Cele mai teribile și secrete secrete ale Uniunii Sovietice. Evoluții militare secrete ale URSS

După prăbușirea URSS, nu a fost absolut timp să dezvolte noi modele promițătoare echipament militar, dar au reușit să facă ceva în această direcție în ultimul deceniu al secolului XX.

1. „Obiect 781”

Prima dezvoltare a fost făcută în URSS.
Primul sovietic experimental mașină de luptă suport rezervor sau doar BMPT. A fost dezvoltat în biroul de proiectare al Uzinei de tractoare Chelyabinsk la mijlocul anilor 80 ai secolului trecut. Dispozitivul avea arme puternice instalate pe două module independente. A tras din două tunuri automate de 30 mm montate pe elicopter, coaxiale cu mitraliere PKT de 7,62 mm și avea sisteme antitanc cu șase ATGM Kornet și Konkurs-M, precum și un lansator de grenade Baklan de 40 mm. Această mașină avea un echipaj de 7 persoane. La sfârșitul anilor 80, dispozitivul a trecut cu succes testele și trebuia să fie pus în funcțiune, dar nu a funcționat.

2. „Obiect 782”

O încercare de a crea o versiune super grea.
Un vehicul de luptă cu experiență, pe care designerii l-au creat pe baza tancului T-72 și trebuia să fie un vehicul de sprijin de incendiu cu nivel crescut protecţie. Un tun de 100 mm a fost folosit ca calibru principal. Un tun automat de 30 mm a fost asociat cu acesta. În plus, vehiculul era echipat cu 5 mitraliere PKT și două lansatoare automate de grenade de 40 mm.
Unele surse menționează numele „Mountain Tank” în legătură cu „782”. Și acest lucru este adevărat. Vehiculul a fost dezvoltat ținând cont de operațiunile de luptă din Afganistan și putea lua unghiurile maxime posibile de ridicare a armelor. Apropo, inițial, tot ceea ce doreau designerii nu se potrivea în baza T-72 și, prin urmare, a fost supus unor modificări semnificative.

3. „Obiect 787”

Opțiune din anii 90, care a fost respinsă de conducere.
Proiectul „Obiect 787” a fost implementat la uzina de tractoare Chelyabinsk în 1996. Vehiculul a fost creat pe baza tancului T-72AV, din turela căruia a fost scos tunul de 125 mm. În schimb, BMPT a primit două tunuri automate de 30 mm, precum și rampe de lansare pentru rachete neghidate. Ulterior, tăvile au fost înlocuite cu B8V20 cu S-8 aviation NUR, acest lucru a fost făcut pentru a reduce costul designului. Vehiculul a primit 4 mitraliere PKT de 7,62 mm și 2 mitraliere NSVT de 12,7 mm. Vehiculul a funcționat bine la teste, cu excepția tragerilor de rachete. Până la urmă, proiectul a fost închis.

După prăbușirea URSS, nu a mai fost deloc timp să dezvolte noi modele promițătoare de echipamente militare, dar au reușit să facă ceva în această direcție în ultimul deceniu al secolului al XX-lea.

1. „Obiect 781”

Prima dezvoltare a fost făcută în URSS.
Primul vehicul de luptă de sprijin de tanc sovietic experimental sau pur și simplu BMPT. A fost dezvoltat în biroul de proiectare al Uzinei de tractoare Chelyabinsk la mijlocul anilor 80 ai secolului trecut. Dispozitivul avea arme puternice instalate pe două module independente. A tras din două tunuri automate de 30 mm montate pe elicopter, coaxiale cu mitraliere PKT de 7,62 mm și avea sisteme antitanc cu șase ATGM Kornet și Konkurs-M, precum și un lansator de grenade Baklan de 40 mm. Această mașină avea un echipaj de 7 persoane. La sfârșitul anilor 80, dispozitivul a trecut cu succes testele și trebuia să fie pus în funcțiune, dar nu a funcționat.

2. „Obiect 782”

O încercare de a crea o versiune super grea. Un vehicul de luptă cu experiență, pe care designerii l-au creat pe baza tancului T-72 și trebuia să fie un vehicul de sprijin de incendiu cu un nivel crescut de protecție. Un tun de 100 mm a fost folosit ca calibru principal. Un tun automat de 30 mm a fost asociat cu acesta. În plus, vehiculul era echipat cu 5 mitraliere PKT și două lansatoare automate de grenade de 40 mm.
Unele surse menționează numele „Mountain Tank” în legătură cu „782”. Și acest lucru este adevărat. Vehiculul a fost dezvoltat ținând cont de operațiunile de luptă din Afganistan și putea lua unghiurile maxime posibile de ridicare a armelor. Apropo, inițial, tot ceea ce doreau designerii nu se potrivea în baza T-72 și, prin urmare, a fost supus unor modificări semnificative.

3. „Obiect 787”

Opțiune din anii 90, care a fost respinsă de conducere.
Proiectul „Obiect 787” a fost implementat la uzina de tractoare Chelyabinsk în 1996. Vehiculul a fost creat pe baza tancului T-72AV, din turela căruia a fost scos tunul de 125 mm. În schimb, BMPT a primit două tunuri automate de 30 mm, precum și rampe de lansare pentru rachete neghidate. Ulterior, tăvile au fost înlocuite cu B8V20 cu S-8 aviation NUR, acest lucru a fost făcut pentru a reduce costul designului. Vehiculul a primit 4 mitraliere PKT de 7,62 mm și 2 mitraliere NSVT de 12,7 mm. Vehiculul a funcționat bine la teste, cu excepția tragerilor de rachete. Până la urmă, proiectul a fost închis.

Probabil că nicio altă țară din lume nu avea atâtea secrete câte ținea URSS. Cortina de fier a ascuns tot ce nu era compatibil cu „frumoasa viață sovietică”.

