Ev » Aksesuarlar » Titanik. Gerçek gerçekler

Titanik. Gerçek gerçekler

Birçok kişi hala Titanik'te kaç kişinin öldüğüyle ilgileniyor. Bitmek bilmeyen anlaşmazlıklar ve tartışmalar uzun yıllardır durmadı. Ayrıca olup bitenlerin bazı nüanslarına da ışık tutmaya çalışacağız. Titanik'te kaç kişinin öldüğünü/kurtarıldığını tartışmaya hazırlanıyoruz. Ama önce geçmişe kısa bir gezi.

Dev bir gemi inşa etme fikri kimden çıktı?

Yüzyılın gizemi Titanik'tir. Kaç kişi öldü ve hayatta kaldı? Kesin miktarı belirlemek için teorik olarak kaç mürettebat ve yolcu barındırabileceğini titizlikle hesaplamak gerekiyor. güçlü gemi. Okyanus gemisi, o zamanlar White Star Line ve Cunard Line olan iki gemi inşa devi arasında devam eden bir anlaşmazlık nedeniyle inşa edildi. Mutlak bir rekor sahibi olmak ve dünya çapında ünlü olmak için, ilk organizasyonun kapasite ve boyut açısından herkesten daha büyük, inanılmaz ölçekte bir proje yaratması gerekiyordu.

Batık bir geminin inşaat süreci

Titanik buharlı gemisinin inşası üç yıl sürdü. Süreç Belfast'ta bulunan Harland ve Wolf tersanesinde düzenlendi. Astar 31 Mayıs 1911'de denize indirildi. Etkinlik ciddi, uzun zamandır beklenen ve görkemliydi. Bu hiç de şaşırtıcı değil, çünkü hizmete alındığı sırada dünyanın en büyük gemisi olarak kabul ediliyordu. Ancak lansmanın yapılması, devasa projenin tamamlanması anlamına gelmiyordu. Ayarlama çalışmaları devam etti, ekipmanlar ve mekanizmaların kullanılabilirliği kontrol edildi.

Teknik özellikler ve proje bütçesi

Geminin parametreleri etkileyici: 269 metre uzunluğunda, 30 metre genişliğinde ve 52.310 ton deplasmana sahipti. Güç 55.000 idi At gücü. Vapur 24 knot'a kadar hızlara ulaşma yeteneğine sahipti. Bu etki, üç pervane ve iki dört silindirli motorun kurulumu sayesinde sağlandı. Özel anlam bu standartlara göre modern bir buhar türbini vardı. Bu Olimpiyat sınıfının ikinci versiyonuydu ama daha gelişmişti. Gemi yapımcıları prototipin doğasında bulunan tüm eksiklikleri düzeltmeye çalıştı. Genel boyutlar ve 15 bölüm, istatistiklerin Titanik'te kaç kişinin öldüğünü asla saymayacağına dair tam bir güven verdi. Geminin tüm özellikleri dikkate alındığında batması imkansız görünüyordu.

Gemi İnşa Rehberi

İrlandalı Thomas Andrews, Titanik'in kalitesinden sorumlu baş gemi yapımcısıydı. Kapsamlı süreçte üst düzey yönetim hariç bir buçuk binden fazla sıradan işçi yer aldı. Mürettebatın iyi koordine edilmiş çalışmasına rağmen Titanik'te kaç kişi öldü?

Gemi kapasitesi

Titanik'te kaç kişinin öldüğünü bulmaya çalışalım, bunun için geminin teknik haritasındaki verileri kullanabiliriz. Teorik olarak geminin 2.439 yolcu ve 908 mürettebatı rahatlıkla barındırabileceği belirtiliyor. Basit hesaplamalarla gemide aynı anda toplam 3347 kişinin bulunabileceğini tespit ediyoruz.

Yolcu bölmelerinin sınıflandırılması

Bileti olan kişiler, maliyetlerine göre üç sınıfa ayrıldı. Birinci sınıf en rahatı olarak kabul edildi ve seçkinlere aitti. Konukların emrinde çok sayıda hizmet vardı: yüzme havuzu, Spor salonu spor için, Türk buhar odası, oyun sahası, elektrikli banyo (o zamanlar modern bir solaryuma benziyordu). Ayrıca evcil hayvanı olan yolcular, yolculuk süresince evcil hayvanlarını özel bir bölmeye bırakabilirler. İnanılmaz lüks, yemek odası ve sigara salonunun bir özelliğiydi. Yüksek sosyeteden insanlar burada keyifli bir yemeğin tadını çıkarabilirler. rahat atmosfer varlık. Üçüncü sınıfta bile hizmet seviyesi, diğer transatlantik gemilerdeki basit turlardan önemli ölçüde üstündü. Tüm sınıfların kabinleri gerekli tüm olanaklarla donatılmıştı. Her zaman sıcak, aydınlık ve ferahtılar. Yolculara çeşitli yemeklerden oluşan basit ama dengeli bir menü sunuldu. Kaliteli bir yemeğin ardından güvertede tekne turuna çıkabilirler. Yolcuların kendi bölgelerinin dışında olma hakları yoktu. Arsalar sınıflara göre sıkı bir şekilde dağıtıldı.

Teçhizat

Titanik felaketinden sağ kurtulanlar, tüm yolcular için deniz taşıtlarının eksikliğine tanık oldu. Gemide sadece 20 cankurtaran filikası vardı. Yalnızca 1.178 gemi yolcusunu ağırlayabiliyorlardı. Yukarıda da belirtildiği gibi gemide toplam 3.347 kişi seyahat edebildi. Buradan, tasarımcıların başlangıçta küresel bir çöküş durumunda orada bulunanların toplam sayısının yarısından azının kaçabileceğinin farkında oldukları yönünde mantıksal bir sonuç çıkarabiliriz. Böyle bir gözetim, yakışıklı astarın görsel batmazlığıyla haklı çıkarıldı. Hiç kimse devin ayrılmasından kısa bir süre sonra 1912'de Titanik'te kaç kişinin öldüğünü saymak zorunda kalacağını hayal bile edemezdi. İngiliz Ticari Nakliye Kanunu, geminin tonajına göre hayat kurtarıcı cihazların bulunabilirliğini hesapladı. Başlangıçta Titanik'in 48 cankurtaran botuyla donatılması planlanmıştı, ancak sonunda yönetim yalnızca 20'de ısrar etti. Geminin batmayacağına dair hayali güven nedeniyle Titanik'te kaç kişi öldü?

Cankurtaran filikalarındaki durumun aksine, gemide can yelekleri tamamen mevcuttu. Sayıları 3560 adet rakamıyla belirlendi. Yüksek kaliteli bir ürünün mantar dolgusu vardı. Gemide ayrıca 49 adet cankurtaran simidi bulunuyordu.

Mürettebat eğitimi

Titanik'te kaç kişi öldü ve bu trajedinin sorumlusu kim? Ana varsayımlardan biri mürettebat üyelerinin uygun eğitim eksikliğidir. Takımın hiçbiri bu maça gerektiği gibi hazırlanmadı. acil durum. Pratik olarak böyle bir eğitim yoktu ve can yelekleri ve cankurtaran botlarının çalıştırılmasına ilişkin kurallara feci derecede az dikkat edildi. Pilot tatbikat yalnızca bir kez gerçekleştirildi. Kalkıştan önce yolcular da gerçekleştirilmedi gerekli çalışma Yaşam tehlikesi durumunda nasıl davranılacağına ilişkin (talimat). Trajediden bir gün önce cankurtaran botlarına binme tatbikatının planlandığı, ancak rüzgarlı hava nedeniyle etkinliğin iptal edildiği biliniyor.

Yelken arifesinde, İngiliz Ticaret Bakanlığı gemiyi denetledi ve ekipmanın kullanılabilirliği ve tüm düzenlemelere uygunluğu konusunda bir karar verdi.

İlk ve son uçuş

Titanic yolcu gemisi 10 Nisan günü öğlen 12'de Southampton'dan yola çıktı. Limanın yakınında neredeyse başka bir vapurla çarpışıyordu. Belki bu bir işaretti ama o anda kimse buna yeterince dikkat etmedi. Kalkış sırasında gemide 1.316 yolcu ve 908 mürettebat bulunuyordu. Rakamlar yaklaşıktır, yolcuların kesin sayısı bilinmemektedir. Bazıları seyahatlerini iptal etti ve listeden çıkarılmadı, bazıları ise sahte isimle seyahat etti. Artık resmin tamamını geri yüklemek çok zor. İlkbaharda transatlantik uçuşlar bu sefer olduğu gibi genellikle popüler değildi. Gemi yarıya kadar doluydu. Şirketin en deneyimli kaptanlarından biri olan Edward Smith, geminin komutasını devraldı. 62 yıllık ömrünün 40'ını denizde geçiren bu onun son yolculuğuydu ve mürettebat en son kurtarılanlar oldu. Titanik'in batmasında kaç kişi öldü? Aşağıda bu soruyu cevaplamaya çalışacağız.

