Ev » Kumaş » Herkes için ve her şey hakkında. En ünlü pilotlar

Herkes için ve her şey hakkında. En ünlü pilotlar

Sovyetler Birliği'nin temsilcileri, Nazi işgalcilerinin yenilgisine büyük katkı sağladı. hava Kuvvetleri. Birçok pilot Anavatanımızın özgürlüğü ve bağımsızlığı için canını verdi, birçoğu Kahraman oldu Sovyetler Birliği. Bazıları sonsuza kadar ünlü kohort olan Rus Hava Kuvvetlerinin seçkinleri arasına girdi. Sovyet asları- Luftwaffe'ye yönelik bir tehdit. Bugün, hava savaşlarında en çok düşman uçağının düşürülmesinden sorumlu olan en başarılı 10 Sovyet savaş pilotunu hatırlıyoruz.

4 Şubat 1944'te seçkin Sovyet savaş pilotu Ivan Nikitovich Kozhedub, Sovyetler Birliği Kahramanının ilk yıldızıyla ödüllendirildi. Büyük devrin sonuna doğru Vatanseverlik Savaşı o zaten üç kez Sovyetler Birliği Kahramanıydı. Savaş yıllarında yalnızca bir Sovyet pilotu daha bu başarıyı tekrarlayabildi - o Alexander Ivanovich Pokryshkin'di.

Ama bu ikisi en çok ünlü aslar Savaş sırasındaki Sovyet savaş uçaklarının tarihi bitmiyor. Savaş sırasında, 25 pilot daha iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi; o yılların ülkesinde bir zamanlar bu en yüksek askeri ödüle layık görülenlerden bahsetmiyorum bile.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Savaş sırasında Ivan Kozhedub 330 savaş görevi yaptı, 120 hava savaşı gerçekleştirdi ve 64 düşman uçağını şahsen düşürdü. La-5, La-5FN ve La-7 uçaklarıyla uçtu. Resmi Sovyet tarihçiliği, düşen 62 düşman uçağını listeledi, ancak arşiv araştırması Kozhedub'un 64 uçağı düşürdüğünü gösterdi (bazı nedenlerden dolayı iki hava zaferi eksikti - 11 Nisan 1944 - PZL S.24 ve 8 Haziran 1944 - Me 109) .

Sovyet as pilotunun ödülleri arasında 39 savaş uçağı (21 Fw-190, 17 Me-109 ve 1 PZL P.24), 17 pike bombardıman uçağı (Ju-87), 4 bombardıman uçağı (2 Ju-88 ve 2 He-111) vardı. ), 3 saldırı uçağı (HS-129) ve bir savaş uçağı Ben-262. Ayrıca otobiyografisinde, 1945 yılında kendisine uzun mesafeden saldıran iki Amerikan P-51 Mustang savaş uçağını, kendisini bir Alman uçağı sanarak düşürdüğünü belirtti.

Büyük ihtimalle Ivan Kozhedub (1920-1991) savaşı 1941'de başlatmış olsaydı, düşen uçak sayısı daha da yüksek olabilirdi. Ancak ilk çıkışı yalnızca 1943'te gerçekleşti ve gelecekteki as, savaşta ilk uçağını düşürdü. Kursk çıkıntısı. 6 Temmuz'da bir savaş görevi sırasında bir Alman Ju-87 pike bombardıman uçağını düşürdü. Böylece pilotun performansı gerçekten şaşırtıcı; sadece iki savaş yılında zaferlerini Sovyet Hava Kuvvetleri'nde rekor seviyeye getirmeyi başardı.

Aynı zamanda Kozhedub, ağır hasarlı bir savaşçıyla birkaç kez havaalanına dönmesine rağmen tüm savaş boyunca hiçbir zaman vurulmadı. Ancak sonuncusu, 26 Mart 1943'te gerçekleşen ilk hava savaşı olabilirdi. La-5'i bir Alman savaş uçağının patlaması sonucu hasar gördü; zırhlı sırt, pilotu yanıcı bir mermiden kurtardı. Ve eve döndüğünde uçağına kendi hava savunması tarafından ateş açıldı, araba iki darbe aldı. Buna rağmen Kozhedub, artık tam olarak onarılamayan uçağı indirmeyi başardı.

Geleceğin en iyi Sovyet ası havacılığa ilk adımlarını Shotkinsky uçuş kulübünde okurken attı. 1940 yılı başında Kızıl Ordu'ya askere alındı ve aynı yılın sonbaharında Chuguev Askeri Havacılık Pilotlar Okulu'ndan mezun oldu ve ardından bu okulda eğitmen olarak görevine devam etti. Savaşın başlamasıyla birlikte okul Kazakistan'a boşaltıldı. Onun için savaşın kendisi Kasım 1942'de Kozhedub'un 302. Avcı Havacılık Bölümü'nün 240. Avcı Havacılık Alayı'na atanmasıyla başladı. Bölümün oluşumu ancak Mart 1943'te tamamlandı ve ardından öne uçtu. Yukarıda da bahsettiğimiz gibi ilk zaferini ancak 6 Temmuz 1943'te kazandı ama bir başlangıç yapılmıştı.

Zaten 4 Şubat 1944'te Kıdemli Teğmen Ivan Kozhedub'a Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi, o sırada 146 savaş görevinde uçmayı ve hava savaşlarında 20 düşman uçağını düşürmeyi başardı. Aynı yıl ikinci yıldızını aldı. 19 Ağustos 1944'te 256 savaş görevi ve 48 düşürülmüş düşman uçağı nedeniyle ödüle layık görüldü. O dönemde yüzbaşı olarak 176.Muhafız Avcı Havacılık Alayı'nın komutan yardımcısı olarak görev yaptı.

Hava savaşlarında Ivan Nikitovich Kozhedub, mükemmelliğe getirdiği korkusuzluk, soğukkanlılık ve otomatik pilotluk ile ayırt edildi. Belki de cepheye gönderilmeden önce birkaç yıl eğitmen olarak çalışmış olması, gökyüzündeki gelecekteki başarılarında çok büyük rol oynamıştır. Kozhedub, uçağın havadaki herhangi bir pozisyonunda düşmana kolaylıkla hedef ateşleyebiliyordu ve ayrıca karmaşık akrobasi işlemlerini de kolaylıkla gerçekleştirebiliyordu. Mükemmel bir keskin nişancı olarak 200-300 metre mesafeden hava muharebesi yapmayı tercih etti.

Ivan Nikitovich Kozhedub, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki son zaferini 17 Nisan 1945'te Berlin semalarında kazandı, bu savaşta iki Alman FW-190 savaşçısını düşürdü. Geleceğin hava mareşali (ünvanı 6 Mayıs 1985'te verildi), Binbaşı Kozhedub, 18 Ağustos 1945'te üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu. Savaştan sonra ülkenin Hava Kuvvetlerinde görev yapmaya devam ederek çok ciddi bir yol kat etti. kariyer merdiveniülkeye daha birçok fayda sağlıyor. Efsanevi pilot 8 Ağustos 1991'de hayatını kaybetti ve toprağa verildi. Novodevichy Mezarlığı Moskova'da.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Alexander Ivanovich Pokryshki savaşın ilk gününden son gününe kadar savaştı. Bu süre zarfında 650 savaş görevi gerçekleştirdi, 156 hava savaşı gerçekleştirdi ve gruptaki 59 düşman uçağını ve 6 uçağını resmi olarak şahsen düşürdü. Ivan Kozhedub'dan sonra Hitler karşıtı koalisyon ülkeleri arasında en başarılı ikinci asıdır. Savaş sırasında MiG-3, Yak-1 ve Amerikan P-39 Airacobra uçaklarını uçurdu.

Düşürülen uçak sayısı oldukça keyfi. Alexander Pokryshkin sıklıkla düşman hatlarının arkasına derin baskınlar yaptı ve burada zafer kazanmayı da başardı. Ancak, yalnızca yer hizmetleri tarafından doğrulanabilenler, yani mümkünse kendi topraklarında sayılanlar sayıldı. Sadece 1941'de bu türden hesaplanmamış 8 zafer kazanabilirdi, üstelik bunlar savaş boyunca birikti. Ayrıca Alexander Pokryshkin, düşürdüğü uçakları çoğu zaman astlarının (çoğunlukla kanat adamlarının) pahasına vererek onları teşvik ediyordu. O yıllarda bu oldukça yaygındı.

Zaten savaşın ilk haftalarında Pokryshkin, Sovyet Hava Kuvvetlerinin taktiklerinin modası geçmiş olduğunu anlayabildi. Daha sonra notlarını bu hesaba girmeye başladı. not defteri. Kendisinin ve arkadaşlarının katıldığı hava muharebelerini dikkatli bir şekilde kayıt altına aldı ve ardından yazdıklarının detaylı bir analizini yaptı. Üstelik o zamanlar sürekli geri çekilmenin çok zor koşullarında savaşmak zorunda kaldı. Sovyet birlikleri. Daha sonra şunları söyledi: " 1941-1942'de savaşmayanlar gerçek savaşı bilmiyor».

Sovyetler Birliği'nin çöküşünden ve o dönemle ilgili her şeyin kitlesel eleştirisinden sonra, bazı yazarlar Pokryshkin'in zaferlerinin sayısını "azaltmaya" başladı. Bunun nedeni aynı zamanda 1944'ün sonunda resmi Sovyet propagandasının sonunda pilotu "savaşın ana savaşçısı olan bir kahramanın parlak bir imajı" haline getirmesiydi. Kahramanı rastgele bir savaşta kaybetmemek için, o zamana kadar alayı komuta eden Alexander Ivanovich Pokryshkin'in uçuşlarının sınırlandırılması emredildi. 19 Ağustos 1944'te, 550 savaş görevi ve 53 resmi zaferden sonra, tarihte bir ilk olan üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu.

