Buzkıran Lenin'in tarihi. Nükleer buzkıran Lenin

1966 yılında, işletme sonuçlarına göre, eski üç reaktörlü nükleer buhar üretim tesisinin daha gelişmiş iki reaktörlü bir tesisle değiştirilmesine karar verildi. Buzkıran "Lenin" nükleer santralinin değiştirilmesi 1967-1970'lerde Severodvinsk'teki Zvezdochka işletmesinde gerçekleşti. Bu amaçla, geminin alt kısmına açılan bir delik vasıtasıyla nükleer tesis düzeneğinin tamamının, gömülme yerindeki sızdırmazlığını bozmadan agreganın uzaklaştırılması için özel bir yöntem geliştirildi. Buz kırıcının reaktör bölmesinin bu şekilde toplu olarak boşaltılması, tesisin sökülme süresinin ve maliyetlerinin azaltılmasını ve personelin radyasyona maruz kalma olasılığını ortadan kaldırmayı mümkün kıldı.
Yeni reaktör kurulumunu buz kırıcının gövdesine yerleştirmek ve yerleştirmek için geminin 675 odasından 204'ü yeniden oluşturuldu veya tamamen yeniden donatıldı. Modernizasyon sırasında, 30'dan fazlası ana ekipmanın prototipi olan 6,2 bin adet yeni mekanizma ve ekipman kuruldu. Tüm çalışmalar tamamlandıktan sonra bir kabul sertifikası imzalandı ve 21 Haziran 1970'te buz kırıcı "Lenin" Arktik navigasyona doğru yola çıktı.

Aynı yıl, nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı ve mürettebatı, Kuzey Denizi Rotası Murmansk-Dudinka-Murmansk'ın ana rotasında ilk genişletilmiş navigasyona başladı. Altı ay sonra buzkıran, Kuzey Deniz Rotası boyunca Pevek limanına yüksek enlemden erken bir geçiş yaptı. 1976'da Kharasavey Burnu'na ilk Yamal deneysel uçuşunu yaptı.

Buzkıran, tasarım hizmet ömrünü beş yıl aştı ve 30 yıl boyunca buz rotalarında çalıştı. Bu süre zarfında, 3.741 nakliye ve buz kırma gemisi Arktik buzda yelken açarak 654,4 bin deniz mili (563,6 bini buz dahil) kat etti; bu, ekvator boyunca dünyanın etrafında 30 tur anlamına gelen bir mesafedir.

Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı "Lenin", Kuzey Kutbu enlemlerindeki yeteneklerinin gezegendeki diğer gemilerden çok daha büyük olduğunu doğruladı; operasyonu sırasında birden fazla dünya rekoru kırdı. Nükleer buz kırıcının devreye alınması sonucunda Batı Kuzey Kutbu'ndaki navigasyon üç aydan 11 aya uzatıldı.

SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın 10 Nisan 1974 tarihli Kararnamesi ile nükleer buz kırıcı "Lenin", ulusal ekonomik malların Kuzey Kutbu'na taşınmasının ve atom enerjisinin kullanımının sağlanmasına yaptığı büyük katkı nedeniyle Lenin Nişanı ile ödüllendirildi. barışçıl amaçlar için.

Yabancı heyetler buz kırıcıyı inşaatı ve testleri sırasında ziyaret etti. Gemide Küba lideri Fidel Castro, İngiltere Başbakanı Harold Macmillan ve ardından ABD Başkan Yardımcısı Richard Nixon da vardı.
Geminin seyir defterinde Yuri Gagarin'in ve Alexandra Pakhmutova'nın imzalarını görebilirsiniz. “Tired Submarine” şarkısını ilk kez buzkıran piyanosunda seslendirdi.

1989'da nükleer enerjiyle çalışan gemi hizmet dışı bırakıldı ve imha tehdidi üzerinde belirdi. Ancak nükleer buzkıran filosunun gazileri, kamuya mal olmuş kişiler Murmansk onu yıkımdan korumayı başardı. 2008'den bu yana ülkenin nükleer buz kırıcı filosuna sahip olan Rosatom State Corporation, nükleer enerjiyle çalışan geminin restorasyonunu, radyasyon temizliğini ve Murmansk Deniz İstasyonuna yanaşmasını finanse etti. Uzun süre sonra teknik olaylar ve restorasyon 3 Aralık 2009'da, Rus nükleer buzkıran filosunun 50. yıldönümü gününde, buzkıran "Lenin" üzerine bir müze açıldı.

