Asfalt plastic. Suprafața drumului din plastic - drumuri de calitate și îngrijire pentru mediu Suprafața drumului din plastic reciclat

Un articol despre modul în care Rusia intenționează să adopte experiența olandeză în așezarea drumurilor din plastic reciclat. La finalul articolului - video interesant despre drumurile de plastic din Olanda.

Testarea noii suprafețe de drum a început în 2015. Plasticul de înaltă rezistență ar trebui creat din deșeuri reciclate, rezultând un material foarte fiabil, cu o durată de viață care depășește de 3 ori durabilitatea pavajului de asfalt.

Acum, specialiștii de la Moscova de la Centrul de Expertiză, Cercetare și Testare în Construcții intenționează să studieze cuprinzător plasticul pentru drumuri. Ei plănuiesc să achiziționeze material pentru a testa rezistența, uniformitatea acoperirii, grosimea și chiar reacția la schimbările de temperatură pentru a-și face propria opinie.

Ecologie și economie

Experții străini sunt mult mai preocupați de starea lucrurilor decât cei ruși. mediuși introducerea modalităților de conservare a acestuia. Asfaltul, care este familiar tuturor, este format din pietriș, nisip și bitum, obținute din minerale precum șistul, cărbunele și petrolul. Toate aceste resurse se epuizează din ce în ce mai mult de la an la an, devenind din ce în ce mai scumpe.

În același timp, câmpurile, pădurile și chiar oceanele sunt acoperite cu un strat gros deșeuri solide, inclusiv o abundență de plastic. Acest fapt le-a dat chimiștilor și tehnologilor ideea de a folosi gunoiul pentru bine, de a curăța planeta și, în același timp, de a crea autostrăzi ideale.

Plastic Road s-a născut în biroul de proiectare foarte reputat Royal VolkerWessels Stevin N.V, ai cărui angajați sunt considerați lideri în Europa în domeniul construcțiilor de porturi și poduri, sport și drumuri, telecomunicații și furnizare de energie în ultimii 160 de ani.

Avantajele drumului din plastic

Se așteaptă ca tehnologia de așezare a drumurilor din plastic să fie mai simplificată în comparație cu alte acoperiri. Pentru drumurile din beton de ciment, în plăci sunt prevăzute canale prin care se trag cabluri de oțel acoperite cu lubrifiant anticoroziv, iar armătura precomprimată este plasată în tuburi de polietilenă pentru libera ei mișcare. Capetele dintre plăci sunt umplute cu material de etanșare. Acest lucru creează economii la construcția bazei drumului.

Drumurile din beton asfaltic necesită o pregătire mai atentă. În primul rând, se prepară o bază multistrat, constând din pământ, nisip, piatră zdrobită, apoi un strat de bază, un strat intermediar și, în final, un strat de finisare.

Dar drumurile din plastic? Nu au nevoie de astfel de straturi; se vor potrivi perfect pe o pernă de nisip chiar și în regiunile cu o climă foarte schimbătoare și precipitații variate. Acest lucru face construcția nu numai rapidă, ci și extrem de simplă și ieftină. Plasticul nu este doar rezistent la precipitații, ci și la pătrunderea de substanțe inflamabile, uleiuri de automobile și electroliți. Rezistența la orice temperatură, fie ea +80 sau -40 de grade, face ca acoperirea din plastic să fie indispensabilă în realitățile rusești.

Prezența unei cavități în interiorul plasticului va face posibilă plasarea convenabilă a oricăror comunicații acolo: gaz, alimentare cu apă, linie de comunicație, electrică. În regiunile nordice este posibilă chiar și posibilitatea unui drum încălzit, reducând semnificativ rata accidentelor în iernile aspre.

Panourile rutiere turnate, instalate cap la cap, ar trebui să fie imediat acoperite cu toate marcajele rutiere necesare, care vor dura mult mai mult decât vopseaua convențională. Iar planurile grandioase ale autorilor acestui proiect includ funcția de a schimba culoarea drumului în funcție de temperatura ambientală pentru a informa șoferii, de exemplu, despre gheață.

