Paraşüt sistemi kullanım kılavuzu d 10. Teknik özellikler

“51 3.2. Paraşüt sistemi D-10 3.2.1. Amaç, performans özellikleri, kompozisyon, cihaz bileşenler sistemleri D-10 paraşüt sistemi (Şekil 3.2.1, fotoğraf 3.2.1) tasarlanmıştır...”

3.2. Paraşüt sistemi D-10

3.2.1. Sistem bileşenlerinin amacı, performans özellikleri, bileşimi, tasarımı

D-10 paraşüt sistemi (Şekil 3.2.1, fotoğraf 3.2.1) gerçekleştirmek üzere tasarlanmıştır.

An-12, An-22 askeri nakliye uçaklarından eğitim ve savaş atlayışları,

An-2 uçağı ile Mi-6 ve Mi-8 helikopterlerinden An-26, Il-76 ayrı ayrı gerçekleştirildi

paraşütçüler veya tam hizmet silah ve teçhizata sahip gruplar

(veya onsuz).

Yedek paraşütsüz Yedek paraşütlü Z-5 Şekil.3.2.1. Genel form paraşüt sistemi D-10 Fotoğraf 3.2.1. D-10: gökyüzündeki görünüm Paraşüt sisteminin parçaları birbirinden ayrılamaz, bu da tüm açılma ve iniş süreci boyunca bağlantılarının kopmasını önler. Süspansiyon sistemi, paraşütçülerin kış ve yaz iniş takımlarına 1,5 ila 1,9 m yüksekliğinde takılmasını, GK-30 tipi bir kargo konteynerinin takılmasını ve standart iniş ekipmanı kullanılarak paraşütçünün uçağa rahatça yerleştirilmesini mümkün kılar.

AD-ZU-D-165 veya PPK-U-165A-D paraşüt cihazları, çift konili kilidin açılmasında güvenlik cihazı olarak kullanılır.

D-10 paraşüt sistemi, paraşütçüler ana paraşütlerin dolu kanopileri üzerinde havada birleştiğinde artan performansla karakterize edilir (D-6 paraşüt sistemine kıyasla). Ek olarak, sağ serbest ucun bağlantısını kesmek için bir cihaz kullanarak paraşütçüyü zemine yakın artan rüzgar hızlarında zemin (su) boyunca sürüklerken inişten (sıçrama) sonra ana paraşütün kanopisinin söndürülmesi olasılığını sağlar. süspansiyon sistemi.

D-10'un tasarımı, Z-5 tipi yedek paraşüt sistemlerinin kullanımına olanak sağlar.

Taktik ve teknik veriler:

Paraşütçü ağırlığı 140 kg'a kadar Uçak uçuş hızı 140-400 km/saat Maksimum yükseklik atlama 4000 m Minimum atlama yüksekliği 200 m 200 m atlama yüksekliğinde tamamen dolu bir ana paraşüt kanopisi üzerinde alçalma süresi en az 10 s Dengeleyici paraşütle alçalma hızı 30-40 m/s Ana paraşütle alçalma hızı (bir uçuş ağırlığı 120 kg) en fazla 5 m/sn Manüel açma bağlantısı kullanarak çift konili kilidi açmak için gereken kuvvet en fazla 16 kg Kilitleme kordonu çıkarıldığında ve serbest uçlar kaldırıldığında herhangi bir yönde 180° dönüş 60 saniyeden fazla sıkılmamış Kilitli serbest uçlarla herhangi bir yönde 180° dönüş

–  –  –

Kubbenin tabanı, 1,5 m2 daha geniş taban alanına sahip kesik koni şeklindedir ve 56004P ürün numaralı kumaştan yapılmıştır. Direk kısmında kubbenin tabanına bir egzoz cihazı dikilir. Egzoz cihazı kubbenin doldurulmasını sağlayacak şekilde tasarlanmıştır ve 56005krKP ürün numaralı kumaştan yapılmış sekiz cepten oluşur. Takviye bantları kubbenin dış tarafına dikilir: radyal - LTKP-15 banttan, dairesel - LTKY-13-70 banttan.

Kubbenin kenarı, kumaşın dıştan katlanması ve her iki tarafa LTKP-15-185 bant dikilmesiyle güçlendirilir. Kubbenin alt kenarı boyunca, radyal takviye bantlarının altında, ShKP-200 kordonundan 16 askının uçları zikzak dikişle geçirilir ve dikilir. Kanopinin alt kenarından dengeleyici tüye kadar olan dış çizgilerin serbest uzunluğu 0,52 m, orta çizgiler ise 0,5 m'dir.

Dengeleyici, her biri ikizkenar üçgen şeklinde olan iki panelden oluşur. Paneller, 56004krP ürün numaralı gri kumaştan yapılmıştır ve dört sabitleyici tüy oluşturacak şekilde yüksekte dikilmiştir.

Dengeleyiciye gerekli gücü vermek için, her tüyün yanlarına LTKkrP-26-600 bantlar dikilir, üst kısımda sapanların tutturulduğu ilmekler oluşturulur ve alt kısımda bu bantlar bir bağlantı halinde birleştirilir. Tüyün her iki tarafına halkalı bir şerit dikilir. Dengeleyici tüylerin üzerindeki halkalar, dengeleyici paraşüt haznesine dikilen halkalarla onları kilitlemeye yarar. Dengeleyici tüylerden 0,45 m mesafede, paraşüt cihazı aktivasyon kablosunu takmak için bağlantıya LTKkrP-26-600 banttan bir ilmek dikilir.

Bağlantı dallarının alt kısmı güç bantları oluşturur. Güç bantlarının sonunda çift konili kilidin tokaları dikilir. Güç bantlarının her iki tarafına LTKkr-44-1600 veya LTKNkr-44-1600 banttan yapılmış jumperlar dikilir. Dengeleyici paraşütü ana paraşüt kanopi konisinin dizginlerine ve bölmesinin dizginlerine bağlamak için atlama telleri arasına bir LTKMkrP-27-1200 bant halkası dikilir.

Sırt çantasının sağ valfinin halkası üzerinde bulunan çıkarılabilir paraşüt peteğini sabitlemek için halkanın üzerine bir sabitleme bandı monte edilmiştir. Sızdırmazlık bandı (Şekil 3.2.3) kırmızı veya mavi renkte naylon banttan yapılmıştır. turuncu renk LTKkrP-26-600 üç kat halinde ve zikzak dikişle dikiliyor. Punteriz bandının bir ucunda stabilizasyon paraşütünün bağlantı halkasının ilmeğine bağlanmak için bir halka, diğer ucunda ise tramolayı sınırlayan bir işaret vardır.

Mühür bandı:

1 – döngü;

a – işaret Bantlardan oluşturulan üçgenin her iki tarafı, 56039 veya 6700 numaralı üründen yapılmış köşebentlerle kaplanmıştır. Köşebentler arasındaki bağlantının güç bantları üzerine, LTKkrP -26-600 halka bandı kullanılarak bir kılavuz halkası dikilir, paraşüt cihazının güç kablosunun geçtiği yer.

Tokaların yanındaki güç bantlarında, güç bantlarının çift konili kilide montajını kontrol etmek için oklar siyah zararsız boya ile boyanmıştır.

Dengeleyici paraşütün kütlesi 0,93 kg'dır.

Stabilizasyon sisteminde, paraşütçünün stabil bir şekilde inişini ve ana kanopinin aktivasyonunu sağlamak için, bir kanopi ve stabilizasyon bağlantılı bir stabilizatörden oluşan çizgisiz bir stabilizasyon paraşütünün kullanılması da mümkündür (Şekil 3.2.4). .

Kubbe 1,5 m2 alana sahip küresel bir şekle sahiptir ve 56005krP ürün numaralı kumaştan yapılmıştır. Radyal takviye bantları LTKP ve dairesel bantlar LTKP-43-70 kubbenin dış tarafına dikilir. Kubbenin kenarı, her iki tarafa dikilen LTKP-15-185 bantla güçlendirilmiştir.

Dengeleyici dört tüyden oluşur. Tüyler 56004krP ürün numaralı gri kumaştan yapılmıştır. LTKP-13-70 banttan yapılmış bir takviye çerçevesi, her bir dengeleyici bıçağın yüzeyine her iki taraftan dikilir. Her tüyün üst tarafı, takviye edici çerçeve şeritlerinin çatallı uçları kullanılarak kanopiye tutturulur. Her tüyün yanlarına, alt kısımda bir bağlantı oluşturan LTKkrP-26-600 şeritler dikilir. Tüyün her iki tarafına halkalı bir şerit dikilir. Tüylerin üzerindeki halkalar, sabitleme paraşütünün kamerasına dikilen halkalar ile onları sabitlemeye yarar.

–  –  –

Dengeleyici tüylerden 0,45 m mesafede, paraşüt cihazı aktivasyon kablosunun takılması için bağlantıya bir LTKkrP bant halkası dikilir.

Bağlantı dallarının alt kısmı güç bantları oluşturur. Güç bantlarının uçlarına çift konili kilit tokaları dikilir. Güç bantları arasında, stabilizasyon paraşütünü ana paraşüt kanopi konisinin dizginlerine ve bölmesinin dizginlerine bağlamak için LTKMkrP-27-1200 banttan yapılmış bir halka vardır.

Sırt çantasının sağ kanadının üst kısmında bulunan çıkarılabilir paraşüt peteğinin sabitlenmesine yarayan halkanın üzerine bir sabitleme bandı monte edilmiştir.

Bantlardan oluşan üçgen, her iki taraftan da 56039 veya 6700 numaralı üründen yapılmış köşebentlerle kaplanmıştır. Köşebentler arasındaki bağlantının güç bantları üzerine, LTKkrP-26-600 banttan bant halkaları kullanılarak bir kılavuz halkası dikilir. paraşüt cihazının güç kablosu geçirilir.

Güç bantlarının çift konili kilide doğru şekilde takılmasını ve yerleştirilmesini kontrol etmek için tokaların yanındaki güç bantlarında oklar siyah, zararsız boya ile boyanmıştır. Kanopi paraşüt endeksi ve üretim yılı ile işaretlenmiştir.

Dengeleyici çizgisiz paraşütün kütlesi 0,8 kg'dır.

3. Ana paraşüt odası - ana paraşütün belirli bir sırayla paketlenmesini ve açılmasını sağlayan ve böylece ana paraşütün açıldığı andaki dinamik yükü azaltan bir cihaz (Şekil 3.2.5).

Haznenin tabanı silindirik bir şekle sahiptir ve 56023krP ürün numaralı gri kumaştan yapılmıştır. Ana paraşüt kanopisinin hazneden düzenli bir şekilde çıkmasını sağlamak için haznenin alt kısmının kenarına 29 mm genişliğinde bir elastik bant halkası yerleştirilir. Odanın alt tabanı, takviye bandının dikildiği seviyedeki alandır.

Bölmenin yüzeyi iki LTKkrP-26-600 bantla güçlendirilmiştir; bunlardan biri, dizgin bandı, her iki tarafta da hazne boyunca uzanır, ikincisi ise bir tarafta döngü bandıdır. Bu bantlar odanın tepesinde bir frenulum oluşturur. Kubbeyi odaya yerleştirme kolaylığı için, odanın üst tabanı ve dizgin şeritleri boyunca bir köşebent dikilir.

Şekil 3.2.5. Ana paraşüt odası:

1 - kamera tabanı; 2 - dizgin bandı; 3 - kordonun sıkılması; 4 - döngü bandı; 5 - eşarp, 6 - önlük kravat; 7 - önlükler; 8 – hücre dağıtıcısı; 9 - petek kauçuğu; 10 - petek; 11 – bantlar;

12 - kazanç; 13 - sağ cep; 14 delikli; 15 valf;

Kamera tabanının alt kısmında 16 hücreli çıkarılabilir paraşüt; 17 - apronda çıkarılabilir paraşüt peteği;

18 - odanın alt tabanı için takviye bandı; 19 - çıkarılabilir paraşüt peteklerine sahip önlük;

20 - elastik halka; 21 - sol cep; 22 - cep; A - arkadan görünüm ShKP-150 kordonundan yapılmış bir sıkma ipi, haznenin üst tabanını sıkmak için haznenin üst tabanının kenarına takılıp tutturulur.

Kamera tabanına dikilmiş:

56023krP ürün numaralı kumaştan yapılmış takviye, gri;

ana paraşütün hatlarını döşemek için alt kısmında şeritler bulunan, 56023krP ürün numaralı kumaştan yapılmış dokuz düz petek;

askıları petek içinde tutmak için sırt çantası kordonundan yapılmış petek kauçuklu petek dağıtıcısı;

çıkarılabilir paraşüt peteklerinden geçmek için iki çift delikli ve hat demetlerini kapatmak için sağ ve sol olmak üzere iki cepli bir valf;

kordonun uçlarını sıkıştırmak için bölmenin üst tabanında bir cep.

Peteklere döşenen askı demetlerini kapatmak için odanın üst kısmına 56004krP ürün numaralı gri kumaştan şerit bağcıklı önlükler dikilir. Odanın alt tabanına iki adet çıkarılabilir paraşüt peteği yerleştirilir ve üzerine iki adet çıkarılabilir paraşüt peteğinin daha bulunduğu bir önlük dikilir.

Valf deliklerinden geçirilen çıkarılabilir paraşüt peteklerine yerleştirilen ip demetleri, ana paraşütün kanopisini haznede sabitleyerek, hazneden erken çıkmasını önler. Çıkarılabilir paraşüt peteklerinden çıkan ip demetleri sağda ve solda ceplerle kaplıdır.

Askıların döşenmesini kolaylaştırmak için, vananın üzerine 1, 2, 3, 4 numaralı halkaların yakınında işaretler uygulanır.

Katlandığında kamera tabanının uzunluğu 0,74 m, genişlik - 0,39 m, kameranın ağırlığı 0,4 kg'dır.

4. Ana paraşüt (Şekil 3.2.6) bir paraşütçünün güvenli bir şekilde inmesi ve inmesi için tasarlanmıştır ve bir kanopi tabanı ve çizgilerden oluşur.

–  –  –

100 m2 alana sahip kubbenin tabanı düz olmayan bir daire oluşturan 24 takozdan oluşmaktadır. Her bir kubbe takozu, yedisi 56307 KP kumaş parçasından ve bir ağ olan Excelsior kumaş parçası 56314'ten yapılmış bir takoz (0,05 m genişliğinde) olmak üzere sekiz takozdan oluşur. Takozlar birbirine kilitleme dikişi ile bağlanır. Kubbe takozlarını birleştiren dikişler kubbenin merkezinde kesişen LTKP-13-70 naylon bantlarla kaplanmıştır.

Kubbenin direk kısmında 0,2 m çapında bir delik bulunmaktadır, her iki taraftaki direk deliğinin kenarı LTKP-15-185 naylon bant ile güçlendirilmiştir. Kubbenin orta kısmında, stabilizasyon sisteminin halkalarını ve bağlantılarını tutturmak için LTKP-26-600'den yapılmış bir dizgin bandı dikilmiştir.

Kubbenin alt kenarı her iki taraftan LTKP-15-185 naylon bantla güçlendirilmiştir. Kanopinin alt kenarı boyunca, 1A, 1B, 13A, 13B askıları hariç tüm askılarda, kanopinin askılarla üst üste binmesi durumlarını azaltmak ve doldurma süresini kısaltmak için dikilmiş LTKP-15-185 naylon banttan yapılmış sıkma bantları bulunur. BT.

Kanopi tabanında 1A ve 1B, 13A ve 13B çizgileri arasında alt kenardan başlayarak iniş sırasında kanopiyi döndürmek için tasarlanmış 1,7 m uzunluğunda yuvalar bulunmaktadır.

Kubbe şunları içerir: ShKP-150 naylon kordondan yapılmış 4 m uzunluğunda 22 ana hat ve kubbe yarıklarının halkalarına bağlı 7 m uzunluğunda dört hat ve ayrıca 3 m ShKP-150 naylon kordondan yapılmış 22 harici ek hat. uzun ve 24 dahili ek sapan, 4 m uzunluğunda ShKP-120 naylon kordondan yapılmış, ana sapanlara monte edilmiş, iki dahili ek sapan 2 ve 14 sapanlarına monte edilmiştir. Sapanlar bir ucunda kubbenin halkalarına, diğer ucunda ise süspansiyon sisteminin serbest uçlarının yarım halka tokalarına bağlanır. Sapanların uçları zikzak dikişle dikilir.