Nükleer santrale sahip ilk yerli anıt gemi oldu.

3 Aralık 2014'te nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı "Lenin" ile ilgili yüksek teknoloji sergisinin açılması planlanıyor. Buzkıranda BT teknolojilerinin kullanılması, ziyaretçilerin nükleer filo ve Kuzey Kutbu dünyasına bir yolculuğa çıkmasına olanak tanıyacak.

Materyal RIA Novosti'den ve açık kaynaklardan alınan bilgilere dayanarak hazırlandı

Şimdi kaptan köşkü hariç buz kırıcının iç kısmından geçelim.
Gönderinin büyük, hantal olduğu ve daha çok her türlü bilginin bir derlemesi olduğu ortaya çıktı:-((

Bunların hepsinin, özellikle aynı yerlere götürüldükleri için gezilerde gemiyi ziyaret eden çok sayıda insanın fotoğrafının büyük ölçekli bir tekrarı olduğunu anlıyorum ama bunu kendim çözmekle ilgileniyordum.

Nükleer enerjiyle çalışan gemiye ilişkin rehberimiz şu:

Konuşma, limanlara yakıt çağırmadan çok uzun süre yol alabilecek bir gemi yaratmakla ilgiliydi.
Bilim insanları, nükleer bir buz kırıcının günde 45 gram, yani bir kibrit kutusuna sığacak kadar nükleer yakıt tüketeceğini hesapladı. Bu nedenle neredeyse sınırsız bir seyir alanına sahip olan nükleer güçle çalışan gemi, tek seferde hem Arktik'i hem de Antarktika kıyılarını ziyaret edebilecek. Nükleer santrali olan bir gemi için mesafe bir engel değildir.

Başlangıçta tura kısa bir giriş yapmak için bu odada toplandık ve iki gruba ayrıldık.

Amirallik, buz kırıcıların onarımı ve inşası konusunda önemli deneyime sahipti. 1928'de “buzkıran filosunun büyükbabası” ünlü Ermak'ı elden geçirdiler.
Fabrikada buz kırıcıların ve buz kırıcı nakliye gemilerinin inşası, Sovyet gemi inşasının geliştirilmesinde yeni bir aşamayla ilişkilendirildi - perçinleme yerine elektrikli kaynak kullanımı. Fabrika personeli bu yeniliğin öncülerinden biriydi. Yeni yöntem, Sedov sınıfı buz kırıcıların yapımında başarıyla test edildi. Yapımında elektrik kaynağının yaygın olarak kullanıldığı "Okhotsk", "Murman", "Okean" buz kırıcıları mükemmel performans gösterdi; gövdelerinin diğer gemilere göre daha dayanıklı olduğu ortaya çıktı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan önce tesis, deniz denemelerinin hemen ardından orada kışlayan karavanları kaldırmak için Kuzey Kutbu'na giden büyük bir buz kırıcı nakliye gemisi Semyon Dezhnev'i inşa etti. Semyon Dezhnev'in ardından buzları kıran nakliye gemisi Levanevsky denize indirildi. Savaştan sonra tesis başka bir buz kırıcı ve birkaç kundağı motorlu buz kırıcı tipi feribot inşa etti.
Proje üzerinde seçkin Sovyet fizikçisi Akademisyen A.P. Alexandrov'un başkanlık ettiği büyük bir bilimsel ekip çalıştı. Liderliği altında I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya. Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich ve Diğerleri gibi önde gelen uzmanlar çalıştı.

Bir kat yukarı çıkalım

Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcının boyutları, Kuzey'de buz kırıcı çalıştırmanın gereklilikleri dikkate alınarak ve en iyi denize elverişlilik sağlanarak seçildi: buz kırıcı uzunluğu 134 m, genişlik 27,6 m, şaft gücü 44.000 hp. s., deplasman 16.000 ton, hız 18 deniz mili Temiz su ve 2 m'den daha kalın buzda 2 deniz mili.

