Enciclopedie navală pentru copii Barcă lungă pescăruș cazac. Pescăruș cazac
Nava despre care vreau să vă povestesc... HMS Victory, 1765, este cea mai veche navă operațională din lume și este, de asemenea, nava amiral a celui de-al doilea lord al Amiralității/Comandantul șef al Marinei Națiunii. Ea a fost proiectată de Thomas Slade, a intrat în Marina ca unitate de luptă în 1778 și a rămas în serviciu activ. serviciul militarînainte de 1812
Deci, așa cum spune Wikipedia, - HMS Victory- 104-tun vas de război Primul rang al Marinei Regale a Marii Britanii. Așezată la 23 iulie 1759, lansată la 7 mai 1765. A luat parte la multe bătălii navale, inclusiv bătălia de la Trafalgar, în timpul căreia amiralul Nelson a fost rănit de moarte la bord. După 1812, ea nu a mai luat parte la ostilități, iar din 12 ianuarie 1922 este ancorată definitiv în cel mai vechi doc naval din Portsmouth. În prezent, nava a fost restaurată în starea în care se afla în timpul bătăliei de la Trafalgar și transformată într-un muzeu, care este una dintre principalele atracții din Portsmouth.
Nava este cu adevărat frumoasă! Mai ales afara! Dar pentru că ploaie abundentăși nu a fost posibil să fotografiem vântul în toată splendoarea lui. În plus, nava este în prezent în curs de restaurare - trei catarge, un bompres și tachelaj au fost îndepărtate. După cum se spune pe site-ul oficial al navei, aceasta oportunitate unica vezi cum este legendar navă cu vele secolul al XVIII-lea a fost construit și adus în pregătirea pentru luptă. Ultima dată nava era în această formă în 1944, așa că aceasta este cu adevărat o oportunitate unică (o dată în viață, după cum se spune pe site) de a vedea „Victoria” într-un astfel de conditii extreme serviciu.
A fost odată ca niciodată, în începutul XIX secolul, nava a fost scoasă din funcțiune din flota activă, dezbrăcată de catarge și transformată într-un depozit plutitor; totuși, la începutul secolului nostru, nava a fost readusă la forma inițială și este încă în serviciu până în zilele noastre cu un comandant și un echipaj, format însă nu din marinari și tunieri, ci din ghizi. La aniversarea bătăliei de la Trafalgar, strigătul lui Nelson se va ridica din catarg: „Anglia se așteaptă ca fiecare om să-și facă datoria”.
Vă rugăm să rețineți - pe ambele părți ale punții superioare există o plasă antifragmentare, unde erau depozitate hamacele marinarilor, servind pentru a proteja împotriva ghiulelor și a fragmentelor; Dacă un marinar cădea peste bord, i se arunca un hamac ca să poată rămâne pe linia de plutire. Nava este echipată cu patru catarge: un bompres, un catarg principal, un catarg principal și un catarg de mezan. Nava putea ridica 37 de pânze, ceea ce i-a permis să atingă viteze de până la 11 noduri (20 km/h).
Au fost 102 tunuri de calibrul 32, 24 și 12 lire, amplasate pe trei punți.
Cele mai bune tipuri de lemn au fost folosite în construcția clădirii. Ramele au fost din stejar englezesc. Constructorii au furnizat două învelișuri de carenă: externă și interioară. Pielea exterioară era din stejar baltic, adus special în Anglia din Polonia și Prusia de Est. Ulterior, în 1780, partea subacvatică a carenei a fost acoperită cu foi de cupru (3923 de foi în total), care au fost atașate de căptușeala de lemn cu cuie de fier.
Cabina principală.
Amiralul locuia în această cameră. Este împărțit în două compartimente - sala de mese și salonul căpitanului.
În sala de mese se relaxa cu ofițerii săi și ținea întâlniri;
salonul căpitanului îi servea drept birou; masa rotunda Nelson.
În timpul ostilităților, întreaga zonă a navei a devenit parte din puntea superioară a tunului. Pistoalele au fost plasate în niște portiere de-a lungul lateralelor și, dacă era necesar, la pupa.
Uniforma este o replică a uniformei pe care a purtat-o Nelson în timpul bătăliei de la Trafalgar; înălțimea amiralului era de aproximativ 168 cm (conform altor surse - 165, dar a lui figura de ceară pare foarte mic). A doua uniformă este cea ceremonială. Apoi ai putea trece prin dormitor, unde este o copie a patului lui Nelson. Majoritatea ofițerilor superiori aveau paturi drapate similare. Dacă un ofițer moare pe mare, patul devenea sicriul lui. Nava în sine era foarte întunecată și înghesuită, cu tavane joase și pasaje înguste. Deci, nu tot ce ne doream a fost capturat.