Ana paraşütün istiflenmesini kolaylaştırmak için, naylon kumaştan yapılmış tanımlama bağlantıları 1A ve 1B hatlarına ve kanopinin alt kenarında ve süspansiyon sisteminin yarım halka tokalarında ve ek hatlar 12, 24'e dikilir. 1A, 1B ve ek satır 24 - yeşil veya mavi renkli ve ek askıda 12 kırmızı veya turuncudur.

Askıların döşenmesini kolaylaştırmak için, kanopinin alt kenarından 0,2 m ve serbest uçların yarım halka tokalarından 0,4 m mesafede, döşemenin başlangıcını ve sonunu gösteren işaretler üzerlerine yerleştirilir. Kubbenin alt kenarı boyunca çizgilerin solunda seri numaraları belirtilmiştir. Kanopinin dış tarafında 1A ve 24 numaralı çizgiler arasında fabrika işaretleri bulunmaktadır.

Kontrol çizgileri 1A ve 13A, 1B ve 13B çizgilerine dikilir. Kontrol halatları paraşüt kanopisini döndürmek için tasarlanmıştır ve kırmızı veya turuncu renkte iki katlı ShKPkr-190 naylon kordondan yapılmıştır. Kontrol çizgileri (Şekil 3.2.7), aşağıdakilerle dikilmiş halkaların içinden geçirilir: içeri Süspansiyon sisteminin serbest uçları.

–  –  –

Sol kontrol hattının bir ucu 1,65 m mesafede 13A hattına, ikincisi ise süspansiyon sisteminin serbest uçlarının yarım halka tokalarından 1,45 m mesafede 1A hattına bağlanır.

Sağ kontrol hattının bir ucu 13B hattına 1,65 m mesafede, ikincisi ise süspansiyon sisteminin serbest uçlarının yarım halka tokalarından 1,45 m mesafede 1B hattına bağlanır.

Sağ kontrol hattı çekildiğinde, 1B ve 13B hatları gerilerek kanopinin alt kenarı içe doğru çekilir. Kubbe sağa dönüyor. Sol kontrol hattı çekildiğinde 13A ve 1A hatları sıkılır ve kanopi sola döner.

Ana paraşütün kütlesi 5,79 kg'dır.

5. Süspansiyon sistemi (Şekil 3.2.8) - paraşütçüye ana ve yedek paraşütlerin yerleştirilmesini ve sabitlenmesini, kanopinin doldurulması sırasında ortaya çıkan yükün eşit dağılımını ve altında rahat bir pozisyon sağlayan bir cihaz iniş ve iniş sırasında gölgelik. Ayrıca süspansiyon sistemi GK-30 tipi bir kargo konteyneri takmanıza olanak tanır.

Süspansiyon sistemi LTKkr-44-1600 veya LTKNkr-44-1600 banttan yapılmıştır ve aşağıdaki ana parçalardan oluşur:

sırt-omuz çevresi olan ana çevre - sağ ve sol;

iki çift serbest uç, sağdaki serbest uç çifti sökülebilir;

iki bacak halkası - sağ ve sol;

göğüs köprüsü.

Ana çevre şeritlerden iki kat halinde dikilir. Solda, ana çevrenin üst kısmında iki kavisli toka vardır: alttaki, ana çevreyi sol sırt-omuz çevresine bağlamak için tasarlanmıştır; üstteki, soldaki yükseltici çiftini takmak içindir.

Ana çevrenin üst kısmında sağ tarafta üç kavisli toka vardır: alttaki, ana çevreyi sağ sırt-omuz çevresi ile bağlamak için tasarlanmıştır, üstteki ise bağlantıyı ve sağ çıkarılabilir serbest çifti takmak içindir. biter, ortadaki bağlantının montajı içindir.

Şekil 3.2.8. Asma sistemi:

1 - tokalar-yarım halkalar; 2 - döngüler; 3 - lastik kemer halkası; 4 - kilitleme kablosu; 5 - serbest uçlar için kavisli toka;

6 - sırt-omuz çevresi için kavisli toka; 7 - hortum bandı; 8 - bağlantı cebinin manuel olarak açılması; 9 - çapraz;

10 - yedek paraşüt montaj braketi; 11 - göğüs atlamacı karabina; 12 - göğüs köprüsü;

13 - kemer tokası; 14 - toka; 15 - bel çevresi; 16 - ayak kavramalı karabina; 17 - kaplama;

18 - sol bacak çevresi; 19 - sağ bacak çevresi; 20 - bacak çevresi tokası; 21 - dikdörtgen toka;

22 - halka; 23 – ana çevre; 24 - göğüs köprüsü tokası; 25 - kargo konteyneri kayışlarını sabitlemek için toka;

26 - omuz çevresi; 27 - cihazın işaretini kaldırma;

28 - bağlantıyı ve sağ çıkarılabilir çift serbest ucu sabitlemek için kavisli toka; 29 - serbest uçlar;

30 - halkalı şeritler; 31 - bağlantı; 32 - bir bağlantıyı monte etmek için kavisli toka; 33 - kontrol şeridi Bağlantı LTKP-43-900 bandından yapılmıştır. Yükselticiler 1 ve 2 sayılarıyla işaretlenmiştir - sağ çift, 3 ve 4 - sol çift ve ana paraşüt hatlarının bağlandığı yarım halka tokalarla biter. 2 ve 3 numaralarıyla işaretlenmiş serbest uçlarda, kontrol hatlarının gevşekliğini geçirmeye yönelik elastik banttan yapılmış lastik halkalar vardır. Serbest uçların üst kısmında, içinden kontrol çizgilerinin geçtiği halkalar dikilmiş dört şerit bulunmaktadır. LTKP -25-200 banttan yapılmış, uçlarında bilye bulunan kontrol şeritleri, serbest uçlar için kavisli tokalara bir ilmik ile tutturulur.

Serbest uçların orta kısmında LTKkrP-43-800 bantlar dikilir, içine kontrol tellerinin toplarının yerleştirildiği cepler oluşturulur ve kubbenin doldurulması işlemi sırasında serbest uçların kazara çekilmesi önlenir.

Ceplerin bantları, topların konumunu gösteren işaretler (0,01 m çapında bir daire) içerir. Her bir yükseltici çifti, koşum sisteminin yükselticilerini yuvarlamadan paraşüt sistemi kullanıldığında kullanılan ShKP-150 kordonundan yapılmış bir kilitleme kordonuna sahiptir.

Ana çevrenin arka tarafında, kavisli tokaların altında, kargo konteyneri kayışlarını sabitlemek için tokalar LTKkrP-43-800 bant kullanılarak dikilir.

Omuz çevresi bantlarının çaprazlanmasıyla oluşturulan çaprazdan aşağıya doğru giden arka omuz çevresi, ana kol bantları arasından geçerek sol tarafta karabina, sağ tarafta tokalı üçgenler oluşturur. Üçgenlerin dikilmesiyle eş zamanlı olarak, sırt çantasının ayarlanabilir bantlarını kullanarak sırt çantasını alt konuma sıkmak için LTKkrP-43-800 bant kullanılarak ana çevre içine tokalar dikilir.

Sırt-omuz kayışlarının kavisli tokalar ve sırt çantası kayışlarına monte edilmiş dişlere sahip tokalar aracılığıyla kendiliğinden hareket etmesini önlemek için sırt-omuz kayışlarına LTKkrP -40-700 banttan ilmekler dikilir.

Ana tokanın şeritleri arasından geçen sırt-omuz tokalarının alt uçları sağ ve sol bacak tokalarını oluşturur. Sağ bacak halkasında dikilmiş bir karabina, sol bacak halkasında ise toka bulunmaktadır. Bacak halkalarını paraşütçünün yüksekliğine göre ayarlamak için bacak halkalarına dikdörtgen tokalar monte edilmiştir.

Ana çevrenin sol tarafında, kavisli tokaların altında, esnek bir hortumun takılması için LTKkrP-26-600'den dikilmiş bir hortum bandı vardır ve altında, göğüs hizasında, avisent üründen manuel olarak açılan bir bağlantı cebi dikilir. 56039 veya madde 6700.

Yedek paraşütün serbest uçlarını koşum sistemine bağlamak için ana kolanlara iki sabitleme braketi monte edilmiştir.

Alt kısımda ana çevre çatallanır, şeritler uçtan uca dikilir ve üzerlerine süspansiyon sisteminde rahat oturma için yumuşak bir ped ve sırt çantasının alt köşelerini ana çevreye çekmek için halkalar dikilir.

Çaprazdan yukarı çıkan arka omuz halkaları kavisli tokalardan geçerek sol yarısında karabina ve sağ yarısında toka bulunan bir göğüs köprüsü oluşturur.

Göğüs kazağını oluşturan arka omuz çevresi daha sonra ana çevrenin şeritleri arasından geçer ve arka omuz çevresinin uçlarına dikilen dikdörtgen tokalar kullanılarak bir bel çevresi oluşturulur.

Doğru çift serbest ucu süspansiyon sisteminden ayırmak için tasarlanan ayırma cihazı (Şekil 3.2.9), üzerine dikilen hafif bant LTKOkr-44-1600'den yapılmıştır: LTKMP-12-450 bandı, bir pim piminin takıldığı halka; LTKP-15-185 bandı, açma cihazını ana çevredeki kavisli tokaya bağlamak için bir halka oluşturur; LTKkrP-26-600 bandı, kırmızı veya turuncu, bir sap oluşturuyor. LTKOkr-44-1600 bandın uçlarına bir tekstil bağlantı elemanı dikilir. Pim-pim halkasına çıkarılabilir bir paraşüt peteği takılmıştır.

–  –  –

Süspansiyon sisteminin ağırlığı 2,0 kg'dır.

6. Sırt çantası, ana paraşütün kanopisini, hazneye yerleştirilmiş çizgilerle, koşum takımı sisteminin serbest uçlarının bir kısmını ve paraşüt cihazının yerleşimini barındıracak şekilde tasarlanmıştır.

Çanta, 56039 numaralı üründen veya 6700 numaralı üründen veya 56260krPL numaralı kumaş üründen yapılmıştır ve bir taban, bir yama alt kısmı, sağ ve sol kanatlardan oluşur. Taban ile üst taban arasına sertleştirici bir çerçeve yerleştirilmiştir.

Sağ kanatta (Şekil 3.2.10) LTKkrP-26-600 banttan yapılmış paraşüt cihazı için bağlantı kayışlı bir cep ve LTKkr-44-1600 veya LTKNkr-'den yapılmış paraşüt cihazı aktivasyon kablosu için bir cep bulunmaktadır. Valfli 44-1600 bant. Paketin üstüne istiflenmiş bir dengeleyici paraşütün monte edilmesi için sağ kanadın üst kısmına kauçuk bir petek takılmıştır.

Şekil.3.2.10. Çanta:

1 - kurdele bağı; 2 - sol valf; 3 - valf halkası; 4 - üst alt; 5 - yarım halkalı toka; 6 - işaret;

7 - sertleştirici çerçeve; 8 - halka; 9 - çift konili kilidi sabitlemek için plaka; 10 - bağlantı döngüsünü sabitlemek için halka;

11 - düğmeli sivri uçlu kemer köprüsü; 12 - kauçuk petek; 13 – cep valfi;

14 - paraşüt cihazı aktivasyon kablosu için cep; 15 - sap; 16 - çıkarılabilir paraşüt peteği;

17 - paraşüt cihazı için cep; 18 - sırt çantası sıkma bandı; 19 – sağ valf;

20 - pasaportun yerini alan bir kart için cep Sırt çantasının sağ kapağının dış tarafında LTKkrP-26-600 banttan dikilmiş bir sap vardır.

Sap, dengeleyici paraşüt bağlantısının boşluğunu altına sıkıştırırken sağ valfi geri çekecek şekilde tasarlanmıştır.

Sırt çantasının sol ve sağ valflerinin serbest köşelerinde valfleri sıkı tutmak için dikilmiş halkalar bulunmaktadır.

Sırt çantasının sağ valfinin halkasına çıkarılabilir bir paraşüt peteği monte edilmiştir ve sırt çantasının üst kısmında, sırt çantasının sol valfinin dış tarafına, bir sabitleme bandı ile sabitlemek için yarım halkalı bir toka dikilmiştir. stabilize edici paraşütün bağlantı halkasının halkasında bulunur. Sağ valfi sırt çantasının alt çevresi etrafına LTKkrP-20-150 bant kullanarak dikmenin başlangıcında, paraşüt cihazı aktivasyon kablosunu bir halka ile sabitlemek için bir tel halka dikilir (Şekil 3.2.10). bağlantı. Sağ kanadın aynı bölümünde, çift konili kilidi kaplayan kapak için düğme uçlu bir ilmek dikilir.

Sırt çantasının alt köşelerini süspansiyon sistemine çekmek için, LTKkrP-26-600'den iki çekme bandı alt köşelerine iki kat halinde dikilir (Şekil 3.2.10).

Sırt çantasının üst kısmında, çift konili kilidin montaj plakasının altında LTKkrP-20-150 bant kullanılarak bir halka sabitlenir. Halka, istiflenmiş stabilize edici paraşütü paketin tepesine sabitleyen kauçuk petek içinden geçecek şekilde tasarlanmıştır.

Sırt çantasının iç kısmında, üstten 0,26 m mesafede, serbest uçların sırt çantasına yerleştirilmesini sınırlayan bir işaret bulunmaktadır.

Sırt çantasının temelinde (Şekil 3.2.11), sırt çantasını süspansiyon sistemine bağlamak için sekiz ilmek, çift konili bir kilit valfi ve iki köşebent dikilir.

Eşarplar, yedek paraşüt bağlama bantlarını hızlı bir şekilde serbest bırakmak için tasarlanmış LTKkrP-26-600 yedek paraşüt bağlama bantlarının ve turuncu veya kırmızı LTKkrP-26-600 şeritlerin geçirildiği yüzer köprülü yuvarlak tokalarla donatılmıştır. Yedek paraşüt bağlama kayışları sırt çantası karabinalarıyla sona ermektedir. Sol atkıda pasaport yerine geçen kart için bir cep bulunmaktadır (Şekil 3.2.10). Sırt çantasındaki sağ atkı dikişinin üstünde, paraşüt cihazının hortumunu takmak için iki şerit dikilir - bağlar (Şekil 3.2.11). Sırt çantasının üst kısmında, çift konili kilidi kaplayan valf için sivri uçlu ikinci bir kemer köprüsü (Şek. 3.2.11) bulunmaktadır. Sırt çantasının sol tarafında, üst kısmında esnek bir hortumun bir ucu dişli bir toka şeridine sabitlenmiştir.

Şekil.3.2.11. Çanta:

1 - kurdele bağları; 2 - toka bandı; 3 - dişli toka; 4 – düğmeli sivri uçlu kemer köprüsü; 5 - çift konili kilit;

6 - esnek hortum; 7 – düzenleme bandı; 8 - çift konili kilitleme valfi; 9 - sırt çantasının tabanı; 10 - sırt çantası karabina;

11 - yedek paraşüt sabitleme bandı; 12 - turuncu şerit; 13 - toka;

14 - sol eşarp; 15 – döngüler; 16 - sağ köşebent a - alt uzunlamasına delik; b – yuvarlak delik; c - üst uzunlamasına delik Sırt çantasının üst kısmındaki sertleştirici çerçeve üzerinde iki yuvarlak delik ve dört uzunlamasına delik vardır. Üstteki iki uzunlamasına deliğe LTKkrP -43-800 bantlar sabitlenmiştir ve sırt çantasını koşum sisteminin sırt-omuz çevrelerine takmak için dişli tokalarla sonlanmaktadır. LTKMkrP-27-1200 düzenleme bantları iki alt uzunlamasına deliğe sabitlenmiştir.

Sırt çantasının üst kısmında iki pencereli sert bir çerçeveye izin verilir. Kabul edilebilir bir çerçeve sertliğine sahip bir sırt çantasında, dişli tokalarla biten bantlar üst tarafa, ayar bantları ise pencerelerin alt tarafına sabitlenir (Şekil 3.2.12).

–  –  –

7. Çift konili kilit - bkz. paragraf 3.1.1.

