Fapte interesante despre t 34. Fapte interesante despre tancuri

Toată lumea știe fraza banală că istoriei nu-i place modul conjunctiv. Dar cum vrei uneori să-i simulezi cursul introducând un nou termen în formule deja cunoscute de toată lumea. Cititorul să nu creadă, după ce a citit titlul articolului, că autorul a încercat să devină același profet. Sarcina lui era să vă povestească despre apariția tancului mediu sovietic, lucrările la care au fost efectuate în iarna și primăvara anului 1941 și pe care Panzerwaffe germană l-ar fi întâlnit dacă ar fi invadat URSS nu în iunie 1941, ci pe şase luni mai târziu. Povestea se bazează pe documente faptice și, prin urmare, nu poate fi clasificată drept „non-science-fiction”.

Tancuri A-8, A-20, T-34 (model 1940), T-34 (model 1941)
Tancul T-34 a fost adoptat prin decret guvernamental la 19 decembrie 1939, înainte de producția de prototipuri. Primul tancuri experimentate au fost fabricate în ianuarie 1940 și în timpul testelor au confirmat pe deplin calitățile lor tehnice și de luptă înalte.


În martie 1940, două tancuri T-34 au fugit la Moscova și înapoi, demonstrând fiabilitatea ridicată a tuturor componentelor. M.I. a participat direct la această cursă. Koshkin.

Producția în serie a tancurilor T-34 a început în iunie 1940, iar până la sfârșitul anului au fost produse 115 vehicule.

În iunie 1940, guvernul a decis să extindă producția de tancuri T-34 la altele mari intreprinderiţări. În legătură cu aceasta, biroul de proiectare al uzinei nr. 183 a produs de urgență seturi complete de desene și documentație tehnică pentru tancul T-34 și le-a trimis în cantitățile necesare tractorului Stalingrad și fabricilor de construcții navale Sormovo.

Începutul producției de masă a tancurilor T-34, care a fost etapa finală a trei ani de muncă grea a designerilor și a întregii echipe a fabricii, aproape a coincis cu o pierdere grea. După o lungă boală, M.I a murit la 26 septembrie 1940. Koshkin. Moartea sa prematură a fost o pierdere grea pentru echipa de proiectare și pentru fabrică. Studentul și colegul M.I a fost numit proiectant șef al biroului de proiectare a rezervoarelor. Koshkina - A.A. Morozov.

Se părea că Armata Roșie a primit același lucru vehicul de luptă, de care avea nevoie disperată, dar realizată în aprilie-septembrie 1940. teste militare două prototipuri ale A-34 și primele două T-34 de producție, realizate conform program nou, aprobat în octombrie 1939, a scos la iveală atâtea neajunsuri la tancurile în serie, încât valoarea lor de luptă a fost pusă sub semnul întrebării. Se părea că nu există o singură unitate în ele care să nu se rupă în timpul testării.
Testele comune ale T-34 de serie și două tancuri germane efectuate în vara și toamna anului 1940 (în august, octombrie și noiembrie) au adăugat combustibil incendiului. PzKpfw III, cumpărat din Germania în 1939 (un alt PzKpfw III a fost furat de sub nasul trupelor germane în timpul campaniei poloneze). Mulți autori susțin că aceste teste s-au încheiat cu triumful complet al mașinii sovietice, dar acest lucru este departe de a fi cazul. Desigur, tancul nostru a avut mai mult succes în ceea ce privește armamentul și armura, dar...

Testele primului T-34 pe istmul Karelian. 1940


Turela T-34 putea găzdui cu greu două echipaje de tancuri, dintre care unul combina funcțiile de comandant de tanc și de comandant de armă și, în unele cazuri, și de comandant de unitate. Turela unui tanc german găzduia cu ușurință trei membri ai echipajului, fiecare având propria sa trapă de evacuare. Comandantul tancului avea și o turelă convenabilă, cu vizibilitate integrală, iar toți membrii echipajului erau echipați cu propriul dispozitiv de interfon (în T-34 fabricat în 1940, doar două echipaje de tanc - comandantul și șoferul - aveau interfon). Mașina germană a funcționat mai bine și în ceea ce privește netezimea, a făcut mult mai puțin zgomot (la viteză maximă pe o autostradă cu pietriș, T-34 se auzea la o distanță de 400-500 m sau mai mult). A fost o surpriză completă pentru armata sovietică faptul că unul dintre tancurile germane de pe o autostradă cu pietriș (pe tronsonul Kubinka-Rechitsa) a accelerat la un kilometru măsurat până la o viteză de 69,7 km/h, în timp ce cea mai bună cifră pentru T-34. era de 48,2 km/h, iar BT-7 pe roți, selectat ca standard, nu putea decât să se apropie de german, arătând 68,1 km/h. Comisia, prezidată de Kulchitsky, a remarcat suspendarea mai reușită a tancului german, de bună calitate instrumente optice, amplasarea convenabilă a muniției și radioului, prezența unei cupole de comandant, motor și transmisie de bună calitate.

Aruncarea sticlelor cu benzină aprinsă pe trapa motorului unui rezervor


Aspectul tancului mediu T-34, model 1940

Tancul A-41

Primul proiect de modernizare a T-34 a fost finalizat de OKB-24 în vara (lucrările au început în iulie) 1940. Avea denumirea de fabrică A-41. În mod oficial, șeful lucrării a fost, se pare, M. Koshkin, încă grav bolnav. În corespondența privind NKSM (și NKTP), prima mențiune a A-41 are loc pe 12 septembrie, când au fost însumate rezultatele intermediare. Tancul A-41 (T-34 îmbunătățit) a fost o dezvoltare a „al doilea prototip” T-34 (aparent, aceasta se referă la instalarea unei turele de observare a șoferului pe partea din față a carenei). Tancul diferă de prototip printr-o turelă ștanțată cu trei locuri pe cureaua de umăr cu un diametru de 1700 mm, în care un pistol cu ​​țeavă lungă de 76 mm, comandat de la OKB nr. 92 (adică pistolul F-34), urma să fie instalat în locul motorului diesel V-2, MTO-ul noului rezervor ar trebui să fie instalat motorul diesel M-250. Dar carcasa și șasiul trebuiau să rămână aceleași. S-a presupus că o turelă spațioasă de trei oameni cu o turelă de observare ar elimina imediat majoritatea problemelor tancului cu vizibilitatea și confortul în interior; va simplifica controlul tancului în luptă.

Printre alte îmbunătățiri aduse mașinii, a fost planificată instalarea unei noi cutii de viteze cu șase trepte cu un ambreiaj principal întărit, precum și creșterea acesteia cu 60-80 CP. capacitatea rezervoarelor de combustibil și oferă posibilitatea instalării unui aruncător de flăcări pneumatic în locul unei mitraliere de curs (pe baza experienței războinicului sovietico-finlandez).

