Bombardier de nouă generație în 21. Interes național: Statele Unite vor crea o nouă rachetă pentru un atac nuclear asupra Federației Ruse și Chinei

Armata americană a arătat lumii apariția unui nou bombardier strategic, care în viitor ar trebui să înlocuiască B-52, B-1 și B-2, care sunt de mult timp în serviciul SUA.

Intriga despre cum va arăta bombardierul american cu rază lungă de acțiune al viitorului persistă din octombrie 2015. Apoi, contractul de creare a unei noi aeronave pentru proiectul Long Range Strike Bomber (LRSB, „Long Range Strike Bomber.” - Gazeta.Ru) a fost primit de Northrop Grumman Corporation, iar concurenții săi și Lockheed Martin au renunțat la concurenţă.

Se știau puține despre noul bombardier, care în secolul 21 va trebui să desfășoare misiuni strategice departe de bazele permanente. S-a raportat doar că aeronava va fi realizată folosind tehnologia Stealth, menită să complice detectarea acesteia de către radare. In plus,

bombardierul este capabil să transporte bombe cu hidrogen, arme nucleare și convenționale. De asemenea, potrivit unor rapoarte, va putea îndeplini sarcinile atribuite fără echipaj.

Recent, informația s-a scurs în mass-media că noi date despre aeronava viitorului vor fi anunțate în prima săptămână a lunii martie, dar acest lucru s-a întâmplat puțin mai devreme. Vorbind la un simpozion de arme găzduit de Asociația Forțelor Aeriene, ministrul forțelor aeriene SUA Deborah Lee James a arătat pe ecran aspectul viitorului avion.

În plus, ministrul a înlăturat intriga privind desemnarea produsului - acesta se va numi B-21.

„Deci avem o imagine, o denumire, dar ceea ce nu avem este un nume”, a spus ministrul. „Și de aceea îi rog pe toți aviatorii astăzi: nominalizează numele B-21 pentru cel mai nou bombardier al Americii.”

Care va fi numele noului atacator, multe mass-media sunt mai preocupate decât el caracteristici tehnice. Deci, Defense News a organizat un vot. Printre opțiunile propuse se numără Raven, Liberator II, Shadow, Penetrator și chiar Banshee. Acesta din urmă este un personaj înfricoșător din folclorul irlandez care apare lângă casa unei persoane sortite morții.

Aeronava nu a fost încă prototipată, așa că redarea computerului se bazează pe proiecte inițiale. Numele B-21 este un tribut adus faptului că aeronava LRS-B va fi primul bombardier american al secolului XXI.

James a explicat, de asemenea, asemănarea vizuală a aeronavei cu bombardierul strategic stealth B-2 Spirit aflat deja în serviciu în Statele Unite, de asemenea, creația lui Northman Grumman.

„B-21 a fost proiectat de la bun început pe baza unui set de cerințe care ne permit să folosim tehnologii existente și dovedite”, a spus ministrul.

Într-o declarație, purtătorul de cuvânt al Northrop Grumman, Tim Painter, a subliniat importanța B-21 pentru viitorul Statelor Unite. „Northrop Grumman este mândru să servească ca antreprenor principal pentru proiectul bombardierului B-21, în parteneriat cu Forțele Aeriene ale SUA pentru a atinge capabilități vitale pentru securitate nationala. Orice întrebări suplimentare ar trebui adresate Forțelor Aeriene”, a spus Painter.

Nu trebuie să fii un expert în aviație pentru a nu observa similitudinea izbitoare a modelului prezentat cu aeronava stealth B-2 Spirit.

B-2, o aeronavă cu aripi zburătoare, este cea mai scumpă aeronavă din istoria aviației, pentru care este adesea criticată de experții în aviație.

Experții notează că noua aeronavă, judecând după imaginea lansată, este mai probabil să devină o continuare evolutivă a predecesorului său decât noua dezvoltare de la zero.

Cele patru motoare ale lui B-21, principalele surse de radiație infraroșie care sporesc semnătura aeronavei, vor fi ascunse și mai mult în cadrul aeronavei, cu prizele de aer integrate în carlingă.

În ciuda faptului că până acum a fost prezentată publicului doar o machetă a viitoarei aeronave, apariția acesteia a atras atenția multor instituții media și experți în aviație din întreaga lume. „China, Rusia, Iran, Coreea de Nord și toți cei din lume care dezvoltă tehnologie stealth se vor uita la acest desen pentru a înțelege unde este îndreptată gândirea de design în Statele Unite”, scrie .

Potrivit experților, noul bombardier va costa aproximativ 511 milioane de dolari.

Costul dezvoltării aeronavei Northrop Grumman este de așteptat să fie de aproximativ 23,5 miliarde de dolari. Anterior, ziarele americane, citând surse familiare cu situația, au raportat că valoarea totală a contractului ar fi de 21,4 miliarde de dolari, iar valoarea totală a tranzacției ar fi de aproximativ 80 de dolari. miliard.