8. Manuel açma bağlantısının hortumu (Şek. 3.2.13), manuel açma bağlantısının kablosunu içine yerleştirmek ve onu kazara takılmaya karşı korumak için kullanılır. Bir hortum borusu ve kapaklardan oluşur, 0,38 m uzunluğunda metal bir manşondur (zırh), LXX-40-130 pamuklu bantla kaplanmış, uçları kapakların içine sıkıştırılmış ve kıvrılmıştır. Manuel dağıtım bağlantı hortumunun bir ucu halka cebinin üzerindeki donanıma bağlanır, diğer ucu ise tokayı tırtıklı köprülerle sabitlemek için sırt çantasının üst kısmına bir kurdele ile dikilir.

–  –  –

9. Manuel açma bağlantısı, çift konili kilidin manuel olarak açılması için tasarlanmıştır. Manuel açma bağlantısı (Şekil 3.2.14) çelik çubuktan yapılmış bir halka, 0,6 m uzunluğunda bir kablo, bir sınırlayıcı ve bir tel halkadan oluşur. Manuel açılan bağlantı kablosu, sınırlayıcıdan 0,21 m ve döngüden 0,057 m uzaklıkta bir polietilen kılıfla kaplanmıştır.

Halka, koşumun ana kayışının sol tarafına dikilen cebe, kablo ise sırt çantasına ve koşum takımına monte edilen hortumun içine yerleştirilir. Yüzüğün cepten çıkan kısmı kırmızıya boyanmıştır. Manuel serbest bırakma bağlantısını cepte tutmak için halkanın karşılıklı iki yanında girintiler bulunmaktadır.

Sınırlayıcı braketi olmayan bir halkaya ve 0,57 m uzunluğunda bir kabloya sahip manuel açma bağlantısına (Şekil 3.2.15) izin verilir.

Şekil 3.2.15. Manuel açma bağlantısı

Şekil.3.2.14. Manuel açma bağlantısı:

braket sınırlayıcı olmadan:

1 - halka; 2 - sınırlayıcı; 3 - kablo; 4 - polietilen kılıflı kablo; 5 - döngü

10. Paraşüt cihazı PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) – bkz. madde 3.1.1.

11. Taşıma çantası – bkz. madde 3.1.1.

12. Pasaport – bkz. madde 3.1.1.

13. Yardımcı parçalar – bkz. madde 3.1.1.

3.2.2. Paraşüt sisteminin bileşenlerinin etkileşimi - bkz. paragraf 3.1.2.

3.2.3. İstifleme D-10 paraşüt sisteminin istifleme koşulları, paragraf 3.1.3'te ayrıntıları verilen D-6 paraşüt sistemiyle aynıdır. İstiflemeden hemen önce, teknik açıklamalarda belirtilen iniş sistemi ve istifleme aksesuarlarının eksiksizliğinin kontrol edilmesi gerekir.

İniş sisteminin denetimi ve kurulumu iki kişi tarafından gerçekleştirilir - kurulumcu (kurulumdan sorumlu) ve asistan.

Muayene sırasında bulunan kullanılamaz parçalar, yedek parçalarla değiştirilmeli veya Orta Onarım Kılavuzu 24872-91 PC'ye uygun şekilde onarılmalıdır. Kusurlar giderildikten sonra, havadaki sistem ancak kurulumdan sorumlu havadaki servis görevlisi tarafından incelendikten sonra servis için serbest bırakılabilir.

Kurulumdan sorumlu kişi teknik açıklamayı ve çalıştırma talimatlarını okumakla yükümlüdür. Kurulumun tamamlanmasının ardından kurulumdan sorumlu kişi, işin tamamlanmasına ilişkin pasaportu veya pasaportun yerine geçen kartı imzalar.

İniş sisteminin kurulum aşamaları ve doğruluğu, birlik komutanı ve hava servis görevlisi tarafından kontrol edilir.

Kurulumun tamamlanmasının ardından kurulumu denetleyen birlik komutanı, iniş sisteminin kullanıma hazır olduğunu imzasıyla teyit eder.

Döşeme işlemi sırasında tüm aşamalarda, düğümler sıkıldıktan sonra emniyet ipinin uçları 0,015 -0,025 m uzunluk kalacak şekilde kesin.

Paraşüt sistemi altı aşamada kurulur.

Aşama No.1. Ana paraşüt parçalarının mevcudiyetini ve servis edilebilirliğini kontrol etmek ve bunları istiflemeye hazırlamak İniş sistemini tam uzunluğuna kadar çekin ve kanopinin kenarını kumaşın tüm uzunluğuna kadar indirin (Şekil 3.2.16).

–  –  –

Dengeleyici paraşüt kamerasını üst kısmına yakın bir yere yerleştirin ve manuel dağıtım bağlantısını, taşıma çantasını ve PPK-U-165A-D veya AD-ZU-D-165 cihazını sırt çantasının yakınına yerleştirin.

Aksesuarları (kancalı çatal ve ağırlıklar) ana paraşüt kanopisinin alt kenarına yerleştirin.

İniş sistemini aşağıdaki sırayla inceleyin:

1. paraşüt odasının dengelenmesi;

2. paraşütün dengelenmesi;

3. ana paraşüt odası;

4. ana paraşüt;

5. Çözme cihazlı süspansiyon sistemi;

6. Esnek hortumlu, çift konili kilitli ve yedek paraşüt tutuculu bir sırt çantası;

7. manuel açma bağlantısı;

8. taşınabilir çanta;

9. PPK-U-165A-D veya AD-ZU-D-165 cihazı ve küpe.

Sabitleyici paraşüt haznesini inceleyin, haznenin dokusunun, sigortanın, karabinanın hasarlı olup olmadığını, halkalı şeritlerin ve karabinalı şeritlerin dikiş hatlarının hasarlı olup olmadığını kontrol edin.

Sabitleme paraşütünün kanopisini inceleyin, kanopi kumaşında yırtık olup olmadığını, ipleri, egzoz cihazını, çerçeve bantlarını ve iplerin dikiş çizgilerinin kırık olup olmadığını kontrol edin.

Stabilizatörü ve baklayı kontrol edin: stabilizatörün kumaşında yırtık olup olmadığı, stabilizatörün kenarları boyunca dikilen ve bağlantıyı oluşturan şeritler, bakla üzerindeki dikişlerin bozuk olup olmadığı, halkalı şeritlerin dikiş çizgilerinin bozuk olup olmadığı, paraşüt cihazını açmak için kordonu takmak için halkalar, güç bantlarının ve sabitleme bandının dişlerinde herhangi bir aşınmanın yanı sıra güç bantlarının tokalarında çapak ve korozyon olup olmadığı.

Ana paraşüt kanopisinin dizginleri ile bölmesi arasındaki bağlantı ünitesindeki bağlantı halkasının yanı sıra sabitleme bandı üzerinde bir sabitlemenin varlığını kontrol edin.

Ana paraşüt bölmesini inceleyin, bölme tabanının kumaşında, petekte, önlükte, bölmenin alt tabanında, elastik bir halka ile sıkılmış, dizginleri oluşturan şeritlerde veya dikişlerde yırtık olup olmadığını kontrol edin.

Kauçuk petekleri ve rondelaları kontrol edin. Eğer kauçuk petekler yırtılırsa çıkarılıp yenileri ile değiştirilmelidir.

Ana paraşütü inceleyin, işaretli panel üstte olacak şekilde açın.

Ana paraşüt kanopisinin üst kısmını dizgin yardımıyla istifleme örtüsünün ucunu tutan koltuk değneğine veya masanın ucuna takın.

Kubbenin panellerini tüm yüzey boyunca ışıkla inceleyin, kaldırın ve kenardan yukarıya doğru hareket ettirin. Aynı zamanda kubbenin dikişinde ve kumaşında yırtık olup olmadığını kontrol edin.

Askıları sökün, birbirine sıkıca yerleştirin ve çekin. Tüm askıları, alt kenardan ve halkalardan başlayarak süspansiyon sisteminin yarım halka tokalarına kadar avuç içlerinizle yuvarlayarak her taraftan inceleyin. Askılarda ilmek tespit edilirse, askıyı eşit gerginlikte bir iğne kullanarak askı örgüsünün altına sokun.

Kontrol hatlarını inceleyin ve kontrol iplerinin ana paraşüt hatlarına dikildiği yerlerde zikzak dikişlerde herhangi bir ihlal olup olmadığını kontrol edin.

Serbest bırakma cihazıyla birlikte kablo demetini inceleyin, metal parçalarını kontrol edin: karabinalar ve yayları, tokalar - yarım halkalar, halkalar, kavisli tokalar ve diğer tokalar, yedek paraşüt montaj braketleri, serbest bırakma cihazının pimi - korozyon ve diğer hasarlara karşı.

Serbest uçların kilitleme kordonlarının, kontrol tellerinin, açma cihazının varlığını ve bütünlüğünü, ayrıca toplar için cepler oluşturan bantlarda yırtıklar, süspansiyon sisteminin bantlarında ve dikişlerinde yırtıklar, bağlantı ve servis kolaylığı olup olmadığını kontrol edin. manuel açılan bağlantı cebi.

Esnek hortumu, çift konili kilidi ve yedek paraşüt yuvası bulunan sırt çantasını inceleyin. Çift konili kilidi, herhangi bir çentik, çentik, korozyon, kir olup olmadığını, cıvatanın serbestçe dönüp dönmediğini ve kilit konilerinin sallanıp sallanmadığını görmek için özellikle dikkatlice inceleyin.

Gövdesinde çentikler olan, cıvatası sıkı dönen veya konileri sallanan bir kilidi olan bir sırt çantası kullanmayın.

Çift konili kilidin kirli olduğu tespit edilirse, kiri ve tozu kuru, temiz bir bezle silin ve özellikle kilit gövdesini iyice temizleyin.

Sırt çantasının diğer metal parçalarını dikkatlice inceleyin: halkalar, tokalar, düğmeler.

Esnek hortumun servis edilebilirliğini, sırt çantasına bağlanmasını, süspansiyon sistemini sırt çantasının tabanına takmak için ayar bantlarının ve halkaların dikilmesini, sırt çantasının alt kısmı için sıkma bantlarının yanı sıra cihazı kontrol edin. cebinizde, sırt çantasının kumaşı ve bantlarının yanı sıra lastik peteklerin de hasar görüp görmediğini kontrol edin.

Sırt çantasındaki karabinaların servis edilebilirliğini kontrol edin ve paraşüt bağlama kayışlarını yedekleyin.

Sağ valf üzerindeki kolun varlığını ve sabitlendiğini kontrol edin.

Bağlantıyı manuel olarak açarak inceleyin, kablo dişlerinin bütünlüğünün ihlal edilip edilmediğini, ilmek örgüsünün lehimlenmesini, ilmek örgüsünde kayma veya kırık dönüşlerin olup olmadığını, kablonun polietilen kılıfının kırık olup olmadığını, kablonun contasının olup olmadığını kontrol edin. kablo durağı güvenilirdir.

Kabloda tespit edilen keskin kıvrımları tüm uzunluğu boyunca düzeltin. Kabloyu düzeltmek mümkün değilse, lehimleme kırılmışsa veya örgü dönüşleri birbirinden ayrılıyorsa, sınırlayıcının lehimlemesi ve sızdırmazlığı kırılmışsa, kablo dişleri polietilen kılıfı ihlal ederek kırılmışsa ve ayrıca kablo kılıfının kendisi veya boya eksikliği, manuel açma bağlantısını değiştirin.

Taşınabilir çantayı inceleyin, kaynağı bilinmeyen lekeler ve yırtıklar olup olmadığını kontrol edin ve ayrıca sıkma kordonunun varlığını ve kullanılabilirliğini kontrol edin.

PPK-U-165A-D veya AD-ZU-D-165 cihazını ve küpeyi inceleyin ve PPK-U-165A-D veya AD-ZU-D-165 cihazını teknik açıklama ve çalıştırma talimatlarına göre kontrol edin. (Şekil 3.2.17) - cihazda 0,165 m uzunluğunda bir hortum, kablo üzerinde bir amortisör, 0,019 m uzunluğunda bir halka ve esnek pimli 0,36 m uzunluğunda bir cihaz güç kablosu bulunmalıdır.

Cihaz halkasını çift konili kilide bağlayan küpede çentik ve deformasyon olup olmadığını kontrol edin.

–  –  –

Manuel açma bağlantısını takın, dişli tokaları sırt ve omuz askılarına bağlayın, ayar bantlarını takın ve topları aşağıdaki sırayla ceplere yerleştirin:

sırt çantasını süspansiyon sistemi yukarı bakacak şekilde yerleştirin (Şekil 3.2.18);

tokaları koşumun arka omuz çevresi üzerindeki dişlerle sabitleyin;

Tokanın tırtıklı atlatıcısını kaldırın, işaret çizgisi boyunca ikiye katlanmış arka omuz çevresini ve arka omuz çevresi üzerine dikilen ilmiği tokanın içine sokun, tırtıklı atlayıcıyı bu ilmeğin içine ve aşağıdaki şekilde oluşturulan ilmeğin içine yerleştirin. tırtıklı atlayıcının gevşek kısmı süspansiyon sisteminin içine yönlendirilecek şekilde arka omuz çevresi (Şekil 3.2.18, A);

Atlama telini toka çerçevesine takın ve sırt-omuz çevresini ve toka bandını, işaret dişli atlama telinin üzerinde olacak şekilde düzeltin (Şekil 3.2.18, B);

iki konili kilidin valfinin otomatik düğmelerini açın ve valfi bükün;

manuel dağıtım bağlantı kablosunu bir ucu sırt çantasına ve diğer ucu emniyet kemeri sistemine sabitlenmiş olan hortumun içine sokun ve manuel dağıtım bağlantı halkasını kablo demeti sistemindeki cebe yerleştirin (Şekil 3.2.18, B);

ayar bantlarını süspansiyon sistemindeki tokalara geçirin (Şekil 3.2.18, D);

Kontrol iplerinin toplarını süspansiyon sisteminin serbest uçlarındaki ceplere yerleştirin (Şekil 3.2.18, D).

Kemer sisteminin yükseltici uçlarının yuvarlanmasını kullanan bir paraşüt sistemi kullanırken yükseltici kilitleme kordonlarını çıkarın. Bunu yapmak için, kordonun uçlarındaki sabitlemeleri dikkatlice çözün, düğümleri çözün ve kilitleme kordonlarını çıkarın. Yükseltici ruloları kullanmadan iniş sistemini daha sonra kullanırken, kilitleme kordonlarının takılması gerekir. Bunu yapmak için kilitleme kordonlarını kavisli tokaların serbest uçlarına yerleştirin (Şek. 3.2.18, D). Kilitleme kordonlarının uçlarını düz üçlü düğümle bağlayın ve kilitleme kordonlarının geri kalan uçlarına raptiyeler takın. Kilitleme kordonlarının kaybolması durumunda 0,22 m uzunluğunda herhangi bir naylon kordon kullanın.

Manuel açma bağlantısının montajı, dişli tokaların arka omuz çevresine bağlanması, ayar bantlarının takılması ve topların ceplere yerleştirilmesi:

1 - esnek hortum; 2 - manuel açma bağlantısı; 3 - düzenleme bandı; 4 - sırt çantası; 5 - asılı sistem; 6 - işaret;

7 - sırt-omuz çevresi üzerindeki halka; 8 - dişli toka; 9 - kilitleme kablosu;

10 - ayar bantlarını monte etmek için toka; 11 - topları olan kontrol şeridi; Görünüm D - esnek hortum şartlı olarak gösterilmemiştir Sağ serbest uç çiftinin bağlantısını, süspansiyon sisteminin ana çevresinin kavisli tokasına takın ve çözme cihazını takın, bunun için:

Doğru yükseltici çiftini (bağlantıları kesilmişse) süspansiyon sistemine aşağıdaki şekilde takın:

sağ serbest uç çiftinin kavisli tokasına monte edilen bağlantının halkasını, ana çevrenin sağ tarafında bulunan kavisli tokanın içinden üst pencereye geçirin (Şekil 3.2.19, A);

bağlantı halkasını kullanarak, ana çevrenin sağ tarafında bulunan kavisli tokayı sağ serbest uç çiftinin kavisli tokasına doğru çekin (Şekil 3.2.19, B);

bağlantı halkasını sağ serbest uç çiftinin kavisli tokasının dışından alt pencereye geçirin (Şekil 3.2.19, B);

Bağlantı halkasını ana çevrenin sağ tarafında bulunan kavisli tokanın içinden tekrar üst pencereye geçirin (Şekil 3.2.19, D) ve ardından sağ çiftin kavisli tokasının alt penceresine geçirin. serbest uçlar ve sonra

Ana ilmeğin sağ tarafında bulunan kavisli tokanın alt penceresine ve bağlantının ilmiği, işaretin görülebilmesi için ana ilmeğin dışından çıkmalıdır (Şekil 3.2.19, D).