Testele au arătat că capacitățile de frecare cauciucuri auto pe acoperirea din plastic nu sunt în niciun fel inferioare aderenței pe asfalt. Deși plasticul nu este un material higroscopic, experimentele tehnologilor îl pot conduce la gradul dorit de „rugozitate”. Și în cazul precipitațiilor, umezeala de la suprafață ar trebui să fie îndepărtată printr-un număr mare de găuri mici sau printr-o altă metodă de drenaj.

Dezavantajele acoperirii din plastic

Cu atât de multe avantaje incontestabile, care sunt dezavantajele? Există încă îndoieli cu privire la greutatea maximă pe care o poate suporta o folie de plastic. De exemplu, care va fi durata de funcționare a benzilor exterioare ale autostrăzilor de-a lungul cărora circulă autobuzele interurbane și basculantele încărcate. Poate suporta plasticul unei sarcini zilnice atât de grele?

Este posibil în principiu să construim drumuri cu mai multe benzi din plastic? Sau se va dovedi acest material mai practic pe drumurile mai puțin aglomerate sau chiar pe traseele de țară?

Designerii olandezi plănuiesc să găsească răspunsuri la toate aceste întrebări experimental, cu ajutorul unui mare firma de constructii KWS Infra, care s-a oferit voluntar pentru a ajuta la pilotarea construcției primului drum de plastic din Rotterdam.

Concurenții drumului de plastic

Suprafața drumului canadian realizată din deșeuri menajere

Inginerii canadieni au fost primii care au experimentat cu o varietate de suprafețe de drum. În Vancouver, mai multe străzi au fost deja pavate cu un material îmbunătățit constând dintr-o combinație de asfalt și deseuri menajere– pahare și sticle de plastic, cutii de lapte și alte gunoi. Amestecul este alcătuit într-un raport de 80:20, care în cele din urmă produce asfalt gri care este destul de familiar ochiului, frumusețea căruia este că câțiva kilometri ajută la curățarea metrii cubi de pământ de resturi. În plus, producția sa necesită temperaturi mai scăzute în comparație cu asfaltul tradițional, ceea ce reduce semnificativ costurile cu energia.

Desigur, au existat unele critici la adresa noului acoperire. Scepticii au sugerat că prezența plasticului în asfalt îl face mai toxic și, prin urmare, periculos pentru sănătatea umană și pentru mediu.

Experții se grăbesc să se asigure că asfaltul și plasticul conțin aceleași hidrocarburi eliberate din petrol. Deci nu există nicio diferență în nivelul de toxicitate între materiale.

Iar faptul că producția unui drum din plastic costă cu 3% mai mult decât unul de asfalt este pe deplin justificat de economiile la eliminarea depozitelor uriașe de deșeuri din plastic.

Drum american din polietilenă

Tehnologii americani au introdus de mult un strat alternativ, EcoRaster. Uimitoarea țesătură impermeabilă constă din conectate sistem unificat plăci de zăbrele din polietilenă reciclată. Celulele blocurilor sunt umplute cu pietricele, pietriș și chiar vegetație, ceea ce salvează acoperirea solului de eroziune, iar apa pluvială este curățată de poluare prin filtrare naturală.

Pentru a produce acoperirea unică, plasticul este supus la căldură mare pentru a forma o pastă și apoi amestecat cu componentele tradiționale ale drumului. Astfel, se obține același drum asfaltat, îmbunătățit, mai rezistent și mai durabil datorită componentei din plastic. Și din moment ce durata de viață crește, statul economisește bugetul prin lucrări de reparații.

Chiar dacă o astfel de suprafață de drum este deteriorată pe alocuri, reparația ei va dura un minim de timp, efort și costurile materiale. Asfaltul trebuie zdrobit cu un ciocan pilon, gudronul fierbinte trebuie amestecat și gropile trebuie umplute sau trebuie turnat un asfalt nou. Și plasticul trebuie doar încălzit la o anumită temperatură și, ca farfuria unui copil, întins peste secțiunea deteriorată a drumului.