Judecând după certificatul lui V. Malyshev, proiectul A-41 a fost finalizat pe 15 octombrie. Și la 1 noiembrie, s-a decis oprirea lucrărilor la acesta, deoarece comisia de machetă se îndoia de conformitatea parametrilor proiectului cu cerințele specificațiilor tehnice (s-a considerat imposibil să se instaleze un turn cu un cerc de serviciu de 1700 mm pe carena existentă fără a modifica carena). Posibilitatea de a produce o cutie de viteze fundamental nouă în timpul alocat a fost, de asemenea, considerată nerealistă, iar designul turnurilor cu ștanțare completă a fost respins.


Tanc A-43 (T-34M)

Conform ordinului Comitetului de Apărare din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 7 octombrie, Biroul de Proiectare KhPZ a început lucrările la o modernizare majoră a tancului T-34 în toamnă. Acest tanc avea denumirea de fabrică A-43 și era un fel de hibrid dintre T-34 și PzKpfw III german. La implementarea proiectului, designerii au sperat să ucidă toate pretențiile armatei dintr-o singură lovitură și, prin urmare, au încercat să le mulțumească în toate. Noul A-43 trebuia să fie puțin mai lung (ținând cont de țeava mai lungă a tunului F-34), mai îngust și mai înalt decât T-34, iar garda la sol a fost mărită cu 50 mm pentru a facilita deplasarea pe zăpadă. O versiune a motorului diesel V-5 cu o putere de 600 CP a fost concepută special pentru acest rezervor. Pentru a nu petrece mult timp creând o nouă cutie de viteze, pe un nou rezervor, pentru a-l îmbunătăți caracteristici dinamice, l-a instalat pe cel vechi, completându-l cu un multiplicator de gamă. Astfel, A-43 s-a putut deplasa cu 8 viteze înainte și două viteze înapoi. Suspensia bujiilor de tip Christie a făcut loc unei suspensii individuale cu bară de torsiune, care s-a dovedit pe PzKpfw III german și pe SMK și KV autohton. La 140 l. Volumul rezervoarelor de combustibil a fost crescut.


Pentru a îmbunătăți locuibilitatea, rezervorul a fost reconfigurat. Șoferul tancului (care a început și el să combine sarcinile de mecanic) s-a deplasat din partea stângă a compartimentului de comandă spre dreapta, respectiv, trăsnitorul (care devenise acum operator radio) a luat locul din stânga lui. Tancul a primit o turelă de trei oameni cu o curea de umăr de 1700 mm, care era cerută de armată, și a fost echipată și cu o turelă de observare cu dispozitive de vizualizare ascunse. Deoarece designul turelei a fost proiectat cu atenție pentru A-41, nu au existat probleme cu acesta în A-43. Pentru a îmbunătăți amplasarea muniției, stația de radio a fost mutată de la turelă în corpul tancului, mai aproape de operatorul radio-tunar. Acest lucru a făcut posibilă creșterea ușor a încărcăturii de muniție a armei și a mitralierelor. Pentru prima dată în istoria construcției de rezervoare interne, a Pistol mitralieră PPD, iar în locul unei mitraliere de curs, a fost posibil să se instaleze un aruncător de flăcări pneumatic sau cu pulbere.


În ciuda tuturor acestor „aditivi”, menținând aceeași grosime a blindajului, rezervorul s-a dovedit a fi cu 987 kg mai ușor decât T-34 și, prin urmare (cu utilizarea unui nou motor și a două cutii de viteze), viteza sa ar fi trebuit să crească de la 50 la 53-56 km/h, dar a crescut ușor și presiunea specifică la sol, deoarece șenilele au fost îngustate cu 100 mm (la 450-460 mm).


Proiectul părea atât de bun încât, în februarie 1941, a fost aprobat de CO în subordinea Consiliului Comisarilor Poporului și a Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor, de la care s-a primit un ordin de producție. modele din lemn la scară 1:10 și dimensiune completă. Şedinţa comisiei de machete nu a adus surprize. Singura modificare recomandată de „înaltele autorități” a fost creșterea grosimii blindajului frontal al tancului la 60 mm (cu posibilitatea de a o mări în continuare la 75 mm), deoarece rezerva de masă de aproape o tonă a permis cu ușurință acest lucru.

În martie, a început producția pe două mostre de referință ale rezervorului, care din motive de secret a fost numit T-34M. În același timp, companiile afiliate au început să stăpânească producția de masă a componentelor rezervorului. Prima dintre companiile afiliate care a intrat în modul de proiectare a fost Uzina nr. 92 NKV, care la 1 martie 1941 a început să livreze tunuri F-34 atât pentru seria A-43, cât și pentru seria T-34.


Sub conducerea metalurgistului șef al uzinei Mariupol numită după. Ilici - V. Nitsenko, o „turelă sudata ștanțată” a fost dezvoltată pentru A-43, iar în mai 1941, fabrica nu numai că a produs primele 5 unități, ci și-a pregătit producția de masă. Până pe 17 mai, a fost finalizată și producția a trei carcase ale noului tanc.

Barele de torsiune, rolele și o serie de alte elemente de șasiu pentru șase seturi de rezervor au fost depuse până pe 21 aprilie de către Uzina de tractoare din Harkov. Părea că încă un pic și rezervorul va vedea în sfârșit lumina zilei, dar piatra de poticnire a fost motorul V-5, care nu a fost niciodată livrat până la 1 mai, 15 iunie sau 25 iulie 1941.

În timpul evacuării uzinei nr. 183 de la Harkov la Nizhny Tagil, au fost trimise 5 turele complete (complet asamblate cu arme), 2 carene blindate complete cu suspensie, dar fără motoare, trei carene incomplete și trei seturi suplimentare de piese de schimb. Uzina de la Mariupol a exportat 50 (sau 46) de turnuri aproape finalizate.

Dar lucrările la rezervor nu au continuat. A-43 a murit fără să se poată naște.




Tancul A-44

În timpul lucrărilor de modernizare a tancului T-34, biroul de proiectare al uzinei nr. 183 (Kharkov), sub conducerea lui A.A Morozov, în martie 1941, a realizat o dezvoltare constructivă a proiectelor pentru tancul A-44 cu diferite versiuni ale principalului. armament și armură mai puternică.


În anexa la ordinul NKSM nr. 192 din 10 mai 1941 (în conformitate cu Rezoluția Consiliului Comisarilor Poporului din URSS și a Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din 5 mai 1941). ) „Cu privire la producția de tancuri T-34 în 1941.” au fost determinate specificațiile pentru tancul A-44, conform cărora acesta ar trebui să aibă o greutate de luptă de 29-29,5 tone, blindaj de protecție a corpului: blindaj frontal 75 mm la un unghi de 60", lateral - 60 mm, spate - 55 mm la un unghi de 35". -45", jos - 20-25 mm, acoperiș - 30° mm, turnulețe: față - 75 mm la un unghi de 25°, spate 75 mm la un unghi de 15°, sistem de artilerie armura - 60 mm.

