Zırhlı kruvazör "Varyag" Zırhlı kruvazör Toplumdaki tutumlar
Kabuk zırhlı güverteye (kırmızı çizgi) sahip bir zırhlı kruvazör için rezervasyon şeması. Kömür ocakları zırhlı güvertenin yamaçlarının üzerinde yer almaktadır.
Zırhlı kruvazör- 19. yüzyılın sonu ve 20. yüzyılın başında yaygın olan, mekanizmaların ve silah şarjörlerinin korunması, düz veya dışbükey (kabuk) bir zırhlı güverteden oluşan bir kruvazör türü.
2010'lu yılların başında inşa edilen ilk yüksek hızlı kruvazörlerde yer değiştirmeyi azaltmak için zırh yoktu; Geminin hayati parçalarının (mühimmat, kazanlar ve motorlar için şarjörler) korunması, bunların su hattının ve yan kömür ocaklarının önemli ölçüde altına yerleştirilmesiyle sağlandı. Bununla birlikte, bu tür kruvazörlerin savaşta kullanılmasına ilişkin ilk deneyler, orta kalibreli toplara karşı bile aşırı derecede savunmasız olduklarını gösterdi.
İlk zırhlı kruvazör, şehre yerleştirilen İngiliz kruvazörü Comus'du ( Komüs), geminin orta kısmını kaplayan, su hattının altında 38 mm'lik düz bir zırhlı güverteye sahipti. Büyük Britanya'da Arethusa sınıfı kruvazörler döşendi ( Arethusa 38 mm'lik zırhlı güverte, su hattı boyunca bir zırh kuşağının eksikliğini bir dereceye kadar telafi eden yanlarda eğimlere sahipti; böyle bir zırhlı güverteye kabuk adı verildi.
Zırhlı kruvazörün daha da gelişmesi, zırhlı güvertenin kalınlaştırılması ve geminin tüm uzunluğu boyunca yayılması çizgisini takip etti. Yataydan dikey buhar motorlarına geçiş, kabuk zırhlı güvertenin orta kısmının su hattının 0,5 - 0,75 m üzerine çıkmasına neden oldu; yanlardaki eğimler su hattının 1,0 - 1,2 m altına düştü. Eğimlerdeki zırhın kalınlığı genellikle zırh güvertesinin yatay kısmındaki kalınlığı aşıyordu. Kruvazörlerin orta ve zırhlı güverteleri arasındaki yanlarda (onlardan 0,8 - 1 m mesafede), sık perdelerle bölmelere bölünmüş bir batardo oluşturan su geçirmez bir bölme vardı. Bazı kruvazörlerde bu bölmeler mantar veya selülozla doldurulmuştu. Zırhlı kruvazörlerin koruması genellikle güverte silahları için zırh kalkanları, kazamatlar için zırhlar ve kontrol kuleleriyle destekleniyordu; zırh, geminin yer değiştirmesinin yaklaşık 1/10'unu oluşturuyordu.
Tüm denizcilik güçlerinde zırhlı kruvazörler inşa edildi; deplasman, zırh kalınlığı, silahlar, hız ve seyir menzili, filolara verilen görevlere bağlı olarak büyük ölçüde değişiyordu.
İngiliz Donanması'nda zırhlı kruvazörler üç rütbeye (sınıfa) ayrıldı. Birinci sınıf kruvazörler - 6000 tonun üzerinde deplasmana sahip, 234 mm'ye kadar kalibreli toplarla donanmış büyük gemiler - iletişim operasyonları ve uzun menzilli keşif için tasarlandı. 3000 - 5000 ton deplasmanlı, 152 mm ana kalibreli toplarla ikinci derece kruvazörlerin görevi, devriye hizmeti ve düşman ticari gemilerinin imhasıydı. Haberci ve sabit hizmet (sömürgeler ve yabancı limanlardaki İngiliz çıkarlarının korunması), üçüncü derecedeki kruvazörler - 102-119 mm kalibreli toplara sahip 1500 - 3000 tonluk gemiler tarafından gerçekleştirildi.
Zırhlı kruvazörlerin İngiliz sınıflandırması genellikle diğer ülkelerde kullanıldı. Bazı filolarda (Rus filosu dahil) üçüncü dereceden zırhlı kruvazörler yoktu.
Zırhlı kruvazörlerin korunmasındaki muharebe kullanımının amaçlanan doğasına göre değişiklik, 20. yüzyılın başında inşa edilen ve benzer deplasmana sahip, aynı olan Rus 1. derece kruvazörleri Varyag, Askold ve Bogatyr örneği kullanılarak kolayca takip edilebilir. silahlar ve zırhlı güverteler yaklaşık olarak eşit kalınlıktadır. "Varyag" da silahların hiç zırh kalkanı yoksa, o zaman "Askold" da hem silahlar hem de hizmetçiler zaten zırhla kaplıydı ve "Bogatyr" da zırhlı taretlere dört adet 152 mm'lik top yerleştirildi, dördü kazamatlarda ve dördü güvertede zırh kalkanlarının arkasında.
Yeniden yapılanmadan dönmesini sabırsızlıkla bekliyoruz
"Aurora", "Diana" sınıfının 1. seviyesindeki bir Rus zırhlı kruvazörüdür. Tsushima Savaşı'na katıldı. "Aurora" kruvazörü, 1917 Ekim Devrimi'nin başlangıcında silahtan boş işaret ateşleyerek dünya çapında ün kazandı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında gemi Leningrad'ın savunmasında yer aldı. Savaşın bitiminden sonra nehre demir atarak eğitim blok gemisi ve müze olarak hizmet vermeye devam etti. Neva, St. Petersburg'da. Bu süre zarfında Aurora, Rus filosunun sembol gemisi haline geldi ve artık Rus kültürel mirasının bir nesnesi haline geldi.
"Aurora" kruvazörü, kendi türündeki diğer gemiler ("Diana" ve "Pallada") gibi, 1895 gemi inşa programına göre "deniz kuvvetlerimizi Almanlarla ve küçük devletlerin güçleriyle eşitlemek" amacıyla inşa edildi. Baltık'a komşu." Diana sınıfı kruvazörler, gelişimi her şeyden önce yabancı ülkelerin deneyimlerini dikkate alan Rusya'daki ilk zırhlı kruvazörlerden biri oldu. Bununla birlikte, kendi zamanlarında (özellikle Rus-Japon Savaşı sırasında), bu tür gemilerin birçok taktik ve teknik unsurun (hız, silahlar, zırh) "geri kalmışlığı" nedeniyle etkisiz olduğu ortaya çıktı.
20. yüzyılın başlarında. Rusya'nın dış politika durumu oldukça karmaşıktı: İngiltere ile devam eden çelişkiler, gelişmekte olan Almanya'nın artan tehdidi, Japonya'nın konumunun güçlenmesi. Bu faktörlerin dikkate alınması ordunun ve donanmanın güçlendirilmesini, yani yeni gemilerin inşa edilmesini gerektiriyordu. 1895'te kabul edilen gemi inşa programındaki değişiklikler, 1896'dan 1905'e kadar olan dönemde inşaatı üstlendi. Aralarında dokuz kruvazörün de bulunduğu 36 yeni gemi, bunlardan ikisi (sonra üçü) "kabuk", yani zırhlıydı. Daha sonra bu üç zırhlı kruvazör Diana sınıfı haline geldi.
Gelecekteki kruvazörlerin taktik ve teknik unsurlarının (TTE) geliştirilmesinin temeli, prototipi en yeni (1895'te piyasaya sürülen) İngiliz kruvazörü HMS Talbot ve S.K. Ratnik tarafından yaratılan 6000 ton deplasmanlı bir kruvazörün tasarımıydı. Fransız zırhlı kruvazörü D'Entrecasteaux (1896). Haziran 1896'nın başında planlanan seri üç gemiye genişletildi; bunlardan üçüncüsünün (gelecekteki Aurora) Yeni Amiralliğe yerleştirilmesi emredildi. 20 Nisan 1896'da Deniz Teknik Komitesi (MTK), I. Seviye zırhlı kruvazörün teknik tasarımını onayladı.
31 Mart 1897'de İmparator II. Nicholas, yapım aşamasında olan kruvazöre Roma'nın şafak tanrıçası onuruna "Aurora" adının verilmesini emretti. Bu isim otokrat tarafından önerilen on bir isim arasından seçildi. Ancak L.L. Polenov, kruvazörün adını Kırım Savaşı sırasında Petropavlovsk-Kamchatsky'nin savunması sırasında meşhur olan yelkenli firkateyn "Aurora"dan aldığına inanıyor.
Aurora'nın inşası aslında Diana ve Pallas'tan çok daha sonra başlamış olmasına rağmen, bu tür kruvazörlerin resmi olarak indirilmesi aynı gün gerçekleşti: 23 Mayıs 1897. İlki sabah 10.30'da gerçekleşti. . Aurora'da Amiral General Alexei Alexandrovich'in huzurunda ciddi bir tören düzenlendi. Gümüş ipotek plakası 60. ve 61. çerçeveler arasına sabitlendi ve geleceğin kruvazörünün bayrağı ve krikosu özel olarak yerleştirilmiş bayrak direklerine çekildi.
Diana sınıfı kruvazörlerin Rusya'daki ilk seri kruvazörler olması gerekiyordu, ancak aralarında bir tekdüzelik sağlamak mümkün değildi: Aurora, Diana ve Pallada'dan farklı makineler, kazanlar ve yönlendirme cihazlarıyla donatılmıştı. İkincisi için elektrikli tahrikler bir deney olarak üç farklı fabrikadan sipariş edildi: Bu şekilde hangi tahriklerin en etkili olacağını bulmak ve böylece filonun diğer gemilerine kurulabilmesi mümkün oldu. Böylece Aurora direksiyon dişlileri için elektrikli tahrikler Siemens ve Galke'den sipariş edildi.
Kızak işi 1897 sonbaharında başladı ve üç buçuk yıl sürdü (büyük ölçüde geminin bireysel unsurlarının bulunmaması nedeniyle). Sonunda, 24 Mayıs 1900'de, gövde İmparator II. Nicholas ve İmparatoriçe Maria Feodorovna ve Alexandra Feodorovna'nın huzurunda suya indirildi. Bunu takiben ana araçların, yardımcı mekanizmaların, genel gemi sistemlerinin, silahların ve diğer ekipmanların montajına başlandı. 1902 yılında, Rus filosunda ilk kez Aurora, bu türden diğer iki geminin donatmak için zamanının olmadığı bir yenilik olan Hall sistemi çapalarını aldı. 1900 yazında kruvazör, sonuncusu 14 Haziran 1903'te olmak üzere ilk testlerini geçti.
Kruvazörün doğrudan inşasına dört inşaatçı katıldı (inşaat anından deniz değişikliklerinin sonuna kadar): E. R. de Grofe, K. M. Tokarevsky, N. I. Pushchin ve A. A. Bazhenov.
Aurora'yı inşa etmenin toplam maliyetinin 6,4 milyon ruble olduğu tahmin ediliyor.
