Paraşütçüler paraşütle hangi yüksekliklerden ve uçaklardan atlarlar? Ders kitabı: Havada eğitim Bir D 6 paraşütünün ve yedek ağırlığı ne kadardır?

Paraşütçü mü? Neyden yapildilar? Bu ve diğer soruların cevaplarını makalede bulacaksınız. Paraşüt, bir yük veya süspansiyon sisteminin sapanlarla bağlandığı, yarım daire şeklinde yapılmış kumaştan yapılmış bir cihazdır. Bir cismin havadaki hareketini yavaşlatır. Paraşütler, kanatlı araçların iniş ve sabit nesnelerden (veya sabit cisimlerden) atlama sırasında hareketini geciktirmek için kullanılır. uçak) kargonun (insanların) güvenli bir şekilde inmesi ve inmesi amacıyla.

Çeşitler

Birçok kişi paraşütçü paraşütünün kaç çizgiye sahip olduğunu bilmekle ilgileniyor. İlk başta, bir insanı Dünya'ya yumuşak bir şekilde indirmek için hava şemsiyeleri kullanıldı. Bugün insanları kurtarmak ve havadan düşürmek için kullanılıyorlar. Ayrıca spor malzemesi olarak da hizmet vermektedirler.

Kargo ve arabaların inmesi için kargo gökyüzü şemsiyeleri icat edildi. Ağır ekipmanı indirmek için bu tür birkaç cihaz aynı anda kullanılabilir. Hafif uçaklardaki kurtarma sistemleri bunların bir çeşididir. Bu tür cihazlar bir paraşüt ve zorla uzatmalı hızlandırıcılardan (roket, balistik veya piroteknik) oluşur. Ne zaman meydana gelir? tehlikeli durum Pilot kurtarma cihazını çalıştırır ve uçak paraşütle yere iner. Bu teknikler sıklıkla eleştiriliyor.

Küçük dengeleyici paraşütler (pilot paraşütler olarak da bilinir), rahat bir iniş sırasında vücut pozisyonunun düzenlenmesine yardımcı olur. Caydırıcı hava şemsiyeleri, araçlarda ve gemilerde fren mesafesini azaltmak, arabaları drag yarışlarında durdurmak için geliştirildi. Örneğin, Tu-104 uçakları ve ilk Tu-134 modelleri bu tür cihazlarla donatılmıştı.

Bir uzay aracının göksel bir cisme inerken veya atmosferde hareket ederken hızını azaltmak için paraşütler de kullanılır. Sıradan yuvarlak gökyüzü şemsiyelerinin insanların ve kargoların inmesi için geliştirildiği biliniyor. Ayrıca Rogallo kanadı şeklinde yapılmış, üst kısmı geri çekilmiş yuvarlak paraşütler, süpersonik hız için şerit paraşütler, parafoiller - elips veya dikdörtgen şeklinde kanatlar ve diğerleri de vardır.

İnsanları karaya çıkarmak için cihazlar

Peki bir paraşütçü paraşütünün kaç çizgisi vardır? Bir kişinin güvenli bir şekilde inmesi için uzmanlar aşağıdaki hava şemsiyesi türlerini geliştirdi:

• özel amaç;
• kurtarmak;
• eğitim;
• havadan;
• kabuk kayma paraşüt sistemleri (spor).

Temel türleri iniş (yuvarlak) paraşütler ve “kanat” sistemleridir (kabuk kaydırma araçları).

Ordu "hava şemsiyesi" türleri

Her asker bir paraşütçünün paraşütünün kaç hatlı olduğunu bilmelidir. Ordu gökyüzü şemsiyeleri iki tiptedir: kare ve yuvarlak. İniş yuvarlak paraşütünün gölgesi, havayla doldurulduğunda yarım küre görünümünü alan bir çokgendir. Üst kısmın ortasında bir kesik (veya daha az yoğun kumaş) bulunur. Bu tür sistemler (örneğin, D-5, D-10, D-6) aşağıdaki yükseklik özellikleriyle ayırt edilir:

• normal çalışma yüksekliği - 800 ila 1200 m arası;
• maksimum bırakma yüksekliği - 8 km;
• en düşük fırlatma seviyesi 200 m olup, dolu bir kubbe üzerinde en az 10 saniyelik bir iniş ve 3 saniyelik stabilizasyon ile sağlanır.

Yuvarlak paraşütlerin kontrolü zordur. Yatay ve dikey hızları yaklaşık olarak eşittir (5 m/s). Bu cihazların ağırlığı aşağıdaki gibidir:

• 13,8 kg (D-5);
• 11,7 kg (D-10);
• 11,5 kg (D-6).

Kare paraşütler (örneğin, Rus "Listik" D-12, T-11 ABD), paraşütçünün yatay hareketi kontrol ettiği kemerde ek yuvalara sahiptir. Ayrıca manevra kabiliyetini de arttırırlar. Ürünlerin yatay hızı 5 m/s'ye kadar, iniş hızı ise 4 m/s'ye kadardır.

D-6

Şimdi Paraşüt Mühendisliği Araştırma Enstitüsü (Havacılık Ekipmanları Holding) tarafından geliştirilen paraşütçü paraşütü D-6'da kaç tane çizgi olduğunu bulalım. Nakliye uçaklarından savaş ve eğitim atlayışları için kullanılır. Daha önce SSCB tarafından kullanılıyordu.

Bugün dördüncü serinin değiştirilmiş D-6 cihazı, yeni D-10 ile birlikte uçuş kulüpleri ve hava indirme birlikleri. Kanopi düzeltme sistemi çizgilerden, bir bağlantı dengeleyiciden ve bir tepe tabanından oluşur. Kemerin alt kenarı boyunca ShKP-200 naylon halattan 16 halat geçirildi ve takviye edici radyal bantların altına dikildi. Üst kısmın alt kenarından dengeleyici halkalara kadar her döngüde serbest durumda yerleştirilen dış çizgilerin uzunluğu 520 mm ve orta olanlar - 500 mm'dir.

D-6'nın nüansları

D-6 kubbesinin tabanı naylon malzemeden yapılmıştır. 560011P ve kaplama aynı kumaştan yapılmıştır ancak sanatı vardır. 56006P. Kubbenin tabanında 15A ve 15B, 1A ve 1B numaralı askılar arasında, iniş sırasında kemeri döndürmek için tasarlanmış 1600 mm ölçülerinde yuvalar bulunmaktadır. Üst kısımda ShKP-150 naylon halattan yapılmış 30 adet kablo bulunmaktadır. Kenarları serbest bırakmak için asma yapı 2 ve 4 numaralar 7 askıyla, 1 ve 3 numaralar ise 8 askıyla bağlanır.

Sapanların serbest konumdaki yarım halka tokalardan kubbenin alt kenarına kadar olan uzunluğu 9000 mm'dir. Kemerin alt kenarından 200 mm ve serbest uçların yarım halka tokalarından 400 mm mesafede üzerlerine işaretler çizilir. Kanopi kablolarının kurulumunu son derece kolaylaştırırlar. Koordinasyon halatları 15A ve 15B, 1A ve 1B numaralı askılara dikilir. Kubbenin alanı 83 metrekaredir. M.

Kontrol hatları kırmızı naylon ShKPkr halattan yapılmıştır. Asılı yapının serbest uçlarının iç kısmına dikilen halkalardan geçirilirler.

D-10

Şimdi size D-10 paraşütçüsünün paraşütünün kaç hatlı olduğunu anlatacağız. Bu gökyüzü şemsiyesinin D-6 paraşütünün yerini aldığı biliniyor. Güzel bir görünüme ve geliştirilmiş özelliklere sahip kabak şeklindeki kubbesi 100 metrekarelik bir alana sahiptir. M.

D-10 cihazı acemi paraşütçülerin inişi için yapıldı. Onun yardımıyla Il-76 nakliye ve askeri uçaklarından, An-2 uçaklarından, Mi-6 ve Mi-8 helikopterlerinden savaş ve eğitim atlayışları gerçekleştirebilirsiniz. Serbest bırakılma sırasında uçuş hızı 140-400 km/saat, en düşük atlama yüksekliği 3 saniye stabilizasyon ile 200 m, 140 kg'lık bir kişinin uçuş ağırlığı ile maksimum 4000 m, iniş 5 m/sn. D-10 paraşütünün farklı çizgi uzunlukları vardır. Ağırlığı azdır ve birçok kontrol olanağına sahiptir.