Uzun koridorlar

Turboelektrik kurulumunun tasarlanan gücü benzersizdir. Nükleer buz kırıcı, dünyanın en büyüğü olarak kabul edilen Amerikan buz kırıcı Glacier'den iki kat daha güçlüdür.
Geminin gövdesini tasarlarken, geminin buz kırma özelliklerinin büyük ölçüde bağlı olduğu pruvanın şekline özel dikkat gösterildi. Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı için seçilen konturlar, mevcut buz kırıcılarla karşılaştırıldığında, buz üzerindeki basıncın artırılmasını mümkün kılıyor. Kıç ucu, geri giderken buzda manevra kabiliyeti sağlayacak ve pervanelerin ve dümenin buz darbelerinden güvenilir şekilde korunmasını sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.

Yemek odası:
Peki ya mutfak? Bu, kendi fırınına sahip, tamamen elektrikli bir tesistir; sıcak yemekler, mutfaktan yemek odalarına elektrikli asansörle servis edilmektedir.

Uygulamada buz kırıcıların bazen sadece baş ve kıç kısımlarının yanı sıra yan taraflarının da buza sıkıştığı gözlemlendi. Bunu önlemek için nükleer enerjiyle çalışan gemiye özel balast tankı sistemleri kurulmasına karar verildi. Bir taraftaki tanktan diğer taraftaki tanka su pompalanırsa, bir yandan diğer yana sallanan gemi kırılacak ve buzu yanlarıyla itecektir. Baş ve kıçta aynı tank sistemi kuruludur. Ya buzkıran hareket ederken buzu kırmazsa ve pruvası sıkışırsa? Daha sonra kıç trim tankından pruvaya su pompalayabilirsiniz. Buz üzerindeki basınç artacak, kırılacak ve buzkıran buz esaretinden çıkacak.
Bu kadar büyük bir geminin, gövdenin hasar görmesi durumunda batmazlığını sağlamak için, gövdeyi on bir ana enine su geçirmez bölmeye sahip bölmelere bölmeye karar verdiler. Nükleer buz kırıcıyı hesaplarken tasarımcılar, en büyük iki bölme sular altında kaldığında geminin batmaz olmasını sağladılar.

Kutup devinin inşaatçıları ekibine yetenekli mühendis V.I. Chervyakov başkanlık ediyordu.

Temmuz 1956'da nükleer buz kırıcının gövdesinin ilk bölümü atıldı.
Binanın plazadaki teorik çizimini düzenlemek için yaklaşık 2.500 metrekarelik devasa bir alana ihtiyaç vardı. Bunun yerine arıza, özel bir alet kullanılarak özel bir kalkan üzerinde yapıldı. Bu, işaretleme alanını azaltmayı mümkün kıldı. Daha sonra şablon çizimleri yapılarak fotoğraf plakalarına fotoğraflandı. Negatifin yerleştirildiği projeksiyon aparatı, parçanın metal üzerindeki ışık konturunu yeniden oluşturdu. Foto-optik markalama yöntemi, plaza ve markalama işlerinin emek yoğunluğunu %40 oranında azaltmayı mümkün kıldı.

Motor bölmesine giriyoruz

Tüm buzkıran filosunun en güçlü gemisi olan nükleer buzkıran, en zor koşullarda buzla mücadele etmek üzere tasarlandı; bu nedenle gövdesinin özellikle dayanıklı olması gerekir. Yeni bir çelik kalitesi kullanılarak gövdenin yüksek mukavemetinin sağlanmasına karar verildi. Bu çeliğin darbe dayanıklılığı arttırılmıştır. İyi kaynak yapar ve düşük sıcaklıklarda çatlak yayılmasına karşı büyük dirence sahiptir.

Nükleer enerjiyle çalışan geminin gövdesinin tasarımı ve kurulum sistemi de diğer buz kırıcılardan farklıydı. Alt, yanlar, iç güverteler, platformlar ve uçlardaki üst güverte enine çerçeve sistemi kullanılarak, buz kırıcının orta kısmındaki üst güverte ise boylamasına sistem kullanılarak inşa edildi.
Beş katlı iyi bir binanın yüksekliğinde olan bina, 75 tona kadar ağırlığa sahip bölümlerden oluşuyordu, yaklaşık iki yüz kadar büyük bölüm vardı.