Puntea inferioară a tunului.
Pardoseala originală din stejar pe punte a fost păstrată de la momentul construirii navei. Această punte a servit ca principală locuință pentru marinari. Noaptea, 480 de persoane au dormit în hamace suspendate de grinzi. A doua zi dimineața, hamacele au fost rulate, ridicate pe puntea superioară și așezate într-o plasă de fragmentare.
Prânzurile au avut loc în condiții și mai înghesuite. Aproximativ 560 de membri ai echipajului, împărțiți în grupuri de 4-8 persoane, s-au așezat la 90 de mese situate pe punte. Micul dejun a constat dintr-un gros fulgi de ovăz„Bergu” și o băutură caldă făcută din firimituri de biscuiți arse și apă fierbinte, cunoscută sub numele de „cafea scoțiană”. La prânz se serveau carne de vită înăbușită, carne de porc sau, mai rar, pește cu ovăz sau mazăre uscată. Cina a constat în biscuiți cu unt sau brânză. Pentru a menține puterea și a lupta împotriva scorbutului, marinarilor li s-a dat suc de lămâie și, ori de câte ori era posibil, în dietă se adaugă carne și legume proaspete. Cu toate acestea, în timpul călătoriilor lungi pe mare, calitatea alimentelor s-a deteriorat: biscuiții infestați cu gărgărițe, brânza mucegăise adesea, iar untul râncedea în timp. Apă potabilă de asemenea răsfățați, așa că marinarii aveau dreptul la 4,5 litri de bere sau 1 litru de vin sau un sfert de litru de rom sau țuică pe zi. În ciuda aprovizionării excesive cu alcool, beția a fost considerată o infracțiune gravă. Marinarilor li se dădea și 1 kilogram de tutun pe lună, pe care îl mestecau de obicei, iar sucul de tutun caustic era scuipat în scuipatoare.
Pe puntea inferioară a navei erau depozite pentru provizii și camerele echipajului unde erau depozitate butoaie de praf de pușcă. Era o magazie de bombe în prova punții de întreținere. Desigur, nu existau mijloace mecanice pentru ridicarea prafului de pușcă și a ghiulelor, iar în timpul luptei toate munițiile erau ridicate cu mâna, deplasându-se de la punte la punte cu mâna (acest lucru nu era atât de dificil la navele din acea vreme, deoarece distanțele dintre punți nu erau atât de dificile). nu depășește 1,8 m).
În prova se află o infirmerie a navei, separată de restul punții printr-un perete de pânză pe un cadru de lemn. Înainte de luptă, peretele a fost îndepărtat cu ușurință pentru a elibera spațiu pe puntea tunului, iar infirmeria a fost mutată pe puntea inferioară (punte orlop).
Secție chirurgicală și instrumentar chirurgical...
După ce Lord Nelson a fost rănit de focuri de armă de la o navă inamică, a fost transferat aici, unde a fost tratat de chirurgul navei, Dr. Beatty. Nelson a murit din cauza rănilor sale la aproximativ 4:30 p.m. Înainte de moartea sa, a dorit să fie îngropat în Anglia (de obicei marinarii sunt îngropați pe mare, iar fiecare ofițer de pe navă a dormit în propriul sicriu pentru a economisi spațiu). Hainele i-au fost scoase, trupul i-a fost pus într-un butoi mare de apă cunoscut sub numele de ligru, iar peste el s-a turnat țuică. Această operațiune neobișnuită a fost efectuată pentru a păstra trupul lui Nelson până la întoarcerea în Anglia, unde urma să fie înmormântat, conform ultimelor sale dorințe. În timp ce Victory era în curs de reparații în Gibraltar, țuica a fost diluată cu generozitate cu alcool de vin pentru a păstra mai bine corpul. Când nava a ajuns în sfârșit acasă în decembrie, s-a descoperit că trupul lui Nelson este perfect conservat. La 9 ianuarie 1806 a avut loc înmormântarea de stat a lui Nelson, după care s-a odihnit în cripta Catedralei Sf. Paul din Londra și a fost prima persoană care nu era din familia regală, a acordat o asemenea onoare.
...nici o navă, oricât de mare și de bine înarmată, nu este în siguranță dacă, din păcate, întâlnește „pescăruși”...
Emilio Dascoli, „Descrierea Mării Negre și a Tartariei”, 1634
Cazacii din Zaporozhye au fost războinici remarcabili: pricepuți, vicleni, răbdători. Și curajos - până la o totală nesăbuire. Despre asta se vorbește des și nu se poate spune că este doar din patriotism. Evaluarea de mai sus este un citat compus din înregistrările cronicarilor străini din acea vreme. Este frumos când abilitățile tale sunt recunoscute de descendenții recunoscători, dar este o dublă onoare când este recunoscută de inamicul cu care lupți. Cazacii au primit această onoare.