S-a planificat instalarea unui tun ZIS-5 de 76,2 mm sau a unui tun ZIS-4 de 57 mm, coaxial cu două mitraliere DT, ca armă principală, și două mitraliere DT coaxiale în partea frontală a carenei, ca armă. armă auxiliară. În locul mitralierelor DT, în partea frontală a carenei a fost instalat și un aruncător de flăcări cu o rezervă de amestec de foc pentru 10-15 cartușe. Încărcătura de muniție a tancurilor cu o stație radio a inclus 100 de cartușe pentru un tun și 6.000 de cartușe pentru mitraliere DT, pentru un tanc cu aruncător de flăcări - 90 de cartușe, respectiv 4.500 de cartușe de muniție. Pentru a efectua filmări țintite, utilizați ochiuri periscopice (PT) și telescopice (TOD).

Rezervorul era echipat cu un motor diesel de 600 CP. (441,2 kW), furnizând viteza maxima până la 55-60 km/h. Capacitate combustibil 600 l. Sistemul de propulsie a șenilei a inclus o suspensie individuală cu bară de torsiune, role de susținere și suport cu absorbție internă a șocurilor și o cale de lanternă. Pentru a asigura comunicarea, instalați o stație radio KRSTB cu TPU-3 și o alarmă luminoasă între comandantul tancului și șofer.

Același ordin a ordonat fabricii nr. 183 „să producă două prototipuri ale tancului A-44 până la 15 octombrie 1941, două seturi de piese blindate până la 1 septembrie 1941, pentru a testa A-44 în noiembrie 1941 și până la 25 noiembrie. , 1941. rezultatele testelor să fie raportate Comitetului de Apărare.”


Poate ideea de a crea un nou rezervor neobișnuit a apărut de la autorul său atunci când a analizat rezultatele tragerii unui prototip T-34 dintr-un PTA din toate părțile. În concluzie, pe baza rezultatelor bombardării T-34, A. Morozov a remarcat în special: „Cele mai puțin periculoase la bombardarea T-34 sunt unghiurile din spate Chiar dacă armura este pătrunsă aici, tancul poate eșua doar ca rezultat al distrugerii transmisiei sau componentelor motorului... În cazul unei mașini de pompieri, echipajul părăsește mașina fără răni...”

Proiecte detaliate pentru diferite variante ale tancului A-44 (în loc de două, au fost elaborate trei opțiuni pentru instalarea armamentului principal și a protecției blindajului) cu modele din lemn ale vehiculelor realizate au fost aprobate de către mareșal. Uniunea Sovietică K.E. Voroshilov. În timpul munca de proiectare datorită instalării unor arme și blindaje mai puternice, greutatea de luptă a vehiculelor specificate de TTT a fost depășită, drept urmare, conform clasificării existente la acea vreme, acestea intrau deja în categoria tancurilor grele. .

Dispunerea proiectului A-44 prevedea locația din spate a compartimentului de luptă. În partea din față a carenei erau compartimente: transmisie, control și motor. În prova carenei din stânga în compartimentul de comandă, șoferul și tunner-operatorul radio erau amplasați unul în spatele celuilalt. În partea din spate a carenei și în turelă se afla un compartiment de luptă, care găzduia: în stânga tunului se afla trăgătorul, în spatele lui era comandantul, iar în dreapta încărcătorul. Pentru a monitoriza câmpul de luptă, pe acoperișul turnului a fost instalată o cupolă rotativă a comandantului, care găzduia o instalație antiaeriană dublă închisă de mitraliere DT. Echipajul s-a îmbarcat și a debarcat prin trapa șoferului și operatorului radio situate în acoperișul carenei și două trape în acoperișul turelei. Turela comandantului nu avea trapă de intrare, în acoperiș era doar o trapă de semnalizare. Au fost dezvoltate trei versiuni ale vehiculului, care diferă în ceea ce privește instalarea armelor și protecția armurii.

Principalele arme de pe tanc puteau fi instalate: un tun de tanc ZIS-4 de 57 mm, un tun de tanc ZIS-5 de 76,2 mm sau un tun ZIS-6 de 107 mm (!) coaxial cu două mitraliere DT. Ca armă auxiliară, cu excepția gemenelor instalație antiaerianăîn cupola comandantului s-au folosit două instalații duble de mitraliere DT în partea frontală a carenei lângă operatorul radio și în spatele turnului. Muniția vehiculului a constat din 160 de cartușe pentru un tun de 57 mm sau 76,2 mm, 60 de cartușe pentru un tun de 107 mm și 2.600 de cartușe pentru mitraliere DT. Pentru tragere au fost folosite luneri TOD și PT-7. Pentru a elimina gazele pulbere din compartimentul de luptă, a fost instalat un ventilator de evacuare pe acoperișul turelei.

Protectie blindata - antibalistica. Corpul și turela sudate, realizate din plăci de blindaj laminate, aveau grosimi de blindaj frontal de 75, 90 și respectiv 120 mm, în funcție de armele instalate. Unghiul de înclinare al plăcilor de blindaj a fost de 60" pentru carenă și 25° pentru turelă. Grosimea blindajului laturilor a fost de 60, 75 și, respectiv, 100 mm, iar acoperișul și fundul - 30, 35 și 40 mm. Greutatea vehiculelor a fost de 36, 40 și 50, respectiv T.


În prova vehiculului s-a planificat instalarea unei transmisii mecanice, constând dintr-un ambreiaj principal cu frecare uscată cu mai multe discuri, o cutie de viteze mecanică care oferă 6 trepte înainte și 1 treaptă înapoi, două ambreiaje laterale cu frecare uscată multidisc cu frâne cu bandă. garnituri ferodo și două transmisii finale cu o singură treaptă. În funcție de greutatea vehiculului, motoarele diesel V-5 cu o putere de 600 CP ar putea fi instalate în partea de mijloc a carcasei rezervorului de-a lungul axei sale longitudinale. (441 kW) sau V-6 cu 850 CP. (625 kW) cu sisteme de susținere.

Suspensia rezervorului este individuală, bară de torsiune. Sistemul de propulsie pe șenile a folosit 8 roți de susținere și 14 roți de drum cu diametru mic, cu absorbție internă a șocurilor. Roțile motrice din față aveau cuplare lanternă cu șenile. Roțile de ghidare cu mecanisme de tensionare erau amplasate în spate.

Tancul, în funcție de armamentul instalat și greutatea de luptă, trebuia să atingă o viteză maximă de 59, 65 și 53 km/h și să aibă o rază de croazieră pe un drum de pământ de 300, 270 și, respectiv, 250 km.


Ca mijloc de comunicare pe vehicul, a fost planificată utilizarea stației radio 71-TK-Z cu o rază de comunicare de 18 km în mișcare și interfonul pentru rezervor TPU-2.

Proiectarea preliminară a A-44 a fost finalizată de designerul principal A. Behr până la 20 aprilie 1941, iar în mai aceluiași an, un model la scară 1:10 a tancului a fost prezentat la o ședință a comisiei de machete. . Proiectul A-44 a primit aprobare și în a doua jumătate a anului s-a planificat continuarea lucrărilor în această direcție, iar până în 1942 să se construiască un prototip. Cu toate acestea, din cauza izbucnirii războiului și a evacuării ulterioare a întreprinderilor, proiectul A-44 nu a primit o dezvoltare ulterioară.

