Mac girer. Eyaletlerarası Havacılık Komitesinin görevlerini kim ve nasıl bölüyor? IAC'ın ana faaliyetleri şunlardır:

Eyaletlerarası havacılık komitesi- uluslarüstü icra ajansı Bölgedeki uçuş güvenliğinden sorumlu sivil Havacılıkİngiliz Milletler Topluluğu ülkelerinde Bağımsız Devletler(BDT).

Üye Devletlerin Hükümet Başkanları Konseyinin kararına dayanarak kurulmuştur. Ekonomik Topluluk 6 Aralık 1991 tarihli ve 30 Aralık 1991'de imzalanan sivil havacılık ve hava sahasının kullanımına ilişkin hükümetlerarası anlaşma. Komite, SSCB Sivil Havacılık Bakanlığı'nın bir dizi komisyonunun devamı niteliğindedir.

Hikaye

Şu anda tüm cumhuriyetler Anlaşmanın üyesidir eski SSCB Baltık ülkeleri ve Gürcistan hariç sadece 11 devlet var: Azerbaycan, Ermenistan, Belarus, Kazakistan, Kırgızistan, Moldova, Rusya Federasyonu, Tacikistan, Türkmenistan, Özbekistan ve Ukrayna. Gürcistan, 2009 yılında BDT üyeliğinin sona ermesiyle eş zamanlı olarak Anlaşmadan çekildi.

Başlangıçta komite, uluslararası ilişkiler alanında politika geliştirme ve koordine etme yetkisine sahipti. hava hizmetleri, hava taşımacılığı güvenliği, havacılık tarifeleri ve ücretleri, eyaletler arası hava trafik programları, uçakların, havayollarının, havaalanlarının sertifikasyonu. Ayrıca her şeyi araştırmakla görevlendirildi. havacılık kazaları BDT üyesi devletlerin uçaklarıyla ve kendi topraklarında ortak bir havacılık sicili bulundurun.

Sivil Havacılık ve Hava Sahasının Kullanımı Anlaşması'na göre IAC, Havacılık ve Hava Sahasının Kullanımı Konseyi'nin çalışmalarını sağlayan organdır. yetkili Temsilciler Bu Anlaşma kapsamında oluşturulan ve fikir birliği ilkelerine göre faaliyet gösteren Akit Devletler.

1992-1997'de Bir dizi kararla MAK federal bir organla eşitlendi yürütme gücü Rusya'daki uçak kazalarının belgelendirilmesi ve soruşturulması açısından.

1990'ların sonu - 2000'lerin başı. Havayolları ve bireysel uçaklar için sertifikasyon fonksiyonları, eğitim merkezleri IAC'den Anlaşmaya katılan ülkelerin devlet havacılık denetim otoritelerine taşındı (Rusya'da böyle bir organ şu anda Federal ajans hava taşımacılığı, Rosaviatsia).

Aktivite

IAC'nin ana işlevi, uçak tip sertifikaları, havaalanı sertifikaları düzenlemek, tavsiyeler ve düzenlemeler geliştirmek ve uçak kazalarını araştırmaktır. Komitenin 25 yıllık çalışması boyunca 200'den fazla uçak kazası araştırıldı. Araştırmaların sonuçlarına göre uçuş emniyetini artırmaya yönelik 260'ın üzerinde öneride bulunuldu.

IAC, 2001 yılında Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) ile bir mutabakat zaptı imzaladı ve komite bu örgütün standartlarını kullanıyor.

IAC, Anlaşmaya katılan ülkelerin katkılarıyla finanse ediliyor; 2013 yılında SPARK-Interfax'a göre bu miktar 224 milyon rubleye ulaştı. Komitenin aynı yıl giderleri 211 milyon ruble olarak gerçekleşti; bunun 133 milyonu ücretler, 27 milyonu ise bina ve mülklerin bakımı içindi.

MAK'ın merkezi Moskova'da bulunmaktadır.