A fi un bun războinic în cazul cazacilor însemna a fi un bun marinar. Pe uscat, ucrainenii au luptat doar cu polonezii. Au avut de-a face cu tătarii și turcii pe mare. Și dacă a fost posibil să se ajungă cumva la o înțelegere cu Polonia, atunci cu Imperiul Otoman și cu Hanatul nu a fost. Aceștia au fost dușmani pentru totdeauna. Cazacii știau sigur că ei bătălie pe mare nu se va termina niciodată. Ei bine, când vine vorba de supraviețuire, toate mijloacele sunt bune.
Cea mai bună strategie într-un astfel de război este o lovitură preventivă. Cazacii nu au ezitat să dea asemenea lovituri. „...până astăzi, până la 30, 40 și 50 de bărci coboară anual în mare și în lupte provoacă un prejudiciu atât de grav încât țărmurile Mării Negre au devenit complet nelocuite, cu excepția unor locuri protejate de cetăți, ” starețul dominican nu-i venea să-și creadă ochilor Emilio Dascoli. „Pe mare, nicio navă, oricât de mare și de bine înarmată, nu este în siguranță dacă, din păcate, întâlnește pescăruși, mai ales pe vreme calmă.”
În secolele al XVI-lea și al XVII-lea, o navă de război cazac a fost numită pescăruș. Dascoli nu a exagerat - acest cuvânt a fost înțeles și pronunțat în mod egal în toate limbile vorbite pe malul Mării Negre. Când a fost strigat pe puntea unei nave turcești, echipajul a început să se roage lui Allah.
Pescărușii nu puteau fi numiți ultimul cuvânt constructii navale. Au fost făcute simplu, chiar și primitiv, ceea ce l-a surprins foarte mult pe inginerul francez Guillaume Beauplan, care a lăsat informații detaliate despre pescăruși în „Descrierea Ucrainei” în 1660. Această simplitate a fost cheia vitezei și manevrabilității, motiv pentru care bărcile cazaci au fost numite după păsări. Construcția a început odată cu scobirea chilei dintr-un trunchi de tei, stejar sau salcie - baza viitoarei bărci. Pe laterale, un etaj de scânduri a fost bătut în cuie pe chilă, următorul a fost bătut în cuie pe ea și așa mai departe, construind lateralul navei până când a ajuns la mai mult de trei metri înălțime. Lungimea corpului finit putea fi de la 15 la 20 m, lățimea a fost de 3,5 - 4 m.
Pupa și prova pescărșului nu diferă: „Aceste nave au cârmă atât de la prova, cât și de la pupă”, a fost uimit Cornelius Cruys, amiralul lui Petru I. Acest lucru a ajutat instantaneu, fără să se întoarcă, să schimbe cursul spre opus unul, doar începând să vâslesc reversul. Nu era punte, cazacii mergeau drept pe fund și făceau bănci pentru vâsle, așezând câte două persoane pe vâslă. Pe pescăruș erau de la 10 la 15 perechi de vâsle. S-a făcut un cuib pe navă pentru a instala catargul, dar nu l-au instalat imediat, ci l-au purtat cu ei demontat. Catargul pliabil a devenit una dintre acele invenții pe care turcii le-au blestemat atât de mult. Fără catarg, pescăruşul nu putea fi văzut de departe - laterala s-a ridicat din apă cu 75 de cm, sau ceva mai mult, iar cazacii, văzând inamicul, se puteau apleca sau se întinde pe fund.
Dar o altă invenție a devenit un adevărat coșmar pentru turci: afară, de-a lungul lateralului pescăruşului, era o „brâu” groasă de mănunchiuri de stuf - mai mult de jumătate de metru în diametru. În astfel de cantități, stufurile ușoare țineau barca pe linia de plutire, chiar dacă era umplută cu apă. Navele turcești nu au putut scufunda pescărușul nici din prima ghiulea, nici din a zecea și nu au avut timp să elibereze mai mult - cazacii erau deja la bord. Nici focul direct de la puști nu a adus succes - gloanțele s-au blocat în stufurile în spatele cărora se ascundeau marinarii. trestie" colac de salvare„a făcut posibil să îneci un pescăruș la suprafață într-un loc retras, să mergi într-o drumeție și apoi să vină și să-l scoți din apă câteva zile mai târziu. Turcii, legați în permanență de corăbiile lor și prea vizibili din cauza lor, visau doar la o asemenea libertate.