Legendarul T-34, în ceea ce privește caracteristicile sale tactice și tehnice, este considerat unul dintre cele mai bune tancuri ale Marelui Război Patriotic. Războiul Patriotic. Designerul sovietic Mihail Koshkin a reușit să creeze un vehicul care nu avea doar o armură impresionantă și o putere mare de foc, ci și o manevrabilitate ridicată, în timp ce șenile T-34 s-au descurcat la fel de bine atât cu zăpada, cât și cu noroiul lichid. Cu toate aceste avantaje, rezervorul era ușor nu numai de întreținut, ci și de fabricat, ceea ce a fost și factor importantîn cauza Victoriei asupra fascismului. Germanii au poreclit cele treizeci și patru de Wunderwaffe - „arme miracol”, o întâlnire cu aceștia. mașini moderne s-a dovedit a fi o surpriză completă pentru ei. La urma urmei, în ghidul de buzunar al Wehrmacht-ului despre vehiculele blindate sovietice, s-au discutat doar modele învechite. Acesta este ceea ce a scris unul dintre cei mai buni ași germani de tancuri despre T-34 în cartea sa „Tigri în noroi” Otto Carius:

„Un alt eveniment ne-a lovit ca o tonă de cărămizi: au apărut pentru prima dată tancurile rusești T-34! Uimirea a fost totală. Cum s-ar putea ca cei din vârf să nu știe de existența acestui excelent tanc? T-34, cu armura sa bună, forma perfectă și tunul magnific de 76,2 mm cu țeavă lungă, a uimit pe toată lumea și toate tancurile germane s-au temut de el până la sfârșitul războiului. Ce am putea face cu acești monștri, aruncați împotriva noastră în număr mare?

Consultați infografica de pe AiF.ru pentru a vedea cum arată tancul T-34 în secțiune transversală.

T-34 a devenit principala creație a lui Mihail Koshkin. La începutul anului 1940, Koshkin a asamblat aproape personal două prototipuri ale tancului în biroul său de proiectare de la uzina Harkov. O astfel de rigurozitate a proiectantului a avut un impact pozitiv asupra funcționării tuturor componentelor mașinii și aproape a perturbat afișarea echipamentului în Kremlin.

Demonstrația noului tanc în fața conducerii de vârf a țării era programată pentru 17 martie, moment în care kilometrajul prototipului, conform standardelor acelor ani, ar fi trebuit să fie de cel puțin două mii de kilometri. Dar în primele zile ale acestei luni, blindatele au reușit să parcurgă doar aproximativ o mie de kilometri. Într-o astfel de situație, Koshkin a luat o decizie puternică de a refuza să livreze tancuri prin intermediul feroviarși mergi la Moscova pe cont propriu.

Două prototipuri și-au început călătoria de la Harkov către capitală în noaptea de 5 spre 6 martie. Designerul și-a asumat un mare risc - prototipurile de vehicule blindate erau un secret de stat. Prin urmare, Koshkin a camuflat cu atenție tancurile, iar mișcarea, pentru a nu atrage atenția, a fost efectuată nu de-a lungul autostrăzilor aglomerate, ci de-a lungul drumurilor și câmpurilor de țară. Prototipurile au funcționat bine pe zăpadă și au fost deja la Moscova pe 12 martie.

Pe 17 martie, Koshkin și-a prezentat două dintre tancurile sale la Kremlin. Vehiculele blindate au încântat atât de generali cât și Iosif Stalin. La începutul lunii aprilie, testarea prototipurilor la locul de testare din Kubinka, lângă Moscova, s-a încheiat și era timpul să ne întoarcem înapoi la Harkov. Koshkin a decis de data aceasta să parcurgă o distanță de o mie de kilometri cu propria sa putere, pentru a verifica modul în care rezervoarele vor funcționa în condiții de dezgheț de primăvară. La întoarcere, una dintre mașini aproape s-a înecat într-o mlaștină, Koshkin s-a udat și i-a fost foarte frig. Starea lui s-a înrăutățit, medicii l-au convins pe designer, care era internat, să accepte să-i fie îndepărtat plămânul drept, dar operația nu a ajutat. Pe 26 septembrie, la al 42-lea an de viață, Koshkin a murit. Premiul de Stat al URSS de gradul întâi pentru crearea tancului T-34 i-a fost acordat postum.

La începutul Marelui Război Patriotic, tancul T-34 a fost produs în două modificări. T-34/5, produs în cantități mici, era înarmat cu sistemul de artilerie ZiS-4. Tancul T-34/76 era un tanc de scară medie și mare cu un tun F-34. Până la mijlocul războiului devenise principalul model sovietic. Ridicarea tancului T-34/76, care a avut loc în iulie 2016 în Regiunea Voronej, ajută să reamintească generației actuale de semnificația și statutul său legendar. În mare parte datorită acestei mașini, Armata Roșie a reușit să spargă spatele inamicului german. În acest articol ne vom uita la fapte interesante despre el.

Productie

În 1941, celebra modificare a fost produsă la trei fabrici: în Harkov, Stalingrad și la Krasnoye Sormovo în Gorki. La începutul războiului, 25 iunie, în Consiliu comisarii poporului URSS a adoptat o rezoluție conform căreia industria sovietică trebuia să crească semnificativ producția de tancuri.

Creat de fapt sistem nou producție. Rolul principal în aceasta a fost acordat fabricii nr. 183 din Harkov și biroului său de proiectare. Armata a presupus că alte unități industriale care au produs tancul și au adus modificări designului acestuia se vor consulta cu această întreprindere specială. În practică, totul s-a dovedit diferit. Tulburările războiului, evacuarea uzinei Harkov la Nijni Tagil și alte circumstanțe au dus la faptul că numai caracteristici de performanta modele. În alte detalii, produsele din diferite fabrici ar putea diferi ușor. Numele modificării era însă generic. Numărul 76 a fost adoptat datorită pistolului distinctiv de 76 mm.

Apariția în armată

Timpul de război ne-a forțat să simplificăm și să modernizăm oarecum producția în conformitate cu condițiile de piață în schimbare. În septembrie 1941, după febra primelor luni de război, tancul T-34-76 a început să sosească în masă. armată activă. Mai puțin de toate acestea echipament militar a ajuns în teatrul de operațiuni militare de nord-vest.

În primul rând, acest teatru de operațiuni a fost doar secundar pentru o lungă perioadă de timp (principalele evenimente s-au desfășurat în direcția Moscovei). În al doilea rând, Frontul de la Leningrad s-a trezit izolat de restul URSS. Trimiterea tancurilor într-un oraș blocat de pe Neva a fost extrem de dificilă. Drept urmare, flota Lenfront a constat în principal nu din T-34/76 produse în masă, ci din T-26 ușoare și KV-uri grele (Klim Voroshilov).

De la tractoare la tancuri

Până la 1 octombrie Frontul de Vest erau 566 de tancuri (dintre care 65 T-34/76). După cum se poate observa din aceste cifre, ponderea modificărilor a rămas până acum nesemnificativă. Tancul T-34/76 a fost produs și produs mai ales în 1943, când a devenit cel mai popular și mai recunoscut tanc sovietic. Spre sfârșitul războiului, a fost înlocuit de următoarea modificare - T-34/85.