Buzdağı çarpışması

Atlantik Okyanusu sakin denilebilir ancak burada kötü hava da gözlemlenebilir. hava durumu ve diğer olumsuz faktörler - sonuçta denizin unsurları... Geliştirilen plana göre Titanik, hareket için güvenli bir rota seçildiği için buz blokları bölgesine girmemeliydi. Ancak 14 Nisan akşamı beklenmedik bir gelişme yaşandı. Karanlık nedeniyle mürettebatın buzdağını göremediği bilgisi kamuoyuna sunuldu. Verilen tüm komutlara rağmen 650 metre mesafede çarpışmayı önlemek artık mümkün olmadığında çok geç incelendi. Saat 23:40'ta lüks yolcu gemisi devasa bir buz bloğunun su altındaki kısmına anlık bir darbeyle çarpıyor. Başarısız bir manevra sonucu Titanik'te kaç kişi öldü?

Hasarın önemli olduğu ortaya çıktı: bölmelerde 5'ten fazla delik vardı, gövde yaklaşık 90 metre uzunluğunda hasar gördü. Birkaç saniye içinde mürettebat Titanik'in kaderinin trajik olduğunu fark etti. Tasarımcı, 1 saat 30 dakika içinde geminin tamamen sular altında kalacağını varsaydı.

Yolcuların tahliyesi ve efsanevi geminin ölümü

Öncelikle çocukların ve kadınların kurtarılması emri verildi. İlk başta olup bitenlerin gerçek nedeni belirtilmedi. İnsanlar ne olduğunu anlamadılar. Sular yükselmeye devam etti ve vatandaşlar paniğe kapıldı. Titanik giderek daha fazla eğiliyordu. Kısa süre sonra herkese yetecek kadar tekne olmadığı anlaşıldı. Gece saat 2'de son cankurtaran filikası yüklendi. Geri kalanların kurtuluş şansı yoktu. Gece saat 2.20'de dalgalar geminin üzerine kapandı.

"Titanik": kaç kişi öldü ve hayatta kaldı

Kesin sayı bilinmiyor. Çeşitli kaynaklara göre ölü sayısı 1490 ila 1635 arasında değişiyor. Gemidekilerin üçte birinden azı hayatta kaldı, yaklaşık 712 kişi.

"Titanic" (eng. Titanic), Olimpiyat sınıfının ikinci gemisi olan İngiliz transatlantik bir vapurdur. White Star Line nakliye şirketi için 1909'dan 1912'ye kadar Belfast'ta Harland ve Wolfe tersanesinde inşa edildi.

Hizmete alındığı sırada dünyanın en büyük gemisiydi.

14-15 Nisan 1912 gecesi, ilk yolculuğu sırasında Kuzey Atlantik'e çarparak bir buzdağına çarptı.

Gemi bilgileri

Titanik iki adet dört silindirli motorla donatılmıştı buharlı motorlar ve bir buhar türbini.

Santralin tamamı 55.000 hp kapasiteye sahipti. İle.
Gemi 23 knot'a (42 km/saat) kadar hızlara ulaşabiliyordu.
İkiz gemi Olimpiyat'ı 243 ton aşan deplasmanı 52.310 ton oldu.
Geminin gövdesi çelikten yapılmıştı.
Ambar ve alt güverteler, kapalı kapılı perdelerle 16 bölmeye bölündü.
Tabanın hasar görmesi durumunda çift dip, suyun bölmelere girmesini engelledi.

Shipbuilder dergisi Titanik'in neredeyse batmaz olduğunu söyledi ve bu ifade basında ve kamuoyunda geniş çapta yayıldı.

Eski kurallara uygun olarak Titanik, geminin maksimum yükünün yalnızca üçte biri olan toplam 1.178 kişi kapasiteli 20 cankurtaran botuyla donatılmıştı.

Titanik'in kabinleri ve ortak alanları üç sınıfa ayrılmıştı.

Birinci sınıf yolculara yüzme havuzu, squash kortu, A la carte restoran, 2 kafe ve spor salonu imkanı sunuldu. Tüm sınıflarda yemek ve sigara içme salonları, açık ve kapalı gezinti yerleri vardı. En lüks ve sofistike olanlar, çeşitli şekillerde yapılmış birinci sınıf iç mekanlardı. sanatsal stiller maun, yaldız, vitray, ipek ve diğerleri gibi pahalı malzemelerin kullanılması. Üçüncü sınıfın kabinleri ve salonları mümkün olduğunca sade bir şekilde dekore edildi: çelik duvarlar boyandı. Beyaz renk veya ahşap panellerle kaplanmıştır.

1 0 Nisan 1912'de Titanik ilk ve tek yolculuğuna Southampton'dan yola çıktı. Gemi, Fransa'nın Cherbourg ve İrlanda'nın Queenstown kentinde mola verdikten sonra, 1.317 yolcu ve 908 mürettebatla Atlantik Okyanusu'na girdi. Gemiye Kaptan Edward Smith komuta ediyordu. 14 Nisan'da Titanik'in radyo istasyonu yedi buz uyarısı aldı, ancak gemi neredeyse en yüksek hızda hareket etmeye devam etti. Kaptan, yüzen buzla karşılaşmamak için normal rotanın biraz güneyine gitme emrini verdi.

14 Nisan saat 23:39'da, gözcü kaptan köşküne tam ileride bir buzdağının olduğunu bildirdi. Bir dakikadan kısa bir süre sonra bir çarpışma oldu. Birkaç delik alan gemi batmaya başladı. Teknelere ilk olarak kadınlar ve çocuklar bindirildi.
15 Nisan günü saat 02.20'de Titanik battı ve iki parçaya bölünerek 1.496 kişi öldü. Hayatta kalan 712 kişi Carpathia buharlı gemisi tarafından alındı.

Titanik'in enkazı 3.750 metre derinlikte bulunuyor ve ilk kez 1985 yılında Robert Ballard'ın keşif gezisi sırasında keşfedildi. Daha sonraki keşif gezilerinde dipten binlerce eser çıkarıldı. Pruva ve kıç kısımları dipteki alüvyona derin bir şekilde gömülmüş ve içler acısı bir durumdadır, bunları yüzeye sağlam bir şekilde çıkarmak mümkün değildir.

Titanik'in enkazı

Felaket, çeşitli kaynaklara göre 1.495 ila 1.635 kişinin ölümüne neden oldu. Filipin feribotu Dona Paz'ın battığı ve 4.000'den fazla insanın öldüğü 20 Aralık 1987'ye kadar Titanik şimdiye kadarki en büyük batan olay olarak kaldı. felakette ölenler barış zamanında denizde. Gayri resmi olarak 20. yüzyılın en ünlü felaketidir.

Geminin ölümünün alternatif versiyonları

Ve şimdi - alternatif versiyonlar her birinin kendi taraftarları var dünya kulübü sırları sevenler.

Ateş

Kömür bölmesinde yola çıkmadan önce çıkan ve önce patlamaya, ardından buzdağına çarpmaya neden olan bir yangın. Gemi sahipleri yangını biliyordu ve yolculardan saklamaya çalıştı. The Independent'a göre bu versiyon İngiliz gazeteci Shanan Moloney tarafından öne sürüldü. Moloney 30 yılı aşkın süredir Titanik'in batmasının nedenlerini araştırıyor.

Özellikle gemi Belfast tersanesinden ayrılmadan önce çekilen fotoğrafları inceledi. Gazeteci, geminin gövdesinin sağ tarafında, tam da buzdağının çarptığı yerde siyah izler gördü. Uzmanlar daha sonra izlerin muhtemelen bir yakıt depolama tesisinde çıkan yangından kaynaklandığını doğruladı. Moloney, "Buzdağının sıkıştığı yeri tam olarak inceledik ve öyle görünüyor ki, gövdenin bir kısmı bu konumda çok savunmasızdı ve bu, daha Belfast tersanesinden ayrılmadan önceydi" diyor. 12 kişilik bir ekip alevleri söndürmeye çalıştı ancak yangın kısa sürede kontrol altına alınamayacak kadar büyüktü. 1000 santigrat dereceye kadar sıcaklıklara ulaşabilir, bu da Titanik'in gövdesini bu bölgede oldukça savunmasız hale getirir. Uzmanlar buza çarptığında hemen kırıldığını söylüyor. Yayın ayrıca gemi yönetiminin yolcuların yangın hakkında konuşmasını yasakladığını da ekledi. “Bu, olağandışı faktörlerin mükemmel bir birleşimidir: yangın, buz ve cezai ihmal. Daha önce hiç kimse bu işaretleri araştırmamıştı. Hikayeyi tamamen değiştiriyor” diyor Moloney.

KOMPLO

Komplo teorisi: Bu hiç de Titanik değil! Bu versiyon, geminin ölüm nedenlerini araştıran uzmanlar Robin Gardiner ve Dan Van Der Watt tarafından "Titanik'in Gizemi" kitabında yayınlandı. Bu teoriye göre batan gemi aslında Titanic değil, onun ikiz kardeşi Olympia'dır. Bu gemiler neredeyse birbirlerinden hiç farklı görünmüyordu. 20 Eylül 1911'de Olimpiyat, İngiliz Donanması kruvazörü Hawk ile çarpıştı ve her iki geminin de ciddi şekilde hasar görmesine neden oldu. Olimpiyat'ta meydana gelen zararın sigorta ödemesine yetmemesi nedeniyle "Olimpiyat"ın sahipleri ağır kayıplara uğradı.

