Плавающие мины. Минное оружие подводных лодкок Перспективы минирования Ормузского пролива
Морская мина - это один из самых опасных, коварных видов морских боеприпасов, который предназначен для поражения плавсредств противника. Их прячут в воде. Мина морская - это мощный заряд взрывчатки, помещенный в водонепроницаемый корпус.
Классификация
Мины, устанавливаемые в водах, подразделялись по способу установки, по срабатыванию взрывателя, по кратности, по способу управления, по избирательности.
По способу установки бывают якорные, донные, плавуче-дрейфующие на определенной глубине, самонаводящиеся торпедного типа, всплывающие.
По способу срабатывания взрывателя боеприпасы делятся на контактные, электролитно-ударные, антенно-контактные, неконтактные акустические, неконтрактные магнитные, неконтактные гидродинамические, неконтактные индукционные и комбинированные.
В зависимости от кратности, мины бывают многократными или же некратными, то есть детонатор срабатывает после однократного воздействия на неё или же установленного количества раз.
По управляемости боеприпасы делятся на управляемые или неуправляемые.
Основными установщиками морских минных полей служат катера и надводные корабли. Но часто минные ловушки расставляют подводные лодки. В срочных и исключительных случаях минные заграждения делает и авиация.
Первые подтвержденные сведения о противосудовых минах
В разное время в приморских странах, ведущих те или иные боевые действия, были изобретены первые простейшие средства противокорабельной борьбы. Первые летописные упоминания о морских минах встречаются в архивах Китая за четырнадцатый век. Это был простой просмоленный деревянный ящик со взрывчатым веществом и фитилем замедленного горения. Мины запускались по течению воды навстречу японским кораблям.
Считается, что первую морскую мину, эффективно разрушающую корпус военного корабля, сконструировал в 1777 году американец Бушнель. Это были начиненные порохом бочки со взрывателями ударного действия. Одна такая мина наткнулась на судно англичан у Филадельфии и полностью уничтожила его.
Первые российские разработки
Непосредственное участие в усовершенствовании существующих образцов морских мин приняли инженеры, подданные Российской империи, П. Л. Шиллинг и Б. С. Якоби. Первый изобрел электрические взрыватели для них, а второй разработал собственно мины новой конструкции и специальные якоря к ним.
Первая донная российская мина на основе пороха была испытана в районе Кронштадта в 1807 г. Её разработал учитель кадетской школы И. И. Фитцум. Ну а П. Шиллинг в 1812 году впервые в мире испытал мины с неконтактным электрическим взрывателем. Мины приводились в действие посредством электричества, подаваемого к детонатору изолированным кабелем, который прокладывали по дну водоема.
Во время войны 1854-1855 годов, когда Россия отражала агрессию Англии, Франции и Турции, более тысячи мин Бориса Семеновича Якоби были применены для заграждения Финского залива от английского флота. После подрыва на них нескольких боевых кораблей англичане прекратили попытку штурма Кронштадта.
На рубеже веков
К концу XIX века мина морская стала уже надёжным устройством для разрушения бронированных корпусов боевых кораблей. И многие государства приступили к их производству в промышленных масштабах. Первая массовая установка минных заграждений была произведена в Китае в 1900 году на реке Хайфэ, во время Ихэтуаньского восстания, более известного как «боксёрское».
Первая минная война между государствами произошла тоже на морях Дальневосточного региона в 1904-1905 годах. Тогда Россия и Япония массово ставили минные заграждения на стратегически важных морских коммуникациях.
Якорная мина
Наибольшее распространение на Дальневосточном театре боевых действий получила морская мина с якорным фиксатором. Она удерживалась в подводном состоянии минрепом, закрепленным к якорю. Регулировка глубины погружения первоначально производилась вручную.
В этом же году лейтенант Российского военного флота Николай Азаров по заданию адмирала Макарова С. О. разработал конструкцию для автоматического погружения морской мины на заданную глубину. К боеприпасу приладил лебедку со стопором. Когда тяжелый якорь достигал дна, ослабевало натяжение троса (минрепа) и срабатывал стопор на лебедке.
Дальневосточный опыт минной войны был перенят европейскими государствами и широко применен во время Первой мировой войны. Наибольших успехов в этом деле достигла Германия. Немецкие морские мины закрыли Российский императорский флот в Финском заливе. Прорыв этой блокады стоил Балтийскому флоту больших потерь. Но и военные моряки Антанты, особенно Великобритании, постоянно ставили минные засады, закрывая выходы немецким судам из Северного моря.
Морские мины второй мировой войны
Минные заграждения в период ВОВ оказались очень эффективными и поэтому весьма популярными средствами поражения морской техники противника. На морских просторах было установлено более миллиона мин. За годы войны на них подорвалось и затонуло более восьми тысяч кораблей и транспортных судов. Тысячи судов получили различные повреждения.
Устанавливались мины морские разными способами: одиночная мина, минные банки, минные линии, минная полоса. Первые три способа минирования производились надводными судами и субмаринами. А самолеты использовались только для создания минной полосы. Сочетание отдельных мин, банок, линий и минных полос создает район минного поля.
Фашистская Германия основательно подготовилась к ведению войны на морях. В арсеналах военно-морских баз хранились мины разных модификаций и моделей. И первенство в конструировании и производстве революционных видов детонаторов морских мин было у инженеров Германии. Они разработали взрыватель, который срабатывал не от контакта с кораблем, а от колебания магнитуды Земли около стального корпуса судна. Ими немцы усеяли все подходы к берегам Англии.
К началу большой войны на морских просторах Советский Союз имел на вооружении не столь технологически разнообразные, как Германия, но не менее эффективные мины. В арсеналах хранились только два вида якорного крепления мин. Это "КБ-1", принятая на вооружении в 1931 году, и антенная глубоководная мина «АГ», в основном применяемая против субмарин. Весь арсенал предназначался для массового минирования.
Технические средства борьбы с минами
По мере совершенствования морской мины разрабатывались методы нейтрализации этой угрозы. Самым классическим считается траление участков моря. В Великую отечественную войну СССР для прорыва минной блокады на Балтике широко использовал минные тральщики. Это наиболее дешевый, наименее трудозатратный, но и самый опасный метод очищения от мин районов мореплавания. Минный тральщик это своего рода ловец морских мин. Он на определенной глубине тащит за собой трал с приспособления для подрезки тросов. Когда трос, удерживающий морскую мину на определенной глубине, подрезан, мина всплывает. Тогда она и уничтожается всеми доступными способами.
Отечественные разработки морского минного оружия вошли в историю мировых войн. В арсенал наших войск входили мины, аналогов которым прежде в мире не было. Мы собрали факты о самых грозных образцах разного времени.
"Сахарная" угроза
Одной из самых грозных мин предвоенного времени, созданных в нашей стране, считается M-26, имеющая заряд в 250 килограммов. Якорную мину с ударно-механическим взрывателем разработали в 1920 году. Ее прототип образца 1912 года имел массу взрывчатого вещества в два с половиной раза меньшую. Из-за увеличения заряда была изменена форма корпуса мины - с шаровой на сфероцилиндрическую.
