Acasă » Pantofi de primăvară » Conceptul de transport public și non-public. Transport cu transportul public

Conceptul de transport public și non-public. Transport cu transportul public

TRANSPORT PUBLIC- transport care răspunde nevoilor tuturor sectoarelor economiei și ale populației în transportul de mărfuri și pasageri, deplasarea diferitelor tipuri de produse între producători și consumatori, furnizarea de servicii de transport public populației. Pentru transportul vehiculelor uz public includ transportul pe bază comercială (contra cost) al pasagerilor (inclusiv al cetățenilor care beneficiază de dreptul de a călători gratuit în transportul public) sau al mărfurilor. Transportul efectuat de o organizatie comerciala este recunoscut ca transport cu mijloace de transport in comun daca din lege, din alte acte legale sau din un permis (licenta) eliberat acestei organizatii rezulta ca aceasta organizatie este obligata sa transporte marfa, pasageri si bagaje la cererea orice cetățean sau persoană juridică.

Lista organizațiilor obligate să efectueze transport recunoscut ca transport prin transport public se publică în modul prescris.

Contractul de transport cu mijloacele de transport în comun este contract public.

TRANSPORT NEPUBLIC(departamental) - transport care, de regulă, efectuează transportul de mărfuri și pasageri al întreprinderii, asociației sale (asociație, preocupare etc.).

Transportul satisface una dintre cele mai importante nevoi umane - nevoia de deplasare. Cu toate acestea, practic niciun tip de transport (cu excepția, poate, automobilul și chiar și atunci nu întotdeauna) nu poate oferi în mod independent un ciclu complet de mișcare conform schemei „de la ușă la ușă” sau „de la casă la casă”. O astfel de mișcare este posibilă numai cu o interacțiune clară a părților individuale complex de transport. Organizarea activității unui astfel de complex precum sistemul de transport unificat al Rusiei este atât o sarcină complexă, cât și o nevoie urgentă pentru economia țării, care corespunde tendințelor de integrare a dezvoltării socio-economice a omenirii, realizărilor progresului științific și tehnologic. și interesele strategice ale Rusiei. În același timp, unitatea sistemului de transport rus nu trebuie să însemne izolarea acestuia de căile de comunicații ale statelor și teritoriilor vecine, în special ale țărilor CSI, a căror dezvoltare și funcționare timp de secole s-a realizat într-un singur complex.

În trecutul recent, baza pentru unitatea sistemului de transport a fost considerată a fi forma publică de proprietate a resurselor de transport. În legătură cu implementarea reformelor pieței, corporatizarea și privatizarea unei părți vehicule este expus conceptul de unitate test serios. În același timp, se pune accentul pe faptul că nu unitatea, ci concurența, inclusiv între modurile de transport, este cea care conduce piața. Nu există o schemă de piață unică, iar mecanismul pieței nu poate fi absolut. Principalul lucru este un rezultat final pozitiv, care este condițiile și calitatea vieții unei persoane, bunăstarea, securitatea socială și de mediu și nivelul de libertate general acceptat. Specific rezultatul final trebuie să existe o economie eficientă, care să economisească resursele, care să asigure oamenilor o viață decentă, cea mai importantă parte din care este transportul.

Din punct de vedere structural, transportul poate fi reprezentat ca un sistem format din două subsisteme: transportul public și cel nepublic (Fig. 1). Mai mult, ambele părți ale sistemului pot fi reprezentate de întreprinderi cu proprietate federală (de stat), municipală sau privată.

Transportul public acționează ca o ramură independentă a producției materiale. Deservește sfera circulației, oferind o legătură între sfera producției și sfera consumului. Transportul în comun este un transport care, în conformitate cu legislația în vigoare, este obligat să efectueze transportul de mărfuri și pasageri, indiferent cine asigură aceste transporturi: o întreprindere sau instituție de stat, organizatie publica, companie sau persoană fizică.

Spre deosebire de transportul public, transportul non-public transportă produse în sfera producției, adică. pentru o anumită întreprindere, organizație sau firmă. Transportul pe care îl efectuează este intra-producție, sau tehnologic. Transport departamental întreprinderile industriale numit transport industrial.

Drumuri sau căi ferate (de obicei lungime scurtă), aparținând uneia sau alteia întreprinderi, se numesc acces. Sistemul de transport al țării are o rețea densă de astfel de drumuri. Lungimea totală a căilor ferate de acces depășește lungimea căilor ferate publice. Mai mult de jumătate din navele flotei fluviale (în mare parte cu capacitate de transport și putere mică) aparțin diferitelor departamente (întreprinderi din industria petrolului și gazelor, silvicultură, utilități publice etc.) Spre deosebire de transportul public, transportul industrial este reprezentat și de special vehicule, cum ar fi telecabinele și telecabinele, transportul pneumatic etc.