În toamna anului 1941, uzina din Stalingrad a devenit principalul producător de tancuri. În vremurile de dinainte de război, a fost creat ca un tractor. În timpul industrializării lui Stalin, au apărut mai multe astfel de întreprinderi și toate au fost construite în vederea unui posibil conflict armat. Dacă în timp de pace, fabrica din Stalingrad producea tractoare, atunci după atacul german, datorită particularităților producției, a fost rapid recalificată ca fabrică de tancuri. Echipamentele militare au înlocuit mașinile agricole.

Test de iarnă

T-34/76 s-a anunțat pentru prima dată ca tanc universal în toamna anului 1941. În acele vremuri, germanii se repezi spre Moscova cu toată puterea lor. Wehrmacht-ul a sperat într-un blitzkrieg și a aruncat din ce în ce mai multe rezerve în luptă. Trupele sovietice s-au retras în capitală. Luptele aveau deja loc la 80 de kilometri de Moscova. Între timp, zăpada a căzut foarte devreme (în octombrie) și a apărut stratul de zăpadă. În aceste condiții, tancurile ușoare T-60 și T-40S și-au pierdut capacitatea de manevră. Modelele grele au suferit deficiențe în cutia de viteze și transmisie. Ca urmare, în cea mai decisivă etapă a războiului, s-a decis să facă din T-34/76 tancul principal. În ceea ce privește greutatea, această mașină a fost considerată medie.

Pentru vremea lui, tancul sovietic T-34/76 al modelului 1941 a fost un vehicul eficient și de înaltă calitate. Designerii au fost deosebit de mândri motor diesel B-2. Armura antibalistică (cel mai important element de protecție al tancului) a îndeplinit toate sarcinile care i-au fost atribuite și a protejat în mod fiabil echipajul de 4 persoane. Sistemul de artilerie F-34 s-a remarcat prin tragerile sale de mare viteză, permițându-i să se ocupe rapid de inamicul. De aceste trei caracteristici au fost preocupați în primul rând specialiștii. Caracteristicile rămase ale rezervorului au fost schimbate foarte ultima.

Eroii tancurilor

Tancurile care au luptat pe T-34/76 s-au glorificat ca atare un număr mare fapte că este pur și simplu imposibil să le enumerăm pe toate. Iată doar câteva exemple de curajul echipajelor în timpul Bătăliei de la Moscova. Sergentul Kaforin a continuat să tragă în inamic, chiar și atunci când toți camarazii săi au fost uciși și tancul a fost lovit. A doua zi a trecut la un alt vehicul, a distrus două plutoane de infanterie, un cuib de mitraliere și un inamic. post de comandă. ÎN ultima dată Sergentul Kaforin a fost eliminat în satul Kozlovo. A tras înapoi până când a ars împreună cu rezervorul.

În același mod, echipajele locotenentului Timerbaev și ale instructorului politic Mamontov au luptat în vehicule cuprinse de foc. Comandantul companiei de tancuri, căpitanul Vasilyev, a fost rănit, dar a continuat să tragă înapoi. A reușit ca prin minune să iasă din mașină cu câteva minute înainte de explozie. Mai târziu, Vasiliev a primit binemeritatul titlu de Erou al Uniunii Sovietice. Soldații Armatei Roșii din Brigada 28 de tancuri au fost și ei deosebit de persistenti.

Apărarea Moscovei

Forțele blindate au jucat excepțional rol importantîn perturbarea ofensivei germane decisive asupra Moscovei. Aceștia au acționat în ambuscade, au interceptat și au apărat cele mai importante rute către capitală, ținând drumurile până la sosirea întăririlor. În același timp, comandamentul de multe ori nu știa cum să manevreze tancurile. Neexperienta si lipsa de intelegere a realitatilor afectate cea mai recentă tehnologie, în timp ce personalul Armatei Roșii, dimpotrivă, a uimit inamicul cu curajul și tenacitatea lor.

În această perioadă, grupul care a funcționat cel mai eficient a fost cinci brigăzi de tancuri(tbr): 1st Gardieni, 27, 28, 23 și 33 tbr. Au fost subordonați Armatei a 16-a și acopereau direcția Volokolamsk. Atacurile asupra germanilor au fost efectuate în principal din ambuscade. Un caz indicativ a avut loc pe 16 noiembrie în orașul Sychi, lângă Moscova. Trupele sovietice au ocupat poziții defensive în sat. Tancurile au dispărut în ambuscadă. Curând, inamicul a încercat să stabilească controlul asupra Sychy. 80 au fost zdrobiți de detașamentele de infanterie a Armatei Roșii și brigadă pușca motorizată. În cel mai crucial moment, vehiculele sovietice au ieșit din ambuscadă și au restabilit status quo-ul. Aproape toți au fost distruși în luptă tancuri germaneși încă două companii de infanterie.

Model 1943

Principalele bătălii din 1943 au avut loc în regiunea stepelor din sudul Rusiei, unde a existat spațiu pentru efectuarea de operațiuni militare manevrabile și utilizarea unei mase mari de echipamente. Atunci tancul T-34/76 a devenit principalul tanc sovietic. Modelul a încetat să fie produs la Stalingrad. În schimb, producția sa a fost mutată la Omsk, Chelyabinsk și Sverdlovsk.

Până la mijlocul războiului, o altă modernizare (deși minoră) a T-34/76 a fost finalizată. Au apărut turnulele ștampilate și hexagonale și a fost introdusă o nouă cutie de viteze. Fiecare birou de proiectare își chinuia mințile despre cum să crească producția brută a mașinii, menținând în același timp calitatea funcționării acesteia. De fapt, în ajunul bătăliei de la Kursk, tancul T-34/76 al modelului din 1943 a rămas o modificare minoră a predecesorului său, care a apărut la începutul războiului.

Defecte

Între timp, în timpul luptei din timpul contraofensivei Armatei Roșii, au început să apară defecte semnificative de design care au distins tancul sovietic T-34/76. Calitatea sa a început să fie inferioară concurenților săi germani la scurt timp după înfrângerea Wehrmacht-ului de la Stalingrad. Reich-ul și-a dat seama că era timpul ca țara să se pregătească pentru un lung război total (și nu un blitzkrieg). Datorită deteriorării stării de bine a populaţiei mai multe resurse a început să curgă în bugetele militare. Au apărut noi modificări ale tehnologiei germane.

Problema principală pentru T-34/76 a fost manevrabilitatea insuficientă a tancului. Fără el, modelul a devenit extrem de vulnerabil. Cauza defectului a fost viteza insuficientă de control al transmisiei. Tancul T-34/76 al modelului din 1942 avea deja o cutie de viteze cu 4 trepte, în timp ce vehiculele străine aveau cutii de viteze cu 5-6 trepte. În plus, cutiile de viteze sovietice erau greu de operat. A fost nevoie de multă îndemânare și forță din partea șoferului pentru a face față, în timp ce echipajele de tancuri germane nu erau conștiente de astfel de inconveniente.