Aurora'nın gövdesinde üç güverte bulunur: bir üst ve iki dahili (batarya ve zırh) ve ayrıca bir tank üst yapısı. Zırhlı güvertenin tüm çevresi boyunca yaşam güvertesi adı verilen bir platform ve geminin uçlarında iki tane daha var.
Ana enine perdeler (zırhlı güvertenin altında), ambarın iç kısmını on üç bölmeye ayırır. Dört bölme (baş, kazan daireleri, makine daireleri, kıç) zırh ile akü güvertesi arasındaki boşluğu kaplar ve geminin batmazlığını sağlar.
Dış çelik kaplama 6,4 m uzunluğunda ve 16 mm kalınlığa kadardı ve kite iki sıra perçinle tutturulmuştu. Gövdenin su altı kısmında, çelik saclar üst üste gelecek şekilde, yüzey kısmında uçtan uca destek şeritleri üzerine sabitlendi. Küpeşte kaplama levhalarının kalınlığı 3 mm'ye ulaştı.
Gövdenin su altı kısmı ve su hattının 840 mm üzerindeki yüzey kısmı, elektrokimyasal korozyon ve kirlenmeyi önlemek için, bronz cıvatalarla gövdeye sabitlenmiş tik ağacından yapılmış bir kaplamaya tutturulmuş, milimetre kalınlığında bir bakır kaplamaya sahipti.
Orta düzlemde, yatay bir omurga üzerine, iki katmanlı ve iki tür ağaçtan yapılmış (üst sıra tik ağacından, alt sıra meşeden yapılmış) sahte bir omurga yerleştirildi.
Kruvazörün, tabanları zırhlı güverteye tutturulmuş iki direği vardı. Ön direk yüksekliği - 23,8 m; ana direk - 21,6 m.
Zırhlı kruvazörün tasarımı, geminin tüm hayati kısımlarını (makine daireleri, kazan daireleri ve yeke daireleri, topçu ve mayın mühimmat şarjörleri, merkezi bir savaş noktası, su altı mayın araç odaları) koruyan sürekli bir kabuk güvertesinin varlığını varsayar. Aurora'daki yatay kısmı 38 mm kalınlığa sahip olup, kenar ve uçlardaki eğimlerde bu kalınlık 63,5 mm'ye çıkmaktadır.
Kumanda kulesi önden, yanlardan ve arkadan 152 mm kalınlığındaki zırh plakalarıyla korunmaktadır, bu da onu arka yön açılarından bile korumayı mümkün kılmaktadır; üstte - düşük manyetik çelikten yapılmış 51 mm kalınlığında zırh plakası.
38 mm kalınlığındaki dikey zırh, mermi asansörlerine ve zırh güvertesinin bulunmadığı kontrol sürücülerine sahiptir.
Kazan tesisi, üç bölmeye (baş, kıç ve orta kazan dairesi) yerleştirilmiş 1894 model 24 Belleville sistem kazanından oluşuyordu. Ana buhar motorlarına giden ana buhar boru hattı, kruvazörün yanları boyunca döşendi. Aurora'nın kendi türündeki diğer gemiler gibi yardımcı kazanları yoktu. Bunun ışığında, yardımcı mekanizmalara ana kazanlardan bir buhar hattı aracılığıyla buhar sağlandı.
Her üç kazan dairesinin üzerinde 27,4 m yüksekliğinde bir baca vardı.Kazanların çalışmasını sağlamak için, gemi tanklarında tuzdan arındırma tesisleri kullanılarak doldurulabilecek 332 ton tatlı su (mürettebatın ihtiyaçları için - 135 ton) bulunuyordu. Toplam verimliliği günde 60 tona ulaşan daire sistemi.
Kömürü barındırmak için Aurora'da, kazan dairelerinin yakınındaki gövde arası alanda bulunan 24 kömür çukurunun yanı sıra, makine daireleri boyunca zırh ve akü güverteleri arasında yedek yakıt için 8 kömür çukuru vardı. Bu 32 çukur 965 tona kadar kömür alabiliyor; 800 ton kömür normal yakıt kaynağı olarak kabul edildi. Tam bir kömür kaynağı, 10 knot hızla 4.000 mil yol kat edebilir.
Ana motorlar üç adet üçlü genleşmeli buhar motoruydu (toplam güç - 11.600 hp). 20 knot hıza ulaşma kapasitesine sahip olmaları gerekiyordu (testler sırasında Aurora maksimum 19,2 knot hıza ulaştı; bu genellikle testlerde Diana ve Pallada'nın maksimum hızını aşıyordu). Egzoz buharının yoğunlaştırılması üç buzdolabı tarafından gerçekleştirildi; ayrıca yardımcı makinelerin ve mekanizmaların buharı için bir yoğunlaştırıcı da vardı.
Kruvazörün pervaneleri üç adet üç kanatlı bronz pervanedir. Ortadaki pervane solak bir pervaneydi, sağdaki saat yönünün tersine, soldaki ise saat yönünde dönüyordu (kıçtan pruvaya görünüm).
Drenaj sistemi
Sistemin amacı, delik onarıldıktan sonra geminin bölmelerindeki suyun büyük kısmını dışarı pompalamaktır. Bu amaçla, buzdolaplarının MKO sirkülasyon pompalarında uçlarda otonom olarak bir türbin (su beslemesi - 250 t/saat) ve her biri 400 t/saat su beslemeli altı türbin kullanıldı.
Kurutma sistemi
Sistemin amacı, drenaj sistemlerinin çalıştırılmasından sonra kalan veya filtreleme, yatakların su basması, borda ve güvertelerin terlemesi nedeniyle gövdede biriken suyun uzaklaştırılmasıdır. Bu amaçla gemide 31 adet alıcı branşman ve 21 adet izolasyon vanası bulunan, kırmızı bakırdan yapılmış bir ana boru bulunuyordu. Drenajın kendisi üç Worthington pompasıyla gerçekleştirildi.
Balast sistemi
Aurora'nın uçlarında bir su basma sistemi ve orta kısmında akü güvertesinden kontrol edilen iki su geçirmez bölme vardı. Su basan kral taşlarının tahrikleri yaşam güvertesine getirildi.
Yangın sistemi
Zırhlı güvertenin altına sancak tarafı boyunca kırmızı bakır bir yangın ana borusu döşendi. Su sağlamak için iki Worthington pompası kullanıldı. Ana borudan gelen dallar üst güverteye yerleştirildi ve yangın hortumlarını bağlamak için bakır döner boynuzlara dönüştü.
Tekne silahları
- iki adet 30 metrelik buharlı fırlatma;
- bir adet 16 kürekli uzun tekne;
- bir adet 18 kürekli uzun tekne;
- 14 kürekli bir tekne;
- 12 kürekli bir tekne;
- iki adet 6 kürekli balina botu;
- iki yawl.
Tüm kürekli gemilere dönen mataforalarla hizmet veriliyordu ve buharlı teknelere eğilen mataforalarla hizmet veriliyordu.
Yaşam alanları 570 mürettebat üyesi için tasarlandı ve oluşumun amiral gemisini karargahıyla barındıracak şekilde tasarlandı. Alt rütbeler, geminin pruvasında bulunan asma ranzalarda uyuyordu. Zırhlı güvertedeki beş çift kabinde 10 kondüktör, pruva ve orta bacalar arasındaki odalarda subaylar ve amiraller uyuyordu.
Yiyecek tedariği iki ay için tasarlandı, bir buzdolabı ve bir soğutma makinesi vardı.
Aurora'nın topçu silahları, biri baş kasaraya ve kıç tarafına, altısı üst güverteye (her iki tarafta üç) yerleştirilmiş, namlu uzunluğu 45 kalibre olan sekiz adet 152 mm'lik Kane sistemi toptan oluşuyordu. Silahın maksimum atış menzili 9800 m'ye kadardır, ateş hızı, mermilerin mekanik beslenmesiyle dakikada 5 mermi ve manuel beslemeyle 2 atıştır. Toplam mühimmat 1414 mermiden oluşuyordu. Etkilerine göre mermiler zırh delici, yüksek patlayıcı ve şarapnel olarak sınıflandırıldı.
Üst ve batarya güvertelerinde, Meller sisteminin dikey makinelerine Kane sisteminin namlu uzunluğu 50 kalibre olan yirmi dört adet 75 mm'lik top yerleştirildi. Atış menzili 7000 m'ye kadardır, ateş hızı mekanik besleme ile dakikada 10 mermi ve manuel besleme ile 4 mermidir. Mühimmatları 6240 zırh delici mermiden oluşuyordu. Tepede ve köprülerde 8 adet tekli 37 mm Hotchkiss topu ve Baranovsky sisteminin iki adet 63,5 mm iniş topu bulunmaktadır. Bu silahlar için sırasıyla 3600 ve 1440 mermi bulunuyordu.
Mayın silahları arasında torpidoları gövdeden ateşleyen bir yüzey geri çekilebilir torpido tüpü ve yan tarafa monte edilmiş iki su altı travers kalkan tüpü vardı. Whitehead torpidoları, 17 knot'a kadar gemi hızlarında basınçlı havayla ateşlendi. Torpido kovanları, kontrol kulesinde bulunan üç nişangah (her tüp için bir tane) kullanılarak hedeflendi. Mühimmat, 381 mm kalibreli ve 1500 m menzilli sekiz torpidodan oluşuyordu, bunlardan ikisi yay aparatında, altısı ise su altı araç bölmesinde saklandı.
Mayın silahlandırması ayrıca geminin sallarından veya teknelerinden ve teknelerinden kurulabilen 35 küresel baraj mayını da içeriyordu. Aurora'nın yanlarında, kruvazörün açık bir yol kenarına demirlenmesi durumunda özel boru direklerine mayın önleyici bariyerler asıldı.
Geminin dış iletişimi, sinyal bayraklarının yanı sıra (daha az sıklıkla) "Mangin savaş fenerleri" - 75 cm ayna çapına sahip projektörler ile sağlandı.İkincisinin asıl amacı, karanlıkta düşman muhriplerini aydınlatmaktı. "Aurora" altı projektörle silahlandırıldı. Gece uzun menzilli görsel sinyalizasyon için kruvazörde Albay V.V. Tabulevich'in sisteminden iki set ışık vardı. O zamanın bu yeni aleti kırmızı ve beyaz olmak üzere iki fenerden oluşuyordu. Işıkların ışık yoğunluğunu arttırmak için, uygun meteorolojik koşullar altında ışıkları 10 mil mesafeye kadar görmeyi mümkün kılan özel bir yanıcı toz kullanıldı. Sinyalleme, Mors alfabesindeki sayıların iletilmesiyle gerçekleştirildi: bir nokta, beyaz bir el fenerinin yanıp sönmesiyle, bir çizgi ise kırmızı bir ışıkla gösterildi.
Gözlem, tespit dürbünleri ve dürbün kullanılarak gerçekleştirildi.
Kruvazörün topçu ateşi kontrol sistemi, topçu subayının geminin tüm topçularını ve her silahı ayrı ayrı kontrol etmesine olanak tanıdı. Hedefe olan mesafe, İngiltere'den satın alınan Barr ve Stroud sistemi telemetre kullanılarak ölçüldü.