Teori, Titanik sahiplerinin sigorta ödemelerini alabilmesi için olası dolandırıcılık varsayımına dayanıyor. Bu versiyona göre Titanik'in sahipleri, Olimpiyat'ı kasıtlı olarak olası buz oluşumu alanına gönderdiler ve aynı zamanda geminin bir buz bloğuna çarptığında ciddi hasar görmesi için kaptanı yavaşlamamaya ikna ettiler. . Bu versiyon başlangıçta Titanik'in bulunduğu Atlantik Okyanusu'nun dibinden yeterli miktarda suyun elde edildiği gerçeğiyle destekleniyordu. çok sayıda nesneler, ancak “Titanik” adını taşıyacak hiçbir şey bulunamadı. Bu teori, Titanik'in yan (inşaat) numarasının - 401 - damgalandığı yüzeye parçalar çıkarıldıktan sonra çürütüldü. Olimpiyatın yan numarası 400'dü. Ayrıca Titanik'in basılmış yan numarası da keşfedildi ve batık bir geminin pervanesi. Buna rağmen komplo teorisinin hâlâ çok sayıda takipçisi var.

Alman saldırısı

1912 Birinci Dünya Savaşı'na iki yıl kala, Almanya ile Büyük Britanya arasında silahlı çatışma olasılığı giderek artıyor. Almanya'nın, savaş sırasında okyanusu geçmeye çalışan düşman gemilerine karşı acımasız bir av başlatacak birkaç düzine denizaltısı var. Örneğin Amerika'nın savaşa girmesinin nedeni, U-20 denizaltısının 1915'te hız rekoru kıran ve Atlantik Mavi Kurdelesini kazanan aynı Moritanya'nın ikizi Lusitania'yı batırması olacak - hatırladın mı?

Bu gerçeklere dayanarak, bazı Batılı yayınlar doksanların ortalarında Titanik'in ölümüne ilişkin kendi versiyonlarını önerdiler: gemiye gizlice eşlik eden bir Alman denizaltısının torpido saldırısı. Saldırının amacı, dünya çapındaki gücüyle ünlü İngiliz filosunu itibarsızlaştırmaktı. Bu teoriye göre Titanik ya buzdağına hiç çarpmadı ya da çarpışmada çok az hasar aldı ve Almanlar gemiyi torpido ile bitirmeseydi su üstünde kalacaktı.

Bu versiyonun lehine ne konuşuyor? Dürüst olmak gerekirse hiçbir şey.

Bir buzdağıyla çarpışma oldu - bu şüphe götürmez. Geminin güvertesi bile kar ve buz parçalarıyla kaplıydı. Neşeli yolcular buz küpleriyle futbol oynamaya başladı - daha sonra geminin mahkum olduğu anlaşılacaktı. Çarpışma şaşırtıcı derecede sessizdi; neredeyse hiçbir yolcu bunu hissetmedi. Kabul etmelisiniz ki torpido tamamen sessizce patlayamazdı (özellikle bazıları denizaltının gemiye altı torpido ateşlediğini iddia ettiğinden!).

Ancak Alman saldırısı teorisini destekleyenler, Titanik batmadan hemen önce teknelerdeki insanların korkunç bir kükreme duyduklarını iddia ediyor - yani bu iki buçuk saat sonraydı, yalnızca gökyüzüne yükselen kıç kısmı suyun üzerinde kalmıştı. ve geminin ölümü herhangi bir şüphe uyandırmadı. Almanların neredeyse batmak üzere olan bir gemiye torpido ateşlemesi pek mümkün değil, değil mi? Ve hayatta kalanların duyduğu kükreme, Titanik'in kıçının neredeyse dikey ve devasa bir şekilde yükselmesiyle açıklandı. buhar kazanları. Ayrıca, Titanik'in yaklaşık aynı dakikalarda ikiye bölündüğünü de unutmayın - omurga, yükselen kıç tarafının ağırlığına dayanamadı (ancak bunu ancak altta astar keşfedildikten sonra öğrenecekler: kırılma aşağıda meydana geldi) su seviyesi) ve bunun da sessizce gerçekleşmesi pek mümkün değil. Peki neden Almanlar savaşın başlamasından iki yıl önce aniden bir yolcu gemisini batırmaya başlasın? En hafif tabirle bu şüpheli görünüyor. Ve açıkça söylemek gerekirse, bu çok saçma.

Bir lanet

Mistik versiyon: firavunların laneti. Tarihçilerden biri olan Lord Canterville'in, Titanik'te mükemmel bir şekilde korunmuş Mısırlı bir rahibe mumyasını - bir kahin - tahta bir kutu içinde taşıdığı kesin olarak biliniyor. Mumyanın tarihi ve kültürel değeri oldukça yüksek olduğundan ambarda değil, kaptan köşkünün hemen yanına yerleştirildi. Teorinin özü, mumyanın, Titanik'in yelken açtığı bölgedeki buzla ilgili sayısız uyarıya rağmen yavaşlamayan ve dolayısıyla gemiyi kesin ölüme mahkum eden Kaptan Smith'in zihnini etkilemesidir. Bu sürüm tarafından desteklenmektedir bilinen vakalar Antik mezarların huzurunu bozan insanların, özellikle de mumyalanmış Mısır hükümdarlarının gizemli ölümleri. Dahası, ölümler tam olarak zihin bulanıklığıyla ilişkilendirildi, bunun sonucunda insanlar uygunsuz eylemlerde bulundu ve sıklıkla intihar vakaları meydana geldi. Titanik'in batmasında firavunların parmağı var mıydı?

Direksiyon hatası

Biri en son sürümler Titanik batmayı hak ediyor özel dikkat. Titanik'in ikinci kaptanı Charles Lightoller'in torunu Leydi Patten'in “Ağırlığına Altın Değer” adlı romanı yayımlandıktan sonra ortaya çıktı. Patten'in kitabına göre geminin engelden kaçınmak için yeterli zamanı vardı ama dümenci Robert Hitchens paniğe kapıldı ve dümeni yanlış yöne çevirdi.

Korkunç bir hata, buzdağının gemide ölümcül hasara yol açmasına neden oldu. O kader gecesinde gerçekte ne olduğuna dair gerçek, Titanik'in hayatta kalan en yaşlı subayı ve geminin batmasına neyin sebep olduğunu tam olarak bilen hayatta kalan tek kişi olan Lightoller'ın ailesi tarafından gizli tutuldu. Lightoller, geminin sahibi olan White Star Line'ın iflas edeceği ve meslektaşlarının işlerini kaybedeceği korkusuyla bu bilgiyi sakladı. Lightoller'ın gerçeği söylediği tek kişi, kocasının sözlerini torununa aktaran eşi Sylvia oldu. Ayrıca Patten'e göre Titanik gibi büyük ve güvenilir bir gemi bu kadar çabuk battı çünkü bir buz bloğuyla çarpıştıktan sonra hemen durdurulamadı ve ambarlara giren su oranı yüzlerce kat arttı. White Star Line yöneticisi Bruce Ismay kaptanı yelken açmaya devam etmeye ikna ettiğinden gemi hemen durdurulmadı. Olayın, başkanlığını yaptığı şirkete ciddi maddi zarar verebileceğinden korkuyordu.

Atlantik Mavisi Kurdeleyi Takip Etmek

Bu teorinin özellikle edebiyat çevrelerinde ortaya çıkması nedeniyle özellikle yazarlar arasında pek çok destekçisi vardı ve hala da var. Atlantik Mavi Kurdelesi, Kuzey Atlantik'te rekor hızlara ulaşan okyanus gemilerine verilen prestijli bir denizcilik ödülüdür.

Titanik zamanında bu ödül, bu ödülün kurucusu ve aynı zamanda White Star Line'ın ana rakibi olan Cunard şirketinin Moritanya gemisine verildi. Bu teoriyi savunmak amacıyla, Titanik'in sahibi olan şirketin başkanı Ismay'in, Titanik'in kaptanı Smith'i New York'a planlanandan bir gün önce gelmeye ve onur ödülü almaya teşvik ettiği ileri sürülüyor. Bu, geminin Atlantik'in tehlikeli bir bölgesindeki yüksek hızını açıklıyor. Ancak bu teori kolayca çürütülebilir, çünkü Titanik fiziksel olarak Cunard Moritanya'nın Atlantik'teki felaketten sonra 10 yıldan fazla süren bir rekor kırdığı 26 knot hıza ulaşamazdı.

Peki gerçekte nasıldı?

Ne yazık ki, en ünlü deniz felaketinin tarihini incelerken Titanik'in ölümünü ona borçlu olduğunu kabul etmek zorundayız. uzun zincirölümcül kazalar. Eğer bu uğursuz zincirin en azından bir halkası yok edilmiş olsaydı, bu trajedi önlenebilirdi.

Belki de ilk bağlantı şuydu: başarılı başlangıç seyahat – evet, evet, bu doğru. 10 Nisan sabahı, Titanik Southampton limanının rıhtım duvarından ayrılırken, süper yolcu gemisi Amerikan gemisi New York'un çok yakınından geçti ve navigasyonda gemi emme olarak bilinen bir olay ortaya çıktı: New York seferi başladı. yakınlarda hareket edenin ilgisini çekmek için "Titanik". Ancak Kaptan Edward Smith'in becerisi sayesinde çarpışma önlendi.

İronik bir şekilde, eğer kaza gerçekleşmiş olsaydı, bir buçuk bin hayat kurtarabilirdi: Titanik limanda gecikmiş olsaydı, buzdağıyla talihsiz karşılaşma gerçekleşmeyecekti.