Yönetmek

IAC'nin kuruluşundan bu yana Tatyana Anodina başkanlığını yürütüyor. Bu göreve 6 Aralık 1991 tarihinde Ekonomik Topluluğa Üye Devletlerin Hükümet Başkanları Konseyi'nin kararıyla atandı. Ne IAC'nin kurulmasına ilişkin 6 Aralık 1991 tarihli kararda ne de 30 Aralık 1991 tarihli hükümetlerarası anlaşmada başkanın atanması ve istifasına ilişkin prosedür belirtilmemiştir.

Neredeyse dedektif hikayesi! Ve öyle görünüyor ki, devamı da gelecek... Kasım 2015'te hükümet Rusya Federasyonu Eyaletlerarası Havacılık Komitesi'nin (IAC) işlevlerini Ulaştırma Bakanlığı, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı arasında yeniden dağıtmaya karar verdi.

Bu karara göre, uluslararası ve ticari havalimanlarının, uçak tiplerinin ve bir takım diğer önemli hususların sertifikasyon prosedürünü belirleme işlevleri havacılık sistemleri Ulaştırma Bakanlığı'na devredildi. Sertifikasyon süreci ve sertifika gerekliliklerinin doğrulanması Federal Hava Taşımacılığı Ajansı uzmanları tarafından gerçekleştirilmelidir. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, uçak üretimi ile ilgili işletmeleri belgelendirme yetkisini aldı. Ve anlaşılmaz bir yaygara başladı.

21 Temmuz 2014 tarihli Federal Kanun-253'ün geliştirilmesi kapsamında, Maddede değişiklikler yapıldığında IAC üzerinde baskı oluştu. Rusya Federasyonu Hava Kanunu'nun 8'i, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'na sivil uçak geliştiricilerine ve üreticilerine izin verme yetkisi verilmesi açısından.

Mantıksız

Değişiklikleri başlatanlar, bu yasanın kabul edilmesiyle birlikte "yeniliklerin" pratikte nasıl çalışmaya başlayacağını hayal etmedikleri için, IAC'nin geliştiricilerin sertifikasyonu için yetkili bir kurum olarak hareket ettiği daha önce mevcut olan hükümet belgeleri ve Rusya Federasyonu'ndaki üreticiler iptal edilmedi veya değiştirilmedi. Ve IAC Havacılık Sicili her alanda çalışmaya devam etti. Daha önce alınan kararlara son başlangıç ​​ise Kasım 2015'te yapıldı.

Havacılık uzmanlarına göre MAK etrafında gelişen durumun hiçbir mantığı yok. Sonuçta EASA, FAA ve ICAO ile olan tüm sözleşme çerçevesi buna "bağlı". Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın işlevleri devredildiğinde, hepsi yalnızca Rusya genelinde değil, eski SSCB'nin tüm havacılık alanı boyunca "uçuyor". MAC her şeyin düzenleyicisidir Sovyet sonrası uzay ve dış havacılık alanında Birliğin tüm eski bölümleri adına hareket eder. Rusya'ya meydan okuyarak (bu arada Viktor Yanukoviç dönemindeydi) kendi kayıt sistemini getiren Ukrayna bile daha sonra aklını başına topladı ve MAK ile bağlarını koparmadı. Ulusal bir sicil oluşturma süreci başladıktan sonra, IAC'ın sahip olduğu küresel havacılık alanında harici bir yasal çerçeve oluşturmanın imkansızlığıyla karşı karşıya kaldı.

Çekilmiş sertifikalar

2015 yılının sonunda, Rus hükümetinin başkanı Dmitry Medvedev, bu kurumu etkin bir şekilde tasfiye etme yönünde nihai kararı verdi. Sayın Medvedev'in uzun süredir IAC'den hoşlanmadığını belirtmek gerekir. Yak-42 uçağının Yaroslavl'da düşmesinin ardından Medvedev'in bu tip uçakların operasyonlarını durdurduğunu söyleyebiliriz. HAŞHAŞşuna inanıyor: ekipman düzgündü, ancak Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın çalışmaları hakkında sorular var. Daha sonra uçuş okullarının denetiminin başladığını ve birisinin sahte diplomalar ve sahte sertifikalarla yakalandığını hatırlıyorum. Ancak mesele örtbas edildi.