Noul bombardier strategic B-21 din US Air Force a fost numit „Raider”. Anunțul a fost făcut la Conferința de securitate cibernetică a Air Force Association din National Harbour, Maryland. Potrivit autorilor, numele aeronavei se referă la faimosul raid de la Tokyo din 18 aprilie 1942 al unui grup de bombardiere B-25 Mitchell sub comanda locotenentului colonel James Doolittle. A fost primul raid aerian american asupra Japoniei în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și a fost un răspuns la atacul japonez asupra Pearl Harbor.

Un B-25 decolează de pe puntea USS Hornet.

La ceremonia de numire pentru B-21 a participat un locotenent colonel în vârstă de 101 de ani, unul dintre participanții la celebrul raid. Cole a fost copilotul lui Doolittle. Un aviator american în vârstă a spus că îi pare foarte rău că comandantul său nu a fost prezent la denumirea noului bombardier strategic și că el însuși nu era demn să-l reprezinte la acest eveniment.

Tradiția de a da nume proprii aeronavelor aflate în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA există de multe decenii. De obicei, acestea sunt nume mândre și formidabile, dar adesea sunt complet scoase din circulație de nume „folk”, semnificativ mai prozaice. Astfel, nimeni nu numește avionul de atac A-10 Thunderbolt altceva decât Warthog. Și numele Bone („Bone”) a fost atașat bombardierului B-1 Lancer („Spearman”), care provine din scrierea denumirii sale în cuvinte, nu în numere: B-one.

Pentru a evita atașarea unui nume lipsit de respect pentru B-21 și pentru a-l populariza în continuare, Forțele Aeriene ale SUA a anunțat o competiție între personal pentru cel mai bun nume. Pe parcursul a două luni (martie - mai 2016), la concurs au fost depuse peste 4,6 mii de opțiuni de nume. Dintre aceștia, Air Force Strategic Command a selectat 15 finaliști înainte de a anunța câștigătorul.

Miliarde, secrete și senatori

Crearea aeronavelor de atac aviație strategică noua generație face parte din strategia de dezvoltare pe termen lung a forțelor aeriene americane, a cărei flotă actuală până la mijlocul secolului XXI va fi complet învechită și uzată fizic. De asemenea, este luată în considerare apariția unor potențiali adversari puternici din SUA. mijloace moderne apărare aeriană.

Dezvoltarea sistemelor strategice de luptă se realizează în Statele Unite într-un regim mult mai închis decât programele de avioane aviație tactică. Cu toate acestea, producția de bombardiere strategice necesită multe miliarde de dolari de la bugetul de stat.

Pentru aprobarea unor astfel de cheltuieli este nevoie de acordul Congresului SUA, iar acest lucru nu se poate realiza fără a face publice măcar unele detalii ale programului la o anumită etapă, de dragul sprijinului public.

În acest scop, pe 26 februarie 2016, la Simpozionul de război aerian al Asociației Forțelor Aeriene desfășurat la Orlando, secretarul american al Forțelor Aeriene, Deborah Lee James, a demonstrat public pentru prima dată o imagine pe computer și a prezentat nume oficial unul dintre cele mai secrete proiecte ale Pentagonului - bombardierul strategic stealth B-21, cunoscut anterior ca LRS-B (Long-Range Strike Bomber), fiind dezvoltat de Northrop Grumman. James a spus că B-21 „va permite Forțelor Aeriene ale SUA să lupte eficient împotriva celor mai provocatoare amenințări viitoare și îi va oferi o flexibilitate excepțională pentru a lansa lovituri aeriene oriunde”. glob când pornesc din Statele Unite continentale”.

Asociația Forțelor Aeriene

Acest lucru este influent organizatie publica, care reunește personalul militar, specialiștii civili și membrii familiilor acestora pe bază de voluntariat, sponsorizat de aproape toate companiile de top care furnizează echipamente și arme forțelor aeriene americane.

Dezvoltarea B-21 a început în 2004, când Congresul SUA a început să finanțeze programul Next Generation Bomber (NGB). Raportul quadrienial de apărare al guvernului (QDR 2006), lansat în 2006, a cerut ca un bombardier de nouă generație să intre în serviciu în 2018.

Programul NGB și-a luat ritmul. Sarcina sa a fost formulată ca dezvoltare sistem nou arme cu rază lungă de acțiune la sol pentru a pătrunde în spațiul aerian protejat. Un nou bombardier a fost creat ca o completare la flota modernizată de aeronave existente. Până în 2006, US Air Force a declarat că bombardierele sale strategice B-1, B-2 și B-52 erau suficiente pentru a-și îndeplini misiunile până în 2037. S-a prezis că până în acel moment, noi tehnologii promițătoare s-ar fi maturizat, cum ar fi aeronavele cu viteză de croazieră hipersonică, care ar putea fi utilizate în dezvoltarea unui nou bombardier. Aceste opinii au fost revizuite în QDR 2006, accelerând introducerea unui nou bombardier în Forțele Aeriene cu aproape 20 de ani.