Uzun süreli deniz denemeleri, Aurora'nın ilk deniz yolculuğunu yalnızca 25 Eylül 1903'te yapmasına izin verdi. Kruvazör, Portland - Cezayir - La Spezia - Bizerte - Pire - Port Said - Port Süveyş rotası boyunca Uzak Doğu'ya gönderildi. Ocak 1904'ün sonunda Cibuti'ye ulaşan Tuğamiral A. A. Virenius'un oluşumu, Japonya ile savaşın başlangıcını öğrendi ve Nisan 1904'te geldiği Baltık'a geri döndü.
Baltık'a döndükten sonra, öncelikle 1. Pasifik filosunun gemilerine yardım etmek ve ikinci olarak, Vladivostok'a mümkün olan en kısa sürede gitmesi beklenen Pasifik Filosunun 2. filosuna "Aurora" dahil edildi. Japon filosunu yenmek ve Japonya Denizi'nde hakimiyet kurmak. Kruvazör, Koramiral Z.P. Rozhestvensky'nin komutası altına girdi ve 2 Ekim 1904'te oluşumunun bir parçası olarak Libau'dan ayrıldı ve böylece Pasifik Okyanusu'na uzun bir geçişe başladı.
7 Ekim'de kruvazör ve onun oluşumu, Japonya'ya karşı mücadelede Rusya'nın siyasi rakibi ve ikincisinin müttefiki olan Büyük Britanya kıyılarına neredeyse ulaştı, bu nedenle Z. P. Rozhdestvensky tüm gemilerin yüksek alarma geçirilmesini emretti. Dogger Banks bölgesinde, oluşum tanımlanamayan gemileri (İngiliz balıkçı gemileri olduğu ortaya çıktı) keşfetti ve onlara ateş açtı. Üstelik Aurora ve Dmitry Donskoy da savaş gemilerinden ateş altında kaldı. Bu sözde Martı olayı, sonunda büyük bir uluslararası skandala neden oldu.
1 Mayıs 1905'te Z.P. Rozhdestvensky'nin filosu Van Fong Körfezi'ne ulaştı ve buradan Vladivostok'a son yolculuğuna çıktı. 14 Mayıs gecesi formasyonun 50 gemisi, birkaç saat sonra Tsushima Muharebesi'nin gerçekleştiği Kore Boğazı'na girdi. Bu savaş sırasında Aurora, Tuğamiral O. A. Enquist'in Kruvazör müfrezesinin bir parçası olarak görev yaptı. Z.P. tarafından seçilen gemilerin oluşumu nedeniyle Rozhdestvensky, oluşumundaki diğer kruvazörler gibi Aurora da savaşın ilk 45 dakikasında (13:45'ten 14:30'a) yer almadı. 14.30'a kadar. dokuz Japon kruvazörü, Rus filosunun nakliye gemilerini hedef olarak seçti ve Aurora, amiral gemisi kruvazörü Oleg ile birlikte onlarla savaşa girdi. Mümkün olduğunda “Vladimir Monomakh”, “Dmitry Donskoy” ve “Svetlana” da onlara yardım etti. Ancak Rus filosunun yenilgisi zaten kaçınılmazdı. 15 Mayıs gecesi, Rus filosunun dağınık gemileri Vladivostok'a geçmek için ayrı ayrı girişimlerde bulundu. Böylece "Aurora", "Oleg" ve "Pearl" bu tür girişimlerde bulundu ancak başarılı olamadı. Japon muhriplerinin torpido saldırılarından kaçan bu gemiler, O. A. Enquist'ten güneye dönme ve böylece savaş bölgesini ve Kore Boğazı'nı terk etme emri aldı. 21 Mayıs'a gelindiğinde, yakıt stokları neredeyse tükenmiş olan bu üç kruvazör, Amerikalılar tarafından Manila limanında gözaltına alındıkları Filipin Adalarına ulaşmayı başardılar. Tsushima Savaşı sırasında Aurora ciddi hasar aldı; 10 mürettebat öldürüldü ve 80 kişi de yaralandı. Kruvazörün savaşta ölen tek subayı, komutanı Kaptan 1. Derece E. G. Egoriev'di.
Dört ay boyunca Manila'da bulunan Aurora'nın mürettebatı, onarım ve restorasyon çalışmalarını kendi başlarına gerçekleştirdi. 10 Ekim 1905'te Japonya ile savaşın sona erdiğine dair bir mesaj alan St. Andrew bayrağı ve krikosu kruvazöre yeniden çekildi; Amerikalılar daha önce teslim edilen silah kilitlerini iade etti. Baltık'a dönüş emri alan Aurora, 19 Şubat 1906'da Libau'ya ulaştı. Burada geminin durumunun incelenmesi yapıldı. Bundan sonra kruvazör ve topçu silahları Fransız-Rus, Obukhov fabrikaları ve Kronstadt askeri limanı tarafından onarıldı. Zaten 1907 - 1908'de. "Aurora" eğitim seferlerine katılabildi.
Yerli deniz tasarımcılarının 1906'ya geri dönmesi dikkat çekicidir, yani. Aurora Libau'ya yeni döndüğünde, diğer ülkelerde gemi inşasının yeni niteliksel gelişim düzeyini takdir ettiler. Gemi inşası baş müfettişi K.K. Ratnik, o zamanın yeni bir ürününü - bir türbin motorunu - incelemek için böyle bir enerji santrali ile büyük gemileri hemen inşa etmekten kaçınmak, ancak bunları Aurora ve Diana'ya kurmak için bir teklif hazırladı. veya Novik kruvazörüne benzer şekilde 5000 tona kadar deplasmana sahip bir kruvazör inşa etmek. Ancak bu öneri hayata geçirilmedi.
Eylül 1907'de Rus filosunun gemilerinin yeni bir sınıflandırması tanıtıldığında (kruvazörler artık rütbeye göre ve rezervasyon sistemine bağlı olarak zırhlı kruvazörlere ve kruvazörlere bölünmüştü), Aurora ve Diana , kruvazör olarak sınıflandırıldı.
1909 yılında “Diana” (amiral gemisi), “Aurora” ve “Bogatyr” “Gemi gemicileriyle birlikte yelken açmakla görevli gemilerin müfrezesine” dahil edildi ve II. Nicholas'ın en yüksek incelemesinden sonra 1 Ekim 1909'da yola çıktılar. Mart 1910'a kadar sularında bulundukları Akdeniz için. Bu süre zarfında birçok farklı tatbikat ve tatbikat yapıldı. 1911 - 1913 "Aurora" adada Tayland'a uzun yolculuklar yapan bir eğitim gemisi olarak kaldı. Java.
Temmuz 1914'te, iki bloğun ülkeleri (İtilaf Devletleri ve müttefikleriyle Almanya) arasında biriken çelişkiler patlak verdi ve Birinci Dünya Savaşı başladı. Ağustos ortasında, neredeyse on yıllık bir aradan sonra Aurora, savaş gemilerine dahil edildi ve 2. kruvazör tugayına atandı. Bu tugayın tüm gemileri Rus-Japon Savaşı'ndan önce inşa edildi, bu nedenle komuta onları yalnızca devriye hizmeti olarak kullanmaya çalıştı.
Kasım-Aralık 1914'te Aurora, Finlandiya Körfezi'nden Bothnia Körfezi'ne giden çim yolları inceledi. Bu oluşuma dahil olan Aurora ve Diana da kışı Sveaborg'da geçirdi ve bu süre zarfında bazı modernizasyonlardan geçtiler. Sonra - yine devriye ve kayalıklı servis.
Aurora, yalnızca 1916 kampanyası sırasında doğrudan düşmanlıklara katılma fırsatına sahip oldu. Bu sırada kruvazör, geminin nasıl kontrol edileceğine dair sınavlara girilen Deniz Kuvvetleri Komutanlığının emrindeydi. Bu yıl boyunca kruvazörün 75 mm'lik topları, Birinci Dünya Savaşı'ndan kalma uçaklara başarılı atış yapmak için yeterli olan, alçaktan uçan, düşük hızlı uçaklara ateş edebilecek şekilde dönüştürüldü. Böylece Aurora, Riga Körfezi'ndeyken hava saldırılarını başarıyla püskürttü.
Ancak geminin onarıma ihtiyacı vardı, bu yüzden 6 Eylül 1916'da Aurora Kronstadt'a ulaştı. Eylül ayında Petrograd'a, Amirallik Fabrikasının donatım duvarına nakledildi. Yenileme sırasında MKO bölgesindeki ikinci dip değiştirildi, yeni kazanlar ve onarılan buhar motorları teslim alındı. Kruvazörün silahları da modernize edildi: 152 mm'lik topların maksimum yükselme açısı ve buna bağlı olarak maksimum atış menzili artırıldı; F. F. Lender sisteminin üç adet 76,2 mm uçaksavar silahının montajı için yerler hazırlandı, ancak bunlar yalnızca 1923'te kuruldu.
27 Şubat 1917'de, kuvvetleri onarım yapan Amirallik ve Fransız-Rus fabrikalarında grev başladı. Aurora'nın komutanı M.I. Nikolsky, gemide çıkan isyanı önlemek isteyen, karaya çıkmaya çalışan denizcilere tabancayla ateş açtı ve sonunda isyancı mürettebat tarafından vuruldu. O andan itibaren geminin komutanları gemi komitesi tarafından seçiliyordu.
24 Ekim 1917'den itibaren Aurora, doğrudan devrimci olaylara katıldı: Geçici Devrim Komitesi'nin (PRK) emriyle, o gün kruvazör Bolshaya Neva'nın yukarısında tesisin donatı duvarından inşa edilen Nikolaevsky Köprüsü'ne doğru yola çıktı. öğrenciler tarafından, ikincisini oradan ayrılmaya zorluyor. Daha sonra Aurora elektrikçileri köprü açıklıklarını kapatarak Vasilyevsky Adası'nı şehir merkezine bağladı. Ertesi gün şehrin tüm stratejik nesneleri Bolşeviklerin elindeydi. Askeri Devrim Komitesi Sekreteri V.A. Antonov-Ovseenko ile yapılan anlaşma uyarınca, “Aurora” “Kışlık Saray saldırısının başlamasından kısa bir süre önce, Peter ve Paul Kalesi'nin sinyal atışında, birkaç boş atış yapacak. altı inçlik bir silah.” 21:40'da Bunu Peter ve Paul Fortress silahının ateşi izledi ve beş dakika sonra Aurora, 152 mm'lik pruva topundan boş bir atış yaptı ve bu onu meşhur etti. Ancak Kışlık Saray'a yapılan baskın daha sonra başladığı için bu atışla doğrudan bağlantılı değildi.
Ekim 1922'nin sonunda kruvazör, daha sonra Baltık Filosu için eğitim gemisi olarak kullanılmak üzere hizmet dışı bırakıldı. 23 Şubat 1923 tatilinde Aurora'nın teknik olarak hâlâ hazır olmamasına rağmen kruvazöre bayrak ve kriko çekildi. Haziran 1923'te geminin gövdesi önemli ölçüde onarıldı; kısa bir süre sonra topçu şarjörleri ve asansörler de dahil olmak üzere yeniden silahlandırıldı. Böylece Aurora, on adet 130 mm top (152 mm yerine), iki adet 76,2 mm Lender uçaksavar topu ve iki çift 7,62 mm Maxim makineli tüfek aldı. 18 Temmuz'da deniz denemeleri yapıldı ve sonbaharda kruvazör Baltık Filosunun gemilerinin manevralarına katıldı.