1990'lardan sonra onu etkisi altına alan "ifşaat" dalgası da onu etkiledi çünkü savaştan sonra ülkenin hava savunma kuvvetlerinin Başkomutanlığı görevini üstlenmeyi başardı, yani "büyük bir Sovyet yetkilisi" oldu. ” Zaferlerin tamamlanan görevlere göre düşük oranından bahsedersek, şunu not edebiliriz: uzun zaman Savaşın başında Pokryshkin, düşman kara kuvvetlerine saldırmak veya keşif uçuşları gerçekleştirmek için MiG-3'ü ve ardından Yak-1'i ile uçtu. Örneğin, Kasım 1941'in ortasına gelindiğinde pilot zaten 190 savaş görevini tamamlamıştı, ancak bunların büyük çoğunluğu - 144 - düşman kara kuvvetlerine saldırmaktı.

Savaştan sonra Pokryshkin uzun zamandır Kariyeri üzerinde zararlı bir etkisi olan Vasily Stalin ile çatıştı. Her şey ancak 1953'te Joseph Stalin'in ölümünden sonra değişti. Daha sonra 1972'de kendisine verilen hava mareşal rütbesine yükselmeyi başardı. Ünlü as pilot, 13 Kasım 1985'te 72 yaşında Moskova'da öldü.

Grigory Andreyeviç Reçkalov

Grigory Andreevich Rechkalov, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk gününden itibaren savaştı. Sovyetler Birliği'nin İkili Kahramanı. Savaş sırasında 450'den fazla savaş görevinde uçtu ve 122 hava savaşında kişisel olarak 56, grup halinde 6 düşman uçağını düşürdü. Diğer kaynaklara göre kişisel hava zaferlerinin sayısı 60'ı aşabilir. Savaş sırasında I-153 “Chaika”, I-16, Yak-1, P-39 “Airacobra” uçaklarını uçurdu.

Muhtemelen başka hiçbir Sovyet savaş pilotunun Grigory Rechkalov kadar çeşitli düşürülmüş düşman araçları yoktu. Ödüller arasında Me-110, Me-109, Fw-190 savaş uçakları, Ju-88, He-111 bombardıman uçakları, Ju-87 pike bombardıman uçağı, Hs-129 saldırı uçağı, Fw-189 ve Hs-126 keşif uçağı da vardı. İtalyan Savoy ve Romanya Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan Polonya PZL-24 avcı uçağı gibi nadir bir araba.

Şaşırtıcı bir şekilde, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından bir gün önce Rechkalov'un tıbbi uçuş komisyonu kararıyla uçuştan uzaklaştırılması, kendisine renk körlüğü teşhisi konuldu. Ancak bu teşhisle birimine döndüğünde hâlâ uçma izni vardı. Savaşın başlangıcı, yetkilileri bu teşhisi görmezden gelmeye, basitçe görmezden gelmeye zorladı. Aynı zamanda 1939'dan beri 55. Avcı Havacılık Alayı'nda Pokryshkin ile birlikte görev yaptı.

Bu parlak askeri pilotun çok çelişkili ve dengesiz bir karakteri vardı. Bir görevde kararlılık, cesaret ve disiplin örneği sergilerken, diğerinde asıl görevden dikkatini dağıtabilir ve aynı kararlılıkla rastgele bir düşmanın peşine düşerek zafer puanını artırmaya çalışabilir. Savaştaki savaş kaderi, Alexander Pokryshkin'in kaderiyle yakından iç içe geçmişti. Filo komutanı ve alay komutanı olarak onun yerine aynı grupta uçtu. Pokryshkin'in kendisi en iyi nitelikler Grigory Rechkalov açık sözlülüğe ve açık sözlülüğe inanıyordu.

Ve tıbbi komisyon bir kez daha geleceğin ünlü asının yoluna aşılmaz bir engel koymaya çalıştı. Grigory Rechkalov, U-2 uçaklarıyla donatılmış yedek alayda görev yapmak üzere gönderildi. Gelecekteki iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı bu yönü kişisel bir hakaret olarak kabul etti. Bölge Hava Kuvvetleri karargahında, o zamanlar 17. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı olarak adlandırılan alayına geri dönmesini sağlamayı başardı. Ancak çok geçmeden alay, Ödünç Verme-Kiralama programının bir parçası olarak SSCB'ye gönderilen yeni Amerikan Airacobra savaşçılarıyla yeniden donatılmak üzere önden geri çağrıldı. Bu nedenlerden dolayı Rechkalov, ancak Nisan 1943'te düşmanı yeniden yenmeye başladı.

Savaş havacılığının yerli yıldızlarından biri olan Grigory Rechkalov, diğer pilotlarla mükemmel bir şekilde etkileşime girebildi, onların niyetlerini tahmin edebildi ve grup olarak birlikte çalışabildi. Savaş yıllarında bile Pokryshkin ile arasında bir çatışma çıktı, ancak o hiçbir zaman bu konuda herhangi bir olumsuzluğu ortadan kaldırmaya veya rakibini suçlamaya çalışmadı. Aksine, anılarında Pokryshkin hakkında iyi konuştu ve Alman pilotların taktiklerini çözmeyi başardıklarını ve ardından yeni teknikler kullanmaya başladıklarını belirtti: uçuşlar yerine çiftler halinde uçmaya başladılar, daha iyi oldu rehberlik ve iletişim için radyoyu kullanıyorlardı ve makinelerini sözde "kitaplık" ile sıralıyorlardı.

Grigory Rechkalov Airacobra'da diğer Sovyet pilotlarından daha fazla 44 zafer kazandı. Savaşın bitiminden sonra birisi ünlü pilota, pek çok zaferin kazanıldığı Airacobra savaş uçağında en çok neye değer verdiğini sordu: yangın salvosunun gücü, hızı, görünürlüğü, motorun güvenilirliği? Bu soruya as pilot, yukarıdakilerin hepsinin elbette önemli olduğunu, bunların uçağın bariz avantajları olduğunu söyledi. Ama ona göre asıl önemli olan radyoydu. Airacobra, o yıllarda nadir görülen mükemmel radyo iletişimine sahipti. Bu bağlantı sayesinde savaştaki pilotlar birbirleriyle sanki telefonda konuşuyormuş gibi iletişim kurabiliyorlardı. Birisi bir şey gördü - hemen grubun tüm üyeleri bunun farkına vardı. Bu nedenle muharebe görevlerinde herhangi bir sürprizle karşılaşmadık.

Savaşın bitiminden sonra Grigory Rechkalov Hava Kuvvetlerindeki hizmetine devam etti. Doğru, diğer Sovyet asları kadar uzun değil. Zaten 1959'da tümgeneral rütbesiyle rezervden emekli oldu. Daha sonra Moskova'da yaşadı ve çalıştı. 20 Aralık 1990'da 70 yaşında Moskova'da öldü.

Nikolay Dmitriyeviç Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev, Ağustos 1942'de kendisini Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın cephelerinde buldu. Toplamda, savaş yıllarında 250 sorti yaptı, 49 hava savaşı gerçekleştirdi ve burada 55 düşman uçağını ve gruptaki 5 uçağı daha şahsen imha etti. Bu tür istatistikler Gulaev'i en etkili Sovyet ası yapıyor. Her 4 görevde bir uçağı düşürüldü ya da ortalama olarak her hava savaşında birden fazla uçak düşürüldü. Savaş sırasında I-16, Yak-1, P-39 Airacobra savaş uçaklarını uçurdu; Pokryshkin ve Rechkalov gibi zaferlerinin çoğunu Airacobra'da kazandı.

Sovyetler Birliği'nin İki Kez Kahramanı Nikolai Dmitrievich Gulaev, Alexander Pokryshkin'den çok daha az uçağı düşürmedi. Ancak dövüşlerin etkinliği açısından hem kendisini hem de Kozhedub'u çok geride bıraktı. Üstelik iki yıldan az bir süre savaştı. İlk başta, hava savunma kuvvetlerinin bir parçası olarak derin Sovyet arka tarafında, önemli endüstriyel tesislerin korunmasıyla ve onları düşman hava saldırılarından korumakla meşguldü. Ve Eylül 1944'te neredeyse zorla Hava Harp Okulu'na okumaya gönderildi.

Sovyet pilotu en etkili savaşını 30 Mayıs 1944'te gerçekleştirdi. Skuleni üzerindeki bir hava savaşında aynı anda 5 düşman uçağını düşürmeyi başardı: iki Me-109, Hs-129, Ju-87 ve Ju-88. Savaş sırasında kendisi de ağır yaralandı sağ el ancak tüm gücünü ve iradesini yoğunlaştırarak dövüşçüsünü hava alanına getirmeyi başardı, kanıyordu, indi ve otoparka taksiyle gittikten sonra bilincini kaybetti. Pilot, ameliyattan sonra ancak hastanede aklı başına geldi ve burada kendisine ikinci Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildiğini öğrendi.

Gulaev'in cephede olduğu süre boyunca umutsuzca savaştı. Bu süre zarfında iki başarılı koç yapmayı başardı ve ardından hasarlı uçağını indirmeyi başardı. Bu süre zarfında birkaç kez yaralandı, ancak yaralandıktan sonra her zaman görevine geri döndü. Eylül 1944'ün başında as pilot zorla çalışmaya gönderildi. O anda savaşın sonucu zaten herkes için belliydi ve ünlü Sovyet aslarını Hava Harp Okulu'na sipariş ederek korumaya çalıştılar. Böylece savaş kahramanımız için beklenmedik bir şekilde sona erdi.