Un alt subiect de invidie al turcilor a fost viteza pescărușilor. Bărcile cazaci atingeau cu ușurință o viteză de opt noduri numai cu vâsle. Cazacii au făcut călătoria de la gura Niprului până în portul turcesc Anatoliei - adică peste toată Marea Neagră - în 35 - 40 de ore. În comparație cu ei, galerele turcești păreau lente și stângace. Se poate înțelege pe Dascoli, care a scris: „Cazacii sunt atât de curajoși încât nu numai cu forțe egale, ci chiar și cu douăzeci de „pescăruși” nu se tem de cele treizeci de galere ale padishahului, așa cum se vede în practică în fiecare an”. Cazacii, desigur, erau curajoși. Dar nu de aceea nu le era frică de galere.
Cazacii nu aveau șantiere navale în sensul industrial al cuvântului - așa cum aveau în Imperiul Otoman. Absența lor trebuia compensată cu ingeniozitate inginerească. La un pescăruș au lucrat 60 de meșteri, dar l-au finalizat în două săptămâni. Cazacii ar putea să-și piardă întreaga flotă și să construiască una nouă într-o lună. Nu aveau la dispoziție resurse imperiale - pescărușul este probabil cea mai economică navă din istoria construcțiilor navale. Pe lângă lemn, a fost nevoie de două butoaie de rășină, aproximativ 210 kg de fier, ceva mai mult de 40 m de frânghie și 140 m de orice șnur și funie pentru a lega stufurile în lateral. Turcii au cheltuit o tonă și jumătate de fier și 1,7 tone de frânghie pe o galeră - cu unelte care încă nu i-au salvat.
Fiecare navă cazacă era înarmată cu mai multe șoimi - tunuri de 45 mm. Dar principalul lucru pe pescăruș - ceea ce l-a făcut agil, periculos, brusc - au fost marinarii. Găzduind 50-70 de oameni pe o singură navă, au zburat la tot ce se mișca în Marea Neagră și au lăsat în urmă doar schelete arse. Operațiunea din 1652 este considerată pe bună dreptate un triumf militar absolut, când 1000 de cazaci pe pescăruși au atacat Istanbulul, au distrus portul, au devastat zona înconjurătoare și au evadat cu 150 de prizonieri. Zece nave de război turcești au fost lansate în urmărire. Cu un vânt bun, corăbiile - un eveniment rar - au depășit o flotilă de pescăruși revărsat de pradă. Dar cazacii au scufundat majoritatea navelor și au împrăștiat restul. Un cronicar turc chiar a scris că... Totuși, aceasta este o altă poveste.
Descrierea zonei înconjurătoare
Pescăruș cazac unic.
Teatru etnografic" Cazaci din Zaporojie".
1559- celebra campanie din Crimeea. O flotilă de 150-200 de pescăruși și stejari a coborât din Khortitsa de-a lungul Niprului și a capturat doi corăbii turceștiși a debarcat trupe pe coasta de vest a Crimeei lângă Perekop. După mai multe lupte reușite cu trupele lui Davlet I Giray, cazacii au luat Kafa, principala piață de sclavi, și-au eliberat compatrioții prizonieri și s-au întors cu succes la Khortitsa. (de pe Wikipedia)
Un pescăruș cazac unic, ridicat de pe fundul Niprului, a devenit principala expoziție a viitorului muzeu al istoriei navigației.
Pe legendara insulă cazacă Khortitsa a fost deschisă într-o atmosferă solemnă pavilionul expozițional pentru conservarea şi restaurarea pescăruşului cazac. Pe bannerul din fața intrării puteți citi cuvintele președintelui Ucrainei Leonid Kuchma: „Pescărușul Zaporozhye este mândria și altarul Ucrainei”. Pavilionul spațios va deveni ulterior camera principală primul muzeu din tara noastra istoria navigatiei pe Nipru.
După război ruso-turc secolul al XVIII-lea Zeci de corăbii cazaci s-au scufundat pe fundul Niprului.
Informații care în anii treizeci și patruzeci ai secolului al XVIII-lea în zona Khortytsia era un șantier naval mare, poate fi găsit în lucrările istoricilor D. Yavornitsky și Ya Novitsky, dedicate cazacilor din Zaporozhye. În timpul războiului ruso-turc din 1735-1739, la șantierul naval erau aproximativ 400 de nave. diferite tipuri- Bărci cazaci, stejari, galere, conchebass, scafandri, avioane și chiar brigantine mari cu vele. Baza flotilei era alcătuită din bărci cazaci cu 24 de vâsle, înarmate cu patru tunuri mici (câte câte două la prova și pupa), cu lungimea de până la 18 metri.