Alan Diaz/AP

Doi dezvoltatori au luat parte la programul NGB pe o bază competitivă: Northrop Grumman și echipa comună a Boeing și Lockheed-Martin. Ambii aveau experiență în dezvoltarea bombardierelor moderne. Northrop a fost contractorul principal pentru programul B-2, la care Boeing a participat ca subcontractant principal. Antreprenorul principal pentru B-1 a fost Rockwell International, achiziționat ulterior de Boeing. În plus, Boeing este dezvoltatorul B-52.

Boeing B-52 Stratofortress

Din 2004 până în 2009 an fiscal Pentagonul a cerut 1,4 miliarde de dolari pentru NGB doar prin elemente deschise din bugetul de cercetare și dezvoltare al Forțelor Aeriene. Cu toate acestea, după un început puternic, secretarul Apărării a spus că recomandă amânarea începerii dezvoltării la scară largă: „Nu vom contesta dezvoltarea următorului bombardier al Forțelor Aeriene până când nu vom înțelege mai bine nevoia, cerințele și tehnologia. ."

În procesul de lucru la NGB, un răspuns final nu a fost găsit, în special, întrebări despre necesitatea funcțiilor de pilotare la distanță și capacitatea de a purta arme nucleare. Ambele cerințe au condus la creșterea costurilor și a complexității mașinii.

După încheierea programului NGB în 2009, armata americană a efectuat o analiză intensă a opțiunilor de rezolvare a misiunilor de lovitură cu rază lungă. Au fost luate în considerare diferite abordări, inclusiv „arsenale zburătoare” - portavioane de rachete de mari dimensiuni lansate în afara zonelor de apărare aeriană inamice, rachete balistice cu focoase nenucleare, rachete de croazieră lansate aerian și maritim și alte mijloace. După ce a luat în considerare toate zonele, Secretarul Apărării Gates în 2011 a aprobat cererea Forțelor Aeriene de a continua dezvoltarea unui bombardier cu echipaj opțional pentru a pătrunde în zonele de apărare aeriană.

Programul se numea „ Distanță lungă strike - bombardier" (Long Range Strike - Bomber, LRS-B). Acest nume cu o liniuță înainte de cuvântul „bombardier” a condus la speculații că ar putea exista și alte subsisteme de arme de lovitură cu rază lungă de acțiune.

Într-adevăr, există destul de multe indicii că conceptul LRS-B diferă semnificativ de NGB, care se dorea a fi mult mai ambițios și mai scump. S-a presupus că NGB-ul va funcționa aproape autonom, ceea ce a înăsprit serios cerințele pentru acesta. NGB-ul ar avea capacități de recunoaștere a țintei și alte funcții, care pentru LRS-B ar fi realizate printr-o rețea de alte sisteme deja existente pe alte vehicule USAF. La ceremonia de anunțare a lansării programului, fără nume reprezentanti oficiali Forțele aeriene americane au confirmat că LRS-B va funcționa împreună cu alte componente nedezvăluite ale sistemului interconectat. Experții consideră că aceste subsisteme suplimentare vor include cel mai probabil subsisteme de căutare și detecție a țintelor, sisteme de comunicații și război electronic.

Începând cu anul fiscal 2011, după o pauză de doi ani, Congresul a reluat finanțarea pentru noul program de bombardare. În următorii cinci ani, sub același element software, deschis situatii financiare Cercetarea și Dezvoltarea Forțelor Aeriene ale SUA (PE 0604015F), care a fost folosită pentru NGB, a primit mai mult de 2,7 miliarde de dolari.

După ce a luat în considerare propunerile a doi concurenți, în octombrie 2015, secretarul american al forțelor aeriene Deborah Lee James și-a anunțat intenția de a atribui contractul de dezvoltare LRS-B lui Northrop Grumman.

Liderul echipei rivale Boeing a protestat împotriva acestei decizii. Cu toate acestea, Oficiul de Responsabilitate Guvernamentală din SUA, după o analiză detaliată a plângerii, a anunțat pe 16 februarie 2016 că protestul a fost respins.

Contractul cu Northrop Grumman include două faze ale programului. Prima este dezvoltarea ingineriei și a producției, inclusiv producția a două sau trei prototipuri. Costul acestei faze a fost estimat anterior de US Air Force la 21,4 miliarde de dolari în 2010. Reprezentanții Forțelor Aeriene ale SUA asigură că costul primei faze va fi de aproximativ 30% din costul total al contractului. A doua fază este producția la viteză redusă a primei aeronave B-21 în cinci loturi.

Forțele aeriene americane nu au făcut publice costul total al contractului sau costul celei de-a doua etape a acestuia, totuși, a spus că acesta se bazează pe o estimare a costului mediu de 511 milioane de dolari pe aeronavă în 2010, pentru o serie de producție totală de 100 de avioane.

După cum a propus Forțele Aeriene ale SUA, prima fază a contractului este structurată pe o bază de cost-plus-bonus. A doua fază (producție) - la un preț fix pentru fiecare aeronavă. Această abordare s-a întâlnit cu o opoziție viguroasă în Congresul SUA, în special din partea influentului senator, președintele Comisiei pentru serviciile armate din Senat, care a declarat la sfârșitul lunii februarie 2016: „Spun că nu voi aproba un program în baza unui cost-plus-bonus. contract... Ei [BBC] vor spune că este pentru că nu sunt siguri de anumite lucruri. elementele necesareîn stadiul de dezvoltare. Grozav, atunci nu emite contractul până nu ești sigur. Dacă aveți un contract cost-plus-primă, spuneți-mi un caz în care costurile nu au crescut, apoi voi reconsidera [poziția mea]. Mentalitatea de la , care încă permite cumva această abordare, este pur și simplu enervantă.”