Большим плюсом новой разработки было то, что на тележечном якоре мина располагалась горизонтально: это облегчило ее постановку. Правда, небольшая длина минрепа (троса для крепления мины к якорю и удержания ее на определенном расстоянии от поверхности воды) ограничила применение этого оружия в Черном и Японском морях.
Мина образца 1926 года стала самой массовой из всех применяемых советским военно-морским флотом в годы Великой отечественной войны. К началу боевых действий наша страна имела почти 27 тысяч таких устройств.
Еще одной прорывной предвоенной разработкой отечественных оружейников стала большая корабельная гальваноударная мина КБ, которую использовали, в том числе, и как противолодочное оружие. Впервые в мире на ней применили предохранительные чугунные колпаки, которые автоматически сбрасывались в воде. Они закрывали гальваноударные элементы (минные рожки). Любопытно, что колпаки были зафиксированы на корпусе при помощи чеки и стальной стропки с сахарным предохранителем. Перед установкой мины чеку удаляли, а после, уже на месте, распускалась и стропка - благодаря таянию сахара. Оружие становилось боевым.
В 1941 году мины КБ оснастили клапаном потопления, который позволял устройству, в случае отрыва от якоря, самозатопляться. Это обеспечивало безопасность отечественных кораблей, которые находились в непосредственной близости от оборонительных заграждений. В начале войны это была самая совершенная для своего времени контактная корабельная мина. Флотские арсеналы имели почти восемь тысяч таких образцов.
В общей сложности во время войны на морских коммуникациях было выставлено более 700 тысяч различных мин. Они уничтожили 20 процентов от всех кораблей и судов воюющих стран.
Революционный прорыв
В послевоенные годы отечественные разработчики продолжили борьбу за первенство. В 1957 году они создали первую в мире самодвижущуюся подводную ракету - реактивно-всплывающую мину КРМ, которая стала базой для создания принципиально нового класса оружия - РМ-1, РМ-2 и ПРМ.
В качестве отделителя в мине КРМ использовалась пассивно-активная акустическая система: она обнаруживала и классифицировала цель, давала команду на отделение боевой части и запуск реактивного двигателя. Вес взрывчатого вещества составлял 300 килограммов. Устройство можно было устанавливать на глубину до ста метров; оно не вытраливалось акустическими контактными, в том числе, придонными тралами. Запуск производился с надводных кораблей - эсминцев и крейсеров.
В 1957 году началась разработка новой реактивно-всплывающей мины для постановки ее как с кораблей, так и с самолетов, а потому руководство страны решило не производить большое количество мин КРМ. Ее создателей представили к Государственной премии СССР. Это устройство произвело настоящую революцию: конструкция мины КРМ кардинально повлияла на дальнейшее развитие отечественного морского минного оружия и разработку образцов баллистических и крылатых ракет с подводным стартом и траекторией.
Без аналогов
В 60-е годы в Союзе началось создание принципиально новых минных комплексов - атакующих мин-ракет и мин-торпед. Спустя примерно десять лет на вооружение в военно-морской флот приняли противолодочные мины-ракеты ПМР-1 и ПМР-2, которые не имели зарубежных аналогов.
Еще одним прорывом стала противолодочная мина-торпеда ПМТ-1. Она имела двухканальную систему обнаружения и классификации цели, стартовала в горизонтальном положении из герметичного контейнера боевой части (противолодочной электрической торпеды), использовалась на глубине до 600 метров. Разработка и испытания нового оружия шли в течение девяти лет: на вооружение ВМФ новую мину-торпеду приняли в 1972 году. Коллективу разработчиков была присуждена Государственная премия СССР. Создатели стали в буквальном смысле первопроходцами: впервые в отечественном миностроении они применили модульный принцип исполнения, использовали электрическую связь узлов и элементов аппаратуры. Это решило проблему защиты взрывоопасных цепей от токов высокой частоты.
Заделы, полученные в ходе разработки и испытаний мины ПМТ-1, послужили толчком к созданию новых, более совершенных образцов. Так, в 1981 году оружейники завершили работу над первой отечественной универсальной по носителям противолодочной миной-торпедой. Она лишь немного уступала в некоторых тактико-технических характеристиках подобному американскому устройству "Captor", превосходя его в глубинах постановки. Таким образом, по мнению отечественных специалистов, как минимум до середины 70-х годов на вооружении военно-морских сил ведущих мировых держав подобных мин не было.
Универсальная донная мина УДМ-2, принятая на вооружение в 1978 году, была предназначена для поражения кораблей и подводных лодок всех классов. Универсальность этого оружия проявлялась во всем: его постановка производилась как с кораблей, так и с самолетов (военных и транспортных), причем, в последнем случае без парашютной системы. Если мина попадала на мелководье или сушу, она самоликвидировалась. Вес заряда УДМ-2 составлял 1350 килограммов.
Германские авиационные мины серии ВМ 1000
"Моника"
(Bombenmine 1000 (BM 1000) "Monika")
(Информация к тайне гибели линкора "Новороссийск")
Часть 1
Предисловие.
29 октября 1955 года в 1 час 30 минут на рейде
Севастополя произошел взрыв, в результате
которого флагман Черноморского флота
линейный корабль "Новороссийск" (бывший
итальянский "Джулио Чезаре") получил
пробоину в носовой части. В 4 часа 15 минут линкор
вследствие неостановимого поступления воды в
корпус перевернулся и затонул. Истинная причина
взрыва и что именно взорвалось, несмотря на
проведенное расследование и последующие
многолетние исследования, так и не были выяснены.
Достоверно установлено, что взрыв был наружным
сдвоенным (два заряда, взорвавшиеся с
расхождением по времени в десятые доли секунды),
т.е. произошел не внутри корпуса корабля, а вне
его, и произошел он под днищем в носовой части
между 31-м и 50-м шпангоутами справа от киля. Именно
в этом месте имеется пробоина площадью около 150
кв. метров, проходящая от днища вверх через все
палубы и выходящая на верхнюю палубу.
Все остальные параметры взрыва получены
различными исследователями рассчетным путем,
исходя из размеров и характера повреждений,
размеров и формы воронки от взрыва на грунте.
В конечном счете и правительственной комиссией и последующими исследователями были выдвинуты две версии, касающиеся того, какое именно взрывное устройство взорвалось под линкором. Причем, правительственная комиссия основной полагает первую версию, тогда, как все остальные исследователи склоняются ко второй.
Вот эти версии:
1.Под линкором взорвалась связка из двух германских морских донных мин неконтактного действия, установленная немцами во время войны в период между 22.6.1941 и 9.5.1944. Т.е. это было эхо минувшей войны, своего рода несчастный случай.
2. Под линкором иностранными (итальянскими
или английскими) боевыми пловцами был установлен
мощный заряд взрывчатки, который был приведен в
действие с помощью таймерного взрывателя или
же по проводам. Т.е. это была диверсия. Фактически,
акт агрессии со стороны стран NATO.