Flotila cazaci s-a descurcat bine în timpul bătăliilor cu ajutorul ei, de exemplu, în 1737 au capturat cetatea turcească Ochak. Dar odată cu sfârșitul războiului și cu plecarea garnizoanei din Khortitsa, flotila a fost abandonată la chei. De-a lungul timpului, plutirile de gheață și inundațiile au distrus zeci de nave. Căutările active pentru rămășițele și urmele șantierului naval au început abia în 1971, când tinerii istorici Zaporozhye și scafandrii Georgy Shapovalov și Evgeny Spin au creat o expediție de lucrări arheologice subacvatice. Numeroase descoperiri recuperate de scafandrii din adâncurile Niprului împodobesc acum expozițiile muzeelor din Zaporojie.
Angajații din primăvara trecută rezerva nationala"Khortitsa" Valery Nefedov și Maxim Ostapenko, care studiau patul vechiului Nipru, la douăzeci de metri de țărm, la o adâncime de zece metri, au descoperit o carenă bine conservată a unui vas antic, o barcă cazacică din secolul al XVIII-lea, acoperită cu nisip. . Nu există încă descoperiri similare în Europa.
În barcă și lângă ea, arheologii și scafandrii au găsit multe lucruri unice din epoca cazacilor - ghiule, gloanțe, știuci, pistoale de cremene cu semnele „Kyiv 1734”, o muschetă Tula cu baionetă, nasturi, catarame, leagăne, piele. pantofi, piese de tachelaj, obiecte din viața de zi cu zi Dar cum să ridici o navă străveche intactă de pe fundul râului? operații similare, tehnici adecvate și mijloace tehnice Nu.
Apoi, proiectanții și instalatorii fabricii de aluminiu Zaporozhye (zalk) și-au oferit serviciile istoricilor. În scurt timp, au dezvoltat și asamblat o rampă specială cu traversă pentru ridicarea și ținerea pescăruşului cazac. Pentru a respecta termenul limită, am lucrat la mai multe opțiuni de design simultan în weekend. Era important să calculăm totul cu exactitate, pentru ca nava, care stătuse la fund timp de două secole și jumătate, fiind scoasă din pământ, să nu se prăbușească ca un castel de cărți. Au fost puse dificultăți separate prin găsirea unui loc pentru colectarea rampei de la mal și livrarea acestuia cu barca la locul de ridicare. ÎN ultimele zile scafandrii și arheologii subacvatici lucrau uneori 11 ore, lovind mai multe tranșee sub carena navei aflată pe fund, prin care treceau curele elastice...
Înălțarea ceremonială a pescăruşului a avut loc la 13 octombrie 1999 - în ajunul zilei orașului și a primei zile sărbătorite a cazacilor din Zaporojie. Iar pe 7 noiembrie, pescăruşul a fost tras la terasament pe un ponton special, unde a fost expus public timp de câteva ore.
Pescărușul a fost aproape distrus de „colecționari”.
În acele zile, toate ziarele regionale scriau despre soarta ulterioară a descoperirii: nava trebuia să fie tratată cu un conservant care să împiedice distrugerea lemnului în aer liber, restaurată și expusă într-un hangar special lângă Muzeul Cazaci din Khortytsia. . Dar în timp ce pescăruşul stătea pe mal, la staţia de apă a uzinei Dneprospetsstal, omniprezentii barbari au început să scoată din barcă cuie antice, punându-le spre vânzare în anticariate. Jurnaliştii locali au tras un semnal de alarmă. Barca a fost transportată la un pazit teritoriul teatrului etnografic ecvestru „Cazacii Zaporozhye”, situat pe Khortytsia, a fost acoperit de vreme cu folie de celofan. Conducerea fabricii de aluminiu a venit din nou în ajutor, promițând să cumpere și să instaleze un hangar prefabricat cu o suprafață de o mie de metri pătrați pentru pescărușul cazac, care a devenit un fel de simbol pentru Zaporozhye (există o idee de a plasează-i imaginea pe stema orașului). Și săptămâna trecută a fost deschis hangarul, care s-a transformat într-un pavilion expozițional.
Tot ceea ce a fost ridicat din Nipru împreună cu pescăruşul este prezentat pe rafturi. Nava în sine este tratată cu un conservant (10 tone din acesta au fost achiziționate în prealabil din Rusia), așa că nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la viitorul miracolului antic - descendenții îl vor vedea. De-a lungul timpului, pavilionul va adăposti și alte descoperiri din fundul Niprului - de fapt, va fi primul muzeu din Ucraina care reflectă istoria navigației pe mare fluviu. Va deveni parte a Muzeului de Istorie a Cazacilor din Zaporojie și a întregii Rezervații Naționale Khortytsya.
