Ev » Sonbahar kıyafetleri » Ordumuzda kaç havacılık birliği var? Rus askeri havacılık

Ordumuzda kaç havacılık birliği var? Rus askeri havacılık

Rusya Federasyonu'nun modern Hava Kuvvetleri, geleneksel olarak Silahlı Kuvvetlerin en hareketli ve manevra kabiliyetine sahip koludur. Hava Kuvvetlerinin hizmetinde olan teçhizat ve diğer araçlar, her şeyden önce, havacılık alanındaki saldırganlığı püskürtmeyi ve ülkenin idari, endüstriyel ve ekonomik merkezlerini, birlik gruplarını ve önemli tesisleri düşman saldırılarından korumayı amaçlamaktadır; Kara Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetlerinin eylemlerini desteklemek; havadaki, karadaki ve denizdeki düşman gruplarına, ayrıca idari, siyasi ve askeri-ekonomik merkezlerine saldırılar düzenlemek.

Mevcut Hava Kuvvetlerinin organizasyon yapısı, ülkenin Rus Silahlı Kuvvetleri için yeni bir görünüm oluşturmaya başladığı 2008 yılına dayanmaktadır. Daha sonra yeni oluşturulan operasyonel-stratejik komutanlıklara bağlı olarak Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma komutanlıkları oluşturuldu: Batı, Güney, Orta ve Doğu. Hava Kuvvetleri Ana Komutanlığına muharebe eğitimlerinin planlanması ve organize edilmesi görevleri verildi, umut verici gelişme Hava Kuvvetlerinin yanı sıra yönetim personelinin eğitimi. 2009-2010'da iki seviyeli hava kuvvetleri komuta sistemine geçiş yapıldı, bunun sonucunda oluşum sayısı 8'den 6'ya düşürüldü ve hava savunma oluşumları 11 havacılık savunma tugayı halinde yeniden düzenlendi. Hava alayları, 14'ü tamamen savaş uçağı olan 25 taktik (ön hat) hava üssü dahil olmak üzere toplam yaklaşık 70 adet hava üsleri halinde birleştirildi.

2014 yılında Hava Kuvvetleri yapısının reformu devam etti: hava savunma kuvvetleri ve varlıkları hava savunma bölümlerinde yoğunlaştı ve havacılıkta hava bölümleri ve alaylarının oluşumu başladı. Kuzey Birleşik Stratejik Komutanlığının bir parçası olarak bir Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Ordusu oluşturuluyor.

En temel dönüşümün 2015 yılında gerçekleşmesi bekleniyor: Yeni bir türün yaratılması - Hava Kuvvetleri (havacılık ve hava savunma) ve Havacılık ve Uzay Savunma Kuvvetleri'nin (uzay kuvvetleri, hava savunma ve havacılık) kuvvetlerinin ve varlıklarının entegrasyonuna dayanan Havacılık ve Uzay Kuvvetleri. füze savunması).

Yeniden yapılanmayla eş zamanlı olarak havacılık filosunda da aktif bir yenilenme yaşanıyor. Önceki nesillerin uçakları ve helikopterleri, yeni modifikasyonlarının yanı sıra daha geniş savaş yetenekleri ve uçuş performansı özelliklerine sahip gelecek vaat eden uçaklarla değiştirilmeye başlandı. Gelecek vaat eden uçak sistemlerine yönelik mevcut geliştirme çalışmalarına devam edildi ve yeni geliştirme çalışmalarına başlandı. İnsansız hava araçlarının aktif gelişimi başladı.

Rus Hava Kuvvetlerinin modern hava filosu, yalnızca ABD Hava Kuvvetlerinin ardından ikinci büyüklüktedir. Doğru, kesin niceliksel bileşimi resmi olarak yayınlanmadı, ancak açık kaynaklara dayanarak oldukça yeterli hesaplamalar yapılabilir. Uçak filosunun güncellenmesine gelince, Rusya Savunma Bakanlığı'nın VSVI.Klimov basın servisi ve bilgi departmanı temsilcisine göre, Rus Hava Kuvvetleri yalnızca 2015 yılında devlet savunma emri uyarınca 150'den fazla uçak alacak. yeni uçaklar ve helikopterler. Bunlar arasında en yeni Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A uçaklarının yanı sıra Ka-52 ve Mi helikopterleri yer alıyor. -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 ve Ansat-U. Rus Hava Kuvvetleri eski başkomutanı Albay General A. Zelin'in ifadelerinden de Kasım 2010 itibarıyla Hava Kuvvetleri toplam personelinin sayısının yaklaşık 170 bin kişi (40 bini subay dahil) olduğu bilinmektedir. ).

Ordunun bir kolu olarak Rus Hava Kuvvetlerinin tüm havacılığı aşağıdakilere ayrılmıştır:

  • Uzun menzilli (stratejik) havacılık,
  • Operasyonel-taktik (cephe hattı) havacılık,
  • Askeri nakliye havacılığı,
  • Ordu havacılığı.

Buna ek olarak, Hava Kuvvetleri, uçaksavar füze kuvvetleri, radyo mühendisliği birlikleri, özel kuvvetler, birimler ve lojistik kurumları gibi birlik türlerini içerir (hepsi bu materyalde dikkate alınmayacaktır).

Buna karşılık, havacılık türüne göre ikiye ayrılır:

  • bombardıman uçağı,
  • saldırı uçağı,
  • savaş uçağı,
  • keşif uçağı,
  • ulaştırma havacılığı,
  • özel havacılık.

Daha sonra, Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri'ndeki her türlü uçağın yanı sıra gelecek vaat eden uçaklar da dikkate alınmaktadır. Makalenin ilk bölümü uzun menzilli (stratejik) ve operasyonel-taktik (cephe hattı) havacılığı, ikinci bölümü ise askeri ulaştırma, keşif, özel ve ordu havacılığını kapsamaktadır.

Uzun menzilli (stratejik) havacılık

Uzun menzilli havacılık, Rus Silahlı Kuvvetleri Başkomutanının bir aracıdır ve askeri operasyon tiyatrolarındaki (stratejik yönler) stratejik, operasyonel-stratejik ve operasyonel görevleri çözmeyi amaçlamaktadır. Uzun menzilli havacılık aynı zamanda stratejik nükleer kuvvetler üçlüsünün bir bileşenidir.

Barış zamanında gerçekleştirilen ana görevler caydırıcılıktır (nükleer dahil) muhtemel rakipler; savaşın patlak vermesi durumunda - önemli askeri tesisleri vurarak ve devlet ve askeri kontrolü bozarak düşmanın askeri-ekonomik potansiyelinin maksimum azaltılması.

Ana umut verici yönler Uzun menzilli havacılığın geliştirilmesi, kendisine verilen görevlerin yerine getirilmesi için operasyonel yeteneklerin sürdürülmesi ve arttırılmasıdır. stratejik güçler caydırıcılık ve genel amaçlı kuvvetler, uçakların hizmet ömrünün uzatılmasıyla modernizasyonu, yeni uçakların (Tu-160 M) satın alınmasının yanı sıra gelecek vaat eden bir PAK-DA uzun menzilli havacılık kompleksinin oluşturulması yoluyla.

Uzun menzilli uçakların ana silahı hem nükleer hem de konvansiyonel güdümlü füzelerdir:

  • Kh-55 SM uzun menzilli stratejik seyir füzeleri;
  • aerobalistik hipersonik füzeler X‑15 C;
  • operasyonel-taktik seyir füzeleri X-22.

Nükleer olanlar, tek kullanımlık parça tesirli bombalar ve deniz mayınları dahil olmak üzere çeşitli kalibrelerde serbest düşen bombaların yanı sıra.

Gelecekte, yeni nesil X-555 ve X-101'in yüksek hassasiyetli seyir füzelerinin, uzun menzilli havacılık uçaklarının silahlanmasına önemli ölçüde artırılmış menzil ve doğrulukla dahil edilmesi planlanıyor.

Rus Hava Kuvvetleri'nin uzun menzilli havacılığın modern uçak filosunun temeli füze taşıyan bombardıman uçaklarıdır:

  • stratejik füze taşıyıcıları Tu-160–16 birimleri. 2020 yılına kadar yaklaşık 50 adet modernize edilmiş Tu-160 M2 uçağının tedarik edilmesi mümkün.
  • stratejik füze taşıyıcıları Tu-95 MS - 38 adet ve depoda yaklaşık 60 adet daha. 2013 yılından bu yana bu uçaklar, hizmet ömrünü uzatmak amacıyla Tu-95 MSM seviyesine modernize edildi.
  • uzun menzilli füze taşıyıcı bombardıman uçağı Tu-22 M3 - yaklaşık 40 birim ve 109 adet daha yedek. 2012'den bu yana 30 uçak Tu-22 M3 M seviyesine modernize edildi.

Uzun menzilli havacılık aynı zamanda Il-78 yakıt ikmal uçağını ve Tu-22MR keşif uçağını da içermektedir.

Tu-160

Yeni bir çok modlu stratejik kıtalararası bombardıman uçağı üzerindeki çalışmalar 1967'de SSCB'de başladı. Çeşitli yerleşim seçeneklerini deneyen tasarımcılar, sonunda, gövdenin altındaki motor kaportalarına çiftler halinde monte edilmiş dört motora sahip, değişken kanat açılı, entegre bir alçak kanatlı uçağın tasarımına geldi.

1984 yılında Tu-160, Kazan Havacılık Fabrikasında seri üretime alındı. SSCB'nin çöküşü sırasında 35 uçak üretildi (bunlardan 8'i prototipti); 1994 yılına gelindiğinde KAPO, Saratov bölgesindeki Engels yakınlarında konuşlanmış altı Tu-160 bombardıman uçağını Rus Hava Kuvvetlerine devretti. 2009 yılında 3 adet yeni uçak inşa edilerek hizmete alındı, 2015 yılı itibarıyla sayıları 16 adettir.

2002 yılında Savunma Bakanlığı, hizmette olan bu tip bombardıman uçaklarının kademeli olarak onarılması ve modernize edilmesi amacıyla Tu-160'ın modernizasyonu için KAPO ile bir anlaşma imzaladı. En son verilere göre, 2020 yılına kadar Tu-160 M modifikasyonunun 10 uçağı Rus Hava Kuvvetlerine teslim edilecek, modernize edilen uçak bir uzay iletişim sistemi, geliştirilmiş nişan yönlendirme sistemleri ve elektronikleri alacak ve bunları kullanabilecek. gelecek vaat eden ve modernize edilmiş (X-55 SM) seyir füzeleri ve konvansiyonel bomba silahları. Uzun menzilli havacılık filosunu yenileme ihtiyacı göz önüne alındığında, Nisan 2015'te Rusya Savunma Bakanı Sergei Shoigu, Tu-160 M'nin üretimine yeniden başlanması konusunu değerlendirme talimatı verdi. Aynı yılın Mayıs ayında, Yüksek Komutan- Şef V. V. Putin, geliştirilmiş Tu-160 M2'nin üretimine yeniden başlanmasını resmen emretti.

Tu-160'ın temel özellikleri

4 kişi

Kanat açıklığı

Kanat bölgesi

Boş kütle

Normal kalkış ağırlığı

Maksimum kalkış ağırlığı

Motorlar

4 × NK-32 turbofan motorlar

Maksimum itme

4 × 18.000 kgf

Art yakıcı itişi

4 × 25.000 kgf

2230 km/saat (M=1,87)

Seyir hızı

917 km/saat (M=0,77)

Yakıt doldurmadan maksimum menzil

Savaş yüküne sahip menzil

Savaş yarıçapı

Uçuş süresi

Servis tavanı

yaklaşık 22000 m

Tırmanma oranı

Kalkış/koşu uzunluğu

Silahlar:

Stratejik seyir füzeleri X‑55 SM/X‑101

Taktik aerobalistik füzeler Kh-15 S

4000 kg kalibreye kadar serbest düşen hava bombaları, parça tesirli bombalar, mayınlar.

Tu‑95MS

Uçağın yaratılmasına 1950'lerde Andrei Tupolev başkanlığındaki tasarım bürosu tarafından başlandı. 1951 yılı sonunda geliştirilen proje onaylandı ve ardından o zamana kadar inşa edilen model onaylanıp onaylandı. İlk iki uçağın inşaatı 156 No'lu Moskova Havacılık Fabrikasında başladı ve 1952 sonbaharında prototip ilk uçuşunu yaptı.

1956 yılında, resmi olarak Tu-95 olarak adlandırılan uçaklar, uzun menzilli havacılık birimlerine ulaşmaya başladı. Daha sonra, gemi karşıtı füzelerin taşıyıcıları da dahil olmak üzere çeşitli modifikasyonlar geliştirildi.

1970'li yılların sonlarında tamamen yeni değişiklik Tu-95 MS olarak adlandırılan bombardıman uçağı. Yeni uçak, 1981 yılında Kuibyshev Havacılık Fabrikasında seri üretime alındı ​​ve bu, 1992 yılına kadar devam etti (yaklaşık 100 uçak üretildi).