Bu zaman. Mesaba gemisinden buzdağlarının buz alanları hakkındaki mesajı alan telsiz operatörlerinin bunu Edward Smith'e iletmediklerini de belirtmek gerekir: telgraf "kaptana şahsen" özel bir önekle işaretlenmemiş ve kaybolmuştur. bir yığın kağıt içinde. Bu iki.

Ancak bu mesaj tek değildi ve kaptan buz tehlikesini biliyordu. Neden gemiyi yavaşlatmadı? Mavi Kurdeleyi kovalamak elbette bir onur meselesidir (ve daha da önemlisi büyük bir iştir), ama neden yolcuların hayatını riske attı? Aslında o kadar da riskli değildi. O yıllarda okyanus gemilerinin kaptanları sıklıkla buzla tehlikeli hız kesmeyen alanlar: kırmızı ışıkta karşıdan karşıya geçmek gibiydi: bunu yapmamanız gerekiyormuş gibi görünüyor, ama her zaman işe yarıyor. Neredeyse her zaman.

Kaptan Smith'in denizcilik geleneklerine sadık kaldığı ve ölmekte olan gemide sonuna kadar kaldığı söylenmelidir.

Peki buzdağının büyük kısmı neden fark edilmedi? Burada her şey bire bir bir araya geldi: aysız, Karanlık gece, sakin hava. Su yüzeyinde küçük dalgalar bile olsaydı, ileriye bakanlar buzdağının dibindeki beyaz bulutları görebilirdi. Sakin ve aysız gece, ölümcül zincirin iki halkasıdır.

Daha sonra ortaya çıktığı gibi, zincir, Titanik ile çarpışmadan kısa bir süre önce buzdağının su altı, suya doymuş, karanlık kısmı yukarı bakacak şekilde ters dönmesiyle devam etti, bu yüzden geceleri uzaktan neredeyse görünmezdi. (sıradan, beyaz bir buzdağı bir mil öteden görülebilirdi). Bekçi onu sadece 450 metre uzakta gördü ve manevra için neredeyse hiç zaman kalmamıştı. Belki buzdağı daha önce fark edilebilirdi, ancak burada ölümcül zincirin başka bir halkası rol oynadı - "karga yuvasında" dürbün yoktu. Saklandıkları kutu kilitliydi ve ayrılmadan hemen önce gemiden alınan ikinci kaptan, bu kutunun anahtarını da aceleyle yanına aldı.

Gözcü yine de tehlikeyi gördükten ve buzdağını kaptan köşküne bildirdikten sonra, çarpışmaya yarım dakikadan biraz fazla zaman kalmıştı. Nöbetçi olan nöbetçi Murdoch, dümenciye sola dönme emrini verirken aynı zamanda makine dairesine "tam arka" komutunu iletti. Böylece taahhüt etti ciddi bir hata Gemiyi ölüme götüren zincire bir halka daha eklendi: Titanik bir buzdağına kafa kafaya çarpmış olsaydı bile trajedi daha az olurdu. Geminin pruvası ezilecek, mürettebatın bir kısmı ve kabinleri önde bulunan yolcular ölecekti. Ancak yalnızca iki su geçirmez bölme sular altında kalacaktı. Böyle bir hasarla, gemi yüzer durumda kalacak ve diğer gemilerden yardım bekleyebilecekti.

Ve eğer Murdoch gemiyi sola çevirerek hızın azaltılması yerine artırılması emrini vermiş olsaydı, çarpışma hiç gerçekleşmeyebilirdi. Bununla birlikte, açıkçası, hızı değiştirme emri burada pek önemli bir rol oynamıyor: otuz saniye içinde makine dairesinde neredeyse hiç uygulanmadı.

Böylece çarpışma gerçekleşti. Buzdağı, geminin kırılgan gövdesine sancak tarafındaki altı bölme boyunca hasar verdi.

İleriye baktığımızda diyelim ki sadece yedi yüz dört kişi kaçmayı başardı: Başarısızlıklar zincirinin bir sonraki halkası, bazı denizcilerin kaptanın kadınları ve çocukları teknelere bindirme emrini kelimenin tam anlamıyla yerine getirmesi ve erkeklerin oraya girmesine izin vermemesiydi. boş koltuklar olsaydı. Ancak ilk başta hiç kimse teknelere binmeye pek hevesli değildi. Yolcular ne olduğunu anlamadılar ve devasa, konforlu bir şekilde aydınlatılmış, bu kadar güvenilir bir gemiden ayrılmak istemediler ve neden küçük, dengesiz bir tekneyle buzlu suya inmeleri gerektiği belli değildi. Ancak çok geçmeden herkes güvertenin giderek daha fazla öne doğru eğildiğini fark etti ve panik başladı.

Peki cankurtaran filikalarının yerleri arasında neden bu kadar büyük bir tutarsızlık vardı? Yeni geminin faziletlerini öven Titanik sahipleri, yönetmeliğin talimatlarını bile aştıklarını belirttiler: Gemide gerekli olan 962 can kurtaran koltuk yerine 1178 koltuk vardı. Ne yazık ki buna önem vermediler. Bu sayı ile gemideki yolcu sayısı arasındaki tutarsızlık.

Başka bir yolcu vapuru olan Californian'ın batan Titanik'in çok yakınında durup buz tehlikesini beklemesi özellikle üzücü. Birkaç saat önce komşu gemilere buzun içinde kilitlendiğini ve yanlışlıkla bir buz bloğuna çarpmamak için durmak zorunda kaldığını bildirdi. Kaliforniya'nın Mors alfabesi yüzünden neredeyse sağır olan Titanik'in telsiz operatörü (gemiler çok yakındı ve birinin sinyali diğerinin kulaklıklarında çok yüksek sesle yankılanıyordu), kaba bir şekilde uyarıyı yarıda kesti: “Cehenneme git. , işime karışıyorsun!” Titanik'in telsiz operatörü neyle bu kadar meşguldü?

Gerçek şu ki, o yıllarda gemilerde radyo iletişimi acil bir ihtiyaçtan çok bir lükstü ve bu teknoloji mucizesi zengin halk arasında büyük ilgi uyandırmıştı. Yolculuğun en başından beri, radyo operatörleri kelimenin tam anlamıyla özel mesajlarla boğulmuştu - ve hiç kimse Titanik'in radyo operatörlerinin doğrudan yere bir telgraf göndermek isteyen zengin yolculara bu kadar dikkat etmesinde kınanacak bir şey görmedi. Astar. O anda, diğer gemilerden meslektaşları yüzen buz hakkında rapor verdiklerinde, telsiz operatörü kıtaya başka bir mesaj iletti. Radyo iletişimi ciddi bir araçtan çok pahalı bir oyuncak gibiydi: o zamanın gemilerinin radyo istasyonunda 24 saat nöbeti bile yoktu.

10 Nisan 1912'de Titanic gemisi Southampton limanından ilk ve son yolculuğuna çıktı, ancak 4 gün sonra bir buzdağına çarptı. Neredeyse 1.496 kişinin hayatına mal olan trajediyi büyük oranda film sayesinde biliyoruz ama gelin biraz da yakından tanıyalım. gerçek hikayeler Titanik'in yolcuları.

Toplumun gerçek kreması Titanik'in yolcu güvertesinde toplandı: milyonerler, aktörler ve yazarlar. Herkesin birinci sınıf bilet almaya gücü yetmiyordu; mevcut fiyatlarla fiyatı 60.000 dolardı.

3. sınıf yolcular sadece 35 dolara (bugün 650 dolar) bilet satın aldığı için üçüncü güvertenin üzerine çıkmalarına izin verilmedi. Kader gecesinde, sınıflara bölünme her zamankinden daha belirgin hale geldi...

Bruce Ismay cankurtaran sandalına atlayan ilk kişilerden biriydi. CEO Titanik'in sahibi White Star Line şirketi. 40 kişi için tasarlanan tekne sadece 12 kişiyle yola çıktı.

Felaketin ardından Ismay, bir kurtarma botuna binmek, kadınları ve çocukları atlatmak ve ayrıca Titanik kaptanına hızı artırma talimatı vermekle suçlandı ve bu da trajediye yol açtı. Mahkeme onu beraat ettirdi.

William Ernest Carter, karısı Lucy, iki çocuğu Lucy ve William ve iki köpeğiyle Southampton'da Titanik'e bindi.

Felaket gecesi birinci sınıf bir geminin restoranında bir partideydi ve çarpışmanın ardından kendisi ve yoldaşları, teknelerin halihazırda hazırlanmakta olduğu güverteye çıktılar. William önce kızını 4 numaralı tekneye bindirdi ancak sıra oğluna geldiğinde onları sorunlar bekliyordu.

13 yaşındaki John Rison, tekneye doğrudan onların önünde bindi, ardından gemiye binmekten sorumlu memur, gemiye genç erkek çocukların alınmamasını emretti. Lucy Carter becerikli bir şekilde şapkasını 11 yaşındaki oğlunun üzerine attı ve yanına oturdu.

İniş süreci tamamlanıp tekne suya inmeye başladığında, Carter başka bir yolcuyla birlikte hızla tekneye bindi. Daha önce bahsedilen Bruce Ismay olduğu ortaya çıkan oydu.