Автор через расмотрение параметров, устройств и принципов срабатывания германских морских донных неконтактных мин имеет намерение дать исследователям возможность значительно сузить эту версию. Сузить, а не исключить. Дело в том, что в принципе мина необязательно могла быть немецкого образца. Она могла быть и итальянской, и советской, и любого государства так или иначе затронутого войной. Впрочем, после освобождения Севастополя и в послевоенные годы в акватории обнаруживались исключительно немецкие донные морские мины. Мин конструкций других государств обнаружено не было.
Исследователи, исключающие минную версию, обычно исходят из того, что к октябрю 1955 года батареи питания донных мин были уже неработоспособны и ни одна из них сработать не могла. В общем то это действительно так. В те времена не существовало батарей, способных сохранять работоспособность столь длительное время.
Однако, сторонники минной версии иногда
утверждают, что мина могла быть потревожена
якорной цепью линкора именно вечером 28 октября
1955 около 18 часов в момент постановки корабля
на бочки. Это событие запустило остановившийся
много лет назад часовой механизм, который и
привел через какое то время к взрыву мины
(очевидно имея в виду некий часовой механический
взрыватель, которому электропитание не
требуется). Мол, просто сработало устройство
самоликвидации мины, которое должно было
сработать своевременно, но часовой механизм по
каким то причинам застопорился. А вот спустя
много лет, когда линкор потревожил мину своей
якорной цепью, механизм часов вновь пошел. А под
днищем корабля мина в момент самоликвидации
оказалась чисто случайно.
Правда, обычно те, кто ссылается на эту версию, не
указывают марки мины или взрывателя, который
мог сработать подобным образом..
Автор в статье сознательно дистанцируется от рассмотрения вопроса относительно сохранности источников электропитания мин и вопроса относительно точки взрыва (на дне бухты или под днищем линкора). Я пытаюсь подойти к минной версии с другой стороны и расмотреть вопрос -
"А могли ли работоспособные взрывные устройства немецкой морской донной мины серии BM 1000 с датчиком цели неконтактного действия привести к взрыву в обстановке на 1.30 ночи 29 октября 1955 ?".
Напомним эту обстановку. Ночь, линкор стоит на бочках №3 (пришвартован к носовой и кормовой бочкам и дополнительно отдан левый якорь), т.е. совершенно неподвижен, его винты неподвижны, главные двигатели не работают. Глубина воды в данной точке до слоя плотного ила 17.3 метра, до истинного дна 38 метров, осадка корабля 10.05 м. Швартовка осуществлена в 17.22 28.10.55. Около 0 часов 29 октября от линкора отошла продуктовая баржа с буксиром и прибыл моторный катер. С этого момента в бухте движения судов не было.
От автора. Впрочем, автор хотел бы получить от людей сведущих ответ на такой вопрос- может ли корабль, стоящий на двух бочках и одном якоре, т.е. закрепленный в трех точках, смещаться в любом из направлении (дрейфовать) более чем на 35 метров и возвращаться обратно? Дело в том, что магнитные взрывные устройства мин ВМ 1000 срабатывали, когда вражеский корабль оказывался ближе 35 метров от мины. Если при этом прибор кратности отщелкнулся на один проход, то требовалось, чтобы он удалился более, чем на 35 метров и вернулся бы обратно (ну или к мине приблизился другой корабль). Если же корабль стал над миной, то он может стоять над миной неопределенно долго. Прибор кратности будет ждать, чтобы он ушел. Потом станет ждать следующего прохода корабля над миной.
Собственно, расматривать нужно только непосредственно взрывные устройства немецких неконтактных взрывных устройств, но чтобы не упустить из виду все обстоятельства, связанные в немецкими донными минами автор намерен подробно рассмотреть устройства этих мин.
В данной статье автор подробно рассматривает устройство мин одной из серий (серию ВМ) и порядок, варианты их срабатывания. В последующих статьях будут рассмотрены немецкие морские донные неконтактные мины других серий. Должен также сказать, что название "Моника" это неофициальное жаргонное имя собственное мины. Но она среди моряков больше известна как раз под этим именем и поэтому я позволил себе включить его в заголовок
Общее.
Германские донные неконтактные мины подразделялись на две большие группы - флотские (Mine der Marine) и авиационные (Mine der Luftwaffe). Первые конструировались фирмами по заданиям военно-морского флота и предназначались для установки с кораблей. Вторые по заданиям военно-воздушных сил и предназначались для установки с самолетов.
Собственно, разница между флотскими и авиационными минам конструктивно невелика и эта разница диктуется лишь особенностями доставки к цели. Например, авиационные мины снабжаются бугелями для подвески к самолету, стабилизирующими или тормозными парашютами или хвостовыми стабилизаторами (аналогичными, что используются в авиабомбах). Столь же невелика и разница между взрывателями для тех и других мин.
От автора. Как то трудно называть взрывателями (Zuender) весьма сложные по конструкции устройства, которые инициируют взрывы мин под воздействием физических полей кораблей. В немецком языке эти устройства называются Zuendergeraete. Наиболее верный смысловой перевод этого термина "Взрывное устройство", ну или "Взрывной прибор". Так и будем ниже по тексту их именовать.
Все взрывные устройства немецких донных
неконтактных мин по датчикам цели
подразделяются на три основных типа:
1.Магнитные (Magnetik). Реагируют на искажение
магнитного поля Земли в данной точке,
создаваемое проходящим кораблем.
2.Акустические (Akustik). Реагируют на шум винтов
корабля.
3.Гидродинамические (Unterdruck или Druck). Реагируют на
незначительное снижение давления воды.
В минах могло использоваться одно из трех основных устройств или в комбинации с другими основными устройствами.
1.Магнитно-акустические (Magnetik/Akustik),
2.Гидродинамически-магнитные (Druck/Magnetik),
3.Акустико-гидродинамические (Akustik/Druck),
4.Гидродинамически-акустические (Druck/(Akustik).
Эти взрывные устройства кроме основных датчиков цели (магнитный, акустический, гидродинамический) могли иметь дополнительные чувствительные устройства, добавляемые к к основным и которые, в основном, предназначались для снижения вероятности ложных срабатываний за счет того, что корабль-цель должен был оказать влияние на взрывное устройство своими двумя или даже тремя физическими полями разного характера (звуковое нормальной или низкой частоты, инфразвуковое, магнитное, гидродинамическое, индукционное).
Существовали следующие дополнительные чувствительные устройства, которые самостоятельно не применялись, а лишь в комбинации в одним из трех первых основных взрывных устройств:
1.Низкочастотный (Tiefton). Реагирует на звуки низкой частоты.
Находились в различных степенях стадии разработки следующие устройства, которые предполагалось использовать самостоятельно или в комбинации с основными взрывными устройствами:
1.Инфразвуковые (Seismik). Реагирует на
колебания инфразвуковой частоты (5-7 герц).
2.Индукционные (J). Реагирует на близкое
перемещение металлических масс.
Взрывные устройства, имеющие кроме основного датчика цели дополнительные называют комбинированными.
В авиационных морских минах серии ВМ
использовались 2 образца взрывных устройств с
магнитным датчиком цели, 3 с акустическим
датчиком цели, 2 с магнитно-акустическим, 1
с акустико-гидродинамическим и 1 с
гидродинамически- акустическим..