Şimdi Rus Hava Kuvvetlerinin bir parçası olarak 37. Hava Kuvvetleri kuruldu stratejik amaç Tu-95 MS-16'da (Amur ve Saratov bölgeleri) iki alay içeren iki bölümden oluşan toplam 38 araç. Yaklaşık 60 ünite daha depoda.

Ekipmanın eskimesi nedeniyle, 2013 yılında hizmet ömrü 2025 yılına kadar sürecek olan Tu-95 MSM seviyesine kadar hizmet veren uçakların modernizasyonu başladı. Yeni elektroniklerle, nişan alma ve navigasyon sistemiyle donatılacaklar. uydu seyir sistemi yeni X-101 stratejik seyir füzelerinin taşınması mümkün olacak.

Tu-95MS'in temel özellikleri

7 kişi

Kanat açıklığı:

Kanat bölgesi

Boş kütle

Normal kalkış ağırlığı

Maksimum kalkış ağırlığı

Motorlar

4 × NK‑12 MP sinema

Güç

4 × 15.000 l. İle.

Yükseklikte maksimum hız

Seyir hızı

yaklaşık 700 km/saat

Maksimum mesafe

Pratik aralık

Savaş yarıçapı

Servis tavanı

yaklaşık 11000 m

Kalkış/koşu uzunluğu

Silahlar:

Yerleşik

Stratejik seyir füzeleri X‑55 SM/X‑101–6 veya 16

9000 kg kalibreye kadar serbest düşen hava bombaları,

parça tesirli bombalar, mayınlar.

Tu-22M3

Değişken kanat geometrisine sahip Tu-22 M3 uzun menzilli süpersonik füze taşıyıcı-bombardıman uçağı, basit ve olumsuz hava koşullarında gece ve gündüz askeri operasyonların kara ve deniz tiyatrolarının operasyonel bölgelerinde savaş operasyonları yürütmek üzere tasarlanmıştır. Deniz hedeflerine karşı Kh-22 seyir füzelerini, yer hedeflerine karşı Kh-15 süpersonik aerobalistik füzeleri vurma ve aynı zamanda hedefli bombalama yapma kapasitesine sahiptir. Batıda buna "Geri tepme" deniyordu.

Kazan Havacılık Üretim Birliği, 1993 yılına kadar toplamda 268 Tu-22 M3 bombardıman uçağı inşa etti.

Şu anda yaklaşık 40 Tu-22 M3 ünitesi hizmette ve 109 tanesi de yedekte. 2020 yılına kadar KAPO'da yaklaşık 30 aracın Tu-22 M3 M seviyesine yükseltilmesi planlanıyor (modifikasyon 2014 yılında hizmete sunuldu). Yeni elektroniklerle donatılacaklar, en son yüksek hassasiyetli mühimmatları sunarak silah yelpazesini genişletecekler ve hizmet ömürlerini 40 yıla çıkaracaklar.

Tu-22M3'ün ana özellikleri

4 kişi

Kanat açıklığı:

Minimum tarama açısında

Maksimum tarama açısında

Kanat bölgesi

Boş kütle

Normal kalkış ağırlığı

Maksimum kalkış ağırlığı

Motorlar

2 × NK-25 turbofan motorlar

Maksimum itme

2 × 14.500 kgf

Art yakıcı itişi

2 × 25.000 kgf

Yükseklikte maksimum hız

Seyir hızı

Uçuş aralığı

12 tonluk yük ile savaş yarıçapı

1500…2400 km

Servis tavanı

Kalkış/koşu uzunluğu

Silahlar:

Yerleşik

GSh-23 toplarıyla 23 mm savunma kurulumu

X-22 gemi karşıtı seyir füzeleri

Taktik aerobalistik füzeler X-15 S.

Umut verici gelişmeler

PAK EVET

2008 yılında Rusya'da gelecek vaat eden uzun menzilli havacılık kompleksi PAK DA'yı oluşturmak için Ar-Ge finansmanı açıldı. Program, Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren uçağın yerini alacak beşinci nesil uzun menzilli bombardıman uçağının geliştirilmesini öngörüyor. Rus Hava Kuvvetlerinin PAK DA programı için taktik ve teknik gereksinimleri formüle ettiği ve tasarım bürolarının geliştirme yarışmasına katılımı için hazırlıklara başladığı 2007 yılında açıklandı. Tupolev OJSC Genel Müdürü I. Shevchuk'a göre, PAK DA programı kapsamındaki sözleşme Tupolev Tasarım Bürosu tarafından kazanıldı. 2011 yılında, gelecek vaat eden bir kompleks için entegre bir aviyonik kompleksin ön tasarımının geliştirildiği ve Rus Hava Kuvvetleri'nin uzun menzilli havacılık komutanlığının gelecek vaat eden bir bombardıman uçağının yaratılması için taktik ve teknik bir şartname yayınladığı bildirildi. 2027 yılına kadar hizmete girmesi beklenen 100 aracın üretilmesi planlandığı açıklandı.

Kullanılması en muhtemel silahlar gelişmiş hipersonik füzeler, X-101 tipi uzun menzilli seyir füzeleri ve yüksek hassasiyetli füzeler olacak. kısa mesafe ve ayarlanabilir bombaların yanı sıra serbest düşen bombalar. Füze örneklerinin bir kısmının halihazırda Taktik Füzeler Şirketi tarafından geliştirildiği belirtildi. Belki de uçak aynı zamanda operasyonel-stratejik bir keşif ve saldırı kompleksinin hava taşıyıcısı olarak da kullanılacak. Bombacının elektronik harp sistemine ek olarak meşru müdafaa amacıyla havadan havaya füzelerle silahlandırılması mümkündür.

Operasyonel-taktik (ön hat) havacılık

Operasyonel-taktik (ön cephe) havacılık, askeri operasyon tiyatrolarındaki (stratejik yönler) birlik gruplarının (kuvvetler) operasyonlarındaki (savaş eylemleri) operasyonel, operasyonel-taktik ve taktiksel görevleri çözmek için tasarlanmıştır.

Ön hat havacılığının bir parçası olan bombardıman havacılığı, öncelikle operasyonel ve operasyonel-taktik derinlik açısından Hava Kuvvetlerinin ana saldırı silahıdır.

Saldırı uçakları öncelikle birliklerin hava desteği, insan gücünün ve öncelikle ön cephedeki nesnelerin, düşmanın taktiksel ve acil operasyonel derinliğindeki nesnelerin imhası için tasarlanmıştır. Ayrıca düşman uçaklarıyla havada da savaşabiliyor.

Operasyonel-taktik havacılığın bombardıman uçaklarının ve saldırı uçaklarının geliştirilmesi için umut vaat eden başlıca alanlar, operasyon sahasındaki muharebe operasyonları sırasında yenilerinin tedariki yoluyla operasyonel, operasyonel-taktik ve taktiksel görevlerin çözülmesi çerçevesinde yeteneklerin sürdürülmesi ve arttırılmasıdır ( Su‑34) ve mevcut (Su‑25 SM) uçakların modernizasyonu.

Ön hat havacılığının bombardıman uçakları ve saldırı uçakları, havadan karaya ve havadan havaya füzeler ve güdümsüz füzelerle silahlandırılmıştır. farklı şekiller Ayarlanabilir bombalar, parça tesirli bombalar dahil olmak üzere uçak bombaları, uçak silahları.

Savaş uçağı havacılığı, çok rollü ve ön cephedeki savaşçıların yanı sıra avcı önleyiciler tarafından temsil edilir. Amacı havadaki düşman uçaklarını, helikopterlerini, seyir füzelerini ve insansız hava araçlarını, kara ve deniz hedeflerini imha etmektir.

Hava savunma savaş uçaklarının görevi, önleyicilerin yardımıyla uçaklarını maksimum mesafelerde imha ederek en önemli yönleri ve bireysel nesneleri düşman hava saldırılarından korumaktır. Hava savunma havacılığı da şunları içerir: savaş helikopterleri, özel ve nakliye uçakları ve helikopterler.

Savaş havacılığının gelişimi için umut vaat eden ana alanlar, mevcut uçakların modernizasyonu, yeni uçakların (Su-30, Su-35) satın alınması ve ayrıca yeni bir uçak yaratılması yoluyla verilen görevleri yerine getirme yeteneklerinin sürdürülmesi ve arttırılmasıdır. 2010 yılından beri test edilen gelecek vaat eden PAK-FA havacılık kompleksi ve muhtemelen gelecek vaat eden uzun menzilli bir önleyici.

Savaş uçaklarının ana silahları, çeşitli menzillerdeki havadan havaya ve havadan yüzeye güdümlü füzelerin yanı sıra, serbest düşen ve ayarlanabilir bombalar, güdümsüz füzeler, parça tesirli bombalar ve uçak toplarıdır. Gelişmiş füze silahlarının geliştirilmesi sürüyor.

Modern saldırı ve ön hat bombardıman havacılığı uçak filosu aşağıdaki uçak türlerini içerir:

  • Su-25UB dahil Su-25–200 saldırı uçağı, yaklaşık 100 adet daha depoda bulunuyor. Bu uçakların SSCB'de hizmete girmesine rağmen, modernizasyon dikkate alındığında savaş potansiyelleri oldukça yüksek kalıyor. 2020 yılına kadar yaklaşık 80 saldırı uçağının Su-25 SM seviyesine yükseltilmesi planlanıyor.
  • ön hat bombardıman uçakları Su-24 M - 21 adet. Sovyet yapımı bu uçaklar zaten modası geçmiş ve aktif olarak hizmet dışı bırakılıyor. 2020 yılında Su‑24 M'nin tamamının hizmete sunulması planlanıyor.
  • avcı-bombardıman uçakları Su‑34–69 birimleri. Eski Su-24 M bombardıman uçaklarının yerini alan en yeni çok rollü uçak. Sipariş edilen toplam Su-34 sayısı 124 adet olup, yakın gelecekte hizmete girecek.

Su-25

Su-25, savaş alanında kara kuvvetlerine yakın destek sağlamak üzere tasarlanmış zırhlı bir ses altı saldırı uçağıdır. Gece-gündüz her türlü hava koşulunda yerdeki nokta ve alan hedeflerini imha etme kabiliyetine sahiptir. Bunun, gerçek muharebe operasyonlarında test edilen, dünyadaki sınıfının en iyi uçağı olduğunu söyleyebiliriz. Birlikler arasında Su-25, batıda resmi olmayan "Kale" takma adını aldı - "Kurbağa Ayak" adı.

Tiflis ve Ulan-Ude'deki uçak fabrikalarında seri üretim gerçekleştirildi (tüm dönem boyunca ihracat dahil tüm modifikasyonlardan 1.320 uçak üretildi).

Araçlar, savaş eğitimi Su‑25UB ve Donanma için güverte tabanlı Su‑25UTD dahil olmak üzere çeşitli modifikasyonlarla üretildi. Şu anda, Rus Hava Kuvvetleri, 6 savaş ve çeşitli eğitim hava alaylarıyla hizmet veren, çeşitli modifikasyonlara sahip yaklaşık 200 Su-25 uçağına sahiptir. Yaklaşık 100 eski araba daha depoda.

2009 yılında Rusya Savunma Bakanlığı, Hava Kuvvetleri için Su-25 saldırı uçağı alımlarının yeniden başladığını duyurdu. Aynı zamanda 80 aracın Su-25 SM seviyesine modernizasyonuna yönelik bir program kabul edildi. Nişan sistemi, çok işlevli göstergeler, yeni elektronik savaş ekipmanı ve Mızrak radarı da dahil olmak üzere en son elektroniklerle donatılmıştır. Su-25 SM ile benzer donanıma sahip olacak yeni Su-25UBM uçağı, muharebe eğitim uçağı olarak benimsendi.

Su-25'in temel özellikleri

1 kişi

Kanat açıklığı

Kanat bölgesi

Boş kütle

Normal kalkış ağırlığı

Maksimum kalkış ağırlığı

Motorlar

2 × R-95Sh turbojet motorlar

Maksimum itme

2 × 4100 kgf

Azami hız

Seyir hızı

Savaş yüküyle pratik menzil

Feribot menzili

Servis tavanı

Tırmanma oranı

Kalkış/koşu uzunluğu

Silahlar:

Yerleşik

30 mm çift namlulu top GSh-30–2 (250 mermi)

Harici askıda

Güdümlü havadan yüzeye füzeler - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L

Hava bombaları, kasetler - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 konteynerleri

Atış ve silah kapları - SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 top)

Su‑24M

Değişken süpürme kanadına sahip ön hat bombardıman uçağı Su-24 M, düşük irtifalar da dahil olmak üzere basit ve olumsuz hava koşullarında gece gündüz düşmanın operasyonel ve operasyonel-taktik derinliklerinde füze ve bomba saldırıları başlatmak için tasarlanmıştır. kontrollü ve kontrollü füzelerle yer ve yüzey hedeflerinin hedefli imhası, güdümsüz mühimmat. Batıda "Eskrimci" adını aldı

1993 yılına kadar Novosibirsk'teki Chkalov'un adını taşıyan NAPO'da (KNAAPO'nun katılımıyla) seri üretim gerçekleştirildi; ihracat dahil olmak üzere çeşitli modifikasyonlarda yaklaşık 1.200 araç üretildi.