Bağlantı halkasını işaret seviyesinde sabitlemek için kilit açma cihazının pim pimini kullanın ve paraşüt peteğini pim piminin ucuna yerleştirin (Şekil 3.2.19, E);

açma cihazını kumaş bir tutturucu kullanarak sabitleyin (Şek. 3.2.19, G).

Şekil.3.2.19. Doğru yükseltici çiftinin süspansiyon sistemine bağlanması:

1 - sağ serbest uç çiftinin kavisli tokası; 2 - bağlantı döngüsü; 3 - ana çevrenin kavisli tokası; 4 - işaret;

5 – cihazın işaretini kaldırma; 6 - tekstil bağlantı elemanı; 7 - çıkarılabilir paraşüt peteği; 8 - pim;

a - sağ serbest uç çiftinin kavisli tokasının alt penceresi; b - ana çevrenin kavisli tokasının üst penceresi;

c - ana çevrenin kavisli tokasının alt penceresi

İlk aşamayı kontrol ederken şunları kontrol edin:

tokaları dişlerle sırt-omuz çevrelerine bağlamak (Şekil 3.2.18, B);

cepte manuel açma bağlantısının ve hortumda bir kablonun bulunması (Şekil 3.2.18, B);

ayar bantlarının tokalarla bağlantısı (Şekil 3.2.18, D);

ceplerde topların varlığı (Şekil 3.2.18, D);

iniş sistemi yükselticileri yuvarlamadan kullanılıyorsa kilitleme kablolarının varlığı;

iniş sistemi yuvarlanan yükselticilerle kullanılıyorsa kilitleme kordonlarının olmaması;

sağ serbest uç çiftinin süspansiyon sistemi ile bağlantısı (Şekil 3.2.19, D, E);

ana paraşüt kanopisinin dizginleri ile odası arasındaki dengeleyici paraşüt bağlantı halkasıyla bağlantı noktası (Şekil 3.2.20) ve bağlantı döngüsünde bir bağlantı elemanının varlığı.

–  –  –

Şekil 3.2.23. Ana paraşüt kanopisinin istiflenmesi Eğer bağlıysa önlük şeritlerini çözün. Kamerayı apron hizasında ceplerin dikildiği yerlerden tutun ve ana paraşütün katlanmış kanopisine doğru çekin. Bu sırada, üstten başlayarak dikkatlice kubbeyi masaya doğru bastırın (Şekil 3.2.24), kameranın peşinden hareket edin.

Şekil 3.2.24. Kamerayı ana paraşüt kanopisine yerleştirmek:

1 – ana paraşüt kanopisi; 2 - cepler; 3 – kamera; 4 - önlükler Kamerayı, kubbenin alt kenarı, kamera tabanının çevresine dikilen takviye bandıyla aynı hizada oluncaya kadar kubbenin üzerine çekin (Şek. 3.2.25).

Alt kenarı düzeltin ve haznenin kubbe üzerine yerleştirilmesi işlemi sırasında içine çekilen apronu hazneden dışarı çekin, haznenin elastik bir halka ile sıkılmış alt tabanı haznenin içinde olmalıdır (Şek. 3.2.25, A).

Şekil 3.2.25. Ana paraşüt kanopisine yerleştirilen kameranın konumu:

1 - kamera; 2 - ana paraşüt kanopisi; 3 - elastik halka; 4 - önlük; 5 - takviye bandı Dört serbest ucu alın ve zemin kubbesinin kenarını haznede tutarak, hafifçe sallayarak askıları tüm uzunluğuna kadar çekin (Şekil 3.2.26, A). Kubbeyi odanın üst tabanında tutarak kubbenin orta kısmında oluşan kumaş kıvrımlarını düzeltin (Şekil 3.2.26, B).

Şekil 3.2.26. Ana paraşüt kanopisinin istiflenmesi

İkinci aşamayı kontrol ederken şunları kontrol edin:

ana paraşütün kanopisine yerleştirilen kameranın doğru konumu, petek üstte olmalı ve kubbenin alt kenarı, tabanın çevresine dikilen takviye bandı ile aynı seviyede bulunmalıdır. kamera;

ana paraşüt kanopisinin doğru yerleştirilmesi ve orta kısmında oluşan kanopi kumaşının tüm hatlar gerildikten sonra kıvrımlarının düzeltilmesi işlemi. Bunu yapmak için, kanopinin alt kenarındaki çizgileri tutarak, sol üst serbest ucun tokasında bulunan çizgileri ve üst serbest uçları, yeşil (mavi) bağlantılarla 1A ve 24 numaralı çizgileri alın. (sağdan birinci ve ikinci) ve sağ üst serbest ucun tokasında birinci solda bulunan yeşil (mavi) kavramalı 1B hattı (Şekil 3.2.27, A). Bunları kaldırıp ayırdıktan sonra kubbenin alt kenarına gidin ve döşenen kubbenin üst ve alt kısımlara ikiye bölündüğünden, 1A, 1B ve 24 numaralı çizgilerin üstte olduğundan emin olun (solda 1A ve 24 numaralı çizgiler vardır, sağda satır 1B). Bu durumda ana paraşüt kanopisinin kenarı, bölmenin alt kenarı seviyesinde olmalıdır (Şekil 3.2.27, B). Dört serbest ucu alın ve kanopinin alt kenarını haznede tutarak hafifçe sallayın, tüm çizgileri sıkın ve sırt çantasını ve çizgileri bir kamp tuvali veya masasına yerleştirin. Kontrol iplerindeki boşluğu alın ve bunları serbest uçlardaki lastik halkaların altına zikzak şeklinde sokun (Şekil 3.2.27, B).

Şekil 3.2.27. Ana paraşüt kanopisinin doğru şekilde istiflendiğinin kontrol edilmesi:

1 - satır 24; 2 - askı 1A; 3 - askı 1B; 4 - lastik kemer halkası; 5 - Kontrol Hattı Aşama No. 3. Ana paraşüt kanopisinin hazne ve petek içindeki çizgilerle döşenmesi Ana paraşüt kanopisinin alt kenarındaki tüm çizgileri tutun ve kameranın üzerine yerleştirin (Şekil 3.2.28, A).

Çıkarılabilir paraşüt peteklerinin bulunduğu apronu, odanın tabanı ile rondelalı valf arasına yerleştirilecek şekilde kanopinin alt kenarına yerleştirin. Apronun çıkarılabilir paraşüt peteklerini 3 ve 4 numaralı valfin üst halkalarına, hazne tabanının alt kısmının çıkarılabilir paraşüt peteklerini ise 1 ve 2 numaralı valfin halkalarına geçirin (Şekil 3.2). 0,28, B).

Kancalı bir çatalı sol alt çıkarılabilir petek içine geçirin, delikten 1 geçirin, askıları kancayla işaretlerden tutun ve askı demetinin petekten 0,04-0,05 m kadar uzanması için petek içine sürükleyin (Şek. 3.2.28, B).

Askı kancalı bir çatal kullanarak, sağ alttaki çıkarılabilir peteğe yerleştirin, delikten (2) geçirin, ardından sol üstteki peteğe, deliğe (3) geçirin ve sağ üstteki peteğe, deliğe (4) geçirin, sağa ve sola doğru hareket ettirin. vana üzerinde sol cepler döşenmeye engel olmayacak şekilde, petekler arasındaki sapanların boyutu 0,18-0,2 m olmalı, petekler arasındaki sapanlar gerdirilmelidir (Şekil 3.2.28, D).

Kanattaki sağ ve sol cepleri düzeltin ve çıkarılabilir paraşüt peteklerine yerleştirilen ip demetlerini bunlarla örtün (Şekil 3.2.28, E).

Şekil 3.2.28. Kamerayı askılarla sabitleme:

1 - sapanlar; 2 - kamera; 3 - valf; 4 - çıkarılabilir alt paraşüt petekleri; 5 - üst kısımda çıkarılabilir paraşüt önlüğü petekleri;

6 - önlük; 7 – sol kapaklı cep; 8 - sağ kapaklı cep; a - askılardaki işaretler Üst kısmı ana paraşüt kanopisi odaya. Bunu yapmak için, ana paraşüt kanopisinin dizginlerinin ve bölmesinin birleşim yerinin yanı sıra bölmenin üst kenarını tutarak, kanopinin altından başlayarak yavaş yavaş kanopiyi küçük demetler halinde bölmeye yerleştirin (Şek. 3.2.29) böylece hazne eşit şekilde doldurulur.

Şekil 3.2.29. Ana paraşüt kanopisinin hazneye yerleştirilmesi:

1 - kubbe; 2 - odacık Odanın üst kısmını bir kordonla sıkın ve kolayca çözülebilen herhangi bir düğümle bağlayın, böylece ana paraşüt kubbesinin dizginleri ile odasının bağlantı halkası ile birleşimi üstte olacaktır (Şekil 3.2. 30, A). Büzme ipinin uçlarını cebinize sokun (Şekil 3.2.30, A).

–  –  –

Hazneyi petekler yukarı bakacak şekilde yerleştirin, hafifçe vurarak düz bir görünüm verin ve önlükleri yanlara doğru çevirerek peteklerin deliklerini tamamen serbest bırakın. Bir demet sapan alın, peteğin uzunluğu boyunca, petekten 0,01 -0,015 m daha uzun olacak şekilde ölçün ve kancalı bir çatal kullanarak en sağdaki peteğe yerleştirin (Şekil 3.2.31, A). ).

–  –  –

Sapan demetini bir sonraki petek uzunluğu boyunca ölçün ve kancalı bir çatal kullanarak bir sonraki peteğe yerleştirin, sağdan üçüncü petekte ana sapanların ek sapanların dikildiği yerlerin olduğundan emin olun. kauçuk takviye peteklerinin altına düşmeyin. Bu şekilde, askıları sağdan sola tüm hücrelere yerleştirin (Şek. 3.2.31, B), askıların işaretlerden serbest uçlara kadar olan bölümünü serbest bırakın (Şek. 3.2.32). Bu durumda son sapan demetinin petek lastiğinin altından geçirilmeden petek içerisine yerleştirilmesine izin verilir.

–  –  –

Üçüncü aşamayı kontrol ederken şunları kontrol edin:

ana paraşüt odasının halatlarla sabitlenmesi ve halatların peteklere döşenmesi. Bunu yapmak için, hat demetlerini kaplayan valf üzerindeki cepleri sökün ve ilk hat demetinin çıkarılabilir paraşüt peteğine yerleştirildiğinden, delikten 1, ikinciden - petek içine, delikten 2 geçirildiğinden vb. emin olun. . Peteklerin içine döşenen ve çıkarılabilir paraşüt peteklerinin ötesine uzanan hat demetlerinin uzunluğu 0,04-0,05 m'yi geçmemelidir (Şekil 3.2.36). Peteklere döşenen sapan demetlerini ceplerle kapatın (Şekil 3.2.36, A);

Sapan demetlerinin kauçukla preslenmesine dikkat edilerek, haznenin peteklerine döşenen sapanlar ve peteklere döşenmeyen sapanların boyutlarının 0,4 m'yi geçmemesine dikkat edilerek, yani.

sapanlar üzerlerindeki işaretlere kadar peteklere döşenmelidir (Şekil 3.2.36).

Dikkat! Ek ve ana hatlar arasındaki bağlantı noktası petek lastiğinin altına düşmemelidir! Peteklerin üst kısmını ve bunlardan çıkan askı demetlerini önlüklerle örtün ve önlükleri üzerlerindeki şeritlerle bağlayın - basit, kolayca çözülebilen bir düğümle bağlayın (Şekil 3.2.36, B). Şekil 3.2.36, B'de, açıklık sağlamak amacıyla düğüm gevşek olarak gösterilmiştir;

kontrol hatlarındaki gevşekliğin doğru seçimi ve süspansiyon sisteminin serbest uçlarındaki lastik kemer halkalarının altına yerleştirilmesi (Şekil 3.2.36, B). Dikkat!

Kablonun uçlarının cebe doğru şekilde yerleştirilip yerleştirilmediğini kontrol edin! (Şekil 3.2.36, D).

–  –  –

stabilizasyon paraşütünün hatlarının doğru kurulumu, bunun için üstteki iki tüyü alıp yukarı kaldırın, halatlar ve kanopi dört parçaya bölünmelidir (Şekil 3.2.37).

–  –  –

Aşama No. 4. Sabitleyici paraşütün kameraya yerleştirilmesi, dengeleyici tüylerin halkalarının kameranın halkaları ile kilitlenmesi, kameranın ana paraşüt sırt çantasına yerleştirilecek şekilde yerleştirilmesi Kanopiyi üst kısmından alın ve kanopiyi, ipleri ve dengeleyici tüyleri içeri doğru çekin. bir satır (Şekil 3.2.38).

Sabitleyici tüyleri üst üste yerleştirin, halkalarla bantlara doğru sarın, iki kez ikiye katlayın ve üzerine ağırlık yerleştirin (Şekil 3.2.39).

Halkalı şeritleri dikmeden önce kanopiyi, ipleri ve dengeleyici tüylerin bir kısmını dengeleyici paraşüt odasından geçirin (Şek. 3.2.40).

Şekil.3.2.38.: Şekil.3.2.39.:

1 - dengeleyici tüyler; 2 - sapanlar; 3 - kubbe 1 - dengeleyici tüyler; 2 - ağırlık

Şekil.3.2.40.:

1 - üst dengeleyici tüyler; 2 – odacık halkaları; 3 – halkalı bantlar 0,3 m uzunluğunda bir güvenlik kordonunu (Şekil 3.2.41, A) veya her biri 0,3 m uzunluğunda iki güvenlik kordonunu (Şekil 3.2.41, B) dengeleyici tüylerin ve kamera halkalarının halkalarından geçirin. Sabitleyici halkaları, kameranın alt tabanına yerleşecek şekilde kamera halkalarına doğru çekin. Emniyet kordonunu veya iki emniyet kordonunu sıkıca çekin ve emniyet kordonunun uçlarını 0,015 -0,025 m olacak şekilde düz üçlü düğümle bağlayın (Şekil 3.2.41, A, B). Şekil 3.2.41, A, B'de güvenlik kordonunun düğümü açıklık sağlamak amacıyla gevşek olarak gösterilmiştir.

Şekil 3.2.41. Sabitleyici tüy halkalarının kamera halkalarıyla kilitlenmesi:

1 - 0,3 m uzunluğunda bir güvenlik kablosu; 2 - kamera halkası;

3 - dengeleyici tüy halkası; 4 - 0-3 m uzunluğunda iki güvenlik kablosu Ağırlığı dengeleyiciden çıkarın.

Dikkat! Dengeleyici tüylerin halkalarının dengeleyici paraşüt odasının halkaları ile kilitlenmesi yalnızca 0,3 m uzunluğunda bir ШХБ-20 güvenlik kablosuyla gerçekleştirilir ve:

AN-12, AN-22, AN-26 ve IL-76 uçaklarından atlamak için bir paraşüt sistemi kurarken, 0,3 m uzunluğunda bir emniyet kablosu kullanılır (Şekil 3.2.41, A);

AN-2 uçaklarından ve MIMI-8 helikopterlerinden atlamak için paraşüt sistemini döşerken, 0,3 m uzunluğunda iki emniyet kordonu kullanılır (Şekil 3.2.41, B).

Askıları küçük demetler halinde önce hazneye, ardından kubbenin alt kenarına, tabanına ve egzoz cihazına yerleştirin. Haznenin üst kısmını bir kordonla sıkın ve kolayca çözülebilecek herhangi bir düğümle bağlayın (Şekil 3.2.42, A) ve düğümü haznenin içine sokun (Şekil 3.2.42).