Arătându-le reporterilor cel mai nou iPhone al său, McCain a continuat: „L-au făcut în Silicon Valley ultimul model[a acestui lucru] fără un contract cost-plus-premium. Ei bine, da, tehnologia este de așa natură încât nu suntem siguri de ea. Dar, cumva, programele comerciale se pot descurca fără contracte cost-plus-premium.

Acesta este un rău care s-a înmulțit și s-a înmulțit și s-a înmulțit de-a lungul anilor și nu voi tolera asta pentru niciun sistem de arme.” Când senatorului i s-a spus că contractele au fost deja semnate, el a răspuns: „Nu am obiecții, lasă-i să facă ce naiba vor, dar noi [Congresul SUA] trebuie să alocăm banii”.

USAF nu avea nicio intenție să facă publici principalii subcontractanți din contract, nici măcar furnizorul de motoare. Acest lucru a fost întâmpinat cu obiecții la fel de viguroase din partea lui McCain, care a numit vălul secretului programul din jur, „prostia”. „Ar putea fi Pratt-Whitney, sau Rolls-Royce, sau orice naiba. Eu zic că e doar o prostie. Aceasta este un fel de abordare clasică a Pentagonului. Nu știu cine este antreprenorul, dar vom afla cine face motoarele. Dacă cineva vrea să facă motoare pentru un avion care necesită aprobarea Congresului, atunci ar trebui să se știe cine le produce și în ce condiții”, a mormăit senatorul.

Drept urmare, sub presiunea legiuitorilor, pe 7 martie 2016, Forțele Aeriene ale SUA au fost nevoite să anunțe o listă cu principalii subcontractanți ai programului B-21, fără a preciza însă cine a furnizat ce componente ale sistemului. Lista includea Pratt-Whitney (după cum a prezis McCain), BAE Systems, GKN Aerospace, Janicki Industries, Orbital OTK, Rockwell Collins, Spirit AeroSy.

Dacă pentru exercițiul financiar curent 2016 bugetul include costuri de 736 de milioane de dolari, atunci anul viitor se preconizează ca acestea să se dubleze aproape, iar pe viitor creșterea anuală a costurilor va continua.

Opoziția persistentă a Forțelor Aeriene și Apărării SUA față de dezvăluirea costului programului a dat rezultate. În cadrul dezbaterii proiectului de buget militar pentru anul fiscal 2017, membrul Comisiei Armate a Senatului, Bill a introdus un amendament la proiect prin care se confirmă statutul secret al acestor date. După o discuție aprinsă, amendamentul a fost adoptat cu 19 voturi pentru și șapte împotrivă, iar acum datele privind costul total al contractului și a doua parte a acestuia, de producție, vor fi dezvăluite doar la audierile închise ale comisiilor relevante ale Congresului. Nelson a comentat amendamentul său: „BBC are dreptate. Nu vreau să ofer inamicilor noștri informații prin care să înțeleagă greutatea și materialele [structurale] ale aeronavei”.

bombardier stealth de 100 de tone telecomandat

Potrivit unei imagini deja publicate de US Air Force, B-21 va replica în mare măsură B-2A aflat în serviciu în prezent în conceptul și aspectul său aerodinamic. „B-21 a fost proiectat de la bun început pentru a putea utiliza cele mai bune tehnologii existente, bine stabilite.” Acest lucru ar trebui să permită reducerea riscurilor tehnice ale programului, momentul implementării acestuia și costul aeronavei”, a explicat. asemănare exterioară cu predecesorul Deborah Lee James.

Cea mai caracteristică diferență între aspectul B-21 și B-2 este configurația marginii de fugă a aripii sub forma unui singur W (B-2 are un W dublu). Cea mai simplă explicație pentru acest fapt este că B-21 este aproape sigur echipat cu două versiuni post-ardere ale motorului Pratt-Whitney F135 (B-2 are patru motoare General Electric(F118).

Nu au fost dezvăluite încă specificațiile B-21. Potrivit experților, B-21, spre deosebire de predecesorul său, este fabricat într-o dimensiune semnificativ mai mică: anvergura sa este estimată la 35-40 m (pentru B-2 - 52,4 m), greutatea la decolare - 80-100 tone (pentru B -2 - 152 tone, maxim - 170,6 tone), greutatea încărcăturii bombei 6-12 tone (B-2 - 18 tone). Rază acţiune de luptă de la punctul de alimentare cu aer - 1,8-3,6 mii km. Analiştii nu au nicio îndoială cu privire la subsonic viteza maxima avion.