21 yaşındaki Roberta Maoney, Kontes'in hizmetçisi olarak çalıştı ve metresiyle birlikte birinci sınıfta Titanik'e yelken açtı.

Gemide gemi mürettebatından cesur, genç bir kahyayla tanıştı ve çok geçmeden gençler birbirlerine aşık oldu. Titanik batmaya başladığında, görevli Roberta'nın kamarasına koştu, onu teknenin güvertesine götürdü ve can yeleğini vererek tekneye bindirdi.

Diğer birçok mürettebat üyesi gibi kendisi de öldü ve Roberta, New York'a yelken açtığı Carpathia gemisi tarafından alındı. Ancak orada, ceketinin cebinde, vedalaşırken kahyanın kendisinden bir hatıra olarak cebine koyduğu yıldızlı bir rozet buldu.

Emily Richards, iki küçük oğlu, annesi, erkek kardeşi ve kocasının kız kardeşiyle birlikte yelken açıyordu. Felaket anında kadın çocuklarıyla birlikte kabinde uyuyordu. Çarpışmanın ardından kabine koşan annelerinin çığlıklarıyla uyandılar.

Richard'lar mucizevi bir şekilde pencereden aşağı inen 4 numaralı cankurtaran botuna tırmanmayı başardılar. Titanik tamamen battığında, teknesindeki yolcular yedi kişiyi daha buzlu sudan çıkarmayı başardılar; bunlardan ikisi ne yazık ki kısa süre sonra donma nedeniyle öldü.

Ünlü Amerikalı iş adamı Isidor Strauss ve eşi Ida birinci sınıfta seyahat etti. Strauss 40 yıldır evliydi ve hiç ayrılmamıştı.

Gemi zabiti aileyi tekneye binmeye davet ettiğinde Isidore bunu reddetti ve kadınlara ve çocuklara yol vermeye karar verdi ama Ida da onu takip etti

Strausslar tekneye kendilerinin yerine hizmetçilerini bindirdiler. Isidore'un cesedi bir alyansla teşhis edildi; Ida'nın cesedi bulunamadı.

Titanik'te iki orkestra bulunuyordu: 33 yaşındaki İngiliz kemancı Wallace Hartley liderliğindeki bir beşli ve Café Parisien'e kıtasal bir hava katmak için işe alınan üç kişilik müzisyen.

Tipik olarak Titanik orkestrasının iki üyesi çalışıyordu. farklı parçalar astar ve farklı zaman ama geminin öldüğü gece hepsi tek bir orkestrada birleşti.

Titanik'te kurtarılan yolculardan biri daha sonra şunları yazacaktı: "O gece çok şey başarıldı. Kahramanca işler ama hiçbiri, geminin giderek daha derine batmasına ve denizin durdukları yere yaklaşmasına rağmen saatlerce çalan bu birkaç müzisyenin başarısıyla kıyaslanamaz. Yaptıkları müzik, onlara sonsuz ihtişamın kahramanları listesine girme hakkı kazandırdı."

Hartley'in cesedi Titanik'in batmasından iki hafta sonra bulunup İngiltere'ye gönderildi. Göğsüne gelinin hediyesi olan bir keman bağlanmıştı. Diğer orkestra üyeleri arasında hayatta kalan yoktu...

Dört yaşındaki Michel ve iki yaşındaki Edmond, batma sırasında ölen babalarıyla birlikte seyahat ediyorlardı ve anneleri Fransa'da bulunana kadar "Titanik'in yetimleri" olarak görülüyorlardı.

Michel, Titanik'ten sağ kurtulan son erkek kişi olarak 2001 yılında öldü.

Winnie Coates iki çocuğuyla birlikte New York'a gidiyordu. Felaket gecesi garip bir gürültüyle uyandı ama mürettebattan gelecek emirleri beklemeye karar verdi. Sabrı tükendi, uzun süre geminin sonsuz koridorlarında koşarak kayboldu.

Aniden bir mürettebat üyesi tarafından cankurtaran sandallarına doğru yönlendirildi. Kırık bir kapalı kapıya doğru koştu ama tam o sırada Winnie ve çocuklarını can yeleğini vererek kurtaran başka bir polis memuru ortaya çıktı.

Sonuç olarak, Vinny kendini güvertede buldu ve burada 2 numaralı tekneye bindi ve kelimenin tam anlamıyla mucizevi bir şekilde gemiye binmeyi başardı.

Yedi yaşındaki Eve Hart annesiyle birlikte batan Titanik'ten kaçtı ancak babası kaza sırasında öldü.

Helen Walker, Titanik buzdağına çarpmadan önce onun hamile kaldığına inanıyor. Bir röportajda "Bu benim için çok şey ifade ediyor" diye itiraf etti.

Anne ve babası, İngiltere'de bir kuyumcu dükkanının sahibi olan 39 yaşındaki Samuel Morley ve onun işçilerinden biri olan, adamın ilk karısından Amerika'ya kaçan ve yeni bir iş kurmaya hevesli 19 yaşındaki Kate Phillips'ti. yeni hayat.

Kate cankurtaran sandalına bindi, Samuel de onun peşinden suya atladı ama yüzmeyi bilmiyordu ve boğuldu. Helen, "Annem cankurtaran sandalında 8 saat geçirdi. Üzerinde sadece gecelik vardı ama denizcilerden biri ona kazağını verdi."

Menekşe Constance Jessop. Hostes son ana kadar Titanik'te işe alınmak istemedi ancak arkadaşları bunun "harika bir deneyim" olacağına inandıkları için onu ikna etti.

Bundan önce, 20 Ekim 1910'da Violette, bir yıl sonra başarısız manevra nedeniyle bir kruvazörle çarpışan, ancak kız kaçmayı başaran transatlantik yolcu gemisi Olimpiyat'ın hostesi oldu.

Ve Violet bir cankurtaran sandalıyla Titanik'ten kaçtı. Birinci Dünya Savaşı sırasında kız hemşire olarak çalışmaya başladı ve 1916'da Britannic'e bindi, o da... o da battı! Mürettebatlı iki tekne, batan bir geminin pervanesinin altına çekildi. 21 kişi öldü.

Bunların arasında kırık teknelerden birinde yelken açan Violet de olabilirdi ama şans yine ondan yanaydı: tekneden atlamayı başardı ve hayatta kaldı.

İtfaiyeci Arthur John Priest, yalnızca Titanik'te değil, aynı zamanda Olimpiyat ve Britanya'da da bir gemi kazasından sağ kurtuldu (bu arada, üç geminin tümü aynı şirketin buluşuydu). Priest'in kendi adına 5 gemi enkazı var.

21 Nisan 1912 "Yeni York Times" Titanik'te ikinci sınıfta yola çıkan Edward ve Ethel Bean'in hikayesini yayınladı. Kazadan sonra Edward karısının tekneye binmesine yardım etti. Ancak tekne çoktan yola çıktığında yarı boş olduğunu gördü ve kendini tekneye attı. Ethel kocasını cankurtaran sandalına çekti

Titanik'in yolcuları arasında ünlü tenisçi Carl Behr ve sevgilisi Helen Newsom da vardı. Felaketin ardından sporcu kabine koşarak kadınları tekne güvertesine götürdü.

White Star Line'ın başkanı Bruce Ismay, Behr'e şahsen teknede bir yer teklif ettiğinde aşıklar sonsuza dek veda etmeye hazırdı. Bir yıl sonra Carl ve Helen evlendiler ve daha sonra üç çocuk sahibi oldular.

Edward John Smith - hem mürettebat hem de yolcular arasında çok popüler olan Titanik'in kaptanı. Smith, geminin son dalışına sadece 10 dakika kala sabah saat 2.13'te kaptan köşküne döndü ve orada ölümle yüzleşmeye karar verdi.

İkinci Kaptan Charles Herbert Lightoller, mucizevi bir şekilde havalandırma boşluğuna çekilmekten kurtularak gemiden atlayan son kişilerden biriydi. Baş aşağı yüzen katlanabilir tekne B'ye yüzdü: Titanik'in yanından çıkıp denize düşen borusu, tekneyi batan gemiden daha da uzaklaştırdı ve suyun üstünde kalmasına izin verdi.

Amerikalı iş adamı Benjamin Guggenheim, kaza sırasında kadın ve çocukların cankurtaran sandallarına binmesine yardım etti. Kendisini kurtarması istendiğinde şu cevabı verdi: “Biz kıyafetlerimizi giydik. en iyi kıyafetler ve beyler gibi ölmeye hazırız."

Benjamin 46 yaşında öldü, cesedi asla bulunamadı.

Thomas Andrews - birinci sınıf yolcu, İrlandalı iş adamı ve gemi yapımcısı, Titanik'in tasarımcısıydı...

Tahliye sırasında Thomas, yolcuların cankurtaran botlarına binmesine yardım etti. Son kez birinci sınıf sigara içme odasında şöminenin yanında Port Plymouth'un bir tablosuna bakarken görüldü. Kazadan sonra cesedi asla bulunamadı.

Milyoner bilim kurgu yazarı John Jacob ve Madeleine Astor ve genç karısı birinci sınıfta seyahat etti. Madeleine 4 numaralı cankurtaran botuyla kaçtı. John Jacob'un cesedi, ölümünden 22 gün sonra okyanusun derinliklerinden çıkarıldı.