Întreaga lume a aflat despre teribilul accident nuclear care a avut loc în Uniunea Sovietică în 1957 doar treizeci de ani mai târziu. Tragedia s-a petrecut în sudul Rusiei, lângă orașul Kyshtym. Accidentul s-a produs în urma unei explozii în containerul în care erau depozitați. deșeuri radioactive, acest recipient avea forma unui cilindru din oțel inoxidabil și era acoperit cu beton. Mai mult, a fost proiectat în așa fel încât în ​​caz de reparație să fie imposibil să se apropie de el, probabil pentru că dezvoltatorii nu au avut îndoieli cu privire la rezistența structurii.

La sfârșitul lunii septembrie, sistemele de răcire au defectat, nimeni nu s-a deranjat să-l repare și pur și simplu a fost oprit câteva zile mai târziu a avut loc o explozie într-o unitate de depozitare cu 80 m3 de deșeuri nucleare. Forța exploziei a ridicat o parte din resturile radioactive la un kilometru și jumătate, rezultând un nor. Doar douăsprezece ore mai târziu, precipitațiile radioactive au căzut pe o rază de trei sute cincizeci de kilometri și au acoperit teritoriile regiunilor Sverdlovsk, Chelyabinsk și Tyumen, în total peste douăzeci de mii de kilometri pătrați; În urma dezastrului, casele a peste zece mii de oameni au fost distruse, iar aproximativ trei sute de mii de oameni au suferit de radiații. Pentru prima dată, agențiile de informații americane au conștientizat tragedia în anii 60, dar temându-se de o atitudine negativă față de teste nucleare, lumea a tăcut despre asta, iar în 1976 un emigrant sovietic a anunțat-o în presă. URSS a confirmat informații despre dezastru la doar câțiva ani după explozia de la centrala nucleară de la Cernobîl.

Războiul Rece dintre URSS și Occident a dictat condiția de primat în toate sectoarele vieții. Aceeași poziție a fost și în domeniul astronauticii, unde URSS și SUA s-au întrecut pentru a vedea cine va fi primul care va lansa un om în spațiu. Uniunea Sovietică a clasificat cu strictețe toate datele privind cercetările în curs și multe dintre numele piloților - cosmonauți, care se pregăteau pentru zboruri timp de treizeci de ani lungi, au fost clasificate. Acest lucru s-a întâmplat cu Valentinov Bondarenko, un pilot de vânătoare care a fost membru al primului detașament spațial al URSS.

În 1960, a fost selectat să participe la pregătirea pentru zborul spațial și a fost al patrulea pe o listă de 29 de piloți care se pregăteau pentru primul zbor spațial. Din păcate, nu a reușit să zboare niciodată.

Pilotul a urmat antrenamentul necesar pentru zborul spațial, una dintre sesiunile de pregătire a fost o ședere de zece zile într-o cameră hiperbară la NII-7. Testul presupunea să fii singur și liniștit. Cu toate acestea, soarta i-a jucat o glumă crudă. În timpul uneia dintre studiile sale medicale, a făcut o greșeală. După ce a scos senzorii din corp, a șters cu alcool locurile de pe corp unde erau atașați și a aruncat tamponul de vată. Tamponul a lovit bobina fierbinte a aragazului electric și a izbucnit în flăcări. Deoarece aproape tot aerul din interiorul camerei de presiune era format din oxigen pur, focul s-a extins instantaneu în întreaga cameră, iar costumul de lână al pilotului a luat instantaneu foc...

Din păcate, salvatorii nu au reușit să deschidă rapid camera de presiune, deoarece a existat o diferență mare de presiune între aceasta și spațiul înconjurător. Când Bondarenko a fost scos din camera de presiune, era încă în viață, deși a primit arsuri pe 98% din corp, ochii, părul și pielea îi erau complet arse, vasele de sânge putea fi găsit doar pe tălpile picioarelor. Fiind în șoc de durere, pilotul a șoptit că îl doare foarte mult. A fost transportat de urgență la spitalul Botkin, unde, în ciuda eforturilor medicilor, a murit șaisprezece ore mai târziu din cauza arsurilor. Nouăsprezece zile mai târziu, Yuri Gagarin a zburat în spațiu...

Un an mai târziu, în 1961, Valentin Bondarenko a primit Ordinul Steaua Roșie (post-mortem); Statul nu a ajutat familia, ei au primit doar pensie până la majorat copilul și au încercat să uite de familie. Valentin a fost înmormântat la Harkov, inscripția „de la prieteni - piloți” a fost sculptată pe obelisc și abia în anii 80 a fost atribuită „cosmonauților URSS”.

Toate informațiile despre incidentul cu Valentin Bondarenko au fost secretizate până în 1986, când povestea morții sale a fost descrisă în ziarul Izvestia.

Multă vreme, toate datele despre foametea din 1932-1933 din unele regiuni ale URSS au fost păstrate tăcute, au încercat să uite de asta și să o ștergă din istorie, ca ceva care de fapt nu s-a întâmplat.

Politica de colectivizare, de însuşire a excedentului şi de procurare de cereale dusă de regimul sovietic a dus la faptul că într-o serie de teritorii Uniunea Sovietică, în special Ucraina și Kazahstan, a izbucnit o foamete cumplită. Recent, au apărut teorii că foametea din Ucraina a fost provocată în mod deliberat, pentru a eradica oamenii rebeli, dar acest lucru nu poate fi confirmat sută la sută. Intenționat sau nu, o astfel de politică a luat viața a milioane de oameni.