Nikolai Gulaev çağrıldı en parlak temsilci hava muharebesinin “romantik okulu”. Çoğu zaman pilot, Alman pilotları şok eden ancak zafer kazanmasına yardımcı olan "mantıksız eylemler" gerçekleştirmeye cesaret etti. Sıradan olmayan Sovyet savaş pilotları arasında bile Nikolai Gulaev'in figürü rengarenkliğiyle öne çıkıyordu. Yalnızca benzersiz bir cesarete sahip böyle bir kişi, 10 süper etkili hava savaşı gerçekleştirebilir ve düşman uçaklarına başarılı bir şekilde çarparak zaferlerinden ikisini kaydedebilir.

Gulaev'in toplum içindeki alçakgönüllülüğü ve kendine olan saygısı, hava muharebelerindeki son derece agresif ve ısrarlı tarzıyla uyumsuzdu ve çocuksu bir kendiliğindenlikle açıklığı ve dürüstlüğü hayatı boyunca taşımayı başardı, bazı gençlik önyargılarını hayatının sonuna kadar korudu. bu da onun Havacılık Genel Albay rütbesine yükselmesini engellemedi. Ünlü pilot 27 Eylül 1985'te Moskova'da öldü.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı. Kozhedub gibi o da askeri kariyerine nispeten geç başladı, ancak 1943'te. Savaş yıllarında 296 savaş görevi yaptı, 120 hava savaşı gerçekleştirdi, 53 düşman uçağını ve gruptaki 3 uçağı şahsen düşürdü. La-5 ve La-5FN savaş uçaklarını uçurdu.

Cepheye çıkmadaki neredeyse iki yıllık "gecikme", savaş pilotunun mide ülseri hastası olması ve bu hastalık nedeniyle cepheye gitmesine izin verilmemesinden kaynaklanıyordu. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcından bu yana bir uçuş okulunda eğitmen olarak çalıştı ve ardından Lend-Lease Airacobras'ı sürdü. Eğitmen olarak çalışmak, diğerlerine olduğu gibi ona da çok şey kazandırdı Sovyet ası Kozhedub. Aynı zamanda Evstigneev, kendisini cepheye gönderme talebiyle komuta rapor yazmayı bırakmadı, sonuç olarak yine de tatmin oldular.

Kirill Evstigneev ateş vaftizini Mart 1943'te aldı. Kozhedub gibi o da 240. Avcı Havacılık Alayı'nın bir parçası olarak savaştı ve La-5 savaş uçağını uçurdu. 28 Mart 1943'teki ilk savaş görevinde iki zafer kazandı.

Daha gizemli ve dramatik olan ikinci olay ise düşman uçaklarının havada olmadığı bir dönemde bölgemizde meydana geldi. Uçağının gövdesi bir patlamayla delinerek Evstigneev'in bacaklarına zarar verdi, araba alev aldı ve dalışa geçti ve pilot uçaktan paraşütle atlamak zorunda kaldı. Hastanedeki doktorlar pilotun ayağını kesme eğilimindeydi ancak doktor onları öyle bir korkuyla doldurdu ki bu fikirlerinden vazgeçtiler. Ve 9 gün sonra pilot hastaneden kaçtı ve koltuk değnekleriyle evine kadar 35 kilometre yol kat etti.

Evstigneev, dedikleri gibi, uçmaya takıntılıydı. İÇİNDE boş zaman genç savaş pilotları yetiştirmeye çalıştı. Hava savaşlarının eğitiminin başlatıcısıydı. Çoğunlukla içlerindeki rakibi Kozhedub'du. Aynı zamanda Evstigneev herhangi bir korku duygusundan tamamen yoksundu, savaşın en sonunda bile altı silahlı Fokker'lara sakin bir şekilde önden bir saldırı başlatarak onlara karşı zafer kazandı. Kozhedub silah arkadaşından şu şekilde bahsetti: "Flint pilotu."

Yüzbaşı Kirill Evstigneev, 178. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'nın navigatörü olarak Muhafız Savaşını sonlandırdı. Pilot, Macaristan semalarında son savaşını 26 Mart 1945'te savaşın beşinci La-5 savaş uçağıyla gerçekleştirdi. Savaştan sonra SSCB Hava Kuvvetleri'nde görevine devam etti, 1972'de tümgeneral rütbesiyle emekli oldu ve Moskova'da yaşadı. 29 Ağustos 1996'da 79 yaşında öldü ve başkentteki Kuntsevo mezarlığına gömüldü.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın as pilotları listesindeki isimlerin çoğu herkes tarafından iyi bilinmektedir. Bununla birlikte, Sovyet asları arasında Pokryshkin ve Kozhedub'un yanı sıra, cesareti ve cesareti en unvanlı ve başarılı pilotların bile kıskanabileceği başka bir hava savaşı ustası haksız yere unutuldu.

Kozhedub'tan daha iyi, Hartman'dan daha iyi...
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet aslarının isimleri Ivan Kozhedub ve Alexander Pokryshkin, en azından yüzeysel olarak aşina olan herkes tarafından biliniyor. ulusal tarih. Kozhedub ve Pokryshkin en başarılı Sovyet savaş pilotlarıdır. Birincisi 64 düşman uçağını bizzat düşürdü, ikincisi 59 kişisel zafer kazandı ve grupta 6 uçağı daha düşürdü.
Üçüncü en başarılı Sovyet pilotunun adı yalnızca havacılık meraklıları tarafından biliniyor. Savaş sırasında Nikolai Gulaev şahsen 57, grup halinde 4 düşman uçağını imha etti.
İlginç detay- Kozhedub'un sonucunu elde etmek için 330 sorti ve 120 hava muharebesine ihtiyacı vardı, Pokryshkin - 650 sorti ve 156 hava muharebesine. Gulaev, 290 sorti gerçekleştirerek ve 69 hava muharebesi gerçekleştirerek sonucunu elde etti.
Üstelik ödül belgelerine göre ilk 42 hava savaşında 42 düşman uçağını imha etti, yani Gulaev için ortalama olarak her savaş bir düşman uçağının imha edilmesiyle sonuçlandı.
Askeri istatistiklerin hayranları, Nikolai Gulaev'in verimlilik katsayısının, yani hava savaşlarının zaferlere oranının 0,82 olduğunu hesapladı. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Ivan Kozhedub için bu oran 0,51 iken, İkinci Dünya Savaşı sırasında resmi olarak en fazla uçağı düşüren Hitler'in ası Erich Hartmann için bu oran 0,51'di. Dünya Savaşı, - 0,4.
Aynı zamanda, Gulaev'i tanıyan ve onunla savaşan insanlar, onun zaferlerinin çoğunu kanat adamlarına cömertçe kaydettiğini, emir ve para almalarına yardımcı olduğunu iddia etti - düşürülen her düşman uçağı için Sovyet pilotlarına ödeme yapıldı. Bazıları Gulaev'in düşürdüğü toplam uçak sayısının 90'a ulaşabileceğine inanıyor ancak bu bugün doğrulanamıyor veya reddedilemiyor.

Don'dan bir adam.
Üç kez Sovyetler Birliği Kahramanları, hava polisleri olan Alexander Pokryshkin ve Ivan Kozhedub hakkında birçok kitap yazıldı ve birçok film çekildi.
İki kez Sovyetler Birliği Kahramanı olan Nikolai Gulaev, üçüncü "Altın Yıldız"a yakındı, ancak onu asla almadı ve mareşal olmadı, albay general olarak kaldı. Ve genel olarak, eğer savaş sonrası yıllar Pokryshkin ve Kozhedub her zaman halkın gözündeydi, gençlerin vatansever eğitimiyle meşguldü, pratikte meslektaşlarından hiçbir şekilde aşağı olmayan Gulaev ise her zaman gölgede kaldı.
Belki de gerçek şu ki, Sovyet asının hem savaş hem de savaş sonrası biyografisi, ideal bir kahraman imajına pek uymayan bölümler açısından zengindi.
Nikolai Gulaev, 26 Şubat 1918'de artık Aksai şehri haline gelen Aksai köyünde doğdu. Rostov bölgesi. Don özgür adamları, ilk günlerinden hayatının sonuna kadar Nicholas'ın kanında ve karakterindeydi. Yedi yıllık bir okuldan ve meslek okulundan mezun olduktan sonra Rostov fabrikalarından birinde tamirci olarak çalıştı.
1930'ların pek çok genci gibi Nikolai de havacılığa ilgi duymaya başladı ve bir uçuş kulübüne katıldı. Bu hobi, 1938'de Gulaev'in askere alındığı zaman yardımcı oldu. Amatör pilot, 1940 yılında mezun olduğu Stalingrad Havacılık Okulu'na gönderildi. Gulaev hava savunma havacılığına atandı ve savaşın ilk aylarında bunlardan birine koruma sağladı. sanayi merkezleri arkada.

Kınama ödülle tamamlandı.
Gulaev Ağustos 1942'de cepheye geldi ve hem bir savaş pilotunun yeteneğini hem de Don bozkırlarının yerlisinin asi karakterini hemen gösterdi.
Gulaev'in gece uçuş izni yoktu ve 3 Ağustos 1942'de genç pilotun görev yaptığı alayın sorumluluk alanında Hitler'in uçakları göründüğünde deneyimli pilotlar göklere çıktı. Ama sonra tamirci Nikolai'yi kışkırttı:
- Ne için bekliyorsun? Uçak hazır, uçun!
Gulaev, "yaşlı adamlardan" daha kötü olmadığını kanıtlamaya karar vererek kokpite atladı ve havalandı. Ve ilk savaşta deneyimsiz, projektörlerin yardımı olmadan yok etti Alman bombardıman uçağı. Gulaev havaalanına döndüğünde gelen general şunları söyledi: “İzinsiz uçtuğum için azarlıyorum ve bir düşman uçağını düşürdüğüm için onu rütbe olarak terfi ettiriyorum ve onu bir ödüle sunuyorum. ödül."