Întrebarea nr. 1. Transport. Scop și componente.

Transportul este un ansamblu de mijloace de comunicație, căi și structuri de comunicație, dispozitive de serviciu. Adesea, termenul „transport” se referă la întregul set de infrastructură, management, vehicule și întreprinderi de transport care alcătuiesc sistemul de transport sau sectorul economiei.

Transportul este împărțit în trei categorii:

1) transportul public,

2) transport cu destinație specială și transport personal sau individual.

Transport de uz special - transport intraproductie si intradepartamental. În cele din urmă, transportul personal include mașini, biciclete, iahturi și avioane private. 3) Formulare personale de transport automat categorie nouă

, deoarece combină caracteristicile transportului public urban și vehiculelor personale.

Toate transporturile pot fi împărțite într-un număr de grupuri în funcție de anumite caracteristici. După numărul de roți

: Monociclu, Bicicletă, Triciclu, Quad După tipul de roată

: Transport feroviar, Transport feroviar usor, Transport pe senile După tipul de motor

: Transport autopropulsat, Transport motorizat, Autopropulsat, Remorci Prin mutarea mediului

: Transport pe apă, Transport aerian, Terestru și subteran După tipul de proprietate

si numarul de pasageri: Transport individual, Transport in comun După capacitatea de încărcare

: Camion, Mașină

Întrebarea nr. 2. Sistemul de transport. Transport extern, urban, suburban și local (exotic). Sistemul de transport - infrastructura de transport, întreprinderile de transport, vehiculele și managementul împreună. Un sistem de transport unificat asigură dezvoltarea și funcționarea coordonată a tuturor

Mijloacele de transport sunt de obicei mașini, biciclete, autobuze, trenuri și avioane.

Guvernarea se referă la controlul asupra sistemului, cum ar fi semnalele de circulație, căile ferate, controlul zborului etc., precum și regulile (printre altele, regulile de finanțare a sistemului: drumuri cu taxă, taxe pe combustibil etc.). Managementul sistemului de transport este un set de măsuri care vizează funcționarea eficientă acest sistem prin coordonarea, organizarea, ordonarea elementelor unui sistem dat, atât între ele, cât și cu mediul extern.

În linii mari, proiectarea rețelei este o sarcină a ingineriei civile și a planificării urbane, proiectarea vehiculelor este o sarcină a ingineriei mecanice și a ramurilor specializate ale științei aplicate, iar controlul este de obicei specializat în cadrul unei anumite rețele sau este legat de cercetarea de control sau ingineria sistemelor.

Indicatorii cantitativi ai sistemului de transport sunt:

1) lungimea căilor de comunicație,

2) numărul de angajați,

3) cifra de afaceri de marfă și de pasageri.

Niveluri ale sistemului de transport:

1) Extern: cale ferată. aer masina, apa (mare si rau)

O așezare nu poate trăi fără transport.

Componentele transportului extern depind de dimensiunea și localizarea geografică a orașului.

2) Urban: necesar la creșterea accesibilității pietonilor (15 min). Componentele transportului extern depind de mărimea și populația localității. Se întâmplă: pasager (masă, locală), marfă, specială.

3) Suburban: autobuze. cale ferată, apă, auto. Intensitate crescută ziua și seara (=pendul) 4) Local (exotic)

Coridoarele de transport este un complex de dispozitive de transport la joncțiunea mai multor moduri de transport, care efectuează în comun operațiuni de deservire a tranzitului, transportului local și urban de mărfuri și pasageri.

Un nod de transport ca sistem este un ansamblu de procese de transport și mijloace pentru implementarea lor la joncțiunea a două sau mai multe moduri principale de transport. Într-un sistem de transport, nodurile au funcția de supape de control. Defectarea unei astfel de supape poate duce la probleme pentru întregul sistem.

Întrebarea nr. 3. Transport urban. Scopul și principalele caracteristici. Transport

– un ansamblu de mijloace de comunicație, căi de comunicație, structuri și dispozitive de serviciu Specie : pasager, marfă, special (poliție, ambulanţă

, Ministerul Situațiilor de Urgență etc.) Început:

1. Transport de marfă (mai previzibil)

2.transportul de persoane

Transportul de marfa se imparte in

1. Industrial (depinde de mărimea și profilul afacerii)

2. Construcție (în funcție de mărimea orașului)

3. Consumator (din dimensiune și tendință de dezvoltare)

4. Curăţare

Pasager

1. La nivel de oraș (în masă: metrou, troleibuze, autobuze, tramvaie; individual)

2. Local (trafic într-un spațiu limitat - fabrică, centru comercial) Capacitate de transport

- acesta este numărul de pasageri care pot fi transportați de-a lungul unei linii, într-o singură direcție, pe unitatea de timp.