Ceea ce este de asemenea îngrozitor este că teribila foamete a fost ascunsă de țările străine, ei nu știau nimic despre ea, sau știau, dar nu voiau să încordeze relațiile cu Stalin; Pentru a ascunde toate ororile care se petrec în URSS, conducerea de vârf a organizat adevărate „performanțe” în fața turiștilor și corespondenților străini: rafturile magazinelor erau pline cu tot felul de produse, dar era imposibil ca cetățenii obișnuiți să meargă acolo - orice încercările s-au încheiat cu arestare. Uneori, astfel de idei ajungeau la punctul de absurd - străzile erau spălate, iar muncitorii responsabili de partid s-au îmbrăcat în țărani. Nu degeaba au fost organizate astfel de spectacole, premierul francez, care a vizitat Ucraina, a spus că s-a găsit într-o adevărată „grădină înflorită”.

Nu există încă un număr exact de oameni care au murit de foame, dar unii cercetători au estimat cifra de până la șapte milioane de oameni, nu degeaba a fost clasificat recensământul efectuat de URSS în 1937. Din păcate, doar în ultimii ani s-a dat o evaluare veridică a evenimentelor și coșmarurilor din 1932-33 din Uniune.

Multă vreme, tragedia petrecută în Pădurea Katyn a fost ținută secretă, iar comunitatea mondială s-a prefăcut că nu știe nimic despre aceste evenimente. URSS a ascuns ororile execuțiilor în masă cu ajutorul Marii Britanii și al SUA.

Relațiile dintre Polonia și URSS au fost întotdeauna foarte dificile. În 1939, a avut loc a patra împărțire a Poloniei, peste jumătate de milion de polonezi au fost capturați de sovietici, majoritatea autorităților sovietice au fost predate trupelor germane și aproximativ patruzeci de mii au ajuns în lagărele sovietice.

În 1940, Beria ia spus lui Stalin că mulți foști prizonieri erau ținuți în lagăre de pe teritoriul Poloniei și al Uniunii. ofițeri polonezi, muncitori ai detașamentelor de recunoaștere și naționaliști. Astfel, au fost marcați peste 25.000 de cetățeni polonezi, al căror trecut nu a plăcut autorităților URSS. Era obișnuit să le examineze treburile personale cu grijă deosebită și să-i împuște. În aprilie, cei condamnați în grupuri de 350-400 de persoane au fost duși la pădurea Katyn pentru a fi împușcați, au aruncat un pardesiu deosebit de periculos peste cap și au împușcat în ceafă lângă șanț, folosind pistoale de fabricație germană, ulterior URSS a folosit acest fapt la Tribunalul de la Nürnberg, încercând să demonstreze că crimele au fost comise de către germani în timpul ocupaţiei URSS. URSS a aderat la această opinie până în 1990, negându-și categoric vinovăția.

Cu toate acestea, Marea Britanie și Statele Unite știau despre vinovăția Uniunii Sovietice. Așa că Churchill, în conversații informale, a confirmat că aceasta a fost opera bolșevicilor, dar a cenzurat în același timp presa engleză în această chestiune. De asemenea, Roosevelt nu a vrut să-l învinovățească pe Stalin, dovezi că guvernul știa despre vinovăția Uniunii au apărut în Statele Unite abia în 1952.

Cursa înarmărilor care a început imediat după sfârșitul războiului a dat un impuls puternic dezvoltărilor inginerești ale Uniunii Sovietice. Unul dintre aceste produse noi a fost Ekranoplan.

La mijlocul anilor '60, un satelit spion american a reușit să fotografieze un hidroavion sovietic neterminat. Americanii au fost uimiți de dimensiunea enormă a navei zburătoare - nu era nimic asemănător în SUA. Mai mult, experții americani au spus că o anvergură atât de mare a aripilor nu ar permite nici măcar decolarea avionului. Mărimea nu a fost singura ciudățenie aeronave. Motoarele sale erau situate prea aproape de nasul vehiculului decât de aripile acestuia. Cu toate acestea, americanii nu au reușit să dezvăluie secretele obiectului zburător, până la prăbușirea URSS.

Obiectul clasificat s-a dovedit a fi Caspia Monstru de mare- un ekranoplan, un fel de dispozitiv care combina un avion și o navă, care putea zbura la doar câțiva metri de suprafața apei.

Evoluțiile au fost extrem de secrete nici măcar numele dispozitivului nu a putut fi menționat. Pentru proiect au fost alocate fonduri uriașe, dezvoltatorii sperând că astfel de ecoavioane vor fi foarte utile în viitor. Se presupunea că astfel de „monstri” ar putea transporta sute de soldați și tancuri cu o viteză de aproximativ cinci sute de kilometri pe oră, în timp ce aceștia vor fi complet invizibili radarului. Greutatea totală a ekranoplanului cu marfă ar putea ajunge la cinci sute de tone. Dispozitivul trebuia să fie echipat cu motoare eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, care ar consuma mai puțin combustibil decât multe avioane de marfă. În timpul dezvoltării, designerii au reușit să construiască doar un astfel de ecronoplan, a cărui lungime a depășit Boeing-ul de două ori și jumătate, a fost echipat cu opt motoare cu reacțieși șase focoase nucleare.

În timpul primului zbor al ekranoplanului, care a fost construit la uzina Nijni Novgorod și la clădirea de avioane numită după S. Ordzhonikidze, designerul gigantului Rostislav Alekseev a fost însuși la cârmă. Testele au durat cincisprezece ani, iar în 1980, în timpul unui accident, ekranoplanul a fost distrus.

Din păcate, poporului sovietic de foarte multe ori a existat neglijență și nesocotire față de munca lor, care de foarte multe ori ducea la accidente și dezastre. Unul dintre aceste dezastre de amploare a fost dezastrul de la Nedelin. S-a întâmplat în timpul pregătirilor pentru prima lansare rachetă intercontinentală R-16.