Proprietatea cheie a B-21 este, desigur, vizibilitatea sa redusă la radarele inamice. Într-o revizuire analitică a Institutului de Cercetare de Stat din Rusia sisteme de aviațieÎn 2012, suprafața efectivă de împrăștiere (ESR) a predecesorului B-21, aeronava NGB de la Northrop Grumman, a fost estimată la astfel de valori încât sisteme de rachete antiaeriene(SAM), care detectează luptători la o distanță de 200 km, va putea „vedea” un bombardier stealth doar la o distanță de 60 km.

Pentru un astfel de vehicul, se formează găuri în zona de acoperire continuă protejată de sistemul de apărare aeriană, pe care bombardierul le poate folosi pentru a construi o rută sigură de sistemele de apărare aeriană.

Ca parte a programului B-21, există un concept pentru utilizarea sa împreună cu dronele ca parte a unui grup aerian mixt cu rază lungă de acțiune. În același timp, dronelor li se vor atribui funcțiile de desfășurare a războiului electronic (EW), precum și de căutare și recunoaștere suplimentară a țintelor pe o zonă largă, fără utilizarea sistemelor de demascare și a radiațiilor radar nedorite.

Cel mai probabil candidat pentru rolul de „partener de luptă” al lui B-21 este drona RQ-180 încă clasificată, dezvoltată de aceeași companie Northrop Grumman. Primele informații despre aceasta au apărut într-un articol al celebrilor jurnaliști americani de aviație Amy Butler și Bill Sweetman, publicat în numărul din 6 decembrie 2013 al revistei Aviation Week & Space Technologies. Articolul a fost însoțit de o imagine computerizată a dispozitivului. De-a lungul timpului, Forțele Aeriene ale SUA au recunoscut existența unui astfel de fără pilot aeronave, dar refuză totuși să discute despre caracteristicile sale.

Dezvoltarea RQ-180 datează din 2008, în care situațiile financiare publice ale Northrop Grumman arată că unitatea sa Integrated Systems din Palmdale, California, a adăugat 2 miliarde de dolari la cartea sa de comenzi. Unitatea este responsabilă pentru bombardierul B-2 drone Global Hawk și Fire Scout, iar acum B-21. Fotografiile prin satelit disponibile public ale instalației din Palmdale au arătat că site-ul a adăugat două noi hangare în jurul anilor 2009-2010, care pot găzdui aeronave cu o anvergură care depășește 40 de metri.

Aproximativ același hangar a apărut în același timp la baza aeriană secretă de testare a zborului Forțelor Aeriene ale SUA din Groom Lake, în zona deșertică a Nevada, în așa-numita „Zona 51” (Zona 51), și acolo a fost și el. înconjurat de un terasament de pământ pentru a-l ascunde de privirile indiscrete.

În cele din urmă, în 2013, situațiile financiare Northrop Grumman indică lansarea unei aeronave fără nume în seria „producție cu rată redusă”. Lansarea de producție cu o rată limitată este practicată de Forțele Aeriene ale SUA atunci când un sistem de arme ajunge la sfârșitul testării și a demonstrat în mare măsură conformitatea cu cerințele specificate. Tot în 2013, o sursă anonimă din US Air Force a declarat reporterilor că RQ-180 ar putea intra în serviciu în aproximativ doi ani, adică în 2015.

NE. Forțele Aeriene

Drona RQ-180 este echipată cu un radar activ în faze, război electronic pasiv și activ și sisteme de atac electronic. Acest termen apărut relativ recent implică nu numai contracararea sistemelor de apărare aeriană, ci și dezactivarea acestora. Greutatea la decolare a dispozitivului este estimată la 14-15 tone, ceea ce corespunde aproape exact cu greutatea luptător rus MiG-29. Potrivit experților, RQ-180 poate rămâne în zona de patrulare până la 24 de ore la o distanță de 2,2 mii km de baza sa.

Când este utilizat ca parte a unui grup aerian de atac mixt, controlul zborului mai multor RQ-180 poate fi efectuat de către unul dintre membrii echipajului B-21, care devine astfel postul de comandă aerian.

Pe parcursul timpului ciclu de viață B-21 (cel puțin 50 de ani) capacități de luptă va fi crescută treptat. În special, s-a afirmat că primele loturi de aeronave nu vor putea transporta arme nucleare și, de asemenea, nu vor avea funcția de „așezare opțională”, adică capacitatea de a zbura fără echipaj la bord cu pilotaj de la distanță. Se crede că aceste funcții vor dura încă doi până la trei ani pentru a se dezvolta și vor apărea pe B-21 abia la sfârșitul anilor 2020. O cerință importantă în forțele aeriene americane este utilizarea „ sistem deschis„, care facilitează integrarea cu noi echipamente și arme care apar în etapele ulterioare ale ciclului de viață.

Forțele aeriene americane intenționează ca prima aeronavă B-21 să poată atinge capacitatea operațională inițială (IOC) la mijlocul anilor 2020. Mulți experți și-au exprimat îndoieli cu privire la această evaluare, subliniind că pentru complexul anterior complexe de aviație noua generație (B-2, F-22, F-35) a durat aproximativ 20 de ani de la emiterea unui contract până la obținerea pregătirii pentru luptă a IOC. Forțele Aeriene contracă aceste argumente subliniind că tehnologia folosită în B-21 este mult mai matură decât predecesorii săi.