80-90 mii pasageri pe oră - metrou 15 - 30-35 mii pasageri pe oră - tramvai 10-23 mii pasageri pe oră - troleibuz

Depinde de capacitate, puncte de oprire

Cel mai mare se afla in apropiere de metrou, tren, tramvai, troleibuz, autobuzCapacitatea este numărul de pasageri care pot fi transportați conform standardelor pe 1m2.În orele de vârf sunt 8 persoane pe 1 metru pătrat.

	Viteză	mesaje
este viteza de deplasare în transportul public, luând în considerare opririle planificate și neprogramate.

Troleibuz

Individual Capacitate

4 Transport public de pasageri

Autobuze - cel mai comun tip de transport. Rețeaua de linii de autobuz, de regulă, se caracterizează prin cea mai mare lungime. În funcție de destinație, liniile de autobuz sunt împărțite în două tipuri: cele principale, oferind legături directe de transport între zonele individuale și punctele prototipice ale pasajului;

Principalele linii de autobuz în funcție de poziția lor în planul orașului sunt împărțite în:

interioare, ambele capete fiind în interiorul orașului;

Plecări care leagă orașul de zona suburbană și având o destinație în afara acestuia.

Principalele linii interne au o lungime corespunzătoare dimensiunilor liniare ale orașului; liniile de plecare ating lungimi mai mari (50 km sau mai mult). Liniile de alimentare sunt de obicei scurte.

Pentru a crea cele mai bune conditii exploatare, traseele autobuzelor sunt amenajate de-a lungul străzilor cu suprafețe îmbunătățite (ciment-beton, beton asfaltic, pavaj și mozaicuri), care asigură viteze mari cu cel mai mic consum de combustibil și uzură minimă a șasiului și cauciucului. Cu toate acestea, autobuzele pot fi operate temporar pe rute cu tipuri de suprafață tranzitorie (trotuar pietruit, autostradă din piatră zdrobită etc.).

În comparație cu alte tipuri de transport în masă, autobuzele au cea mai mare manevrabilitate, dar din punct de vedere al capacității de transport sunt inferioare tramvaielor.

Dezavantajul autobuzelor, ca orice transport rutier, este poluarea aerului urban cu gaze de evacuare.

Traficul cu autobuzele joacă un rol semnificativ în deservirea zonelor în curs de dezvoltare ale orașului, pentru care instalarea unor moduri de transport mai puternice în stadiile incipiente poate să nu fie fezabilă din punct de vedere economic. În plus, autobuzul este folosit cu succes pe traseele orașului din zonele centrale, în special în orașele vechi cu străzi întortocheate și insuficient de largi.

Transportul cu autobuzul poate fi împărțit în: urban, suburban, local (cu o lungime a traseului de până la 100 km), interurban pe distanțe scurte (100-300 km), interurban pe distanță lungă (peste 300 km), serviciu etc. capacitatea de transport a unei linii de autobuz cu o bună organizare este de 4500-5000 trecere/h într-un sens. Tendința de creștere a capacității de transport a liniilor de autobuz se exprimă prin creșterea capacității autobuzelor prin utilizarea de caroserii articulate și autobuze cu etaj. Autobuze serviciu local folosit pentru transportul de pasageri intra-raion și inter-raion. Lor

caracteristici distinctive sunt folosite pentru a transporta pasageri de-a lungul autostrăzilor pe distanțe lungi. Confortul sporit și caracteristicile de design permit o mișcare sigură la viteze mari.

Autobuzele turistice diferă în ceea ce privește aspectul interior, designul scaunelor și au o vizibilitate bună. Sunt utilizate pe liniile urbane și suburbane.

Autobuzele de serviciu sunt destinate călătoriilor oficiale ale angajaților întreprinderilor și instituțiilor, serviciilor de sanatoriu și stațiuni, precum și pentru transportul urban, local și transportul turiștilor.

În funcție de capacitate și dimensiune, autobuzele se disting: în special de capacitate redusă, până la 5,5 m lungime (10-12 locuri);

capacitate mică de până la 7,5 m lungime (45-48 locuri); capacitate medie pana la 9,5 m lungime (60-65 locuri); capacitate mare de până la 11 m lungime (70-80 locuri); capacitate deosebit de mare de până la 12 m lungime (100-120 locuri).