Ancak Aurora'nın kanonlaştırılması daha erken başladı. 3 Ağustos 1923'te Merkez Yürütme Komitesi kruvazörün himayesini aldı, yani. devlet gücünün en yüksek organı. Bu, geminin ideolojik ve politik statüsünü anında arttırdı ve onu devrimin sembolü rütbesine yükseltti.
1924'te Aurora, Sovyet bayrağı altında ilk uzun mesafeli yolculuğunu yaptı: kruvazör İskandinavya'yı dolaşarak Murmansk ve Arkhangelsk'e ulaştı. 1927 yılına kadar gemi çeşitli kampanyalara katıldı (çoğunlukla SSCB'nin karasularında). 2 Kasım 1927'de devrimin 10. yıldönümü şerefine Aurora'ya o zamanın tek devlet ödülü olan Kızıl Bayrak Nişanı verildi:
“Ekim Devrimi'nin 10. yıldönümünde devrimin ön saflarında yer alan kruvazör “Aurora”nın mücadelesini samimi bir hayranlıkla anan Başkanlık Divanı, Ekim Günlerinde gösterdiği farklılıklardan dolayı ona Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi.
(Merkez Seçim Komisyonu kararından.) "
Aynı yıl, “Aurora” nın da çekimlerde yer aldığı epik film “Ekim” çekildi. Bu iki olay kruvazörün daha da ünlü olmasını sağladı.
1928'den beri kruvazör yeniden eğitim gemisi haline geldi ve her yıl yurtdışındaki öğrencilerle birlikte gemide eğitim gezileri yaptı. Aurora özellikle Kopenhag, Swinemund, Oslo ve Bergen'i ziyaret etti. Ağustos 1930'da Bergen'e yapılan ziyaret, kazanların bozulması nedeniyle Aurora'nın son yurtdışı gezisiydi (üçte biri hizmet dışı kaldı). Kruvazörün büyük bir revizyona ihtiyacı vardı ve 1933'ün sonunda yola çıktı. 1935'te, ahlaki ve teknik açıdan modası geçmiş bir gemiyi onarmanın pratik olmaması da dahil olmak üzere çeşitli nedenlerle onarımlar durduruldu. Artık fabrikanın işçilerinin adını alması nedeniyle kendinden tahrikli hale geldi. Marty'nin onarım sırasında kazanları değiştirecek vakti yoktu, Aurora'nın eğitimli bir yangın muhafızı olması gerekiyordu: denizcilik okullarının birinci sınıf öğrencilerinin üzerinde çalıştığı Doğu Kronstadt yol kenarına götürüldü.
Bazı araştırmacılara göre, 1941 yılında Aurora'nın filodan çıkarılması planlanmıştı ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın patlak vermesiyle bu önlendi. Alman birliklerinin Leningrad'a ulaşma tehdidi olduğunda, kruvazör derhal Kronstadt hava savunma sistemine dahil edildi. Haziran 1941'de Aurora öğrencileri öne çıktı, ardından Baltık Filosunun aktif gemilerine veya cepheye dağıtılan kruvazör mürettebatında kademeli bir azalma başladı (savaşın başlangıcında - 260 kişi).
Savaşın başlangıcında Aurora'nın on adet 130 mm'lik topu, dört adet 76,2 mm'lik uçaksavar topu, üç adet 45 mm'lik topu ve bir Maxim makineli tüfeği vardı. Temmuz 1941'den itibaren Aurora'nın topçu silahlarını sökmeye ve onu diğer gemilerde (örneğin, Peipus askeri filosunun savaş gemilerinde) veya kara bataryalarının bir parçası olarak kullanmaya başladılar. 9 Temmuz 1941'de kruvazörün 9 130 mm'lik toplarından özel amaçlı bir topçu bataryası oluşturuldu. Leningrad ve Kronstadt'ın cephaneliklerindeki mükemmel silahlardan kısa sürede 2. batarya oluşturuldu ve her ikisi de Leningrad Cephesi'nin 42. Ordusuna devredildi. Leningrad savunma tarihinde Batarya A (Aurora) ve Batarya B (Baltiets/Bolşevik) olarak bilinirler. Aurora'nın gerçek mürettebatından Batarya A'da yalnızca az sayıda personel vardı. A Bataryası, ilerleyen düşmana ilk kez 6 Eylül 1941'de ateş açtı. Ardından, bir hafta boyunca batarya, son mermisine kadar tamamen kuşatılmış olarak Alman tanklarıyla savaştı. Çatışmaların sekizinci gününün sonunda 165 personelden yalnızca 26'sı ana üslerine ulaştı.
Aurora kruvazörü 8 Eylül 1941'de Leningrad yakınlarındaki düşmanlıklara katıldı. Gemide kalan mürettebat Alman hava saldırılarını püskürtmek zorunda kaldı ve görgü tanıklarının ifadesine göre 16 Eylül'de Aurora'nın uçaksavar topçuları birini vurmayı başardı. düşman uçağı. Aynı zamanda Aurora, Leningrad ablukasının nihai olarak kaldırılmasına kadar zaman zaman Alman bataryaları tarafından ateşlenen topçu ateşi altındaydı. Toplamda, savaş sırasında kruvazör en az 7 darbe aldı. Kasım ayının sonunda kruvazördeki yaşam koşulları dayanılmaz hale geldi ve mürettebat kıyıya nakledildi.
SSCB Donanması Halk Komiseri N.G. Kuznetsov, Aurora'nın Leningrad'ın savunmasına mütevazı ama yine de önemli katılımı hakkında şöyle konuştu:
“Aurora kruvazörünün ciddi bir savaş değeri yoktu, ancak savaş yılları boyunca mümkün olan tüm hizmetleri yerine getirdi. Bireysel gemilerin payı, orijinal savaş niteliklerini "kaybettikten" sonra bile uzun vadeli hizmete düşüyor. Bu kruvazör Aurora.
1944'ün ortalarında Leningrad Nakhimov Deniz Okulu'nun kurulmasına karar verildi. Nakhimov mürettebatının bir kısmının, geçici olarak Aurora olacak yüzen bir üsse yerleştirilmesi planlandı. Bununla birlikte, A. A. Zhdanov'un kararına göre, Aurora kruvazörü, "Baltık Filosu denizcilerinin burjuva Geçici Hükümetin devrilmesinde aktif katılımının bir anıtı olarak" Neva'ya kalıcı olarak kurulacaktı. Çok sayıda hasar almış olan kruvazörün gövdesinin su geçirmezliğini yeniden sağlamak için hemen çalışmalara başlandı. Üç yıldan fazla süren revizyon sırasında (1945 Temmuz ortasından 1948 Kasım ortasına kadar), aşağıdakiler onarıldı: gövde, pervaneler, yerleşik buhar motorları, yerleşik pervane şaftları, yerleşik motor şaftı braketleri, geri kalan kazanlar; Ana geminin yeni işlevine bağlı olarak yeniden inşa da gerçekleştirildi. (Ne yazık ki, bu yeniden yapılanma kruvazörün tarihi görünümünün korunması üzerinde olumsuz bir etki yarattı. Bu arada, bu aynı zamanda çekilen aynı isimli filmdeki “Aurora” nın “Varyag” rolüne katılımından da etkilendi. 1947.) 17 Kasım 1948'de kruvazör ilk kez Bolshaya Nevka'da kalıcı olarak park edilmiş yerini aldı. Mezun olan Nakhimovit grubu hemen Aurora'ya konuşlandırıldı. O zamandan 1961 yılına kadar Nakhimov mezunlarının Aurora'da yaşaması ve hizmet etmesi bir gelenek haline geldi.
30 Ağustos 1960 tarih ve 1327 sayılı RSFSR Bakanlar Kurulu Kararı ile Aurora'ya devlet tarafından korunan bir anıt geminin resmi statüsü verildi. Gemide 1950 yılından bu yana çeşitli subayların girişimiyle varlığını sürdüren müzeye 1961 yılından itibaren ücretsiz giriş açılmış ve sergisi genişletilmiştir. Aurora çok geçmeden şehrin popüler yerlerinden biri haline geldi.
Aurora'nın nihai kanonlaştırılması, bir sembol gemisine dönüştürülmesi, 1967'de, 1917 devriminin 50. yıldönümü şerefine, Aurora'nın 152 mm'lik tank topundan tam 21:45'te tekrar boş atış yapmasıyla gerçekleşti. . Şubat 1968'de kruvazöre ülkedeki en önemli ikinci emir olan Ekim Devrimi Nişanı verildi. Böylece, bir zamanlar emri taşıyan ilk gemi olan Aurora, aynı zamanda Sovyet Donanması tarihinde iki kez bu emri alan ilk gemi oldu.
1970'lerin sonunda Aurora gövdesi bakıma muhtaç hale geldi. Onarım ve yeniden yapılanma gerekliydi. Özel olarak oluşturulan bir komisyonun önerileri sonrasında onarımlar Ağustos 1984'te başladı ve Ağustos 1987'ye kadar devam etti. Tam bir restorasyon yerine eski binanın yenisiyle değiştirilmesine karar verildi. "Aurora" nın "restorasyonu" (ancak orijinal çizimlere sahip olan rekonstrüktörler, kruvazörün daha önce çok sayıda yeniden ekipmanı nedeniyle orijinal durumlarına pek bir şey getiremediler) yaklaşık 35 milyon rubleye mal oldu.
26 Temmuz 1992'de Aurora'da St. Andrew bayrağı yeniden çekildi ve gemi Rus Donanmasının bir parçası olarak hizmet verdi. 1 Aralık 2010'da Aurora kruvazörü, Rusya Federasyonu Savunma Bakanı'nın emriyle Donanmadan çekildi ve Merkezi Deniz Müzesi'nin dengesine devredildi. Kruvazörün askeri mürettebatı, üç askeri personel ve 28 sivil personelden oluşan bir kadro halinde yeniden düzenlendi. Aynı zamanda Aurora bir savaş gemisi statüsünü de korudu.
21 Eylül 2014'te Aurora, büyük onarımlar için Rusya Savunma Bakanlığı'nın Kronstadt Deniz Fabrikası'nın onarım iskelesine çekildi. Onu evde bekliyoruz, kruvazör olmadan alışılmadık bir durum.
Bogatyr sınıfı zırhlı kruvazörler
İnşaat ve servis
Toplam bilgi
Rezervasyon
Silahlanma
İnşa edilmiş gemiler
Bogatyr sınıfı zırhlı kruvazörler- "Uzak Doğu'nun ihtiyaçları için" özel bir gemi inşa programına göre inşa edilen Rus İmparatorluk Donanması'nın 1. derece kruvazörleri. Seri, adını A.G. tersanesinde inşa edilen öncü gemiden almıştır. Vulkan Almanya'da. Gemiler Rus-Japon, Birinci Dünya Savaşı ve İç Savaşlarda yer aldı.