Yüzyılın başında, havacılık teknolojisinin eskimesi nedeniyle Rusya, ön hat bombardıman uçaklarını Su-24 M2 seviyesine modernize etmek için bir program başlattı. 2007 yılında ilk iki Su-24 M2 Lipetsk merkezine devredildi savaş kullanımı. Geriye kalan araçların Rus Hava Kuvvetlerine teslimi ise 2009 yılında tamamlandı.

Şu anda, Rus Hava Kuvvetleri'nde çeşitli modifikasyonlara sahip 21 Su-24 M uçağı kaldı, ancak en yeni Su-34'ler savaş birimlerine girdikçe Su-24'ler hizmetten çıkarıldı ve hurdaya çıkarıldı (2015 yılına kadar 103 uçak hurdaya çıkarıldı). 2020 yılına kadar Hava Kuvvetlerinden tamamen çekilmeleri gerekiyor.

Su-24M'nin temel özellikleri

2 kişi

Kanat açıklığı

Maksimum tarama açısında

Minimum tarama açısında

Kanat bölgesi

Boş kütle

Normal kalkış ağırlığı

Maksimum kalkış ağırlığı

Motorlar

2 × AL-21 F-3 turbofan motorlar

Maksimum itme

2 × 7800 kgf

Art yakıcı itişi

2 × 11200 kgf

Yükseklikte maksimum hız

1700 km/saat (M=1,35)

200 m yükseklikte maksimum hız

Feribot menzili

Savaş yarıçapı

Servis tavanı

yaklaşık 11500 m

Kalkış/koşu uzunluğu

Silahlar:

Yerleşik

23 mm 6 namlulu top GSh‑6–23 (500 mermi)

Harici askıda:

Güdümlü havadan havaya füzeler - R-60

Güdümlü havadan karaya füzeler - Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58

Güdümsüz füzeler - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25

Hava bombaları, kasetler - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 konteynerler

Atış ve silah kapları - SPPU-6 (23 mm GSh-6–23 top)

Su‑34

Su-34 çok amaçlı avcı-bombardıman uçağı, Rus Hava Kuvvetleri'nde bu sınıfın en son uçağıdır ve “4+” nesil uçaklara aittir. Aynı zamanda ordudaki eski Su-24 M uçağının yerini alması gerektiğinden ön cephe bombardıman uçağı olarak konumlandırılıyor.Nükleer silahların kullanımı da dahil olmak üzere yüksek hassasiyetli füze ve bomba saldırıları gerçekleştirmek üzere tasarlandı. günün herhangi bir saatinde yer (yüzey) hedefleri hava koşulları. Batıda "Fullback" olarak adlandırılır.

2015 ortası itibarıyla, sipariş edilen 124 uçaktan 69'u Su-34 (8 prototip dahil) savaş birimlerine teslim edildi.

Gelecekte Rus Hava Kuvvetlerine yaklaşık 150-200 yeni uçağın tedarik edilmesi ve 2020 yılına kadar eski Su-24'lerin tamamen bunlarla değiştirilmesi planlanıyor. Böylece Su-34 artık Hava Kuvvetlerimizin tüm yüksek hassasiyetli havadan karaya silah yelpazesini kullanabilen ana saldırı uçağıdır.

Su-34'ün temel özellikleri

2 kişi

Kanat açıklığı

Kanat bölgesi

Boş kütle

Normal kalkış ağırlığı

Maksimum kalkış ağırlığı

Motorlar

2 × AL-31 F-M1 turbofan motorlar

Maksimum itme

2 × 8250 kgf

Art yakıcı itişi

2 × 13500 kgf

Yükseklikte maksimum hız

1900 km/saat (M=1,8)

Maksimum yer hızı

Feribot menzili

Savaş yarıçapı

Servis tavanı

Silahlar:

Dahili - 30 mm'lik top GSh-30–1

Dış askıda - her türlü modern havadan havaya ve havadan yüzeye güdümlü füzeler, güdümsüz füzeler, hava bombaları, parça tesirli bombalar

Modern savaş uçağı filosu aşağıdaki uçak türlerinden oluşur:

  • Çeşitli modifikasyonlara sahip MiG-29 ön cephe savaşçıları - 184 adet. MiG-29 S, Mig-29 M ve MiG-29UB modifikasyonlarına ek olarak kabul edildi en yeni seçenekler MiG-29 SMT ve MiG-29UBT (2013 itibariyle 28 ve 6 adet). Aynı zamanda eski inşa edilmiş uçakları modernize etme planı da yok. MiG-29'a dayanarak, gelecek vaat eden çok rollü savaşçı MiG-35 yaratıldı, ancak üretimi için bir sözleşmenin imzalanması MiG-29 SMT lehine ertelendi.
  • Çeşitli modifikasyonlara sahip ön hat Su-27 savaşçıları - 52 Su-27UB dahil 360 ünite. 2010 yılından bu yana Su-27 SM ve Su-27 SM3'ün yeni modifikasyonları ile yeniden teçhizat çalışmaları devam etmekte olup, bunlardan 82'si teslim edilmiştir.
  • ön cephe savaşçıları Su-35 S - 34 adet. Sözleşmeye göre 2015 yılına kadar bu tipte 48 uçaklık serinin teslimatının tamamlanması planlanıyor.
  • çeşitli modifikasyonlara sahip çok rollü Su-30 savaşçıları - 16 Su-30 M2 ve 32 Su-30 SM dahil 51 ünite. Aynı zamanda Su-30 SM'nin ikinci serisi de şu anda teslim ediliyor; 2016 yılına kadar 30 adetin teslim edilmesi planlanıyor.
  • Çeşitli modifikasyonlara sahip MiG-31 avcı avcıları - 252 adet. 2014 yılından bu yana MiG-31 BS uçaklarının MiG-31 BSM seviyesine yükseltildiği, 2020 yılına kadar ise 60 MiG-31 B uçağının daha MiG-31 BM seviyesine yükseltilmesinin planlandığı biliniyor.

MiG-29

Dördüncü nesil hafif cephe savaşçısı MiG-29, SSCB'de geliştirildi ve 1983'ten beri seri üretildi. Aslında o biriydi en iyi dövüşçüler dünyada kendi sınıfında ve çok başarılı tasarım defalarca modernize edildi ve en son değişikliklerle 21. yüzyıla Rus Hava Kuvvetleri'nde çok amaçlı bir uçak olarak girdi. Başlangıçta taktik derinlikte hava üstünlüğü kazanmayı amaçlıyordu. Batıda "Fulcrum" olarak bilinir.

SSCB'nin çöküşü sırasında, Moskova ve Nizhny Novgorod'daki fabrikalarda çeşitli versiyonlarda yaklaşık 1.400 araç üretildi. Şimdi MiG-29 içeride farklı seçenekler yerel savaşlara ve silahlı çatışmalara katıldığı, yakın ve uzak yurt dışında iki düzineden fazla ülkenin ordularında hizmet veriyor.

Rus Hava Kuvvetleri şu anda aşağıdaki modifikasyonlara sahip 184 MiG-29 savaş uçağını işletiyor:

  • MiG-29 S - MiG-29'a kıyasla daha fazla savaş yüküne sahipti ve yeni silahlarla donatılmıştı;
  • MiG-29 M - “4+” neslinin çok rollü bir savaşçısı, artırılmış menzile ve savaş yüküne sahipti ve yeni silahlarla donatılmıştı;
  • MiG-29UB - radarsız iki koltuklu savaş eğitimi versiyonu;
  • MiG-29 SMT, yüksek hassasiyetli havadan yüzeye silah kullanma yeteneği, artırılmış uçuş menzili, en yeni elektronikler (1997'de ilk uçuş, 2004'te kabul edildi, 2013'e kadar 28 ünite teslim edildi), silahlar altı kanat altı ve bir ventral dış süspansiyon ünitesi üzerinde yerleşik 30 mm'lik bir top bulunmaktadır;
  • MiG-29UBT - MiG-29 SMT'nin savaş eğitimi versiyonu (6 adet teslim edildi).

Çoğunlukla, tüm eski MiG-29 uçakları fiziksel olarak eskidir ve bunların onarılmasına veya modernize edilmesine değil, bunun yerine satın alınmasına karar verilmiştir. yeni teknoloji- MiG-29 SMT (2014 yılında 16 uçağın temini için bir sözleşme imzalandı) ve MiG-29UBT'nin yanı sıra gelecek vaat eden MiG-35 savaşçıları.

MiG-29 SMT'nin temel özellikleri

1 kişi

Kanat açıklığı

Kanat bölgesi

Boş kütle

Normal kalkış ağırlığı

Maksimum kalkış ağırlığı

Motorlar

2 × RD‑33 turbofan motorlar

Maksimum itme

2 × 5040 kgf

Art yakıcı itişi

2 × 8300 kgf

Maksimum yer hızı

Seyir hızı

Pratik aralık

PTB ile pratik aralık

2800…3500 km

Servis tavanı

Silahlar:

Harici askıda:

Güdümlü havadan karaya füzeler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35

Konteynerler KMGU-2

MiG-35

4++ nesil MiG-35'in yeni Rus çok rollü avcı uçağı, MiG Tasarım Bürosunda geliştirilen MiG-29 M serisi uçakların derin bir modernizasyonudur. Tasarım açısından, ilk üretim uçaklarıyla maksimum düzeyde birleştirilmiştir, ancak aynı zamanda daha fazla savaş yükü ve uçuş menziline sahiptir, radar imzası azaltılmıştır, aktif bir faz dizili radar, en son elektronikler ve yerleşik bir elektronik harp sistemi ile donatılmıştır. Sistem, açık aviyonik mimariye ve havada yakıt ikmali yapabilme yeteneğine sahip. İki koltuklu modifikasyon MiG-35 D olarak adlandırılmıştır.

MiG-35, hava üstünlüğü kazanmak ve düşmanın hava saldırı silahlarını engellemek, gece veya gündüz her türlü hava koşulunda hava savunma bölgesine girmeden yer (yüzey) hedeflerine hassas silahlarla saldırmak, ayrıca havadaki varlıkları kullanarak havadan keşif yapmak üzere tasarlanmıştır. .

Rus Hava Kuvvetlerinin MiG-35 uçağıyla donatılması sorunu, Savunma Bakanlığı ile sözleşme imzalanana kadar açık kalacak.

MiG-35'in temel özellikleri

1 - 2 kişi

Kanat açıklığı

Kanat bölgesi

Boş kütle

Normal kalkış ağırlığı

Maksimum kalkış ağırlığı

Motorlar

2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV

Maksimum itme

2 × 5400 kgf

Art yakıcı itişi

2 × 9000 kgf

Yüksek irtifada maksimum hız

2400 km/saat (M=2,25)

Maksimum yer hızı

Seyir hızı

Pratik aralık

PTB ile pratik aralık

Savaş yarıçapı

Uçuş süresi

Servis tavanı

Tırmanma oranı

Silahlar:

Dahili - 30 mm GSh-30–1 topu (150 mermi)

Harici askıda:

Güdümlü havadan havaya füzeler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Güdümlü havadan karaya füzeler - Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35

Güdümsüz füzeler - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24

Hava bombaları, kasetler - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Su-27 ön hat avcı uçağı, 1980'lerin başında SSCB'de Sukhoi Tasarım Bürosunda geliştirilen dördüncü nesil bir uçaktır. Hava üstünlüğü kazanmayı amaçlıyordu ve bir zamanlar sınıfının en iyi savaşçılarından biriydi. Su-27'nin en son modifikasyonları Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmet vermeye devam ediyor, ayrıca Su-27'nin derin modernizasyonu sonucunda “4+” nesil avcı uçaklarının yeni modelleri geliştirildi. Dördüncü nesil hafif ön hat avcı uçağıyla birlikte MiG-29, sınıfının dünyadaki en iyi uçaklarından biriydi. Batı sınıflandırmasına göre buna “Flanker” denir.

Şu anda Hava Kuvvetleri muharebe birimlerinde 226 adet Su‑27 ve 52 adet eski üretim Su‑27UB savaş uçağı bulunmaktadır. 2010'dan beri Su-27 SM'nin modernize edilmiş versiyonunun yeniden ekipmanı başladı (ilk uçuş 2002'de). Şu anda bu tür 70 araç birliklere teslim edildi. Ek olarak, AL-31 F-M1 motorlarında (son yakıcı itme gücü 13.500 kgf), güçlendirilmiş gövde tasarımında ve ek silah süspansiyon noktalarında önceki versiyondan farklı olan Su-27 SM3 modifikasyonunun savaşçıları tedarik ediliyor (12 adet üretildi) .