D-10 paraşütçünün ana paraşütünde kaç tane halat bulunduğunu her asker bilir. Cihazda 4 metre uzunluğunda 22 adet halat ve ShKP-150 naylon halattan yapılmış 7 m boyutunda kubbe yuvalarının ilmeklerine bağlanan 4 adet kablo bulunmaktadır.

Paraşüt ayrıca 3 m uzunluğunda ShKP-150 koşum takımından yapılmış 22 adet ek dış halat ile donatılmıştır.Ayrıca taban hatlarına bağlanan 4 m boyutunda ShKP-120 koşum takımından yapılmış 24 adet dahili ek halat bulunmaktadır. 2 ve 14 numaralı kablolara bir çift dahili ek askı bağlanmıştır.

D10P

İniş paraşütünün nesi iyi? D-10 ve D10P muhteşem sistemlerdir. D10P cihazı, D-10'a (veya tam tersi) dönüştürülebilecek şekilde tasarlanmıştır. Zorla açılmaya karşı sabitlemeden pratik yapabilirsiniz. Veya onu bağlayabilir, paraşütü ayarlamalarla çalıştırabilirsiniz - ve uçağa, gökyüzüne...

D10P kanopisi 24 takozdan yapılmıştır ve sapanların her biri 150 kg çekme dayanımına sahiptir. Sayıları D-10 gökyüzü şemsiyesinin kablo sayısıyla aynıdır.

Yedek parça

Bir paraşütçünün yedek paraşütü kaç sıralıdır? D-10'un tasarımının yedek kullanımına izin verdiği biliniyor hava şemsiyeleri 3-5, 3-4, 3-2 yazın. Çift konili kilidin açılması, PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165 paraşüt cihazlarıyla sabitlenir.

Yedek paraşüt cihazını 3-5 düşünelim. Askılı kanopi, askılı ara sistem, sırt çantası, elle açılan bağlantı, paraşüt çantası ve pasaport ile yardımcı parçalardan oluşur.

Yedek paraşüt, güvenli bir iniş (iniş) hızı oluşturmaya yardımcı olur. Üst kısmı asma ara sisteme bağlayan taşıyıcı parçalara sahip çerçeveli bir yüzey tabakası şeklinde yapılmış taşıyıcı bir yüzeydir.

Paraşütün 50 metrekarelik yuvarlak bir kemeri var. Beş naylon panelden oluşan dört sektörden oluşan m. Bu bileşenler bir kilit dikişi ile birlikte dikilir.

Kubbe halkalarına ShKP-150 naylon halattan yapılmış 24 adet askı takılmaktadır. Kemerin alt kenarından asılı ara sistemin yarım halkalarına kadar serbest konumdaki boylamları 6,3 m'dir Kemerin kurulumunu kolaylaştırmak için 12. çizgi kırmızı bir kordondan (veya tanımlayıcı bir kırmızı manşondan) yapılır. üzerine dikilir).

Her ipin üzerinde, kemerin alt kenarından 1,7 m mesafede, sırt çantasının hücrelerine askıların yerleştirildiği yeri gösteren siyah bir işaret bulunmaktadır.

Parçaların etkileşimi

Ana paraşüt çalışmıyorsa paraşütçü, elle açma elemanının çekme halkasını eliyle keskin bir şekilde dışarı çekmelidir. Sonuç olarak, egzoz cihazının direk boşluğu çevresinde bulunan cepleri, kendilerini hava akışında bularak, yedek paraşütün kemerini ve hatlarını sırt çantasından çekerek kişiyi oradan uzaklaştırır.

Hava akışının etkisi altında bu cihazın kanopisi tamamen açılarak normal bir iniş sağlanır.

D-6 paraşütü, nakliye uçaklarından yapılan atlayışların eğitimi için tasarlanmıştır.

1 - kauçuk petek
2 - bağlantı
3 - haznedeki paraşütün dengelenmesi
4 - sızdırmazlık bandı
5 - sırt çantasındaki halkaya bağlantı halkası için kilitleme ünitesi
6 — sırt çantasındaki halka
7 — mandar için kılavuz halkası
8 - esnek pimli mandar
9 — kurdele bağı
10 — esnek pimin cihazla kilitlenmesi
11 — cihaz PPK-U-165A-D veya AD-3U-D-165

Paraşütün taktik ve teknik verileri

1. Paraşütçü-paraşüt sisteminin toplam kütlesi 140 kg'ı aşmayan paraşüt şunları sağlar:

• atanmış (teknik) kaynak - 150 uçuş ağırlığına sahip 10 uygulama dahil olmak üzere, alete göre 140 ila 400 km/saat uçuş hızlarında uçağı terk ederken 200 ila 8000 m arasındaki irtifalarda 3 saniye veya daha fazla stabilizasyon ile 80 uygulama kg, ana kanopinin toplam paraşütçü ağırlığı 140 kg'a kadar olan 5000 m'den fazla olmayan bir rakıma ve toplam paraşütçü ağırlığı 150 kg'a kadar olan 2000 m'den fazla olmayan bir rakıma yerleştirilmesi gerekir;
• stabilizasyon ve ana kubbeleri açarken ortaya çıkan aşırı yükler - en fazla 10 g;
• alete göre 3 saniye stabilizasyonla 140 ila 400 km/saat uçuş hızında yatay olarak uçan bir uçağı terk ederken minimum güvenli irtifa 200 m, tamamen dolu bir kanopi üzerinde iniş süresi en az 10 saniyedir;
• 500 m ve altındaki rakımlarda stabilizasyon kubbesi üzerindeki ortalama sabit iniş hızı 30 - 40 m/s aralığındadır;
• yerden 30-35 m yükseklikte standart atmosfere ve paraşütçünün toplam uçuş ağırlığı 120 kg'a düşürülen ana kanopi üzerindeki ortalama dikey iniş hızı 5 m/s'den fazla olmamalıdır;
• Süspansiyon sisteminin serbest uçlarını bloke eden bir kordon varsa - iniş sırasında ana kanopinin nötr konumu, 15-25 saniyede herhangi bir yöne 180° dönün;
• kilitleme kordonunu çıkarırken ve süspansiyon sisteminin serbest uçlarını sıkarken: ana kubbe üzerinde ileri ve geri hareketin ortalama yatay hızı en az 2,6 m/s'dir ve ayrıca 29-60'ta 180° herhangi bir yöne dönüş S;
• hem ana kubbede hem de dengeleyici kubbede sürekli düşüş;
• hem paraşütçünün kendisi tarafından çekme halkasını kullanarak hem de emniyet cihazını kullanarak çift konili kilidi açarak stabilizasyon sistemindeki alçalışın durdurulması ve ana kanopinin harekete geçirilmesi;
• 3-5, 3-2, Z-3 serisi 2M, 3-1P serisi 2M ve 3-1P serisi ZM yedek paraşütlerin, stabilizasyon kanopisi geri çekilmediğinde veya çalışmadığında ve ayrıca ana kanopinin askılarla üst üste binmesi durumunda 8,5 m/c'den fazla;
• kışlık ve yazlık üniformalarda 1,5-1,9 m yüksekliğinde paraşütçülerde koşum sisteminin ayarlanması;
• çekme halkalı çift konili kilidi açmak için gereken kuvvet 16 kgf'den fazla değildir;
• tüm atlama sırasında paraşüt sisteminin parçalarının ayrılmasının önlenmesi;
• bir kargo konteynerinin emniyete alınması;
• paraşütçünün rahat yerleştirilmesi süspansiyon sistemi.

2. boyutlar istiflenmiş paraşüt (artık yok), mm:

• uzunluk: 570;
• genişlik: 285;
• yükseklik: 210.

3. Paraşütün ağırlığı, taşıma çantası ve güvenlik cihazı olmadan 11,5 kg'ı geçmez.

4. Paraşütçü alçaldığında paraşüt, askı sisteminin serbest uçlarını çekerek ileri ve geri yatay hareket sağlar ve kontrol halatlarının gerginliği nedeniyle herhangi bir yöne döner.

Notlar:

1. Bir An-2 uçağından eğitim atlayışları gerçekleştirirken, 1000 mm uzunluğundaki adaptör bağlantısına (uzatma) dengeleyici paraşütlü kamera karabina takılır.
2. Stabilizatör tüylerinin halkalarının stabilizasyon kubbe haznesinin halkaları ile kilitlenmesi ShKhB-20 kordonu ile yapılmaktadır.