În timpul utilizării EcoRaster, oamenii de știință au efectuat un studiu și au calculat că, în doar un an de funcționare, nivelul gazelor cu efect de seră a scăzut cu 300 de tone.

Urmă de cauciuc din Arizona

În statul american Arizona, se folosește un alt tip de suprafață de asfalt - cu anvelope din cauciuc reciclat. Un astfel de aditiv neobișnuit face drumul să se usuce rapid după precipitații sau scurgeri accidentale și, de asemenea, mai puțin alunecos în comparație cu un drum asfaltat tradițional.

realitățile rusești

Dacă construcția de drumuri rusești a început să învețe din experiență ţări străine, acest lucru ar economisi sume enorme de bani pentru reparațiile drumurilor. Aproape un milion de kilometri de autostrăzi necesită anual injecții în valoare de 1-2 trilioane de ruble.

Pe în acest moment ponderea drumurilor modificate cu adaos de polimeri în Rusia este de doar 5%, față de 15% în SUA și China sau 20% în Europa.

Până acum, în țara noastră există o singură companie de monopol care produce aditivi polimerici rutieri. Cu toate acestea, SIBUR Holding înțelege câte dificultăți va avea de înfruntat și, prin urmare, nu intenționează să lanseze un produs inovator. Lipsa unui cadru de reglementare și a standardelor tehnice de lucru cu polimeri pentru suprafețele drumurilor aduce problema drumurilor din plastic la nivel legislativ. Făcând modificări la reglementari tehnice necesită GOST corespunzător, aceasta necesită aprobarea SoyuzdorNII și are nevoie de aprobarea superiorului Rosavtodor. Iar acestea din urmă vor fi puse sub presiune de către firmele de construcții de drumuri care le apără interesele.

Prin urmare, Rusia nu va vedea drumuri de plastic prea curând.

Videoclip despre drumurile din plastic din Olanda:

Drumurile cu gropi și crăpături fac parte integrantă din realitățile dure din Rusia. Suprafața drumului se uzează mai repede decât este reînnoită și acest lucru se datorează costului costisitor al suprafeței drumului, antreprenorilor fără scrupule și materialelor de construcție, precum și finanțării limitate, uneori nefinanțate în totalitate, pentru construcțiile noi și reconstrucția drumurilor. În presă și pe internet, apar periodic mesaje despre cele ieftine și rapid instalate care promit să economisească resurse naturale drumuri de plastic. Olandezii promit că vor face o „revoluție în construcția drumurilor”, iar lor noua dezvoltare- suprafata drumului din plastic.

Care sunt avantajele suprafețelor rutiere din plastic?

Suprafața drumului din plastic este un proiect pilot inovator care poate îmbunătăți semnificativ ecologia și starea suprafeței drumului. Este foarte posibil ca în secolul următor astfel de drumuri să înlocuiască pavajele și trotuarele convenționale din beton asfaltic.

Referință: drumurile obișnuite conțin 90% nisip, 10% bitum.

Companiile olandeze WolkerWessels și KWS Infra se gândesc serios să creeze drumuri din plastic încă din 2015. Proiectul s-a numit PlasticRoad, care este tradus din engleză ca „drum de plastic”. Acesta este un concept inovator pentru drumurile din polimeri, care presupune instalarea autostrăzii folosind sistemul de interblocare al panourilor goale din plastic Watteway.

Potrivit autorilor proiectului, PlasticRoad va avea o rezistență mai mare la uzură și va face posibilă proiectarea de drumuri complet noi: trotuare liniștite, trotuare încălzite sau controlul vitezei și înregistrarea video ascunsă a tuturor participanților la trafic.

Caracteristici tehnologice

Suprafețele rutiere din plastic au următoarele avantaje:

• cost scăzut,
• rate ridicate de producție,
• eliminarea deșeurilor în mediu,
• densitate, rezistență la uzură, rezistență la schimbările de temperatură,
• ușurință de îngrijire, durabilitate,
• instalarea de comunicații subterane,
• reducerea emisiilor de dioxid de carbon în atmosferă în timpul instalării.