Cu jumătate de oră înainte de lansarea așteptată a rachetei, unul dintre motoare a pornit, drept urmare, rezervoarele de combustibil au fost distruse și a început un incendiu. combustibil pentru rachete. În timpul anchetei, s-a dezvăluit că cu o zi înainte a avut loc o străpungere în membrana unuia dintre rezervoare, iar combustibilul nu a fost golit cu încălcarea instrucțiunilor. Pentru a grăbi pregătirile pentru lansare, la bordul rachetei a fost instalată o baterie externă fiole, cu o oră înainte de lansare, ceea ce a dus la apariția unei tensiuni în circuitele electrice ale rachetei, ceea ce a dus la închiderea contactelor și la o explozie.

Cu toate drepturile, racheta ar fi trebuit trimisă spre reverificare, iar acest lucru ar fi durat câteva luni. Comandantul șef a comandat lansarea rachetelor forțe de rachete Mitrofan Nedelin, care a reactionat destul de superficial la defectarea rachetei survenita cu o zi inainte, mai ales ca avea ordin de lansare a rachetei de Ziua Marii Revolutii din Octombrie. Explozia care a avut loc a fost de o scară terifiantă - toți oamenii de pe locul de lansare au murit, temperatura a fost atât de enormă încât suprafața locului a fost topită, motiv pentru care nimeni nu a putut scăpa - toată lumea a fost arsă de vii. Peste optzeci de persoane au murit în dezastru, iar aproximativ cincizeci au fost rănite.

Toate informațiile despre dezastru au fost atent clasificate, nu au fost făcute declarații oficiale. S-a anunțat că comandantul forțelor de rachete, M. Nedelin, a murit într-un accident de avion. Tuturor rudelor victimelor li s-a spus că rudele lor au murit în urma unui accident. Cu toate acestea, informațiile și tragediile și-au găsit încă drum în mass-media străină și, deja la sfârșitul anului 1960, italienii au raportat un dezastru în care au murit o sută de oameni, iar cinci ani mai târziu, în Anglia, unul dintre cei expuși. Ofițeri de informații sovietici a confirmat informațiile despre dezastru. URSS a anunțat pentru prima dată dezastrul abia în 1989 în revista Ogonyok, unde a fost publicat un eseu.

La sfârșitul anilor patruzeci, Uniunea Sovietică a creat un laborator ultra-secret pe una dintre insulele Mării Aral, care dezvolta cel mai recent arme biologice. Principalele dezvoltări au fost efectuate cu virusurile ciumei bubonice și antraxului. Mai târziu, variola s-a alăturat acestor tulpini.

Se crede că în 1971 au reușit să dezvolte un virus al variolei rezistent la vaccin, care în 1990 ar fi fost vândut Irakului ca armă bacteriologică. În 1971, virusul dezvoltat a fost testat în aer liber, ducând la un focar sever de variolă. Zece persoane au fost infectate. Carantina a fost introdusă urgent pentru câteva sute de oameni, iar peste cincizeci de mii de locuitori din regiunea Mării Aral au fost vaccinați. Toate datele despre focarul de variolă au fost clasificate abia la începutul secolului XXI; autorităţile ruse nici ei nu au recunoscut ce s-a întâmplat.

ÎN vremurile sovietice erau orașe care nu erau marcate pe mai multe hărți doar cei care locuiau acolo știau despre existența lor; Astfel de orașe și-au primit statutul datorită plasării de obiecte secrete în ele importanță națională. Ajunge acolo unei persoane obișnuite A fost imposibil din cauza sistemului strict de acces și a secretului locației orașului. De regulă, li s-a dat numele centrului regional cu adăugarea unui număr, de exemplu Penza - 19. O astfel de secretizare a ajutat adesea la ascunderea dezastrelor care au avut loc aici, ca în cazul dezastrului radioactiv din Chelyabinsk - 65 Cu toate acestea, aceste orașe aveau și avantaje - erau bine aprovizionate, mărfurile erau mereu în lipsă aici, iar rata criminalității era aproape zero. Era foarte greu să obții un loc de muncă într-un astfel de oraș - au verificat rudele aproape până la a 5-a generație.

Fiecare dintre aceste orașe avea propriile sale particularități secrete. Deci, în Zagorsk - 6 a existat un Institut Virologic, Arzamas - 16 a fost angajat în arme nucleare, în Sverdlovsk-45 au fost angajați în îmbogățirea uraniului. Ulterior, rudele locuitorilor li s-a permis să vină în unele orașe, dar pentru aceasta au fost supuse unei verificări stricte de către autorități speciale. În total, conform datelor disponibile, în Uniune erau patruzeci și doi orașe închise, cu toate acestea, cincisprezece dintre ele sunt încă închise.

Dezvoltarea diferitelor arme astăzi pentru multe țări este una dintre sarcinile prioritare, pentru care sunt alocate sume semnificative numerar. Mai mult decât atât, este de remarcat faptul că armele înseamnă nu numai tipuri clasice de arme, fie ele mitraliere sau pistoale, ci și avioane de luptă și tot felul de arme. sisteme de rachete. Nu este greu de ghicit că palma în astfel de evoluții este ocupată de două puteri care au cele mai impresionante forțe militare și cele mai avansate tehnologii militare - Rusia și Statele Unite. Dezvoltarea de noi dispozitive este adesea efectuată în secret. După crearea mostrelor de lucru gata făcute, testele pe teren sunt aproape sigur efectuate mai întâi și apoi testate în condiții de luptă, deoarece conflictele armate apar destul de des în timpul nostru. În acest articol, vom arunca o privire mai atentă asupra celor mai secrete dezvoltări militare și vom încerca să oferim o scurtă descriere a acestora pe baza faptelor cunoscute.