Şekil 2: D-6 paraşüt açılma şeması
1 - paraşüt odasının dengelenmesi
2 - paraşütü stabilize etmek
3 - bağlantı bağlantısı
4 - ana paraşüt odası
5 - paraşüt kanopisi
6 - sırt çantası

Paraşüt parçalarının taktik ve teknik verileri

1. Stabilizasyon kanopisinin çizgilerle ve stabilizatörün üst kısmının istiflenmesi için tasarlanmış stabilizasyon paraşütünün odası, naylon avisentten (mad. 56039) yapılmıştır ve silindir şeklindedir. Kameranın üst kısmında, kameranın uçaktaki bir kabloya veya adaptöre bağlandığı 600 kgf mukavemetli LTKkrP-26-600 naylon bant üzerine çekilir bir karabina tutturulmuştur. Bölmenin üst tabanını sıkmak için üst tabanın kenarına bir ShKP-150 naylon kordon bağlanmıştır. Naylon bant LTKkrP-26-600, karabinanın gözüne geçirildi ve sırt çantasına monte edilen lastik peteği sabitlemek için zikzak dikişle dikildi.
Katlandığında kameranın uzunluğu 300 mm, genişliği 190 mm'dir.
Kamera ağırlığı: 0,155 kg.

2. Kanopi stabilizasyon sistemi bir kanopi tabanı, askılar ve bağlantılı bir stabilizatörden oluşur. Kubbe naylon kumaştan yapılmıştır (madde 56004P), 1,5 m2'lik geniş taban alanına sahip kesik koni şeklindedir ve kubbenin direk kısmına dikilmiş bir taban ve bir egzoz cihazından oluşur.

Egzoz cihazı, malzemesi naylon kalenderlenmiş boyalı kumaştan (mad. 56005krPK) oluşan sekiz cepten oluşur. Kubbe üzerine 185 kgf mukavemetli LTKP-15-185 radyal güç bantları ve 70 kgf mukavemetli LTKP-13-70 dairesel kayışlar dikilmiştir. Kubbenin alt kenarı boyunca, radyal takviye bantlarının altında ShKP-200 naylon kordondan yapılmış 16 sapanın uçları dişli ve dikilir. Kanopinin alt kenarından dengeleyici halkalara kadar serbest durumda her bir halkadaki dış çizgilerin uzunluğu 520 mm, orta çizgilerin uzunluğu ise 500 mm'dir.

Dengeleyici, gri renkli naylon kumaştan (ürn. 56004krP) yapılmış iki ikizkenar üçgenin oluşturduğu dört tüyden oluşur. Her tüyün yanlarına 600 kgf mukavemetli naylon bantlar dikilerek üst kısımda sapanların takıldığı ilmekler, alt kısımda ise bir bağlantı oluşturulur.

Dengeleyici tüyleri dengeleyici paraşüt kamerasıyla sabitlemek için kamera ve dengeleyicinin üzerine halkalar dikilir. Stabilizatör tüylerinden 450 mm mesafede, cihazın esnek piminin mandarını takmak için LTKkrP-26-600 naylon banttan oluşan bağlantıya bir ilmek dikilir.
Alt kısımdaki bağlantı dallara ayrılır ve uçlarına çift konili bir kilidin tokalarının dikildiği uzatma şeritleri oluşturur.

Güç bantlarının üzerine LTK-44-1600 naylon banttan yapılmış jumperlar dikilir. Jumper'ların arasında, stabilizasyon sistemini ana kubbenin ve odasının dizginlerine bağlamak için bir halka vardır. Kurdelelerden oluşan üçgenin her iki tarafı da naylon atkılarla kaplanmıştır (mad. 56039).
Güç bantlarının üzerine, köşebentlerin arasına, cihazın esnek piminin mandarının geçtiği bir kılavuz halkası dikilir. Tokaların çift konili kilide doğru şekilde takılıp takılmadığını kontrol etmek için tokaların yanındaki güç bantlarına dikilmiş oklar bulunmaktadır.

Kubbe tabanı içeri 120 mm uzunluğunda LTKP-15-185 bantlarla güçlendirilmiş: direk deliğinde sekiz bant ve ikinci dairesel kayışta sekiz bant.
1,5 m2 alana sahip kubbeli stabilizasyon sisteminin kütlesi 0,93 kg'dır.

3. Ana kubbenin odası silindir şeklinde olup gri naylon kumaştan yapılmıştır (mad. 56023krP). Odanın alt kısmının kenarına 29 mm genişliğinde banttan yapılmış elastik bir halka yerleştirilmiştir. Odanın yüzeyi, üst kısımda bir dizgin oluşturan iki LTKkrP-26-600 naylon bantla güçlendirilmiştir. Kubbeyi odaya yerleştirme kolaylığı için, odanın üst tabanı ve dizgin şeritleri boyunca bir eşarp dikilir.

Kamerayı sıkmak için üst tabanına bir ShKP-150 naylon kordon dikilir. Peteklerin bulunduğu odanın tabanının yanında, gri naylon kumaştan (mad. 56023krP) yapılmış dikili takviyeler, şeritli on bir adet düz petek, sırt çantası ipinden yapılmış petek kauçuklu bir petek dağıtıcısı bulunmaktadır. peteklerdeki sapanlar, çıkarılabilir olanları geçirmek için iki çift delikli bir valf petek ve sapan demetlerini kapatmak için iki cep (sağ ve sol). Haznenin alt tabanında iki tane daha çıkarılabilir kauçuk petek ve iki tane daha çıkarılabilir kauçuk petek ile donatılmış bir önlük bulunmaktadır. Çıkarılabilir kauçuk peteklerden çıkan sapan demetleri sağ ve sol ceplerle kaplıdır.

Sapanların döşenmesinde kolaylık sağlamak için 1, 2, 3 ve 4 sayıları vananın üzerinde halkaların yakınına yerleştirilmiştir.
Döşendiğinde odanın uzunluğu 735 mm, genişliği 387 mm'dir.
Kamera ağırlığı 0,4 kg.

4. Kubbe (ana) daire şeklindedir ve dört bölümden ve kubbenin ortasındaki bir kaplamadan oluşur. Kubbenin tabanı naylon kumaş sanatından yapılmıştır. 560011P ve kapak naylon kumaş sanatından yapılmıştır. 56006P. Kubbe naylon bantlarla güçlendirilmiştir: sektörler arasında - LTKP-15-70 ve alt kenar boyunca - LTKP-15-185.

LTKP-26-600 naylon banttan yapılmış bir dizgin bandı, stabilizasyon sisteminin bağlantı halkasını takmak için kubbenin direk kısmına dikilir. Kanopi tabanında 1A ve 1B, 15A ve 15B numaralı askılar arasında alt kenardan başlayarak iniş sırasında kanopiyi döndürmek için tasarlanmış 1600 mm uzunluğunda yuvalar bulunmaktadır.
Kanopi ShKP-150 naylon kordondan yapılmış 30 sıralıdır. 1 ve 3 numaralı askı sisteminin serbest uçlarına 8 adet sapan, 2 ve 4 numaralı serbest uçlarına ise 7 adet sapan takılır. Kanopinin alt kenarından yarım halka tokalara kadar olan askıların serbest uzunluğu 9000 mm'dir. Kanopi sapanlarının döşenmesini kolaylaştırmak için, kanopinin alt kenarından 200 mm ve serbest uçların yarım halka tokalarından 400 mm mesafede, döşemenin başlangıcını ve sonunu gösteren işaretler üzerlerine yerleştirilir.

Kontrol çizgileri 1A ve 15A, 1B ve 15B numaralı askılara dikilir.
Kubbe alanı 83 m2'dir.

5. 10KPkr kırmızı naylon korddan (190 kgf mukavemetli iki kat halinde) yapılmış kontrol askıları, süspansiyon sisteminin serbest uçlarının iç kısmına dikilmiş halkalardan geçirilmiştir. Sol kontrol hattının bir ucu 1450 mm mesafede 15A numaralı hatta, diğer ucu ise süspansiyon sisteminin yarım halka tokalarından 1250 mm mesafede 1A numaralı hatta bağlanır. Sağ kontrol hattının bir ucu 1450 mm mesafede 15B numaralı hatta, yarım halka tokalardan 1250 mm uzaklıkta 1B numaralı hatta bağlanır.