Pret mic, eliminarea deseurilor

Astfel de panouri sunt create în majoritatea cazurilor din materii prime ieftine: plastic reciclatși gunoiul. Companiei îi pasă situatie ecologica pe planetă și își propune să folosească materii prime ieftine în depozitele de gunoi și să mențină o sortare adecvată a deșeurilor menajere și industriale.

Timp de instalare

Instalarea modulelor poate fi efectuată pe un strat de nisip folosind un sistem de blocare, iar timpul de producție va dura săptămâni, nu luni, așa cum se întâmplă la așezarea strat cu strat de acoperiri standard.

Specificații

Datorită greutății reduse, modulele pot fi ușor transportate și instalate pe orice tip de sol. Sub ușurința plăcii, solul nu se lasă, iar densitatea și grosimea lui fac posibilă rezistența încărcăturilor transportului de mărfuri și fluxului intens de utilizatori ai drumului.

Inginerii s-au asigurat că un astfel de drum poate rezista la schimbările de temperatură de la -40 de grade la +80 de grade, la expunerea la reactivi chimici și nu va acumula căldură. Construcția unui astfel de drum este posibilă în țările calde și reci.

Durabilitate

Dezvoltatorii promit că durata de viață a drumurilor din plastic va crește cu 30-40% față de autostrăzile convenționale. Drumurile din panouri de plastic vor deveni mai puțin sensibile la formarea de găuri, așchii și coroziune. Un fapt important este că atunci când modulul rutier se uzează, acesta poate fi trimis spre reciclare.

Comunicații subterane

Placa este goală în interior, ceea ce face posibilă instalarea de senzori pentru viteza și numărul de vehicule în structură, instalarea rețelelor de alimentare cu apă, a sistemelor de drenaj și a cablurilor electrice fără costurile forței de muncă pentru săparea șanțurilor.

Reducerea emisiilor nocive în timpul instalării

În fiecare an, 2% din totalul dioxidului de carbon „zboară” în mediul de pe planetă din rețeaua rutieră globală. Producția de drumuri asfaltate are și ea proprie consecințe negative iar vaporii de bitum și asfalt poluează atmosfera. Drumurile cu polimeri sunt mai puțin toxice, ceea ce este un alt plus în favoarea lor.

„Împreună cu Total și Wavin, avem acum suficientă experiență, informații și resurse pentru a face pași reali pentru a implementa această inovație. Ne așteptăm ca prototipul să fie gata până la începutul anului 2018”, au spus inventatorii suprafeței de drum cu polimer, Simon Jorritsma și Anne Kudstaal.

Tehnologia de producție detaliată este păstrată în cea mai strictă încredere, nu este încă disponibilă publicului. Dar compania promite că va începe implementarea proiectului la Rotterdam în 2018. Autoritățile orașului au convenit deja să implementeze proiectul. Autorii proiectului caută interpreți și parteneri.

Dacă proiectul are succes, atunci tehnologia, pornind din țările europene, va căpăta o conotație de masă.

Probleme în timpul executării proiectului

Dezavantajele așteptate care opresc producția de drumuri din plastic includ:

• alunecare în timpul ploii și a altor precipitații,
• apă care pătrunde în cavitatea plăcii și posibilitatea de îngheț și ruptură a plăcii,
• rezistență scăzută la foc a stratului de acoperire,
• deplasări orizontale în timpul funcționării.

Alunecare

Când apa lovește plasticul, forța de frecare scade. Pentru a rezolva problema, pot fi adăugate componente suplimentare sub formă de pietriș și beton.

Rezistenta la apa

Pentru a preveni pătrunderea apei, se dezvoltă un sistem de etanșare pentru plăci.

Rezistenta la foc

Există multe tipuri de polimeri, dintre care mulți au proprietăți neinflamabile.

Dar indiferent ce, organizații de proiectare iar constructorii abordează aceste probleme și ar putea acum să introducă drumuri de testare.

Drumuri de plastic în Rusia

Ideea modulelor din plastic nu este nouă. De mai bine de 5 ani, drumurile portabile au fost folosite în afacerile militare în Rusia. Acest drum este rezistent la echipamente grele și artilerie.