Genel bilgi
"Bogatyr" tipinin 1. derece zırhlı kruvazörleri, bir savaş gemisi filosuyla keşif ve haberci hizmeti vermek ve onları muhriplerden korumak ve ayrıca kısa süreli bir çatışmaya dayanma yeteneği ile ticaret yollarında bağımsız seyir için yaratıldı. zırhlı gemiler. Bu büyük serinin gemileri, yirminci yüzyılın başlarındaki en başarılı zırhlı kruvazörlerden biri olarak kabul ediliyor ve saldırı ve savunma unsurlarının optimal kombinasyonuna yakın bir kombinasyona ve ayrıca gerektiğinde savaştan kaçınmayı mümkün kılan yüksek hıza sahipti. daha güçlü bir düşmanla. Toplamda bu türden beş ünite inşa edilmesi planlandı: öncü gemi A.G. tersanesinde inşa edildi. Vulcan Almanya'da, geri kalanı Rusya'daki modeline dayanıyor. Ancak yalnızca dört gemi tamamlandı: St. Petersburg'daki Galerny Adası'ndaki Amirallik tersanesinde inşa edilen kruvazörün gövdesi "Şövalye" Yangın nedeniyle hasar gördü ve hurdaya çıkarıldı.
“Uzak Doğu'nun ihtiyaçları için” özel bir program kapsamında inşa edilen Bogatyr sınıfı kruvazörler, Rus-Japon, Birinci Dünya Savaşı ve İç Savaşlar, Baltık Filosunun ünlü Buz Harekatı ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda yer aldı.
Yaratılış tarihi
Oluşturma için önkoşullar
1890'ların ikinci yarısında Rusya'nın dış politikasının Uzak Doğu'ya yönelik faaliyetleri kademeli olarak yeniden yönlendirildi. Japonya ile çarpışma olasılığının keskin bir şekilde artması nedeniyle, Pasifik Okyanusu'nda güçlü bir filo oluşturma ihtiyacı ortaya çıktı. 27 Aralık 1897'de St.Petersburg'da düzenlenen Amiral General Büyük Dük Alexei Alexandrovich başkanlığındaki Rus filosunun liderliğinin özel bir toplantısında, 1903'e kadar Pasifik Okyanusu'na 10 filo savaş gemisi, 5 zırhlı konsantre edilmesi önerildi. kruvazör, her biri 5000-6000 ton deplasmanlı ve her biri 10 - 2000-2500 tonluk 10 zırhlı kruvazör. "Kruvazörlerin - filoya bağlı uzun menzilli keşif gemilerinin" yalnızca keşif yapmakla kalmayıp aynı zamanda filo savaşlarına katılmaları ve iletişim konusunda bağımsız hareket etmeleri gerekiyordu.
20 Şubat 1898'de Nicholas II, "Uzak Doğu'nun ihtiyaçları için" özel bir gemi inşa programını onayladı. Diğer gemilerin yanı sıra 5000-6000 ton deplasmanlı altı kruvazör inşa edilmesi planlandı. Bunun hemen ardından Denizcilik Bakanlığı başkanı Amiral P.P. Tyrtov, Denizcilik Teknik Komitesine (MTK) yeni gemilerin tasarımına yönelik bir görev geliştirme talimatı verdi.
Tasarım
Denizcilik Teknik Komitesi tarafından 13 Nisan 1898'de hazırlanan “6000 ton deplasmanlı kruvazör programı”nın son versiyonu, geminin temel gerekliliklerini formüle etti:
- Deplasman – 6000 ton;
- Seyir menzili 10 deniz mili hızda yaklaşık 4000 mildir;
- Hız – en az 23 deniz mili;
- Ana topçu silahı olarak namlu uzunluğu 45 kalibre olan 152 mm Kane toplarının kullanılması (silah yerleştirme yöntemi düzenlenmemiştir);
- Güverte ve kumanda kulesi rezervasyonu.
Bu program Nisan 1898'de Rus ve yabancı fabrikalara gönderildi. Belirtilen özelliklerin karşılanması durumunda sözleşme alma koşulları belirlendi - inşaat süresi 28 aydı ve maliyeti 4 milyon ruble idi.
"Varyag", 1898 programı kapsamında sipariş edilen ilk kruvazördür.
Bu çalışmaya ilk katılan, Rusya'ya gelen ancak bunun imkansız olduğunu düşünen ve yarışmaya katılmadan geminin inşası için bir sözleşme imzalayan ünlü Amerikan gemi inşa şirketi William Cramp & Sons'un başkanıydı. kruvazör. "Varangian". Sonuç olarak yarışmaya beş şirket katıldı: Nevsky Zavod (St. Petersburg), Ansaldo (İtalya), Germaniawerft (Almanya), Schichau Seebeck (Almanya) ve Howaldtswerke A.G. (Almanya). Ünlü endişe Friedrich Krupp A.G.'nin bir kolu olan Germaniawerft şirketinin projesi en iyisi olarak kabul edildi. 4 Ağustos 1898'de onunla bir kruvazör inşası için bir sözleşme imzalandı. "Askold" .
Yarışmanın sonuçlarını özetledikten sonra 20 Temmuz 1898'de Alman A.G şirketi projesini sundu. Vulkan Stettin. Bu projeyi yarışmanın galibi ile karşılaştıran MTK uzmanları, bu teklifin çok daha çekici göründüğü sonucuna vardı. Sonuç olarak, bazı çekincelerle en iyisi olarak kabul edildi ve 4 Ağustos 1898'de lider kruvazörün inşası için bir sözleşme imzalandı. Aynı zamanda, bu tür kruvazörlerin yerli tersanelerde inşasını organize etmek için teknik dokümantasyonun Rusya tarafına devredilmesi konusunda bir anlaşmaya varıldı. Teknik proje 4 Ekim 1898'de MTK'nın değerlendirmesine sunuldu; incelemenin sonuçlarına göre 110 yorum ve öneride bulunuldu. Projenin geliştirilmesi 1899 yılı boyunca, hatta serinin öncü gemisinin Stettin'deki tersanede inşasına başlanmasından sonra bile devam etti.
İnşaat ve test
1. derece zırhlı kruvazör "Bogatyr" fırlatılmadan önce
Bogatyr sınıfı kruvazörlerin inşası beş farklı tersane tarafından gerçekleştirildi: bir Alman ve dört Rus. Serinin öncü gemisi 9 Aralık 1899'da Stettin'deki kızak üzerine törenle indirildi ve adını aldı. "Bogatyr". Çizimlerin kopyalanması ve düzeltilmesi, alındıkça, düzensiz ve çoğu zaman uzun aralarla yapılıyordu. İnşaat, inşaatçı ile Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı arasındaki çok sayıda proje onayı nedeniyle ertelendi. Sonuç olarak, komitenin geç değişiklik talepleri, sözleşmenin ötesinde ek maliyetlere ve uygulamada gecikmelere neden oldu. Bu nedenle, zırhlı güvertenin tasarımını ve geliştirilmiş malzemesini değiştirmek için, kontrol kulesinin çatı ve güverte malzemesini değiştirmek için ek 239.332 mark ödemek zorunda kaldık - kulelerdeki aynı değişim için 9.750 mark - 2.400 mark ve dört asansörün zırh kapağını çimentosuz Krupp zırhıyla değiştirmek için - 53.550 puan. Tüm gecikmeler nedeniyle "Bogatyr" 17 Ocak 1901'de denize indirilen gemi, Mayıs ayında makinelerin kurulumunun ardından bağlama testlerine tabi tutuldu ve Kasım 1901'de fabrika deniz denemeleri sırasında 24,33 knot hıza ulaştı. 15 Mart 1902'ye kadar bir gecikme alan şirketin bunu karşılayacak vakti yoktu ve kruvazörü ancak Mayıs ayında teslimata sunabildi.
Gerçek yer imi "Vityaz" 21 Ekim 1900'de gerçekleşen serinin Rusya'da inşa edilen ilk kruvazörü olacaktı. İnşaatı St. Petersburg'daki Amirallik tersanesi Galerny Adası'nda gerçekleştirildi. 1 Haziran 1901'de kızakların bulunduğu ahşap kayıkhanede yangın çıktı. Yangının nedeni, temel yangın güvenliği kurallarına uyulmamasıydı. Yangın binayla birlikte kayıkhaneyi de kül etti "Vityaz" hazırlık derecesi% 10 idi.
1. derece zırhlı kruvazör "Oleg"in suya indirilmesi
Omurganın her iki tarafına beş adet, makine dairesi bölgesine ise altı adet kiriş yerleştirildi. Üçüncü kiriş, astar ve ikinci taban ile uzuvlarda bir orta omurga oluşturdu. Çerçeve parçaları kirişlere bükülmüş parçalarla perçinlendi. Bazıları su geçirmezdi ve ikinci tabanın 12 mm'lik döşemesi ile yalıtılmış bölmeler oluşturuyordu. Kılıf levhaları, gövdenin güç elemanlarına pedler aracılığıyla yatay olarak tutturuldu. 12 mm kalınlığa sahiplerdi; topuk sırası üzerinde ve zırhlı güvertenin eğimleri ile birleşim yerinde deri iki kattı.
Batmazlığı sağlamak için, gövde enine bölmelerle 17 bölmeye bölündü. Bölmelerin bir kısmı üst güverteye ve platformlara, geri kalanı ise zırhlı güverte seviyesine ulaştı. Kruvazörlerin kutu şeklindeki bir yapının kirişleri üzerine yerleştirilmiş üç sağlam metal güvertesi vardı. 11 mm kalınlığındaki üst güverte 76 mm tik döşemeye sahipti, diğer ikisi muşamba ile kaplandı. Su hattı seviyesinde yan boyunca bir batardo kuşağı uzanıyordu. Kazanların ek koruması için kazan dairelerinin kenarlarına kömür çukurları yerleştirildi. Gövdeler üç kat boyandı ve su altı kısmı korozyona ve kirlenmeye karşı koruma sağlamak için özel bir bileşimle kaplandı.
Rezervasyon
Rezervasyon şeması
Bogatyr sınıfı kruvazörlerin ana koruma unsuru, zırhlı güverteydi. Yatay kısmı su hattının 750 mm üzerinde uzanıyordu ve 35 mm kalınlığa sahipti. 70 mm kalınlığındaki eğimler, su hattının altındaki kenarlara 34° açıyla 1350 mm kadar alçalıyordu. Güverte ayrıca kruvazörün baş ve kıç tarafına doğru eğimliydi. Makine dairesinin üstünde, güvertenin yükseltilmiş kısmı yan duvarlarla kaplıydı - 85 mm kalınlığında taş kaplı yüzey, 30 mm kalınlığında kazan mahfazaları.
Oval biçimli kumanda kulesinin 140 mm kalınlığında dikey duvarları vardı ve kıç tarafına doğru kalınlığı 90 mm'ye düşüyordu. Kabinin 25 mm kalınlığındaki çatısı, 300 mm'lik çıkıntıların üzerinde asılı olan aşağı doğru kavisli kenarlara sahipti. 70 mm kalınlığında zırhlı duvarlara sahip çelik bir boru, kaptan köşkünden merkezi direğe uzanıyordu. Direksiyon tahriklerini ve iletişim ekipmanlarını içeriyordu.