Informații despre această evoluție au apărut în presa scrisă din SUA încă din 2013. RQ-180 este o „dronă” creată de Northrop Grumman. Potrivit informațiilor, primul zbor a avut loc în 2013 în zona Zonei-51. Pentru cei care nu știu, Zona 51 este un aerodrom militar clasificat din Nevada. De asemenea, conform informațiilor, altitudinea maximă de zbor a RQ-180 este de 18.000 m. Lungimea RQ-180 este de 15 m. Sarcina principală a modulului este de a efectua operațiuni de recunoaștere tehnologii moderneși cu un sistem de apărare aeriană inamic dezvoltat. Dispozitivul folosește sisteme moderne de radar stealth. Cel mai probabil, aceleași „drone” au luat deja parte la ostilități, dar în mod natural informațiile despre acest lucru sunt ascunse cu grijă și sunt secrete.

Boeing X-37 este o navetă spațială care poate fi folosită în diverse scopuri. Dezvoltarea este în domeniul public, dar scopul exact al construirii unui astfel de dispozitiv nu este încă clar. NASA spune că X-37 va fi folosit pentru a transporta marfa pe orbită, dar este adevărat? De asemenea, această navetă nu este potrivită ca colector de informații. Este foarte posibil ca scopul real al Boeing X-37 să fie un interceptor spațial care va putea dezactiva navele inamice care se află pe orbită. Lungimea navetei este de 8,9 metri, iar greutatea la decolare este de până la 5 tone. Potrivit Boeing, X-37 a fost lansat în spațiu de 4 ori. Apropo, altitudinea de zbor disponibilă a dispozitivului este de la 200 la 750 km.

După cum se spune în lumea modernă, guvernele și serviciile de informații au capacități atât de largi încât pot urmări aproape toate mișcările unei persoane și pot afla tot ce are nevoie despre el. Sistemul de urmărire mobil, numit Argus-Is, nu mai este nou, dar este încă clasificat. Dezvoltarea și suportul sunt realizate de Bae Systems. Sistemul poate acoperi o zonă cu o rază de 7,2 km. Argus-Is include 4 lentile și aproximativ 370 de fotosenzori de 5 MHz fiecare. În general, aceasta oferă o ieșire de 1,8 gigapixeli. Ca urmare a utilizării unei rezoluții atât de nebunești, Argus-Is vă permite să vizualizați obiecte de 15 cm de la o înălțime de 6000 m. Sistemul este de obicei instalat pe module fără pilot.

Se cunosc destul de puține despre această evoluție. Apropo, informații despre acest proiect au apărut pur întâmplător într-un reportaj de știri de la un eveniment al Ministerului Apărării cu participarea președintelui.

Potrivit unor informații, „Status-6” este un proiect pentru a crea torpile sau vehicule subacvatice fără pilot (ghidate). În interiorul unui astfel de dispozitiv, desigur, există un focos cu o putere aproximativă de 100 Mgt. Cine se dezvoltă exact a acestui proiect de asemenea necunoscut. Ceea ce se știe este că ideea aproximativă a creării unor astfel de dispozitive a fost propusă de academicianul Andrei Saharov încă din vremea sovietică. Totuși, conform informațiilor preliminare, perioada de implementare a acestui proiect este până în 2025. Deci, în orice caz, mai este timp pentru testare și îmbunătățire amănunțită.

Tupolev Design Bureau dezvoltă un bombardier de nouă generație. Este de remarcat faptul că aeronava este un purtător de rachete și este concepută pentru a îndeplini diverse misiuni de luptă. Din păcate, acest bombardier nu va putea atinge viteza supersonică datorită caracteristicilor sale de design și anvergura mare a aripilor, dar va fi complet invizibil pentru radar. Dezvoltarea este parțial clasificată, dar putem spune că primele zboruri sunt încă destul de departe.

Dezvoltarea unor astfel de arme este, desigur, top secret și practic nicio informație nu este scursă către mass-media și pe internet. Cu toate acestea, merită clarificat faptul că dezvoltarea unor astfel de arme a fost realizată în vremea URSS, dar finalizarea lor cu succes a fost împiedicată de prăbușirea Uniunii. Drept urmare, din cauza finanțării insuficiente, proiectele au fost înghețate și abia după anul 2000 s-a reluat dezvoltarea. Sub armă climatică Merită să înțelegeți setările care pot schimba semnificativ clima unei anumite zone. Desigur, nimeni nu va admite vreodată că a testat astfel de dispozitive, dar este curios că în ultimii ani clima s-a schimbat dramatic în diverse părți glob. Și poate că nu este vorba doar de încălzirea globală notorie.

Cercetarea și studiul plasmei datează din anii 60 ai secolului XX. URSS a fost prima din lume care a început să studieze posibilitatea de a crea și de a utiliza în continuare plasmă și elementele sale plasmoide în sistemele de apărare antirachetă.

Desigur, aceste evoluții au fost strict clasificate și abia astăzi apar unele informații. Dar aproape tot timpul din anii 60, oamenii de știință din SUA și URSS/Rusia au concurat între ei pentru a crea arme perfecte, care se bazează pe molecule de plasmă. După cum sa menționat mai sus, pistoalele și încărcăturile cu plasmă pot fi, teoretic, utilizate într-un sistem de apărare antirachetă pentru a distruge și a intercepta rachetele inamice. De asemenea, oamenii de știință autohtoni doresc să folosească plasma pentru explorarea spațiului și să îmbunătățească performanța avioanelor de luptă. Se sugerează că în câteva decenii armele cu plasmă vor înlocui complet armele de foc de astăzi. Dacă acest lucru se va întâmpla cu adevărat, așa cum se spune, vom aștepta și vom vedea.