Modulele rutiere din plastic cu un strat anti-alunecare sunt produse la fabrica de fibră de sticlă a Tverstekloplastik OJSC, care face parte din Grupul de companii Ruskompozit din Tver. Tehnologia este utilizată pe scară largă de către armată. Sunt folosite pentru trecerea porțiunilor mlăștinoase, foarte denivelate ale potecii. Plăcile sunt mobile, nu goale, și sunt atașate una de cealaltă folosind un sistem de blocare cu orificii. Există deja 5 tipuri de plăci, cu trei tipuri de sisteme de blocare, dar, de fapt, toate sunt universale.

Instalarea nu necesită cunoștințe speciale, un astfel de înveliș, lung de 800 km, poate fi asamblat de un batalion neantrenat în 24 de ore. Este suficient să instalați o placă de două până la patru persoane. După ce transportul a trecut, plăcile sunt demontate și refolosite.

Astfel de drumuri sunt adesea folosite în timpul construcției de conducte de gaz sau petrol în zonă permafrost, în zonele umede, taiga, pădure-tundra sau tundra.

Recent, Grupul de companii Ruskompozit a depus o cerere de brevet pentru producerea unui drum „de plastic” pentru utilizare în masă către Rosavtodor.

Un proiect civil în Rosavtodor, de mare utilizare la „scală națională” este încă luat în considerare pe hârtie. Există o serie de motive pentru aceasta. Motivul principal este finanțarea, care uneori nu este suficientă nici măcar pentru reparațiile obișnuite ale gropilor. De asemenea, pentru a implementa o inovație de care aveți nevoie număr mare polimer reciclat, dar sortarea în masă și colectarea deșeurilor nu a fost încă pe deplin stabilită. Iar al treilea motiv este pregătirea îndelungată a cadrului de reglementare (GOST, certificate, SNiP), cu testarea suprafeței drumului țării în condiții climatice specifice.

Cel mai probabil, va fi posibil să se producă trotuare din plastic, plăci de pavaj din plastic sau borduri.

În India, primul drum „de plastic”, Strada Jambulingam, a fost construit în 2002. Ea a trecut prin multe dezastre naturale sub formă de musoni, inundații, temperaturi ridicateși este un fel de reper al țării. În 2006, Colegiul de Inginerie Thiagarajar a primit un brevet pentru tehnologia de producție și a trimis propunerea lui Rosavtodor.

În Anglia, inginerul Toby McCartney a petrecut 1,5 ani testând și asfaltând o parte a drumului din Cumbria până la casa lui, adăugând pelete de plastic reciclate din deșeuri de plastic.

În Canada, plasticul topit este adăugat amestecurilor de drumuri fierbinți pentru a face suprafața drumului mai stabilă. Brevetul aparține GreenMantra, care a primit investiții de la bugetul țării în 2013 pentru dezvoltarea de noi tehnologii.

Plastic reciclat are multe domenii de aplicare, una dintre ele este crearea de suprafețe de drum.

Există aproximativ 40 de milioane de km de drumuri pe planetă 1,6 trilioane de tone sunt cheltuite anual pentru extinderea acestei rețele și crearea de noi autostrăzi.

Una dintre componentele principale ale amestecului de beton asfaltic este bitumul, al cărui conținut variază de la 10 la 60%.

Înlocuirea parțială a acestui material cu plastic reciclat va rezolva problema poluării mediuluiși îmbunătăți caracteristici practice suprafata drumului.

În 2002, inginerii companie indiană KK Plastic Waste Management Ltd a brevetat o tehnologie pentru utilizarea deșeurilor de plastic la asfaltarea drumurilor.

Această companie deține o fabrică în Bangalore, procesând până la 30 de tone metrice astăzi materiale plastice pe zi.

Utilizarea materialelor inovatoare va ajuta la reducerea costurilor de amenajare și întreținere a autostrăzilor și va scăpa orașele de deșeurile de plastic.

încă unul bună idee pentru constructii drumuri - asfalt cu miez de cauciuc despre care puteți citi.