Împreună cu singurul teatru ecvestru din țară, insula poate deveni o mecca turistică etnografică. Președintele Comitetului de Stat pentru Politica de Tineret, Sport și Turism al Ucrainei Ivan Fedorenko a vorbit despre acest lucru la deschiderea pavilionului: în Ucraina, care este membru al organizației mondiale de turism, în numele președintelui Leonid Kucima, un program de dezvoltare a turismului până în 2010 este în curs de dezvoltare, iar insula Khortitsa va deveni o componentă obligatorie a acesteia.
Este de remarcat faptul că proiectul „Zaporozhye Seagull” a devenit posibil datorită sprijinului multor sponsori, în primul rând fundatie caritabila„dopomoga” (condusă de adjunctul poporului, președintele administrației regionale Zaporizhzhya Alexey Kucherenko), centrul cultural „Khortitsa” (prezidizat de Valery Kozyrev) și, desigur, topitoria de aluminiu Zaporizhzhya ( director general Ivan Bastryga). Este greu de spus care ar fi fost soarta pescărușilor dacă nu ar fi fost ajutorul lor. „Sunt recunoscător tuturor angajaților topitorii de aluminiu care au susținut inițiativa directorului lor de a implementa acest proiect național”, a declarat președintele centrului cultural „Khortitsa” Valery Kozyrev, inspiratorul și organizatorul teatrului ecvestru etnografic „Zaporozhye”. Cazacii” la Fakty, construcția pavilionului le-a costat 350 de mii de grivne. Aceasta nu este doar caritate - așa este cultura națională, identitatea. idee nationala. Zaporozhye poate revendica dreptul de a fi sursa în construcția statalității. Ideea este să reînvie pescărușul nu numai ca simbol al cazacilor, ci și ca simbol al statalității poporului ucrainean. Marx a numit și Zaporozhye Sich un prototip al unei republici democratice”.
____________________________________________________________________________________________
Pescărușul cazac este unic.
Teatrul etnografic „Cazacii Zaporizk”.
1559 - celebra campanie din Crimeea. O flotilă cu 150-200 de pescăruși și stejari a coborât din Khortitsa de-a lungul Niprului, a îngropat două corăbii turcești și a debarcat trupe la ieșirea în Crimeea, nu departe de Perekop. După mai multe bătălii reușite din țarurile lui Davlet I Girey, cazacii au luat Kafa, principala piață de sclavi, au eliberat toată lumea spivvitch și s-au îndreptat cu succes către Khortytsia. (De pe Wikipedia)
Un pescăruș cazac unic, recuperat de pe fundul Niprului, a devenit principala expoziție a viitorului Muzeu de Istorie a Navigației.
Pe legendara insulă cazacă Khortytsia, într-un mediu natural, va exista un pavilion expozițional deschis pentru conservarea și restaurarea pescăruşului cazac. Pe bannerul din fața intrării puteți citi cuvintele președintelui Ucrainei Leonid Kuchmi: „Pescărușul negru este mândria și sfințenia Ucrainei”. Pavilionul spațios a devenit sediul principal al primului muzeu de istorie a transportului maritim pe Nipru din regiunea noastră.
După războiul ruso-turc din secolul al XVIII-lea, zeci de corăbii cazaci s-au scufundat pe fundul Niprului.
Informații despre faptul că în anii treizeci și patruzeci ai secolului al XVIII-lea a fost înființat un mare șantier naval în zona Khortytsia pot fi găsite în lucrările istoricilor D. Yavornitsky și I. Novitsky, dedicate cazacilor zaporizeni. În timpul Războiului ruso-turc din 1735 - 1739, la șantierul naval erau aproximativ 400 de nave de diferite tipuri - cazac chawls, stejari, galerii, conchebass, bărci pontoane, cărucioare și mari brigăzi de navigație teeny. Baza flotilei era alcătuită din bărci cazaci cu 24 de vâsle, formate din bărci mici (câte câte două la prova și pupa), cu lungimea de până la 18 metri.
Flotila cazaci s-a arătat bine în timpul luptei, cu ajutorul ei, de exemplu, în 1737, armata a îngropat fortul turc Ochakiv. După încheierea războiului și plecarea garnizoanei din Khortitsa, flotila a fost abandonată la dane. De-a lungul timpului, deriva de gheață a distrus zeci de nave. Căutările active pentru rămășițele și urmele șantierului naval au început în 1971, când tinerii istorici și scafandrii Zaporizian Georgiy Shapovalov și Evgeniy Spiniv au creat o expediție de expediții arheologice subacvatice. Numeroase descoperiri, recuperate de scafandrii din adâncurile Niprului, decorează expozițiile muzeelor din Zaporizhzhya.