Albay Archibald Gracie IV, Titanik'in batmasından sağ kurtulan Amerikalı bir yazar ve amatör tarihçidir. New York'a dönen Gracie, hemen yolculuğuyla ilgili bir kitap yazmaya başladı.

Titanik'te kalan kaçak yolcular ve 1. sınıf yolcuların çok sayıda ismi sayesinde tarihçiler ve felaket araştırmacıları için gerçek bir ansiklopedi haline gelen odur. Gracie'nin sağlığı hipotermi ve yaralanmalar nedeniyle ciddi şekilde tehlikeye girdi ve 1912'nin sonunda öldü.

Margaret (Molly) Brown Amerikalı bir sosyetik, hayırsever ve aktivisttir. Hayatta kaldı. Titanik'te panik ortaya çıktığında Molly insanları cankurtaran botlarına bindirdi ama kendisi onlara binmeyi reddetti.

"En kötüsü olursa yüzerek dışarı çıkacağım" dedi, ta ki sonunda birisi onu 6 numaralı cankurtaran sandalına bindirmeye zorlayana kadar, bu da onu ünlü yaptı.

Molly, Titanik Hayatta Kalanlar Fonu'nu organize ettikten sonra.

Millvina Dean, Titanik'in hayatta kalan son yolcusuydu: 31 Mayıs 2009'da, 97 yaşında, Ashurst, Hampshire'daki bir huzurevinde, geminin denize indirilmesinin 98. yıldönümünde öldü. .

Külleri 24 Ekim 2009'da Titanik'in ilk ve son yolculuğuna başladığı Southampton limanına dağıldı. Gemi öldüğünde iki buçuk aylıktı

Hizmete alındığı sırada dünyanın en büyük gemisiydi.

14-15 Nisan 1912 gecesi, ilk yolculuğu sırasında Kuzey Atlantik'e çarparak bir buzdağına çarptı.

Gemi bilgileri

Titanik iki adet dört silindirli buhar motoru ve bir buhar türbini ile donatılmıştı.

Santralin tamamı 55.000 hp kapasiteye sahipti. İle.
Gemi 23 knot'a (42 km/saat) kadar hızlara ulaşabiliyordu.
İkiz gemi Olimpiyat'ı 243 ton aşan deplasmanı 52.310 ton oldu.
Geminin gövdesi çelikten yapılmıştı.
Ambar ve alt güverteler, kapalı kapılı perdelerle 16 bölmeye bölündü.
Tabanın hasar görmesi durumunda çift dip, suyun bölmelere girmesini engelledi.

Shipbuilder dergisi Titanik'in neredeyse batmaz olduğunu söyledi ve bu ifade basında ve kamuoyunda geniş çapta yayıldı.

Eski kurallara uygun olarak Titanik, geminin maksimum yükünün yalnızca üçte biri olan toplam 1.178 kişi kapasiteli 20 cankurtaran botuyla donatılmıştı.

Titanik'in kabinleri ve ortak alanları üç sınıfa ayrılmıştı.

Birinci sınıf yolculara yüzme havuzu, squash kortu, A la carte restoran, 2 kafe ve spor salonu imkanı sunuldu. Tüm sınıflarda yemek ve sigara içme salonları, açık ve kapalı gezinti yerleri vardı. En lüks ve sofistike olanlar, maun, yaldız, vitray, ipek ve diğerleri gibi pahalı malzemeler kullanılarak çeşitli sanatsal tarzlarda yapılmış birinci sınıf iç mekanlardı. Üçüncü sınıf kabinler ve salonlar olabildiğince sade bir şekilde dekore edildi: çelik duvarlar beyaza boyandı veya ahşap panellerle kaplandı.

14 Nisan saat 23:39'da, gözcü kaptan köşküne tam ileride bir buzdağının olduğunu bildirdi. Bir dakikadan kısa bir süre sonra bir çarpışma oldu. Birkaç delik alan gemi batmaya başladı. Teknelere ilk olarak kadınlar ve çocuklar bindirildi.
15 Nisan günü saat 02.20'de Titanik battı ve iki parçaya bölünerek 1.496 kişi öldü. Hayatta kalan 712 kişi Carpathia buharlı gemisi tarafından alındı.

Titanik'in enkazı

Felaket, çeşitli kaynaklara göre 1.495 ila 1.635 kişinin ölümüne neden oldu. 20 Aralık 1987'de Filipin feribotu Dona Paz'ın batarak 4.000'den fazla insanın ölümüne kadar, Titanik'in batması barış zamanındaki en ölümcül deniz felaketi olarak kaldı. Gayri resmi olarak 20. yüzyılın en ünlü felaketidir.

Geminin ölümünün alternatif versiyonları

Ve şimdi - her birinin dünya çapındaki gizem severler kulübünde taraftarları olan alternatif versiyonlar.

Ateş

KOMPLO

Teori, Titanik sahiplerinin sigorta ödemelerini alabilmesi için olası dolandırıcılık varsayımına dayanıyor. Bu versiyona göre Titanik'in sahipleri, Olimpiyat'ı kasıtlı olarak olası buz oluşumu alanına gönderdiler ve aynı zamanda geminin bir buz bloğuna çarptığında ciddi hasar görmesi için kaptanı yavaşlamamaya ikna ettiler. . Bu versiyon başlangıçta Titanik'in bulunduğu Atlantik Okyanusu'nun dibinden oldukça fazla sayıda nesnenin kaldırıldığı, ancak "Titanik" adını taşıyan hiçbir şeyin bulunamadığı gerçeğiyle desteklendi. Bu teori, Titanik'in yan (inşaat) numarasının - 401 - damgalandığı yüzeye parçalar çıkarıldıktan sonra çürütüldü. Olimpiyatın yan numarası 400'dü. Ayrıca Titanik'in basılmış yan numarası da keşfedildi ve batık bir geminin pervanesi. Buna rağmen komplo teorisinin hâlâ çok sayıda takipçisi var.

Alman saldırısı

Bu versiyonun lehine ne konuşuyor? Dürüst olmak gerekirse hiçbir şey.

Ancak Alman saldırısı teorisini destekleyenler, Titanik batmadan hemen önce teknelerdeki insanların korkunç bir kükreme duyduklarını iddia ediyor - yani bu iki buçuk saat sonraydı, yalnızca gökyüzüne yükselen kıç kısmı suyun üzerinde kalmıştı. ve geminin ölümü herhangi bir şüphe uyandırmadı. Almanların neredeyse batmak üzere olan bir gemiye torpido ateşlemesi pek mümkün değil, değil mi? Ve hayatta kalanların duyduğu kükreme, Titanik'in kıçının neredeyse dikey olarak yükselmesi ve devasa buhar kazanlarının yerlerinden düşmesiyle açıklandı. Ayrıca, Titanik'in yaklaşık aynı dakikalarda ikiye bölündüğünü de unutmayın - omurga, yükselen kıç tarafının ağırlığına dayanamadı (ancak bunu ancak altta astar keşfedildikten sonra öğrenecekler: kırılma aşağıda meydana geldi) su seviyesi) ve bunun da sessizce gerçekleşmesi pek mümkün değil. Peki neden Almanlar savaşın başlamasından iki yıl önce aniden bir yolcu gemisini batırmaya başlasın? En hafif tabirle bu şüpheli görünüyor. Ve açıkça söylemek gerekirse, bu çok saçma.

Bir lanet

Mistik versiyon: firavunların laneti. Tarihçilerden biri olan Lord Canterville'in, Titanik'te mükemmel bir şekilde korunmuş Mısırlı bir rahibe mumyasını - bir kahin - tahta bir kutu içinde taşıdığı kesin olarak biliniyor. Mumyanın tarihi ve kültürel değeri oldukça yüksek olduğundan ambarda değil, kaptan köşkünün hemen yanına yerleştirildi. Teorinin özü, mumyanın, Titanik'in yelken açtığı bölgedeki buzla ilgili sayısız uyarıya rağmen yavaşlamayan ve dolayısıyla gemiyi kesin ölüme mahkum eden Kaptan Smith'in zihnini etkilemesidir. Bu versiyon, eski mezarların huzurunu bozan insanların, özellikle de mumyalanmış Mısır hükümdarlarının gizemli ölümleriyle ilgili iyi bilinen vakalarla destekleniyor. Dahası, ölümler tam olarak zihin bulanıklığıyla ilişkilendirildi, bunun sonucunda insanlar uygunsuz eylemlerde bulundu ve sıklıkla intihar vakaları meydana geldi. Titanik'in batmasında firavunların parmağı var mıydı?

Direksiyon hatası

Titanik'in batmasının en son versiyonlarından biri özel ilgiyi hak ediyor. Titanik'in ikinci kaptanı Charles Lightoller'in torunu Leydi Patten'in “Ağırlığına Altın Değer” adlı romanı yayımlandıktan sonra ortaya çıktı. Patten'in kitabına göre geminin engelden kaçınmak için yeterli zamanı vardı ama dümenci Robert Hitchens paniğe kapıldı ve dümeni yanlış yöne çevirdi.

Atlantik Mavisi Kurdeleyi Takip Etmek

Peki gerçekte nasıldı?

Ne yazık ki, en ünlü deniz felaketinin tarihini incelerken Titanik'in ölümünü uzun bir ölümcül kazalar zincirine borçlu olduğunu kabul etmek zorundayız. Eğer bu uğursuz zincirin en azından bir halkası yok edilmiş olsaydı, bu trajedi önlenebilirdi.