Sol çizgi çekildiğinde kanopi sola, sağ çizgi çekildiğinde ise sağa döner.
Ana kubbenin kütlesi 5,5 kg'dır.

6. Askı sistemi LTK-44-1600 naylon banttan yapılmıştır ve aşağıdaki ana parçalardan oluşur: arka omuz halkalarına sahip ana kayış, iki çift serbest uç, iki bacak halkası ve bir göğüs köprüsü. Sağdaki yükseltici grubu 1 ve 2 sayılarıyla, soldaki - 3 ve 4 sayılarıyla işaretlenmiştir. 2 ve 3 sayılarıyla işaretlenen yükselticilerde, kontrolün boşluğunu geçirmek için tasarlanmış elastik banttan yapılmış lastik kemer halkaları vardır. çizgiler. Serbest uçların üst kısmında, içinden kontrol çizgilerinin geçtiği halkalar dikilmiş dört şerit bulunmaktadır.

Her bir yükseltici çifti, koşum sisteminin yükselticilerini "yuvarlamadan" paraşüt sistemi kullanıldığında kullanılan bir naylon kilitleme kordonuna (ShKP-150) sahiptir.
Uçlarında bilyeler bulunan LTKR-25-200 banttan yapılmış kontrol şeritleri, serbest uçların kavisli tokalarına bir ilmik halkası ile tutturulur. Kontrol şeritleri, topları süspansiyon sisteminin serbest uçlarındaki ceplerden dışarı çekmek için tasarlanmıştır.

Arka omuz halkaları ana kayışın şeritleri arasından geçerek sol tarafta karabina, sağ tarafta toka ile üçgenler oluşturur. Üçgenlerin dikilmesiyle eş zamanlı olarak, sırt çantasını ayarlanabilir bantlar kullanılarak alt konuma sıkmak için ana kayışa tokalar dikilir.

Sırt omuz çevrelerinin kavisli tokalar ve sırt çantasına monte edilmiş dişleri olan tokalar aracılığıyla kendiliğinden hareket etmesini önlemek için, kolanların üzerine LTKkrP-43-800 naylon bantlar dikilir.
Ana kayışın şeritleri arasından geçen sırt-omuz ilmeklerinin alt uçları bacak ilmeklerini oluşturur. Sağ bacak halkasına bağlı bir karabina ve sol bacak halkasına bir toka vardır. Sol tarafta göğüs hizasındaki ana kayışta bir hortum ve avisentten yapılmış egzoz ucu için bir cep bulunmaktadır (art. 56039). Yedek paraşütün serbest uçlarını takmak için ana kayışa iki sabitleme braketi monte edilmiştir. Ana kayışın çatallı alt kısmında yumuşak bir ped ve sırt çantasının alt köşelerini LTKkrP-26-600 naylon bant kullanarak ana kayışa çekmek için halkalar bulunur.

Göğüs kazağını oluşturan arka omuz çevresi daha sonra ana kayışın şeritleri arasından geçer ve arka omuz çevresinin uçlarına dikilen dikdörtgen tokalar kullanılarak bir bel çevresi oluşturulur.

Süspansiyon sisteminin ağırlığı 2 kg'dır.

7. Naylondan yapılmış bir çanta (mad. 56039 veya 56260 veya 56261) bir tabandan, uygulanan bir alttan, sağ ve sol valflerden oluşur. Taban ile üst taban arasına metal bir sertleştirici çerçeve yerleştirilmiştir. Sağ kanatta, kayış bağları olan bir emniyet cihazı için bir cep ve emniyet valfli bir mandar cebi dikilir ve kanadın üst kısmında sırt çantasının üstüne bir stabilizasyon sistemi monte etmek için kauçuk bir petek bulunur.

Bağlantı bağlantısının boşluğunu altına sıkıştırırken sağ valfi kendinize doğru çekmek için, sağ valfin dış kısmına LTKP-26-600 naylon banttan yapılmış bir sap dikilir.
Valfleri sıkı tutmak için sırt çantasının sağ ve sol valflerinin serbest köşelerine halkalar dikilir.

Esnek bir pimin mandarını bir halka ile sabitlemek için bağlantı bağlantısında (sağ kanadın ortasında) metal bir halka vardır. Sağ kanadın üstünde, çift konili kilidi kaplayan kapak için düğme uçlu bir halka bulunmaktadır.

Sırt çantasının üst kısmında, çift konili kilidin montaj plakasının altında, sırt çantasının üst kısmına monte edilen sabitleme sistemini sabitleyen kauçuk petek içinden geçecek şekilde tasarlanmış bir halka bulunmaktadır.
Sırt çantasındaki serbest uçların yerleşimini sınırlamak için sırt çantasının iç kısmında (üstten 260 mm mesafede) bir işaret bulunmaktadır.

Sırt çantasının tabanında süspansiyon sistemine sekiz sabitleme halkası dikilir, çift konili bir kilit valfi ve iki köşebent dikilir. Eşarpların üzerine yedek paraşüt sırt çantası montajı yapılmıştır.
Sol atkıda pasaport yerine geçen kart için bir cep, sağda ise PPK-UM-10 yedek paraşüt cihazı için bir cep bulunmaktadır. Sırt çantasındaki sağ köşebentin üstüne alet hortumlarını takmak için iki şerit bağ dikilir.

Sırt çantasının üst kısmında çift konili kilidi kaplayan valf için sivri uçlu ikinci bir halka bulunur. Sırt çantasının sol tarafında (üst kısımda), esnek bir hortumun bir ucu dişli bir tokaya sabitlenmiştir.

Sırt çantasının üst kısmındaki sertleştirici çerçevede iki yuvarlak delik ve dört uzunlamasına delik vardır. Sırt çantasını süspansiyon sisteminin sırt-omuz çevresine sabitlemek için üstteki iki uzunlamasına deliğe kayışlar takılır ve alt iki uzunlamasına delikte ayar kayışları bulunur.

Operasyonda üst kısımda dikdörtgen pencereli takviye çerçeveleri bulabilirsiniz.

Sırt çantasının üst kısmında, stabilizasyon paraşütünün bağlantı bağlantısının güç bantlarının tokalarını kapatmak için çift konili bir kilit bulunmaktadır.
Sırt çantasının ağırlığı 1,7 kg'dır.

8. Güç bantlarının tokalarını, çekme halkasının kablo halkasını ve emniyet cihazının küpesini kapatmak için tasarlanmış çift konili kilit, bir montaj plakası, iki konili bir gövde, bir panjur, bir kapaktan oluşur. amortisörler, yay ve ayar pulları, iki toka, bir sabitleme plakası, bir kapak vidası, beş vida ve bir somun.

9. Esnek hortum, çekme halkası kablosunu barındıracak ve onu kazara takılmaya karşı koruyacak şekilde tasarlanmıştır.
Hortum uzunluğu 380 mm.

10. Kablolu çekme halkası, çelik çubuktan yapılmış bir gövde, 600 mm uzunluğunda bir kablo, bir sınırlayıcı ve bir tel halkadan oluşur. Sınırlayıcıdan 210 mm ve halkadan 57 mm uzaklıktaki çekme halkası kablosu polietilen bir kılıfla kaplanmıştır. Gövde kırmızıya boyanmıştır. Kayışı cepte tutmak için halka gövdesinde çıkıntılar ve girintiler bulunur. Çalışma sırasında polietilen kılıfı olmayan kablolara sahip egzoz halkaları bulunabilir.

11. Emniyet paraşüt cihazları PPK-U-165A-D veya AD-ZU-D-165. PPK-U-165A-D cihazı, ayrılmadan belirli bir süre sonra veya belirli bir yükseklikte paraşütü otomatik olarak açmanıza olanak tanır. AD-ZU-D-165 cihazı, paraşütü yalnızca belirli bir süre sonra otomatik olarak açmanıza olanak tanır. Alet hortumu uzunluğu 165 mm, kablo uzunluğu 322 mm, halka uzunluğu 19 mm, mandar uzunluğu 360 mm.

12. Küpe, emniyet cihazı ile çift konili kilit arasındaki bağlantıdır. ZOXGSA çeliğinden yapılmış 2,5 mm kalınlığındaki küpenin iki deliği vardır: biri kilit konisi için, diğeri cihaz menteşesi için.