Ana kalibreli kulelerin değişken kalınlıkta 120-90 mm dikey duvarları ve 25 mm çatısı vardı. Kulelerin besleme boruları 51 ila 73 mm kalınlığında zırha, mühimmat ikmal asansörleri ise 35 mm kalınlığa sahipti. 152 mm'lik toplara yönelik kazamatların 80 mm zırhı vardı ve 25 mm'lik kule benzeri kalkanlarla güçlendirildi.
Enerji santrali ve sürüş performansı
"Bogatyr" tipi kruvazörün dikey dört silindirli buhar motorları
Santral, dikey olarak ters çevrilmiş ve silindirli iki otonom dikey dört silindirli üçlü genleşmeli buhar motorundan oluşuyordu. Her makine 9.750 hp üretiyor. pervane şaftını 4900 mm çapında ve 5700 mm hatveli bronz üç kanatlı pervanelerle sürdü. Pervaneler yapısal olarak değiştirilebilir kanatları yeniden düzenleyerek eğimi değiştirme kapasitesine sahipti.
Makineler için buhar, Norman sisteminin üçgen tipindeki 16 su borulu buhar kazanı tarafından üretildi. Çalışma buhar basıncı 18 atm idi. Kazanlar üç kazan dairesine yerleştirildi: pruvada - dört, geri kalanında - altı. Her bölmenin kendi bacası vardı. Baş kazan dairesinde, kazan ocakları gemi yönü boyunca, orta ve kıç bölmelere - yanlara doğru yerleştirildi.
Her makinenin kendi yatay yüzey buzdolabı vardı. Kazan fırınlarına cebri hava beslemesini sağlamak için özel fanlar kullanıldı. Besleme suyunu ısıtmak için kazanlardan gelen birincil buhar kullanıldı, temini 280 tondu, kömür ocaklarına 1220 tona kadar kömür yerleştirilebilir. Tam yakıt tedarikiyle menzil, 4900 knot hızda 10 deniz mili idi.
Yardımcı ekipman
Tekne teçhizatı düzenlemesi
Serinin gemileri, her bölmeden su pompalama kabiliyetine sahip otonom bir drenaj sistemi ile donatılmıştı. Rato sisteminin 500 ton/saat kapasiteli elektrikli tahrikli altı dikey pompası, kazan dairelerinden dışarı pompalama amaçlı tasarlanmıştı. Bitişik bölmelere 300 ton/saat kapasiteli benzer pompalar yerleştirildi. Yangın söndürme sistemi, zırhlı güvertenin altında ayrı bir pompa ve güvertenin üzerinde çıkışlara sahip bağımsız bir boru hattına sahipti. Mühimmat mahzenlerinin su basması sistemi, 15 dakika içinde deniz suyuyla doldurulmasını sağladı. Kingston çubukları kullanım kolaylığı sağlamak amacıyla güverteye yerleştirildi.
Gemilerin tekne silahları şunları içeriyordu: iki adet 40 fitlik metal tekne, bir adet 20 kürekli uzun tekne, 12 kürekli hafif ve motorlu tekneler, bir adet 14 kürekli yarım uzun tekne, iki adet 6 kürekli yawl ve iki balina botu. Tüm deniz taşıtları, roadster kirişleri üzerine yanlara yerleştirildi ve dönen mataforalarla donatıldı. Buharlı tekneleri fırlatmak için buhar vinci olan bir kargo bomu kullanıldı.
Mürettebat ve yaşanabilirlik
Komutanın daireleri kıç kısımda yer alıyordu ve kendi şarap mahzeni ve haberci kabini hariç bir yatak odası, salon, yemek odası ve ofisten oluşuyordu. Memurlar tek ve çift kabinlerde kalıyordu ve emrinde bir koğuş odası vardı. Mürettebat, yaşam güvertesinde, sarılmış ve ranza ağlarında saklanan asılı hamak ranzalarında ağırlanmıştı. Yemek için asılı masalar indirildi.
Silahlanma
Ana kalibre
Ana kalibre taret
Ana kalibre, namlu uzunluğu 45 kalibre olan Kane sisteminin 12 adet hızlı ateş eden 152 mm'lik topundan oluşuyordu. Silahlar, hidrolik kompresörlü ve yaylı tırtıllı makinelere monte edildi. Baş ve kıç olmak üzere iki adet iki top taretine dört top yerleştirildi. Taret silahlarının elektrikli ve manuel yönlendirme tahrikleri vardı. Gemideki tek silahlı kazamatlara dört silah daha yerleştirildi. Geriye kalan dört top, 25 mm'lik kalkanların arkasındaki açık güverte yuvalarına yerleştirildi.
Silahların doldurulması ayrı kasalıdır, atış hızı mekanik besleme ile dakikada 6 mermidir. Başlangıçta silahlar, dönen arpacıklı mekanik nişangahlarla donatılmıştı. Mühimmat, toplam 2160 mermi içeren zırh delici, yüksek patlayıcı, parçalı ve pratik mermileri içeriyordu. Asılı çardaklardaki silahlara, her biri dört set olmak üzere mermiler ve yükler sağlandı. Zırhlı güvertenin altındaki üç grup mahzenden, elektrikli tahrikli dikey asansörler, çardakları yukarı doğru kaldırdı ve burada döner tablalı geniş bir ray sistemi boyunca topların üzerine yuvarlandılar.
Yardımcı topçu
Mayın karşıtı topçu, namlu uzunluğu 50 kalibre olan Kane sisteminin 12 adet 75 mm'lik topuyla temsil ediliyordu. Silahlar, hidrolik kompresörlü ve yaylı tırtıllı Meller makinelerine monte edildi. Silahların üst kısımlarını küçük, düz bir kalkan kaplıyordu. Tüm silahlar açık güverte tesislerine yerleştirildi. Bunlardan altısı üst güvertede, aralarına 152 mm'lik kurulumlar serpiştirilmiş durumda. Baş kasara ve kıç güvertesinde, kazamatların her birinin üzerinde birer tane olmak üzere dört silah bulunuyordu. Kontrol kulesinin her iki yanındaki ön köprüye iki silah daha yerleştirildi. Silahların yüklenmesi üniterdir, atış hızı dakikada 10 mermiye kadardır, nişan alma cihazları 152 mm'lik toplarla aynıdır. Mühimmat, toplam 3.600 mermilik zırh delici ve pratik mermileri içeriyordu.
Mayın ve torpido silahları
"Bogatyr" kruvazörünün mayın raylarındaki baraj mayınları
Gerekli bir kendini savunma önlemi olarak, serinin kruvazörlerinin ikisi yüzeyde ve ikisi su altında olmak üzere dört adet 381 mm torpido kovanı ile donatılması gerekiyordu. Yüzey torpido kovanları gövdeye ve kıç direğine yerleştirildi. 65. ve 69. çerçeveler arasındaki zırhlı güvertenin altındaki özel bir bölmeye yerleştirilen Abeam su altı torpido kovanları. Torpidolar basınçlı havayla 17 deniz miline varan hızlarda fırlatıldı. Mühimmat, on adet 17 metrelik Whitehead Model 1898 kundağı motorlu torpido içeriyordu. İki torpido baş ve kıç torpido kovanlarına yerleştirildi ve altı tanesi daha kirişli torpido kovanları bölümündeki raflara yerleştirildi. Torpidolar, şarj mahzeninde özel bir ayrı odanın tahsis edildiği şarj bölmeleri olmadan saklandı. Yalnızca öncü gemi tam bir torpido kovanı seti ile donatılmıştı; serinin geri kalan kruvazörlerinde yalnızca iki adet üst kiriş tüpü vardı.
Özel bir maden mahzeninde 35 adet baraj topu mayını vardı.
İletişim, algılama, yardımcı ekipman
Topçu ateşi merkezi olarak kontrol kulesinden kontrol ediliyordu. Topların menzilini ve nişan almasını belirlemek için Lujol-Myakishev telemetreli Geisler atış kontrol sistemi kullanıldı. Geisler'in atış kontrol sistemi, kontrol kulesinde merkezi bir nişan alma ve hedef belirleme görüşünü, direkler ve toplar arasındaki elektriksel senkron iletim hatlarını, açık alanlardaki standlara monte edilmiş telemetreleri ve toplar ve taretlerdeki nişangahları içeriyordu.
Gemi içi iletişim ziller, telefonlar ve konuşma boruları kullanılarak gerçekleştirildi. Harici iletişim için 2 kW gücünde Telefunken radyo istasyonu kullanıldı. Filo içindeki iletişim için bayrak sinyalleri kullanıldı
Zırhlı kruvazörler
Zırhlı kruvazör "Juren de La Graviere" - 1 adet.
"Jurin de La Graviere" (Jurien de la Graviere) Lor 11.1897/26.7.1899/1902 - hariç. 1922
5595 t, 137x15x6,3 m PM - 3, 24 adet, 17.000 hp = 22,5 knot. 600/886 ton kömür Zırh: güverte 65 - 35 mm, top kalkanları 54 mm, güverte binası 160 mm. Ek. 511 kişi 8 - 164 mm/ 45, 10 - 47 mm, 2 TA 450 mm.
Büyük ama zayıf silahlı bir kruvazör. Manevra kabiliyeti zayıftı ve (bir yıldan fazla süren) testler sırasında hiçbir zaman 23 deniz mili tasarım hızına ulaşmadı. Birinci Dünya Savaşı sırasında Adriyatik, İyonya ve Ege denizlerinde faaliyet gösterdi. 1920'den beri Suriye'de ikamet ediyor.
Zırhlı kruvazör "Gishen" - 1 adet.
"Gishen" ( Guichen) SNZL 10.1895/15.5.1898/1901 - hariç. 1921
8151 t, 133(pp)x17x7,5 m PM-3, 36 PK, 25.000 hp = 23 deniz mili. 1460/1960 römorkör. Zırh: 100 - 40 mm, kazamatlar 60 - 40 mm, top kalkanları 54 mm, tekerlek yuvası 160 mm. Ek. 625 kişi 2 - 164 mm/45, 6 - 138 mm/45, 10 - 47 mm, 5-37 mm, 2 TA 450 mm.
Uzun menzilli, ancak boyutuna göre çok zayıf silahlara sahip, okyanuslarda dolaşan bir "ticaret savaşçısı". 1914 yılında Manş Denizi'nden Fas'a kadar Atlantik'te devriye görevi yürüttü ve 1915'ten beri Akdeniz'de bulunuyor. 1917'de kısmen silahsızlandırıldı ve daha sonra yüksek hızlı ulaşım aracı olarak kullanıldı. 1919'da Karadeniz'de faaliyet göstererek Sovyet Rusya'ya yönelik müdahaleye katıldı.
Zırhlı kruvazör "Châteaureno" - 1 adet.
"Şato" ( Chateaurenault) FSh 5.1896/12.5.1898/1902 - 12/14/1917'de öldü
7898 t, 135(vl)x17x7,4 m PM - 3, 14 adet, 23.000 hp = 23 deniz mili. 1460/1960 römorkör. Zırh: güverte 100 - 60 mm, kazamatlar 60 - 40 mm, top kalkanları 54 mm. Ek. 604 kişi 2 - 164 mm/45, 6-138 mm/45, 10 - 47 mm, 5 -37 mm.