Noi adversari

Pregătirea pentru cele mai importante Bătălia de la Kursk, comandamentul sovietic spera că tancurile interne vor face față noilor modele germane fără modificări serioase, revoluționare, în designul lor. Această încredere a fost întărită de noi muniții perforante de sub-calibru, care au apărut în serviciul Armatei Roșii în aprilie 1943. Cu toate acestea, până în acel moment, T-34/76 a început să piardă în mod regulat dueluri cu principalii lor adversari, Pantherele germane.

În cele din urmă, a risipit iluziile Kremlinului. Cei mai noi Tigri, Ferdinand și Pantere s-au dovedit a fi mult mai buni Tehnologia sovietică, cu doi-trei ani în urma lor. Se pare că această diferență este nesemnificativă. De fapt, în timpul războiului, progresul tehnologic în armată a câștigat o viteză enormă, motiv pentru care chiar și cea mai mică întârziere în spatele inamicului putea deveni fatală.

Lucrați la greșeli

Toate problemele de mai sus ale tancului T-34/76 au devenit cea mai serioasă provocare pentru designerii sovietici. Lucrările la bug-uri au început imediat. Uzina din Sverdlovsk a fost prima care a început să producă noi cutii de viteze. Au apărut noi cutii de viteze cu 5 trepte, iar cele anterioare cu 4 trepte au fost modernizate. Producția a început să folosească oțel îmbunătățit rezistent la uzură. Specialiștii au testat și un nou design de transmisie (au fost actualizate rulmenți, unități de transmisie etc.). Echipa de inventatori Sverdlovsk a reușit să introducă în producție un servomotor pentru ambreiajul principal, ceea ce a facilitat în mod semnificativ munca șoferului.

Șasiul modernizat s-a dovedit a fi o altă îmbunătățire rezervor actualizat T-34/76. Fotografiile cu mașini din diferite serii pot să nu difere ca aspect, dar cea mai importantă diferență a fost structura internă. Discurile și rolele de șenile au fost consolidate, fiabilitatea designului a fost crescută etc. În plus, toate rezervoarele au început să fie supuse unor teste suplimentare din fabrică.

Înapoi în afaceri

În iulie 1943, îmbunătățirile pe care le-a suferit tancul T-34/76 în ultimele luni au început să se arate pentru prima dată. Fapte interesante lăsate în urmă de faimoșii Garzi a 5-a armata de tancuri a făcut un marș forțat fără precedent până acum.

În trei zile, corpul a parcurs aproximativ 350 de kilometri cu pierderi minime de personal. În mod destul de neașteptat pentru germani, aceste formațiuni au forțat o luptă și au zădărnicit atacul german. Inamicul a pierdut aproximativ un sfert din tancurile sale.

Sfârșitul operațiunii

Un alt test serios pentru tehnologia sovietică a fost ofensiva belarusă din 1944. Anterior, aici, ca și în nord-vestul Rusiei, au apărut știri despre prezența oamenilor înecați în mlaștini, inclusiv recuperarea tancului T-34/76 de mai multe ori.

În Belarus, echipamentul a trebuit să se deplaseze pe drumuri de nisip și pământ, nu foarte calitate superioară sau chiar prin păduri şi mlaştini. În același timp, a existat o lipsă catastrofală de timp pentru întreținere. În ciuda dificultăților, noua transmisie T-34/76 a făcut față sarcinii sale și a rezistat unei călătorii de 1000 de kilometri (50-70 de kilometri pe zi).

După operațiunea din Belarus, acest model a cedat în cele din urmă locul următoarei modificări, a 85-a. Ultimul tanc T-34/76 supraviețuitor a fost descoperit pe fundul râului Don din regiunea Voronezh. A fost scos la suprafață în iulie 2016. Descoperirea va fi expusă în muzeu.

A apărut acum aproape 100 de ani și a jucat rol decisivÎn multe bătălii, tancurile rămân astăzi unul dintre principalele tipuri de arme, fără de care este dificil să ne imaginăm operațiuni ofensive de succes pe uscat. Această postare conține fapte interesante despre tancuri.

Însuși numele „tank” în engleză înseamnă „tank” sau „tank”. Tancurile au primit un nume atât de ciudat, deoarece britanicii, care au folosit pentru prima dată tancuri în Primul Război Mondial, au ascuns cu grijă prezența unor noi arme până la începerea operațiunii. Când primele tancuri au fost trimise pe front, contrainformațiile britanice au lansat un zvon că guvernul rus ar fi comandat un lot de tancuri din Anglia pentru apă potabilă. Și tancurile au mers pe șină sub masca tancurilor. Este interesant că la început am tradus acest cuvânt și am numit noul vehicul de luptă „tub”.

Britanicii au început să construiască tancuri în 1915. Până la sfârșitul verii anului 1916, numărul vehiculelor pregătite pentru luptă a ajuns la cincizeci. Acești monștri cu șenile blindate în formă de diamant au fost numiți Mark I sau Mk I și au fost produși în două versiuni. Tancurile cu armament pur de mitralieră erau numite „feme” și erau destinate doar combaterii forței de muncă. „Bărbații” erau echipați cu o mitralieră și două tunuri de 57 mm. După ce au transportat tancurile pe continent, acestea au început să se deplaseze cu maximum de secret către punctele de adunare din prima linie. Traversările de noapte pe trasee neexplorate s-au dovedit a fi un test serios pentru Mk I - 17 vehicule au rămas blocate în noroi sau oprite din cauza defecțiunilor mecanice. 32 de tancuri au ajuns la pozițiile inițiale.

Tancul Mk I în bătălia de la Somme

Prima apariție a tancurilor a șocat trupele germane. Când unul dintre soldații germani din prima linie de tranșee a strigat fraza „Vine diavolul!”, cuvintele lui s-au răspândit prin tranșee ca focul. Din fantele de vizualizare ale tancului se vedeau siluete în uniforme gri Feldgrau fugind din pozițiile lor. Încercările bărbaților curajoși individuali de a deschide focul asupra monștrilor de oțel au fost inutile.

Tancurile înaintau. Vehiculele încă imperfecte s-au prăbușit în adăposturile germane sau au rămas blocate neputincioase în cratere de obuze. Echipajele au fost nevoite să părăsească de urgență compartimentul de luptă al autovehiculelor blocate pentru a încerca punerea lor în funcțiune. Cu toate acestea, acei Mk Is care au scăpat de această soartă s-au descurcat bine.

De exemplu, tancul „mascul” D17 „Dinnaken” al locotenentului Hastie a fost primul care a intrat în satul Fleurs, urmărindu-i încet pe nemți care fugeau și ascunzându-se în pivnițe. O aeronavă britanică de recunoaștere aeriană care zbura deasupra câmpului de luptă a raportat: „Tancul se deplasează de-a lungul străzii principale a satului Fleurs, iar soldații britanici îl urmăresc cu o dispoziție bună.”

Alte vehicule au oferit un mare ajutor infanteriei, făcând treceri în garduri de sârmă și zdrobind cuiburi de mitraliere. Unul din Mk Is s-a oprit deasupra șanțului german și l-a curățat cu foc de mitralieră, apoi s-a deplasat de-a lungul șanțului. Cu ajutorul lui, a fost posibil să capturați aproximativ 300 de soldați inamici. În total, în timpul atacului asupra diverse motive 10 tancuri au fost dezactivate. Alte 7 au primit pagube minore.