Băieți, ne punem suflet în site. Mulțumesc pentru asta
că descoperi această frumusețe. Mulțumesc pentru inspirație și pielea de găină.
Alăturați-vă nouă FacebookŞi VKontakte

Potrivit National Geographic Society, 9 milioane de tone de plastic ajung in ocean in fiecare an. Cu toate acestea, doar 9,5% din deșeurile de plastic sunt reciclate la nivel mondial. Amploarea poluării este atât de mare încât comunitatea de mediu vorbește despre o criză. Pentru a ajuta planeta, marea companie chimică Dow Chemical a decis să folosească deșeurile de plastic pentru a construi drumuri.

Noi în site-ul web Suntem foarte impresionați de astfel de acțiuni, așa că vrem să spunem cititorilor despre o inovație nebanală.

Există insule întregi de gunoi în ocean, dintre care cea mai faimoasă este Groapa de gunoi din Pacific sau Great Pacific Garbage Patch. Peștii și alți locuitori ai oceanului confund adesea deșeurile de plastic cu alimente: cercetătorii găsesc capace, brichete și alte obiecte mici în stomacul animalelor și păsărilor.

Unele tipuri de gunoi eliberează substanțe care reacționează cu apa și o otrăvesc. Potrivit cercetărilor, China, Indonezia, Filipine, Thailanda și Vietnam aruncă mai multe deșeuri de plastic în ocean decât restul lumii.

Dow Chemical este preocupat de poluarea oceanelor. Prin urmare, din 2017, compania cooperează cu guvernul indonezian. Scopul este de a reduce cantitatea de gunoi aruncată în ocean cu 20% până în 2025. Asistența companiei este atipică, deoarece deșeurile nu sunt pur și simplu eliminate la instalații speciale, ci sunt implicate în reciclare - procesul de returnare a deșeurilor în ciclul de producție.

Specialiștii Dow reciclează deșeurile și folosesc materialul pentru a construi drumuri. Pe lângă substanța rezultată, suprafața drumului conține minerale și bitum, dar raportul acestora este ținut secret.

Primele teste ale drumurilor din plastic au fost efectuate în orașul Depok. Prototipul avea 1,8 km lungime și acoperea o suprafață de 9.781 de metri pătrați. m, a fost nevoie de 3,5 tone de deșeuri de plastic. Au fost efectuate teste timp de două luni, după care drumul a fost recunoscut ca fiind mai durabil și mai stabil decât cele tradiționale.

Astfel de drumuri sunt mai durabile decât drumurile asfaltate convenționale: sunt mult mai puțin susceptibile la distrugerea mecanică și la coroziune. Suprafața drumului tolerează confortabil temperaturi de la -40 °C la +80 °C. Acoperirea este rezistentă la uzură, ceea ce înseamnă că vor fi mai puține gropi. Pe termen lung, acest lucru poate chiar reduce numărul de accidente și ambuteiaje. Experții de la Dow Chemical sunt încrezători că drumurile sunt făcute din sticle de plastic va dura cel puțin 50 de ani, în timp ce cele convenționale durează doar aproximativ 16.

Scepticii se tem că noile drumuri ar putea emite substanțe nocive, dar pentru ca acest lucru să se întâmple temperatura trebuie să ajungă la 270°C. Mai există un avantaj: emisiile de gaze cu efect de seră din producția drumurilor din plastic sunt cu 30 de tone mai puține, deoarece 10% din bitumul din acestea este înlocuit cu plastic reciclat.

Drumuri din plastic există deja în Statele Unite, iar construcția lor este planificată în Thailanda. Cu toate acestea, inițiativele Dow Chemical nu se opresc aici. Astfel, angajații companiei și membrii familiilor acestora curăță coastele din locurile lor de reședință, participând la program nou.

Programul se numește #PullingOurWeight, condițiile sale sunt simple: fiecare persoană trebuie să elimine cel puțin patru kilograme de deșeuri - cantitatea medie pe care o produce fiecare persoană de pe planetă în fiecare zi. Până în octombrie anul trecut, eforturile comune au fost

Autoritățile locale și-au stabilit un obiectiv ambițios - să transforme Vancouver în cel mai verde oraș din lume până în 2020 (sau, mai degrabă, să adauge ultimele).