Este de așteptat ca în anii 2040, aeronava B-21 să înlocuiască complet bombardierele strategice subsonice B-52H (livrate în 1961-1962, în prezent rămân în serviciu 76 de aeronave) și supersonicul B-1B (în 1985-1988) Forțele Aeriene ale SUA au fost livrate exact 100 de aeronave în prezent; Și până în 2058, ultimele bombardiere subsonice stealth B-2A vor fi, de asemenea, scoase din serviciu (20 de vehicule livrate în 1994-2000 sunt în serviciu).

Mulți analiști militari indică că, cu astfel de planuri, odată cu achiziționarea a doar 100 de bombardiere noi, flota de aviație strategică a SUA va scădea treptat de la 159 la 120 de avioane existente, iar apoi la 100 de avioane. În plus, încărcătura totală de bombe livrate va scădea și mai semnificativ datorită dimensiunii mai mici a B-21 și capacităților interne impresionante de stocare a muniției ale B-52N (31,5 tone) și B-1B (34 tone).

Acest lucru determină apeluri pentru a plănui achiziționarea a 150-160 sau chiar 200 de bombardiere B-21. Cu toate acestea, o astfel de creștere a volumului producției va determina în mod natural o creștere corespunzătoare a costurilor financiare pentru program, care chiar și cu previziunile actuale sunt foarte mari.

În cadrul prezentării, militarii au arătat o imagine a posibilei apariții a noului bombardier. Potrivit secretarului american al Forțelor Aeriene, Deborah Lee James, aeronava promițătoare va fi desemnată B-21: B - bombardier, secolul 21 - 21.

Potrivit lui James, armata nu a venit încă cu un nume pentru viitorul avion; trebuie să fie oferit de membrii forțelor aeriene americane. Judecând după imagine, B-21 va fi foarte asemănător ca înfățișare cu bombardierele B-2 aflate în serviciu în prezent cu forțele aeriene americane. Potrivit analistului militar senior de la Universitatea Lexington și consilierului Pentagonului Loren Thomson, citat de Military.com, asemănarea externă a B-21 cu bombardierul Spirit se datorează faptului că proiect nou elimină de fapt deficiențele B-2, păstrând în același timp toate avantajele acestuia.

În special, în proiectul noului bombardier, Northrop Grumman se bazează pe stealth. Potrivit lui Thomson, din anumite unghiuri, B-2 era clar vizibil stații radar inamic; în cazul B-21, invizibilitatea va fi completă. Potrivit lui James, proiectarea B-21 va fi realizată în cadrul unui program de necesitate operațională urgentă, adică cu o coordonare minimă a parametrilor cu Congresul SUA și alocarea extrabugetar de fonduri.

Se presupune că bombardiere strategice promițătoare vor avea sediul numai în Statele Unite. Dacă este necesar, ei vor putea zbura din Statele Unite în orice punct al lumii, vor putea arunca bombe sau să tragă rachete și apoi să se întoarcă înapoi la bază. Potrivit armatei, capacitățile tehnice ale B-21 vor permite bombardierului să spargă sistemele de apărare aeriană inamice, precum și să opereze destul de eficient în condiții de opoziție activă.

Anterior, armata SUA a declarat că B-21, pornind de la primul model de zbor, va primi sisteme și software necesare pentru lansarea unor lovituri nucleare. Mai mult, în primii câțiva ani de serviciu, aeronava nu va fi certificată pentru transportul și utilizarea armelor strategice și nu va fi inclusă în Tratatul privind Reducerea Armelor Strategice Ofensive (START-3). Se presupune că aeronava va fi mai mare decât vehiculul aerian fără pilot bazat pe transportator al proiectului UCLASS, dar mai mic decât B-2.

Bombardierul este dezvoltat de compania americană Northrop Grumman. Potrivit Pentagonului, faza de dezvoltare a proiectului LRS-B va costa bugetul militar al SUA 21,4 miliarde de dolari la prețurile anului 2010, sau 23,5 miliarde de dolari la sfârșitul anului 2015. În această etapă, armata va primi mai multe avioane experimentale. Achiziția fiecărui bombardier nou LRS-B nu va costa mai mult de 511 milioane de dolari la prețurile din 2010 sau 564 de milioane de dolari la prețurile din 2016.

În total, forțele aeriene americane pot lansa de la 80 la o sută de bombardiere B-21.

Pe 26 februarie 2018, secretarul forțelor aeriene americane, Deborah Lee James, a prezentat pentru prima dată publicului larg proiectul unui nou „strategist” american care va înlocui aeronava B-2. Noul bombardier a fost numit B-21 (nu B-3), vehiculul fiind dezvoltat de Northrop Grumman, care a creat aeronava B-2 Spirit la sfârșitul secolului trecut.

De la mijlocul verii 2014 a avut loc un concurs pentru proiectarea unui nou bombardier. Pe 27 octombrie 2018, Northrop Grumman Corporation a fost anunțată câștigătoare. Adversarul ei a fost tandemul Boeing și Lockheed Martin.