Troleibuze

din punct de vedere al indicatorilor operaționali de bază, acestea diferă puțin de autobuze, însă mișcarea lor necesită instalarea stațiilor de tracțiune și echiparea liniilor cu o rețea de contact cu două fire. Troleibuzele sunt folosite pe linii intraorașe (uneori și pe liniile de ieșire) cu fluxuri medii de pasageri.

Atunci când proiectează o rețea de troleibuz, ei se străduiesc să reducă la minimum numărul de intersecții ale liniilor între ele și cu liniile de tramvai, deoarece intersecțiile și comutatoarele aeriene reduc viteza troleibuzului și uneori provoacă oprirea acestuia din cauza alunecării colectorul de curent. Capacitatea materialului rulant de troleibuz este de 74-139 de pasageri. Datorită fiabilității colectării curente, traseele liniilor de troleibuz sunt așezate numai de-a lungul străzilor cu trotuare permanente îmbunătățite. Panta longitudinală a liniei de troleibuz nu trebuie să depășească 0,07.

Cea mai mare capacitate de transport a unui tramvai, în comparație cu alte tipuri de transport stradal, este determinată de amplasarea liniilor de tramvai de-a lungul rutelor cu fluxuri mari și stabile de pasageri. Liniile de tramvai de plecare sunt proiectate în cazul în care autobuzul nu asigură transportul pentru în această direcție iar cererea de transport nu poate fi satisfăcută de linia electrică existentă feroviar, și, de asemenea, dacă este necesar să se asigure o legătură directă de tramvai între oraș și suburbii.

Liniile de tramvai sunt în prezent proiectate în primul rând ca linii cu șină dublă cu o cale centrală (față de axa străzii) sau laterală. Pe liniile periferice cu fluxuri mici de pasageri, liniile cu o singură cale sunt uneori construite cu siding la fiecare 0,5-2 km.

Concentrarea călătorilor în stațiile de tramvai situate în mijlocul carosabilului obligă transportul fără șine să oprească sau să reducă viteza. În plus, prezența unei linii de tramvai reduce posibilitatea de depășire.

Astfel, eficiența globală a operațiunii de transport rutier este redusă. Din această cauză, are loc un proces deosebit de deplasare a traficului de tramvaie din zonele centrale ale orașelor vechi spre cele periferice, unde intensitatea traficului este mult mai mică.

Îndepărtarea șinelor de tramvai de pe străzile principale îmbunătățește condițiile de trafic în general și crește siguranța circulației. Cu toate acestea, eliminarea liniilor de tramvai ar trebui să fie însoțită fie de transferul acestora pe direcții paralele duplicat, fie de construcția unei linii de metrou pe direcții cu flux mare de pasageri. Uneori, eliminarea unei linii de tramvai poate fi compensată prin consolidarea lucrărilor de transport cu troleibuz și autobuz. Transport public (municipal).- varietate transport de pasageri ca o industrie care oferă servicii de transport de persoane de-a lungul rutelor pe care transportatorul le stabilește în prealabil, aducând

Informații generale

modalitatea de livrare (vehiculul), dimensiunea și forma de plată, garantând regularitatea (repetabilitate a deplasării la sfârșitul ciclului de producție al transportului), precum și imuabilitatea rutei la cererea pasagerilor.

Criterii Diferența dintre transportul public și alte tipuri și metode de transport de pasageri:, pe baza exclusivă a cerinței îndeplinite de transportator în prezența locurilor cu singura condiție de plată a acestui serviciu la tarifele stabilite.
serviciu cu plată, care nu exclude o posibilă diferențiere a tarifelor în funcție de vârsta pasagerului
natura de întoarcere a mișcării, repetarea ei regulată și intensivă pentru majoritatea pasagerilor pe ruta corespunzătoare pe o perioadă lungă de timp.
absența intermediarilor instituționali în achiziția de servicii de transport (natura individuală și directă a actului de achiziție a documentelor de călătorie)
V lumea modernă- participarea obligatorie a autorităților locale la reglementarea acestui sector, coordonarea și supravegherea activităților transportatorilor - prestatori de servicii de transport
capacitate suficientă a vehiculului (serviciu masiv), sugerând posibilitatea de a-l partaja simultan cu doi sau mai mulți pasageri, independenți unul de celălalt (acest criteriu exclude călătoriile cu taxiurile, taxiurile și ricșele).