Autoritățile locale și-au stabilit un obiectiv ambițios - să transforme Vancouver în cel mai verde oraș din lume până în 2020 (sau, mai degrabă, să adauge ultimele). Ca parte a noii filozofii, în prezent este în curs de implementare un proiect de creare a suprafețelor de drum din asfalt (80%) cu adăugarea de plastic reciclat (20%). Asfaltul hibrid își va păstra culoarea familiară gri închis și textura aspră.

Procesul inovator a fost dezvoltat de Green Mantra din Toronto și implementat de Green Roads. Această idee are multe avantaje, începând cu posibilitatea de reciclare a plasticului pentru beneficii ecologice și economice. Sticlele de plastic, cutiile de lapte și paharele de unică folosință nu sunt doar gunoi de aruncat - sunt materii prime valoroase pentru fabricarea țesăturilor, recipientelor, articolelor de uz casnic și acum material de constructie pentru străzi.

Pentru ca plasticul să devină parte din asfalt, acesta este topit într-o pastă și amestecat cu celelalte componente. Ca rezultat, a fost posibilă reducerea temperaturii de producție a unei suprafețe de drum complet gata de utilizare de la 160 la 120 °C, ceea ce permite economii semnificative de energie. În același timp, sunt emise în atmosferă cu 300 de tone mai puține gaze cu efect de seră pe an și cu 30% mai puține emisii volatile compuși organici(COV) în comparație cu lucrările tradiționale de construcție a drumurilor. Un avantaj suplimentar este capacitatea de a așeza asfalt nou chiar și pe vreme rece.

Plasticul din asfalt va face stratul de acoperire mult mai puternic și va prelungi semnificativ durata de viață a acestuia. Dar chiar și atunci când în timp încep să apară fisuri pe suprafața drumului, reparațiile vor fi mult mai ușoare decât cu asfaltul obișnuit. Acesta din urmă trebuie mai întâi încălzit, apoi zdrobit, amestecat cu componente reducătoare și compactat din nou. Va fi suficient să încălziți stratul hibrid și să-l redistribuiți - nu mai dificil decât jocurile pentru copii cu plastilină!

„Lucrăm la acest proiect de peste un an pentru a găsi cea mai bună modalitate de a folosi deșeurile de plastic pe drumurile noastre și de a ne asigura că sunt sigure”, spune inginerul șef și managerul Green Roads Peter Judd. „Am început testarea pe porțiuni mici de drum încă din iulie, iar pe 15 noiembrie am schimbat amploarea experimentelor și am „tencuit cu asfalt” toată strada. Adevărat, producția de material hibrid este cu 3% mai scumpă, dar este o idee deloc că costurile sunt compensate atât de beneficiile pentru natură, cât și de perspectivele largi pentru viitor.”

Peter Judd alungă îndoielile scepticilor că utilizarea plasticului în asfalt este potențial periculoasă. Omenirea va trebui în orice caz să recicleze deșeurile de plastic – așa că de ce nu beneficiu maxim pentru automobilisti? La afirmația că nu este nevoie să creștem în continuare toxicitatea drumurilor, unde există deja asfalt și ulei, inginerul orașului răspunde pur și simplu: „Plasticul se obține din petrol, la fel ca asfaltul - este aceeași hidrocarbură. Nu cred că este mai periculos să le amesteci decât să folosești exclusiv asfalt.”

Apropo, în orașul Phoenix, Arizona, asfaltul este amestecat cu reciclat cauciucuri de cauciuc, și nu numai de dragul golirii gropilor de gunoi din oraș. Locuitorii sunt fericiți: atunci când plouă, acest drum este mai puțin alunecos - și, prin urmare, sigur pentru șoferi, iar când ploaia se oprește, drumurile se usucă foarte repede. În plus, zgomotul din trafic a fost redus semnificativ. Washingtonul se gândește și la crearea unei suprafețe de drum complet nouă: inginerul de cercetare Haifang Wen lucrează la posibilitatea înlocuirii asfaltului cu deșeuri de ulei vegetal îngroșat.