Su-27 SM'nin temel özellikleri

1 kişi

Kanat açıklığı

Kanat bölgesi

Boş kütle

Normal kalkış ağırlığı

Maksimum kalkış ağırlığı

Motorlar

2 × AL-31F turbofan motorlar

Maksimum itme

2 × 7600 kgf

Art yakıcı itişi

2 × 12500 kgf

Yüksek irtifada maksimum hız

2500 km/saat (M=2,35)

Maksimum yer hızı

Pratik aralık

Servis tavanı

Tırmanma oranı

330 m/sn'den fazla

Kalkış/koşu uzunluğu

Silahlar:

Dahili - 30 mm GSh-30–1 topu (150 mermi)

Güdümlü havadan karaya füzeler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59

Hava bombaları, kasetler - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su‑30

“4+” neslinin ağır, iki koltuklu, çok amaçlı avcı uçağı Su‑30, Sukhoi Tasarım Bürosunda, derin modernizasyon yoluyla Su‑27UB muharebe eğitim uçağı temel alınarak oluşturuldu. Temel amaç, hava üstünlüğü kazanma, diğer havacılık türlerinin savaş operasyonlarını destekleme, kara birliklerini ve nesneleri koruma, havadaki iniş kuvvetlerini yok etme, havadan keşif yapma ve toprağı yok etme sorunlarını çözmede savaşçıların grup savaş operasyonlarını kontrol etmektir. (yüzey) hedefleri. Su-30, uzun menzilli ve uzun uçuş süresine ve bir grup savaşçının etkin kontrolüne sahiptir. Uçağın Batı adı "Flanker-C"dir.

Rus Hava Kuvvetlerinde şu anda 3 adet Su‑30, 16 adet Su‑30 M2 (tümü KNAAPO tarafından üretilmiştir) ve 32 adet Su‑30 SM (Irkut fabrikası tarafından üretilmiştir) bulunmaktadır. Son iki modifikasyon, iki parti 30 Su-30 SM ünitesi (2016'ya kadar) ve 16 Su-30 M2 ünitesinin sipariş edildiği 2012'deki sözleşmelere uygun olarak tedarik edildi.

Su-30 SM'nin temel özellikleri

2 kişi

Kanat açıklığı

Kanat bölgesi

Boş kütle

Normal kalkış ağırlığı

Maksimum kalkış ağırlığı

Maksimum kalkış ağırlığı

Motorlar

2 × AL-31FP turbofan motorlar

Maksimum itme

2 × 7700 kgf

Art yakıcı itişi

2 × 12500 kgf

Yüksek irtifada maksimum hız

2125 km/saat (M=2)

Maksimum yer hızı

Yerde yakıt ikmali olmadan uçuş menzili

İrtifada yakıt ikmali yapılmadan uçuş menzili

Savaş yarıçapı

Yakıt ikmali yapılmadan uçuş süresi

Servis tavanı

Tırmanma oranı

Kalkış/koşu uzunluğu

Silahlar:

Dahili - 30 mm GSh-30–1 topu (150 mermi)

Harici askıda: Güdümlü havadan havaya füzeler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Güdümlü havadan karaya füzeler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 M

Güdümsüz füzeler - 80 mm S-8, 122 mm S-13

Hava bombaları, kasetler - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su‑35

Su-35 çok rollü süper manevra kabiliyetine sahip avcı uçağı “4++” nesline aittir ve itme vektör kontrollü motorlarla donatılmıştır. Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen bu uçak, özellikleri bakımından beşinci nesil avcı uçaklarına çok yakın. Su-35, hava üstünlüğü kazanmak ve düşmanın hava saldırı silahlarını engellemek, gece veya gündüz her türlü hava koşulunda hava savunma bölgesine girmeden yer (yüzey) hedeflerine yüksek hassasiyetli silahlarla saldırmak için tasarlandı.

koşulların yanı sıra hava araçları kullanılarak havadan keşif yapılması. Batıda ise “Flanker-E+” olarak adlandırılıyor.

2009 yılında, 2012-2015 döneminde Rus Hava Kuvvetlerine 48 adet en yeni üretim Su‑35C savaş uçağının tedariki için bir sözleşme imzalandı ve bunların 34'ü halihazırda hizmette. Bu uçakların temini için 2015-2020 yıllarında bir sözleşme daha imzalanması bekleniyor.

Su-35'in temel özellikleri

1 kişi

Kanat açıklığı

Kanat bölgesi

Boş kütle

Normal kalkış ağırlığı

Maksimum kalkış ağırlığı

Motorlar

OVT AL‑41F1S'li 2 × turbofan

Maksimum itme

2 × 8800 kgf

Art yakıcı itişi

2 × 14500 kgf

Yüksek irtifada maksimum hız

2500 km/saat (M=2,25)

Maksimum yer hızı

Zemin aralığı

İrtifada uçuş menzili

3600…4500 km

Servis tavanı

Tırmanma oranı

Kalkış/koşu uzunluğu

Silahlar:

Dahili - 30 mm GSh-30–1 topu (150 mermi)

Harici askıda:

Güdümlü havadan havaya füzeler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Güdümlü havadan karaya füzeler - Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M,

gelişmiş uzun menzilli füzeler

Güdümsüz füzeler - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25

Hava bombaları, kasetler - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250, KMGU

MiG-31

İki koltuklu süpersonik, her türlü hava koşuluna uygun, uzun menzilli avcı-önleme uçağı MiG-31, 1970'lerde SSCB'de Mikoyan Tasarım Bürosunda geliştirildi. O zamanlar ilk dördüncü nesil uçaktı. Gece ve gündüz, her türlü hava koşulunda, zorlu sıkışma ortamlarında, aşırı alçaktan çok yükseğe kadar tüm irtifalardaki hava hedeflerini engellemek ve yok etmek için tasarlandı. Aslında, MiG-31'in asıl görevi, tüm irtifa ve hız aralıklarındaki seyir füzelerinin yanı sıra alçaktan uçan uyduları engellemekti. En hızlı savaş uçağı. Modern MiG-31 BM, henüz diğer yabancı uçaklarda bulunmayan benzersiz özelliklere sahip yerleşik bir radara sahiptir. Batı sınıflandırmasına göre “Tilki Tazısı” olarak adlandırılır.

Şu anda Rus Hava Kuvvetleri'nde (252 adet) hizmet veren MiG-31 avcı avcı uçaklarının çeşitli modifikasyonları var:

  • MiG-31 B - uçak içi yakıt ikmali sistemi ile seri modifikasyon (1990'da hizmete kabul edildi)
  • MiG-31 BS, temel MiG-31'in MiG-31 B seviyesine yükseltilmiş, ancak uçuş sırasında yakıt ikmali patlaması olmayan bir çeşididir.
  • MiG-31 BM - 320 km'ye kadar artırılmış menzile sahip, en son teknolojiyle donatılmış Zaslon-M radarına (1998'de geliştirildi) sahip modernize edilmiş bir versiyon elektronik sistemler Havadan yüzeye güdümlü füzeleri kullanabilen uydu navigasyonu da dahil. 2020 yılına kadar 60 MiG-31 B'nin MiG-31 BM seviyesine yükseltilmesi planlanıyor. Uçağın durum testlerinin ikinci aşaması 2012 yılında tamamlandı.
  • MiG-31 BSM, MiG-31 BS'nin Zaslon-M radarı ve ilgili elektroniklerle modernize edilmiş bir versiyonudur. Savaş uçaklarının modernizasyonu 2014'ten beri gerçekleştirilmektedir.

Böylece Rusya Hava Kuvvetleri'nde 60 adet MiG-31 BM ve 30-40 adet MiG-31 BSM uçağı hizmete girecek, yaklaşık 150 adet eski uçak ise hizmet dışı kalacak. Gelecekte MiG-41 kod adlı yeni bir önleyicinin ortaya çıkması mümkündür.

MiG-31 BM'nin temel özellikleri

2 kişi

Kanat açıklığı

Kanat bölgesi

Boş kütle

Maksimum kalkış ağırlığı

Motorlar

2 × TRDDF D‑30 F6

Maksimum itme

2 × 9500 kgf

Art yakıcı itişi

2 × 15500 kgf

Yüksek irtifada maksimum hız

3000 km/saat (M=2,82)

Maksimum yer hızı

Ses altı seyir hızı

Seyir hızı süpersonik

Pratik aralık

1450…3000 km

Tek yakıt ikmali ile yüksek irtifa uçuş menzili

Savaş yarıçapı

Servis tavanı

Tırmanma oranı

Kalkış/koşu uzunluğu

Silahlar:

Yerleşik:

23 mm 6 namlulu top GSh‑23–6 (260 mermi)

Harici askıda:

Güdümlü havadan havaya füzeler - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37

Güdümlü havadan karaya füzeler - Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M

Hava bombaları, kasetler - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250

Umut verici gelişmeler

PAK-FA

Gelecek vaat eden ön cephe havacılık kompleksi - PAK FA - Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından T-50 adı altında geliştirilen beşinci nesil çok rollü bir savaşçıyı içeriyor. Özelliklerin toplamının hepsini aşması gerekecek yabancı analoglar yakın gelecekte hizmete girdikten sonra Rus Hava Kuvvetlerinin ana savaş uçağı olacak.

PAK FA, hava üstünlüğünü kazanmak ve tüm irtifa aralıklarında düşman hava saldırı silahlarını engellemek, ayrıca gece veya gündüz her türlü hava koşulunda hava savunma bölgesine girmeden yer (yüzey) hedeflerine karşı yüksek hassasiyetli silahlar fırlatmak için tasarlanmıştır ve yerleşik ekipman kullanılarak havadan keşif için kullanılabilir. Uçak, beşinci nesil avcı uçaklarının tüm gereksinimlerini tam olarak karşılıyor: gizlilik, süpersonik seyir hızı, yüksek aşırı yüklemelerle yüksek manevra kabiliyeti, gelişmiş elektronikler, çok işlevlilik.

Planlara göre, Rus Hava Kuvvetleri için T-50 uçağının seri üretimine 2016 yılında başlanacak ve 2020 yılına kadar bu uçakla donatılmış ilk havacılık birimleri Rusya'da ortaya çıkacak. İhracata yönelik üretimin de mümkün olduğu bilinmektedir. Özellikle Hindistan ile birlikte FGFA (Beşinci Nesil Savaş Uçağı) olarak adlandırılan bir ihracat modifikasyonu oluşturuluyor.

PAK-FA'nın temel özellikleri (tahmini)

1 kişi

Kanat açıklığı

Kanat bölgesi

Boş kütle

Normal kalkış ağırlığı

Maksimum kalkış ağırlığı

Motorlar

2 × UVT AL-41F1'li turbofanlar

Maksimum itme

2 × 8800 kgf

Art yakıcı itişi

2 × 15000 kgf

Yüksek irtifada maksimum hız

Seyir hızı

Ses altı hızda pratik menzil

2700…4300 km

PTB ile pratik aralık

Süpersonik hızda pratik menzil

1200…2000 km

Uçuş süresi

Servis tavanı

Tırmanma oranı

Silahlar:

Dahili - 30 mm top 9 A1–4071 K (260 mermi)

Dahili askıda - her türlü modern ve gelecek vaat eden havadan havaya ve havadan yüzeye güdümlü füzeler, hava bombaları, parça tesirli bombalar

PAK-DP (MiG‑41)

Bazı kaynaklar, MiG Tasarım Bürosunun, Sokol uçak fabrikasının (Nizhny Novgorod) tasarım bürosuyla birlikte şu anda "gelişmiş uzun menzilli önleme uçağı kompleksi" kod adıyla uzun menzilli, yüksek hızlı bir avcı-önleme uçağı geliştirdiğini bildiriyor. ” - PAK DP, MiG-41 olarak da bilinir. Rus Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı'nın emriyle MiG-31 savaş uçağı bazında geliştirme çalışmalarına 2013 yılında başlandığı belirtildi. Belki de bu, daha önce üzerinde çalışılan ancak uygulanmayan MiG-31'in derin bir modernizasyonuna işaret ediyor. Gelecek vaat eden önleyicinin 2020 yılına kadar silah programı kapsamında geliştirilip 2028 yılına kadar hizmete alınmasının planlandığı da bildirildi.

2014 yılında medyada, Rusya Hava Kuvvetleri Başkomutanı V. Bondarev'in şu anda sadece araştırma çalışmalarının sürdüğünü ve 2017 yılında gelecek vaat eden uzun vadeli bir geminin yaratılmasına yönelik geliştirme çalışmalarına başlanmasının planlandığını söylediği bilgisi ortaya çıktı. menzilli önleme uçağı kompleksi.