Kızarmış tavuk.
Yıldızı özellikle Kursk Bulge'daki savaşlar sırasında parlıyordu. 14 Mayıs 1943'te Grushka havaalanına yapılan baskını püskürterek, dört Me-109'un kapsadığı üç Yu-87 bombardıman uçağıyla tek başına savaşa girdi. İki Junker'ı vuran Gulaev üçüncüye saldırmaya çalıştı ama cephanesi bitti. Pilot bir an bile tereddüt etmeden çarpışmaya başladı ve başka bir bombardıman uçağını düşürdü. Gulaev'in kontrol edilemeyen "Yak'ı" ters döndü. Pilot, uçağı düzleştirmeyi ve ön kenara, ancak kendi bölgesine indirmeyi başardı. Alayına varan Gulaev, başka bir uçakta tekrar bir savaş görevine uçtu.
Temmuz 1943'ün başında Gulaev, dörtlünün bir parçası olarak Sovyet savaşçıları sürpriz faktöründen yararlanarak 100 uçaklık bir Alman donanmasına saldırdı. Savaş oluşumunu bozarak 4 bombardıman uçağını ve 2 avcı uçağını düşüren dördü de güvenli bir şekilde havaalanına döndü. O gün, Gulaev'in birimi birkaç savaş sortisi gerçekleştirdi ve 16 düşman uçağını imha etti.
Temmuz 1943 genel olarak Nikolai Gulaev için son derece verimli geçti. Uçuş günlüğünde kaydedilenler şöyle: “5 - 6 Temmuz sorti, 4 zafer, 6 Temmuz - Focke-Wulf 190 düşürüldü, 7 Temmuz - bir grubun parçası olarak üç düşman uçağı düşürüldü, 8 Temmuz - Me-109 12 Temmuz'da düşürüldü - iki Yu-87 düşürüldü.
Gulaev'in görev yaptığı filoya komuta etme fırsatı bulan Sovyetler Birliği Kahramanı Fedor Arkhipenko onun hakkında şunları yazdı: “O, ülkenin en iyi on asından biri olan dahi bir pilottu. Hiç tereddüt etmedi, durumu hızlı bir şekilde değerlendirdi, ani ve etkili saldırısı paniğe yol açtı ve düşmanın savaş düzenini yok etti, bu da birliklerimizi hedef alan bombardımanını sekteye uğrattı. Çok cesur ve kararlıydı, sık sık kurtarmaya geliyordu ve bazen insan onda bir avcının gerçek tutkusunu hissedebiliyordu.”

Uçan Stenka Razin.
28 Eylül 1943'te, 27. Avcı Havacılık Alayı'nın (205. Avcı Havacılık Bölümü, 7. Avcı Havacılık Kolordusu, 2. Hava Ordusu, Voronej Cephesi) filo komutan yardımcısı Kıdemli Teğmen Nikolai Dmitrievich Gulaev, Sovyet Kahramanı unvanını aldı. Birlik.
1944'ün başında Gulaev filo komutanlığına atandı. Kariyer gelişiminin çok hızlı olmaması, as'ın astlarını eğitme yöntemlerinin tamamen sıradan olmamasıyla açıklanıyor. Böylelikle Nazilere yaklaşmaktan korkan filosunun pilotlarından birini, kanat adamlarının kabininin yanında bulunan araç içi silahından patlama yaparak düşman korkusundan kurtardı. Astın korkusu elle sanki yok oldu...
Aynı Fyodor Archipenko, anılarında Gulaev ile ilgili başka bir karakteristik olayı anlattı: “Havaalanına yaklaşırken, havadan hemen Gulaev'in uçağının park yerinin boş olduğunu gördüm... İndikten sonra, altı Gulaev'in de orada olduğu konusunda bilgilendirildim. vuruldu! Nikolai, saldırı uçağıyla birlikte havaalanına yaralı olarak indi, ancak diğer pilotlar hakkında hiçbir şey bilinmiyor. Bir süre sonra ön cepheden haber verdiler: İki tanesi uçaklardan atlayıp birliklerimizin bulunduğu yere indi, diğer üçünün akıbeti bilinmiyor... Ve bugün, yıllar sonra, ana hata Gulaev'in, ilk savaşlarında vurulan, hiç vurulmamış üç genç pilotu bir savaş görevine yanına almasıyla yaptığı hatayı görüyorum. Doğru, Gulaev o gün 2 Me-109, Yu-87 ve Henschel'i vurarak 4 hava zaferi kazandı.”
Kendini riske atmaktan korkmuyordu ama aynı kolaylıkla astlarını da riske atıyordu ki bu bazen tamamen haksız görünüyordu. Pilot Gulaev "hava Kutuzov'una" benzemiyordu, daha ziyade bir savaş uçağında ustalaşmış atılgan Stenka Razin'e benziyordu.
Ancak aynı zamanda inanılmaz sonuçlar elde etti. Prut Nehri üzerindeki savaşlardan birinde, altı P-39 Airacobra savaşçısının başında Nikolai Gulaev, 8 savaşçının eşlik ettiği 27 düşman bombardıman uçağına saldırdı. 4 dakika içinde 5'i bizzat Gulaev tarafından olmak üzere 11 düşman aracı imha edildi.
Mart 1944'te pilot kısa süreli evde izin aldı. Don'a yaptığı bu yolculuktan içine kapanık, suskun ve sert bir tavırla geldi. Bir tür aşkın öfkeyle çılgınca savaşa koştu. Eve dönüş yolculuğu sırasında Nikolai, işgal sırasında babasının Naziler tarafından idam edildiğini öğrendi...

Sovyet ası neredeyse bir domuz tarafından öldürülüyordu...
1 Temmuz 1944'te Muhafız Yüzbaşı Nikolai Gulaev, 42 düşman uçağını şahsen ve 3'ünü grup olarak düşürdüğü 125 savaş görevi, 42 hava savaşı için Sovyetler Birliği Kahramanının ikinci yıldızıyla ödüllendirildi.
Ve sonra Gulaev'in savaştan sonra arkadaşlarına açıkça anlattığı başka bir bölüm daha ortaya çıkıyor; bu bölüm, onun bir Don yerlisi olarak şiddet içeren doğasını mükemmel bir şekilde gösteriyor. Pilot, bir sonraki uçuşundan sonra iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı olduğunu öğrendi. Asker arkadaşları zaten havaalanında toplanmış ve şöyle demişti: Ödülün "yıkanması gerekiyordu", alkol vardı ama atıştırmalıklarla ilgili sorunlar vardı.
Gulaev, havaalanına döndüğünde domuzların otladığını gördüğünü hatırladı. As, "Atıştırmalık olacak" sözleriyle tekrar uçağa biner ve birkaç dakika sonra domuz sahibini hayrete düşürecek şekilde onu ahırların yakınına indirir.
Daha önce de belirtildiği gibi, düşen uçaklar için pilotlara ödeme yapıldı, bu nedenle Nikolai'nin nakit sorunu yoktu. Sahibi, güçlükle yüklenen domuzu satmayı gönüllü olarak kabul etti. savaş aracı. Bir mucize eseri, pilot korkudan perişan halde yaban domuzuyla birlikte çok küçük bir platformdan havalandı. Bir savaş uçağı, iyi beslenmiş bir domuzun içinde dans etmesi için tasarlanmamıştır. Gulaev uçağı havada tutmakta zorluk çekti...
O gün bir felaket yaşanmış olsaydı, bu muhtemelen tarihteki iki kez Sovyetler Birliği Kahramanının ölümüyle sonuçlanan en saçma vaka olurdu. Tanrıya şükür, Gulaev havaalanına ulaştı ve alay, kahramanın ödülünü neşeyle kutladı.
Bir başka anekdotsal olay da Sovyet asının ortaya çıkışıyla ilgilidir. Savaşta, dört Demir Haç sahibi bir Nazi albayının kullandığı bir keşif uçağını düşürmeyi başardı. Alman pilot, parlak kariyerine ara vermeyi başaran kişiyle tanışmak istedi. Görünüşe göre Alman yakışıklı, görkemli bir adam, kaybetmekten utanmayacak bir "Rus ayısı" görmeyi bekliyordu... Ama onun yerine genç bir adam geldi, kısa bu arada, alayda hiç de kahramanca olmayan "Kolobok" lakabına sahip olan tombul kaptan Gulaev. Alman'ın hayal kırıklığı sınır tanımıyordu...