În primăvara anului trecut, scafandrii Rezervației Naționale Naționale Khortytsia Valery Nefyodov și Maxim Ostapenko, în timp ce dragau patul vechiului Nipru, la douăzeci de metri deasupra țărmului, la o adâncime de zece metri, au descoperit nisip care clocotea, astfel încât coca. a vasului antic a fost bine conservat – cazac Chovna xviii sută Europa nu a avut nicio descoperire similară înainte.
Printre aceștia, arheologii și scafandrii au descoperit o serie de obiecte unice din epoca cazacilor - ghiule, miezuri, știuci, pistoale cu cremă cu ștampile „Kiev 1734”, o muschetă Tula cu un bagnet, sonerie, catarame, ki, shkiryane vzuttya, detalii de tachelaj, Cum să ridicați o navă veche de pe fundul râului Nu au fost efectuate operațiuni similare pe teritoriul SND, nu există metode sau caracteristici tehnice similare.
De asemenea, proiectanții și instalatorii Uzinei de Aluminiu Zaporozhye (ZALK) au recunoscut serviciile oferite istoricilor. Într-o oră scurtă, mirosurile au fost rupte și a fost asamblată o rampă specială cu traversă pentru ridicarea și dimineața pescăruşului cazac. Pentru a se potrivi în linii, am lucrat la mai multe opțiuni de design. Era important să despachetăm totul, astfel încât nava zăcuse două secole și jumătate, iar când era spălată din pământ, nu se dezintegra ca o sticlă de carton. Printre dificultăți s-au numărat căutarea maidanelor pentru ridicarea rampei de pe mesteacăn și livrarea acestuia cu barca la destinație. În restul zilei, scafandri și arheologi subacvatici au lucrat timp de 11 ore pe oră, tăind o serie de tranșee sub carena unei nave aflate pe fund, prin care au trecut curele elastice...
Creșterea sezonieră a pescărușilor a avut loc pe 13 ianuarie 1999 - prima zi a anului și prima care marchează ziua constipației cazacilor. Iar când frunzele cădeau pe un ponton special, pescăruşul a fost tras până la terasament, unde a fost expus câţiva ani pentru a fi observat.
Pescărușul de gheață nu a fost distrus de „colecționari”.
Toate ziarele regionale au scris despre descoperire în acele zile: nava urma să fie tratată cu un conservant, care păstrează ruinele satului în aer liber, restaurat și plasat într-un hangar special pentru Muzeul Khortytsky tstva. Cât timp pescăruşul a stat pe mesteacăn, la staţia de apă a uzinei Dniprospetstal, omniprezentii barbari au început să fure din flori străvechi, vânzându-le spre vânzare în anticariate. Jurnaliştii locali au intrat în exces. Choven a fost transportat pe teritoriul unde este îngropat teatrul etnografic de film „Cazacii Zaporizian”, situat în Khortitsa, și a fost luat cu scuipat de celofan. Fabrica de aluminiu a venit din nou în ajutor, după ce a decis să construiască și să instaleze un pescăruș cazac, care a devenit un simbol pentru Zaporizhzhya (ideea a fost să-și plaseze imaginea pe stema locului), un hangar de colecție cu o zonă. de o mie de metri pătrați. A fost deschisă prima axă a hangarului de anul trecut, care s-a transformat într-un pavilion expozițional.
Tot ce poți ridica din Nipru în același timp cu un pescăruș este prezentat pe rafturi. Vasul în sine este acoperit cu un conservant (10 tone din acesta au fost adăugate în Rusia în trecut), astfel încât în timpul vieții vechii minuni nu trebuie să vă faceți griji pentru asta - puteți pompa punțile. Anul acesta, pavilionul va adăposti și alte descoperiri de pe fundul Niprului - de fapt, va fi primul muzeu din Ucraina care înfățișează istoria navigației pe marele fluviu. Va deveni parte a muzeului de istorie a cazacilor zaporizeni și a întregii rezervații naționale Khortytsia.
Împreună cu teatrul regional unit, insulele pot deveni o mecca turistică etnografică. Vorbind despre acest lucru la pavilionul deschis, șeful Comitetului de stat pentru politica de tineret, sport și turism al Ucrainei Ivan Fedorenko: în Ucraina, membru al organizației mondiale de turism, la instrucțiunile președintelui Leonid Kucima programului de dezvoltare a turismului până în 2010, iar insula Khortytsia va deveni o componentă lingvistică.