Находилось в стадии разработки и испытаний
взрывное устройство
акустико-индукционно-гидродинамическим
датчиком цели (AJD 101). сведений об установке его в
мины не имеется.
Мины серии BM (Bombenminen).
В Германии в 1940-1944 годах были
созданы или находились в процессе
конструирования пятнадцать образцов донных
мин неконтактного действия, объединенных
общим обозначением BM (Bombenminen), которые
предназначались для установки с самолетов. Эти
пятнадцать образцов были объединены в
одну группу, поскольку в их конструкции
использовался принцип конструкции фугасной
авиабомбы.
Известны следующие обозначения мин этой
серии:
BM 1000 I,
BM 1000 II,
BM 1000 C,
BM 1000 F,
BM 1000 H,
BM 1000 J-I,
BM 1000 J-II,
BM 1000 J-III,
BM 1000 L,
BM 1000 M,
BM 1000 T,
BM 500,
BM 250,
Winterballoon,
Wasserballoon.
Из всего этого многоообразия до уровня серийного изготовления и применения были доведены лишь мины BM 1000 I, BM 1000 II, BM 1000 H, BM 1000 M и Wasserballoon.
В основном, все мины BM 1000 имеют одинаковое устройство за исключением незначительных отличий типа размеров узлов, размера бугеля подвески, размеров лючков.
Мина Wasserballoon хотя и отнесена к минам серии BM 1000, однако значительно отличается по своим размерам, предназначению и конструкции. Она описывается в конце этой части статьи.
Весо-габаритные характеристики всех мин серии
BM 1000:
-длина (по корпусу) - 162.6 см.,
-диаметр - 66.1 см.,
-общий вес -870.9 кг.,
-вес заряда - 680.4 кг.,
-тип ВВ - смесь гекосгена с тротилом 50/50.
Корпус всех мин BM 1000 состоит
из трех отдельных частей, сваренных вместе:
носовой части оживальной формы, цилиндрической
части, и хвостовой части.
Носовая часть сделана из штампованной стали, а
остальные три части сделаны из антимагнитной 18%
марганцевой стали.
На корпусе мины (1) размещаются:
2. Бугель Т-образного профиля предназначенный
для подвешивания мины к самолету.
3. Бомбовый взрыватель (3) Rheinmetall Zuender 157/3 (RZ 157/3).
4. Защитный колпак взрывного устройства. Само
взрывное устройство помещается под этим
колпаком
Бомбовый взрыватель RZ 157/3, размещаемый в том же
точно месте, что и взрыватели обычных авиабомб,
в данном случае играет вспомогательную роль.
Его задачи следующие:
1.В момент отделения мины от самолета взорвать
два пиропатрона с помощью которых сбрасывается
носовой обтекатель (если мина укомплектована
таковым).
2.В случае, если мина при достижении нулевой
высоты ударилась о твердый грунт, взорвать ее.
3. В случае, если после достижения миной нулевой
высоты ее замедление находится в пределах 20-200
гр. (попала в воду), замкнуть главный включатель
основного взрывного устройства.
Проще говоря, задача бомбового взрывателя
состоит в том, чтобы в случае штатной ситуации
включить главный включатель мины, а при падении
на землю, взорвать мину.
Устройство взрывателя довольно простое. Прежде
всего, до подвешивания мины к самолету и
подключения взрывателя к бортjвой
электросети самолета его электросхема, не
имеющая собственных источников питания,
неработспособна и никаких действий произвести
не может. Этим обеспечивается полная
безопасность хранения и транспортировки мины.
После подвешивания мины и в момент присоединения
взрывателя к бортовой сети самолета два
подпружиненных плунжера-контакта взрывателя
утапливаются вниз и размыкают цепь взрывателя. В
результате этого даже после этого электроцепь
взрывателя остается не подключенной к сети
самолета. И лишь в момент отделения мины от
самолета цепь взрывателя на короткое время
соединяется с электроцепью самолета и
конденсаторы взрывателя заряжаются.
В случае, если мина ударилась о твердую
поверхность, то есть произошло замедление
большее чем 200 грамм, то инерционный стержень во
взрывателе замыкает цепь взрывателя на
собственный детонатор и мина взрывается.
При касании мины поверхности воды, что дает
замедление в пределах между 20 и 200 граммами,
начинают вибрировать два вибрационных
замыкателя, которые замыкают цепь взрывателя
на главный включатель мины и начинается
отработка программы приведения взрывного
устройства в боевое положение. Но об этом ниже.
Размеры, форма защитного колпака взрывного устройства зависят от установленного в данной мине взрывного устройства и комплектации мины. Известно 10 вариантов колпака, обозначаемых SH 1, SH 2, SH 3, SH 4, SH 5, SH 6, SH 7, SH 8, SH 9, SH 11
Расмотрим варианты комплектации мины, от которой зависят режимы ее сбрасывания.
Комплектация первая.
Показана на рисунке выше. Это сама мина со взрывным устройством, закрытым защитным колпаком любой марки кроме SH 7, SH 8 или SH 9, и без каких либо внешних добавлений вроде носового обтекателя, тормозного диска, стабилизатора и стабилизирующего парашюта. В связи с этим, вследствие большой скорости падения, на применение мины имеются определенные ограничения - высота сбрасывания - 100-2000 метров, скорость самолета до 459 км/час, глубина воды в месте сброса 7-35 метров. Дно моря в месте падения мины должно быть достаточно плотным чтобы мина могла лечь на дно в положении близком к горизонтальному. Это особенно важно для магнитных датчиков цели.
Комплектация вторая.
Это сама мина со взрывным
устройством, закрытым защитным колпаком марок
SH 7, SH 8 или SH 9. Эти защитные колпаки отличаются
от колпаков других марок тем, что снабжены
десятью кронштейнами с проушинами и шпильками.
На верхушку защитного колпака уложен мягкий
тканевый контейнер стабилизирующего парашюта LS
3.
К четырем кронштейнам прикреплены четыре ленты,
удерживающие парашютный контейнер в закрытом
состоянии. В центре они связаны между собой с
помощью 6-метрового фала. Второй конец фала
закрепляется на самолете. К шести остальным
кронштейнам прикреплены лямки самого парашюта.
При отделении мины от самолета фал высвобождает удерживающие ленты, контейнер, который имеет четыре лепестковых клапана, раскрывается и выпускает парашют наружу.Диаметр купола парашюта в раскрытом состоянии 102 см, длина строп 2.44 метра. Купол из искусственного шелка зеленого цвета. Стропы искусственного шелка белого цвета.
Парашют стабилизирует положение бомбы носом вниз при снижении и заметно снижает скорость снижения при сбрасывании с больших высот (разумеется, скорость снижения бомбы на парашюте многократно больше скорости снижения парашютиста). Парашют позволяет сбрасывать мины с высот от 100 до 7000 метров при скорости самолета до 644 км/час. Глубина воды также должна быть в пределах 7-35 метров. Также парашют уменьшает скорость погружения мины в воде, что позволяет использовать мину при недостаточно плотном дне моря.