13. Güvenlik ipliği, sırt çantasıyla bağlantıyı, paraşüt emniyet cihazının esnek pimini ve çift konili kilidi sabitlemek için kullanılır. Kilitleme için ShKhB-125 kablosunun çekirdek dişi kullanılır.

14. Emniyet ipi, stabilizatör tüylerinin halkalarını, stabilizasyon sistemi kamerasının halkaları ile kilitlemek için kullanılır. An-2 uçağından atlarken 300 mm uzunluğunda iki emniyet kordonu, daha hızlı uçaktan atlarken ise 300 mm uzunluğunda bir emniyet kordonu kullanılır. Bu parçanın malzemesi ШХБ-20 (GOST 2297-70) pamuk kordonudur.

15. Paraşütün kabulü, devri, çalıştırılması ve onarımı ile ilgili bilgilerin kaydedilmesi için pasaport gereklidir.

Dünyada birbirinden farklı birçok paraşüt türü bulunmaktadır. büyük miktarözellikleri. Örneğin, bu, yapısal elemanların özelliklerini, kanopinin tipini, şeklini, malzemesini ve çizgilerini, paraşüt kontrolünün özelliklerini, konuşlandırılmasını vb. içerir. Sonuç olarak tüm bunlar paraşütün ağırlığını önemli ölçüde etkilemektedir.

Tüm paraşütler kullanım amacına göre bölünebilir.

Burada dört ana tür vardır:

• Fren paraşütleri;
• Kargo düşürmek için tasarlanmış paraşütler;
• İnsanları indirmek için tasarlanmış paraşütler;
• Yardımcı görevleri çözmek için paraşütler.

Bir drogue paraşütünün ağırlığı ne kadardır? hangi fren cihazının ve hangi tip uçağın dahil olduğuna bağlıdır.

Bir savaşçının fren paraşütü (6,5 ton ağırlığında) 7 kg, bir bombardıman uçağı (50 ton ağırlığında) - 50 kg, ağır bir bombardıman uçağı (100 ton ağırlığında) - 140 kg ağırlığındadır. Gördüğümüz gibi, fren paraşütünün ağırlığı yerçekimine ve dolayısıyla uçağın inişten sonraki toplam uçuş yoluna bağlıdır: uçak ne kadar ağırsa, iniş yolu o kadar uzun ve fren paraşütü de o kadar büyük ve ağır olmalıdır.

Kargo düşürmek için tasarlanmış bir paraşütün ağırlığı hemen belirlemek zordur. Sonuçta bu aynı zamanda birçok faktöre de bağlıdır. Bu tür paraşütler bir veya daha fazla kanopiden oluşabilir. Ve birkaç yüz kilogramdan birkaç tona kadar ağırlığa sahip nesneleri indirebilirler. 1 ila 5 ton. Örneğin 20 kg ağırlığındaki PGS-1000 paraşüt kargo sistemi, 300 ila 1000 kilogram ağırlığındaki kargoları yere ulaştırabilmektedir. 200 litre hacimli kaynaklı çelik varili düşürmek için tasarlanan PDSB-1 serisi 2 paraşüt kargo sisteminin ağırlığı 16 kg'ı geçmiyor.

İniş yapan insanlar için paraşütlerin ağırlığı ile ilgili olaraköyleyse, daha önce de belirtildiği gibi ağırlıkları da birçok duruma bağlıdır. İnsanları indirmek için 5 ana paraşüt türü vardır:

• Havadan;
• Eğitim;
• Kurtarmak;
• Özel amaç;
• Spor (doğru olarak “kayma kabuklu paraşüt sistemleri” olarak adlandırılır)

En yaygın iniş paraşütler yuvarlak paraşütlerdir: 13,8 kg ağırlığında D-5; 11,5 kg ağırlığında D-6; 11,7 kg ağırlığında D-10.

Eğitim paraşütleri havadan spora geçmek isteyenlerin kullandığı. Bu içerir:

• P1-U – eğitim odası paraşüt sistemi taşınabilir çantası ve cihazı olmadan ağırlığı 11,5 kg olan;
• taşıma çantası ve güvenlik cihazı olmadan ağırlığı 12,3 kg olan eğitim paraşütü UT-15;
• taşıma çantası ve emniyet cihazı olmadan ağırlığı 13,2 kg olan eğitim paraşütü T-4;
• ağırlığı 17,5 kg olan iniş paraşütü D-1-5U.

Kurtarma paraşütleri Düşen bir uçaktan insanların acil olarak indirilmesi için kullanılır.

En yaygın kurtarma paraşütleri şunlardır:

• Tam donanımlı olduğunda ağırlığı 15 kg olan ve güvenlik cihazı ve tekne olmadan S-4 (yuvarlak kanopi) - 12 kg;
• Ağırlığı tam donanımlı ancak taşıma çantası olmadan 23,2 kg olan ve tekne, emniyet ve oksijen cihazı olmadan - 14,08 kg olan S-5 (kare gölgelik). Bir tekne ve güvenlik cihazıyla ancak oksijen cihazı olmadan S-5'in ağırlığı 18,2 kg'dır.

Paraşütler özel amaç Sadece askeri operasyonlarda, kurtarıcılar tarafından veya üs atlama amacıyla kullanılan paraşütler vardır.

Böylece “Windsos ultralite serisi” modelinin bir paraşütünün ağırlığı 1,1 ila 1,5 kg arasında olabilir; X-tralite model paraşüt (yedek) 2.750 kg ağırlığındadır; “Başlangıç” (yedek) - 3.650 kg; “START serisi” (yedek) – 1.750 kg'dan 2.150 kg'a; “FLUID serisi” (yedek) – 1.490 kg'dan 1.960 kg'a kadar; "Kaçış" - 1,05 kg'dan 1,7 kg'a.

Spor paraşütleri sahip olmak en büyük sayı türler, bu yüzden ağırlıkları çok çeşitlidir.

Yardımcı görevleri çözmek için paraşütler Bunlar paraşüt sistemlerinin bir parçası olan paraşütlerdir. Bunlar, ana veya yedek kanopiyi dışarı çekmek için tasarlanmış pilot paraşütler olabilir ("denizanası" olarak da adlandırılırlar); destekleyici, başka bir paraşütün ve diğerlerinin açılmasının doğru sürecini desteklemek için tasarlanmıştır. Bu paraşütlerin ağırlığı aynı zamanda hangi paraşüt sistemine dahil edildiğine de bağlıdır.

Buluşlar tarihinde paraşütten daha uluslararası bir ürün bulmak zordur. İlk kez 15. yüzyılda İtalyan Leonardo da Vinci tarafından dile getirildiği iddia edilen fikir, 18. yüzyılda Fransızlar tarafından hayata geçirildi ve 19. yüzyılda İngilizler tarafından geliştirildi. 20. yüzyılın başında bir Rus mucit tarafından geliştirildi.

İlk amaç, bir kişiyi güvenli bir şekilde yere indirmekti (örneğin, bir sepetten atlarken). sıcak hava balonu). O zamanın modellerinin çok çeşitli türleri yoktu. 1970'li yıllara kadar devam etti. tasarım ve kullanılan malzemelerin iyileştirilmesi paraşütlerin iki büyük gruba ayrılmasına yol açtı: yuvarlak ve "kanat". Profesyonel paraşütçülükte en çok kullanılanlar kanat grubuna aittir.

Kullanım amacına göre paraşüt çeşitleri

Amaçlarına göre aşağıdaki türler ayırt edilir:

• kargo iniş için;
• yardımcı problemleri çözmek;
• insanları indirmek için.

Drogue paraşütünün uzun bir geçmişi vardır. Yirminci yüzyılın başında geliştirildi. Rus bir tasarımcı tarafından tasarlandı ve başlangıçta arabaları frenlemek için tasarlandı. Bu haliyle fikir kök salmadı, ancak 1930'ların sonlarında. havacılıkta kök salmaya başlıyor.

Günümüzde fren paraşütü, örneğin savaş gemilerinde yüksek iniş hızına ve kısa iniş mesafesine sahip savaş uçaklarının fren sisteminin bir parçasıdır. Böyle bir anda piste yaklaşırken uçak Bir veya daha fazla kanopili bir drogue paraşütü arka gövdeden fırlatılır. Kullanımı fren mesafesini %30 oranında azaltabilir. Ayrıca uzaya meydan okuma inişlerinde fren paraşütü kullanılıyor.