Siyasi imalarla dolu bir kavga.
1944 yazında Sovyet komutanlığı en iyi Sovyet pilotlarını önden geri çağırmaya karar verdi. Savaş zaferle sona eriyor ve SSCB'nin liderliği gelecek hakkında düşünmeye başlıyor. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda öne çıkanların, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma'da liderlik pozisyonlarına gelebilmeleri için Hava Harp Okulu'ndan mezun olmaları gerekiyor.
Gulaev de Moskova'ya çağrılanlar arasındaydı. Kendisi akademiye gitmeye pek istekli değildi, orada kalmayı istedi. aktif ordu, ancak reddedildi. 12 Ağustos 1944'te Nikolai Gulaev son Focke-Wulf 190'ını düşürdü.
Ve sonra büyük olasılıkla şöyle bir hikaye oldu: Asıl sebep Nikolai Gulaev neden Kozhedub ve Pokryshkin kadar ünlü olmadı. Olanların iki kelimeyi birleştiren en az üç versiyonu var: "kavgacı" ve "yabancılar". En sık meydana gelene odaklanalım.
Buna göre, o zamanlar zaten binbaşı olan Nikolai Gulaev, yalnızca akademide okumak için değil, aynı zamanda Sovyetler Birliği Kahramanı'nın üçüncü yıldızını almak için Moskova'ya çağrıldı. Pilotun savaş başarıları göz önüne alındığında bu versiyon pek de mantıksız görünmüyor. Gulaev'in şirketi, ödül bekleyen diğer onurlu asları da içeriyordu.
Kremlin'deki törenden bir gün önce Gulaev, pilot arkadaşlarının dinlendiği Moskova Oteli'nin restoranına gitti. Ancak restoran kalabalıktı ve yönetici şöyle dedi: "Yoldaş, sana yer yok!" Patlayıcı karakteriyle Gulaev'e böyle bir şey söylemeye değmezdi ama sonra maalesef o sırada restoranda dinlenen Rumen askerlerine de rastladı. Bundan kısa bir süre önce, savaşın başından beri Almanya'nın müttefiki olan Romanya, Hitler karşıtı koalisyonun safına geçti.
Kızgın Gulaev yüksek sesle şunları söyledi: "Sovyetler Birliği Kahramanına yer yok ama düşmanlara yer var mı?"
Rumen pilotun sözlerini duydu ve içlerinden biri Gulaev'e yönelik Rusça aşağılayıcı bir ifade kullandı. Bir saniye sonra Sovyet ası kendisini Rumen oyuncunun yanında buldu ve yüzüne vurdu.
Restoranda Rumenlerle Sovyet pilotları arasında kavga çıkana kadar bir dakika bile geçmemişti.
Savaşçılar ayrıldığında pilotların resmi Rumen askeri heyeti üyelerini dövdüğü ortaya çıktı. Skandal, üçüncü Kahraman yıldızının verilmesini iptal etmeye karar veren Stalin'in kendisine ulaştı.
Rumenlerden değil, İngilizlerden veya Amerikalılardan bahsediyor olsaydık, büyük ihtimalle Gulaev için mesele oldukça kötü sonuçlanırdı. Ancak tüm ulusların lideri, dünkü rakipleri yüzünden asının hayatını mahvetmedi. Gulaev basitçe cepheden, Rumenlerden ve genel olarak her türlü ilgiden uzakta bir birime gönderildi. Ancak bu versiyonun ne kadar doğru olduğu bilinmiyor.

Vysotsky ile arkadaş olan bir general.
Her şeye rağmen Nikolai Gulaev, 1950 yılında Zhukovsky Hava Harp Okulu'ndan, beş yıl sonra da Genelkurmay Akademisi'nden mezun oldu. Yaroslavl'da bulunan 133. Havacılık Savaş Tümeni'ne, Rzhev'deki 32. Hava Savunma Kolordusu'na ve Sovyetler Birliği'nin kuzey sınırlarını kapsayan Arkhangelsk'teki 10. Hava Savunma Ordusu'na komuta etti.
Nikolai Dmitrievich'in vardı harika aile Torunu Irochka'ya hayrandı, tutkulu bir balıkçıydı, konuklara bizzat karpuz turşusu ikram etmeyi severdi...
Ayrıca öncü kampları ziyaret etti, çeşitli gaziler etkinliklerine katıldı, ancak yine de talimatların yukarıdan verildiğine dair bir his vardı: modern dil, kişisini çok fazla tanıtmayın.
Aslında Gulaev'in general omuz askılarını taktığı dönemde bile bunun nedenleri vardı. Örneğin, yerel parti liderliğinin çekingen protestolarını görmezden gelerek, yetkisiyle Vladimir Vysotsky'yi Arkhangelsk'teki Subaylar Meclisi'nde konuşmaya davet edebilirdi. Bu arada, Vysotsky'nin pilotlarla ilgili bazı şarkılarının Nikolai Gulaev ile yaptığı toplantılardan sonra doğduğuna dair bir versiyon var.

Norveç şikayeti.
Albay General Gulaev 1979'da emekli oldu. Ve bunun nedenlerinden birinin olduğu bir versiyon var. yeni çatışma yabancılarla ama bu sefer Romenlerle değil, Norveçlilerle. İddiaya göre General Gulaev, Norveç sınırı yakınında helikopterlerle kutup ayıları avı düzenledi. Norveçli sınır muhafızları, generalin eylemleriyle ilgili şikayette bulunarak Sovyet yetkililerine başvurdu. Bundan sonra general, Norveç'ten uzakta bir kadro pozisyonuna transfer edildi ve ardından hak ettiği bir dinlenmeye gönderildi.
Bu avın gerçekleştiğini kesin olarak söylemek mümkün olmasa da benzer olay örgüsü Nikolai Gulaev'in canlı biyografisine çok iyi uyuyor. Her ne olursa olsun, istifa, tüm yaşamını adadığı hizmet olmadan kendisini hayal edemeyen eski pilotun sağlığı üzerinde kötü bir etki yarattı.
Sovyetler Birliği'nin İki Kez Kahramanı Albay General Nikolai Dmitrievich Gulaev, 27 Eylül 1985'te Moskova'da 67 yaşında öldü. Son dinlenme yeri başkentteki Kuntsevo mezarlığıydı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra birçok erkek çocuk pilot olmayı hayal etti. Kimse gökyüzünde uçmanın ne kadar zor olduğunu gerçekten düşünmedi. Adamlara pilotların uçuştan büyük keyif alan romantikler olduğu görülüyordu.

İlk Hero pilotları unvanlarını nasıl aldılar?

Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı ilk kez 1934'te verildi, ancak Sovyet devletinin kuruluşundan 1939'a kadar hiçbir savaş olmadı, yani pilotlar savaş görevleri yürütmedi. Sovyetler Birliği'nin ilk Kahramanlarının pilotlar olduğunu belirtelim. Bu isimler İkinci Dünya Savaşı sırasındaki bazı havacıların isimleri kadar bilinmiyor. Bu ilk pilotların kim olduğunu hatırlayalım - Sovyetler Birliği Kahramanları.

Bildiğiniz gibi 1934'te Çelyuskinlileri kurtarmak için bir operasyon yapıldı. Uçağın katılımı olmadan insanları kurtarmak mümkün değildi. Aynı zamanda, o zamanın teknolojisi hala yeterince gelişmemişti ve kurtarma görevi, pilotların yüksek profesyonelliği ve kahramanlığı sayesinde ancak olumlu bir sonuç elde edebildi.

İsimlerine göre ilk kahramanlar

Nikolay Kamanin Altın Yıldız 25 yaşında 1 Numaralı Kahraman ödülünü aldı. Kuzey Kutbu üzerinde 9 uçuş yaparak 34 kişiyi kurtardı (batık buzkıran Chelyuskin'de mürettebat 104 kişiden oluşuyordu). Aşağıdaki fotoğrafta Kamanin solda tasvir edilmiştir.

Denizcileri kurtarma görevinin zorluğu, o dönemde bölgenin iyi araştırılmamış olmasından kaynaklanıyordu. Ayrıca pilotlar motorların güvenilirliğine tam olarak güvenmiyorlardı çünkü o zamanlar pratikte bu kadar uzun mesafelerde uçmuyorlardı.

Mikhail Vodopyanov, 10'dan fazla kişiyi kurtarmayı başardığı üç zorlu uçuş gerçekleştirdi. Bu pilotun kurtarma operasyonuna katılımının benzersizliği, birkaç ay önce ciddi şekilde yaralanması ve uzun süreli tedavi görmesidir. Yetkililer onun operasyona katılmasına izin vermek istemedi ama o ısrar etti.

Ayrıca bu operasyonda Ivan Doronin, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Mavriky Slepnev gibi Sovyetler Birliği Kahramanları gibi pilotlar da yer aldı. Her pilot Arktik Okyanusu'ndaki insanların kurtarılmasına büyük katkı sağladı.

Savaş ve harika pilotlar

İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyetler Birliği Kahramanları unvanlarının verilmesine ilişkin emirleri incelerken ilginç bir eğilim keşfediyoruz: Anavatanımızı işgalcilere karşı savunan ünlü efsanevi savaşçıların %50'sinden fazlası pilottu. Elbette karada savaşmak da kolay değil ama hava savaşları kara savaşlarından çok daha zordur. Sovyet pilotlarının cesaret ve dayanıklılık düzeyi tek kelimeyle şaşırtıcı. İkinci Dünya Savaşı pilotları - Sovyetler Birliği'nin Kahramanları - SSCB'nin Nazi Almanyası'na karşı kazandığı zafere büyük katkı sağladı.

Bu bölümde Alexey Maresyev ve Pyotr Shemendyuk'tan bahsetmeye değer. Bu kahramanlar, ağır fiziksel yaralanmalara rağmen havacılığa hizmet etmeye devam etti.

Örneğin Maresyev, B. Polevoy'un "Gerçek Bir Adamın Hikayesi" adlı eserinin ünlü bir kahramanıdır.

Uçağı o dönemde Almanların kontrolünde olan bir bölge üzerinde düşürüldü. Pilot fırlatmayı başaramadı. Otomobille birlikte yere düştü. Öyle oldu ki yere düştüğünde kabinden dışarı atıldı. Kahraman 18 gün boyunca ön cepheye doğru süründü. Novgorod bölgesindeki Sovyet çocukları tarafından keşfedildi. Bundan sonra bir süre Novgorod köyünde tedavi gördü. Sonrasında uzun tedavi ve her iki bacağının kesilmesinin ardından göreve dönebildi ve daha birçok savaş görevinde bulundu.