От автора. Однако, эта комплектация в значительно большей мере демаскирует мину как в момент снижения, так и под водой. Ведь тяжелые фугасные бомбы обычно не имеют парашютов и если мина первой или третьей комплектации могут быть приняты наблюдателями за обычные авиабомбы, то наличие парашюта явно указывает на то, что сброшена именно мина. Да и при поиске мины водолазами или с лодок, белые стропы и довольно большой по размеру купол облегчают обнаружение мины, поскольку после падения мины парашют от нее не отделяется.
Комплектация третья
Мина комплектуется носовым
тормозным диском (Bugspiegles) (1), носовым
обтекателем (Bugverkleidung) (2) и хвостовым оперением
(Leitwerke) (3).
Носовой тормозной диск предназначен для снижения скорости падения мины за счет того, что плоская тупая передняя поверхность мины имеет значительное сопротивление. Носовой тормозной диск просто приклеен к носовой части корпуса. Существовало два образца носового тормозного диска - BS 1, который изготавливался из прессованного картона, и BS 2. который изготавливался из динала (прессованный картон, пропитанный смолой).
Носовой обтекатель предназначался для снижения сопротивления воздуха во время транспортировки мины самолетом. Он представлял собой шесть алюминевых сегментов, образующих, если их сложить вместе, купол оживальной формы. Передние концы сегментов удерживались вместе за счет алюминевого конуса и маленького диска, приделанных к металлическому стержню, который ввинчивался в носовую часть мины. Задние концы сегментов соединялись вместе алюминевым кольцом, надеваемым на тормозной диск. Это кольцо обнимало задние концы сегментов. Стержень в своем заднем конце имел два пиропатрона.
В момент отделения мины от самолета
пиропатроны взрывались и перебивали стержень.
Вся эта конструкция (стержень с конусом и
маленьким диском, сегменты и кольцо) разлеталась
в воздухе и далее мина падала, имея торможение за
счет тормозного диска. Стабилизатор
обеспечивает вертикальное положение мины в
воздухе.
Существовало два типа носовых обтекателей. У
обтекателя BV 2 пиропатроны подрывались
электроимпульсом, получаемым от взрывателя RZ 157/3
по проводу, который проходил от взрывателя
сквозь заряд и выходил к стержню в месте его
крепления. У обтекателя BV 3 пиропатроны
подрывались механическим способом. Для этого от
пиропатронов протягивались две вытяжные
проволочки, которые проходили через отверстие в
одном из сегментов и крепились к самолету.
Хвоствое оперение представляло собой конус, надеваемый на хвостовую часть мины и закрепляемый болтами. Этот конус имел восемь перьев-стабилизаторов и кольца, надеваемого на задние концы перьев. Хвостовое оперение изготавливалось из прессованного картона, пропитанного смолой (динала). Cуществовало двенадцать типов хвостового оперения (LW 1, LW 2, LW 4, LW 5, LW 6, LW 8, LW 9, LW 11, LW 12, LW 14, LW 15, LW 17). Они различались своей длиной, формой и количеством перьев, способом крепления к мине. Оперения LW 1, LW 2, LW 4, LW 5, LW 6, LW 8, LW 9, LW 11, LW 12 крепились к защитным колпакам взрывных устройств, а LW 14, LW 15, LW 17 непосредственно к кормовой части мины.
Как правило, носовые
тормозные диски и хвостовые оперения
разрушались при ударе мины о воду.
На рисунке разрезы двух образцов мин третьей комплектации. Верхняя это мина BM 1000 I с акустико-барометрическим взрывным устройством AD 101. Мина оснащена носовым тормозным диском (1) BS 1 или BS 2, носовым обтекателем BV 3 (2) и хвостовым оперением LW 14 (3). От бомбового взрывателя RZ 157/3 (7) идет кабель (9) через главный включатель к взрывному устройству AD 101. На разрезе видны две проволочные тяги (12) выходящие на поверхность носового обтекателя.
Нижняя мина BM 1000 M оснащена магнитно-акустическим взрывным устройством МА 101, расположенным в хвостовой части под защитным колпаком (6) SH 5. К пиропатронам (11) от бомбового взрывателя RZ 157/3 идет кабель (10).
Обе мины имеют бугель (8) для подвески к самолету.
В этой комплектации ограничения по сбрасыванию аналогичны второй комплектации (можно сбрасывать мины с высот от 100 до 7000 метров, глубина воды должна быть в пределах 5-35 метров). Однако, скорость самолета не должна быть больше 459 км/час (против 644 у второй комплектации).
Комплектация четвертая.
В этой комплектации мина не
имеет носового обтекателя и носового тормозного
диска. Роль тормозного устройства выполняет
тормозной парашют LS 1, который крепится к
оперению. Это маленький компактный парашют,
присоединенный к концу оперения LW 17. Парашют (76.2
см. в диаметре) изготовлен из сетчатого
искуственного шелка. Он имеет 12 зеленых
камуфляжных строп из искусственного шелка
приблизительно 1.53 метра длиной. Он упакован в
легком тканевом коричневого цвета пакете,
который прикреплен свободно к хвостовому
оперению мины и присоединен к кольцу оперения
четырьмя стальными проволоками, связанными с
четырьмя зажимами. 12 парашютных строп, в свою
очередь, присоединены к четырем проволочными
тягам, и вытяжная фала протянута на самолет.
При отделении мины от самолета вытяжной фал обеспечивает раскрытие парашюта.
Ограничения в этой комплектации точно такие же, как в третьей комплектации (можно сбрасывать мины с высот от 100 до 7000 метров, глубина воды должна быть в пределах 5-35 метров, скорость самолета 459 км/час). Но здесь преимущество перед второй комплектацией в значительно меньших размерах парашюта.
Следует заметить, что хвостовое оперение, изготовленное из просмоленого прессованного картона при ударе мин о воду разрушалось. Следовательно, в четвертой комплектации парашют после приводнения мины мог оказаться на некотором удалении от мины, а при наличии течения уносился далеко от мины. Это было невозможно во второй комплектации
Мины BM 1000 I не могли использоваться использоваться в первой и второй комплектациях, поскольку крепеж взрывного устройства был недостаточно прочен. В третьей комплектации эта мина должна была использоваться с носовым обтекателем BV 3, поскольку внутри корпуса не было кабеля от бомбового взрывателя к пиропатронам. Наиболее часто эта мина использовалась в четвертой комплектации.
Мины BM 1000 II могли использоваться во всех комплектациях. В третьей комплектации эта мина должна была использоваться с носовым обтекателем BV 3, поскольку внутри корпуса не было кабеля от бомбового взрывателя к пиропатронам.
Мины BM 1000 H. Этот вариант был создан в 1940 под взрывные устройства MA 101 и MA 102, которые требовали больших размеров отверстия под взрывное устройство, чем имели BM 1000 I и BM 1000 II. Крепление для взрывного устройства и защитная крышка взрывного устройства устроены по-другому, а корпус мины - немного отличается по длине. С этой миной также используется носовой обтекатель BV 3.
Мины BM 1000 M. В общем, аналог мины мины BM 1000 H, за исключением того, что с этой миной используется носовой обтекатель BV 2, поскольку электрическое управление пиропатронами более надежное. Эта мина была последней из серии ВМ 1000 поступившей на вооружение и производившейся серийно.