Sivil uçaklar bu frenleme yöntemini kullanmaz çünkü şu anda kanopi dışarı atılmıştır. araç ve içindeki insanlar ciddi bir aşırı yük yaşıyor.

Uçaktan atılan kargoların indirilmesi için bir veya daha fazla kanopiden oluşan özel paraşüt sistemleri kullanılmaktadır. Gerekirse bu tür sistemler donatılabilir Jet Motorları, zeminle doğrudan temastan önce ek bir frenleme darbesi verir. Uzay aracının yere indirilmesinde de benzer paraşüt sistemleri kullanılıyor. Yardımcı görev paraşütleri şunları içerir: bileşenler paraşüt sistemleri:

• ana veya yedek kubbeyi dışarı çeken egzoz;
• çekmenin yanı sıra iniş nesnesini dengeleme işlevine sahip olan dengeleme;
• başka bir paraşütün açılmasının doğru sürecini sağlayan destekleyici olanlar.

Paraşüt sistemlerinin çoğu insanları düşürmek için var.

İnsanları indirmek için paraşüt türleri

İnsanların güvenli inişi için aşağıdaki paraşüt türleri kullanılır:

• eğitim;
• kurtarmak;
• özel amaç;
• havadan;
• kayan kabuk paraşüt sistemleri (spor).

Ana türleri kayan kabuklu paraşüt sistemleri (“kanat”) ve iniş (yuvarlak) paraşütlerdir.

İniş

İki tür askeri paraşüt vardır: yuvarlak ve kare.

Yuvarlak iniş paraşütünün gölgesi, havayla doldurulduğunda yarım küre şeklini alan bir çokgendir. Kubbenin ortasında bir kesik (veya daha az yoğun bir kumaş) vardır. Yuvarlak inişli paraşüt sistemleri (örneğin D-5, D-6, D-10) aşağıdaki irtifa özelliklerine sahiptir:

• maksimum bırakma yüksekliği 8 km'dir.
• normal çalışma yüksekliği 800-1200 m'dir.
• minimum bırakma yüksekliği 200 m olup, 3 saniye stabilizasyon ve dolu kubbe üzerinde en az 10 saniye alçalma vardır.

Yuvarlak iniş paraşütlerinin kontrolü zordur. Yaklaşık olarak aynı dikey ve yatay hıza (5 m/s) sahiptirler. Ağırlık:

• 13,8 kg (D-5);
• 11,5 kg (D-6);
• 11.7 (D-10).

Kare paraşütlerin (örneğin, Rus “Listik” D-12, Amerikan T-11) kanopisinde onlara daha iyi manevra kabiliyeti sağlayan ve paraşütçünün yatay hareketi kontrol etmesine olanak tanıyan ek yuvalar bulunur. İniş hızı 4 m/s'ye kadardır. Yatay hız – 5 m/s'ye kadar.

Eğitim

Eğitim paraşütleri, iniş paraşütlerinden spor paraşütlerine geçişte ara paraşüt olarak kullanılır. İniş yapanlar gibi yuvarlak kubbelere sahiptirler, ancak paraşütçünün yatay hareketi etkilemesine ve iniş doğruluğunu eğitmesine olanak tanıyan ek yuvalar ve valflerle donatılmıştır.

En popüler eğitim seçeneği– D-1-5U. Paraşüt kulüplerinde ilk bağımsız atlayışları yaparken kullanılır. Kontrol çizgilerinden biri çekildiğinde bu model tam 360 dönüş yapar ° 18 saniyede C. İyi yönetiliyor.

Ortalama iniş oranları (m/s):

• yatay – 2,47;
• dikey – 5.11.

D-1-5U'dan minimum serbest bırakma yüksekliği, anında konuşlandırmayla birlikte 150 m'dir. Maksimum yükseklik fırlatma – 2200 m Diğer eğitim modelleri: P1-U; T-4; UT-15. D-1-5U ile benzer özelliklere sahip olan bu modeller daha da manevra kabiliyetine sahip olup tam dönüşünü sırasıyla 5 sn, 6,5 sn ve 12 sn sürede tamamlamaktadır. Ayrıca D-1-5U'dan yaklaşık 5 kg daha hafiftirler.

Spor Dalları

Kayma kabuklu paraşüt sistemleri en büyük özelliklerle karakterize edilir türlerin çeşitliliği. Kanat şekline ve gölgelik tipine göre sınıflandırılabilirler.

• Kanat şekline göre sınıflandırma

Kanat tipi kubbeler aşağıdaki şekle sahip olabilir:

• dikdörtgen;
• yarı eliptik;
• eliptik.

Kanatların çoğu dikdörtgen şeklindedir. Paraşütün kontrol kolaylığı ve öngörülebilir davranışını sağlar.

Kanopinin şekli ne kadar eliptik olursa paraşütün aerodinamik performansı o kadar iyi olur, ancak daha az stabil olur.

Eliptik tasarımlar aşağıdakilerle karakterize edilir:

• daha yüksek hız (yatay ve dikey);
• kısa stroklu kontrol hatları;
• Dönerken büyük irtifa kaybı.

Eliptik kanopiler, 500'den fazla atlama tecrübesine sahip paraşütçülerin kullanımı için tasarlanmış yüksek hızlı modellerdir.

• Kubbe tipine göre sınıflandırma

Spor modifikasyonları kubbenin amacına göre ikiye ayrılır:

• klasik;
• öğrenci;
• otoyollar;
• geçiş;
• tandem.

Klasik kubbeler geniş bir alana (28 m²'ye kadar) sahiptir, bu da onları en zorlu koşullarda bile sabit kılar. güçlü rüzgar. Bunlara kesinlik de denir.

HAKKINDAayırt edici özellikleri:

• yatay düzlemde hareketli (10 m/s'ye kadar hızlar geliştirin);
• düşüşü etkili bir şekilde kontrol etmenize olanak tanır;
• İniş doğruluğunu eğitmek için kullanılır.

“Öğrenci kubbesi” adı kendisi için konuşur. Bu tür paraşüt sistemleri, atlama tecrübesi az olan paraşütçüler tarafından kullanılmaktadır. Oldukça hareketsizdirler, daha az manevra kabiliyetine sahiptirler ve bu nedenle daha güvenlidirler. Alan açısından öğrenci kubbesi kabaca klasik aralığa karşılık gelir ancak 7 yerine 9 bölüme sahiptir. Yüksek hızlı paraşütler için kanopiler küçüktür - 21,4 m²'ye kadar. Bu profesyonel modeller “çeviklikleri” ve yüksek manevra kabiliyetleriyle öne çıkıyor. Bazı modeller 18 m/s'nin üzerinde yatay hızlar geliştirir. Ortalama olarak - 12-16 m/s. Eğitimli paraşütçüler tarafından kullanılır.

Tandem kanopiler aynı anda 2 kişinin binebileceği şekilde tasarlanmıştır. Bu nedenle 11 bölüme kadar geniş bir alana sahiptirler. Artan stabilite ve yapısal dayanıklılık ile karakterize edilirler. Geçiş kubbeleri daha atıl ve yavaştır ancak oldukça hızlıdır: 14 m/s'ye kadar yatay hıza ulaşabilirler. Yüksek hızlı modellerde uzmanlaşmadan önce eğitim olarak kullanılır. Ve kayan mermi paraşüt sistemleri PO harfleriyle belirtilir (örneğin, PO-16, PO-9).

Kurtarmak

Düşen bir uçağın acil iniş yapması için tasarlanan sistemlere kurtarma sistemleri denir. Tipik olarak onlarda yuvarlak biçimde kubbeler (örneğin, C-4, C-5). Ancak kare olanlar da var (örneğin, S-3-3).

Acil durum fırlatma, 1100 km/saat (S-5K) yüksekliğe kadar hızlarda meydana gelebilir:

• 100 m'den 12000 m'ye kadar (C-3-3);
• 70 ila 4000 m (S-4U);
• 60 ila 6000 m (C-4);
• 80 ila 12000 m (C-5).

Çok atıldığında yüksek irtifa paraşütün 9000 m işaretini geçtikten sonra açılmasına izin verilir Kurtarma modellerinin kubbelerinin alanı önemlidir ve örneğin S-3-3 için 56,5 m'dir Yüksekte fırlatma için tasarlanmış kurtarma sistemleri rakımlar oksijen cihazlarıyla donatılmıştır.