Bu felaketle ilgili olarak Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın desteklediği Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın başkanı Alexander Neradko, MAK'a saldırı başlattı. Bakan Denis Manturov'un kendi çıkarı var. Kendi yarattığı JSC Russian Helicopters (VR) için bir geliştirici ve üretici sertifikası vermek üzere IAC'yi defalarca zorlamaya çalıştı. Ve düzenli olarak şu cevabı aldım: AP-21'e uygun sertifikasyon yapmak için hazırlık yapmak gerekiyor Gerekli belgeler(gerçek malzeme üretimi dahil). Ancak Verkhovna Rada, yaklaşık 800 kişilik kadroya sahip bürokratik bir üst yapıdır. Malzeme üretimi, her biri kendi üretim sertifikasına sahip olan çok sayıda helikopter varlığının ortak hissedarıdır.

ve/veya havacılık ekipmanlarının geliştirilmesi, bilançosunda yer almamaktadır. MAK yönetimini ikna etmek için yapılan birkaç girişimin ardından Manturov, görünüşe göre Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'ndan sertifikalar almaya başladı. Ancak şu ana kadar Rusya dışında kimse onları tanımıyor. Ancak bu durum onların bunları işletmelere makul bir fiyata satmalarına, “sertifika” karşılığında ücret almalarına engel değil.

Yıkım neye yol açacak?

Ayrıca MAC'i "hız aşırtmaya" da ilgileri vardı. federal Hizmet BP ile birlikte onarım işletmelerinin kendi harici “askeri sertifikasyonu” sistemini geliştiren Askeri-Teknik İşbirliği (FSMTC) için. Her ne kadar bu tamamen yasa dışı bir eylem gibi görünse de, diğer ülkelerde askeri ticaret ve onarım hizmetleri Rusya Federasyonu'ndakiyle aynı şekilde özel ulusal düzenleyiciler düzeyinde düzenleniyor.

Böylece, MAK'ın tasfiyesiyle ilgilenen taraflar grubunun, FSMTC'nin liderliği Denis Manturov (Sanayi ve Ticaret Bakanı) ve Alexander Neradko (Rosaviation) olduğu ve başkanlığını Dmitry Medvedev'in yaptığı ortaya çıktı. Arkady Dvorkovich. MAK'a baskını bu grup düzenledi.

Kuşkusuz birçok alanda MAK'ın ve yöneticisi Tatyana Anodina'nın faaliyetlerine ilişkin soru işaretleri var. Ancak bu, havacılık konularına ilişkin tüm sözleşme temelinin dayandığı eyaletler arası bir kurumun tamamının yok edilmesinin nedeni olamaz. MAK'ın yok edilmesi, yalnızca Rusya Federasyonu için değil, aynı zamanda eski SSCB ülkeleri için de tüm dış sözleşme tabanının çökmesini gerektirecektir.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı şalteri kaldırdı

Özlem fonunda Rus yetkililer eski Birliğin devletlerini tek bir sistemde entegre etmek için MAK'ın (havacılık alanının hazır bir entegratörü) çöküşü, herhangi bir temel devlet mantığının yokluğu gibi görünüyor.

Yeniden yapılanma konularında büyük sorunlarla karşılaşan Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, dikkatini şimdiden Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'na çevirdi. Rusya ise MAK'ın işlevlerinin Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'na devredildiği yönünde resmi bildirim notları gönderdi. Ancak hiçbirine onaylayıcı bir yanıt alamadım.

MAK'ın imhasını düzenleyenler, havacılık güvenliği konularının tebliğle düzenlenmemesine önem vermedi. Bu alanın niteliklerinin ve diğer niteliklerinin tanınmasında iki yönlü bir prensip vardır.

ABD ve AB sekiz yıldır pozisyonlarını aynı hizaya getiriyor ve bu tamamen olumlu bir tutum. Rusya ile Batı arasındaki mevcut çatışma koşullarında Alexander Neradko'nun onları ne kadar süre bağlayacağını kimse bilmiyor.

EASA ile sözleşmeye dayalı bir çerçeve oluşturmak için Avrupa Komisyonu ile hükümetlerarası bir anlaşmanın imzalanması gerekiyor. Ve işte burada büyük bir problemÇünkü en az bir AB ülkesi buna karşı çıkarsa Rusya böyle bir anlaşma görmeyecektir.