În practică, atunci când se ia în considerare operarea transportului public din perspectiva unuia sau altui tip de vehicul (autobuze, troleibuze, tramvaie, metrouri, feriboturi, nave etc.), printre pasagerii acestora se numără adesea o anumită proporție de turiști care efectuează excursii. dincolo de programul turului pe care l-au plătit, precum și militari și alte categorii de cetățeni a căror călătorie este gratuită din cauza legilor locale. Autobuzul navetă nu își pierde însă afilierea la transportul în comun chiar dacă la un moment dat se dovedește a fi plin 100% cu soldați care merg la baie sub comanda unui steag. Opusul este și adevărat: un autobuz deținut de o unitate militară nu devine transport public doar în virtutea permisului proprietarului de a îmbarca civili.

De remarcat, de asemenea, există transport în comun neoficial, atunci când un traseu sau traseu nu există în mod legal, dar șoferii sau persoanele special autorizate adună pasagerii în anumite puncte. Conform Legislația rusă un astfel de transport, dacă este plătit, este o afacere ilegală și se pedepsește cu amendă sau închisoare. Din punct de vedere al formei de prestare a serviciilor, o astfel de activitate se referă și la transportul public, deoarece pasagerii sunt recrutați de la toți veniți, iar cel mai adesea există trafic de-a lungul traseu specific(de exemplu, orașul A lângă stația de autobuz - orașul B lângă stația de autobuz)

Feriboturile devin un mijloc de furnizare a serviciilor de transport public atât direct, cât și în livrarea de autoturisme și/sau vehicule, ai căror pasageri se încadrează în categoria clienților transportului public, adică își fac călătoriile de întoarcere în mod regulat și, de regulă, în legătură cu activitati de productie, și nu în ordinea turismului sau emigrării. Aceleași criterii de clasificare ca și transportul public se aplică și pentru transportul de pasageri pe navele de marfă-pasageri.

Mult mai rar, troleibuzele (linia interurbană în Crimeea, autobuzul interurban nr. 284 Saratov - Engels, linia de troleibuz între orașele Bendery și Tiraspol) și tramvaiele (linia de 64 de kilometri de-a lungul coastei belgiei) funcționează ca transport public interurban.

Tramvaiul în Japonia

În orașele cu pante abrupte se instalează uneori transport specializat - funiculare, lifturi, scări rulante. Scările rulante și ascensoarele sunt instalate și în trecerile de pietoni subterane și supraterane. În condiții de munte, precum și pentru depășirea obstacolelor de apă, se folosesc telecabine; acest tip de transport este rar folosit în orașe.

Există nave non-excursie (autobuze fluviale) folosite în orașe, legate și de transportul public. În Rusia și în alte țări cu iarna rece Utilizarea lor pe scară largă este îngreunată de înghețarea corpurilor de apă.

Poveste

Primul tip de transport de călători, determinat de criteriile de regularitate a deplasării pe o rută precunoscută, fără restricții privind statutul pasagerilor, a fost transportul pe apă - transport peste râuri. Satisfacerea conditiilor ultimului filtru, conditia de plata, a devenit posibila odata cu aparitia secolului al VIII-lea i.Hr. e. bani Banii au originea în civilizația Egee și nu este o coincidență faptul că au fost acolo mitologia greacă Apare Charon - un barcagiu (ferryman, transportator), care transportă pasagerii peste râu pentru bani. În spatele acestui mit, care a dat naștere tradiției elenilor de a pune o monedă sub limba morților, se află o practică specifică din lumea celor vii: dispersarea elenilor pe numeroasele insule ale Arhipelagului a creat un condiție prealabilă naturală pentru aceasta.

Premisa economică pentru apariția transportului public ca industrie este apariția unei piețe pentru forța de muncă personal gratuită, completată de factorul de urbanizare. În statele pre-clasă, fiecare membru al comunității, prin definiție, pe de o parte, avea transport personal și, pe de altă parte, nu simțea nevoia unei călătorii regulate pe distanțe lungi „uşoare”. În antichitate, stăpânirea propriei pe site-ul sau cel puțin calul devine privilegiul clasei de maestru, dar și aici agricultura naturală, cuplată cu înrobirea țăranilor, eliberează pe exploatați de nevoia de străini. servicii cu plată deplasându-se în mod regulat la locul de aplicare a forţei de muncă şi înapoi.