Özellikleri "Gishen" kruvazörüne benzer, ancak farklı düzen ve siluet bakımından farklılık gösterir. 1899'daki testler sırasında güçlü bir titreşim ortaya çıktı, bu yüzden tekrar tersaneye gönderildi. Tüm kusurların düzeltilmesi Ekim 1899'dan Eylül 1902'ye kadar devam etti. Birinci Dünya Savaşı sırasında Manş Denizi'nde devriye görevi yürüttü ve bir Alman yardımcı kruvazörü avladı.
Güney Atlantik'te bulunan "Möwe", Akdeniz'de yüksek hızlı ulaşım aracı olarak kullanılıyordu. İyonya Denizi'nde bir denizaltının ateşlediği iki torpido tarafından batırıldıU.C.-38.
Zırhlı kruvazör "D'Entrecasteaux" - 1 adet.
"D"Entrecasteaux" ( D" Entrecasteaux) FSh 9.1894/12.6.1896/1899 - hariç. 1922
7995 ton, 117(pp)x17,8x7,5 m PM - 2,5 adet, 14.500 hp = 19,2 knot. 650/980 ton kömür Zırh: güverte 100 - 30 mm, taretler 230 mm, kazamatlar 52 mm, güverte binası 250 mm. Ek. 559 kişi 2 - 240 mm/40, 12-138 mm/30, 12 - 47 mm, 6 - 37 mm, 2 TA 450 mm.
Ağır taret toplarına ve orta hıza sahip orijinal bir gemi. Uzak bölgelerdeki operasyonlar için tasarlanmıştı: gövdenin su altı kısmı ahşapla kaplanmış ve bakırla kaplanmıştı ve mühimmat şarjörlerinde bir soğutma sistemi vardı. 1914'e gelindiğinde kruvazörün hızı 17 deniz milini aşmadı. 1916 yılına kadar Akdeniz'de faaliyet göstererek Filistin ve Suriye'deki Türk mevzilerini defalarca bombaladı. Daha sonra Manş Denizi'nde faaliyet gösterdi ve Madagaskar'a giden konvoylara eşlik etti. Yine esas olarak asker taşımacılığı olarak kullanıldığı Akdeniz'e taşındı. 1919'dan itibaren Brest'te eğitim gemisi olarak görev yaptı, daha sonra silahsızlandırılarak Belçika'ya bağışlandı ve 1927'de Polonya'ya satıldı. 1938'den sonra metal için sökülen bir bloktu.
Zırhlı kruvazör "Descartes" - 1 adet.
"Descartes" ( Descartes) SNZL 8.1892/27.9.1894/7.1896 - hariç. 1920
3960 t, 96,3(pp)x13x6,5 m PM - 2, 16 adet, 8500 hp = 19 knot. 543 ton kömür Zırh: güverte 60 - 20 mm, top kalkanları 54 mm, güverte binası 70 mm. Ek. 421 kişi 4 - 164 mm/45, 10-100 mm, 8-47 mm, 4 - 37 mm, 2 TA 450 mm.
Sömürge hizmetine yönelik eski bir kruvazör. Aynı tip "Pascal", "Katina" ve "Prote" 1910 - 1911'de hizmet dışı bırakıldı. Descartes 1914'ten 1917'ye kadar Batı Hint Adaları'ndaydı ve ticari gemilerle çarpışması sonucu iki kez hasar gördü. 1917'de Lorient'e geldi, silahsızlandırıldı ve yatağa yatırıldı. Kruvazörden çıkarılan ağır silahlar kara cephesine gönderildi, küçük olanlar ise seferber edilen devriye gemilerine yerleştirildi.
Friant sınıfı zırhlı kruvazörler - 3 adet.
"Frian" ( Friant) Brest 1891/17.4.1893/4.1895 - hariç. 1920
"Du Şayla" ( Du Chayla) Cher 3.1894/10.11.1895/2.1898 - hariç. 1921
"Kasar" ( Cassard) Cher 1894/27.5.1896/2.1898 - hariç. 1924
3960 ton, 96,1(pp)x13,7x6,25 m (“Frian”: 94x13x6,3 m). PM - 2, 20 PK, 10.000 hp = 19 deniz mili. 577 - 600 römorkör. Zırh: güverte 80 - 30 mm, top kalkanları 30 mm, güverte binası 100 mm. Ek. 393 kişi 6 - 164 mm/45, 4 - 100 mm, 10 - 47 mm, 5 - 9 - 37 mm, 2 TA 450 mm.
Tip olarak Rus zırhlı kruvazörü Svetlana'ya benzeyen eski gemiler. Toplamda 6 ünite inşa edildi ancak bunlardan üçü “Bugeaud” idi (Bugeaud), "Şaşlu-Loba" ( Chasseloup- Laubat) ve "D" Assa ( D" Assas) - Birinci Dünya Savaşı'ndan önce bile filodan atıldı.
1914'te "Frian" adada bulunuyordu. Newfoundland, daha sonra Akdeniz'e taşındı, 1915 - 1916'da Fas'ta sabit kaldı. 1918 yılında adadaki denizaltılar için yüzer üs olarak kullanıldı. Bilge. "Cassar" ve "Du Chaila" esas olarak Akdeniz ve Kızıldeniz'de görev yaptı ve 1917'de Hint Okyanusu'nda Alman akıncılarını aradılar. Kasım 1918'de "Du Shaila" Lübnan'da Türk birliklerine karşı düzenlenen son askeri operasyona katıldı ve 1919'da Karadeniz'deydi. Savaşın sonunda bu geminin silahları iki adet 164 mm, dört adet 75 mm ve dört adet 47 mm toptan oluşuyordu; Topçuların geri kalanı kara cephesine gönderildi.
Zırhlı kruvazör "D" Estre - 1 birim.
"D"Estre"( D" Estrees) Roş 3.1897/27.10.1897/1899 - hariç. 1922
2428 t, 95x12x5,4 m PM - 2,8 adet, 8500 hp = 20,5 knot. 345/470 römorkör. Zırh: güverte 40-20 mm. Ek. 235 kişi 2-138 mm/45, 4 - 100 mm, 8-47 mm, 2 - 37 mm.
Koloni hizmeti için 3. sınıf kruvazör. Aynı tip "Inferne" 22 Kasım 1910'da düştü. "D" Estre, 1914'te Manş Denizi'nde devriye görevi yapmış, 1915'ten itibaren Akdeniz'de, 1916-1918'de Cibuti'de konuşlanmış ve Kızıldeniz'de görev yapmıştır. Doğu.
Zırhlı kruvazör "Lavoisier" 1 - birim.
"Lavoisier" ( Lavoisier) Roş 1.1895/17.4.1897/4.1898 - hariç. 1920
2318 t, 100,6x10,6x5,4 m PM - 2, 16 adet, 6800 hp = 20 knot. 339 römorkör. Zırh: güverte 40 mm, top kalkanları 54 mm, güverte binası 100 mm. Ek. 269 kişi 4-138 mm/45, 2-100 mm, 10 - 47 mm, 2 TA 450 mm.
Kaburgalara yerleştirilmiş ana batarya toplarına sahip "Sömürge" sınıf 3 kruvazör. Aynı tip "Linois" ve "Galileo" gemileri 1910 - 1911'de hizmet dışı bırakıldı. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi, Lavoisier'i Fransız balıkçı gemilerinin güvenliğini sağladığı İzlanda'da buldu. Daha sonra Manş Denizi'nde devriye görevi yaptı, Şubat 1915'te Port Said'e geçerek Doğu Akdeniz'de görev yaptı. Eylül 1916'dan itibaren Fas'ta sabit görev yaptı, Temmuz 1918'de tekrar Akdeniz'e transfer edildi. 1919'da Fransa'ya döndü, ertesi yıl silahsızlandırıldı ve hizmet dışı bırakıldı.
Surcouf tipi zırhlı kruvazörler - 3 adet.
"Surcouf" ( Surcouf) Cher 5.1886/10.1888/1890 - hariç. 1921
"Kozmao" ( Kozmao) Bordeaux 1887/8.1889/1891 - hariç. 1922
"Ben" ( Forbin) Roş 5.1886/14.1.1888/2.1889-hariç. 1919
2010/2450 t, 95(vl)x9x5,2 m PM - 2,6 PK (“Cosmao” 5 PK), 5800 hp = 20,5 kt. 300 tonluk. Zırh: 40 mm'ye kadar güverte. 4 - 138 mm / 30, 9-47 mm, 4 TA 355 mm.
Eski 3. sınıf kruvazörler genellikle tavsiye olarak sınıflandırılıyordu. 1914-1918'de "Surcouf" Brest'te bulunuyordu, Manş Denizi ve Biscay Körfezi'nde devriye ve nöbetçi hizmeti yürütüyordu. Cosmao ve Forben savaşın çoğunu Fas sularında geçirdiler; ikincisi 1917-1918'de denizaltı üssü olarak kullanıldı.
Zırhlı kruvazörler - 1877'den 1912'ye kadar gemilerin silahlanması.
Zırhlı kruvazörlerin karakteristik ve ayırt edici özelliklerinden biri, gemilerin korunması ve silahlandırılmasıydı; koruma, güvertedeki bir "kaplumbağa kabuğu" ve bazı durumlarda sözde "bal peteği güvertesi" ile sınırlıydı. Bu döşeme, çatıyı ve “koruyucu döşemenin” dik duvarlarının her birini kaplıyordu ve döşeme içinde uzunlamasına ve çapraz olarak kesişen çok sayıda bölmenin oluşturduğu birçok küçük hücreden oluşuyordu. Bu hücreler mantar gibi hafif, hacimli malzemelerle dolduruluyordu veya kömür sığınağı olarak kullanılıyordu.
Böylece zırhlı kruvazörler için, gemiye ciddi zarar vermeden düşman ateşiyle imha edilebilecek koruyucu bir yapı oluşturdular ve arkasında bulunan barut şarjörleri ve mühimmat depolarını mermi ve şarapnel isabetinden korudular. Bu "bal peteği güvertesi", onu 1875 ile 1885 yılları arasında inşa edilen Italia ve Lepanto zırhlılarına yerleştiren Benedetto Brin adlı bir İtalyan tarafından icat edildi; ancak fikir kabul edilmedi ve zırhlı kruvazörlerin çoğu yalnızca koruyucu güverte ve yan kömür sığınaklarıyla sınırlıydı - gemilerin silahları bunlarda saklanıyordu.