На этом заканчивается общее описание немецких авиационных морских донных неконтактных мин серии ВМ 1000.Оно дает возможность понять как доставлялись мины этой серии к месту установки и как они достигали поверхности воды и дна. Остается пояснить, какие самолеты могли заниматься установкой этих мин.
1 мину серии BM 1000 могли нести самолеты Ju 87B, Ju 87 R, Ju 87C, Ju 87D, Me Bf 110, He 111, Me Bf 210
2 мины серии BM 1000 могли нести самолеты Ju 88, FW 200C, Do 217E, Do 217K
4 мины серии BM 1000 могли нести самолеты Ju 88B.
Количество мин, которые могли быть подвешены к самолету той или иной марки определяется не только его грузоподьемностью, но и количеством, и размещением узлов подвески.
Wasserpalloon.
Летом 1944 немецким
Лафтваффе было приказано создать и применить
мины, которые могли бы уничтожать уничтожать
мосты на Рейне и других главных реках. Эта
мина была попыткой выполнить это требование.
В качестве основы была взята зажигательная бомба
Flam C 250, которая вместо взрывателя
оснащалась оптическим взрывным устройством.
Мина загружалась взрывчатым веществом так, чтобы
придать ей небольшую положительную плавучесть и
позволить ей плыть в вертикальном положении
носом вниз по течению. Несколько витков
детонирующего шнура было прикреплено на
внутренней части хвостовой части мины.
Когда мина заплывала под мост, оптическое
взрывное устройство ссрабатывало, взрывая
детонирующий шнур, который разрушал
хвостовую часть мины и вскрывал отсек
плавучести. Это приводило к погружению мины.
Одновременно воспламенялся огнепроводный шнур,
который горел несколько секунд, позволяя мине
погрузиться в воду. Когда огнепроводный шнур
догорал, детонатор взрывал разрывной заряд, и
столб воды взрыва разрушал мост.
Длина мины 101.14 см.,
диаметр 38.1 см.,
Вес заряда 39.9 кг. гексонита.
С парашютом LS 3 она может сбрасываться с высоты 99 -
990 метров при глубине воды от 1.5 до 15 метров на
скорости самолета до 644 км/час.
Изображения мины не имеется, поэтому в качестве
иллюстрации использован рисунок авиабомбы FLAM C
250, которая отличается от Wasserballon лишь наличием в
верхней половине корпуса воздушной полости и
иным взрывным устройством.
От автора. В некоторых изданиях указывается, что под линкором могла взорваться связка из двух донных мин. Однако, ясно, что создание связки из двух авиационных мин, которые сбрасываются с самолета, невозможно. Это исключается. как особенностями подвески мин к самолетам, так и невозможностью одновременного сброса двух мин. Даже если две мины связать между собой, имея каждую на своем узле поддвески, то из-за разницы в моменте отделения эта связь либо оборвется, либо произойдет авиакатастрофа.
Да и в чем вообще, в чем смысл смысл связки, если заряд морской мины обеспечивает выведение из строя корабля любого класса.
Однако, все, что сказано выше лишь обозначает, что мины серии BM 1000 в 1941-44 годах могли доставляться к Севастополю немецкими самолетами и сбрасываться в его акваторию. Для того, чтобы разобраться могла ли одна из них взорваться под линкором Новороссийск в 55 году, необходимо разобраться какие именно взрывные устройства могли устанавливаться в эти мины. Об этом во второй части статьи.
При этом необходимо указать, что ни в одной из книг, посвященных этой трагедии мины BM 1000 не упоминаются. Скорее всего мины этого типа немцы в Севастополе не использовали.
Также, необходимо указать, что мины серии BM не оснащались часовыми механизмами приведения мины в боевое положение, таймерными приборами самоликвидации или самонейтрализации. Словом, ни единого часового механизма в минах серии BM не устанавливалось. Мина после сбрасывания немедленно приводилась в боевое положение и начинало ожидать корабль-цель
P.S. Огромная благодарность автора людям в Германии, отыскавшим и любезно предоставившим для статьи документальные материалы по германским морским минам периода Второй Мировой войны Юрию Мартыненко, В.Фляйшеру, В.Тамму, В.Йордану.Причем, помощь Ю.Мартыненко оказалась столь значительной, что впору считать его соавтором статьи.
Отдельная благодарность Е.Окуневу из Санкт-Петербурга за подборку информационных материалов по обстоятельствам гибели линкора.
Источники и литература
1.OP1673A. German Underwater Ordnance Mines. Military Arms Research Service.
Departament of the Navy Departament of Military Ballistics. Sant Jose. California 14 June
1946.
2.Wolfgang Thamm. Die Zuendgerate von See- und Bombenminen. Einsatzfahige deutsche
Femzundgerate. Marine und Luftwaffe 1935- 1945 Pro Literatur Verlag . Mammendorf 2005
3.Mine Disposal Handbook. Part IV. German Underwater Ordnance. Chapter 1. German
Influence Mines. 1 March 1945.
4.Mine Disposal Handbook. Part IV. German Underwater Ordnance. Chapter 5. German
Controlled Mines. 1 March 1945.
5.Uebersicht ueber deutsche und fremde Ankertayminen und Sperrschutzmittel. Herausgegeben
1946 der Deutschen Minenraeumdiensleiting. D.M.R.V. Nr 13.
6.О.П. Бар-Бирюков. Час Х для линкора
"Новороссийск. Центрполиграф.Москва. 2006г.
7.Б.А.Коржавин. Тайна гибели линкора
"Новороссийск".Политехника. Москва.
8.Гибель линейного корабля "Новороссийск".
Документы и факты.
9.Army Technical Manual TM 9-1985-2/Air Force Technical Order TO 39B-1A-9. GERMAN
EXPLOSIVE ORDNANCE (Bombs, Fuzes, Rockets, Land Mines, Grenades & Igniters). 0 1325
005 0002. Departaments of the Army and Air Force. March 1953.
10. Личный фотоархив Веремеева Ю.Г.
11.Личный фотоархив Мартыненко Ю.И.
12.Aufsichts - und Dienstleistungsdirection (Кобленц, Германия).
13.Экспозиция Dresdener Sprengshule (Дрезден, Германия).
14.Экспозиция Das Militarhistorische Museum der Bundeswehr в Дрездене,
Германия.
Морская мина является боеприпасом, устанавливаемом в воде скрытно. Она предназначается за повреждения водного транспорта противника или затруднения его движения. Подобные военные изделия активно применяются в наступательных и оборонительных операциях. После установки они длительный период остаются в боевой готовности, взрыв же происходит внезапно, а обезвредить их довольно сложно. Морская мина представляет собой заряд взрывоопасных материалов, укомплектованных в водонепроницаемый корпус. Внутри конструкции также имеются особые приборы, позволяющие безопасно обращаться с боеприпасом и взрывающие его при необходимости.
История создания
Самые первоначальные упоминания морских мин зафиксированы в записях офицера Мин Цзяо Ю в XIV веке. В истории Китая о подобной эксплуатации взрывчатых веществ упоминается и в XVI веке, когда шли столкновения с японскими разбойниками. Боеприпас умещался в деревянный контейнер, защищенный от влаги шпаклевкой. Несколько дрейфующих в море мин с запланированным разрывом были установлены генералом Ци Цзюйган. В дальнейшем механизм активизации взрывчатки приводился в действие при помощи длинного шнура.