La sfârșitul anilor 1990, URSS a început dezvoltarea activă pentru a crea un planor hipersonic, apoi motive cunoscute cercetarea a fost „înghețată” și chiar anul trecut, presa americană a raportat teste de succes ale unui planor cu numele de cod Yu-71. Sens a acestei arme este că se mișcă cu viteză hipersonică, este capabil să manevreze, adică rămâne inaccesibil pentru sisteme moderne apărare aeriană. În plus, la bord poate transporta oricare rachetă balistică, sau termonucleare. Cu toate acestea, merită clarificat faptul că oamenii de știință americani probabil dezvoltă și arme similare și, în consecință, este nevoie de a crea sisteme moderne de protecție împotriva unor astfel de planoare.

Cu destul de mult timp în urmă, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, naziștii și aliații lor au început să dezvolte arme psihotronice, adică arme care afectează creierul uman. Folosind un dispozitiv special pentru distante diferite sunt trimise impulsuri care sunt comparabile cu cele ale creierului uman. Astfel, o persoană poate fi transformată într-o „păpuşă” ascultătoare care va îndeplini toate comenzile specificate. Sunt de acord că acest lucru sună destul de înfricoșător și cel mai trist lucru este că conștiința și creierul uman în sine nu pot face nimic pentru a contracara un astfel de impact. Probabil, acest tip de armă este cel mai secret dintre cele prezentate în articolul nostru, dar există deja dovezi oficiali agenţiilor de informaţii că acest tip de influenţă a avut deja loc în istoria noastră.

Țara noastră dezvoltă și roboți de luptă și exoschelete, în care rolul unui operator este atribuit unei persoane. Adică, în general, robotul va fi autonom și tot controlul va cădea asupra unei persoane.

Rezumând, putem concluziona că sistemele militare moderne din întreaga lume devin din ce în ce mai avansate în fiecare an. Adevărat, în acest caz nu este nevoie să vorbim despre perfecțiune, deoarece, în orice caz, un tip de armă va fi cu siguranță înlocuit cu una mai nouă, care va fi într-un fel superioară celei anterioare. Țările încearcă să se dezvolte cât mai mult posibil mai multe tipuri arme pentru a profita de efectul de surpriză în cazul unui atac. Apropo, aceste tipuri de arme sunt cele mai secrete.

Arme standard, cum ar fi avioane sau mitraliere, pot fi văzute adesea la expozițiile internaționale de arme, unde dezvoltatorii de arme vin să stabilească noi contacte și să caute canale de vânzare. Din păcate, în majoritatea cazurilor, țările lumii a treia sau țările în care conflictele militare izbucnesc devin terenuri de testare pentru testarea de înaltă calitate a noilor tipuri de arme. Din păcate, recent, din ce în ce mai des, se regăsesc imigranți din astfel de țări fosta URSS. Aș dori să sper că un conflict militar global nu va avea loc niciodată, iar cele locale vor ieși în curând de la sine.

Cu stimă,
Echipa Technocontrol

Aproape de la începutul existenței sale, omul și-a dorit fie să se ridice în cer, fie să coboare sub pământ și chiar să ajungă în centrul planetei. Cu toate acestea, toate aceste vise au fost întruchipate doar în romane științifico-fantastice și în basme: „Călătorie în centrul Pământului” de Jules Verne, „Focul subteran” de Shuzi, „Hiperboloidul inginerului Garin” de A. Tolstoi. și abia în 1937, G. Adamov, în lucrarea sa „Câștigătorii subsolului”, a descris proiectarea unei bărci subterane ca fiind o realizare a guvernului sovietic. Chiar părea că această descriere se bazează pe desene reale. În ciuda faptului că în prezent este imposibil să se determine ce stă la baza unor astfel de presupuneri și descrieri îndrăznețe ale lui Adamov, este încă evident că au existat motive pentru aceasta.

Există multe mituri cu privire la cine a fost primul din lume care a început să dezvolte ambarcațiuni subterane și dacă au fost dezvoltate deloc, pentru că practic nu există material documentar pe această temă.

Deci, conform unuia dintre aceste mituri, în 1918, inginerul rus Pyotr Rasskazov a realizat desene ale unui astfel de dispozitiv. Dar în același an a murit în mâinile unui agent german, care, în plus, a furat și toate evoluțiile. Potrivit americanilor, Thomas Alva Edison a fost primul din lume care a dezvoltat evoluții în această industrie. Cu toate acestea, conform unor informații mai fiabile, la începutul anilor 20-30 ai secolului trecut, designul primei bărci subterane a fost dezvoltat în Uniunea Sovietică. Autorii săi au fost inginerii A. Treblev, A. Baskin și A. Kirilov. În același timp, s-a presupus că scopul principal al dispozitivului va fi limitat la industria producției de petrol.

Ceea ce a fost luat ca bază la dezvoltarea bărcii - pe în acest moment Este greu de spus: fie a fost o aluniță adevărată, fie realizările anterioare ale oamenilor de știință. Drept urmare, a fost creat un model mic, echipat cu un motor electric care acționa dispozitive speciale pentru dispozitivele sale de mișcare și tăiere. Cu toate acestea, primele prototipuri au fost testate în minele Ural. Desigur, acesta a fost doar un prototip, o copie mai mică a dispozitivului și nu o barcă subterană cu drepturi depline. Testele nu au avut succes și, din cauza numeroaselor deficiențe, a vitezei foarte scăzute a aparatului și a nefiabilității motorului, toate lucrările la tunelul subteran au fost reduse. Și atunci a început epoca represiunii și cei mai mulți dintre cei care au luat parte la dezvoltare au fost împușcați.