Răspunsul la întrebarea privind disponibilitatea transportului public în Babilonul antic, Alexandria, Roma și mai târziu Constantinopol, care a crescut la o populație de aproximativ un milion de locuitori, este cel mai probabil negativ. Pe de o parte, nu există dovezi istorice în acest sens. Pe de altă parte, cea mai mare parte a populației acestor „mega orașe” a constat, pe lângă sclavi și războinici, artizani mici și mijlocii, suplimentari. forta de munca care (dacă este necesar) s-au stabilit la câțiva pași. În plus, chiar nivelul de dezvoltare al forțelor productive în acele epoci era insuficient pentru a aloca o anumită parte din volumul total de mărfuri produse pentru a „hrăni” transportul public, ca industrie neproductivă specială.

Relația dintre transportul public și cel privat

Transportul public poate fi incomod din cauza supraaglomerării...

... dar poate fi destul de confortabil

Transportul public a primit o dezvoltare pe scară largă în secolul al XIX-lea și prima jumătate a secolului al XX-lea. Cu toate acestea, în anii 1930 - 1960, în multe țări a existat un proces de reducere a transportului public din cauza concurenței cu mașinile personale, care deveneau din ce în ce mai accesibile. publicul larg. În multe orașe tramvaiul a fost complet eliminat. Transport Act 1947 a naționalizat aproape toate formele de transport public din Marea Britanie, dar un proces de privatizare a început la începutul anilor 1990.

O mașină personală oferă de obicei călătorii mult mai rapide din ușă în ușă, cu un confort ridicat, dar motorizarea creează multe probleme. Orașele (în special orașele mai vechi ale căror nuclee istorice s-au dezvoltat în era pre-automobile) suferă de străzi aglomerate și locuri de parcare insuficiente; Traficul intens generează mult zgomot și poluare a aerului. Asigurarea mobilității populației motorizate necesită costuri publice mari.

Există diferite puncte de vedere cu privire la relația dintre transportul public și cel individual:

Punctul de vedere „automobile” extrem presupune motorizarea totală a populației și eradicarea completă a transportului public ca fiind inutile și creând interferență în circulația transportului individual. Soluția la problemele motorizării se vede în dezvoltarea extinsă a rețelelor de drumuri, introducerea de motoare și combustibili noi, mai economice și mai „curate”. Cu toate acestea, în practică, costurile publice uriașe (atât directe pentru construcția și întreținerea drumurilor, cât și indirecte din cauza poluării crescute, pierderii de complexe naturale etc.) împiedică deplasarea pe această cale. Trebuie remarcat faptul că motorizarea completă este imposibilă datorită faptului că multe persoane sunt incapabile fizic sau psihic să conducă vehicule. Călătoriile regulate cu taxiul sunt prea scumpe pentru majoritatea locuitorilor, nu toată lumea acceptă autostopul, deoarece unii oameni sunt jenați de asta.
Punctul de vedere extrem „anti-mașină” consideră că mașina individuală este un rău necondiționat. Soluția la problemele de transport ale societății se vede în dezvoltarea rețelelor de transport public, oferind membrilor societății un nivel de mobilitate și confort comparabil cu transportul individual. Cu toate acestea, în practică, atingerea unui nivel ridicat de confort se dovedește a fi problematică, mai ales în zonele cu densitate scăzută a populației.

În zilele noastre, planificarea transportului evită în general ambele extreme, recunoscând atât valoarea confortului pasagerilor, cât și echilibrul social și natural. Astfel, în zonele cu densitate scăzută a populației sunt asigurate condiții pentru motorizarea pe scară largă, iar în orașele mai dens populate, transportul în comun este considerat metoda preferată de transport. Soluțiile care permit moduri mixte de mișcare (de exemplu, stații park-and-ride) sunt utilizate pe scară largă. Condițiile fiecărei companii individuale ( sistem politic, situația economică, stereotipurile comportamentale, sistemul de așezare) determină spre ce punct de vedere extrem este deplasat accentul.

ÎN Rusia modernă, din cauza situației economice și a mentalității anumitor pături sociale (în primul rând cele care lucrează în sistemul de transport în comun), majoritatea populației (inclusiv cei care nu au posibilitatea de a avea mașină proprie și sunt interesați de transportul în comun) au dezvoltat o nemulțumire persistentă față de transportul public - starea materialului rulant, calitatea prestării serviciilor. Motivele acestei atitudini sunt:

Unii șoferi și conducători nu prețuiesc opiniile pasagerilor cu privire la serviciul oferit și nu percep pasagerii ca pe o sursă a veniturilor lor, deși, se pare, acest fapt este evident. Motivul, în primul rând, este că manifestarea nepoliticosului și a lipsei de respect față de un pasager individual nu va afecta afacerea în ansamblu, deoarece alți pasageri își vor folosi în continuare transportul;
Unii proprietari ai acestei afaceri își decid interesele, ignorând interesele pasagerilor: transportul circulă în principal în orele de vârf, părăsește rutele devreme, sta inactiv la terminale până sunt complet încărcate, ignorând programul, șoferului i se acordă un timp extrem de scurt de către proprietarul să circule de la terminal la terminal, drept urmare șoferii care circulă cu viteză excesivă și încalcă regulile de circulație etc.;
mulți pasageri înșiși cultivă o astfel de atitudine față de ei prin tăcere și reticență de a se implica în dispute și în apărarea drepturilor lor;
În unele întreprinderi de transport, transportul este uzat, iar proprietarii lui sunt reticenți în a-l repara; interioarele nu sunt întreținute într-o stare îngrijită: scaunele uzate nu sunt înlocuite, sticla și pereții nu sunt spălate luni de zile;
sunt adesea cazuri când această afacere controlate de grupurile criminale organizate sau de agențiile de aplicare a legii, în urma cărora încercările de a influența autoritățile și societatea rămân fără succes.

Infrastructură fixă de transport public

În plus față de vehicule, sunt utilizate structuri inginerești fixe:

Clădiri de depozite, parcuri, ateliere de reparații, întreprinderi de montaj și reparații;
Patul rutier și feroviar;
Dispozitive de alimentare cu combustibil;
Dispozitiv de alimentare;
Clădiri ale întreprinderilor care operează instalații rutiere și autostrăzi, stații și substații electrice, benzinării, depozite de combustibil și piese de schimb;
Poduri;
Tonelli;
Camere de control și clădiri administrative;
Clădiri și structuri pentru automatizare, telemecanică, comunicații, alimentare cu energie, combustibil, apă, dispozitive de lubrifiere;
Camere de odihnă pentru șoferi, piloți, cârmaci, mașiniști, marinari;
Standuri, dulapuri, afișe cu orare afișate, afișaje electronice, ceasuri;
Clădiri și structuri de așteptare pentru transport. De la adăposturi de ploaie la clădiri mari - gări. De remarcat că cuvântul stație se referă adesea la transportul feroviar pentru alte tipuri de transport, se folosesc termeni modificați - stație de autobuz, terminal aerian, stație fluvială, stație maritimă. Unele companii de transport cu autobuzul își numesc stațiile de autobuz stații de autobuz. În Rusia, termenul aeroport în loc de terminal aerian și port în loc de terminal maritim este mult mai popular. Stația fluvială adesea numit și port fluvial sau dig. În stații (să-i spunem generic pentru toate tipurile de transport) pot exista locuri pentru șezut, săli de odihnă lungi cu locuri de dormit pentru pasageri, bufete, toalete, dușuri, facilități comerciale, coafor, birouri de telefonie poștală și telegrafică pentru călători.

Note

Articolul 789. Transportul cu mijloacele de transport în comun

Comentariu la articolul 789

1. Articolul comentat oferă o definiție a transportului public și, în consecință, a transportului efectuat de acesta. În termeni de zi cu zi, transportul public înseamnă doar transport urban, cu excepția taxiurilor de pasageri și, poate, a autobuzelor și trenurilor care efectuează transport suburban. Articolul comentat în ansamblu nu respinge acest sens cotidian. La prima vedere, conceptul de transport prin transport public este dat prin prisma unui contract public (articolul 426 din Codul civil): organizare comercială, obligată să presteze servicii de transport tuturor celor care aplică la aceasta, este recunoscută ca organizație obligată să asigure transportul cu mijloacele de transport în comun. Totodată, se atrage atenția asupra diferenței semnificative dintre definiția dată în articolul comentat și norma generală a art. 426 din Codul civil al Federației Ruse. Dacă conform regula generala Un acord pe care o organizație comercială este obligată să îl încheie datorită naturii activităților sale este recunoscut ca public, apoi în articolul comentat obligația de a încheia contracte de transport la cererea oricărei persoane ar trebui să decurgă numai din lege sau alt act juridic, adică apartenența la transportul în comun este determinată de legiuitor (asta este indicată și de necesitatea întocmirii listelor organizațiilor care efectuează transport cu transportul public prevăzute în articolul comentat).
Legea definește tipurile de transport public astfel:
— toate transporturile feroviare care efectuează atât transportul mărfurilor, cât și al pasagerilor și al bagajelor acestora (articolele 2, 4 UZhT; articolul 2 din Legea transportului feroviar);
— autovehicul și transportul electric urban care efectuează transport regulat de pasageri și bagaje (articolul 19 din UAT). Astfel, ele nu se aplică transportului public transport rutier transport de marfă și taxiuri de pasageri care transportă pasageri;
— transport pe apă interioară care transportă pasageri și bagajele acestora (clauza 2 a articolului 95 din Codul civil al Federației Ruse);
— metroul ar trebui, de asemenea, clasificat ca transport public (în principiu, instrucțiunile în acest sens se găsesc în lege).
———————————
Vezi, de exemplu: sub. 12 clauza 1 art. 4 Legea federală din 21 iulie 2005 N 115-FZ „Cu privire la contractele de concesiune”.