Ve çok geç olmadan bu sürecin acilen durdurulması gerekiyor. Daha önce IAC tarafından gerçekleştirilen işlevlerin Rusya Federasyonu federal yürütme makamlarına devredilmesi kararı alındığından, Ulaştırma Bakanlığı, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ve Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'na verilen yetkilerin uygun şekilde yerine getirilmesi 28 Kasım 2015 tarih ve 1283 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile düzenlenmedi.

Yüksek riskli bir bölgede

Rus havacılık endüstrisi, sivil havacılık ürünlerinin (SSJ, MS-21 programları, Mi-172, Mi-171A1, Ka-32A11BC helikopterleri vb.) ihracat potansiyelinin en azından tüm dönem boyunca sıfırlanması nedeniyle yüksek riskli bir bölgede bulunuyor. tanınmasına yönelik çalışmalar yeni sistem sertifikasyon. Bunu göz önünde bulundurarak modern dünya Havacılık sektöründe yüksek düzeyde rekabet mevcut olup, havacılık alanındaki düzenlemelerin yeniden formatlanmasının, hem küresel pazardaki dış rakipler tarafından hem de Rusya içinde kısmen de olsa tanınması karşılığında tercihler elde etmek için kullanılacağı varsayılabilir. yeni sertifikasyon sistemi.

Bu durumdan çıkmak için daha erken iptal etmenizde fayda var. alınan kararlar ve MAK'a dayalı olarak oluşturulmuş sisteme geri dönmek, bu organizasyonda Rus yasaları çerçevesinde bir liderlik değişikliği gerçekleştirmek. Ayrıca Havacılık ve Hava Sahası Kullanımı Konseyini toplayın. Başkanlık görevi için yeni bir adayı onaylayın. Konsey için güncellenmiş prosedür kurallarının kabul edilmesi. Ancak yeni liderin mesleki yeterliliği ICAO ve diğer uluslararası kuruluşlar tarafından tanınmalıdır. havacılık yapıları. Avukatlar ve “etkili yöneticiler” oraya kabul edilmeyecektir.

Eyaletlerarası Havacılık Komitesi (IAC), eski SSCB'nin (Bağımsız Devletler Topluluğu) 11 devletinin, sivil havacılık ve hava sahasının kullanımı alanında devletler tarafından devredilen görev ve yetkilerden sorumlu yürütme organıdır.

Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA) bir kuruluştur. Avrupa Birliği Sivil havacılık güvenliği alanındaki görevlerin düzenlenmesi ve yürütülmesi hakkında.

Federal Havacılık İdaresi (FAA) - Merkezi Otorite hükümet kontrolü ABD sivil havacılık alanında

Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), BM'nin uzmanlaşmış bir kuruluşudur. Uluslararası standartlar Sivil havacılığın güvenliğini ve verimliliğini artırmak amacıyla gelişimini koordine etmek.

Askeri-Teknik İşbirliği Federal Servisi (Rusya FSMTC) – federal organ Rusya Federasyonu mevzuatına uygun olarak askeri-teknik işbirliği alanında kontrol ve denetim uygulayan Rusya'nın yürütme yetkisi.

Aralık 1991'de imzalanan hükümetlerarası “Sivil Havacılık ve Hava Sahasının Kullanımı Anlaşması”na dayanarak kurulmuştur. Bu anlaşmanın 8. maddesi uyarınca IAC, uluslararası bir hükümet kuruluşu olarak anlaşmayla oluşturulan Havacılık ve Hava Sahasının Kullanımı Konseyi kararlarının uygulanmasını sağlayan yürütme organıdır. Konsey oturumları en az üç ayda bir yapılır ve taslak programlar ve gündemler IAC Başkanı tarafından sunulur ve Konsey tarafından onaylanır. IAC Başkanı, Ekonomik Topluluğun üyeleri olan Devlet Başkanları Konseyi'nin kararıyla atanır (1991'den beri bu görev T. G. Anodina tarafından yürütülmektedir).