Yedek parçalar

Hangi paraşüt sistemi kullanılırsa kullanılsın, yedek paraşüt bunların zorunlu bir parçasıdır. Paraşütçünün göğsüne takılır ve ana paraşütün arızalanması veya doğru şekilde açılamaması durumunda acil durum olarak kullanılır. Yedek paraşüt "Z" veya "PZ" harfleriyle gösterilir. Yedek paraşütün 50 m²'ye kadar geniş bir gölgelik alanı vardır. Kubbe şekli yuvarlaktır. Dikey iniş hızı 5 ila 8,5 m/s arasındadır.

Çeşitli acil durum sistemleri aşağıdakilerle uyumludur: farklı şekiller ana paraşütler:

• Z-2 tipi yedek paraşüt, D-5, D-1-5, S-3-3, S-4 iniş ve kurtarma paraşüt modelleri ile uyumludur.
• PO-9 tipi spor varyantlarında PZ-81 tipi yedek paraşüt kullanılmalıdır.
• PZ-74 yedek paraşütü UT-15 ve T-4 eğitim modelleriyle kullanılmak üzere tasarlanmıştır.

Özel amaç

Bu grup toplu kullanıma yönelik olmayan paraşüt sistemlerini içerir. Kurtarma ve askeri operasyonlarda kullanılırlar.

Temel atlama için paraşütler

BASE atlama için ana kanopi düzenli dikdörtgen bir "kanattır". Kural olarak hava geçirmez malzemeden (ZP-0) yapılırlar. Yedek paraşüt yoktur: Düşük atlama yüksekliği onu gereksiz kılar.

Serbest düşüş atlamaları sırasında, BASE atlayıcısı paraşütü kendisi açtığında, paraşüt sistemi, itme gücü ana kanopiyi hızlı bir şekilde açmak için yeterli olan büyük bir pilot paraşütü gerektirir. Destek tipi atlayışlar pilot paraşütünün boyutu açısından daha az çaba gerektirir çünkü Ana kubbenin genişlemesi “otomatik olarak” gerçekleşir. Devrilme atlamalarında yalnızca ana, zaten gevşek olan kanopi kullanılır.

• “Hava Kuvvetleri Günü'nü kutlayan beş bin Rostov sakininden yalnızca bir buçuk bini aslında hava kuvvetlerinde görev yaptı”
  

Bugün Hava Kuvvetleri Günü!

Hava Kuvvetleri Günü!

Paraşütçüler Günü veya “İniş Kuvvetleri”!

Elbette her yıl “İniş Kuvvetleri” daha da sessizleşiyor. Piyasalarda “Karpuz” mafyasıyla yapılan görkemli kavgalar ve hesaplaşmalar yavaş yavaş geçmişte kalıyor. Yine de ülkemiz her türlü hukuksuzluğa karşı giderek sertleşiyor, bir yandan da dünyanın bazı yerlerinde mücadele ediyoruz. Ve uzun zamandır fark edildi ki, eğer ülkenin ordusu gerçek anlamda liderlik ederse savaş, daha az insan çeşmelerde yıkanıyor ve protesto mitinglerine gidiyor.

Bu nedenle, soru her zaman günceldir: Gerçek bir paraşütçüyü, sadece bir yelek giyip onu alan, hatta belki de "Tek Kullanımlık" dövmesi takan, çeşmeden içki içen ve ordu hikayeleri anlatan birinden nasıl ayırt edebiliriz?

Bu arada, Muskovitleri ayıran şey de budur. Hava Kuvvetlerinde görev yapan herkes, Moskova'dan askere alınanlar arasında çürük askerlerin daha sık bulunduğunu bilir...

Tabii ki hepsi değil, Moskova'daki adamlar arasında pek çok mükemmel dövüşçü var. Benim de orduda Başkent'ten bir "arkadaşım" vardı.

Ama dürüst olmak gerekirse, herkes Moskova sakinleri arasında ülkenin dış mahallelerinden daha fazla "pek iyi olmayan yoldaşlar" olduğunu biliyor...

Bölüğümüzde askerler arasındaki tek komünist olan bir “Muskovit” vardı. Bu arada, sivil hayatta “şar”dan (şar veya sharatsya, ordu ve hava kuvvetlerinde kullanılan bir başka argo ifadedir) sonra orduya gönderildi. Komsomol'un serbest bırakılan sekreteriydi, nerede olduğunu hatırlamıyorum. Erteleme vardı ama hamile kaldı ve askerliğe gönderildi. elit birlikler. Çeşmede yıkandığına, bere ve yelekle içki içtiğine eminim.

Ancak her gerçek paraşütçü için birkaç sahte paraşüt vardır. Öyleyse aldatanı tanımlamayı öğrenmeye başlayalım. Aşağıda birkaç soru ve bu sorulara bazı detaylı cevaplar vereceğim.

Bu soruların cevaplarını bilerek sahte bir “İniş”i tanımlayabilirsiniz!

1. Nerede görev yaptınız?

Hava Kuvvetlerine veya DShB'ye verilen cevap, tıpkı DMB gibi işe yaramıyor (bu terhistir!). Pskov, Ryazan vb. Gibi hizmet yerlerinin yanı sıra. Belki ağabeyinden ya da komşusundan yeterince ordu hikâyesi duymuştur. Bu arada, hava indirme biriminin askeri kampında inşaat taburları bile olabilir. Örneğin Pskov'da. Hatırlayan varsa inşaat taburundaki askerler fotoğrafçının yanına giderek “baltalı terhis yürüyüşü” ve mavi bereyle fotoğraf çektirmişlerdi. Bizi evimize gönderdiler ve cesurca Hava Kuvvetlerinde görev yaptıklarını söylediler. Elbette bunu gizlice yaptılar. İnşaat taburları çıkarmalardan pek hoşlanmıyordu. Pskov'da bir garnizon dudağı (gaubwatch) vardı, burası askerlerin ve subayların küçük ve büyük askeri disiplin ihlalleri nedeniyle gözaltına alındığı bir yer. Dudak, Pskov bölümünün muhafızları tarafından korunuyordu.

2. Parça numarası?

Her askeri birimin bir numarası vardır. Birim numarası askerin kafasına çakılır. Makineli tüfek numarası ve askeri kimlik numarasının yanı sıra. Neredeyse 30 yıl önce askerlik yaptım ve hala hatırlıyorum.

3. VUS nedir?

VUS, bu askerlik tescil uzmanlığı Askerlik Kimliği üzerinde yazılıdır. Eğer böyle bir İniş size askeri subayı tarafından gösterilirse, VUS'una baktığınızda onun gerçekte kim olduğunu anlayacaksınız. “Askeri uzmanlık (MRS), Rus Silahlı Kuvvetlerinin ve diğer birlik ve oluşumların aktif veya yedek hizmet üyesinin askeri uzmanlığının bir göstergesidir. Askerlik hizmetine ilişkin bilgiler askerlik kimliğine girilir. Tüm VUS gruplara ayrılmıştır; VUS tanımının kendisi temsil eder çok haneli sayı(örneğin, VUS-250400).

Askeri uzmanlıkların olası listesi

Görünüşe göre, şu anda çalışan tüm VUS'ların kodlarının şifresinin çözülmesini içeren açık kaynak yok: VUS kataloğu, Rusya Savunma Bakanlığı'nın "Gizli" gizlilik seviyesine sahip bir belgesidir.

Arama emri memurları, çavuşlar, ustabaşılar ve askerler için VUS'un ilk üç hanesi uzmanlığı (VUS kodu) gösterir, örneğin:

100 - tüfek
101 - keskin nişancılar
102 - el bombası fırlatıcıları
106 - askeri keşif
107 - Özel Kuvvetlerin birimleri ve birimleri
122 - BMD
461 - HF radyo istasyonları
998 - sahip olmamak askeri eğitim askerliğe uygun
999 - aynı şey, yalnızca SINIRLI OLARAK askerlik hizmeti vb. için uygundur.

Aşağıdaki üç rakam konumu (konum kodu) gösterir:

97-ZKV
182 - KO
259 - MV
001 - pil operatörü vb.