Kamera sıkılaştırma:

1 – bağlama ipi Hatsız stabilizasyon paraşütünü hazneye yerleştirmek için, stabilizatör tüylerinin halkalarını haznenin halkaları ile kilitlemek için:

stabilizatör tüylerini üst üste yerleştirin (Şekil 3.2.43);

stabilizatör tüylerini takviye bantlarına doğru sarın, ikiye katlayın ve üzerlerine ağırlık koyun (Şekil 3.2.44);

kameranın alt tabanını alın ve halkalı şeritler dikilinceye kadar kubbenin ve dengeleyici tüylerin bir kısmının üzerine çekin (Şek. 3.2.45);

–  –  –

askılı petekler sırt çantasının alt kısmında olacak şekilde sırt çantasının altına koyun (Şekil 3.2.47);

önce ana paraşütle birlikte sol kanadı, ardından sağ kanadı odaya yerleştirin (Şekil 3.2.48);

–  –  –

Dördüncü aşamayı kontrol ederken şunları kontrol edin:

stabilize edici paraşüt yerleştirilmiş haldeyken odanın üst kısmının sıkılması (Şekil 3.2.42);

dengeleyici tüylerin halkalarını, 0,3 m uzunluğunda bir ШХБ-20 güvenlik kablosu (Şekil 3.2.51, A, B) veya 0,3 m uzunluğunda iki güvenlik kablosu (Şekil 3.2.51, C, D) ile oda halkaları ile kilitleme ), AN-12, An-22, An-26, Il-76 uçaklarından atlarken kilitlemenin 0,3 m uzunluğunda bir emniyet kablosuyla ve An-2 uçağından ve Mi-6'dan atlarken yapıldığı dikkate alınarak ve Mi helikopterleri -8, 0,3 m uzunluğunda iki emniyet kordonu ile Şekil 3.2.51, B, D'de, emniyet kordonunun düğümü açıklık sağlamak amacıyla gevşek olarak gösterilmiştir;

sırt çantası valflerinin doğru sıkılması, sırt çantası kanatlarının halkalarına ve çift konili kilide güç bantlarının takılması (Şekil 3.2.50, A, B).

Şekil 3.2.51. Dördüncü aşama kontrolü:

1 - dengeleyici; 2 - 0,3 m uzunluğunda bir güvenlik kablosu;

3 - stabilizatör halkası; 4 - odacıklı halkalar; 5 - 0,3 m uzunluğunda iki güvenlik kablosu Aşama No. 5.

1. Paraşüt cihazı aktivasyon kablosunu bağlantı halkasına bağlayın ve bağlantı halkasını sırt çantasındaki halkaya kilitleyin, çıkarılabilir paraşüt peteğini bir emniyet bandıyla sabitleyin. Paraşüt cihazı aktivasyon kablosunu bir ilmik halkasıyla bağlantı halkasına takın ve geçirin kılavuz halkasına yerleştirin (Şek. 3.2.52). Cihazın güç kablosunun uzunluğu 0,36 m'dir.

Şekil 3.2.52. Cihazın güç kablosunu stabilizasyon bağlantı döngüsüne bağlama:

1 - bağlantı döngüsü; 2 - paraşüt cihazını açmak için kablo; 3 - paraşüt cihazı aktivasyon kablosunun kılavuz halkası Paraşüt cihazı aktivasyon kablosunun bağlantı noktasını stabilizasyon bağlantı halkası ile sırt çantasındaki halkaya çekin. Güvenlik ipini iki kat halinde bağlantı halkasından ve sırt çantasındaki halkadan geçirin (Şek. 3.2.53, A) ve emniyetin uçlarını bırakarak düz üçlü düğümle (Şek. 3.2.53, B) sıkıca bağlayın. iplik 0,015-0,025 m Şekil 3.2.53, B'de, düğüm açıklık sağlamak amacıyla gevşek olarak gösterilmiştir.

Sırt çantasının sağ valfinin halkasına monte edilmiş çıkarılabilir paraşüt peteğini, ana paraşüt kanopisinin dizginlerinin ve bölmesinin dizginlerinin takıldığı stabilizasyon bağlantı bağlantısının halkasına monte edilmiş bir emniyet bandı ile kapatın.

Bunu yapmak için, çıkarılabilir paraşüt peteğini, sırt çantasının sol kanadının dış tarafındaki sırt çantasının üstüne dikilmiş yarım halka tokasından çekin ve sabitleme bandıyla sabitleyin (Şek. 3.2.54), çıkarılabilir kısım ise paraşüt peteği, sabitleme bandının işaret çizgisi boyunca yerleştirilmelidir.

Şekil 3.2.53. Stabilizasyon bağlantı halkasının sırt çantasındaki halkaya kilitlenmesi:

1 - stabilizasyon bağlantı döngüsü; 2 - güvenlik ipliği; 3 - sırt çantasındaki halka; 4 - paraşüt cihazını açmak için kablo

Şekil 3.2.54. Çıkarılabilir bir paraşüt peteğinin muhafaza bandıyla sabitlenmesi:

1 - sızdırmazlık bandı; 2 - çıkarılabilir paraşüt peteği; 3 - toka yarım halkası; 4 - sızdırmazlık bandı üzerindeki çizgiyi işaretleyin

2. Ana paraşüt toplanmış haldeyken stabilizasyon paraşütünün sırt çantasının üst kısmına yerleştirilmesi Bağlantı halkasını sırt çantasındaki halkaya kilitledikten sonra oluşan bağlantının gevşekliğini yarıya katlayın ve kauçuğun oluşturduğu halkanın içine sokun. sırt çantasının peteği (Şek. 3.2.55).

Dikkat! Ana paraşüt istiflenmiş haldeyken stabilizasyon paraşütünü sırt çantasının üst kısmına yerleştirmeden önce, ana paraşüt kanopisinin dizginleri ile bölmesinin dizginleri ile stabilizasyon bağlantısının halkası arasındaki bağlantı ünitesi, paraşütün ortasında yer almalıdır. istiflenmiş ana paraşüt ve sırt çantasının alt kısmı ile hazne.

Bağlantıyı ve dengeleyici tüyleri ana paraşütün üstündeki paketin üstüne zikzak şeklinde yerleştirin. Çekilir karabina sırt çantasının sağ tarafına yerleştirilecek şekilde içine sabitleyici paraşüt yerleştirilmiş bir kamera yerleştirin (Şekil 3.2.55).

Ana paraşüt yerleştirilmiş haldeyken stabilizasyon paraşütünün çantanın üstüne yerleştirilmesi:

1 - dengeleyici tüyler; 2 - istiflenmiş stabilize edici paraşütlü oda;

3 - çekilir karabina; 4 - bağlantı gevşekliği; 5 - kauçuk petek halkası; 6 bağlantılı stabilizasyon Sırt çantasının sağ kanadına takılan kauçuk peteği, hazneye yerleştirilen sabitleme paraşütünün etrafına sarın ve peteği, iki konili kilidin üzerindeki sırt çantasına takılı halkanın içine geçirin ve kauçuk peteği içinden çekin. halkayı, delikli karabinanın üzerine monte edilmiş bir emniyet bandıyla sabitleyin ve karabinayı kauçuk petek altına sokun (Şekil 3.2.56).

Ana paraşüt toplanmış haldeyken sırt çantasının üstüne dengeleyici paraşütün takılması:

1 - sırt çantasındaki lastik petek; 2 - karabina; 3 - halka; 4 - sızdırmazlık bandı

3. Küpenin PPK-U-165A-D veya AD-ZU-D-165 cihazının halkasına montajı ve cihazın sırt çantasına montajı.İlk aşamanın gerekliliklerine uygun olarak test edilen cihazı takın. kurulumu aşağıdaki sırayla gerçekleştirin:

cihazın özel somunundan bir halkalı özel vidayı sökün ve cihaz halkasını vida yuvasından çıkarın (Şek. 3.2.57, A);

cihazın halkasını küpenin deliklerinden birine yerleştirin (Şekil 3.2.57, B);

cihazın halkasını vidanın yuvalarına yerleştirin (Şek. 3.2.57, B) ve özel vidayı özel bir somuna vidalayın (Şek. 3.2.57, D).

Dikkat! Halkayı özel somuna sabitleyen özel vida sonuna kadar sıkılmalıdır! Özel vida özel somuna tam oturmuyorsa, sökerek kablo ucu somunun içinde olacak şekilde kelepçeyi sonuna kadar sıkın ve ardından özel vidayı sonuna kadar vidalayın.

–  –  –

Kelepçeyi hortum ucuna göre durana kadar cihaz halkasına doğru hareket ettirin (Şek. 3.2.57). Cihaz anahtarlama kablosunun üzerindeki pimi cihaza yerleştirin (Şekil 3.2.58) ve güç yaylarını sarsıntısız bir şekilde, yavaşça kaldırın.

–  –  –

PPK-U-165A-D cihazını kullanırken: cihazın rakım ölçeğini 4000 m'ye (4,0 km) ve mekanizma işaretçisini 3 sn'ye ayarlayın.

AD-ZU-D-165 cihazını kullanırken: cihazın saat mekanizmasının ibresini 3 s işaretine ayarlayın.

Cihaz kapağındaki esnek pimi, cihaz kapağındaki delikten, esnek pimin deliğinden ve kablo halkasından geçirerek bir güvenlik ipliğiyle kilitleyin. Güvenlik ipliğinin uçlarını üçlü düz düğümle bağlayın (Şek. 3.2.58). Şekil 3.2.58'de düğüm, netlik sağlamak amacıyla gevşek olarak gösterilmiştir.

Dikkat! Cihazın aneroid cihazını kullanırken yükseklik ölçeğini göreve uygun şekilde ayarlayın. Aynı zamanda dikkate alın Atmosfer basıncı ve olası iniş alanındaki arazi. PPK-U-165A-D cihazında 300 m (0,3 km) yükseklik ölçeği işaretinin kullanılması önerilmez çünkü arazi ve hava durumu hakkında bilgi olmadığında güvensizdir.

Bayonet somun pimini çift konili kilidin montaj plakasındaki deliğe yerleştirin (Şek. 3.2.59).

Şekil 3.2.59. Süngü somun piminin montaj plakası deliğine takılması:

1 - montaj plakası; 2 - süngü somun pimi; 3 - cihaz hortumu; a - delik Cihaz cebindeki şerit bağları çözün, eğer bağlıysa ve hortumu keskin bir şekilde bükmeden veya kuvvet uygulamadan cihaz gövdesini cebe yerleştirin (Şek. 3.2.60).

Cihazın gövdesini cebinize (Şek. 3.2.61) ve cihazın hortumunu sırt çantasına bağlarla bağlayın. Şekil 3.2.61, A'da düğüm, açıklık sağlamak amacıyla gevşek olarak gösterilmiştir.

Amortisörü kablo üzerinde cihaz hortumuna doğru hareket ettirin (Şek. 3.2.61).

Cihazın kablosunu cep boyunca döşeyin ve kapakla kapatın, ardından kapağı cebe sokun (Şek. 3.2.61).

Şekil 3.2.60. Şekil 3.2.61'de cihaz gövdesinin yerleştirilmesi. Cihaz gövdesinin bağlanması:

1 – cihazı açmak için kablo: 2 – amortisör; 3 - cihaz hortumu;

1 - kurdele bağları; 2 - cihazın gövdesi; 3 - cep 4 - kurdele bağları; 5 - cihaz anahtarlama kablosu için cep; 6 - valf

4. Elle açılan bağlantı kablosu halkasının, kelepçenin ve güç kayışı tokalarının çift konili kilide montajı Çift konili kilidi açın ve manuel açılan bağlantı kablosu halkasını ve cihaz halkasına monte edilen kelepçeyi kilit konilerinin üzerine yerleştirin (Şek. 3.2.62). Güç bantlarının tokalarını, sırt çantasının valf halkalarından ve yuvarlak deliklerinden geçen güç bantları bükülmeyecek ve indeks okları üstte olacak şekilde kilit gövdesinin konilerine yerleştirin.

Elle açılan bağlantının kablo halkasının, küpenin ve güç bantlarının tokalarının çift konili kilit üzerine montajı:

1 - güç kemeri tokası; 2 - konili kilit cıvatası;

3 - bağlantı kablosu döngüsünün manuel olarak açılması; 4 - kilit gövdesinin konileri; 5 - küpe; 6 - cihazın halkası Kablo halkasının, küpenin ve güç bantlarının tokalarının konilerden çıkmamasına dikkat ederek kilit cıvatasını (Şek. 3.2.63) kapatın. Kilit cıvatasını, emniyet ipliğinin uçlarını 0,015-0,025 m bırakarak, üçlü düz düğüm kullanarak emniyet ipliği ile tek kat halinde gövdeyle kilitleyin (Şekil 3.2.63, A).

Çift konili kilidi kapakla kapatın ve kapağı düğmelerle sabitleyin (Şek. 3.2.64).

–  –  –

Şekil 3.2.65. Beşinci aşama kontrolü:

1 - sırt çantasındaki lastik petek; 2 - bağlantı; 3 - bölmedeki paraşütün dengelenmesi; 4 - sızdırmazlık bandı; 5 – cihazın güç kablosu; 6 - kurdele bağı; 7 - esnek pimin cihazla kilitlenmesi; 8 - cihaz PPK-U-165A-D veya AD-ZU-D-165;

9 - cihaz anahtarlama kablosu için kılavuz halka; 10 - sırt çantasındaki halka; 11 - cihaz gövdesini sırt çantasındaki cebe takmak için bağlantı halkası (Şek. 3.2.60);

cihaz gövdesinin cebe ve cihaz hortumunun sırt çantasına bağlarla bağlanması (Şekil 3.2.61);

alet ölçeğinde zamanın ayarlanması - 3 s ve yükseklik ölçeğinde rakımın - 4000 m (4,0 km);

cihazın güç kablosunu cihazın güç kablosu cebine sokmak ve bunu bir valf ile kapatmak (Şekil 3.2.65) ve ayrıca pimi cihaza kilitlemek (Şekil 3.2.58);

kelepçe piminin çift konili kilit plakasının deliğine takılması, hortumun bağlama bantlarıyla bağlanması (Şekil 3.2.66);

Şekil 3.2.66. Beşinci aşama kontrolü:

1 - kurdele bağları; 2 - cihaz döngüsü; 3 - güç bandı tokaları; 4 - güvenlik ipliği;

5 - küpe; 6 - kelepçe; 7 - hortum ucu, küpeyi cihazın halkasına takmak ve onu ve manuel açma bağlantısının kablo halkasını kilit cıvatasının konilerine takmanın yanı sıra güç bantlarının tokalarını kilidin konilerine takmak ve çift konili kilidin bir kilitleme dişi ile tek kat halinde kilitlenmesi (Şekil 3.2.66).

Yukarıdaki işlemlerin doğru olduğundan emin olduktan sonra çift konili kilidi vana ile kapatınız ve düğmelerle sabitleyiniz (Şekil 3.2.64).

Kayışın takılması ve takılması, yedek paraşütün takılması Yedek paraşütü takmadan kayışı aşağıdaki gibi ayarlayın ve takın:

askı sistemini serbest uçların dallandığı yerlerde ana çevreden elinizle tutun ve parçalarının doğru konumlandırıldığından emin olun;

Süspansiyon sistemini yüksekliğe göre ayarlayın; bunun için:

1. Ana çevrenin kavisli tokaları boyunca hareket ederek arka omuz çevresini yüksekliğe göre ayarlayın;

2. Sırt-omuz çevresinin uçlarına dikilmiş dikdörtgen tokaları kullanarak bel çevresini artırarak veya azaltarak göğüs atlayıcısını ayarlayın;

3. Düz tokaları kullanarak bacak çevresini ayarlayın;

4. Her iki elinizi, önce sol, sonra sağ olmak üzere ana çevre ve sırt-omuz çevresi tarafından oluşturulan ilgili pencerelere yerleştirin ve göğüs atlayıcısının karabinalarını ve bacak kuşaklarını karabinaların yayları bakacak şekilde sabitleyin. içe doğru ve kavisli tokalar köprücük kemiklerinin önünde bulunur;

Ana paraşüt paketinin paraşütçünün kafasına çarpmasını önlemek için yukarı doğru hareket edememesi için emniyet kemeri sistemindeki tokalara takılan ayarlama kayışlarını sıkın.

Paraşütçünün gruplanmasına engel olmayacak şekilde paketin alt kısmını ana çevresine sıkıştıran kayışları serbest bırakırken, aynı zamanda vücudu ile paket arasındaki boşluğu da kapatın. Çekme bantları yastıkta oturmayı engellememelidir.

Çekme bantlarının uçlarını ana çevrenin altına sıkıştırın (Şek. 3.2.67, A).