Uzun zaman IAC, hava sahası kullanımı ve yönetimine ilişkin Sovyet Komisyonlarının halefi olarak hava trafiği ve uçak uçuş güvenliğinin devlet denetimi konusunda (BDT ülkeleri tarafından kabul edilen işlevler açısından), sivil havacılıkta çok çeşitli sertifikalandırma konuları ve sponsor devletlerin çıkarları doğrultusunda kaza araştırmaları ile ilgilendi. IAC'nin hukuki statüsüne ilişkin olarak, farklı görüşler, bazı avukatlar IAC'nin bir konu olmadığına inanıyor Uluslararası hukuk ve Rusya Federasyonu veya başka bir BDT devletinin devlet işlevleri şöyle dursun, herhangi bir yetkiyi bağımsız olarak kullanamaz. Aynı zamanda, uluslararası bir devlet kuruluşunun yürütme organı olan IAC ve uluslararası personel olan çalışanları, yetkililer nezdinde görevlerini uygunsuz bir şekilde yerine getirmelerinden dolayı sorumlu tutulamaz. Devlet gücü Rusya Federasyonu veya başka bir BDT devleti.

IAC'nin Rusya'daki sertifikasyon yetkisi Aralık 2015'te sona ermiş olsa da AR IAC, ilgilenen BDT ülkeleri için tip sertifikaları vermeye devam ediyor. Ancak 2015 yılından bu yana IAC'ın asıl görevi, aşağıdakileri içeren havacılık kazalarına ilişkin soruşturmalar yürütmektir: uçak sivil havacılık (

Life'ın haberine göre, Başbakan Dimitri Medvedev, Uluslararası Uçak Kazaları ve Ciddi Olayları Soruşturma Bürosu'nu kuran kararnameyi imzaladı. Yeni yapı, 1991 yılında oluşturulan IAC'nin işlevlerini yerine getirmek üzere tasarlandı. İÇİNDE yeni yapı Avrasya Ekonomik Birliği'ne (EAEU) üye olan Ermenistan, Belarus, Kazakistan ve Kırgızistan'dan uzmanlar yer alacak. Yeni uluslararası organizasyonun kapıları diğer BDT ülkelerine de açık.

IAC'nin uçak, motor ve havaalanlarının sertifikalandırılmasına yönelik fonksiyonlarının bir kısmının Ulaştırma Bakanlığı, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ve Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'na devredilmesi planlanıyor.

Böylece, Başbakanın talimatına göre, IAC'nin uçak türlerini sertifikalandırmaya yönelik işlevleri Federal Hava Taşımacılığı Ajansına, hava alanları Ulaştırma Bakanlığına ve motorlar ve pervaneler Sanayi ve Ticaret Bakanlığına devredilecek. Ticaret. Daha önce bu işlevler esasen gönüllülük esasına dayalı olarak IAC'ye devrediliyordu.

Hükümet, IAC'den farklı olarak yeni Büro'nun yalnızca kazalarla ilgili değil, aynı zamanda yalnızca sonuçları değil, koşulları da farklılık gösteren ciddi olaylarla ilgili soruşturmalar yürüteceğine inanıyor.

Rusya Hükümeti'nden bir Life kaynağı, yeni yapının ana işlevinin havacılık kazalarının koşulları hakkında uzman bir soruşturma yapmak olduğunu söylüyor.

Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, Rusya ve diğer BDT ülkelerinde ulusal hava mevzuatının oluşturulmasının ardından, 1991'de IAC'nin oluşturulmasına ilişkin anlaşmanın "işlevlerini büyük ölçüde kaybettiğini" belirtiyor.

Yeni yapıda Avrasya Ekonomik Birliği'ne (EAEU) üye olan Ermenistan, Belarus, Kazakistan ve Kırgızistan yer alacak. EurAsEC'e dahil ülkelerle müzakereler 2018 yılı boyunca gerçekleştirildi. Uluslararası Uçak Kazaları ve Ciddi Olay Soruşturma Bürosu'na dahil edilmelerinden bahsediyorlardı.