Проект об использование морских мир был разработан Раббардсом и представлен королеве Англии Елизавете. В Голландии также происходило создание оружия, получившего название «плавающие хлопушки». На практике подобное оружие оказалось непригодным к эксплуатации.
Полноценную морскую мину изобрел американец Бушнель. Использовали ее против Британии в войне за независимость народов. Боеприпас был герметичной бочкой с порохом. Мина дрейфовала в сторону врага, разрываясь при контакте с кораблем.
Электронный взрыватель мины был разработан в 1812 году. Создал это нововведение русский инженер Шиллинг. Позднее Якоби открыл якорную мину, способную находиться в плавучем состояние. Последние в количестве более полутора тысяч штук были расставлены в Финском заливе российскими военными в период Крымской войны.
По официальной статистике военно-морских сил России, первым удачным случаем использования морской мины считается 1855 год. Боеприпасы активно применялись в ходе Крымских и русско-японских военных событий. В Первую Мировую с их помощью было потоплено около четырех сотен кораблей, из которых девять были линейными суднами.
Разновидности морских мин
Морские мины могут разделяться по нескольким различным параметрам.
По виду монтажа боеприпаса отличают:
- Якорные прикрепляются на нужной высоте специальным механизмом;
- Донные опускаются на морское дно;
- Плавающие дрейфуют по поверхности;
- Всплывающие удерживаются якорем, но при включение поднимающиеся из воды вертикально;
- Самонаводящиеся или электроторпеды удерживаются на месте якорем или лежат на дне.
По способу взрыва разделяют:
- Контактные активируются при контакте с корпусом;
- Гальваноударные реагируют на нажатие по выпирающему колпаку, где расположен электролит;
- Антенные взрываются при столкновении со специальной тросовой антенной;
- Безконтактные действуют при приближении судна на определенное расстояние;
- Магнитные откликаются на магнитное поле корабля;
- Акустические взаимодействуют с акустическим полем;
- Гидродинамические взрываются при смене давления от хода судна;
- Индукционные активируются при колебания магнитного поля, то есть взрываются исключительно под идущими галеонами;
- Комбинированные сочетают в себе разные типы.
Также морские мины помогут различаться по кратности, управляемости, избирательности и виду заряда. Боезапасы постоянно улучшаются по мощности. Создаются более новые типы бесконтактный взрывателей.
Носители
Морские мины доставляются на место надводными судами или же подводными лодками. В некоторых случаях боеприпасы сбрасываются в воду при помощи авиации. Иногда их располагают с берега, когда требуется осуществить взрыв на небольшой глубине при противодействие десанту.
Морские мины время Второй Мировой войны
В определенные годы среди морских сил мины являлись «оружием слабого» и не имели популярности. Такому виду вооружения не уделяли особого внимания крупные морские державы, такие как Англия, Япония и США. В Первую Мировую отношение к оружию кардинально изменилось, тогда по подсчетам было поставлено приблизительно 310 000 мин.
В годы Второй Мировой морские «взрывчатки» получили широкую практику. Фашистская Германия использовала мины активно, только в Финский залив было доставлено около 20 тысяч единиц.
Во время войны оружие постоянно совершенствовалось. Каждый старался повысить его эффективность в бою. Именно тогда появились на свет магнитные, акустические и комбинированные морские мины. Использование этого вида вооружения не только с воды, но и с авиации расширило их потенциал. Под угрозой оказались порты, военные морские базы, судоходные реки и другие водные объекты.
От морских мин был понесен сильный ущерб во всех направлениях. Примерно десятая часть транспортных единиц были уничтожены с применением этого вида вооружения.
В нейтральных частях Балтийского моря на момент начала военных действий было установлено около 1120 мин. А характерные особенности области только способствовали эффективному применения боеприпаса.
Одной из самых известных немецких мин стала Luftwaffe Mine B, доставляемая до места назначения самолетами. LMB являлась популярной из всех собранных в Германии морских донных неконтактных мин. Ее успех стал настолько значимым, что ее приняли на вооружение и при установке с кораблей. Мина получила название Рогатая смерть или Магнитная смерть.
Современные морские мины
Самой мощной из отечественных мин, созданных в до военном времени, признана M-26. Ее заряд составляет 250 кг. Это якорная «взрывчатка» с ударно-механическим типом активации. Из-за значительного объема заряда форма боеприпаса была изменена с шаровой на сфероцилиндрическу. Ее плюсом являлось то, что на якоре она располагалась горизонтально и транспортировать ее было проще.
Еще одним достижением наших соотечественников в сфере военного вооружения кораблей стала гальваноударная мина КБ, используемая как противолодочное оружие. В ней были впервые использованы чугунные колпаки-предохранители, покидавшие свое место автоматически при погружении в воду. В 1941 году к мине добавили клапан потопления, позволяющей ей самостоятельно погружаться на дно при отрыве от якоря.
В послевоенное время отечественные ученые возобновили гонку за лидерство. В 1957 году была выпущена единственная самоходная подводная ракета. Ею стала реактивная всплывающая мина КРМ. Это стало толчком к разработке кардинально нового типа оружия. Устройство КРМ произвело полную революцию в производстве отечественного морского вооружения.
В 1960 году СССР приступило к воплощению передовых минных комплексов, состоящих из мин-ракет и торпед. Через 10 лет ВМФ стал активно использовать противолодочные мины-ракеты ПМР-1 и ПМР-2, не имеющие аналогов за границей.
Очередным прорывом можно назвать мину-торпеду МПТ-1, имеющую двухканальную систему поиска и распознавания цели. Ее разработка длилась девять лет.
Все имеющиеся данные и испытания стали хорошей платформой для формирования более передовых форм оружия. В 81 году была закончена первая российская универсальная противолодочная мина-торпеда. Она незначительно отставала по своим параметрам американской конструкции Captor, при этом опережая ее в глубинах установки.
УДМ-2, вошедшая на снабжение в 78 году, применялась для повреждения надводных и подводных кораблей всех типов. Мина являлась универсальной со всех сторон, начиная от установки и заканчивая самоликвидацией на суше и в мелководье.
На суше мины не приобрели особого тактического значения, так и оставшись дополнительным типом вооружения. Морские мины получили совершенную роль. Только появившись, они стали стратегическим оружием, нередко смещающим остальные виды на второй план. Это связано с ценой для боя каждого отдельного судна. Численность кораблей в морском флоте определена и потеря даже одного галеона может сменить ситуацию в пользу противника. Каждое судно имеет сильную боевую мощь и значительный экипаж. Взрыв одной морской мины под судном может сыграть огромную роль в ходе всей войны, что несравнимо с множеством взрывов на суше.
Противника, а также для затруднения их плавания.