Şekil 3.2.67. Kayışın takılması ve takılması:

1 - sırt çantası karabina; 2 - yarım halka; 3 - yedek paraşüt; 4 – yedek paraşüt bağlama kayışları;

5 - sırt çantasının alt kısmını sıkmak için kayışlar; 6 - ana paraşüt Doğru şekilde takılmış bir emniyet kemeri sistemi paraşütçünün hareketini kısıtlamamalı, vücuda sıkı bir şekilde oturmalı ve stabilizasyon ve ana paraşüt açıldığında oluşan yükün paraşütçünün tüm vücudu boyunca eşit dağılımını sağlamalıdır.

Yedek paraşütü ana paraşütün koşum takımına takın. Bunun için:

1. Sırt çantası karabinalarını yedek paraşüt sırt çantasının yanlarında bulunan yarım halkalara veya sert çerçevenin çıkıntılarına sabitleyin (Şekil 3.2.67, B);

2. Ana ve yedek paraşütleri birbirine doğru çekerek bağlama kayışlarını sıkın, ardından bağlama kayışlarını yedek paraşütün altına sokun (Şekil 3.2.67, B).

Yedek paraşütün ara süspansiyon sisteminin yükselticilerinin burçlarını veya halkalarını ana paraşütün süspansiyon sistemine monte edilen montaj braketlerine takın (Şekil 3.2.68).

Bunun için:

1. askı sisteminin sağ tarafındaki sabitleme braketi piminin başlığına bastırın, pimi çeyrek tur çevirin ve braket gövdesinden çıkarın (Şek. 3.2.68, A);

2. ara süspansiyon sisteminin bir ucundaki burç veya menteşedeki deliği sabitleme braketindeki deliklerle hizalayın, braket pimini deliğe yerleştirin, pimin başlığına bastırın ve kulaklar tamamen tamamen oluncaya kadar çeyrek tur çevirin. yuvalarına takın (Şekil 3.2.68, B);

3. Yedek paraşütün ara koşum sisteminin ikinci ucunu, paragraf 1 ve 2'de belirtildiği gibi koşum sisteminin sol tarafındaki montaj braketine takın.

–  –  –

Dikkat! Bir ara süspansiyon sisteminin bir montaj braketine bağlanması yasaktır!

Altıncı aşamayı kontrol ederken:

iniş sistemini kontrol etmeniz gerekir:

esnek hortumun servis kolaylığı;

manuel açılan bağlantı kablosu döngüsünün servis kolaylığı;

cihazın sırt çantasına ve çift konili kilit plakasına doğru şekilde takılması, küpenin cihazın halkasına ve küpenin kilit konisi üzerine takılması ve ayrıca çift konili kilidin sırt çantasına kilitlenmesi ;

koşum sisteminin kullanışlılığı ve yüksekliğe, üniformaya, ekipmana ve silahlara göre doğru şekilde ayarlanması ve serbest uçlarda kordon kilitlemesinin bulunmaması veya varlığı.

Yedek paraşütü kontrol etmek gerekir:

1. konilerdeki manuel açılan bağlantı pimlerinin hareket kolaylığı;

2. Sırt çantası lastiklerinin varlığı, bunların servis kolaylığı ve sırt çantasına doğru montajı, üst valfe giden sırt çantası lastikleri sırt çantasının sapının üzerine gerilmeli ve sabitlenmeli ve tutamak sırt çantasının tabanının altına sıkıştırılmalıdır;

3. ara süspansiyon sisteminin burçlarının veya menteşelerinin servis kolaylığı, servis kolaylığı

M. DULATI ADINI ALAN TARAZ DEVLET ÜNİVERSİTESİ'NİN, uzman bir grup tarafından derlenen DENETİMİ...” Akchurin, T.E. Imaev, Ebers papirüsü MÖ 1500. Açıklama...» eğitim * "M.K.AMMOSOV'UN ADINI ALAN KUZEYDOĞU FEDERAL ÜNİVERSİTESİ" (NEFU) KALİTE YÖNETİM SİSTEMİ ÇALIŞMA TALİMATLARI GELİŞTİRME EMİRİ...»

Parçaların amacı, yapısı ve etkileşimi

D-10 iniş paraşüt sistemi, An-22, Il-76, An-26 askeri nakliye uçaklarından, An-2 uçaklarından ve Mi-6 ve Mi-8 helikopterlerinden ayrı paraşütçüler tarafından gerçekleştirilen eğitim ve savaş atlamaları için tasarlanmıştır. Paraşütçünün toplam uçuş ağırlığı 140 kg olan, tam hizmet silah ve teçhizatı olan veya olmayan tüm uzmanlık alanlarından paraşütçü grupları.

Teknik ve operasyonel özellikler

Çalıştırma kısıtlamaları:
paraşütçü-paraşütçünün paraşütle ağırlığı, kg	140 – 150
uçağın uçuş hızı, km/saat	140 – 400
maksimum güvenli paraşüt açılma yüksekliği, m
minimum güvenli kullanım yüksekliği, m
Stabilizasyon süresi, s	3 veya daha fazla
Dengeleyici paraşütte iniş hızı, m/s	30 – 40
Manuel açma bağlantısı kullanarak çift konili kilidi açmak için gereken kuvvet, kgf, daha fazla değil
Ana paraşütteki iniş hızı, m/s
Kilitleme kordonunu çıkarırken ve süspansiyon sisteminin serbest uçlarını sıkarken herhangi bir yöne 180 0 dönme süresi, s	en fazla 60
Süspansiyon sisteminin serbest uçları bloke edilmiş haldeyken herhangi bir yöne 180 0 dönme süresi, s	daha fazla yok
İleri ve geri hareketin ortalama yatay hızı, m/s	2,6'dan az değil
Bir paraşütçünün yüksekliği, m	1,5 – 1,9
Paraşüt çantası ve paraşüt cihazı AD-3U-D-165 olmadan paraşüt sisteminin ağırlığı, kg, daha fazla değil	11,7
Kullanım sayısı:
bir paraşütçü-paraşütçünün toplam uçuş ağırlığı 140 kg olan çarpı
dahil paraşütçünün toplam uçuş ağırlığı 150 kg ile
Yeniden paketlemeye gerek kalmadan raf ömrü, aylar, artık yok
Garanti servis ömrü, yıl
Hizmet ömrünün artmasına izin verilir, yıllar	20'ye kadar

D-10 paraşüt sistemi Z-4, Z-5, Z-2 tipi yedek paraşütlerin kullanımına olanak sağlar. AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D paraşüt cihazları çift konili kilidin açılmasında güvenlik cihazı olarak kullanılır. Paraşüt sisteminin parçaları birbirinden ayrılamaz, bu da tüm iniş süreci boyunca bağlantılarının kopmasını önler.

Paraşüt sistemi parçaları

1. Kamera sabitleme sistemi.

2. Stabilizasyon sistemi (paraşütün ipsiz stabilizasyonu).

3. Ana paraşüt odası.

4. Ana paraşüt (çizgili gölgelik).

5. Süspansiyon sistemi.

7. Çift konili kilit.

8. Manuel açma bağlantısı.

9. PPK-U veya AD-ZU-D tipi emniyet paraşütü cihazı.

10. Paraşüt çantası.

11. Pasaport.

12. Yardımcı parçalar ve detaylar.

Kamera sabitleme sistemi(Şekil 1.20), askılarla birlikte stabilizatör kubbesinin ve stabilizatörün üst kısmının içine yerleştirilmesinin yanı sıra stabilizasyon sisteminin düzenli bir şekilde yerleştirilmesi için tasarlanmıştır.

Şekil silindiriktir. Malzeme: naylon avisent. Bir tabandan (4) oluşur ve üzerinde: üst kısımda - uçaktaki bir kabloya veya uzatma kablosuna takmak için bir karabina (1), lastik petekleri sabitlemek için bir sabitleme bandı (7), bir sigorta (6) , kamerayı sıkmak için bağlama ipi (3); altta dengeleyici halkalarla kilitlemek için metal halkalar (5) bulunmaktadır.

Stabilizasyon sistemi (hatsız paraşüt stabilizasyonu) Güvenlik paraşüt cihazını etkinleştirmek, paraşütçünün dengeli bir şekilde inişini sağlamak ve ana paraşütü açmak için tasarlanmıştır.

Stabilizasyon sistemi ( pirinç. 1.21 ) çizgilere sahip bir kanopi ve paraşüt bağlantılı bir dengeleyiciden oluşur.

Kubbenin direk kısmına kubbenin doldurulmasını sağlayacak şekilde tasarlanmış ve sekiz cepten oluşan bir egzoz cihazı (2) dikilmiştir. Takviye bantları kubbenin dış tarafına dikilir: LTKP-15-185 banttan radyal (3) ve LTKP-13-70 banttan dairesel (4). Kubbenin kenarı, kumaşın dıştan katlanması ve her iki tarafa LTKP-15-185 bant dikilmesiyle güçlendirilir. Kubbenin alt kenarı boyunca, radyal takviye bantlarının altında, ShKP-200 kordonundan yapılmış 16 sapanın uçları zikzak dikişle geçirilir ve dikilir. Kanopinin alt kenarından stabilizatör tüyüne kadar serbest durumdaki dış çizgilerin (6) uzunluğu 0,52 m, orta çizgiler (5) 0,5 m'dir Kanopi bir fabrika işaretiyle (18) işaretlenmiştir. : paraşüt endeksi ve üretim yılı.

Stabilizatör, stabilizasyon paraşütünün dönmesini engellemeye yarar ve her biri gri naylon kumaştan yapılmış ve ikizkenar üçgen şeklinde olan iki tüyden (7) oluşur. Tüyler dört sabitleyici tüy oluşturacak şekilde dikilir. LTKkrP-26-600 şeritler her tüyün yanlarına dikilir, üst kısımda çizgilerin tutturulduğu ilmekler oluşturulur, alt kısımda ise paraşüt bağlantısına dönüşür. Tüyün her iki tarafına halkalı bir şerit (17) dikilir. Halkalar, sabitleme paraşütünün kamerasına dikilen halkalarla onları sabitlemeye yarar.

Paraşüt bağlantısı (8), stabilizasyon aşamasında stabilizasyon paraşütünün sırt çantasına ve operasyonun diğer tüm aşamalarında ana kanopiye bağlanmasına ve ayrıca stabilizasyon paraşütünün paraşütçüden çıkarılmasına ve stabil çalışmasının sağlanmasına hizmet eder. Dengeleyici tüylerden 0,45 m mesafede, paraşüt cihazı aktivasyon kablosunun takılması için tasarlanan bağlantıya bir LTKkrP-26-600 bant halkası (9) dikilir. Bağlantı dallarının alt kısmı, uçlarına çift konili bir kilidin tokalarının (11) dikildiği uzatma şeritlerini (10) oluşturur. LTK-44-1600 banttan yapılan jumperlar her iki taraftaki güç bantlarına dikilir. Jumper'lar arasında LTKMkrP-27-1200 banttan dikilmiş bir ilmek (13) vardır; bu, stabilizasyon sistemini ana paraşüt kanopisinin dizginlerine ve bölmesinin dizginlerine bağlamak için tasarlanmıştır. Döngünün üzerine, LTKkrP-26-600 kırmızı naylon banttan üç kat halinde yapılmış ve sırt çantasının sağ valfinin halkası üzerinde bulunan çıkarılabilir petekleri sabitlemek için tasarlanmış bir sabitleme bandı (12) monte edilmiştir. Tramola uçlarından birinde, stabilize edici paraşütün paraşüt bağlantısının halkasına bağlanmak için bir halka, diğerinde ise tramolayı sınırlayan bir işaret vardır.

Kurdelelerden oluşan üçgenin her iki tarafı naylon avisentten yapılmış eşarplar (14) ile kaplanmıştır. Paraşüt cihazı aktivasyon kablosunun geçirildiği bant (15)LTKkrP-26-600 kullanılarak köşebentler arasındaki güç bantlarının üzerine bir kılavuz halkası (16) dikilir. Tokaların yanındaki güç bantlarında, çift konili kilit üzerindeki güç bantlarının doğru kurulumunu ve kurulumunu kontrol etmek için siyah zararsız boya ile oklar işaretlenmiştir.

Çizgisiz stabilize edici paraşüt(Şekil 1.22) bir kanopi, dengeleyici ve paraşüt bağlantısından oluşur.

Kubbe (1), naylon kumaştan yapılmış, 1,5 m2 alana sahip yarım küre şeklindedir. Radyal takviye bantları (3) LTKP-15-185 ve dairesel bantlar (2) LTKP-13-70 kubbenin dış tarafına dikilir. Kubbenin kenarı, her iki tarafa dikilen LTKP-15-185 bantla güçlendirilmiştir. Kanopi bir fabrika işaretiyle işaretlenmiştir: paraşüt endeksi ve üretim yılı. ________________________________

Stabilizatör, stabilizasyon paraşütünün dönmesini engellemeye yarar ve gri naylon kumaştan yapılmış dört tüyden (4) oluşur. LTKP-13-70 banttan yapılmış bir takviye çerçevesi, her bir dengeleyici bıçağın yüzeyine her iki taraftan dikilir. Her tüyün üst tarafı, takviye edici çerçeve şeritlerinin çatallı uçları kullanılarak kanopiye tutturulur. Her tüyün yanlarına, alt kısımda paraşüt bağlantısı oluşturan LTKkrP-26-600 şeritler dikilir. Tüyün her iki tarafına halkalı bir şerit (15) dikilir. Halkalar, sabitleme paraşütünün kamerasına dikilen halkalarla onları sabitlemeye yarar.

Paraşüt bağlantısı (5), stabilizasyon aşamasında stabilizasyon paraşütünün sırt çantasına ve operasyonun diğer tüm aşamalarında ana kanopiye bağlanmasına ve ayrıca stabilizasyon paraşütünün ana paraşütten çıkarılmasına ve stabil çalışmasının sağlanmasına hizmet eder. Dengeleyici tüylerden 0,45 m mesafede, paraşüt cihazı aktivasyon kablosunun takılması için tasarlanan bağlantıya bir LTKkrP-26-600 bant halkası (6) dikilir. Bağlantı dallarının alt kısmı, uçlarına çift konili bir kilidin tokalarının (8) dikildiği uzatma şeritlerini (7) oluşturur. LTK-44-1600 banttan yapılan jumperlar her iki taraftaki güç bantlarına dikilir. Jumper'lar arasında LTKMkrP-27-1200 banttan dikilmiş, stabilizasyon paraşütünü ana paraşüt kanopisinin dizginlerine ve bölmesinin dizginlerine bağlamak için tasarlanmış bir halka (10) vardır. Döngünün üzerine, LTKkrP-26-600 kırmızı naylon banttan üç kat halinde yapılmış ve sırt çantasının sağ valfinin halkası üzerinde bulunan çıkarılabilir petekleri sabitlemek için tasarlanmış bir sabitleme bandı (9) monte edilmiştir. Tramola uçlarından birinde, stabilize edici paraşütün paraşüt bağlantısının halkasına bağlanmak için bir halka, diğerinde ise tramolayı sınırlayan bir işaret vardır.

Kurdelelerden oluşan üçgenin her iki tarafı naylon avisentten yapılmış eşarplar (11) ile kaplanmıştır. Paraşüt cihazı aktivasyon kablosunun geçirildiği bant (12)LTKkrP-26-600 kullanılarak köşebentler arasındaki güç bantlarının üzerine bir kılavuz halkası (13) dikilir. Tokaların yanındaki güç bantlarında, çift konili kilit üzerindeki güç bantlarının doğru kurulumunu ve kurulumunu kontrol etmek için siyah zararsız boya ile oklar işaretlenmiştir.

Ana paraşüt odası(Şekil 1.23), kanopinin ana paraşütün çizgileri ile birlikte yerleştirilmesine ve düzenli açılmasına hizmet eder. Kamera gri naylon kumaştan yapılmıştır ve silindir şeklindedir (katlandığında).

Odanın yüzeyi, üst kısımda bir dizgin oluşturan iki bant (2)LTKkrP-26-600 ile güçlendirilmiştir. Kubbeyi hazneye yerleştirme kolaylığı için, haznenin üst tabanı ve dizgin bantları boyunca bir eşarp (5) dikiyoruz. Haznenin üst tabanını sıkmak için tasarlanmış ShKP-150 kordonundan bir bağlama ipi (3) haznenin üst tabanının kıvrımına yerleştirilip dikilir.