Pe baza rezultatelor competiției, Northrop Grumman a primit o comandă pentru mai multe serii de vehicule experimentale și de producție (21 de unități), suma acesteia fiind estimată la 21,4 miliarde de dolari.

În total, forțele aeriene americane intenționează să achiziționeze 80-100 de astfel de vehicule.

Asta este cu adevărat eveniment semnificativ. Lucrările la crearea aeronavei au început la începutul anilor 2000 de mai multe ori, acest program a fost amenințat de închidere din cauza încetării finanțării, dar acum nu mai există nicio îndoială că Forțele Aeriene Americane vor primi în continuare o nouă strategie; bombardier.

Anterior, acest vehicul promițător a fost numit LRS-B (Long Range Strike Bomber), care se traduce prin „bombard de atac cu rază lungă”. Armata SUA speră ca primele vehicule să intre în serviciu la începutul următorului deceniu.

Istoria creării bombardierului strategic B-21

Armata avea nevoie de o aeronavă asemănătoare B-2 Spirit, dar cu tehnologie mai avansată și, cel mai important, mai ieftină decât predecesorul său. Trebuie amintit că prețul unui bombardier B-2 Spirit cu echipament este de 2,1 miliarde de dolari.

Noul proiect a fost numit 2018 Bomber; armata a planificat să vadă primul vehicul la mijlocul anilor 1990 și să-l pună în funcțiune la sfârșitul acestui deceniu. Totuși, după câțiva ani termeni de referință a fost schimbat, programul a fost numit Next-Generation Bomber („Next Generation Bomber”), giganți precum Boeing și Lockheed Martin i s-au alăturat.

În 2009, acest proiect a fost închis, iar în locul lui a apărut unul nou: Long Range Strike Bomber, mai cunoscut sub abrevierea LRS-B. Se crede că noua aeronavă ar trebui să fie o legătură de tranziție cu o mașină supersonică, care este așteptată mai aproape de 2030.

bombardier LRS-B

B-2 Spirit este fără îndoială o aeronavă unică. Cu toate acestea, orice tehnologie devine mai devreme sau mai târziu învechită. În plus, prețul acestei aeronave este de așa natură încât nu este nevoie să vorbim despre producția de masă. Iar cerințele care sunt înaintate bombardierelor strategice astăzi diferă de sarcinile cu care se confruntau aceștia în vremuri Războiul Rece, când a început dezvoltarea B-2.

Astăzi, bombardierele strategice pot fi folosite nu numai ca transportatori arme nucleare, dar și pentru sprijinul aerian, ca mijloc de livrare a muniției ghidate de precizie.

Armata SUA dorea ca noul avion LRS-B să aibă o autonomie mai mare, ar putea pentru o lungă perioadă de timp a fi de serviciu într-o zonă dată, știa cum să interacționeze cu trupele terestre și era și mai puțin vizibil pentru radarele inamice. În plus, prețul LRS-B nu ar trebui să depășească 550 de milioane de dolari.

Este puțin probabil ca noua mașină să fie un salt calitativ înainte (ca B-2), dar, cel mai probabil, va fi mult mai eficientă. LRS-B va folosi aceleași tehnologii pe care a fost creat B-2. Doar pe o aeronavă nouă totul trebuie făcut ținând cont de cele mai recente realizări tehnice și de experiența dobândită în timpul dezvoltării și exploatării B-2.

Planuri de viitor pentru bombardierul strategic B-21

Construirea primului LRS-B până în 2020 este o sarcină foarte ambițioasă, vom afla foarte curând dacă designerii Northrop pot face față. Judecând după schița oferită reporterilor de doamna Lee James, această aeronavă este foarte asemănătoare cu predecesorul său.

De asemenea, este realizat folosind tehnologia stealth, designul aerodinamic este o aripă zburătoare. Este probabil ca noua mașină să fie echipată cu un motor Pratt & Whitney PW9000, care încă este creat pe baza motorului F135.

Alte caracteristici ale noii mașini sunt încă necunoscute. B-21 va avea în mod clar o viteză subsonică, dezvoltatorii au ales stealth-ul ca mijloc principal de protecție.

O altă intrigă asociată cu această aeronavă este prezența sau absența unei versiuni fără pilot. Inițial, designerii s-au confruntat cu o astfel de sarcină, dar nu se știe cât de departe au progresat către implementarea acesteia. Cel mai probabil, mai întâi vom vedea o versiune cu echipaj a B-21 și abia apoi una fără pilot. Cu excepția cazului în care, desigur, finanțarea acestui program este tăiată. Probabil că vom vedea B-21 fără pilot la începutul anilor treizeci.

Cu excepția cazului în care, desigur, fața războiului și rolul bombardierelor cu rază lungă de acțiune în el nu s-au schimbat prea dramatic până la acel moment.

