apei”...

  Dicționar juridic mare

• - o aeronavă utilizată în serviciul militar, vamal, de poliție și alte servicii publice, precum și pentru îndeplinirea sarcinilor de mobilizare și apărare...

  Dicționar juridic mare

• - orice aeronavă, cu excepția aeronavelor guvernamentale...

  Dicționar juridic mare

• - „...o aeronavă de pe navă este o aeronavă special concepută sau adaptată pentru desfășurare în condițiile navei;...” Sursa: Ordinul Ministrului Apărării al Federației Ruse din 24 septembrie...

  Terminologie oficială

• - o aeronavă aparținând forțelor armate ale unui stat și care poartă însemnele distinctive ale statului respectiv...

  Dicţionar enciclopedic de economie şi drept

• - orice aeronavă, cu excepția aeronavelor de stat, i.e. acelea, în special, navele care sunt utilizate în serviciile militare, vamale și de poliție...

  Dicţionar enciclopedic de economie şi drept

• - ....

  Dicţionar enciclopedic de economie şi drept

• - apartinand fortelor armate ale k.-l. a unui stat, o aeronavă care poartă marcajele distinctive ale acelui stat...

  Dicționar juridic mare

• - substantiv, număr de sinonime: 1 avion...

  Dicţionar de sinonime

„Avioane în primejdie” în cărți

CE Arata un DEZASTRU