Kamera tabanına dikilmiş:

Ana paraşütün hatlarını döşemek için alt kısımda şeritler (11) bulunan dokuz düz (10) petek:

Askıları petek içinde tutmak için bir sırt çantası kordonundan petek kauçuk (9) ile petek dağıtıcısı (8);

Çıkarılabilir kauçuk peteklerin (16, 17) içinden geçmek için iki çift delikli (14) ve sapan demetlerini kapatmak için iki cepli (21) valf (15); askıların döşenmesini kolaylaştırmak için vananın üzerine halkaların yakınındaki işaretler uygulanır - 1,2,3,4;

Kablo bağının uçlarını kıvırmak için bölmenin üst tabanında bulunan cep (22).

Peteklere döşenen sapan demetlerini kapatmak için odanın üst kısmına şerit bağları (6) olan gri naylon kumaştan önlükler (7) dikilir.

Ana paraşüt kanopisinin hazneden düzenli bir şekilde çıkmasını sağlamak üzere tasarlanmış, haznenin alt kısmının kenarına 29 mm genişliğinde elastik banttan yapılmış bir halka (20) yerleştirilmiştir.

Haznenin alt tabanına iki çıkarılabilir kauçuk petek takılır ve bir apron (19) dikilir, bu da iki çıkarılabilir kauçuk petek daha içerir.

Ana paraşüt(Şekil 1.24), paraşütçünün güvenli bir iniş ve iniş hızını sağlamak için tasarlanmıştır.

Kanopi tabanı ve askılardan oluşur. Kubbenin tabanı, alanı 100 m2 olan düz olmayan bir daire oluşturan 24 takozdan (1) oluşur. Her kubbe kaması, altısı naylon kumaştan yapılmış yedi takozdan ve bir ağ olan Excelsior kumaştan 50 mm genişliğinde bir kamadan (2) oluşur. Takozlar birbirine “kilit” dikişle bağlanır. Kubbe takozlarını birleştiren dikişlere LTKP-13-70 naylon bantlar dikilir. Kubbenin alt kenarı her iki taraftan LTKP-15-185 naylon bantla güçlendirilmiştir. Kanopinin alt kenarı boyunca, 1A, 1B, 13A, 13B numaralı askılar hariç tüm askılarda, kanopinin askılarla üst üste binmesi durumlarını önlemek ve azaltmak için tasarlanmış LTKP-15-185 naylon banttan dikilmiş atlama telleri bulunur. doldurulma zamanı. Kanopi tabanında, 1A ve 1B, 13A ve 13B numaralı askılar arasında, iniş sırasında kanopiyi döndürmek için tasarlanmış 1,7 m uzunluğunda yarıklar (3) bulunmaktadır. Ana paraşüt (Şekil 1.25), ShKP-150 naylon kordondan yapılmış 26 ana hatta (1) sahiptir (bunlardan 22'si 4 m uzunluğundadır ve 4'ü (4) kanopi yuvalarının halkalarına tutturulmuş, 7 m uzunluğundadır) ), 22 harici ek askı (2) 3 m uzunluğunda , ayrıca 4 m uzunluğunda ShKP-120 naylon kordondan yapılmış 24 adet dahili ilave askı (3).

Ana sapanlara ilave sapanlar (3), 2 ve 14 (5) numaralı sapanlara ise iki adet dahili ek sapan (3) monte edilir. Sapanlar bir ucunda kubbenin menteşelerine, diğer ucunda süspansiyon sisteminin serbest uçlarının (6) yarım halka tokalarına bağlanır.

Ana paraşütün 1A, 1B numaralı askılara ve kanopinin alt kenarındaki ve ayrıca yarı tokalardaki 24 numaralı ek askı üzerine istiflenmesini kolaylaştırmak için

Süspansiyon sisteminin halkası, yeşil veya mavi pamuklu kumaştan yapılmış tanımlama kaplinleriyle ve 12 numaralı ek askıda kırmızı veya turuncu olarak dikilir.

Askıların döşenmesini kolaylaştırmak için, kanopinin alt kenarından 0,2 m ve süspansiyon sisteminin serbest uçlarının yarım halka tokalarından 0,4 m mesafede başlangıç ​​ve bitişi gösteren işaretler üzerlerine yerleştirilir. döşeme.

Kubbenin alt kenarı boyunca çizgilerin solunda seri numaraları belirtilmiştir. Kanopinin dış tarafında 1A ve 24 numaralı çizgiler arasında fabrika işaretleri bulunmaktadır. Kontrol çizgileri (4) 1A ve 13A, 1B ve 13B numaralı askılara dikilir (Şekil 1.26) , kubbeyi tersine çevirmek için tasarlanmış ve iki kat halinde ShKPkr-190 kırmızı naylon kordondan yapılmıştır. Kontrol hatları, süspansiyon sisteminin serbest uçlarının (1) iç kısmına dikilmiş halkalardan (2) geçirilir. Sol kontrol hattının bir ucu hatta bağlanır

1,65 m mesafede pe No. 13A, ikincisi - süspansiyon sisteminin serbest uçlarının yarım halka tokalarından 1,45 m mesafede 1A numaralı askıya. Sağ kontrol hattının bir ucu 13B hattına 1,65 m mesafede, ikincisi ise süspansiyonun serbest uçlarının yarım halka tokalarından 1,45 m mesafede 1B hattına bağlanır. sistem.

Sağ kontrol ipi çekildiğinde 1B ve 13B numaralı ipler gerilerek kanopinin alt kenarı içeriye doğru çekilir. Katlandığı noktada kenarın altından çıkan hava akışı, kubbeyi döndüren reaktif bir kuvvet oluşturur ve sağa döner (Şekil 1.27).

_________________________________
Sol kontrol ipi çekildiğinde 1A ve 13A numaralı ipler gerilir ve kanopi sola döner.

Asma sistemi paraşüt tasarlanmıştır:

Paraşütü paraşütçüye bağlamak için;

Paraşütün açıldığı anda paraşütçünün vücudundaki dinamik yükü eşit olarak dağıtmak için;

Bir paraşütçünün içine rahatça yerleştirilmesi, yedek paraşüt, silah ve teçhizatın takılması için.

Süspansiyon sistemi (Şekil 1.28) LTK-44-1600 naylon banttan yapılmıştır ve aşağıdaki parçalardan oluşur:

Yükselticiler (1);

Ana çevre (2);

Arka omuz çevresi (3);

Göğüs köprüsü (4);

Bel çevresi (5);

Bacak halkaları (6);

Cihazı (7) yakalayın.

__________________________________

Yarım kalmış işler sayılarla işaretlenmiştir: 1 ve 2 - sağ çift, 3 ve 4 - sol ve ana paraşüt halatlarının takıldığı yarım halka tokalarla sonlanır. 2 ve 3 sayılarıyla işaretlenmiş serbest uçlarda, kontrol hatlarının gevşekliğini geçirmeye yönelik elastik banttan yapılmış lastik halkalar vardır. Serbest uçların üst kısmında, içinden kontrol çizgilerinin geçtiği halkalar dikilmiş dört şerit bulunmaktadır.

Her bir yükseltici çifti, koşum sisteminin yükselticilerini yuvarlamadan paraşüt sistemi kullanıldığında kullanılan ShKP-150 kordonundan yapılmış bir kilitleme kordonuna sahiptir.

Ana çevreşeritlerden iki kat halinde dikilir. Solda, ana çevrenin üst kısmında iki kavisli toka vardır: alt olanı onu sol sırt-omuz çevresi ile bağlamak için, üst olanı ise sol çift serbest ucu sabitlemek için.

Ana çevrenin üst kısmında sağda üç kavisli toka vardır: alt olanı onu sağ sırt-omuz çevresi ile bağlamak için, üst olanı ise LTKP-43-900 banttan yapılmış açma cihazının bağlantısını sabitlemek için ve sağdaki sökülebilir serbest uç çifti, ortadaki -

ayırma cihazının bağlantısını monte etmek için.

Ana çevrenin arka tarafında, kavisli tokaların altında, kargo konteyneri kayışlarını sabitlemek için tokalar LTKkrP-43-800 bant kullanılarak dikilir.

Ana çevrenin sol tarafında, kavisli tokaların altında, esnek bir hortumun takılması için LTKkrP-26-600 bant dikilir ve alt kısımda, göğüs hizasında manuel açılan bir bağlantı cebi dikilir.

Yedek paraşütün ara koşum sisteminin serbest uçlarını takmak için ana kolan içine iki sabitleme braketi monte edilir.

Aşağıda, LTKkrP-43-800 bandı kullanılarak, ayar bantları kullanılarak sırt çantasını sıkmak için ana çevreye tokalar dikilir. Burada arka omuz askılarının oluşturduğu üçgenlerde sol tarafa karabina, sağ tarafa ise bacak askılarını bağlamak için bir toka takılıdır. Alt kısımda ana çevre çatallanır, şeritler uçtan uca dikilir ve üzerlerine koşum sisteminde rahat oturma için yumuşak bir ped ve sırt çantasının alt köşelerini sıkmak için şeritler için halkalar dikilir.

Arka omuz çevresi Kavisli tokalar ve tırtıklı köprülere sahip tokalar aracılığıyla kendiliğinden hareketi önlemek için üzerlerine LTKkrP-43-800 bant dikilmiş ve LTKkrP-43-800 banttan ilmekler bulunmaktadır.

Göğüs köprüsüÇapraz parçadan kavisli tokalarla yukarı çıkan sırt-omuz halkalarından oluşur ve sol yarısında karabina, sağ yarısında ise toka bulunur.

Bacak döngüleri ana çevrenin şeritleri arasından geçen sırt-omuz çevresinin alt uçlarından oluşur ve sağ çevrede bir karabina ve solda bir toka bulunur. Bacak halkalarını paraşütçünün boyuna göre ayarlamak için bacak halkalarına dikdörtgen tokalar monte edilmiştir.

Bel çevresi göğüs atlayıcısının şeritlerinin ana çevrenin şeritleri arasından geçtikten sonra oluşturduğu; iki adet dikdörtgen ayar tokası vardır

Cihazı yakalamayı kaldır(Şekil 1.30), sağ serbest uç çiftinin süspansiyon sisteminden çıkarılması için tasarlanmıştır ve üzerine dikilen LTKOkr-44-1600 hafif banttan yapılmıştır:

LTKMP-12-450'yi bantlayın, bir pim piminin tutturulduğu bir ilmek oluşturun;

Çözme cihazını ana çevrenin kavisli tokasına tutturmak için bir halka oluşturan LTKP-15-185 bandı;

Bir sap oluşturan LTKkrP-26-600'ü bantlayın.

LTKOkr-44-1600 bandın uçlarına bir tekstil bağlantı elemanı dikilir. Pim halkasına çıkarılabilir bir paraşüt peteği takılmıştır.

Çanta(Şekil 1.31), ana paraşütün kanopisini, odaya yerleştirilmiş çizgilerle, koşum takımı sisteminin serbest uçlarının bir kısmını ve cihazın yerleştirilmesini sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.

Çanta naylon avisent veya naylon kumaştan yapılmıştır ve bir taban, bir üst taban, sağ ve sol valflerden oluşur. Ana ve tavan tabanları arasına sertleştirici bir çerçeve yerleştirilmiştir.

Sağ kapakta LTKkrP-26-600 banttan yapılmış, bağları olan bir cihaz cebi ve LTK-44-1600 banttan yapılmış, valfli bir paraşüt cihazı aktivasyon kordon cebi bulunmaktadır. İstiflenmiş stabilizasyon sistemini paketin üstüne monte etmek için sağ kanadın üst kısmına kauçuk bir petek takılmıştır. Sağ valfın dış tarafında, LTKkrP-26-600 banttan yapılmış bir tutamak vardır; bu, bir Il'den paraşütle atlamaya hazırlanırken dengeleyici paraşüt bağlantısının boşluğunu altına sıkıştırırken sağ valfi geri çekmek için tasarlanmıştır. 76 uçak.

Sırt çantasının sağ ve sol valflerinin serbest köşelerine, valfleri sıkı bir durumda tutmak için tasarlanmış halkalar dikilir.

Sağ valf halkasına çıkarılabilir bir petek monte edilmiştir ve sırt çantasının üst kısmında, sırt çantasındaki sol valfin dış tarafında, çıkarılabilir petekleri üzerinde bulunan bir bantla kapatmak için tasarlanmış kaynaklı bir halka bulunmaktadır. stabilizasyon sisteminin paraşüt bağlantısının döngüsü.

Sağ valfin dikilmesinin başlangıcında, paraşüt cihazı aktivasyon kablosunun takılması için halkanın sabitlenmesi amacıyla LTKkrP-20-150 bant kullanılarak bir tel halka dikilir. Sağ kanadın aynı bölümünde, çift konili kilidi kaplayan kapak için düğme uçlu bir ilmek dikilir. Sırt çantasının üst kısmında, çift konili kilidin montaj plakasının altına, LTKkrP-20-150 bant kullanılarak, sırt çantasının üst kısmına yerleştirilmiş stabilizasyon sistemini sabitleyen kauçuk bir petek içinden geçecek şekilde tasarlanmış bir halka tutturulur. . Karşı tarafta çift konili kilidi kaplayan valf için sivri uçlu ikinci bir kemer köprüsü bulunur. Sırt çantasının sol tarafında, esnek bir hortumun bir ucu, manuel dağıtım bağlantı kablosunu barındıracak ve onu kazara takılmaya karşı koruyacak şekilde tasarlanmış (hortum uzunluğu - 0,38 m) tırtıklı bir atlama teli bulunan bir toka bandına tutturulmuştur.

Takviye çerçevesinin üst kısmında iki yuvarlak ve dört dikdörtgen delik vardır (Şekil 1.32). Üstteki iki uzun deliğe, tırtıklı köprülere sahip tokalarla biten ve sırt çantasını koşum sisteminin sırt-omuz çevrelerine takmak için tasarlanmış LTKkrP-43-800 bantlar sabitlenmiştir. LTKMkrP-27-1200 ayarlama bantları iki alt uzunlamasına deliğe sabitlenmiştir.

Not:üstte iki pencereli sert bir çerçeveye izin verilir

sırt çantasının parçaları. Bu sırt çantasında iplikle biten şeritler var

üst tarafa sabitlenmiş tırtıklı köprülere sahip kami

tarafındadır ve düzenleme bantları pencerelerin alt tarafındadır.

Sırt çantasının iç kısmında, üstten 0,26 m mesafede, serbest uçların sırt çantasına yerleştirilmesini sınırlayan bir işaret bulunmaktadır.

Sırt çantasının tabanına aşağıdakiler dikilmiştir:

Sırt çantasını koşuma bağlamak için sekiz halka;

Çift konili kilit valfi;

İki eşarp.

Eşarplar, içine LTKkrP-26-600 yedek paraşüt bağlama bantlarının geçirildiği, karabinalarla biten yüzer köprülü yuvarlak tokalar ve yedek paraşüt bağlama bantlarını hızlı bir şekilde serbest bırakmak için tasarlanmış turuncu LTKkrP-26-600 şeritlerle donatılmıştır. Sol atkıda pasaport yerine geçen bir kart için bir cep var. Sırt çantasındaki sağ köşebentin dikilmesinin üstünde, cihaz hortumunu takmak için dikilmiş iki bağlantı şeridi vardır. Sırt çantasının alt köşelerinde LTKkrP-26-600 banttan iki kat halinde yapılmış ve sırt çantasının alt köşelerini süspansiyon sistemine çekmek için tasarlanmış iki çekme bandı dikilmiştir.

Çift konili kilit(Şekil 1.33), stabilizasyon sırasında stabilizasyon sisteminin güç bantlarının tokalarını tutmak ve manuel dağıtım bağlantısı çekildiğinde veya paraşüt cihazı etkinleştirildiğinde bunları serbest bırakmak için tasarlanmıştır.İki konili kilit aşağıdaki parçaları içerir:

Montaj plakası;

İki konili gövde;

İki konili kapı;

İki amortisör;

Yay ve ayar pulları;

Montaj plakası;

Kapak vidası;

5 montaj vidası;

Z manuel damar açma(Şekil 1.34), çift konili kilidin paraşütçünün kendisi tarafından açılması için tasarlanmıştır. Çelikten yapılmış bir halkadan oluşur kamış; 0,6 m uzunluğunda kablo; sınırlayıcı ve tel döngü. Sınırlayıcıdan 0,21 m ve döngüden 0,057 m uzaklıkta manuel olarak açılan bağlantı kablosu

polietilen ile kaplanmış Oloch-koy. Manuel bağlantıya izin veriliyor

kablo üzerinde polietilen kılıf olmadan açılma.