Savaş pilotları - Sovyetler Birliği'nin kahramanları yaralandıktan sonra sıklıkla cepheye döndüler. Doğrulanmış ancak az bilinen bilgilere göre, yaklaşık 20 Sovyet pilotu, bacakları, kolları veya diğer ciddi uzuv yaralanmalarıyla Nazilere karşı savaştı.

Pek çok pilot için İkinci Dünya Savaşı'nın ilk savaş deneyimi olmadığını belirtmekte fayda var. Herkes, İspanya'daki çatışmalara birçok Sovyet askeri personelinin katıldığını biliyor ( İç savaş). Örneğin Sergei Gritsevets, 1930'ların en iyi pilotlarından biri olarak kabul ediliyor. Milliyete göre Belaruslu, 1909'da Grodno eyaletinde doğdu. 1931'de Komsomol biletiyle havacılığa girdi. Resmi bilgilere göre pilotun geçmiş performansı 40 uçağın düşürülmesidir.

SSCB'nin askeri havacılığının gelişimi

Pilotlar - Sovyetler Birliği'nin Kahramanları - İkinci Dünya Savaşı sırasında kendilerini iyi gösterdiler. Her ne kadar başlangıçta Alman uçaklarının teknik seviyesi ekipman ve kaliteyi aşmış olsa da Sovyet uçağı ancak savaşın başlamasından bir süre sonra "kırmızı" pilotların beceri düzeyi, teknolojinin tüm eksikliklerini fazlasıyla telafi etti.

Sovyet savaş havacılığının gelişimi aslında savaş sırasında gerçekleşti. Gerçek şu ki, düşmanlıkların ilk günlerinde, faşist bombardımanı sırasında Sovyet uçaklarının çoğu havaalanlarında imha edildi. Birçok uzmana göre bu daha da iyi. Tahta uçaklar Junkerler veya diğer savaşçılarla savaşa girselerdi, hava savaşını kazanma şansları olmazdı. Nazilerin bu kararlılığı birçok Sovyet pilotunun hayatını kurtardı.

Kaba tahminlere göre, savaş yıllarında aslar en iyi Alman uçaklarından 4.000'den fazlasını düşürdü. Sovyet aslarının derecesi öncelikle düşürülen Junker sayısına göre belirleniyor. En iyilerin her biri hakkında ayrı ayrı konuşalım.

Efsanevi Ivan Kozhedub, 1920 yılında modern Ukrayna'nın Shostka bölgesinde doğdu. 1934 yılında okuldan mezun olduktan sonra Kimya Teknolojisi Koleji'ne girdi. Havacılık onun için uzun süre bir hobiden başka bir şey değildi. Kozhedub'un havacılıktaki yolu 1940 yılında askerlik hizmetiyle başladı. Bir havacılık okulunda eğitmen olarak çalıştıktan sonra 1942 yılı sonlarında cepheye gitti. Bu arada, efsanevi pilotun ilk hava savaşı onun sonuncusu olabilirdi çünkü uçağı önce Almanlar, sonra da "kendi uçakları" tarafından düşürüldü. Kozhedub bu testi geçti ve arabasını indirmeyi başardı. Aşağıdaki fotoğrafta sağda gösterilmektedir.

Ivan Kozhedub gibi üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı olan bu tür pilotlar, kendi alanlarında hızla profesyonel hale geliyorlar. Hazırlanmak için çok fazla zamana ihtiyaçları yok. Yani bu kazadan sonra bir süre Kozhedub uçmadı. yıldız zamanı Pilotun hayatı Kursk Savaşı sırasında geldi. Temmuz 1943'teki çeşitli savaş görevleri sırasında 4 Junker'ı düşürmeyi başardı. 1944'ün başlangıcından önce, kahramanın sicili zaten birkaç düzine zaferi içeriyordu. Savaşın sonuna kadar bu markanın 18 uçağını düşürmeyi başardı.

Semyon Vorozheikin ve SSCB'nin diğer iki Kahramanı

Hiç kimse bu sonucu geçemedi ve yalnızca Arseniy Aleksandrovich Vorozheikin bunu tekrarlayabildi. Bu pilot iki kez Kahraman Yıldız ödülüne layık görüldü. Vorozheikin'in genel savaş sonucu 46 düşman uçağının düşürülmesiydi. Onun yanında pilotlar - iki kez -:

Alekseenko Vladimir Avramovich;
Alelyukhin Alexey Vasilievich;
Amet-Khan Sultan;
Andrianov Vasily;
Begeldinov Talgat Yakubekovich;
Beda Leonid Ignatievich;
Beregovoy Georgy Timofeevich;
Gulaev Nikolay Dmitrievich;
Sergei Prokofievich Denisov.

İçin başarılı kullanım havacılık teknolojisi, uçuş testlerinden geçmelidir. Test pilotları bunun için çalışır. Çoğu zaman hayatlarını riske atıyorlar çünkü daha önce hiç kimse test ettikleri uçak modelini uçurmamıştı. Birçoğuna SSCB Kahramanının Yıldızı verildi. En seçkin uçak test cihazı Sovyet dönemi sayar

Chkalov liderliğindeki ekipler, zamanlarına göre 2 rekor uçuş gerçekleştirdi (Moskova-Vancouver üzerinden) Kuzey Kutbu ve Moskova-Uzak Doğu). Vancouver rotasının uzunluğu 8504 km idi.

Diğer Sovyet test pilotları arasında Stepan Mikoyan, Vladimir Averyanov, Mikhail Gromov, Ivan Dzyuba, Nikolai Zamyatin ve Mikhail Ivanov'u belirtmekte fayda var. Bu pilotların çoğu teknik olmayan bir ilk eğitime sahipti, ancak tüm havacılık seçkinleri tek bir özellikte birleşiyordu: o zamanlar geliştirilen havacılık kulüpleri sisteminde teorik eğitim aldılar. Bu tür eşsiz okullar öğrencilere oldukça yüksek düzeyde teorik ve uygulamalı eğitim alma olanağı sağladı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında SSCB'nin saldırı uçağı

Savaş yıllarında Sovyetler Birliği Kahramanları olan saldırı pilotları, 1941-1945 hava savaşları sırasındaki başarılarından dolayı devlet ödülleri alan kişiler listesinde onurlu bir yere sahiptir. Tarihsel verilere göre 2.200'den fazla pilot Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Üstelik listede en çok bulunabilen (860 isim) saldırı uçaklarıdır.

Birliğin iki Kahramanı listesinde de bu tür havacılığın birçok temsilcisi var. Bildiğiniz gibi iki kahraman Altın Yıldız'ın 65 pilotu vardı. Bu listede saldırı uçakları da ilk sırada (27 kişi) yer alıyor.

Kim üç kez Kahraman unvanını alabildi?

Alexander Pokryshkin ve Ivan Kozhedub - üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı olan bu pilotlar, isimlerini İkinci Dünya Savaşı yıllıklarına altın harflerle yazdılar.

Gerçek şu ki, devlet üç kez bu kadar yüksek rütbeli yalnızca üç kişiye ödül verdi. İki pilotun yanı sıra bu, devrimden beri tanınan askeri bir adam olan Semyon Mihayloviç Budyonny'dir. Pokryshkin ödüllerini 24 Mayıs ve 24 Ağustos 1943 ile 19 Ağustos 1944 tarihli emirlere göre aldı. Ivan Kozhedub, 4 Şubat ve 19 Ağustos 1944'teki Başkomutan'ın emirleriyle ve ayrıca Ağustos 1945'teki düşmanlıkların sona ermesinden sonra işaretlendi.

Sovyet pilotlarının düşmana karşı kazanılan zafere katkısı kesinlikle paha biçilemez!

Sovyet hava kuvvetlerinin temsilcileri, Nazi işgalcilerinin yenilgisine büyük katkı sağladı. Pek çok pilot Anavatanımızın özgürlüğü ve bağımsızlığı için canını verdi, birçoğu Sovyetler Birliği'nin Kahramanı oldu. Bunlardan bazıları, Luftwaffe'nin tehdidi olan Sovyet aslarının ünlü kohortu olan Rus Hava Kuvvetlerinin seçkinleri arasında sonsuza kadar girdi. Bugün, hava savaşlarında en çok düşman uçağının düşürülmesinden sorumlu olan en başarılı 10 Sovyet savaş pilotunu hatırlıyoruz.

4 Şubat 1944'te seçkin Sovyet savaş pilotu Ivan Nikitovich Kozhedub, Sovyetler Birliği Kahramanının ilk yıldızıyla ödüllendirildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonunda zaten üç kez Sovyetler Birliği Kahramanıydı. Savaş yıllarında yalnızca bir Sovyet pilotu daha bu başarıyı tekrarlayabildi - o Alexander Ivanovich Pokryshkin'di. Ancak savaş, Sovyet savaş havacılığının bu en ünlü iki asıyla bitmiyor. Savaş sırasında, 25 pilot daha iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi; o yılların ülkesinde bir zamanlar bu en yüksek askeri ödüle layık görülenlerden bahsetmiyorum bile.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Savaş sırasında Ivan Kozhedub 330 savaş görevi yaptı, 120 hava savaşı gerçekleştirdi ve 64 düşman uçağını şahsen düşürdü. La-5, La-5FN ve La-7 uçaklarıyla uçtu.