Majoritatea celor aproximativ 20 de mii de tancuri aflate în serviciul Armatei Roșii în 1941 erau învechite, dar noile modele de tancuri T-34 și KV erau semnificativ superioare celor germane. Tancul mediu T-34 a fost recunoscut ulterior drept cel mai bun tanc al celui de-al Doilea Război Mondial. Își datorează faima în mare măsură caracteristicilor sale excelente de condus. Acestea au fost furnizate de motorul diesel V-2 cu o putere de 500 cai putere. Datorită lui rezervor mediu cu blindaj antibalistic, practic nu era inferior vehiculelor mai ușoare ca viteză: 54 km/h pe autostradă și 25 km/h pe teren accidentat. Raportul bun dintre puterea motorului și greutatea de combatere a rezervorului, combinat cu șenile largi, l-au făcut neobișnuit de manevrabil și capabil să treacă fără probleme prin cel mai lipicios noroi și uriașe zăpadă. În timpul Marelui Război Patriotic, manevrabilitatea T-34 a decis în mare măsură soarta confruntării lor cu Tigrii și Panterele germane. Norman Davies, profesor la Universitatea Oxford și autor al cărții Europa în război. 1939-1945. Fără o victorie ușoară”, evaluând mașină sovietică, a scris: „T-34-urile sovietice manevrabile au „vânat în haite” ca lupii, care nu le-au dat nicio șansă „Tigrilor” germani stângaci. american și tancuri britanice nu au avut atât de succes în a se opune tehnologiei germane”. Dar T-34 s-a distins nu numai prin viteză mare și manevrabilitate, ci și armură bună, arme puternice, întreținere ridicată. „T-34, cu armura sa bună, forma perfectă și tunul magnific cu țeavă lungă de 76,2 mm, a uimit pe toată lumea și toate tancurile germane s-au temut de el până la sfârșitul războiului”, își amintește asul tancurilor Otto Carius. - „La acea vreme, tunul de 37 mm era încă cel mai puternic al nostru arme antitanc. Dacă am avea noroc, am putea să lovim inelul turelei T-34 și să-l blocăm. Dacă ești și mai norocos, tancul nu va putea funcționa eficient în luptă. Cu siguranță nu este o situație prea încurajatoare! Singura cale de ieșire a fost un tun antiaerian de 88 mm. Cu ajutorul lui, a fost posibil să acționăm eficient chiar și împotriva acestui nou tanc rusesc.”

Canalul TV american Military Channel a publicat un clasament al celor mai bune tancuri. Experții americani și britanici au făcut evaluări bazate pe cinci parametri: „ putere de foc„, „calitatea armurii” (securitate), „agilitate” (mobilitate), „ușurință de producție” și așa-numitul „factor de intimidare” ( impact psihologic asupra inamicului). Suma punctelor pentru toți parametrii a dat evaluare generală rezervor. Se prevede că fiecare rezervor a fost comparat cu altele și evaluat în funcție de cerințele tehnice ale vremii sale. T-34 a primit aproape cele mai mari note la putere de foc, mobilitate și protecție, care a ocupat primul loc în clasament. În plus, acest model este cel mai ușor de fabricat, așa că a primit cantitate maxima puncte din categoria „ușurință de producție”. Cu toate acestea, „factorul de intimidare” s-a dovedit a fi practic de neatins - doar tancul a semănat teroare și panică printre inamici.

Tancurile sovietice KV-1 și KV-2, care i-au întâlnit pe germani imediat după începerea operațiunii Barbarossa, s-au dovedit a fi o amenințare serioasă pentru Wehrmacht. Cert este că blindajul acestor tancuri grele nu a fost pătruns de german tunuri antitanc Calibru 37 mm, fără pistoale Tancuri Pz-III, Pz-IV și Pz-38, care erau în serviciu cu Panzerwaffe. Germanii au trebuit să folosească o metodă de luptă împotriva KV-ului care era foarte asemănătoare cu vânătoarea oameni primitivi pe un mamut. Tancurile germane au distras atenția doar echipajului KV, în timp ce echipajul din spatele lor a instalat și a țintit un tun antiaerian de 88 mm. Abia după aceasta, și doar lovind un obuz în golul dintre carenă și turelă, a fost posibilă doborârea unui tanc sovietic.

Tanc KV-2

Din amintiri ofițeri germani despre problema pe care un singur tanc sovietic a creat-o pentru armata germană la începutul războiului: „Unul dintre KV-uri a reușit să blocheze ruta de aprovizionare pentru trupele germane în zona capului de pod din nord. L-a blocat câteva zile. Mai întâi, a ars un convoi de camioane care transporta muniție și alimente. Era imposibil să te apropii de acest monstru - drumurile treceau prin mlaștini. Unitățile germane avansate au fost lipsite de provizii. Răniții grav nu au putut fi evacuați în spate și au murit. O încercare de a distruge un tanc cu o baterie antitanc de 50 mm de la o distanță de 500 m a dus la pierderi mari de personal și de arme. KV a rămas nevătămat, în ciuda, după cum sa dovedit mai târziu, a 14 lovituri directe - dar au lăsat doar pete albastre pe armura sa. Un tun antiaerian de 88 mm a fost tras în sus, tancul i-a permis să ia o poziție la 700 m distanță și apoi a împușcat-o înainte ca echipajul să poată trage chiar și o singură lovitură. Minerii erau trimiși noaptea. Au plantat explozibili sub șinele KV. Încărcările au explodat conform așteptărilor, dar au reușit să smulgă doar câteva bucăți din șine. Tancul a rămas mobil și a continuat să blocheze ruta de aprovizionare. În primele zile, echipajul tancului a fost aprovizionat cu provizii de către încercuire și locuitorii locali, dar apoi a fost instituită o blocaj în jurul tancului. Cu toate acestea, nici măcar această izolare nu i-a forțat pe cisterne să-și părăsească poziția. Drept urmare, germanii au folosit un truc. 50 de tancuri germane au început să tragă asupra KV din trei direcții pentru a-i distrage atenția. În acest moment, cel de-al 88-lea tun antiaerian a fost instalat în secret în spatele KV-ului. A lovit tancul de 12 ori, iar trei obuze au pătruns în armură, distrugându-l.”

Cu toate acestea, nu toate dezvoltările de dinainte de război ale designerilor sovietici au avut succes. De exemplu, ideea de a crea tancuri grele cu turelă multiplă T-28 și T-35 nu s-a justificat. T-28 avea trei turele, iar T-35 avea cinci turele. Din păcate, acestea s-au dovedit a fi prea lente, nesigure și vulnerabile.