Varto înseamnă că proiectul „Pescărușul Zaporizka” a devenit posibil datorită sprijinului sponsorilor bogați, în special a fondului benefic „ajutor” (inclusiv adjunctul poporului, șeful administrației regionale Zaporizka Oleksia sunt Kucherenko), centru cultural„Khortytsia” (șeful Valeri Kozirev) și, bineînțeles, fabrica de aluminiu Zaporizhia (director general Ivan Basstriga). Este important să spunem cum ar fi fost soarta pescăruşului dacă nu ar fi fost ajutorul ei. „Sunt recunoscător tuturor lucrătorilor fabricii de aluminiu care au susținut inițiativa directorului lor în acest proiect național”, a spus „șeful centrului cultural” Khortytsya „Valery Kozirev”, fondatorul și organizatorul teatrului de film etnografic „Zaporizk”. Cazacii" - Ascensiunea Pescăruşului şi Viaţa Pavilionului. Le-a costat 350 de mii de grivne. Aceasta nu este doar binefacere - în acest fel se formează cultura naţională, autocunoaşterea şi ideea naţională. Sunetul unui pescăruş. nu este doar un simbol al cazacilor, ci și un simbol al suveranității poporului ucrainean.
„Nici o navă nu este în siguranță pe mare,
dacă întâlnești pescăruși"
Emilio Dascoli
Regiunea, ca stat, își are originea în Rusia Kievană- un stat format în a doua jumătate a secolului al IX-lea.
Rusia Kievană a jucat un rol remarcabil în procesul de dezvoltare istorică a popoarelor slave de est; dar a căzut, sfâșiat de contradicțiile interne și de loviturile hoardelor mongolo-tătare.
Ca urmare a slăbirii Rusiei Kievene, pământurile sale au intrat sub influența Lituaniei și Poloniei. Invaziile devastatoare ale Hoardei de Aur, mai târziu sultanul Turciei și vasalul ei - Hanatul Crimeei, precum și dominația feudalilor polonezi, lituanieni, maghiari au dus la sărăcirea poporului ucrainean și la exodul lor către pământuri nelocuite.
Zaporozhye Sich nu este altceva decât fortificația Zaporozhye. Sich-ul a purtat o luptă constantă împotriva agresiunii turco-tătare. Cazacii au făcut raiduri constante în Crimeea și au ajuns la granițele Turciei de-a lungul Mării Negre. Unitatea principală a organizației militare cazaci a fost regimentul condus de Koshevoy. Regimentul de cazaci includea atât soldați călare, cât și soldați de infanterie. A fost echipat arme miciși artilerie.
Pentru participarea regimentului la campanie, au fost construite bărci încăpătoare și rapide - „pescăruși”.
Să ne întoarcem la „Descrierea Mării Negre și a Tartariei”, care a fost întocmită de starețul dominican Emilio Dascoli, prefect de Caffa în 1634.
„În extremitatea Rusiei există stânci și păduri care formează un fel de insulă pe râul Nipru, unde locuiesc rușii, altfel numiți cazaci, pentru a se răzbuna pe tătari, care își făceau anual rachete în acest scop de jaf, în ultimii treizeci de ani au început să coboare cu canoe scobite în Marea Neagră, provocând multe pagube zonelor de coastă din Tataria. Pe mare, la început au intrat în posesia unor nave mici și, încurajați de succesul în întreprinderile lor, în fiecare an au început să ia tot mai multe nave mari și Mai mult
, și, în cele din urmă, au ajuns la punctul în care în urmă cu zece ani trei sute de bărci au mers pe mare și au luptat cu întreaga flotă a padishahului.
Potrivit tuturor martorilor oculari, dacă vremea ar fi fost calmă în ziua bătăliei, nici măcar o galere turcească nu s-ar fi întors. S-a ivit însă o furtună puternică care a împrăștiat pescărușii, iar turcii, navigând sub vele, au reușit să scufunde mai mulți. Totuși, de atunci și până în prezent, până la 30, 40 și 50 de bărci coboară anual în mare și în lupte provoacă pagube atât de grave, încât țărmurile Mării Negre au devenit complet nelocuite, cu excepția unor locuri protejate de cetăți. Pe mare, nicio navă, oricât de mare și de bine înarmată, nu este în siguranță dacă, din păcate, întâlnește „pescăruși”, mai ales pe vreme calmă.
Emilio Dascoli a comparat „pescărușii” cazaci cu fregate, dar nu cu navele de război cu trei catarge care au devenit baza flotelor puterilor maritime din secolul al XVIII-lea, ci cu nave mici, nedecorate, conduse de o velă întârziată și 8 - 10 vâsle. .
„Aceste fregate sunt rapide, agile și destul de asemănătoare cu pescărușii cazacilor.” Alți contemporani au remarcat că „pescărușii” erau vase cu tehnologia fluvială brută care au rămas pe linia de plutire în timpul unei furtuni datorită snopilor de stuf și că numai oamenii disperați au plecat la mare cu bărci atât de simple și numai în lunile de vară.