(devamı bir sonraki sayıda)

Uçağın kantitatif bileşiminin özet tablosu
Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri (2014–2015)*

Uçak tipi

Miktar
serviste

Planlanan
inşa etmek

Planlanan
modernleştirmek

Uzun menzilli havacılığın bir parçası olarak bombardıman uçağı

Stratejik füze taşıyıcıları Tu-160

Stratejik füze taşıyıcıları Tu-95MS

Uzun menzilli füze taşıyıcı bombardıman uçağı Tu-22M3

Ön hat havacılığının bir parçası olarak bombardıman ve saldırı uçakları

Su-25 saldırı uçağı

Su-24M ön hat bombardıman uçakları

Su-34 avcı-bombardıman uçakları

124 (toplam)

Ön hat havacılığının bir parçası olarak savaş uçağı

Cephe savaşçıları MiG-29, MiG-29SMT

Cephe savaşçıları Su-27, Su-27SM

Ön cephe savaşçıları Su-35S

Çok amaçlı avcı uçakları Su-30, Su-30SM

Önleyici savaşçılar MiG-31, MiG-31BSM

Ön hat havacılığı için gelecek vaat eden havacılık kompleksi - PAK FA

Askeri nakliye havacılığı

Nakliye uçağı An-22

Nakliye uçağı An-124 ve An-124-100

Nakliye uçağı Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A

Nakliye uçağı An-12

Nakliye uçağı An-72

Nakliye uçağı An-26, An-24

Nakliye ve yolcu uçakları Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140

Gelecek vaat eden askeri nakliye uçağı Il-112V

Gelecek vaat eden askeri nakliye uçağı Il-214

Ordu Havacılık Helikopterleri

Çok amaçlı helikopterler Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV

Taşıma ve savaş helikopterleri Mi-24V, Mi-24P, Mi-35

Mi-28N saldırı helikopterleri

Ka-50 saldırı helikopterleri

Ka-52 saldırı helikopterleri

146 (toplam)

Nakliye helikopterleri Mi-26, Mi-26M

Gelecek vaat eden çok amaçlı helikopter Mi-38

Keşif ve özel havacılık

Uçak AWACS A-50, A-50U

Uçaklar RER ve elektronik savaş Il-20M

An-30 keşif uçağı

Tu-214R keşif uçağı

Tu-214ON keşif uçağı

Il-80 hava komuta noktaları

Il-78, Il-78M yakıt ikmali uçağı

Gelecek vaat eden AWACS uçağı A-100

Gelecek vaat eden RER uçağı ve elektronik savaş A-90

Il-96-400TZ tanker uçağı

İnsansız hava araçları (Kara Kuvvetlerine devredildi)

"Arı-1T"

Rusya Federasyonu, hava kuvvetleri her türlü çatışmayı çözebilecek kapasiteye sahip, kendi geçmişine sahip güçlü bir havacılık gücüdür. tehdit ediciÜlkemiz. Olaylar bunu açıkça ortaya koydu geçen ay Rus pilotların tüm modern dünya için terör tehdidi oluşturan IŞİD ordusuna karşı başarılı bir şekilde savaştığı Suriye'de.

Hikaye

Rus havacılığının varlığı 1910'da başladı, ancak resmi başlangıç ​​​​noktası 12 Ağustos 1912 Tümgeneral M.I. Shishkevich, o dönemde organize edilen Genelkurmay Havacılık Birimi'ndeki tüm birimlerin kontrolünü ele geçirdi.

Çok kısa bir süre var olan Rus İmparatorluğu'nun askeri havacılığı en iyilerden biri haline geldi. hava Kuvvetleri O zamanların uçak endüstrisi olmasına rağmen Rus devleti henüz emekleme aşamasındaydı ve Rus pilotlar yabancı yapım uçaklarla savaşmak zorunda kaldı.

"İlya Muromets"

Rus devletinin diğer ülkelerden uçak satın almasına rağmen, Rus toprağı yetenekli insanlar açısından hiçbir zaman fakir olmadı. 1904'te Profesör Zhukovsky aerodinamik çalışmaları için bir enstitü kurdu ve 1913'te genç Sikorsky ünlü bombardıman uçağını tasarlayıp inşa etti. "İlya Muromets" ve dört motorlu bir çift kanatlı uçak "Rus Şövalyesi" Tasarımcı Grigorovich çeşitli deniz uçağı tasarımları geliştirdi.

Havacılar Utochkin ve Artseulov, o zamanın pilotları arasında çok popülerdi ve askeri pilot Pyotr Nesterov, efsanevi "ölü döngüyü" gerçekleştirerek herkesi şaşırttı ve 1914'te bir düşman uçağını havada çarparak ünlendi. Aynı yıl Rus pilotlar, Sedov'un keşif gezisinden Kuzey'in kayıp öncülerini aramak için yapılan uçuşlar sırasında ilk kez Kuzey Kutbu'nu fethetti.

Rus hava kuvvetleri, Ordu ve Deniz havacılığı tarafından temsil ediliyordu; her türden, her biri 6-10 uçaktan oluşan hava ekiplerini içeren birkaç havacılık grubu vardı. Başlangıçta pilotlar yalnızca topçu ateşini ve keşifleri ayarlamakla meşguldü, ancak daha sonra bombalar ve makineli tüfekler kullanarak düşman personelini yok ettiler. Savaşçıların ortaya çıkmasıyla birlikte düşman uçaklarını yok etmeye yönelik savaşlar başladı.

1917

1917 sonbaharında Rus havacılığı yaklaşık 700 uçaktan oluşuyordu, ancak daha sonra Ekim Devrimi patlak verdi ve dağıtıldı, birçok Rus pilot savaşta öldü ve devrimci darbeden sağ kurtulanların çoğu göç etti. Genç Sovyet cumhuriyeti, 1918'de İşçi ve Köylü Kızıl Hava Filosu adı verilen kendi hava kuvvetini kurdu. Ancak kardeş katili savaşı sona erdi ve askeri havacılığı unuttular, ancak 30'lu yılların sonunda sanayileşmeye doğru ilerleyerek canlanma başladı.

Sovyet hükümeti, yeni havacılık endüstrisi işletmelerinin inşasını ve tasarım bürolarının oluşturulmasını yoğun bir şekilde üstlendi. O yıllarda parlak Sovyet uçak tasarımcıları – Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoyan ve Gurevich.

Pilotları eğitmek ve yetiştirmek için ilk pilot eğitim okulları olarak uçuş kulüpleri kuruldu. Bu tür kurumlarda pilotluk eğitimi alan öğrenciler, uçuş okullarına gönderilerek daha sonra muharebe birimlerinde görevlendirildiler. 18 uçuş okulunda 20 binin üzerinde öğrenciye eğitim verildi, 6 kurumda teknik personele eğitim verildi.

SSCB liderleri, ilk sosyalist devletin bir hava kuvvetine şiddetle ihtiyaç duyduğunu anladılar ve uçak filosunu hızla artırmak için her türlü önlemi aldılar. 40'lı yılların başında Yakovlev ve Lavochkin Tasarım Bürolarında inşa edilen harika savaşçılar ortaya çıktı - bunlar Yak-1 Ve LaG-3, Ilyushin Tasarım Bürosu ilk saldırı uçağını görevlendirdi, Tupolev liderliğindeki tasarımcılar uzun menzilli bir bombardıman uçağı yarattı TB-3, Mikoyan ve Gurevich'in tasarım bürosu, savaşçının uçuş testlerini tamamladı.

1941

Savaşın eşiğindeki havacılık endüstrisi, 1941 yazının başlarında günde 50 uçak üretiyordu ve üç ay sonra uçak üretimini ikiye katladı.

Ama için Sovyet havacılığı Savaşın başlangıcı trajikti, sınır bölgesindeki havaalanlarında bulunan uçakların çoğu, kalkışa vakit kalmadan otoparklarda imha edildi. İlk savaşlarda deneyimsiz pilotlarımız modası geçmiş taktikler kullandılar ve bunun sonucunda ağır kayıplar verdiler.

Bu durumu ancak 1943'ün ortalarında, uçuş ekibinin gerekli deneyimi edinmesi ve havacılığın savaşçılar gibi uçaklar gibi daha modern ekipmanlar almaya başlamasıyla tersine çevirmek mümkün oldu. Yak-3, La-5 Ve La-7, Il-2 hava topçusu, bombardıman uçakları, uzun menzilli bombardıman uçakları ile modernize edilmiş saldırı uçağı.

Savaş sırasında toplamda 44 binden fazla pilot eğitildi ve mezun oldu, ancak kayıplar çok büyüktü - tüm cephelerdeki savaşlarda 27.600 pilot öldürüldü. Savaşın sonunda pilotlarımız tam hava üstünlüğü elde etti.

Düşmanlıkların sona ermesinin ardından Soğuk Savaş olarak bilinen bir çatışma dönemi başladı. Havacılıkta jet uçağı dönemi başladı yeni tür askeri teçhizat - helikopterler. Bu yıllarda havacılık hızla gelişti, 10 binin üzerinde uçak üretildi, dördüncü nesil savaş uçağı projelerinin oluşturulması tamamlandı ve Su-29 beşinci nesil makinelerin geliştirilmesine başlandı.

1997

Ancak Sovyetler Birliği'nin daha sonra çöküşü tüm girişimleri gömdü; ondan doğan cumhuriyetler tüm havacılığı kendi aralarında bölüştüler. 1997 yılında, Rusya Federasyonu Başkanı kararnamesi ile hava savunma ve hava kuvvetleri kuvvetlerini birleştiren Rus Hava Kuvvetlerinin kurulduğunu duyurdu.

Rus havacılığı iki Çeçen savaşına ve Gürcistan askeri çatışmasına katılmak zorunda kaldı; 2015'in sonunda, hava kuvvetlerinin sınırlı bir birliği, küresel terörizme karşı başarılı bir şekilde askeri operasyonlar yürüttüğü Suriye Cumhuriyeti'ne yeniden konuşlandırıldı.

Doksanlı yıllar Rus havacılığının gerileme dönemiydi; bu süreç ancak 2000'li yılların başında durduruldu, Hava Kuvvetleri Başkomutanı Tümgeneral A.N. Zelin 2008'de Rus havacılığındaki durumu son derece zor olarak nitelendirdi. Askeri personelin eğitimi önemli ölçüde azaldı, birçok hava alanı terk edildi ve tahrip edildi, uçakların bakımı yetersizdi ve finansman eksikliği nedeniyle eğitim uçuşları fiilen durduruldu.

yıl 2009

2009 yılından itibaren personelin eğitim seviyesi yükselmeye başladı, havacılık ekipmanları modernize edildi ve elden geçirildi, yeni uçak alımına ve uçak filosunun yenilenmesine başlandı. Beşinci nesil uçağın geliştirilmesi tamamlanmak üzere. Uçuş mürettebatı düzenli uçuşlara başladı ve becerilerini geliştiriyor; pilotların ve teknisyenlerin maddi refahı arttı.

Rus Hava Kuvvetleri sürekli olarak savaş becerilerini ve cesaretini geliştiren tatbikatlar yürütüyor.

Hava kuvvetlerinin yapısal organizasyonu

1 Ağustos 2015'te hava kuvvetleri, Albay General Bondarev'in başkomutan olarak atandığı askeri uzay kuvvetlerine örgütsel olarak katıldı. Hava Kuvvetleri Başkomutanı ve Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Başkomutan Yardımcısı şu anda Korgeneral Yudin'dir.

Rus Hava Kuvvetleri ana havacılık türlerinden oluşur - uzun menzilli, askeri taşımacılık ve ordu havacılığı. Radyo teknik, uçaksavar ve füze kuvvetleri de Hava Kuvvetlerine dahildir. Keşif ve haberleşmenin sağlanması, kitle imha silahlarına karşı korunma, kurtarma operasyonlarının yürütülmesi ve elektronik harp gibi en önemli işlevler yine hava kuvvetleri bünyesinde yer alan özel birlikler tarafından yerine getirilmektedir. Ayrıca Hava Kuvvetlerini mühendislik ve lojistik hizmetleri, tıbbi ve meteoroloji birimleri olmadan hayal etmek imkansızdır.

Rus Hava Kuvvetleri aşağıdaki görevleri yerine getirmek üzere tasarlanmıştır:

  • Saldırganın havadan ve uzaydan yapacağı her türlü saldırıyı püskürtün.
  • Fırlatma sahaları, şehirler ve önemli tüm nesneler için hava koruması sağlamak,
  • Keşif yürütmek.
  • Konvansiyonel ve nükleer silahlar kullanarak düşman birliklerinin imhası.
  • Kara kuvvetlerine yakın hava desteği.

2008 yılında, hava kuvvetlerini yapısal olarak komutanlıklara, tugaylara ve hava üslerine bölen bir Rus havacılık reformu gerçekleşti. Komuta, hava kuvvetlerini ve hava savunma ordularını ortadan kaldıran bölgesel prensibe dayanıyordu.

Bugün komutlar dört şehirde bulunuyor: St. Petersburg, Habarovsk, Novosibirsk ve Rostov-on-Don. Uzun menzilli ve askeri nakliye havacılığı için Moskova'da ayrı bir komutanlık bulunmaktadır. 2010 yılına gelindiğinde yaklaşık 70 eski havacılık alayı vardı ve şimdi hava üsleri, hava kuvvetlerinde toplam 148 bin kişi vardı ve Rus Hava Kuvvetleri yalnızca ABD havacılığından sonra ikinci sırada yer alıyor.

Rus havacılığının askeri teçhizatı

Uzun menzilli ve stratejik uçak

Uzun menzilli havacılığın en parlak temsilcilerinden biri, sevgi dolu adını taşıyan Tu-160'tır. Beyaz kuğu" Bu makine Sovyetler Birliği döneminde üretildi, süpersonik hıza sahip ve değişken bir süpürme kanadına sahip. Geliştiricilere göre, ultra alçak irtifada düşman hava savunmasını aşabilecek ve nükleer saldırı gerçekleştirebilecek kapasitede. Rus Hava Kuvvetleri'nin bu türden yalnızca 16 uçağı var ve soru şu: Sanayimiz bu tür makinelerin üretimini organize edebilecek mi?