Videoclip despre noul bombardier B-21

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

Pe 26 februarie 2016, la Simpozionul de război aerian al Asociației Forțelor Aeriene din Orlando, Florida, secretarul forțelor aeriene americane, Deborah Lee James, a demonstrat public pentru prima dată o imagine pe computer și a prezentat numele oficial al unuia dintre cele mai secrete proiecte ale Pentagonului - Northrop Grumman dezvoltă bombardierul strategic stealth B-21, cunoscut anterior ca LRS-B (Long-Range Strike Bomber). Este de așteptat ca începând de la jumătatea deceniului următor, B-21 să înceapă să se completeze, iar mai târziu, mai aproape de jumătatea secolului, să înlocuiască complet bombardierele strategice B-52H, B-1B și B-2A. în serviciu cu forțele aeriene americane. Deborah Lee James a explicat alegerea numelui B-21 spunând că aeronava ar trebui să devină „primul bombardier nou din secolul 21”.

Programul LRS-B, împreună cu a cincea generație Joint Strike Fighter (F-35) și avionul avansat de realimentare KC-X, este considerat una dintre primele trei priorități. dezvoltare promițătoare Forțele Aeriene ale SUA. Viitorul bombardier trebuie să depășească cu succes existente și sisteme avansate Apărarea aeriană în orice scenarii probabile de conflicte militare, lovirea țintelor bine protejate și în mișcare (inclusiv ținte maritime), au capacitatea de a recunoaște suplimentar ținte și de a evalua daunele cauzate acestora.

După cum a spus doamna James la simpozionul de la Orlando, B-21 „va permite forțelor aeriene americane să lupte în mod eficient împotriva celor mai provocatoare amenințări viitoare și îi va oferi o flexibilitate excepțională, oferind capacitatea de a efectua lovituri aeriene oriunde pe glob atunci când este lansat de la Statele Unite continentale.” De asemenea, a fost anunțat că programul a intrat recent în faza de dezvoltare a ingineriei și producției (EMD), iar Forțele Aeriene ale SUA se așteaptă ca prima aeronavă B-21 să atingă capacitatea operațională inițială (IOC) la mijlocul anilor 2020.

După cum știți, contractul pentru cercetare și dezvoltare și producția primelor loturi pilot (LRIP) ale unui bombardier promițător a fost primit pe 27 octombrie 2015 de Northrop Grumman, care era și responsabil pentru programul B-2. Compania Boeing care participă la competiție a depus un protest la Oficiul de Responsabilitate Guvernamentală al SUA (GAO), care l-a respins pe 16 februarie 2016, după o analiză detaliată a protestului în termen de 100 de zile. Astfel, au fost confirmate drepturile lui Northrop Grumman de a implementa un program estimat la nu mai puțin de 60 de miliarde de dolari Și astfel, la 10 zile după decizia GAO, Pentagonul a decis să facă publică apariția secretă anterior și numele adevărat al noului bombardier.

Conform imaginii, conceptul și aspectul aerodinamic al lui B-21 vor oglindi în mare măsură actualul B-2A (imaginea de mai jos). Deborah Lee James explică asemănările astfel: „B-21 a fost proiectat de la bun început pentru a putea folosi cele mai bune tehnologii existente, bine stabilite.” Acest lucru ar trebui să permită reducerea riscurilor tehnice ale programului, momentul implementării acestuia și costul aeronavei. Prețul mediu de achiziție al unei producții B-21 (excluzând costurile de cercetare și dezvoltare), conform evaluare independentă al guvernului american, se va ridica la 564 de milioane de dolari, conform Forțelor Aeriene - nu mai mult de 606 de milioane de dolari În total, Forțele Aeriene ale SUA intenționează să primească cel puțin 100 de avioane B-21 începând cu 2025, al căror ciclu de viață va fi. să fie de cel puțin 50 de ani.

Nu au fost dezvăluite încă specificațiile B-21. Potrivit experților, B-21, spre deosebire de predecesorul său, este fabricat într-o dimensiune puțin mai mică: deschiderea aripilor este estimată la 35-40 m (pentru B-2 - 52,4 m), greutatea la decolare - nu mai mult de 100 tone (pentru B-2 - 152 tone, maxim - 170,6 tone). Pe 7 martie 2016, Deborah Lee James a lansat o altă informație despre B-21, anunțând selecția a șapte companii subcontractante pentru program. Printre companiile menționate se numără Pratt & Whitney, care, așa cum se aștepta experților, va furniza centrala electrică pentru B-21. Se crede că este creat pe baza motorului F135 folosit pe avioanele de luptă F-35, folosind tehnologia unui motor turboventilator „civil” de tip PW1000G (rețineți că B-2 folosea motoare de la o companie concurentă General Electrice - F118-GE-100).

Este de așteptat ca în anii 2040. Avioanele B-21 vor înlocui complet bombardierele strategice subsonice B-52H din US Air Force (livrate în 1961-1962, în prezent rămân în serviciu 77 de avioane) și supersonicul B-1B (exact 100 de avioane au fost livrate în 1985-1988, acolo sunt în prezent 60 rămase în serviciu. Și până în 2058, ultimele bombardiere subsonice stealth B-2A vor fi, de asemenea, scoase din serviciu (20 de vehicule livrate între 1994-2000 sunt în serviciu).