Aviaport şirketinin genel müdürü Oleg Panteleev'e göre, yeni bir soruşturma organının oluşturulması acele edilmezse, yeni büronun çalışmaları için personel, bilimsel, teknik ve maddi temel hazırlamak için zamanı olacak. Aynı zamanda bu alanda IAC ile etkileşimin sürdürülmesi, yüksek nitelikli uzmanların ve uluslararası bağlantıların gelişmelerinden faydalanılmasını mümkün kılacaktır.

Havacılık endüstrisindeki yaşam kaynakları, Avrasya Anlaşması kapsamında Uluslararası Uçak Kazaları ve Ciddi Olayları Soruşturma Bürosu'nun oluşturulmasının başka bir versiyonunu ifade ediyor. ekonomik birlik(EAEU). Onlara göre Rosaviatsiya, MAK'ın 27 yıldır yürüttüğü bağımsız soruşturma sistemini bu şekilde ele geçirmeye çalışıyor.

Rusya Federasyonu Onurlu Pilotu, Rusya Kahramanı Magomed Tolboev, eğer IAC'de yetkin uzmanlar çalışıyorsa, BDT ülkelerinde ve Avrasya Ekonomik Birliği'nde (EAEU) havacılık kazalarını araştırmak için neden yeni bir yapı oluşturulduğunu anlamadığını söylüyor.

Uzmanlar, Rusya'daki MAC sorunlarını ve hukuki durumülkenin topraklarında.

MAK, bir yandan Rusya Federasyonu'nun uçak kazalarını araştırmaktan sorumlu federal yürütme organı, diğer yandan ise Rusya'ya karşı sorumluluğu olmayan eyaletler arası bir yapıdır. Hukuki çatışmanın olduğu yer burasıdır.

MAC ve yetkilileri ve aldıkları kararlar, Rusya Federasyonu'nun idari ve yargı sisteminin kontrolü dışındadır. Sonuç olarak, IAC, herhangi bir karar vermekte tamamen özgür olan, görevlilerini sorumlu tutmaya yönelik yasal mekanizmaları hariç tutan ve aynı zamanda ihlal edilenler için Rusya Federasyonu mevzuatının öngördüğü adli ve idari yolların kullanılmasına izin vermeyen uluslarüstü bir organdır. havacılık faaliyeti konularının hakları," diye açıkladı avukat Alexander Ostrovsky Life'a.

Şu anda IAC, anlaşmaya taraf olan devletlerin uçaklarının karıştığı tüm havacılık kazalarını, hem kendi topraklarında hem de ötesinde, ayrıca diğer devletlerle yapılan anlaşmalar çerçevesinde araştırıyor. IAC soruşturma sisteminin temel ilkesi, tavsiyelere uygun olarak bağımsızlıktır. Uluslararası organizasyon sivil havacılık (ICAO), Uluslararası Dernek hava taşımacılığı (IATA) ve Avrupa Topluluğu Direktifi bağımsız soruşturma havacılık kazaları.

Eyaletlerarası Havacılık Komitesi (IAC) 30 Aralık 1991'de kuruldu. Bu anlaşmanın bugüne kadar tarafları Azerbaycan Cumhuriyeti, Ermenistan Cumhuriyeti, Belarus Cumhuriyeti, Kazakistan Cumhuriyeti, Kırgız Cumhuriyeti, Moldova Cumhuriyeti, Rusya Federasyonu, Tacikistan Cumhuriyeti, Türkmenistan, Cumhuriyetidir. Özbekistan ve Ukrayna.

IAC, Life'a yeni bir yapının yaratılmasıyla ilgili ayrıntıları anlatmayı reddetti.

IAC, Life'a verdiği demeçte, Eyaletlerarası Havacılık Komitesi'nin (IAC) Rusya Federasyonu hükümet organlarının kararları hakkında yorum yapmadığını söyledi.

Life'a göre Rusya, bir sonraki yürütme komitesi toplantısında IAC'den çekildiğini açıklayabilir ve bu da zincirleme bir reaksiyona yol açabilir.

Rusya'nın ardından diğer katılımcı ülkelerin temsilcilerinin de IAC kurucularından çekildiklerini açıklayacakları göz ardı edilemez. O zaman örgütün varlığı sona erecek," dedi Life'ın durumu bilen muhatabı.