Tupolev Tasarım Bürosu'nun uçağı ilk kez Stalin'in sağlığında havaya uçtu ve o zamandan beri hizmette. Dört turboprop motor, ülkemizin tüm sınırı boyunca uzun mesafeli uçuşlara izin veriyor. Takma ad " Ayı"Bu motorların bas sesi sayesinde kazanılan, seyir füzelerini taşıma kapasitesine sahip ve nükleer bombalar. Bu makinelerden Rusya Hava Kuvvetleri'nde hizmette kalan 30 adet bulunuyor.

Stratejik füze taşıyıcısı uzun mesafe ekonomik motorlarla, süpersonik uçuş yeteneğine sahip, değişken süpürme kanadıyla donatılmış bu uçakların üretimi geçen yüzyılda 60'lı yıllarda başlatıldı. 50 araç ve 100 uçak hizmette Tu-22M korunmuş.

Savaş uçağı

Cephe savaşçısı serbest bırakıldı Sovyet zamanı Dördüncü neslin ilk uçağına ait olup, bu uçağın daha sonra yaklaşık 360 adetlik modifikasyonları hizmete girmiştir.

Temelde Su-27 Yerdeki ve havadaki hedefleri çok uzak mesafeden tespit edebilen ve hedef belirlemelerini diğer ekiplere iletebilen, elektronik elektronik donanıma sahip bir araç piyasaya sürüldü. Stokta toplam 80 adet bu tür uçak bulunmaktadır.

Daha da derin modernizasyon Su-27 Savaşçı haline gelen bu uçak 4++ jenerasyonuna ait, yüksek manevra kabiliyetine sahip ve en son elektroniklerle donatılmış.

Bu uçaklar 2014 yılında muharebe birimlerine girmiştir; hava kuvvetlerinin 48 uçağı bulunmaktadır.

Dördüncü nesil Rus uçakları başladı MiG-27 Bu aracın iki düzineden fazla değiştirilmiş modeli üretildi ve toplam 225 savaş birimi hizmette.

Göz ardı edilemeyecek bir diğer avcı-bombardıman uçağı ise Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren 75 adetlik en yeni uçaktır.

Saldırı uçakları ve önleyiciler

- bu, uzun süredir uçmayan ABD Hava Kuvvetleri'nin F-111 uçağının tam bir kopyasıdır; Sovyet analogu hala hizmette, ancak 2020 yılına kadar tüm makineler hizmet dışı bırakılacak; şimdi yaklaşık bir tane var Yüzlerce benzer makine hizmette.

Efsanevi Stormtrooper Su-25 "Kale" Beka kabiliyeti yüksek olan 70'li yıllarda o kadar başarılı bir şekilde geliştirildi ki, uzun yıllar süren operasyondan sonra, henüz değerli bir değişim görmedikleri için onu modernize edecekler. Bugün 200 savaşa hazır araç ve 100 uçak rafa kaldırıldı.

Önleyici birkaç saniye içinde yüksek hıza ulaşır ve uzun menzil için tasarlanmıştır. Bu uçağın modernizasyonu yirminci yılda tamamlanacak, toplamda 140 adet bu tür uçak var.

Askeri nakliye havacılığı

Ana nakliye uçağı filosu, Antonov Tasarım Bürosundan gelen uçaklar ve Ilyushin Tasarım Bürosundan gelen çeşitli modifikasyonlardır. Bunlar arasında hafif taşıyıcılar ve An-72, orta hizmet araçları An-140 Ve An-148, sağlam ağır kamyonlar An-22, An-124 Ve . Yaklaşık üç yüz nakliye işçisi, kargo ve askeri teçhizatın teslimi görevlerini yerine getiriyor.

Eğitim uçağı

Birliğin dağılmasından sonra tasarlanan tek eğitim uçağı üretime girdi ve gelecekteki pilotun yeniden eğitildiği uçağı simüle etmeye yönelik bir programla hemen mükemmel bir eğitim makinesi olarak ün kazandı. Buna ek olarak bir Çek eğitim uçağı var L-39 ve ulaştırma havacılık pilotlarının eğitimi için bir uçak Tu-134UBL.

Ordu havacılığı

Bu tür havacılık esas olarak Mil ve Kamov helikopterleri ve ayrıca Kazan Helikopter Fabrikası "Ansat" makinesiyle temsil edilmektedir. Rus ordusunun havacılığı durdurulduktan sonra yüz aynı sayıyla dolduruldu. Muharebe birimlerindeki helikopterlerin çoğu kanıtlanmış ve Mi-24. Hizmette olan sekiz adet - 570 adet ve Mi-24– 620 adet. Bunların güvenilirliği Sovyet arabalarışüphesiz.

İnsansız hava aracı

SSCB bu tür silahlara çok az önem verdi, ancak teknolojik ilerleme durmuyor ve modern zamanlarda dronlar değerli bir kullanım alanı buldu. Bu uçaklar keşif yapar, düşman konumlarını filme alır ve imha gerçekleştirir komut gönderileri bu dronları kullanan insanların hayatlarını riske atmadan. Hava Kuvvetlerinin çeşitli İHA türleri vardır - bunlar "Arı-1T" Ve "Uçuş-D", eski bir İsrail insansız hava aracı hala hizmette "Karakol".

Rus Hava Kuvvetleri için Beklentiler

Rusya'da birçok uçak projesi geliştirme aşamasında ve bazıları tamamlanmak üzere. Kuşkusuz, yeni beşinci nesil uçak, özellikle daha önce kanıtlanmış olması nedeniyle halk arasında büyük ilgi uyandıracaktır. PAK FA T-50 Uçuş testlerinin son aşamasından geçiyor ve yakın gelecekte savaş birimlerine girecek.

Ilyushin Tasarım Bürosu tarafından ilginç bir proje sunuldu; tasarımcıları tarafından geliştirilen uçak ve uçaklar, Antonov uçaklarının yerini alıyor ve Ukrayna'dan yedek parça teminine olan bağımlılığımızı ortadan kaldırıyor. En yeni savaş uçağı devreye alınıyor, yeni döner kanatlı uçakların test uçuşları tamamlanıyor ve Mi-38. Yeni stratejik uçak için proje geliştirmeye başladık PAK-DA 2020 yılında havaya kaldırılacağının sözünü veriyorlar.

Tüm dünyada çok iyi biliniyor ki Rus Ordusu- gezegenimizdeki en güçlülerden biri. Ve haklı olarak böyle kabul ediliyor. Hava kuvvetleri Rus Silahlı Kuvvetlerinin bir parçasıdır ve ordumuzun kilit birimlerinden biridir. Bu nedenle Hava Kuvvetleri'nden daha detaylı bahsetmek gerekiyor.

Biraz tarih

Modern anlamda tarih 1998'de başlıyor. İşte o zaman bugün bildiğimiz Hava Kuvvetleri kuruldu. Ve sözde birlikler ile Hava Kuvvetlerinin birleşmesi sonucu oluşmuşlardır. Doğru, şimdi bile artık bu şekilde mevcut değiller. Geçen yıl 2015'ten bu yana Havacılık ve Uzay Kuvvetleri (VKS) var. Uzayı birleştirerek ve hava Kuvvetleri Kuvvetlerin etkinliğinin artması nedeniyle potansiyeli ve kaynakları pekiştirmek ve komutayı tek elde yoğunlaştırmak mümkün oldu. Her durumda, VKS'yi oluşturma ihtiyacı tam olarak bu şekilde haklı çıktı.

Bu birlikler birçok görevi yerine getiriyor. Hava ve uzay alanlarındaki saldırıları püskürtüyor, toprağı, insanları, ülkeyi ve önemli nesneleri aynı yerden gelen saldırılardan koruyor ve diğer Rus askeri birliklerinin muharebe operasyonlarına hava desteği sağlıyorlar.

Yapı

Rusya Federasyonu (sonuçta, birçok kişi onları eski şekilde çağırmaya VKS'den daha alışkındır) birçok bölüm içermektedir. Bu, öncelikle havacılık, radyo mühendisliği ve uçaksavardır. Bunlar Hava Kuvvetlerinin şubeleridir. Yapıda ayrıca özel birlikler de yer alıyor. Bunlar arasında istihbaratın yanı sıra otomatik kontrol sistemlerinin iletişimi ve radyo mühendisliği desteği de yer alıyor. Bu olmadan Rus Hava Kuvvetleri var olamaz.

Özel birlikler ayrıca meteorolojik, topojeodezik, mühendislik, NBC koruması, havacılık ve ayrıca mühendisliği içerir. Ancak bu tam bir liste değil. Aynı zamanda destek, arama kurtarma ve meteoroloji hizmetleriyle de tamamlanmaktadır. Ancak yukarıdakilere ek olarak, asıl görevi askeri komuta ve kontrol organlarını korumak olan birimler de vardır.

Diğer yapı özellikleri

Rusya Federasyonu Hava Kuvvetlerini farklılaştıran yapının aynı zamanda bölünmelere sahip olduğunu da belirtmek gerekir. Birincisi uzun menzilli havacılıktır (EVET). İkincisi askeri taşımacılıktır (VTA). Üçüncüsü operasyonel taktik (OTA) ve son olarak dördüncüsü ordudur (AA). Ama hepsi bu değil. Birimler özel, nakliye, keşif, savaş uçaklarının yanı sıra saldırı ve bombardıman uçaklarını da içerebilir. Ve her birinin Hava Kuvvetlerinin onları yerine getirmekle yükümlü olduğu kendi görevleri vardır.

Kompozisyonun hala tüm yapının dayandığı belli bir temeli var. Doğal olarak bunlar Havacılık ve Uzay Savunma Kuvvetlerine ait hava üsleri ve tugaylardır.

21. yüzyıldaki durum

Bu konuyu en azından biraz anlayan herkes, 90'lı yıllarda Rusya Federasyonu hava kuvvetlerinin aktif olarak bozulduğunu çok iyi biliyor. Ve bunların hepsi birlik sayısının ve eğitim seviyelerinin çok az olması nedeniyle. Üstelik teknoloji pek yeni değildi ve yeterli hava alanı yoktu. Ayrıca yapı finanse edilmedi ve bu nedenle neredeyse hiç uçuş olmadı. Ancak 2000'li yıllarda durum düzelmeye başladı. Daha doğrusu 2009 yılında her şey ilerlemeye başladı. O zaman verimli ve sermaye işleri tüm Rus Hava Kuvvetleri filosunun onarımı ve modernizasyonu ile ilgili.

Belki de bunun itici gücü, birliklerin başkomutanı A. N. Zelin'in açıklamasıydı. 2008 yılında devletimizin havacılık savunmasının felaket durumda olduğunu söyledi. Bu nedenle ekipman alımı ve tüm sistemin bir bütün olarak iyileştirilmesi başladı.

Sembolizm

Hava Kuvvetleri bayrağı çok parlak ve dikkat çekicidir. Bu bir bez Mavi renk, ortasında iki gümüş pervanenin görüntüsü var. Birbirleriyle kesişiyor gibi görünüyorlar. Yanlarında bir uçaksavar silahı da tasvir ediliyor. Arka plan ise gümüşi kanatlardan oluşuyor. Genel olarak oldukça orijinal ve semboliktir. Altın ışınlar kumaşın ortasından yayılıyor gibi görünüyor (bunlardan 14 tane var). Bu arada, konumları sıkı bir şekilde düzenleniyor - bu kaotik bir seçim değil. Fantezinizi ve hayal gücünüzü açarsanız, sanki bu amblem güneşin ortasındaymış gibi görünmeye başlar, onu engeller - bu yüzden ışınları engeller.

Ve tarihe bakarsanız bunun böyle olduğunu anlayabilirsiniz. Çünkü Sovyet döneminde bayrak, ortasında orak ve çekiç bulunan kırmızı bir yıldızın bulunduğu, altın rengi bir güneşe sahip mavi bir bezdi. Ve hemen altında siyah bir pervane halkasına tutturulmuş gibi görünen gümüş kanatlar var.

Federasyonun ABD Hava Kuvvetleri ile birlikte 2008 yılında ortak terörle mücadele tatbikatları yapmayı planladığını belirtmekte fayda var. Bunun Uzak Doğu'da olması gerekiyordu. Senaryo şu şekilde planlandı: Teröristler havalimanında bir uçağı kaçırıyor ve askerler bunun sonuçlarını engelliyor. Rus tarafı dört savaşçıyı, arama kurtarma hizmetlerini ve bir erken uyarı uçağını harekete geçirmek zorunda kaldı. ABD Hava Kuvvetleri, sivil bir uçağın ve savaş uçağının katılımını zorunlu kıldı. Ayrıca kötü şöhretli uçak. Ancak planlanan etkinlikten kısa bir süre önce, tam anlamıyla bir hafta önce, tatbikatın kutlanmasına karar verildiği açıklandı. Pek çok kişi bunun nedeninin NATO ile Rusya arasındaki gergin ilişkiler olduğuna inanıyor.

| Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Türleri | Havacılık ve Uzay Kuvvetleri (VKS). Hava Kuvvetleri

Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri

Havacılık ve Uzay Kuvvetleri (VKS)

Hava Kuvvetleri

Yaratılış tarihinden

Havacılık ilk adımlarını yeterli bilimsel temele sahip olmadan ancak meraklılar sayesinde attı. Ancak, XIX sonu- 20. yüzyılın başları Bu alanda teorik ve deneysel araştırmalar ortaya çıktı. Havacılığın gelişmesinde öncü rol Rus bilim adamları N. E. Zhukovsky ve S. A. Chaplygin'e aittir. Uçağın ilk başarılı uçuşu 17 Aralık 1903'te Amerikalı tamirci kardeşler W. ve O. Wright tarafından gerçekleştirildi.