Bu bölümlerin montajı ve kaynaklanması, tekne atölyesinin ön montaj bölümü tarafından gerçekleştirildi.

Nükleer enerjiyle çalışan gemide, 300.000 nüfuslu bir şehre enerji sağlayabilecek iki enerji santralinin bulunması dikkat çekici. Gemide ne şoföre ne de ateşçiye ihtiyaç var: enerji santrallerinin tüm işleri otomatiktir.
En son elektrikli pervane motorları hakkında söylenmelidir. Bu- benzersiz arabalar, SSCB'de ilk kez nükleer enerjiyle çalışan bir gemi için özel olarak üretildi. Rakamlar kendi adına konuşuyor: Ortalama bir motorun ağırlığı 185 ton, güç ise neredeyse 20.000 hp. İle. Motorun buz kırıcıya parçalar halinde demonte olarak teslim edilmesi gerekiyordu. Motorun gemiye yüklenmesi büyük zorluklar yarattı.

İnsanlar burada da temizliği seviyor

Bitmiş parçalar ön montaj alanından doğrudan kızağa teslim edildi. Montajcılar ve müfettişler bunları hızlı bir şekilde yerine yerleştirdi.
İlk deneysel standart bölümler için ünitelerin imalatı sırasında, bunların yapılacağı çelik sacların ağırlığının 7 ton olduğu ve tedarik sahasında bulunan vinçlerin yalnızca 6 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip olduğu ortaya çıktı.
Preslerin gücü de yetersizdi.

İşçilerin, mühendislerin ve bilim adamlarının yakın işbirliğinin bir başka öğretici örneğini anlatmakta fayda var.
Onaylanan teknolojiye göre paslanmaz çelik yapılar elle kaynaklandı. 200'den fazla deney gerçekleştirildi; son olarak kaynak modları geliştirildi. Başka alanlarda çalışmak üzere transfer edilen 20 manuel kaynakçının yerini beş otomatik kaynakçı aldı.

Mesela böyle bir durum vardı. Çok büyük boyutlardan dolayı, geminin baş ve kıç kısmının ana yapıları olan ön ve kıç direklerinin demiryolu ile tesise teslim edilmesi imkansızdı. Muazzam, ağır, 30 ve 80 gr ağırlığındaydılar, hiçbir demiryolu platformuna sığmadılar. Mühendisler ve işçiler, gövdeleri doğrudan fabrikada, kendi parçalarını kaynaklayarak üretmeye karar verdiler.

Bu sapların montaj bağlantılarının montajının ve kaynaklanmasının karmaşıklığını hayal etmek için kaynaklı parçaların minimum kalınlığının 150 mm'ye ulaştığını söylemek yeterlidir. Sapın kaynağı 3 vardiyada 15 gün sürdü.

Bina kızak üzerine inşa edilirken tesisin çeşitli atölyelerinde parçalar, boru hatları ve aletler üretilip monte ediliyordu. Birçoğu başka işletmelerden geldi. Ana turbojeneratörler Kharkov Elektromekanik Fabrikasında, tahrikli elektrik motorları ise S. M. Kirov'un adını taşıyan Leningrad Elektrosila fabrikasında inşa edildi. Bu tür elektrik motorları ilk kez SSCB'de yaratıldı.
Kirov fabrikasının atölyelerinde buhar türbinleri monte edildi.

Yeni malzemelerin kullanımı birçok yerleşik yapıda değişiklik yapılmasını gerektirdi. teknolojik süreçler. Nükleer enerjiyle çalışan gemiye daha önce lehimlemeyle bağlanan boru hatları kuruldu.
Tesisin kaynak bürosundaki uzmanlarla işbirliği içinde, kurulum atölyesindeki işçiler boruların elektrik ark kaynağını geliştirdi ve uyguladı.

Nükleer enerjiyle çalışan gemi, çeşitli uzunluk ve çaplarda birkaç bin boruya ihtiyaç duyuyordu. Uzmanlar, boruların tek hat halinde uzatılması halinde uzunluğunun 75 kilometre olacağını hesapladı.