Belki de ilk bağlantı yolculuğun başarılı başlangıcıydı; evet, doğru. 10 Nisan sabahı, Titanik Southampton limanının rıhtım duvarından ayrılırken, süper yolcu gemisi Amerikan gemisi New York'un çok yakınından geçti ve navigasyonda gemi emme olarak bilinen bir olay ortaya çıktı: New York seferi başladı. yakınlarda hareket edenin ilgisini çekmek için "Titanik". Ancak Kaptan Edward Smith'in becerisi sayesinde çarpışma önlendi.

İronik bir şekilde, eğer kaza gerçekleşmiş olsaydı, bir buçuk bin hayat kurtarabilirdi: Titanik limanda gecikmiş olsaydı, buzdağıyla talihsiz karşılaşma gerçekleşmeyecekti.

Ancak bu mesaj tek değildi ve kaptan buz tehlikesini biliyordu. Neden gemiyi yavaşlatmadı? Mavi Kurdeleyi kovalamak elbette bir onur meselesidir (ve daha da önemlisi büyük bir iştir), ama neden yolcuların hayatını riske attı? Aslında o kadar da riskli değildi. O yıllarda okyanus gemilerinin kaptanları genellikle buzlanma tehlikesi olan bölgelerden hiç hız kesmeden geçiyorlardı: Kırmızı ışıkta karşıdan karşıya geçmek gibiydi bu: Bunu yapmamanız gerekiyor gibi görünüyor ama her zaman işe yarıyor. Neredeyse her zaman.

Kaptan Smith'in denizcilik geleneklerine sadık kaldığı ve ölmekte olan gemide sonuna kadar kaldığı söylenmelidir.

Peki buzdağının büyük kısmı neden fark edilmedi? Burada her şey bir araya geldi: Aysız, karanlık bir gece, rüzgarsız bir hava. Su yüzeyinde küçük dalgalar bile olsaydı, ileriye bakanlar buzdağının dibindeki beyaz bulutları görebilirdi. Sakin ve aysız gece, ölümcül zincirin iki halkasıdır.

Gözcü yine de tehlikeyi gördükten ve buzdağını kaptan köşküne bildirdikten sonra, çarpışmaya yarım dakikadan biraz fazla zaman kalmıştı. Nöbetçi olan nöbetçi Murdoch, dümenciye sola dönme emrini verirken aynı zamanda makine dairesine "tam arka" komutunu iletti. Böylece, gemiyi ölüme götüren zincire bir halka daha ekleyerek çok büyük bir hata yaptı: Titanik bir buzdağına kafa kafaya çarpsa bile trajedi daha az olurdu. Geminin pruvası ezilecek, mürettebatın bir kısmı ve kabinleri önde bulunan yolcular ölecekti. Ancak yalnızca iki su geçirmez bölme sular altında kalacaktı. Böyle bir hasarla, gemi yüzer durumda kalacak ve diğer gemilerden yardım bekleyebilecekti.

Böylece çarpışma gerçekleşti. Buzdağı, geminin kırılgan gövdesine sancak tarafındaki altı bölme boyunca hasar verdi.

105 yıl önce, 14-15 Nisan 1912 gecesi efsanevi Titanik battı. Yüzlerce makalede, kitapta, filmde bu felaket anlatılıyor... Titanik'in batması tam olarak neden bu kadar ilgi görüyor?
Titanik'in batmasının en büyük deniz felaketlerinden biri olduğuna katılıyorum. Ama hiç de en büyüğü değil. Kurban sayısına bakıldığında çok daha fazla insan öldü.
Çatışmaların dışında meydana gelen felaketlerden bahsedersek Titanik, kurban sayısı açısından üçüncü sırada yer alıyor. Üzücü lider, 1987 yılında bir petrol tankeriyle çarpışan Dona Paz feribotudur. Çarpışma ve ardından çıkan yangında 4 binden fazla kişi hayatını kaybetti. İkinci sırada, 27 Nisan 1865'te Memphis yakınlarındaki Mississippi Nehri üzerinde buhar kazanı patlaması ve yangın nedeniyle batan ahşap çarklı vapur Sultana yer alıyor. Gemideki toplam ölü sayısı 1.700 kişiyi aştı.
Peki Titanik tam olarak neden bu kadar ilgi görüyor?

« Titanik» ( RMS Titanik)- Olimpiyat sınıfındaki üç ikiz gemiden ikincisi olan White Star Line'a ait bir İngiliz vapuru. İnşa edildiği dönemde dünyanın en büyük yolcu uçağı.

31 Mart 1909'da Queens Adası'ndaki (Belfast, Harland ve Wolf) gemi inşa şirketinin tersanelerinde atıldı. Kuzey Irlanda 31 Mayıs 1911'de denize indirildi ve 2 Nisan 1912'de deniz denemelerine tabi tutuldu.
Geminin batmasının 100. yılını kutlamak amacıyla Harland ve Wolf tersanesinde Titanik Müzesi açıldı.

Burada resimde görülen işçiler Titanik'i inşa eden 15.000 kişiden sadece küçük bir kısmıdır.

Özellikler:
Brüt tonaj 46.328 kayıtlı ton, deplasman 66 bin ton.
Uzunluk 268,98 m, genişlik 28,2 m, su hattından tekne güvertesine olan mesafe 18,4 m.
Omurgadan boruların tepelerine kadar olan yükseklik - 52,4 m;
Makine dairesi - 29 kazan, 159 kömürlü ocak;
Geminin batmazlığı, ambardaki 15 su geçirmez bölme ile sağlandı ve 16 şartlı su geçirmez bölme oluşturuldu; alt ve ikinci alt döşeme arasındaki boşluk, enine ve boyuna bölmelerle 46 su geçirmez bölmeye bölündü.
Maksimum hız 24-25 deniz mili.

14 Nisan 1912'deki ilk yolculuğunda bir buzdağına çarptı ve 2 saat 40 dakika sonra battı. Gemide 1.316 yolcu ve 908 mürettebat olmak üzere toplam 2.224 kişi bulunuyordu. Bunlardan 711 kişi kurtuldu, 1513 kişi öldü.
Titanik felaketi efsane haline geldi; konusuna göre birçok uzun metrajlı film çekildi. Peki Titanik'in batması neden efsane oldu?
Titanik o zamanın en büyük gemilerinden biriydi ve teknolojik ilerlemenin başarısının vücut bulmuş haliydi. Bir dereceye kadar insanın doğaya karşı kazandığı zafer fikrini simgeliyordu. "Dostum - bu kulağa gurur verici geliyor!" - klasiğin dediği gibi.

Ve 14-15 Nisan gecesi, gururlu insanlık, doğadan sağır edici bir tokat yedi. Eriyen devasa bir buz parçası, "yüzen sarayı" tasarlayıp inşa eden binlerce insanın çalışmasının sonucunu kolayca ve hızlı bir şekilde dibe gönderdi.
Tarihçiler hala Titanik'in ölümünün nedenleri hakkında tartışıyorlar. “Komplo teorisi”nin savunucuları, Titanik'in sigorta yaptırmak için kasten batırıldığı, torpillendiği yönünde versiyonlar öne sürdüler...
Bütün bunlar elbette saçmalık. Ama olmadan insan faktörü yine de işe yaramadı. Daha doğrusu, hataların, yanlış hesaplamaların ve ihmallerin birleşimidir.
Böylece, zaten inşaat aşamasında tasarım yanlış hesaplamaları ortaya çıktı. Titanik'in 16 su geçirmez bölmesinden herhangi ikisinin, ilk beş bölmesinin herhangi üçünün veya ilk dört bölmesinin tamamının su basması durumunda teorik olarak su üstünde kalabileceğine inanılıyordu. Baştan kıça doğru "A"dan "P"ye kadar harflerle gösterilen su geçirmez bölmeler, ikinci alttan yükseldi ve 4 veya 5 güverteden geçti: ilk iki ve son beşi, ortada sekiz bölme olmak üzere "D" güvertesine ulaştı. Astarın sadece "E" güvertesine ulaştı. Tüm bölmeler o kadar güçlüydü ki, kırılmaları halinde ciddi bir basınca dayanmak zorunda kalıyorlardı.

Pruvadaki ilk iki bölme ve kıçtaki son bölme sağlamdı; geri kalanların hepsinde mürettebatın ve yolcuların bölmeler arasında hareket etmesine izin veren mühürlü kapılar vardı. İkinci tabanın döşemesinde, “K” bölmesinde yalnızca buzdolabı bölmesine açılan kapılar vardı. “F” ve “E” güvertelerinde neredeyse tüm bölmelerde yolcuların kullandığı odaları birbirine bağlayan hermetik kapılar vardı; bunların tümü, doğrudan kapının üzerinde ve ulaştığı güverteden bulunan bir cihaz kullanılarak uzaktan veya manuel olarak kapatılabiliyordu. bölme. Bu tür kapıları yolcu güvertelerine kilitlemek için yalnızca baş görevlilerin kullanabileceği özel bir anahtar gerekiyordu. Ancak G güvertesinde perdelerde kapı yoktu.