Описание
Морские мины активно используются в качестве наступательных или оборонительных вооружений в реках, озерах, морях и океанах, этому способствует их постоянная и длительная боеготовность, внезапность боевого воздействия, сложность обезвреживания мин. Мины могут устанавливаться в водах противника и у своего побережья минные заграждения . Наступательные мины размещаются во вражеских водах, преимущественно через важные судоходные маршруты с целью подрыва как торговых так и военных кораблей . Оборонительные минные заграждения защиты ключевых участки побережья от вражеских кораблей и подводных лодок, заставляя их в более легко защищали областях, или держать их подальше от чувствительные.. М. м. представляет собой заряд взрывчатого вещества, заключённый в водонепроницаемом корпусе, в котором помещены также приборы и устройства, вызывающие взрыв мины и обеспечивающие безопасность обращения с ней.
История
Предшественница морских мин была впервые описана китайским артиллерийским офицером начального периода империи Мин Цзяо Ю в военном трактате XIV века под названием Холунцзин (en:Huolongjing). Китайские хроники рассказывают также об использовании взрывчатых веществ в XVI веке для борьбы против японских пиратов (вокоу). Морские мины помещались в деревянный ящик, герметизированный с помощью шпатлёвки. Генерал Ци Цзюйгуан сделал несколько таких дрейфующих мин с отложенным подрывом для преследования японских пиратских судов. В трактате Сут Инсина Тяньгун Кайу ("Использование явлений природы") 1637 г. описаны морские мины с длинным шнуром, протянутым до скрытой засады, расположенной на берегу. Дёргая за шнур, человек из засады приводил в действие стальной колесцовый замок с кремнём для получения искры и воспламенения взрывателя морской мины. «Адская машина» на реке Потомак в 1861 г. во время Гражданской войны в США, эскиз Альфреда Вауда Английская минная тележка
Первый проект по применению морских мин на Западе сделал Ральф Раббардс, он представил свои разработки английской королеве Елизавете в 1574. Голландский изобретатель Корнелиус Дреббель, работавший в артиллерийском управлении английского короля Карла I, занимался разработками оружия, в том числе «плавающих хлопушек», которые показали свою непригодность. Оружие этого типа, по-видимому, пытались применить англичане во время осады Ла-Рошели в 1627 году.
Американец Давид Бушнель изобрёл первую практичную морскую мину для применения против Великобритании во время американской войны за независимость. Она представляла собой загерметизированную бочку с порохом, которая плыла в направлении противника, а её ударный замок взрывался при столкновении с судном.
В 1812 году русский инженер Павел Шиллинг разработал электрический взрыватель подводной мины. В 1854 году, во время неудачной попытки англо-французского флота захватить крепость Кронштадт, несколько британских пароходов были повреждены в результате подводного взрыва российских морских мин. Более 1500 морских мин или «адских машин», разработанных Якоби, были установлены российскими военно-морскими специалистами в Финском заливе во время Крымской войны. Якоби создал морскую якорную мину, обладавшую собственной плавучестью (за счёт воздушной камеры в её корпусе), гальваноударную мину, ввёл подготовку специальных подразделений гальванёров для флота и саперных батальонов.
По официальным данным ВМФ России, первое успешное применение морской мины состоялось в июне 1855 года на Балтике во время Крымской войны. На минах, выставленных русскими минёрами в Финском заливе, подорвались корабли англо-французской эскадры. Западные источники приводят более ранние случаи - 1803 и даже 1776 год. Успех их, однако, не подтвержден.
Морские мины широко применялись во время Крымской и русско-японской войн. В Первую мировую было установлено 310 тыс. морских мин, от которых затонуло около 400 кораблей, в том числе 9 линкоров. Носители морских мин
Морские мины могут устанавливаться как надводными кораблями (судами) (минными заградителями), так и с подводных лодок (через торпедные аппараты, из специальных внутренних отсеков/контейнеров, из внешних прицепных контейнеров), или сбрасываться авиацией. Также могут устанавливаться с берега на небольшой глубине противодесантные мины. Уничтожение морских мин Основные статьи: Тральщик, Боевое траление
Для борьбы с морскими минами используются все наличные средства, как специальные так и подручные.
Классическим средством являются корабли - тральщики. Могут использовать контактные и неконтактные тралы, поисковые противоминные аппараты или другие средства. Трал контактного типа перерезает минреп, и всплывшие на поверхность мины расстреливаются из огнестрельного оружия. Для защиты минных заграждений от вытраливания контактными тралами используется минный защитник. Неконтактные тралы создают физические поля, вызывающие срабатывание взрывателей.
Кроме тральщиков специальной постройки используются переоборудованные корабли и суда.
С 40-х годов в качестве тральщиков может использоваться авиация, в том числе с 70-х вертолёты.
Подрывные заряды уничтожают мину в месте постановки. Могут устанавливаться поисковыми аппаратами, боевыми пловцами, подручными средствами, реже авиацией.
Прорыватели минных заграждений - своего рода корабли-камикадзе - вызывают срабатывание мин собственным присутствием. Классификация Малая якорная корабельная гальваноударная мина образца 1943 года. Мина КПМ (корабельная, контактная, противодесантная). Донная мина в Музее КДВО (Хабаровск)
Виды
Морские мины подразделяются:
По типу установки:
- Якорные - корпус, обладающий положительной плавучестью, удерживается на заданной глубине под водой на якоре с помощью минрепа;
- Донные - устанавливаются на дне моря;
- Плавающие - дрейфующие по течению, удерживаясь под водой на заданной глубине
- Всплывающие - установленные на якорь, а при срабатывании отдающие его и всплывающие вертикально: свободно или при помощи двигателя
- Самонаводящиеся - электрические торпеды, удерживаемые под водой якорем или лежащие на дне.
По принципу действия взрывателя:
- Контактные мины - взрывающиеся при непосредственном соприкосновении с корпусом корабля;
- Гальваноударные - срабатывают при ударе корабля по выступающему из корпуса мины колпаку, в котором находится стеклянная ампула с электролитом гальванического элемента
- Антенные - срабатывают при соприкосновении корпуса корабля с металлической тросовой антенной (применяются, как правило, для поражения подводных лодок)
- Неконтактные - срабатывающие при прохождении корабля на определённом расстоянии от воздействия его магнитного поля, или акустического воздействия и др.; в том числе неконтактные подразделяются на:
- Магнитные - реагируют на магнитные поля цели
- Акустические - реагируют на акустические поля
- Гидродинамические - реагируют на динамическое изменение гидравлического давления от хода цели
- Индукционные - реагируют на изменение напряженности магнитного поля корабля (взрыватель срабатывает только под кораблем, имеющим ход)
- Комбинированные - сочетающие взрыватели разных типов
По кратности:
- Некратные - срабатывают при первом обнаружении цели
- Кратные - срабатывают после заданного числа обнаружений
По управляемости:
- Неуправляемые
- Управляемые с берега по проводам; или с проходящего корабля (как правило акустически)
По избирательности:
- Обычные - поражают любые обнаруженные цели
- Избирательные - способны распознавать и поражать цели заданных характеристик
По типу заряда:
- Обычные - ТНТ или сходные взрывчатые вещества
- Специальные - ядерный заряд
Морские мины совершенствуются в направлениях увеличения мощности зарядов, создании новых типов неконтактных взрывателей и повышения устойчивости к тралению.