2. Nu există nicio îndoială că transportul de pasageri prin toate tipurile de transport se realizează în baza unui contract public (inclusiv contractul de „închiriere” a unui taxi de pasageri - clauza 1 a articolului 31 din UAT). Majoritatea transporturilor de mărfuri se efectuează și pe baza unui contract public, datorită naturii activităților transportatorului (articolul 426 din Codul civil). Cu toate acestea, legiuitorul, după cum s-a arătat, distinge între transportul efectuat pe bază de contract public și transportul cu transportul public. „Transportul cu transportul public” este un concept mai restrâns. Se pare că legiuitorul folosește un concept special de transport în comun datorită intenției de a stabili caracteristici specifice acestuia reglementare legală, în special, să consolideze reglementarea de stat a relaţiilor cu privire la transportul prin acest transport. Astfel, la paragraful 2 al art. 790 din Codul civil al Federației Ruse prevede că valoarea plății pentru transportul de mărfuri, pasageri și bagaje cu transportul public este supusă reglementării statului, indiferent dacă acest tip de transport desfășoară activități monopoliste și indiferent de alte motive. pentru care se instituie reglementarea preturilor de stat.
3. Partea 2 a paragrafului 1 a articolului comentat conține o indicație că lista organizațiilor obligate să efectueze transport recunoscut ca transport prin transport public este „publicată în modul prescris”. Cu toate acestea, până în prezent nu a fost stabilită o astfel de procedură și lista nu a fost publicată. Evident, această listă este concepută ca un registru menit să ofere nevoia de informații despre anumite persoane juridice(și antreprenori) care efectuează transport cu transportul public, iar acest registru trebuie menținut atât la nivel federal (în raport cu organizațiile specifice care efectuează transport în toată Rusia), cât și la nivel regional și local.

1. Transportul efectuat de o organizatie comerciala este recunoscut ca transport cu mijloace de transport in comun daca din lege sau din alte acte normative rezulta ca aceasta organizatie este obligata sa efectueze transport de marfuri, pasageri si bagaje la cererea oricarei cetatean sau persoana juridica. .

Lista organizațiilor obligate să efectueze transport recunoscut ca transport prin transport public se publică în modul prescris.

2. Contractul de transport cu mijloacele de transport în comun este contract public (articolul 426).

Comentariu la art. 789 Cod civil al Federației Ruse

Legea definește tipurile de transport public astfel:

— toate transporturile feroviare care efectuează atât transportul mărfurilor, cât și al pasagerilor și al bagajelor acestora (articolele 2, 4 UZhT; articolul 2 din Legea transportului feroviar);

— autovehicul și transportul electric urban care efectuează transport regulat de pasageri și bagaje (articolul 19 din UAT). Astfel, transportul public nu include transportul cu motor care transportă marfă și taxiurile de pasageri care transportă pasageri;

— transport pe apă interioară care transportă pasageri și bagajele acestora (clauza 2 a articolului 95 din Codul civil al Federației Ruse);

— metroul ar trebui, de asemenea, clasificat ca transport public (în principiu, instrucțiunile în acest sens se găsesc în lege).

———————————
Vezi, de exemplu: sub. 12 clauza 1 art. 4 din Legea federală din 21 iulie 2005 N 115-FZ „Cu privire la contractele de concesiune”.

3. Partea 2 a paragrafului 1 a articolului comentat conține o indicație că lista organizațiilor obligate să efectueze transport recunoscut ca transport prin transport public este „publicată în modul prescris”. Cu toate acestea, până în prezent nu a fost stabilită o astfel de procedură și lista nu a fost publicată. Evident, această listă este concepută ca un registru menit să furnizeze nevoia de informații despre anumite persoane juridice (și antreprenori) care efectuează transport cu mijloace de transport în comun, iar acest registru ar trebui menținut la nivel federal (în raport cu organizațiile specifice care efectuează transporturi). în toată Rusia) și la nivel regional și local.

Vizualizări