Daha sonra Rusya'da ve diğer bazı ülkelerde çeşitli uçak türleri oluşturuldu. Hızları daha sonra 90-120 km/saat'e ulaştı. Birinci Dünya Savaşı sırasında havacılığın kullanılması, uçağın yeni bir savaş silahı olarak önemini belirlemiş ve havacılığın avcı, bombardıman ve keşif olarak bölünmesine neden olmuştur.

Savaşan ülkelerde savaş yıllarında uçak filosu genişledi ve özellikleri gelişti. Savaşçıların hızı 200-220 km/saat'e ulaştı ve tavan 2 km'den 7 km'ye çıktı. 20'li yaşların ortalarından itibaren. XX yüzyıl Duralumin uçak yapımında yaygın olarak kullanılmaya başlandı. 30'lu yıllarda uçak tasarımında çift kanatlı uçaktan tek kanatlı uçaklara geçiş yapıldı, bu da savaşçıların hızının 560-580 km/saat'e çıkarılmasını mümkün kıldı.

İkinci Dünya Savaşı havacılığın gelişimi için güçlü bir itici güçtü. Sonrasında jet havacılık ve helikopter imalatı hızla gelişmeye başladı. Hava Kuvvetlerinde süpersonik uçaklar ortaya çıktı. 80'lerde Kısa kalkış ve iniş uçaklarının oluşturulmasına, yüksek taşıma kapasitesi ve helikopterlerin geliştirilmesine çok dikkat edildi. Şu anda bazı ülkeler yörünge ve havacılık uçakları oluşturmak ve geliştirmek için çalışıyor.

Hava Kuvvetlerinin organizasyon yapısı

  • Hava Kuvvetleri Komutanlığı
  • Havacılık (havacılık türleri - bombardıman uçağı, saldırı, avcı, hava savunma, keşif, nakliye ve özel);
  • Uçaksavar füze kuvvetleri
  • Radyo teknik birlikleri
  • Özel birlikler
  • arkadaki birimler ve kurumlar

Hava Kuvvetleri- Silahlı Kuvvetlerin en yüksek devlet ve askeri komuta organlarını, stratejik nükleer kuvvetleri, birlik gruplarını, ülkenin önemli idari ve sanayi merkezlerini ve bölgelerini keşif ve hava saldırılarından, havacılığa yönelik saldırılardan korumak için tasarlanmış en hareketli ve manevra kabiliyeti yüksek şubesi kara ve deniz, devlet ve askeri idareyi dağıtmak, arka ve ulaşım çalışmalarını aksatmak, havadan keşif ve hava taşımacılığı yapmak için düşmanı, idari-politik, endüstriyel-ekonomik merkezlerini gruplandırıyor. Bu görevleri her türlü hava koşulunda, günün veya yılın herhangi bir saatinde gerçekleştirebilirler.

    Hava Kuvvetlerinin ana görevleri modern koşullar şunlardır:
  • bir düşman hava saldırısının başlangıcını ortaya çıkarmak;
  • Silahlı Kuvvetlerin ana karargahına, askeri bölgelerin karargahına, filolara ve sivil savunma yetkililerine bir düşman hava saldırısının başladığını bildirmek;
  • hava üstünlüğünü kazanmak ve sürdürmek;
  • birlikleri ve arka tesisleri havadan keşif, hava ve uzay saldırılarından korumak;
  • Kara ve Donanma kuvvetleri için hava desteği;
  • düşmanın askeri-ekonomik potansiyel tesislerinin yenilgisi;
  • askeriyenin ihlali ve hükümet kontrolü düşman;
  • düşman nükleer füzesinin, uçaksavar ve havacılık gruplarının ve bunların rezervlerinin yanı sıra hava ve deniz çıkarmalarının yenilgisi;
  • düşman deniz gruplarının denizde, okyanusta, deniz üslerinde, limanlarda ve üslerde yenilgiye uğratılması;
  • askeri teçhizatın serbest bırakılması ve birliklerin çıkarılması;
  • birliklerin ve askeri teçhizatın hava yoluyla taşınması;
  • stratejik, operasyonel ve taktik hava keşiflerinin yürütülmesi;
  • sınır şeridindeki hava sahasının kullanımı üzerinde kontrol.
    Hava Kuvvetleri aşağıdaki birlik türlerini içerir (Şekil 1):
  • havacılık (havacılık türleri - bombardıman uçağı, saldırı, avcı, hava savunma, keşif, nakliye ve özel);
  • uçaksavar füze kuvvetleri;
  • radyo teknik birlikleri;
  • özel birlikler;
  • arkadaki birimler ve kurumlar.


Havacılık birimleri uçaklar, deniz uçakları ve helikopterlerle donatılmıştır. Hava Kuvvetlerinin savaş gücünün temeli, çeşitli bombardıman uçakları, füze ve hafif silah silahlarıyla donatılmış, her türlü hava koşuluna uygun süpersonik uçaklardır.

Uçaksavar füzesi ve radyo teknik birlikleri, çeşitli uçaksavar füze sistemleri, kısa menzilli hava savunma sistemleri, radar istasyonları ve diğer silahlı savaş araçlarıyla silahlandırılmıştır.

Barış zamanında Hava Kuvvetleri, hava sahasında Rusya'nın devlet sınırını koruma görevlerini yerine getirir ve sınır bölgesindeki yabancı keşif araçlarının uçuşları hakkında uyarılarda bulunur.

Bombardıman uçağı hizmette uzun menzilli (stratejik) ve ön hat (taktik) bombardıman uçakları var çeşitli türler. Birlik gruplarını yenmek, öncelikle düşman savunmasının stratejik ve operasyonel derinliklerindeki önemli askeri, enerji tesislerini ve iletişim merkezlerini yok etmek için tasarlanmıştır. Bombacı, hem konvansiyonel hem de nükleer olmak üzere çeşitli kalibrelerde bombaların yanı sıra havadan yüzeye güdümlü füzeler taşıyabiliyor.

Saldırı uçağı Birliklere hava desteği sağlamak, insan gücünü ve öncelikle ön cephedeki nesneleri imha etmek, düşmanın taktiksel ve acil operasyonel derinliğinde ve ayrıca havadaki düşman uçaklarına karşı mücadelenin komutası için tasarlanmıştır.
Bir saldırı uçağının temel gereksinimlerinden biri, yer hedeflerini vurmanın yüksek doğruluğudur. Silahlar: büyük kalibreli silahlar, bombalar, roketler.

Savaş uçağı hava savunması, hava savunma sisteminin manevra kabiliyetine sahip ana kuvvetidir ve düşman hava saldırısından en önemli yönleri ve nesneleri kapsayacak şekilde tasarlanmıştır. Savunulan nesnelerden maksimum mesafedeki düşmanı yok etme kapasitesine sahiptir.
Hava savunma havacılığı, hava savunma savaş uçakları, savaş helikopterleri, özel ve nakliye uçakları ve helikopterlerle donatılmıştır.

Keşif uçağı Düşmanın, arazinin ve havanın havadan keşfini gerçekleştirmek için tasarlanmıştır ve gizli düşman nesnelerini yok edebilir.
Keşif uçuşları bombardıman, avcı-bombardıman, taarruz ve savaş uçakları ile de gerçekleştirilebilmektedir. Bu amaçla çeşitli ölçeklerde gece ve gündüz fotoğraf ekipmanları, yüksek çözünürlüklü radyo ve radar istasyonları, ısı yönü bulucular, ses kayıt ve televizyon ekipmanları, manyetometreler ile özel olarak donatılmıştır.
Keşif havacılığı taktik, operasyonel ve stratejik keşif havacılığına ayrılmıştır.

Ulaştırma havacılığı birliklerin, askeri teçhizatın, silahların, mühimmatın, yakıtın, yiyeceğin, havadan inişlerin, yaralıların, hastaların tahliyesi vb. taşınması için tasarlanmıştır.

Özel havacılık uzun menzilli radar tespiti ve yönlendirmesi, uçaklara havada yakıt ikmali yapılması, elektronik harp, radyasyon, kimyasal ve biyolojik koruma, kontrol ve iletişim, meteorolojik ve teknik destek, tehlike altındaki mürettebatın kurtarılması, yaralı ve hastaların tahliyesi için tasarlanmıştır.

Uçaksavar füze kuvvetleri ancak ülkenin en önemli tesislerini ve birlik gruplarını düşman hava saldırılarından korumayı amaçlıyor.
Hava savunma sisteminin ana ateş gücünü oluştururlar ve uçaksavar silahlarıyla silahlandırılırlar. füze sistemleri ve çeşitli amaçlara yönelik uçaksavar füze sistemleri, büyük ateş gücüne ve düşman hava saldırı silahlarını yok etmede yüksek doğruluğa sahiptir.

Radyo teknik birlikleri- hava düşmanı hakkında ana bilgi kaynağı ve radar keşiflerinin yapılması, uçaklarının uçuşlarının izlenmesi ve tüm bölümlerin uçaklarının hava sahası kullanım kurallarına uyması amaçlanıyor.
Hava saldırısının başladığına dair bilgi veriyorlar, savaş bilgisi uçaksavar için füze kuvvetleri ve hava savunma havacılığının yanı sıra hava savunma oluşumlarını, birimlerini ve alt birimlerini yönetmeye yönelik bilgiler.
Radyo teknik birlikleri radar istasyonlarıyla silahlandırılmıştır ve radar sistemleri yılın ve günün herhangi bir zamanında, ne olursa olsun, yetenekli meteorolojik koşullar ve parazit, yalnızca havayı değil aynı zamanda yüzey hedeflerini de tespit eder.

İletişim birimleri ve alt bölümleri Her türlü muharebe faaliyetinde birliklerin komuta ve kontrolünü sağlamak amacıyla iletişim sistemlerinin konuşlandırılması ve işletilmesi için tasarlanmıştır.

Elektronik harp birimleri ve birimleri Düşman hava saldırı sistemlerinin havadaki radarlarına, bomba manzaralarına, iletişimlerine ve radyo navigasyonuna müdahale etmek için tasarlanmıştır.

İletişim ve radyo mühendisliği desteği birimleri ve alt bölümleri Havacılık birimlerinin ve alt birimlerinin kontrolünü, uçak navigasyonunu, uçak ve helikopterlerin kalkış ve inişini sağlamak üzere tasarlanmıştır.

Birimler ve alt bölümler mühendislik birlikleri Radyasyon, kimyasal ve biyolojik koruma parçaları ve birimlerinin yanı sıra, sırasıyla mühendislik ve kimyasal desteğin en karmaşık görevlerini yerine getirmek üzere tasarlanmıştır.

Hava kuvvetleri uzun zamandır herhangi bir ordunun silahlı kuvvetlerinin temeli haline gelmiştir. Uçaklar artık yalnızca düşmana bomba ve füze gönderme aracı olmaktan öteye geçiyor; modern havacılık, kanatlı, çok işlevli savaş sistemleri haline geliyor. En yeni savaşçılar F-22 ve F-35 ve bunların modifikasyonları halihazırda ABD Ordusu'nun hizmetine sunuldu ve burada kara kuvvetleri olarak “ordu”yu kastediyoruz. Bu, piyadelerin artık tanklar ve piyade savaş araçlarıyla aynı seviyede olduğu ve savaşçıların da dahil olduğu anlamına geliyor. Bu, modern savaşlarda hava gücünün rolünü vurgulamaktadır. Çok işlevliliğe doğru böyle bir geçiş, uçak yapımı alanındaki yeni gelişmeler ve savaş ilkelerindeki değişikliklerle mümkün oldu. Modern bir savaşçı, hedefe 400 km'den fazla yaklaşmadan savaşabilir, 30 hedefe füze fırlatabilir ve aynı saniye içinde dönüp üsse uçabilir. Bu durum elbette özel bir durum, ancak tabloyu fazlasıyla tanımlıyor. Geleceğe ne kadar uzağa bakarsanız bakın, havadaki ve uzaydaki savaşçıların Büyük Vatanseverlik Savaşı zamanlarından kalma klasik "köpek dövüşleri" yürüttüğü Hollywood gişe rekorları kıran filmlerde görmeye alışkın olduğumuz şey tam olarak bu değil. Bir süre önce birkaç haber sitesi, “kuruyan” ile F-22 arasındaki savaşın simülasyonunda yerli makinenin üstün manevra kabiliyetiyle galip geldiği haberleriyle doluydu; elbette üstünlükten bahsediyorduk. yakın dövüşte. Tüm makalelerde, daha gelişmiş silahlar ve yönlendirme sistemleri nedeniyle uzun menzilli savaşta Raptor'un Su-35'ten üstün olduğu belirtildi. 4++ ve 5. nesilleri ayıran şey budur.