Tanc multiturte T-35

O altă idee care nu a fost niciodată finalizată a fost tancul zburător A-40. În vara anului 1942, a fost produs un prototip al tancului zburător A-40 sau LT („tanc zburător”) bazat pe seria T-60. Tancul era echipat cu o cutie de aripi biplan cu o unitate de coadă cu braț dublu, care avea o deschidere de 18 metri și o suprafață totală a aripii de 85,5 metri pătrați. m, conform calculelor, tancul trebuia să decoleze, remorcat de un bombardier greu TB-3RN. La aterizare, tancul a fost eliberat cu ușurință din aripi și a putut intra imediat în luptă. Primul zbor a avut loc pe 2 septembrie 1942, dar motoarele TB au început să se încălzească brusc și rezervorul a trebuit să fie decuplat. A-40, planant, a aterizat pe cel mai apropiat aerodrom, ceea ce a provocat zgomot considerabil și a fost anunțată o alertă de luptă. Așa s-a încheiat povestea acestui tanc neobișnuit.

Tanc zburător A-40

Manevrabilitate de neegalat

Modelul Thirty-Four își datorează faima în mare parte caracteristicilor sale excelente de condus. Acestea erau furnizate de un motor diesel V-2 cu o putere de 500 de cai putere. Datorită acestuia, un tanc mediu cu blindaj rezistent la obuze nu era practic inferior vehiculelor mai ușoare ca viteză: 54 km/h pe autostradă și 25 km/h pe teren accidentat. Raportul bun dintre puterea motorului și greutatea de combatere a rezervorului, combinat cu șenile largi, l-au făcut neobișnuit de manevrabil și capabil să treacă fără probleme prin noroiul cel mai vâscos și zăpadă uriașă. În timpul Marelui Război Patriotic, manevrabilitatea T-34 a decis în mare măsură soarta confruntării lor cu Tigrii și Panterele germane. Norman Davies, profesor la Universitatea Oxford și autor al cărții Europa în război. 1939-1945. Fără o simplă victorie”, evaluând mașina sovietică, el a scris: „T-34 sovietice manevrabile „vânau în haite” ca lupii, ceea ce nu dădea nicio șansă „Tigrilor” germani stângaci. Tancurile americane și britanice nu au avut atât de mult succes în a se opune tehnologiei germane”.

Armură înclinată

Un alt secret al succesului lui T-34 stă în armura sa. Grosimea sa nu a fost un record: pe mostre din 1940 a fost de 40-45 de milimetri. Decizia lui Mihail Koshkin de a plasa plăcile de armură în unghi și nu strict vertical s-a dovedit a fi extrem de reușită. Astfel, cea mai mare parte a obuzelor a lovit vehiculul de-a lungul unei traiectorii tangențiale și nu a putut pătrunde în el. Unghiurile raționale de înclinare ale armurii și-au mărit eficacitatea de o dată și jumătate până la două ori în comparație cu dacă nu ar fi acolo. Acest lucru a permis creatorilor mașinii să ofere economii uriașe în greutatea sa, creând o fundație structurală pentru viitor. De-a lungul timpului, grosimea plăcilor de blindaj a trebuit să fie mărită, dar capacitatea reală de traversare și manevrabilitatea vehiculelor nu s-au înrăutățit.

De asemenea, germanii au remarcat cu mare reticență securitatea excelentă a T-34.

T-34, cu armura sa bună, forma perfectă și tunul magnific cu țeava lungă de 76,2 mm, a uimit pe toată lumea și toate tancurile germane s-au temut de el până la sfârșitul războiului, își amintește asul tancului Otto Carius. - La acea vreme, tunul de 37 mm era încă cea mai puternică armă antitanc a noastră. Dacă am avea noroc, am putea să lovim inelul turelei T-34 și să-l blocăm. Dacă ești și mai norocos, tancul nu va putea funcționa eficient în luptă. Cu siguranță nu este o situație foarte încurajatoare! Singura cale de ieșire a fost un tun antiaerian de 88 mm. Cu ajutorul acestuia a fost posibil să se opereze eficient chiar și împotriva acestui nou tanc rusesc.

Putere de foc

Armamentul lui T-34 a fost cu adevărat revoluționar. Era echipat cu un tun cu țeavă lungă de 76 mm. Primele copii au fost echipate cu tunul L-11, iar apoi a fost înlocuit cu mai avansat F-34. În perioada inițială a celui de-al Doilea Război Mondial, niciun tanc străin nu s-a putut lăuda cu ceva chiar aproape de asta. Această armă ar putea distruge orice vehicul blindat inamic de la distanță lungă fără probleme. Dacă tancul rămânea fără muniție, ar putea folosi și obuze de la tunuri de câmp de calibru adecvat pentru luptă. Armamentul celor „treizeci și patru” a încetat să satisfacă militarii abia în 1942-1943, când germanii au achiziționat „Pantere” și „Tigri”. Și apoi rezervele structurale ale tancului au venit în ajutor. ÎN timp scurt producția T-34 cu tunuri de 85 mm a fost stăpânită. Instalarea de tunuri mai grele nu a necesitat sacrificarea manevrabilității vehiculelor și, ca urmare, noile „treizeci și patru” au devenit din nou o amenințare pentru inamicii pe câmpul de luptă.

Simplitate și întreținere ridicată

La fel ca multe alte arme rusești, T-34 a devenit un standard pentru ușurința de întreținere și fiabilitate. Era de fapt o mașină practic indestructibilă. Da, ar putea fi eliminat și dezactivat, dar cu abilitățile potrivite ar putea fi reparat chiar pe câmpul de luptă, cu o disponibilitate minimă de piese de schimb. Mentenabilitatea T-34 a fost determinată în mare măsură de designul carenei blindate, a cărui foaie superioară a pupei a fost articulată și acoperișul a fost îndepărtat. Acest lucru a făcut posibilă accesarea fără probleme la unitățile de transmisie sau la motor, precum și înlocuirea acestora. Cele Treizeci și Patru erau cu adevărat tancuri de design: din două vehicule care nu erau potrivite pentru restaurare, unul pregătit pentru luptă a fost ușor asamblat. La începutul Marelui Război Patriotic, când a existat o lipsă catastrofală de tancuri noi, capacitatea ridicată de întreținere a tancurilor existente a făcut posibilă în mare măsură oprirea avansului german.

Ușurința în operare a fost, de asemenea, de mare ajutor. La începutul războiului, era alocat foarte puțin timp pentru pregătirea echipajelor, iar oamenii trimiși la antrenament, de regulă, nu aveau abilități tehnice. Desigur, cursanții nu au devenit ași, dar totuși au putut și au luptat.

Un pic despre dezavantaje

Ca orice pe lumea asta, tancurile T-34 nu pot fi numite perfecte. Unul dintre principalele sale dezavantaje este spațiul înghesuit din turn. Ergonomiei i s-a acordat o prioritate foarte scăzută pentru a asigura superioritatea în alte domenii. Astfel, încărcătorul trebuia să lucreze stând pe cutii cu obuze și să se deplaseze constant în spatele clapei pistolului. În același timp, cartușele uzate îmi cădeau mereu chiar sub picioare. De asemenea, a fost afectat negativ de faptul că comandantul trebuia adesea să lucreze ca trăgător și în timpul țintirii nu a fost capabil să evalueze întreaga imagine a bătăliei.

Optica de pe T-34 a fost, de asemenea, foarte mediocră. Nu permitea țintirea precisă la distanțe lungi și era inferior modelelor germane „Zeiss” în aproape toate privințele.