Resmi Sovyet tarihçiliği, düşen 62 düşman uçağını listeledi, ancak arşiv araştırması Kozhedub'un 64 uçağı düşürdüğünü gösterdi (bazı nedenlerden dolayı iki hava zaferi eksikti - 11 Nisan 1944 - PZL S.24 ve 8 Haziran 1944 - Me 109) . Sovyet as pilotunun ödülleri arasında 39 savaş uçağı (21 Fw-190, 17 Me-109 ve 1 PZL P.24), 17 pike bombardıman uçağı (Ju-87), 4 bombardıman uçağı (2 Ju-88 ve 2 He-111) vardı. ), 3 saldırı uçağı (Hs-129) ve bir Me-262 savaş uçağı. Ayrıca otobiyografisinde, 1945 yılında kendisine uzun mesafeden saldıran iki Amerikan P-51 Mustang savaş uçağını, kendisini bir Alman uçağı sanarak düşürdüğünü belirtti.

Büyük ihtimalle Ivan Kozhedub (1920-1991) savaşı 1941'de başlatmış olsaydı, düşen uçak sayısı daha da yüksek olabilirdi. Ancak ilk çıkışı yalnızca 1943'te gerçekleşti ve gelecekteki as, Kursk savaşında ilk uçağını düşürdü. 6 Temmuz'da bir savaş görevi sırasında bir Alman Ju-87 pike bombardıman uçağını düşürdü. Böylece pilotun performansı gerçekten şaşırtıcı; sadece iki savaş yılında zaferlerini Sovyet Hava Kuvvetleri'nde rekor seviyeye getirmeyi başardı.

Ivan Nikitovich Kozhedub, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki son zaferini 17 Nisan 1945'te Berlin semalarında kazandı, bu savaşta iki Alman FW-190 savaşçısını düşürdü. Geleceğin hava mareşali (ünvanı 6 Mayıs 1985'te verildi), Binbaşı Kozhedub, 18 Ağustos 1945'te üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu. Savaştan sonra da ülkenin Hava Kuvvetleri'nde görev yapmaya devam ederek çok ciddi bir kariyer yolculuğuna çıktı ve ülkeye daha birçok fayda sağladı. Efsanevi pilot 8 Ağustos 1991'de öldü ve Moskova'daki Novodevichy mezarlığına gömüldü.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Zaten savaşın ilk haftalarında Pokryshkin, Sovyet Hava Kuvvetlerinin taktiklerinin modası geçmiş olduğunu anlayabildi. Daha sonra bu konuyla ilgili notlarını bir deftere yazmaya başladı. Kendisinin ve arkadaşlarının katıldığı hava muharebelerini dikkatli bir şekilde kayıt altına aldı ve ardından yazdıklarının detaylı bir analizini yaptı. Üstelik o zamanlar Sovyet birliklerinin sürekli geri çekilmesi nedeniyle çok zor koşullarda savaşmak zorunda kaldı. Daha sonra şunları söyledi: "1941-1942'de savaşmayanlar gerçek savaşı bilmiyorlar."

1990'lardan sonra onu etkisi altına alan "ifşaat" dalgası da onu etkiledi çünkü savaştan sonra ülkenin hava savunma kuvvetlerinin Başkomutanlığı görevini üstlenmeyi başardı, yani "büyük bir Sovyet yetkilisi" oldu. ” Zaferlerin sortilere göre düşük oranından bahsedersek, savaşın başlangıcında Pokryshkin'in uzun bir süre boyunca düşman kara kuvvetlerine saldırmak veya gerçekleştirmek için MiG-3'ü ve ardından Yak-1'i ile uçtuğu belirtilebilir. keşif uçuşları. Örneğin, Kasım 1941'in ortasına gelindiğinde pilot zaten 190 savaş görevini tamamlamıştı, ancak bunların büyük çoğunluğu - 144 - düşman kara kuvvetlerine saldırmaktı.

Alexander Ivanovich Pokryshkin sadece soğukkanlı, cesur ve usta bir Sovyet pilotu değil, aynı zamanda düşünen bir pilottu. Savaş uçağı kullanma konusundaki mevcut taktikleri eleştirmekten çekinmedi ve değiştirilmesini savundu. 1942'de alay komutanıyla bu konuyla ilgili yapılan tartışmalar, as pilotun partiden ihraç edilmesine ve davanın mahkemeye gönderilmesine bile yol açtı. Pilot, alay komiseri ve üst komutanlığın müdahalesiyle kurtarıldı. Aleyhindeki dava düştü ve partiye geri döndü. Savaştan sonra Pokryshkin, Vasily Stalin ile kariyeri üzerinde zararlı etkisi olan uzun bir çatışma yaşadı. Her şey ancak 1953'te Joseph Stalin'in ölümünden sonra değişti. Daha sonra 1972'de kendisine verilen hava mareşal rütbesine yükselmeyi başardı. Ünlü as pilot, 13 Kasım 1985'te 72 yaşında Moskova'da öldü.

Grigory Andreyeviç Reçkalov

Bu parlak askeri pilotun çok çelişkili ve dengesiz bir karakteri vardı. Bir görevde kararlılık, cesaret ve disiplin örneği sergilerken, diğerinde asıl görevden dikkatini dağıtabilir ve aynı kararlılıkla rastgele bir düşmanın peşine düşerek zafer puanını artırmaya çalışabilir. Savaştaki savaş kaderi, Alexander Pokryshkin'in kaderiyle yakından iç içe geçmişti. Filo komutanı ve alay komutanı olarak onun yerine aynı grupta uçtu. Pokryshkin, açık sözlülüğü ve açık sözlülüğü Grigory Rechkalov'un en iyi nitelikleri olarak görüyordu.

Rechkalov da Pokryshkin gibi 22 Haziran 1941'den beri savaştı, ancak neredeyse iki yıllık zorunlu bir arayla. Çatışmanın ilk ayında, eski I-153 çift kanatlı avcı uçağıyla üç düşman uçağını düşürmeyi başardı. Ayrıca I-16 savaş uçağıyla uçmayı da başardı. 26 Temmuz 1941'de Dubossary yakınlarında bir muharebe görevi sırasında yerden açılan ateş sonucu başından ve bacağından yaralandı, ancak uçağını havaalanına getirmeyi başardı. Bu yaralanmanın ardından 9 ay hastanede kaldı ve bu süre zarfında pilot üç ameliyat geçirdi. Ve tıbbi komisyon bir kez daha geleceğin ünlü asının yoluna aşılmaz bir engel koymaya çalıştı. Grigory Rechkalov, U-2 uçaklarıyla donatılmış yedek alayda görev yapmak üzere gönderildi. Gelecekteki iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı bu yönü kişisel bir hakaret olarak kabul etti. Bölge Hava Kuvvetleri karargahında, o zamanlar 17. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı olarak adlandırılan alayına geri dönmesini sağlamayı başardı. Ancak çok geçmeden alay, Ödünç Verme-Kiralama programının bir parçası olarak SSCB'ye gönderilen yeni Amerikan Airacobra savaşçılarıyla yeniden donatılmak üzere önden geri çağrıldı. Bu nedenlerden dolayı Rechkalov, ancak Nisan 1943'te düşmanı yeniden yenmeye başladı.

Nikolay Dmitriyeviç Gulaev

Sovyet pilotu en etkili savaşını 30 Mayıs 1944'te gerçekleştirdi. Skuleni üzerindeki bir hava savaşında aynı anda 5 düşman uçağını düşürmeyi başardı: iki Me-109, Hs-129, Ju-87 ve Ju-88. Savaş sırasında kendisi de sağ kolundan ciddi şekilde yaralandı, ancak tüm gücünü ve iradesini yoğunlaştırarak dövüşçüsünü hava alanına getirmeyi başardı, kanıyordu, indi ve otoparka taksiyle gittikten sonra bilincini kaybetti. Pilot, ameliyattan sonra ancak hastanede aklı başına geldi ve burada kendisine ikinci Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildiğini öğrendi.

Nikolai Gulaev, hava muharebesinin "romantik okulunun" en parlak temsilcisi olarak adlandırıldı. Çoğu zaman pilot, Alman pilotları şok eden ancak zafer kazanmasına yardımcı olan "mantıksız eylemler" gerçekleştirmeye cesaret etti. Sıradan olmayan Sovyet savaş pilotları arasında bile Nikolai Gulaev'in figürü rengarenkliğiyle öne çıkıyordu. Yalnızca benzersiz bir cesarete sahip böyle bir kişi, 10 süper etkili hava savaşı gerçekleştirebilir ve düşman uçaklarına başarılı bir şekilde çarparak zaferlerinden ikisini kaydedebilir. Gulaev'in toplum içindeki alçakgönüllülüğü ve kendine olan saygısı, hava muharebelerindeki son derece agresif ve ısrarlı tarzıyla uyumsuzdu ve çocuksu bir kendiliğindenlikle açıklığı ve dürüstlüğü hayatı boyunca taşımayı başardı, bazı gençlik önyargılarını hayatının sonuna kadar korudu. bu da onun Havacılık Genel Albay rütbesine yükselmesini engellemedi. Ünlü pilot 27 Eylül 1985'te Moskova'da öldü.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Cepheye çıkmadaki neredeyse iki yıllık "gecikme", savaş pilotunun mide ülseri hastası olması ve bu hastalık nedeniyle cepheye gitmesine izin verilmemesinden kaynaklanıyordu. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcından bu yana bir uçuş okulunda eğitmen olarak çalıştı ve ardından Lend-Lease Airacobras'ı sürdü. Bir başka Sovyet ası Kozhedub gibi eğitmen olarak çalışmak ona çok şey kazandırdı. Aynı zamanda Evstigneev, kendisini cepheye gönderme talebiyle komuta rapor yazmayı bırakmadı, sonuç olarak yine de tatmin oldular. Kirill Evstigneev ateş vaftizini Mart 1943'te aldı. Kozhedub gibi o da 240. Avcı Havacılık Alayı'nın bir parçası olarak savaştı ve La-5 savaş uçağını uçurdu. 28 Mart 1943'teki ilk savaş görevinde iki zafer kazandı.