Nihayet kızak çalışmasını tamamlamanın zamanı geldi.
İnişten önce önce bir zorluk, sonra bir başkası ortaya çıktı.
Bu nedenle ağır dümen kanadını takmak kolay bir iş değildi. Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcının kıç ucunun karmaşık tasarımı, onun olağan şekilde yerine yerleştirilmesine izin vermedi. Ayrıca devasa parça monte edildiğinde üst güverte çoktan kapatılmıştı. Bu şartlarda risk almak imkansızdı. Bir "kostümlü prova" düzenlemeye karar verdiler - önce gerçek bir balerin değil, "ikili" - aynı boyutlarda ahşap bir model kurdular. "Prova" başarılı oldu, hesaplamalar doğrulandı. Kısa sürede çok tonlu parça hızlı bir şekilde yerine yerleştirildi.

Buzkıran'ın fırlatılışı çok yakındaydı. Geminin büyük fırlatma ağırlığı (11 bin ton), fırlatma cihazının tasarlanmasını zorlaştırdı, ancak uzmanlar neredeyse ilk bölümlerin kızak üzerine döşendiği andan itibaren bu cihaz üzerinde çalışıyorlardı.

Hesaplamalara göre tasarım organizasyonu"Lenin" buz kırıcısını suya fırlatmak için fırlatma yollarının su altı kısmını uzatmak ve kızak çukurunun arkasındaki tabanı derinleştirmek gerekiyordu.
Tesisin tasarım bürosundan ve gövde atölyesinden bir grup işçi, orijinal tasarıma kıyasla daha gelişmiş bir fırlatma cihazı geliştirdi.

Yerli gemi inşası uygulamasında ilk kez küresel bir ahşap tornalama cihazı ve bir dizi yeni tasarım çözümü kullanıldı.
Fırlatma ağırlığını azaltmak, gemi su üzerinde kızaktan çıktıktan sonra fırlatılırken ve frenlenirken daha fazla stabilite sağlamak için, kıç ve pruvanın altına özel dubalar yerleştirildi.
Buz kırıcının gövdesi iskeleden kurtarıldı. Taze boyayla parıldayan portal vinçlerle çevrili, Neva'nın su yüzeyine ilk kısa yolculuğuna çıkmaya hazırdı.

Devam etmek

Hadi aşağı inelim

. . . SAYFA. Deneyimsiz bir kişi için bu üç harf hiçbir şey ifade etmez. PEZh - enerji ve hayatta kalma sonrası - buz kırıcıyı kontrol eden beyin. Filodaki yeni mesleklerden olan işletme mühendisleri, otomatik cihazların yardımıyla buradan buhar jeneratörü tesisinin çalışmasını uzaktan kontrol edebiliyor. Buradan, nükleer enerjiyle çalışan geminin “kalbinin” (reaktörlerin) gerekli çalışma modu korunur.

Uzun yıllardır gemilerde yelken açan deneyimli denizciler çeşitli türler, şaşırıyorlar: PJ uzmanları normal deniz üniformalarının üzerine kar beyazı elbiseler giyiyorlar.

Güç ve beka istasyonunun yanı sıra pilot kabini ve mürettebat kabinleri merkezi üst yapıda yer alıyor.

Ve şimdi hikayenin ilerleyen kısımlarında:

5 Aralık 1957 Sabah sürekli yağmur yağıyordu, zaman zaman sulu kar yağıyordu. Körfezden keskin, sert bir rüzgar esiyordu. Ancak insanlar Leningrad'ın kasvetli havasını fark etmemiş gibiydi. Buzkıran fırlatılmadan çok önce kızak etrafındaki alanlar insanlarla doluydu. Birçoğu yan tarafta inşa edilen bir tankere bindi.

Tam öğlen, nükleer enerjiyle çalışan buzkıran "Lenin", 25 Ekim 1917'nin unutulmaz gecesinde "Aurora"nın bulunduğu yere demir attı - efsanevi gemi Ekim devrimi.

Nükleer enerjiyle çalışan geminin inşası yeni bir döneme girdi - yüzer halde tamamlanmaya başlandı.

Buz kırıcının en önemli kısmı nükleer santraldir. En önde gelen bilim adamları reaktörün tasarımı üzerinde çalıştı. Üç reaktörün her biri, SSCB Bilimler Akademisi'nin dünyanın ilk nükleer enerji santralinin reaktöründen neredeyse 3,5 kat daha güçlü.