Cu toate acestea, câțiva ani mai târziu, în ajunul celui de-al doilea război mondial, conducerea sovietică și-a amintit totuși de acest proiect fantastic. La începutul anului 1940, D. Ustinov, care a devenit în curând Comisarul Poporului de Armament al Uniunii Sovietice, l-a chemat pe P. Strahov, doctor în științe tehnice, care era angajat în proiectarea mașinilor de tuneluri subterane. Conversația care a avut loc între ei este interesantă. Ustinov s-a întrebat dacă designerul a auzit despre dezvoltarea unui vehicul autopropulsat subteran autonom în anii '30, realizată de Treblev. Strahov a răspuns afirmativ. Apoi, comisarul poporului a spus că proiectantul a avut o muncă mult mai importantă și mai urgentă legată de crearea unui vehicul subteran autopropulsat pentru nevoile armata sovietică. Strahov a fost de acord să ia parte la proiect. I s-au alocat resurse umane și materiale nelimitate, iar după un an și jumătate prototipul era testat. Barca subterană creată de proiectant a putut funcționa autonom aproximativ o săptămână, tocmai pentru această perioadă au fost calculate rezervele de oxigen, apă și hrană.

Cu toate acestea, când a început războiul, Strahov a fost forțat să treacă la construcția de buncăre, așa că soarta ulterioară a aparatului subteran pe care l-a creat nu este cunoscută de proiectant. Dar este foarte posibil să presupunem că prototipul nu a fost niciodată acceptat comisia de stat, iar aparatul în sine a fost tăiat în metal, deoarece la acel moment armata avea nevoie de avioane, tancuri și submarine mult mai mult.

Este demn de remarcat faptul că cercetări și dezvoltare similare au fost efectuate în Germania nazistă. Conducerea celui de-al Treilea Reich avea nevoie de orice super-arma care ar ajuta la atingerea dominației lumii. Potrivit informațiilor care au fost făcute publice după sfârșitul războiului, în Germania erau dezvoltate dispozitive militare subterane, cărora li s-a dat numele „Subterrine” și „Midgardschlange”. Ultimul dintre proiectele numite trebuia să fie un super-amfibian, care se putea mișca nu numai pe pământ și sub pământ, ci și sub apă la o adâncime de aproximativ o sută de metri. Astfel, dispozitivul a fost creat ca un vehicul de luptă universal, constând dintr-un număr mare de compartimente-module interconectate. Modulul avea o lungime de șase metri, o lățime de aproximativ șapte metri și o înălțime de aproximativ trei metri și jumătate. Lungimea totală a dispozitivului a fost de aproximativ 400-525 de metri, în funcție de ce sarcini au fost atribuite acestui vehicul. Crucișătorul subteran a avut o deplasare de 60 de mii de tone. Potrivit unor rapoarte, testele crucișătorului subteran au fost efectuate încă din 1939. La bord a fost plasat număr mare mici obuze și mine, sub pământ luptă împotriva torpilelor„Fafnir”, mitraliere gemene, obuze de recunoaștere „Alberich”, naveta de transport „Laurin” pentru comunicarea cu suprafața. Echipajul dispozitivului era format din 30 de persoane, iar în interior era foarte asemănător cu structura unui submarin. Dispozitivul ar putea atinge viteze pe uscat de până la 30 de kilometri pe oră, sub apă - trei kilometri, iar în sol stâncos - până la doi kilometri pe oră.

Barca subterană era un dispozitiv, în partea din față a căruia era un cap de foraj cu patru burghie (diametrul fiecăreia era de un metru și jumătate). Capul era condus de nouă motoare electrice, a căror putere totală era de aproximativ 9 mii cai putere. Șasiul său a fost realizat pe șenile și a fost deservit de 14 motoare electrice cu o putere totală de aproximativ 20 de mii de cai putere.

Sub apă, barca s-a deplasat cu ajutorul a 12 perechi de cârme, precum și a 12 motoare suplimentare, a căror putere totală era de 3 mii de cai putere.

Nota explicativă a proiectului prevedea construirea a 20 de astfel de crucișătoare subterane (fiecare costând aproximativ 30 de milioane de Reichsmarks), care erau planificate pentru a fi folosite pentru atacuri asupra țintelor franceze și belgiene importante din punct de vedere strategic și pentru exploatarea portului Angliei.

După al doilea Război Mondial a fost finalizat, contrainformațiile sovietice de lângă Königsberg au descoperit adite de origine și scop necunoscut, iar nu departe de ele rămășițele unei structuri, probabil „Midgardschlange”.

În plus, unele surse menționează un alt proiect german, mai puțin ambițios, dar nu mai puțin interesant, care a fost început mult mai devreme - „Subterrine” sau „ Leul de mare" Brevetul pentru crearea sa a fost primit în 1933 și a fost eliberat în numele inventatorului german Horner von Werner. Conform planului inventatorului, dispozitivul său trebuia să aibă o viteză de aproximativ șapte kilometri pe oră, un echipaj de 5 persoane și un focos de 300 de kilograme. Se presupunea că se va putea mișca nu numai sub pământ, ci și sub apă. Invenția a fost imediat clasificată și transferată în arhive. Și dacă războiul nu ar fi început, aproape nimeni nu și-ar fi amintit acest proiect. Cu toate acestea, contele von Stauffenberg, care a supravegheat unele proiecte militare, a dat peste ea complet întâmplător. În plus, în acei ani, Germania tocmai dezvoltase o operațiune militară numită „Leul de mare”, al cărei scop era invadarea Insulelor Britanice. Prin urmare, existența unei bărci subterane cu un nume similar ar putea fi foarte utilă. Ideea era următoarea: un vehicul subteran, cu sabotori la bord, urma să traverseze Canalul Mânecii și apoi să ajungă în locația dorită în subteran. Cu toate acestea, după cum o demonstrează , aceste planuri nu erau destinate să devină realitate, deoarece Hermann Goering a reușit să-l convingă pe Fuhrer că bombardarea ar fi suficientă pentru capitularea Angliei, mai ales că pentru atingerea acestui scop erau necesare V-urile și, în consecință, uriașe. resurse materiale. Drept urmare, Operațiunea Leul de Mare a fost anulată și proiectul în sine a fost închis, în ciuda faptului că Goering nu și-a putut îndeplini niciodată promisiunile.