Tüm savaş boyunca düşman asla Kirill Evstigneev'i vurmayı başaramadı. Ama bunu kendi halkından iki kez aldı. Hava muharebesiyle taşınan Yak-1 pilotu ilk kez uçağına yukarıdan düştü. Yak-1 pilotu, bir kanadını kaybeden uçaktan hemen paraşütle atladı. Ancak Evstigneev'in La-5'i daha az hasar gördü ve birliklerinin mevzilerine ulaşmayı başardı ve savaşçıyı siperlerin yanına indirdi. Daha gizemli ve dramatik olan ikinci olay ise düşman uçaklarının havada olmadığı bir dönemde bölgemizde meydana geldi. Uçağının gövdesi bir patlamayla delinerek Evstigneev'in bacaklarına zarar verdi, araba alev aldı ve dalışa geçti ve pilot uçaktan paraşütle atlamak zorunda kaldı. Hastanedeki doktorlar pilotun ayağını kesme eğilimindeydi ancak doktor onları öyle bir korkuyla doldurdu ki bu fikirlerinden vazgeçtiler. Ve 9 gün sonra pilot hastaneden kaçtı ve koltuk değnekleriyle evine kadar 35 kilometre yol kat etti.

Kirill Evstigneev hava zaferlerinin sayısını sürekli artırdı. 1945'e kadar pilot Kozhedub'un önündeydi. Aynı zamanda birim doktoru, as pilotun çok direndiği ülseri ve yaralı bacağını tedavi etmesi için onu periyodik olarak hastaneye gönderdi. Kirill Alekseevich, savaş öncesi dönemden beri ciddi şekilde hastaydı, hayatında 13 ameliyat geçirdi. Ünlü Sovyet pilotu çoğu zaman fiziksel acının üstesinden gelerek uçtu. Evstigneev, dedikleri gibi, uçmaya takıntılıydı. Boş zamanlarında genç savaş pilotları yetiştirmeye çalıştı. Hava savaşlarının eğitiminin başlatıcısıydı. Çoğunlukla içlerindeki rakibi Kozhedub'du. Aynı zamanda Evstigneev herhangi bir korku duygusundan tamamen yoksundu, savaşın en sonunda bile altı silahlı Fokker'lara sakin bir şekilde önden bir saldırı başlatarak onlara karşı zafer kazandı. Kozhedub silah arkadaşından şu şekilde bahsetti: "Flint pilotu."

Bilgi kaynakları:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Büyük Vatanseverlik Savaşı boyunca, son ayları hariç, Luftwaffe Junkers Ju 87 pike bombardıman uçağı, özellikle aktif düşmanlık dönemlerinde Sovyet savaş pilotlarının ana rakiplerinden biriydi. Bu nedenle, aslarımızın çoğunun zafer listesinde, "laptezhniki" (bu, Alman pike bombardıman uçağının, büyük kaportalardaki karakteristik geri çekilemeyen iniş takımları nedeniyle ülkemizde aldığı takma addır) önemli bir yer tutmaktadır.

Motor hasarı nedeniyle acil iniş yapan III./St.G'den Ju 87B-2. 2, 1941 sonbaharı,
Chudovo istasyon alanı, Leningrad bölgesi (http://waralbum.ru)

Yu-87'ye karşı çok fazla zafer olduğundan (uçağın Sovyet personel belgelerinde belirtildiği gibi) - her 3.000 as pilotu için, düşman pike bombardıman uçaklarının imhası için yaklaşık 4.000 başvuru var - bunların asların savaş hesaplarındaki varlığı aslında doğrudan düşen uçakların toplam sayısına bağlıdır ve listenin en üst sıralarında en ünlü Sovyet asları yer almaktadır.

“Laptezhniki” avcıları arasında birinciliği, Hitler karşıtı koalisyonun en başarılı savaş pilotu, üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı Ivan Nikitovich Kozhedub ve bir başka ünlü as, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Arseny paylaşıyor. Vasilyevich Vorozheikin. Bu pilotların her ikisinde de 18 Yu-87 düşürüldü. Kozhedub, 240. IAP'nin bir parçası olarak tüm Junker'lerini düşürdü (Yu-87'ye karşı ilk zafer 07/06/1943, sonuncusu 06/01/1944'tü), bir La-5 savaşçısı Vorozheikin'i uçurdu - bir parçası olarak Yak- 7B'deki 728. IAP'nin (ilk Laptezhnik'in düşürülmesi 07/14/1943, sonuncusu 04/18/1944 idi). Toplamda, savaş sırasında Ivan Kozhedub 64 kişisel hava zaferi elde etti ve Arseny Vorozheikin - bireysel olarak 45 ve çift olarak 1 zafer elde etti ve olağanüstü pilotlarımızın her ikisi de, düşürdükleri kapsamlı uçak listelerinde Yu-87'yi ilk sıraya koydu.

Hitler karşıtı koalisyonun en iyi ası Ivan Nikitovich Kozhedub, en çok Yu-87'yi yok etti - e
18 Alman pike bombardıman uçağı sayıldı ( http://waralbum.ru)

"Stuka" muhriplerinin koşullu sıralamasında ikinci sırada, La-5'i uçuran 240. IAP'nin başka bir pilotu - iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Kirill Alekseevich Evstigneev, savaş kariyeri boyunca Yu'ya karşı 13 kişisel zafer kazandı. -87, ayrıca grupta bir kez daha vuruldu. Evstigneev toplamda 52 düşman uçağını şahsen ve 3'ünü grup halinde düşürdü.

Kişisel zaferler listesinde üçüncü sırayı 205. Avcı Havacılık Bölümü pilotları, 508. IAP'den (213. Muhafızlar IAP) Sovyetler Birliği Kahramanı Vasily Pavlovich Mikhalev ve iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Nikolai Dmitrievich Gulaev (27. IAP/) paylaşıyor. 129. Muhafızlar IAP), her biri 12 imha edilmiş "laptezhniki" ye sahip (Vasily Mikhalev'in ayrıca grupta 7 pike bombardıman uçağı düşürüldü). Birincisi, savaş kariyerine Yak-7B'de başladı, 4 Yu-87'yi "öldürdü" ve geri kalanını Lend-Lease P-39 "Airacobra" savaş uçağının kokpitindeyken düşürdü; ikincisi - Yak-1'e pilotluk yaparak ilk 7 "parçayı" yere gönderdi (ve Gulaev iki "Junker"ı koç saldırılarıyla düşürdü), zaferlerin geri kalanı "Air Cobra" ile kazanıldı. Mikhalev'in son savaş puanı 23+14, Gulaev'inki ise 55+5 hava zaferiydi.

Sıralamada Yu-87'ye karşı 11 kişisel zaferle dördüncü sırayı, aynı zamanda 6 "laptezhniki" atışına sahip olan Sovyetler Birliği Kahramanı Fedor Fedorovich Arkhipenko başkanlığındaki KA Hava Kuvvetlerinin "muhteşem beş" savaş pilotu alıyor. grupta aşağı. Pilot, iki hava alayı - 508. IAP ve 129. Muhafızlar IAP - saflarında Yu-87'ye karşı zaferlerini kazandı, Yak-7B'de iki bombardıman uçağını kişisel olarak düşürdü, geri kalanı Airacobra'da. Arkhipenko, savaş sırasında toplamda 29 düşman uçağını şahsen ve 15'ini grup halinde düşürdü. 11 Ju-87'yi düşüren pilotların listesinin devamında her biri şu şekilde görünüyor: Trofim Afanasyevich Litvinenko (191. IAP kapsamında P-40 Kittyhawk ve La-5'te savaştı, son savaş puanı - 18+0, Kahraman Sovyetler Birliği) ; Mikhalin Mikhail Fedorovich (191. IAP, “Kittyhawk”, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (16. Muhafız IAP, “Airacobra”, 61+4, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı); Chepinoga Pavel Iosifovich (27. IAP ve 508. IAP, Yak-1 ve Airacobra, 25+1, Sovyetler Birliği Kahramanı).

Beş pilotun daha 10 tanesi Yu-87'yi kişisel olarak düşürdü: Artamonov Nikolai Semenovich (297. IAP ve 193. IAP (177. Muhafızlar IAP), La-5, 28+9, Sovyetler Birliği Kahramanı); Zyuzin Petr Dmitrievich (29. Muhafız IAP, Yak-9, 16+0, Sovyetler Birliği Kahramanı); Pokryshkin Alexander Ivanovich (16. Muhafız IAP, 9. Muhafız IAD Müdürlüğü, “Airacobra”, 46+6, üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı); Rogozhin Vasily Aleksandrovich (236. IAP (112. Muhafızlar IAP), Yak-1, 23+0, Sovyetler Birliği Kahramanı); Sachkov Mikhail Ivanovich (728. IAP, Yak-7B, 29+0, Sovyetler Birliği Kahramanı).

Ayrıca 9 savaş pilotu 9 dalış Junker tarafından yere gönderildi, 8 kişi 8 Yu-87'yi düşürdü, 15 pilotun her birinde 7'şer adet vardı.

Görüntüleme