Makinelerin ve kazanların bulunduğu bölmelerdeki ikinci tabanın hemen üzerindeki “D” - “O” bölmelerinde, dikey olarak kapalı 12 kapı vardı. elektrikli tahrik navigasyon köprüsünden kontrol ediliyorlardı. Tehlike veya kaza durumunda veya kaptan veya vardiya zabitinin gerekli görmesi halinde köprüden gelen sinyal üzerine elektromıknatıslar mandalları serbest bıraktı ve 12 kapının tamamı kendi yerçekiminin etkisi altında indirildi ve arkalarındaki boşluk hava geçirmez hale getirildi. Mühürlü. Kapılar köprüden gelen bir elektrik sinyali ile kapatılmışsa, ancak elektrikli tahrikin voltajı kesildikten sonra açılabiliyordu.
Her bölmenin tavanında, genellikle tekne güvertesine açılan bir acil durum kapağı vardı. Kapılar kapanmadan binayı terk edemeyenler demir merdivene tırmanabildi. Bu, geminin tam güvenliğini sağlamak için tasarlanmış, görünüşte harika bir tasarım.
Ancak Temmuz - Ekim 1909'da İngiltere'de bir iş gezisindeyken Rus mühendis V.P. Ünlü gemi yapımcısı A.N. Krylov'un öğrencisi Kostenko, Titanik tasarımcısı Thomas Andrews'un dikkatini, gemi bölmelerinin su geçirmez perdelerinin ana güverteye ulaşmamasının olası tehlikesine çekti: "Anlayın, küçük bir delik açarsanız Titanik yok olur."
Ancak gururlu Britanyalı, daha sonra geminin ölümünün nedenlerinden biri haline gelen V.P. Kostenko'nun tavsiyesini görmezden geldi.

Buna ek olarak, Titanik'in gövdesini kaplamak için kullanılan çelik, düşük kalitedeydi ve büyük miktarda fosfor karışımıyla kullanıldığında onu çok kırılgan hale getiriyordu. Düşük sıcaklık. Kasa yüksek kaliteli, sert çelikten yapılmış olsaydı düşük içerik fosfor, darbenin gücünü önemli ölçüde azaltır. Metal levhalar basitçe içe doğru bükülecek ve gövdeye verilen hasar o kadar ciddi olmayacaktı. Belki o zaman Titanik kurtarılabilirdi ya da en azından yolcuların çoğunu tahliye etmeye yetecek kadar uzun bir süre suda kalabilirdi.
Ayrıca araştırmaya göre gövde çeliğinin soğuk sularda gevrek kopmaya duyarlı olduğu ve bunun da geminin batmasını hızlandırdığı ortaya çıktı.

Titanik'teki perçinlerin de kalitesiz olduğu artık biliniyor. Yapılan araştırma ve testler, satın alma belgelerinin analizi, başlangıçta planlandığı gibi çelik yerine dövme demir perçinlerin perçin olarak kullanıldığını gösterdi. Üstelik bu perçinler düşük kalitedeydi, başta kok olmak üzere pek çok yabancı yabancı madde içeriyordu; dövme sırasında bu kok kafalarda toplanarak kırılganlığı daha da artırıyordu. Bir buzdağının çarpması sırasında ucuz perçinlerin başları kırıldı ve buzun basıncı altında 2,5 santimetrelik çelik levhalar ayrıldı.

Ayrıca Amirallik talimatlarının güncel olmaması nedeniyle cankurtaran filikalarının sayısı yetersizdi. Ancak orada bulunan tekneler bile tamamen dolmadı. Bu da Titanik mürettebatının eğitimindeki yanlış hesaplamalardan kaynaklanıyor.

Ama lüksten de ödün vermediler. Titanik'in iç mekanlarının ihtişamı ve görkemiyle ilgili efsaneler vardı. Geminin 3 sınıfa ayrılmış 762 kabini vardı. Tüm sınıflardaki yolculara benzeri görülmemiş olanaklar sunan 2.566 yolcu için yer vardı.
Lüks birinci sınıf kabinler ile üçüncü sınıftaki en ucuz konaklama arasındaki fark büyüktü: farklar her şeydeydi - büyüklük, dekorasyon ve oda sayısı açısından. Bazı üçüncü sınıf kabinlerde lavabo veya dolap yoktu, eşyaların çantalarda saklanması ve yastık olarak kullanılması gerekiyordu ve tüm mobilyalar hasır şilteli demir bir yataktan oluşuyordu.
Konfor, lüks ve hizmet açısından Titanik, o zamanın en iyi otelleriyle kıyaslanabilir nitelikteydi ve haklı olarak lüks bir "yüzen otel" olarak kabul ediliyordu.

1. sınıf kabin:

Güvertede 1. Sınıf Restoran:

Sigara içme salonu 1. sınıf:

Kütüphane:

Spor salonu

O zamanlar ne tuhaf spor aletleri vardı...

Yüzme havuzu bile vardı.

Sigara içme salonu 2. sınıf.

3. sınıf tesisler

Bir dizi yanlış hesaplama, manevra hatalarına, buzdağıyla çarpışmaya, geminin hızla batmasına ve birçok yolcunun tekneleri kullanamamasına neden oldu... Bütün bunlar oldukça iyi biliniyor ve defalarca anlatılıyor. .

Bu arada ilginç bir detay. 1. ve 2. sınıf kabinlerdeki kadın ve çocukların neredeyse tamamı kurtarıldı. 3. sınıf kabinlerdeki kadın ve çocukların yarısından fazlası, dar koridorların labirentinde yukarı çıkmakta zorluk yaşadıkları için hayatını kaybetti. Erkeklerin neredeyse tamamı da öldü. 323 erkek (tüm yetişkin erkeklerin %20'si) ve 331 kadın (tüm yetişkin kadınların %75'i) hayatta kaldı.
Bir yandan bu, o dönemin toplumunun sınıf ayrıcalıklarından ve önyargılarından bahsediyor. Öte yandan ölenler arasında erkeklerin çok, kadınların ise daha az olması, feminizmin ileri fikirlerinin henüz kitlelere ulaşmadığını gösteriyor. Ve kadınların ilerlemesine izin verilmesi hala gelenekti. Tarihçilerin, aristokratların ve milyonerlerin söylediği gibi. 1. sınıfta seyahat edenler kurtarılabilirdi, ancak kadınların ve çocukların devam etmesine izin verildi. 3. sınıf yolcular her zaman bu kadar cesur olmuyordu ve bazıları teknelere koşup daha zayıf olanları bir kenara itiyordu.

Evet, o dönemin seçkinlerinin temsilcileri “bir milyarı olmayanın cehenneme gidebileceğini” anlayacak kadar olgunlaşmamışlardı. (c) Ve hayatta, hayattan daha önemli bir şeyin olduğuna inanıyorlardı. Derilerini kurtarabilirlerdi ama yetiştirilme tarzları ve cinsleri bahse girmelerine izin vermiyordu Kendi hayatı her şeyden önce. Ve istemeden Fr.'nin sözlerini hatırlıyorum. Dünyevi Vsevolod Chaplin insan hayatı bir Hıristiyan için hiç de en yüksek değer değildir. Bu sözler yanan hamsterlar arasında korkunç bir acıya neden oldu. Gerici rahibin aksine, ilerici bir toplumun tokalaşma temsilcileri, değerli hayatlarını en yüksek değer olarak görürler. Titanik'te kadınları ve çocukları iterek cankurtaran sandallarına öfkeyle koşan yolcular gibi...

Titanik yolcularının ve mürettebatının kaderi çok sayıda makalenin konusu oldu. Bazıları gerçekten şaşırtıcı değil. Örneğin,
Mayıs 2006'da Titanik'in batmasından sağ kurtulan son Amerikalı görgü tanığı 99 yaşında öldü. İsveç doğumlu Lillian Gertrud Asplund (İsveççe. Lillian Gertrud Asplund Felaket anında 5 yaşında olan ), babasını ve üç erkek kardeşini kaybetti. O sırada üç yaşında olan annesi ve erkek kardeşi hayatta kaldı. Onlar üçüncü sınıf yolculardı ve 15 numaralı cankurtaran botuyla kaçtılar. Trajedinin nasıl gerçekleştiğini hatırlayan son kişi Asplund'du, ancak tanıtımdan kaçındı ve olay hakkında nadiren konuştu.
Geminin ölümü sırasında henüz 2,5 aylık olan Bay, 31 Mayıs 2009'da 97 yaşında hayatını kaybetti. Külleri 24 Ekim 2009'da Titanik'in ilk ve son yolculuğuna başladığı Southampton limanında rüzgâra saçıldı...

Uçağın düşmesi insanlık tarihinin en ünlü felaketlerinden biri haline geldi. Esasen Titanik trajedisi, güçlü ve batmaz görünen şeyin ölümünün bir sembolü, insan teknoloji uygarlığının doğa güçleri karşısında zayıflığının bir sembolü haline geldi. Ve insanlığın önünde devrimler, kanlı dünya ve yerel savaşlar bekliyordu...
Bu nedenle felaket, örneğin Titanik filminde sanata geniş ölçüde yansıdı.

İnsan gururunun, gücünün ve ihtişamının boşunalığı - bunların hepsi Titanik felaketi tarafından emildi. Bir asır önce, “yüzen saray”, pek çok insanın mezarı haline gelerek dipte duruyor.
HUZUR İÇİNDE YATSIN.

Görüntüleme