Güvenlik paraşüt cihazı(Şekil 1.35), paraşütçü herhangi bir nedenle manuel açma bağlantısını çekmezse çift konili kilidi açmak için tasarlanmıştır.

____________________________

D-10 paraşüt sistemi ile

PPK-U-165A-D ve AD-3U-D-165 tipi cihazlar, 0,165 m uzunluğunda hortumlar, 0,322 m uzunluğunda kablolar, 0,019 m uzunluğunda döngüler ve esnek pimli 0,36 m uzunluğunda anahtarlama kabloları ile kullanılır.

Paraşüt çantası(Şekil 1.36), nakliye ve depolama sırasında paraşüt sisteminin istiflenmesi için tasarlanmıştır.

_____________________

Dikdörtgen paraşüt çantası avisentten yapılmıştır ve şu özelliklere sahiptir: iki kulp, etiket için bir halka, iki yarım halka tokalı bir valf, çantayı sıkmak için bir ip, çantayı kapatmak için bir etiket, valfi sıkmak için bir bant ve bir cep.

Pasaport Paraşüt sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır ve alım, iletim, güvenlik, güvenlik kayıtlarını tutmak için tasarlanmıştır. Bakım Paraşüt sisteminin çalıştırılması, onarımı ve modifikasyonu.

İLE yardımcı parçalar emniyet ipi ve ШХБ-20 emniyet kordonunu içerir.

Güvenlik ipliği sırt çantasındaki halka, paraşüt cihazının kapağındaki esnek pim ve çift konili kilidin kapağı ile dengeleme sistemi bağlantısının halkasını kontrol ederler.

Pamuk ipliğinden yapılmıştır (ShKhB-125, ShKhB-60 kordonunun çekirdeğini kullanabilirsiniz).

Güvenlik kablosu 0,3 m uzunluğunda, stabilizatör tüylerinin halkaları, stabilizasyon sistemi odasının halkaları ile kilitlenirken, bir An-2 uçağından, bir Mi-8 helikopterinden inerken, ShKhB-20 iki kat halinde kullanılır. bir Il-76 uçağı - tek kat halinde.

İlk adım atıldı / Fotoğraf: igor113.com

Hava İndirme Müfrezesi yarışmasına hazırlanırken, Rus hava indirme servis uzmanları ilk atlamayı gerçekleştirdi Belarus paraşütçüleri Rus Hava Kuvvetleri D-10'un paraşüt sistemi hakkında.

Yarışmaya katılan Belarus Cumhuriyeti Özel Kuvvetlerinin tüm askeri personeli, başarılı bir çıkarma gerçekleştirerek, çıkarma sahasında uygulamalı eğitim gerçekleştirdi.

Rus yarışmacılar da Belaruslu meslektaşlarıyla birlikte AN-2 uçağından D-10 paraşüt sistemleriyle 800 metre yükseklikten atlayış yaptı.

İlk atlamanın sırası / Fotoğraf: igor113.com

Yarışma katılımcıları atlama günü boyunca toplamda 100'den fazla paraşütle atlama yaptı.

Belaruslu meslektaşlarına ilk tanışma atlaması için paraşütlerin paketlenmesi, Hava Kuvvetleri Ryazan Yüksek Hava Okulu'nun hava indirme servisinden uzmanların gözetiminde gerçekleştirildi.

Gelecekte Çin'den gelen paraşütçüler de Belarus ve Rus askeri personeliyle birlikte, ancak kendi D-9D paraşüt sistemleriyle paraşütle atlayışlar yapacak.

Havaların güzelleşmesiyle birlikte katılımcı ekipler Mi-8 helikopterlerinden paraşütle atlayış yapacak. Yarışmanın başlamasından önce, yarışma katılımcıları en fazla iki eğitim atlayışı yapmayı planlıyor.

Dubrovichi eğitim sahasında uluslararası saha eğitim yarışması “Havadan Müfreze” Ryazan bölgesi 2015 Uluslararası Ordu Oyunları kapsamında düzenlendi.

Rusya Savunma Bakanlığı Basın Servisi ve Enformasyon Ofisi'nden bir temsilci, uluslararası hava indirme yarışmasının açılış töreninin Hava Kuvvetleri'nin yıldönümünün ertesi günü, 3 Ağustos 2015'te saat 15.00'te planlandığını söyledi. Hava indirme birlikleri Yarbay Evgeny Meshkov.

Teknik Bilgiler

İniş paraşütü D-10 D-6 paraşütünün yerini alan bir sistemdir. Geliştirilmiş özelliklere ve güzelliğe sahip kubbe alanı 100 m2 dış görünüş- kabak şeklinde.

Tasarlandı hem acemi paraşütçüler hem de paraşütçüler için atlama için - AN-2 uçaklarından, MI-8 ve MI-6 helikopterlerinden ve AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 askeri nakliye uçaklarından tam hizmetle eğitim ve savaş atlamaları silah ve teçhizat... ya da onsuz... Düşme uçuş hızı 140-400 km/saat, minimum atlama yüksekliği 3 saniye stabilizasyon ile 200 metre, maksimum 4000 metre ve 140 kg'a kadar paraşütçü uçuş ağırlığı. İniş hızı 5 m/sn.

3 m/saniyeye kadar yatay hız. Kanopi serbest uçları yuvarlanarak ileri doğru hareket eder, burada serbest uçlar yuvarlanarak azalır ve kubbe oraya gider... Kanopi dönüşleri kontrol çizgileri ile yapılır, kanopi kubbe üzerinde bulunan yuvalar sayesinde döner. D-10 paraşütünün ip uzunlukları farklıdır... Daha hafiftir, daha fazla olasılık yönetimde...

Yazının sonunda D-10'un tüm performans özelliklerini (taktik ve teknik özellikler) yayınlayacağım.

Paraşüt sistemi D-10 Pek çok kişi sistemin birliklere geldiğini zaten biliyor... iniş onun havada çalıştığını gösterdi... önemli ölçüde daha az yakınlaşma var çünkü açık bir gölgelik altında kimsenin olmadığı yere koşmak için daha fazla fırsat var. .. D-12 paraşüt sistemiyle bu konuda daha da iyisi olacak... İnanın çok zor... Güvenli bir şekilde açılacak, kanopiye hız verecek, dönüşler verecek, öyle bir kontrol yaratacak bir sistem oluşturmak zor. Atlama deneyimi olmayan bir paraşütçü bunu halledebilir... ve paraşütçüler tam donanımlı silah ve ekipmanlarla yürürken iniş hızını korur ve kanopinin kolay kontrolünü sağlar...

Ve iniş sırasındaki bir savaş durumunda, paraşütçülere sanki hedefmişler gibi ateş etmeyi mümkün olduğunca ortadan kaldırmak gerekir...

Paraşüt Mühendisliği Araştırma Enstitüsü, D-10 paraşütünün bir modifikasyonunu geliştirdi...

Minimum düşme yüksekliği 70 metredir...! Paraşütçülerimiz cesur... 100 metreden yürümek korkutucu... :)) Yere yakın olduğu için korkutucu... ve 70 metreden... havuza balıklama dalmak gibi... :)) zemin çok yakın... Bu yüksekliği biliyorum, bu bir spor kanopi üzerindeki son düz çizgiye yaklaşım... ama D-10P sistemi hızlı açılma için tasarlanmıştır... sırt çantası... çekme halatı bir uçak veya helikopterdeki kabloya karabina ile bağlanır ve diğer ucu da paraşüt paketini kapatmak için bir kablo ile bağlanır... kablo bir ip ile dışarı çekilir, paket açılır ve kanopi gider... bu D-1-8 seri 6 paraşütünün açma sistemidir... kaçma yeteneği uçak 70 metre yükseklikte - bu, savaş koşullarında iniş sırasında güvenliktir...

Uçağı terk etmek için maksimum irtifa 4000 metredir...

D-10P sistemi, D-10 sistemine dönüştürülebilecek... ve tam tersi... yani paraşütün zorla açılması veya stabilizasyon için stabilizasyon olmadan çalıştırılabilecek şekilde tasarlanmıştır. Takılır, paraşüt Sky'da stabilizasyon ve ileri çalışacak şekilde yerleştirilir...

Kanopi, her biri 150 kg çekme mukavemetine sahip 24 takoz ve askıdan oluşur...

ShKP-150 naylon kordondan 7 m uzunluğunda kubbe yarıklarının halkalarına tutturulmuş 4 metre uzunluğunda 22 adet sapan ve dört adet sapan,

ShKP-150 kordondan yapılmış 22 harici ek askı, 3 m uzunluğunda

Ana askılara bağlı, 4 m uzunluğunda ShKP-120 kordonundan yapılmış 24 dahili ek askı... 2 ve 14 numaralı askılara iki dahili ek askı bağlanır.

PDS D-10'un performans özellikleri

Paraşütlü bir paraşütçünün ağırlığı, kg	140 - 150
Uçak uçuş hızı, km/saat	140 - 400
Maksimum güvenli paraşüt açılma yüksekliği, m	4000
Minimum güvenli kullanım yüksekliği, m	200
Stabilizasyon süresi, s	3 veya daha fazla
Dengeleyici paraşütte iniş hızı, m/s	30 - 40
Manuel açma bağlantısı kullanılarak çift konili kilidi açmak için gereken kuvvet, kgf	en fazla 16
Ana paraşütteki iniş hızı, m/s	5
Kilitleme kordonunu çıkarırken ve askı sisteminin serbest uçlarını sıkarken herhangi bir yöne 180 dönme zamanı, s	en fazla 60
Süspansiyon sisteminin serbest uçları tıkalıyken herhangi bir yöne 180° dönme süresi, s	en fazla 30
İleri ve geri hareketin ortalama yatay hızı, m/s	2,6'dan az değil
Paraşüt çantası ve paraşüt cihazı AD-3U-D-165 olmadan paraşüt sisteminin ağırlığı, kg,	11.7'den fazla değil
Kullanım sayısı
paraşütçü-paraşütçü 140 kg'ın toplam uçuş ağırlığı ile,	80 kez
dahil paraşütçünün toplam uçuş ağırlığı 150 kg ile	10
Yeniden paketlemeden raf ömrü, ay,	en fazla 3
Garanti servis ömrü, yıl	14

İniş paraşütü D-10 D-6 paraşütünün yerini alan bir sistemdir. Kabak şeklindeki kubbe alanı 100 m2'dir ve geliştirilmiş özelliklere ve güzel görünüme sahiptir.

Tasarlandı

Tasarlandı hem acemi paraşütçüler hem de paraşütçüler için atlama için - AN-2 uçaklarından, MI-8 ve MI-6 helikopterlerinden ve AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 askeri nakliye uçaklarından tam hizmetle eğitim ve savaş atlamaları silah ve teçhizat... ya da onsuz... Düşme uçuş hızı 140-400 km/saat, minimum atlama yüksekliği 3 saniye stabilizasyon ile 200 metre, maksimum 4000 metre ve 140 kg'a kadar paraşütçü uçuş ağırlığı. İniş hızı 5 m/sn.

3 m/saniyeye kadar yatay hız. Kanopi serbest uçları yuvarlanarak ileri doğru hareket eder, burada serbest uçlar yuvarlanarak azalır ve kubbe oraya gider... Kanopi dönüşleri kontrol çizgileri ile yapılır, kanopi kubbe üzerinde bulunan yuvalar sayesinde döner. D-10 paraşütünün ip uzunlukları farklıdır... Daha hafiftir, daha fazla kontrol kabiliyetine sahiptir...

Yazının sonunda D-10'un tüm performans özelliklerini (taktik ve teknik özellikler) yayınlayacağım.

Paraşüt sistemi D-10

Paraşüt sistemi D-10 Pek çok kişi sistemin birliklere geldiğini zaten biliyor... iniş onun havada çalıştığını gösterdi... önemli ölçüde daha az yakınlaşma var çünkü açık bir gölgelik altında kimsenin olmadığı yere koşmak için daha fazla fırsat var. .. paraşütle bu konuda daha da iyi olacaktır.. İnanın zor... güvenli bir şekilde açılacak, kanopiye hız verecek, dönüşler verecek, atlama tecrübesi olmayan bir paraşütçünün bile kontrol edemeyeceği bir kontrol yaratmak çok zor. bunun üstesinden gelebilir... ve paraşütçüler için, tam hizmet silah ve teçhizatla gittiklerinde alçalma hızını korurlar ve kanopinin kolay kontrolünü sağlarlar...

Ve iniş sırasındaki bir savaş durumunda, paraşütçülere sanki hedefmişler gibi ateş etmeyi mümkün olduğunca ortadan kaldırmak gerekir...

Paraşüt Mühendisliği Araştırma Enstitüsü, D-10 paraşütünün bir modifikasyonunu geliştirdi...

70 metre yükseklikten

Minimum düşme yüksekliği 70 metredir...! Paraşütçülerimiz cesur... 100 metreden yürümek korkutucu... :)) Yere yakın olduğu için korkutucu... ve 70 metreden... havuza balıklama dalmak gibi... :)) zemin çok yakın... Bu yüksekliği biliyorum, bu bir spor kanopi üzerindeki son düz çizgiye yaklaşım... ama D-10P sistemi hızlı açılma için tasarlanmıştır... sırt çantası... çekme halatı bir uçak veya helikopterdeki kabloya karabina ile bağlanır ve diğer ucu da paraşüt paketini kapatmak için bir kablo ile bağlanır... kablo bir ip ile dışarı çekilir, paket açılır ve kanopi gider... D-1-8, seri 6 paraşütünün açma sistemidir... uçağı 70 metre yükseklikte bırakabilme yeteneği, savaş koşullarında iniş sırasında emniyettir...

Uçağı terk etmek için maksimum irtifa 4000 metredir...

D-10P sistemi, D-10 sistemine dönüştürülebilecek... ve tam tersi... yani paraşütün zorla açılması veya stabilizasyon için stabilizasyon olmadan çalıştırılabilecek şekilde tasarlanmıştır. Takılır, paraşüt Sky'da stabilizasyon ve ileri çalışacak şekilde yerleştirilir...

Kanopi, her biri 150 kg çekme mukavemetine sahip 24 takoz ve askıdan oluşur...

ShKP-150 naylon kordondan 7 m uzunluğunda kubbe yarıklarının halkalarına tutturulmuş 4 metre uzunluğunda 22 adet sapan ve dört adet sapan,

ShKP-150 kordondan yapılmış 22 harici ek askı, 3 m uzunluğunda

Ana askılara bağlı, 4 m uzunluğunda ShKP-120 kordonundan yapılmış 24 dahili ek askı... 2 ve 14 numaralı askılara iki dahili ek askı bağlanır.

PDS D-10'un performans özellikleri

Paraşütlü bir paraşütçünün ağırlığı, kg	140-150
Uçak uçuş hızı, km/saat	140-400
Maksimum güvenli paraşüt açılma yüksekliği, m	4000
Minimum güvenli kullanım yüksekliği, m	200
Stabilizasyon süresi, s	3 veya daha fazla
Dengeleyici paraşütte iniş hızı, m/s	30-40
Manuel açma bağlantısı kullanılarak çift konili kilidi açmak için gereken kuvvet, kgf	en fazla 16
Ana paraşütteki iniş hızı, m/s	5
Kilitleme kordonunu çıkarırken ve askı sisteminin serbest uçlarını sıkarken herhangi bir yöne 180 dönme zamanı, s	en fazla 60
Süspansiyon sisteminin serbest uçları tıkalıyken herhangi bir yöne 180° dönme süresi, s	en fazla 30
İleri ve geri hareketin ortalama yatay hızı, m/s	2,6'dan az değil
Paraşüt çantası ve paraşüt cihazı AD-3U-D-165 olmadan paraşüt sisteminin ağırlığı, kg,	11.7'den fazla değil
Kullanım sayısı
paraşütçü-paraşütçü 140 kg'ın toplam uçuş ağırlığı ile,	80 kez
dahil paraşütçünün toplam uçuş ağırlığı 150 kg ile	10
Yeniden paketlemeden raf ömrü, ay,	en fazla 3
Garanti servis ömrü, yıl	14

D-10 paraşüt sistemi Z-4, Z-5, Z-2 tipi yedek paraşütlerin kullanımına olanak sağlar. AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D paraşüt cihazları çift konili kilidin açılmasında güvenlik cihazı olarak kullanılır.