Açık şu an Rus Hava Kuvvetleri, aynı Su-35 olan 4++ nesil savaş uçaklarıyla donanmış durumda. Bu, 80'li yıllardan beri mevcut olan Su-27 ve Mig-29'un derin modernizasyonunun ürünüdür; yakın zamanda Tu-160'ın da benzer bir modernizasyonuna başlanması planlanıyor. 4++, beşinci nesle olabildiğince yakın anlamına gelir; genel olarak modern "kurutma", "gizlilik" ve AFAR'ın yokluğunda PAK FA'dan farklıdır. Bununla birlikte, bu tasarımı modernleştirme olanakları temelde tükendi, bu nedenle yeni nesil savaşçılar yaratma konusu uzun süredir gündemde.

Beşinci nesil

Beşinci nesil savaşçılar. Bu terimi sıklıkla haberlerde duyuyoruz. modern silahlar ve havacılık gösterilerinde. Nedir? "Nesil" var Genel taslak modern askeri doktrininin bir savaş aracına yüklediği gereksinimlerin listesi. 5. nesil aracın gizli olması, süpersonik seyir hızına sahip olması, gelişmiş hedef tespit sistemleri ve elektronik harp sistemleri olması gerekiyor ama en önemlisi çok yönlülük. Projelerin adlarında “karmaşık” kelimesinin bulunması boşuna değil. Havada eşit derecede iyi savaşma ve yer hedeflerini vurma yeteneği, büyük ölçüde beşinci neslin görünümünü belirler. Bunlar, yerli havacılığın yeni sembolünün gelecekteki tasarımcıları için belirlenen görevlerdir.

Yeni neslin gelişimi SSCB ve ABD'de neredeyse aynı anda, 80'li yıllarda başladı ve Amerika'da 90'lı yıllarda zaten bir prototip seçilmişti. Dünyaca ünlü olaylar nedeniyle Sovyet programı kendini durgunluk içinde buldu uzun yıllar, bu günlerdeki gecikmenin nedeni budur. Bildiğiniz gibi 5. nesil avcı uçağı F-22 Raptor ve F-35 Lightning halihazırda ABD ve diğer birçok ülkede hizmet veriyor. Dikkate değer olan şey, "Raptor"ların henüz müttefiklere bile tedarik edilmemesi, "Yıldırımlar"a göre gözle görülür avantajlara sahip olması, ABD Ordusunda "Raptor"ların özel varlığı, Hava Kuvvetlerini dünyadaki en gelişmiş kuvvet haline getiriyor.

Raptors'a cevabımız hala hazırlanıyor, tarihler defalarca ertelendi, 2016'dan 2017'ye 2019, şimdi 2020, ancak uzmanlar yeni Rus savaşçısının giderek daha fazla görev aldığını belirtmelerine rağmen başka bir ertelemenin mümkün olduğunu söylüyor. seri üretime hazır bir ürün şeklidir.

Su-47 "Berkut"

Rusya'da beşinci neslin oldukça uzun ve acı dolu bir geçmişi var. Bildiğiniz gibi, T-50 olarak da bilinen PAK FA ve son zamanlarda Su-57, ultra modern, çok amaçlı bir avcı uçağını hizmete sokmaya yönelik ilk girişim değil. Bu girişimlerden biri de Berkut adıyla da bilinen Su-47'ydi. İleriye dönük kanatlı yeni bir uçağın testleri 90'lı yıllarda gerçekleşti. Araba çok unutulmaz ve uzun zamandır görülüyor ve duyuluyordu. "Ters" kanatlar ona kısmen acımasız bir şaka yaptı. Böyle bir tasarım, uçağı yeni bir manevra kabiliyeti seviyesine getirdi, ancak böyle bir tasarımın tüm sorunlarını çözmek için, ne Rusya'da ne de 80'lerde X için bir projenin olduğu Amerika Birleşik Devletleri'nde kuvvetler asla bulunamadı. -29, benzer kanatlara sahip bir savaşçı. Ayrıca bu prototip beşinci neslin tüm gereksinimlerini karşılamıyordu, örneğin süpersonik gücün üstesinden ancak art yakıcı ile gelebiliyordu.

Yalnızca bir savaş uçağı üretildi ve artık yalnızca prototip olarak kullanılıyor. Belki de Su-47, ileri doğru eğimli kanadı olan bir uçak yaratmaya yönelik son girişim olacaktır.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Ön Cephe Havacılığının Gelişmiş Havacılık Kompleksi) yeni bir Rus uçağıdır. Beşinci nesil uçakları hayata geçirmeye yönelik ilk başarılı girişim oldu. Şu anda, özellikleri hakkında kamuya açık çok az bilgi bulunmaktadır. Açıkçası, süpersonik seyir hızı, gizlilik teknolojileri, aktif faz dizili antenler (AFAR) vb. gibi beşinci neslin tüm özelliklerine sahiptir. Dışarıdan F-22 Raptor'a benzer. Ve şimdi çok tembel olmayan herkes zaten bu makineleri karşılaştırmaya başlıyor, bunda şaşılacak bir şey yok çünkü Su-57, Raptors ve Lightning'lere karşı mücadelede ana "kahraman" olacak. Yeni gerçekliklerde füzelerin iyileştirilmesinin de özel bir yer tutacağını belirtmekte fayda var: Daha önce de söylediğimiz gibi, savaşa girmek devasa mesafelerde gerçekleşiyor, yani bir savaşçı ne kadar manevra kabiliyetine sahip olacak ve yakın mesafede ne kadar iyi hissedecek? mücadele çok az öneme sahip bir konudur.

Rusya'da, en son havacılık teknolojisinin “okları”, müthiş bir silahın haklı olarak ününü taşıyan R-73 roketi ve modifikasyonlarıdır. Ancak tasarımcılar, iyi Rus geleneğine uygun olarak, "her ihtimale karşı" Su-57'ye 30 mm'lik bir hava topu takılmasını sağladılar.

Gelişmekte

Başka bir 4++ uçak olan Mig-35 için “beş” e bir geçiş daha planlanıyor. Gelecekteki önleyicinin "yüzünün" çizimleri zaten gösterildi, ancak buna ihtiyaç olup olmayacağı veya Su-57'nin işlevlerini yerine getirip getirmeyeceği henüz belli değil. Hafif bir savaşçı sadece yeni neslin tüm gereksinimlerini karşılamakla kalmayacak, aynı zamanda temelde yeni bir motor geliştirmek ve gizlilik kurma sorununu çözmek de gerekli olacaktır. Modern gerçekliklerde bu sınıftaki arabalar için bu imkansızdır. Daha önce de belirtildiği gibi beşinci nesil, Su-57'nin teorik olarak sahip olması gereken çok işlevliliği üstleniyor, bu nedenle Mig'e hangi görevlerin verileceği hala belli değil.

Rus havacılık kuvvetleri için gelecek vaat eden bir diğer araç ise Tupolev tasarım bürosunun duvarları içinde geliştirilen PAK DA'dır. Kısaltmadan uzun menzilli havacılıktan bahsettiğimiz açıktır. Plana göre ilk uçuş 2025'te, ancak herhangi bir şeyin yayınlanmasını erteleme eğilimi göz önüne alındığında, hemen birkaç üç, hatta beş yıl atabilirsiniz. Bu nedenle, büyük olasılıkla yeni Tupolev'in gökyüzüne uçtuğunu yakında görmeyeceğiz, açıkçası uzun menzilli havacılık, yakın gelecekte Tu-160 ve modifikasyonuyla yetinecek.

Altıncı nesil

İnternette hayır, hayır, evet, altıncı nesil savaşçılar hakkında sarı bir makale var. Bu gelişme zaten bir yerlerde tüm hızıyla devam ediyor. Bu elbette doğru değil çünkü en yeni beşinci neslin yalnızca ABD'de hizmet verdiğini hatırlatalım. Dolayısıyla “son hızla gelişme”den bahsetmek için henüz çok erken. Burada beşinciyle bitirmeliyim. Geleceğin silahlarının neye benzeyeceğine dair spekülasyonlara gelince, tartışmaya yer var. Yeni nesil uçaklar nasıl olacak?

Altıncı nesilden itibaren tüm standart özelliklerin artmasını bekleyebiliriz. Hız, manevra kabiliyeti. Büyük olasılıkla ağırlık azalacak, geleceğin yeni malzemeleri sayesinde elektronik yeni bir seviyeye ulaşacak. Önümüzdeki yıllarda kuantum bilgisayarların yaratılmasında atılımlar bekleyebiliriz; bu, benzeri görülmemiş bir bilgi işlem hızı seviyesine geçmemize olanak tanıyacak ve bu da, uçakların modern yapay zekasını ciddi şekilde modernize etmeyi mümkün kılacaktır. Gelecek haklı olarak “yardımcı pilot” adını taşıyabilir. Muhtemelen, savaşçılar esas olarak aşırı ve aşırı saldırı açılarında hareket ettiğinden, modern gerçekliklerde kesinlikle işe yaramaz olan dikey kuyruğun tamamen terk edilmesi söz konusu olacaktır. Bu, ilginç uçak gövdesi şekillerine, belki de yine kanat eğimini değiştirme girişimine yol açabilir.

En ana soru geleceğin tasarımcıları buna karar verecek: pilota ihtiyaç var mı? Yani, savaş uçağı yapay zeka tarafından mı yoksa bir pilot tarafından mı kontrol edilecek ve eğer bir pilot tarafından kontrol ediliyorsa, pilot uçağı uzaktan mı yoksa kokpitten eski usul bir şekilde mi kontrol edecek? Pilotsuz bir uçak düşünün. Bu, araba için büyük bir "rahatlama", çünkü pilotun kendisinin ve ekipmanının ağırlığına ek olarak, pilot koltuğu, hayat kurtarması beklenen, onu karmaşık bir makine haline getiren, doldurulmuş, iyi bir yük yaratıyor. pilotu çıkarmak için elektronik ve mekanizmalarla. Bir kişiye büyük miktarda alan ayırmaya ve makineyi havada kontrol etmeyi kolaylaştırmak için kokpitin ergonomik tasarımı üzerinde kafanızı yormaya gerek olmayan uçak gövdesi tasarımını değiştirmekten bahsetmiyorum bile. Bir pilotun yokluğu, artık aşırı yükleme konusunda endişelenmenize gerek olmadığı anlamına gelir; bu da arabanın yapının kaldırabileceği herhangi bir hıza kadar hızlandırılabileceği anlamına gelir; aynı şey gökyüzündeki manevralar için de geçerlidir. Bu aynı zamanda pilotaj eğitimini de kolaylaştıracak. Ve biz sadece pilotun sağlığına yönelik gereksinimlerin azaltılmasından bahsetmiyoruz. Artık bir savaş uçağındaki en değerli şey pilottur. Hazırlık için çok büyük miktarda zaman ve kaynak harcanıyor; bir pilotun kaybı onarılamaz. Eğer bir pilot, bir savaşçıyı askeri üssün bir sığınağındaki derin bir sandalyenin rahatlığında kontrol ediyorsa, bu, savaşın çehresini, atlardan tanklara ve piyade savaş araçlarına “transfer” kadar değiştirecektir.

Pilotun tamamen ortadan kaldırılması ihtimali hala daha uzak bir gelecek için bir görev gibi görünüyor. Bilim insanları yapay zeka kullanımının sonuçları konusunda uyarıda bulunuyor ve savaşta bir insanı bir robotla değiştirmenin felsefi ve etik bileşeni hâlâ araştırılıyor. Hala pilotun tam anlamıyla yerini alacak bilgi işlem gücüne sahip değiliz, ancak önümüzdeki on yıllarda bu alanda teknolojik bir devrim mümkün. Öte yandan pilotun yeteneği ve askeri ustalığı sıfırlar ve birlerle yeniden yaratılamaz. Şimdilik bunların hepsi hipotez, dolayısıyla görünüm modern havacılık ve yakın geleceğin hava kuvvetleri hala insani bir yüze sahip olacak.

Görüntüleme

İş düzenlemeleri - Federal Vergi Servisi Masa denetim departmanı başkanının iş düzenlemeleri
İş düzenlemeleri - Federal Vergi Servisi Masa denetim departmanı başkanının iş düzenlemeleri
Çocuklar için kişisel gelir vergisi kesinti sınırı Yıl içinde kişisel gelir vergisi kesinti uygulaması
Çocuklar için kişisel gelir vergisi kesinti sınırı Yıl içinde kişisel gelir vergisi kesinti uygulaması
Rusya Federasyonu Bölgesel vergiler listesindeki vergi ve harç türleri
Rusya Federasyonu Bölgesel vergiler listesindeki vergi ve harç türleri
Kurt Igor Petrovich Kurt kozmonot Igor
Kurt Igor Petrovich Kurt kozmonot Igor
Oganov, Sergey Andreyeviç
Oganov, Sergey Andreyeviç
Lahana ve kıyma ile pirzola pişirmek: Beyaz lahana yerine en cazip tarifler - karnabahar
Lahana ve kıyma ile pirzola pişirmek: Beyaz lahana yerine en cazip tarifler - karnabahar