În 1945, după victoria asupra Germaniei naziste, a izbucnit o confruntare între foștii aliați cu privire la dreptul de a deține proiecte secrete militare. S-a întâmplat că proiectul Leului de Mare a ajuns în mâinile SMERSH-ului sovietic. Generalul Abakumov a trimis-o spre revizuire. Un grup de oameni de știință condus de profesorii G. Babat și G. Pokrovsky studiau posibilitățile proiectului de ambarcațiuni de luptă subterane. În urma cercetărilor, au ajuns la concluzia că dispozitivul poate fi folosit în scopuri militare. Cam în același timp, inginerul sovietic M. Tsiferov a primit un brevet pentru crearea unei torpile subterane - un dispozitiv care se putea deplasa în subteran cu o viteză de un metru pe secundă. Ideile lui Tsiferov au fost continuate de fiul său, dar problema menținerii cursului rachetei nu a fost niciodată rezolvată. În 1950, A. Kachan și A. Brichkin au primit un brevet pentru crearea unui burghiu termic, care era foarte asemănător cu o rachetă.

Între timp, în Anglia au fost dezvoltate mașini similare în funcțiile lor. De obicei, acestea au fost desemnate prin acronimul NLE (adică Naval and Land Equipment). Scopul lor principal era să sape pasaje prin pozițiile inamice. Prin aceste pasaje, echipamentul și infanteriștii trebuiau să pătrundă pe teritoriul inamic și să organizeze atacuri surpriză. Dezvoltarile engleze au avut patru nume: „Nelly”, „Excavator fără intervenție umană”, „Cultivator 6” și „White Rabbit”. Versiunea finală proiect englezesc Era un aparat de aproximativ 23,5 metri lungime, aproximativ 2 metri lățime, aproximativ 2,5 metri înălțime și era format din două secțiuni. Compartimentul principal era situat pe șenile omizi și amintea foarte mult de un tanc. Greutatea lui era de o sută de tone. Cel de-al doilea compartiment, care cântărea aproximativ 30 de tone, a fost proiectat pentru săparea șanțurilor de până la 1,5 metri adâncime și până la 2,3 metri lățime. Designul englezesc avea două motoare: unul conducea transportoarele și tăietoarele din compartimentul frontal, iar al doilea conducea mașina în sine. Dispozitivul ar putea atinge viteze de până la 8 kilometri pe oră. După ce a ajuns punct extrem Mișcarea lui „Nellie” trebuia să se oprească, transformându-se într-o platformă pentru ieșirea echipamentului.

Totuși, proiectul a fost închis după căderea Franței. Înainte de această perioadă, au fost produse doar cinci mașini. Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, patru dintre ele au fost demontate. A cincea mașină a suferit aceeași soartă la începutul anilor 50.

Între timp, N. Hruşciov a venit la putere în URSS, care, în condiţii război rece avea propriile sale atuuri politice și militare. Și dezvoltarea dispozitivelor subterane a început din nou. Inginerii și oamenii de știință care au fost implicați în rezolvarea acestei probleme au propus un proiect de creare a unei nave subterane nucleare. Mai ales pentru prima producție pilot în cât mai repede posibil a fost construit fabrică secretă(era gata până în 1962 și era situat în Ucraina, lângă satul Gromovka). În 1964, fabrica a produs primul subteran sovietic barca nucleară, care se numea „Battle Mole”. Avea un diametru de aproximativ 4 metri, o lungime de 35 de metri și un corp din titan. Echipajul dispozitivului era alcătuit din 5 persoane, pe lângă acesta, la bord puteau fi plasate alte 15 trupe de debarcare și o tonă de explozibili. Sarcina principală atribuită ambarcațiunii a fost să distrugă silozurile și buncărele subterane ale inamicului. Existau chiar planuri de a livra aceste bărci pe țărmurile Californiei americane, unde au loc adesea cutremure. Barca ar putea lăsa o încărcătură nucleară și să o detoneze, provocând astfel un cutremur artificial, iar toate consecințele ar fi atribuite elementelor.

Testele unei ambarcațiuni subterane nucleare, potrivit unor surse, au început în 1964, în timpul cărora s-au obținut rezultate uimitoare. Alte teste au fost efectuate în Urali, dar în timpul unuia dintre ele a avut loc o tragedie, în urma căreia barca a explodat și întregul echipaj a murit. După incident, testarea a fost oprită. Mai mult, când L. Brejnev a venit la putere, proiectul a fost complet închis și clasificat. Și în 1976, în scopul dezinformarii, în presă, la inițiativa șefului Direcției Principale pentru Protecția Secretelor de Stat Antonov, au început să apară rapoarte nu numai despre acest proiect, ci și despre existența unui subteran. flota nucleară din Uniunea Sovietică, în timp ce rămășițele „Cârtiței de luptă” » rugineau sub aer liber.

Nu se știe dacă astfel de bărci subterane sunt dezvoltate astăzi. Acest subiect este deopotrivă secretă și în același timp mitică, iar o țară care are astfel de dispozitive în arsenal va primi, desigur, un mare avantaj. Dacă vorbim despre valoarea științifică a unor astfel de dispozitive, este evident că numai cu ajutorul lor se va putea răspunde la întrebări fundamentale despre structura planetei.

Materiale folosite:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF_%EB%EE%E4%EA%E0
http://pandoraopen.ru/2011-12-06/podzemnye-lodki/
http://www.liveinternet.ru/tags/%EF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF+%EB%EE%E4%EA%E0/
http://oct1000.narod.ru/krot.html
http://poludin.moy.su/news/podzemnye_lodki/2010-08-03-1095