Sonundaki harf “hizmetin özel özelliklerini” belirtir:

A-hiçbir şeye sahip olmamak
B - füze silahları uzmanları
D - Hava Kuvvetleri
K - yüzey gemilerinin mürettebatı
M-MP
P - V.v.
R - PV (FPS)
S - Acil Durumlar Bakanlığı (?)
T - inşaat parçaları ve bölümleri
F - SpN, vb.
E - Arama emri memurları, çavuşlar ve askerler için uçuş personeli

4. Kaç kez atladınız? Genellikle 30-40-50 ya da belki 100 sıçrama gibi akıllara durgunluk veren rakamlar duyacaksınız. “Bir askerin yıllık normu, her eğitim döneminde 6 atlayış olmak üzere 12 atlamadır. Genel olarak paraşüt eğitimi gerekli koşul Hava Kuvvetleri'ndeki hizmetler. Herkes paraşütle atlıyor - genelden özele" - Shamanov ile röportaj. Bilmeyenler için Vladimir Shamanov, Hava Kuvvetleri Komutanı ve Albay General'dir. SSCB'de bile 20 kereden fazla zıplayın, çünkü askerlik hizmeti sorunluydu. Çünkü asker nöbet tuttu (bu, silahlı bir adamın "Guba"yı, depoları ve parkları teçhizatla gömdüğü zamandır), parkta (ekipmanların bulunduğu yer) göreve gitti ve son olarak yemek odasında göreve başladı. (patatesleri soydu, masayı hazırladı ve bulaşıkları yıkadı), "komidin üzerinde" durdu (şirket görevi) vb... Orduda self-servis vardı, asker her şeyi kendisi yapıyordu ve kimse yapmıyordu atlamayı yapması için onu serbest bıraktı. Elbette orduda spor şirketleri de vardı. Bunlar askerlerin çoğunlukla birlik için eğitim ve performans sergiledikleri serbest birimlerdir. Mesela benim görev yaptığım yerde bir “filo” vardı. Askere alınanlar, atlamak ve yarışmaktan başka hiçbir şey yapmayan paraşütçü sporculardı. Ama bu ayrı bir kast, hatta benzersiz bir üniforma, subay paltoları ve askere alınanların omuz askılarını bile giyiyorlardı. Sözleşmeli ordunun başlangıcı. Sözleşmeli çavuşlardan ve astsubaylardan bahsetmiyorum. O zamanlar zaten profesyonel askerlerdi. Ancak sıradan bir paraşütçü pek fazla atlamazdı. Aynı şimdiki gibi. Sadece "demobilizasyon için" çok sayıda atlama içeren bir "mide bulantısı" (atlama sayısına göre sayılar şeklinde bir kolye ile kubbe şeklinde bir paraşütçü rozeti) satın alabilirlerdi.

5. Savaşta atladınız mı? Pek çok sahte paraşütçü, Hava Kuvvetlerinin ve özel kuvvetlerin mümkün olan her şekilde çeşitli seçeneklere atlayabileceğini bilmiyor.

En basitlerini vereceğim:

Silahlar ve RD olmadan (Paraşütçü Sırt Çantası)

Taksi yolu ve silah taşıma konumundayken. Özel bir taşıma çantasındaki bir saldırı tüfeği, SVD ve hatta bir RPG, atılgan iniş kuvvetinin arkasına "vidalanmıştır".

Taksi yolu ve ana gövdeli (Kargo Konteyneri)

Bir savaş silahıyla, koşum takımının göğüs kayışının altındaki göğüste. Doğrudan gökten paraşütle inerken ateş etmenizi sağlar.

Sonra ormanda, suda, yüksek rakımlarda vb. Gece olanlar var. Bu seçenek savaş için geliştirilmiş olmasına rağmen, yalnızca kimse ekipmanın içine atlamıyor. Hava Kuvvetleri'nin efsanevi kurucusu Vasily Margelov'un oğlu Alexander Margelov, 1973 yılında BMD-1'in içinde paraşütle atladı. Bu başarı için kendisine 20 yıl sonra Rusya Kahramanı unvanı verildi... O zamandan beri 110'dan fazla kişi ekipmanın içine atladı, ancak bunlar testçiler. Size bunu anlatan sıradan bir paraşütçü sadece pi....!

6. ISS ile atladınız mı? Referans olarak ISS, iniş ekipmanına yönelik bir Multidome sistemidir, örneğin ISS-5-760. Bir insan bu saçmalıkla atlayamaz. Ama onunla atladıklarını iddia eden Çıkarma Kuvvetleri ile tanıştım... Hava Kuvvetlerinde esas olarak paraşütle atlıyorlar: D-1-8 en eski paraşüttür ve 1959'da yaratılmıştır. Bu paraşütün ana avantajı, kanopi örtüsüdür. uzatma mandarıyla bir uçağa veya helikoptere tutunur. Paraşütçünün yüzüğü bile yok. Beni ambar kapısına götürdüler ve kıçıma tekme attılar. Daha sonra her şey herhangi bir cihaza ihtiyaç duymadan otomatik olarak çalışır. Bu ilk atlayışınız için mükemmel bir paraşüt. %300 garanti, asıl önemli olan kurulum sırasında sapanların bükülmemesidir. D-1-5U en eski kontrollü paraşüttür. D-6 ve tüm modifikasyonları. Bu kubbeyi Hava Kuvvetleri ile ilgili çoğu filmde görmüşsünüzdür. Paraşütçüler bir süre stabilize edici küçük bir gölgelik üzerinde uçarlar. Aynı kanopi, halkayı çektiğinizde veya PPK-U gibi bir emniyet cihazı tetiklendiğinde paraşütün ana kanopisini uzatır. PPK-U - Yarı Otomatik Birleşik Paraşüt Birleşik (cihaz) - paraşüt paketini (belirli bir yükseklikte belirli bir süre sonra) dağıtmak için tasarlanmıştır. Şimdi de D-10'u birliklere vermeyi planlıyorlar. PSN - Paraşüt Özel amaç. PSN-71 ile atladım, daha kontrol edilebilir. Daha iyi yol tutuşu için ruloları var (kilidini açmamız yasaktı) ve süspansiyon sistemi üzerinde kilitleri var. İnerken kanopiyi hemen açabilirsiniz. Örneğin rüzgarda, suya atlarken veya savaşta. GRU Spetsnaz ve Havadan keşif şirketleri için yaratıldı. Yazılım - Planlama Kabuğu. Bunlar, artık tüm sporcuların üzerinde atladığı aynı dikdörtgen "kanatlar" veya "şiltelerdir". PO-9'dan, SSCB zamanlarından modern PO-16, PO-17'ye ve ünlü "Arbaletlere". Bir asker asla bu tür kanopilerle atlamadı!

7. Ve son olarak “Jilet - Gülümseme” nedir? Yoksa seni gülümseyerek mi tıraş ettiler? Bu, aynı PPK-U cihazından gelen esnek bir pindir. Hava Kuvvetlerinde ve sivil paraşütçüler arasında en moda anahtarlık ve hediyelik eşya. Boyunda, tuşlarda vb. Düzleştirildiğinde, saç tokası özellikle tüyleri yakalar, epilatörden daha kötü değildir. Orduda dikkatsiz askerleri cezalandırmak için ve sadece eğlence için kullanılır. Havadaki mizah, bir gülümsemeyle tıraş oldum. Seni gülümseyerek mi tıraş ettiler? Sadece paraşütçüler için anlaşılabilir.

Prensip olarak hala yalnızca Hava Kuvvetlerinde görev yapanların bilebileceği pek çok bilgi var. Ama Vasya Amca'nın Birliklerinin şanlı ismine leke süren sahte paraşütçüleri tespit etmek için yazdıklarımın yeterli olacağını düşünüyorum. Vasily Margelov, Hava Kuvvetlerinin kurucusu ve tüm paraşütçülerin babasıdır!

Tüm gerçek paraşütçülerin Hava Kuvvetleri Günü kutlu olsun!
Bizden başka kimse yok!

Fitness eğitmeni olarak çalışıyorum. Sahibim profesyonel eğitim ve 25 yıllık koçluk tecrübesi. İnsanların kilo vermelerine veya kilo almalarına yardımcı oluyorum kas kütlesi ve aynı zamanda sağlığınızı koruyun. İnternet üzerinden veya Rostov-on-Don'daki Mamba fitness kulübünde antrenman yapıyorum.