"Esmeralda I" zırhlı kruvazörün prototipi olarak kabul edilir. 1881 ile 1884 yılları arasında Şili Donanması için Armstrong'un İngiliz tersanesinde inşa edildi ve yine Armstrong tarafından 1893 ile 1897 arasında inşa edilen aynı isimli zırhlı kruvazörle karıştırılmamalıdır. Esmeralda I'in Japonya'ya satılması ve Izumi olarak yeniden adlandırılmasının ardından hizmete girdi. İlk Esmeralda'nın yuvarlak yaylı çelik bir gövdesi, pürüzsüz bir güvertesi, baş kasarası veya kıçı yoktu ve yan kazamatlarda altı adet 6 inçlik (152 mm) top taşıyan merkezi bir üst yapıya sahipti; ek olarak, baş ve kıçta, zırh kalkanlarıyla kaplı iki adet 10 inçlik (254 mm) top vardı. Gemilerin silahları yedi makineli tüfek ve üç torpido kovanı ile tamamlandı. Silahlara ve zırhlara gelince, zırhlı kruvazörler bu bakımdan zırhlı kruvazörlerden kesinlikle daha aşağıydı. Bununla birlikte, İngiliz Donanması, birçok denizaşırı kolonisine savaş gemileri yerleştirmek zorunda kaldı ve bu nedenle, büyük bir zırhlı kruvazörün bir savaş gemisinden daha pahalıya mal olabileceği için çok daha ucuz olan çok sayıda zırhlı kruvazör inşa etti. Öte yandan Amerika Birleşik Devletleri Donanması, daha sonra sınıftan birkaç tane inşa etmesine rağmen zırhsız kruvazörleri tercih etmedi. Zırhlı kruvazörlerin İngiliz filosunun yanı sıra diğer donanmalarda da destekçileri vardı; buna İtalyan, Fransız, Avusturya, Alman ve Arjantin denizcilik departmanları da dahildi.
1879'da İngiliz Donanması, ilk Comus sınıfı kruvazörü filonun gemileriyle hizmete soktu. Üçüncü derece kruvazör olarak sınıflandırılan bu gemiler (zırhlı kruvazörlerin karakteristik özelliklerine sahip olmalarına rağmen, hala direkler ve yelkenlerle donatılmıştı ve 1,4 inç (28 mm) kısmen zırhlı güverteye, iki adet 7 inç (178 mm) topa sahipti) ve geminin neredeyse 14 deniz mili hıza ulaşmasını sağlayan on iki adet altmış dört kiloluk top ve tek vidalı bir motor.
On bir Pelorus sınıfı gemi, başka bir zırhlı kruvazör sınıfını oluşturuyordu. 1897-1898'de faaliyete geçtiler. ve ana güvertedeki ayrı yuvalarda sekiz adet 4 inçlik (102 mm) top, sekiz adet 1,8 inçlik (47 mm) top ve ana güvertenin ortasında bulunan iki yüzey torpido kovanı ile silahlandırıldı. Koruyucu güverte 1-2 inç (25-51 mm) kalınlığa ulaştı.
İlki 1899'da hizmete giren Hermes sınıfı kruvazörlerin deplasmanı 5.600 tondu ve zırhla korunan on bir adet 6 inç (152 mm) ve dokuz adet 3,5 inç (90 mm) toptan oluşan bir silaha sahipti. ana güvertenin yanlarında ve ayrıca 3 inç (76 mm) kalınlığında bir koruyucu güverte. Bunlar, 18 knot hıza ve 10 knot hızda 900 mil otonom navigasyon yarıçapına sahip çift vidalı gemilerdi.
Fransız Donanması'nın zırhlı kruvazörlerinin birçoğu, zırhlı kruvazör Dupuy de Lome ve aynı dönemin diğer birkaç Fransız zırhlısının karakteristik gövde şekline sahipti.
1890'da hizmete giren Tazh'ın ampul şeklinde (yani alt kısmı dışbükey olan "soğan şeklinde") bir gövdesi ve aşağıya doğru sivrilen yanları vardı. 1,9 inç (50 mm) koruyucu güverteye ek olarak, zırh kaplı duvarları olmayan ve barındırılabilen, merkezi konumdaki ana topçu kulesinin sınırlarını tanımlayan iki adet 3,9 inç (100 mm) kalınlığında zırhlı zemine daha sahipti. hedefe yönelik on adet 5,4 inçlik (138 mm) top. Ana güvertede, her iki taraftaki ayrı platformlara monte edilmiş sekiz adet 6,4 inçlik (164 mm) top daha vardı. Geri kalan silahlanma, her iki tarafta üçer ve pruvada birer tane olmak üzere yedi sabit yüzey torpido kovanından oluşuyordu. İkinci derece kruvazör olarak sınıflandırılan "Cezayir", "Jean Bar" ve "Isly" (1891-1892), "Tazh" için 7.590 ton deplasmana karşılık 4.300 ton deplasmana sahipti ve birkaç kruvazör arasındaydı. 35 inçlik (90 mm) koruyucu güvertesinde "bal peteği döşemesi" vardı. Yan top platformlarında dört adet 6,4 inç (164 mm) ve dört adet 5,4 inç (138 mm) top ve ayrıca önde ve arkada iki adet 5,4 inç (138 mm) topla donatılmışlardı. Ayrıca üst yapılarda yirmi küçük 1,8 inç (47 mm) ve 1,4 inç (37 mm) top ve direklerin üst direklerle buluştuğu tepelerde gözlem platformları ve ayrıca her iki tarafta birer çift olmak üzere dört torpido kovanı vardı.
Dört yıl sonra hizmete giren Chasslu-Loba tipinin ikinci derecedeki sekiz kruvazöründe, her iki tarafta yanlardan çıkıntı yapan, güçlü silindirik destekler üzerinde iki top platformu vardı. Gemilerin silahları altı adet 6,4 inçlik (164 mm) toptan oluşuyordu: biri pruvada, diğeri kıçta ve dördü yukarıda bahsedilen platformlarda. Ek olarak, gemilerde dört adet 3,9 inç (100 mm) ve on beş adet 1,8 inç (37 mm) topun yanı sıra dört torpido kovanı da vardı.
Fransa'da 1895 ile 1897 yılları arasında inşa edilen Rus kruvazörü Svetlana da aynı gövde şekline ve "bal peteği güvertesine" sahipti. Chasselou-Loba'dakiyle aynı şekilde konumlandırılmış altı adet 6 inçlik (152 mm) topla donatılmıştı. Svetlana, mühimmat kaldırmak için elektrik jeneratörü ve elektrik motorlarıyla donatılmış ilk gemiydi.
İtalyan Donanması ilk zırhlı kruvazörlerini Büyük Britanya'daki Armstrong'dan satın aldı. Bunlar "Doğalı", "Bosan" ve "Piedmonte" idi. Daha sonra İtalya'da üç Etna sınıfı kruvazör ve Liguria sınıfı gemi (sırasıyla Bosan ve Piemonte örnek alınarak) inşa edildi.
Piedmonte altı adet 6 inçlik (152 mm) topla donatılmıştı: biri pruvada, biri kıçta ve her iki tarafta ikişer adet. Liguria'nın ayrıca altı adet 6 inçlik (152 mm) topu vardı, ancak bunlar üç simetrik çift halinde düzenlenmişti. Bununla birlikte, sınıftaki diğer gemilerin her iki tarafında iki adet 6 inçlik (152 mm) topa serpiştirilmiş altı adet 4,7 inçlik (120 mm) top vardı; her iki tarafta da geminin merkezinde üç adet top vardı. Hem Piedmonte hem de Liguria sınıfı yedi kruvazör Birinci Dünya Savaşı'na katıldı ve ardından hizmet dışı bırakıldılar. 29 Ağustos 1903'ten 18 Nisan 1905'e kadar Liguria, Abrutz Dükü'nün komutası altında dünyanın çevresini dolaştı. Amerika Birleşik Devletleri Donanması'nın nispeten az sayıda zırhlı kruvazörü vardı. Kısmen zırhlı "Atlanta" ve "Boston" (1886), daha büyük olanı "Chicago" (1889), "Newark" (1891), "Charleston" (1889), "San Francisco" (1890), "Balti- Mor "(1890), "Philadelphia" (1890), "Columbia" ve "Minneapolis" (1894), "New Orleans" (1898), "Albany" (1900), "Olympia" (1895) ve altı gemi "sınıf" Chattanooga" (1904-1905).
Atlanta zırhlı kruvazörleri gibi gemiler iki adet 8 inçlik (203 mm) topla donatılmıştı ve bu büyük kalibre Olympia'da da kullanıldı. Topçuların Atlanta'ya yerleştirilmesinin ilginç bir özelliği, 8 inçlik topların orta çizgi boyunca yerleştirilmemesi, pruvanın sol tarafa ve kıç tarafının sağa kaydırılmasıydı. Ana taretin iki adet 6 inçlik (152 mm) baş ve kıç topu benzer şekilde, sadece ters olarak konumlandırılırken, diğer dördü simetrik olarak konumlandırılmıştı. Bu silahların hepsinde zırh koruması vardı ve 8 inçlik (203 mm) toplar da 1,9 inç (50 mm) kalınlığındaki baretle korunuyordu. Koruyucu güverte 1,2 inç (33 mm) kalınlığındaydı. Olympia'nın, hem dönen bölümde hem de sabit baretlerde 4 inç (102 mm) zırhla korunan, merkez hattında dönen iki ikiz tarette dört adet 8 inçlik (203 mm) topa sahipti. Ek olarak, geminin ana güvertedeki ana taret kasalarında on adet 5 inçlik (127 mm) top, batarya güvertesinde on adet 2,2 inçlik (57 mm) top ve üst yapıda dört adet top bulunuyordu. Olympia, 12.000 millik otonom seyir yarıçapında yirmi bir knot hızla seyreden çift pervaneli bir gemiydi. Ayrıca korumalı güvertenin her iki yanında bir "bal peteği güvertesi" vardı. Chattanooga sınıfı kruvazörler 3.100 tonluk deplasmana sahipti.On adet 5 inçlik (127 mm) topları vardı: biri pruvada, biri kıçta (her ikisi de korumalı yuvalarda) ve sekizi top güvertesinde iç kazamatlardı. Torpido kovanları yoktu. Atlanta ve Chattanooga sınıflarının öne çıkan özellikleri, başlangıçta bir spenker (trapezoidal uzunlamasına yelken) taşımak için tasarlanmış çok uzun bacaları ve direkleriydi.
Küçük deniz kuvvetlerinin ayrıca Trieste'de inşa edilen Avusturyalı Franz Joseph, Kaiserin Elisabeth ve Danzig'de inşa edilen Alman Gefion gibi zırhlı kruvazörleri de vardı. Buna karşılık, Arjantin'deki 25 De Mayo, Çin'deki Hai Chi ve Haitien, Brezilya'daki Almirante Baroso ve Uruguaylı Montevideo, bu tür zırhlı kruvazörlerin uluslararası tedarikçisi olan Armstrong tarafından Birleşik Krallık'ta inşa edildi. İlginç bir detay: Brezilya zırhlı kruvazörü "Tamandare", İngilizlerin yardımıyla Rio de Janeiro'daki tersanede inşa edildi, ancak itici gücü ve silahlarının tamamı İngiltere'den getirildi. Pek çok zırhlı kruvazörün demir bir gövde üzerinde bakır levhalarla kaplı ahşap kaplaması vardı. Örnekler arasında İngiliz Pelorus ve Comus, Amerikan Chattanooga sınıfı gemiler, Arjantin Buenos Aires ve Brezilya Almirante Baroso sayılabilir.