OK-150 "Lenin" (1966'ya kadar)
Nominal reaktör gücü, VMT 3x90
Nominal buhar çıkışı, t/h 3x120
Pervane gücü, l/s 44.000

Tüm kurulumların düzeni blok tabanlıdır. Her ünite su soğutmalı bir reaktör (yani su hem soğutucu hem de nötron moderatörüdür), dört sirkülasyon pompası ve dört buhar jeneratörü, hacim dengeleyicileri, buzdolabıyla birlikte bir iyon değişim filtresi ve diğer ekipmanlar içerir.

Reaktör, pompalar ve buhar jeneratörleri ayrı muhafazalara sahiptir ve birbirlerine kısa boru içi borularla bağlanır. Tüm ekipmanlar demir su koruma tankının kesonlarında dikey olarak yerleştirilmiştir ve onarım çalışmaları sırasında kolay erişim sağlayan küçük boyutlu koruma bloklarıyla kaplanmıştır.

Bir nükleer reaktör teknik kurulum, hangi kontrollü zincirleme tepki Ağır elementlerin çekirdeklerinin nükleer enerjinin açığa çıkmasıyla bölünmesi. Reaktör bir aktif bölge ve bir reflektörden oluşur. Su soğutmalı reaktör - içindeki su hem hızlı nötronların moderatörü hem de soğutma ve ısı değişim ortamıdır.Çekirdek şunları içerir: nükleer yakıt koruyucu bir kaplamada (yakıt elemanları - yakıt çubukları) ve bir moderatörde. İnce çubuklara benzeyen yakıt çubukları demetler halinde toplanır ve kapaklarla kapatılır. Bu tür yapılara yakıt düzenekleri denir.

İnce çubuklara benzeyen yakıt çubukları demetler halinde toplanır ve kapaklarla kapatılır. Bu tür yapılara yakıt düzenekleri (FA) adı verilir. Reaktör çekirdeği, yakıt elemanlarından (yakıt elemanları) oluşan taze yakıt düzeneklerinin (FFA) aktif parçalarından oluşan bir koleksiyondur. Reaktöre 241 STVS yerleştirildi. Modern aktif bölgenin kaynağı (2,1-2,3 milyon MWsaat), nükleer santralli bir geminin 5-6 yıllık enerji ihtiyacını karşılamaktadır. Çekirdeğin enerji kaynağı tükendikten sonra reaktör yeniden şarj edilir.

Eliptik tabanlı reaktör kabı, iç yüzeyleri korozyon önleyici yüzeyli, düşük alaşımlı, ısıya dayanıklı çelikten yapılmıştır.

APPU'nun çalışma prensibi
Nükleer enerjiyle çalışan geminin PUF'unun termal devresi 4 devreden oluşur.

Birinci devre soğutucusu (yüksek düzeyde saflaştırılmış su) reaktör çekirdeğine pompalanır. Su 317 dereceye kadar ısınır ancak basınç altında olduğu için buhara dönüşmez. Reaktörden 1. devrenin soğutucusu buhar jeneratörüne girerek 2. devrenin suyunun aktığı boruları yıkayarak aşırı ısıtılmış buhara dönüşür. Daha sonra, ilk devrenin soğutucusu sirkülasyon pompası tekrar reaktöre beslenir.

Buhar jeneratöründen aşırı ısıtılmış buhar (2. devrenin soğutucusu) ana türbinlere girer. Türbin önündeki buhar parametreleri: basınç - 30 kgf/cm2 (2,9 MPa), sıcaklık - 300 °C. Daha sonra buhar yoğunlaşır, su iyon değişimli arıtma sisteminden geçer ve tekrar buhar jeneratörüne girer.

Üçüncü devre, otomatik kontrol ünitesinin ekipmanını soğutmak için tasarlanmıştır, soğutucu olarak yüksek saflıkta su (damıtılmış) kullanılır. Üçüncü devrenin soğutucusu önemsiz radyoaktiviteye sahiptir.

IV devresi suyun soğutulmasına yarar. sistem III soğutucu olarak kullanılan devre deniz suyu. Ayrıca IV devresi, kurulum ve tesisatın soğutulması sırasında II devresinin buharını soğutmak için kullanılır.

Kontrol ünitesi, mürettebatın ve halkın radyasyondan ve çevrenin radyoaktif maddelerle kirlenmesinden, hem normal çalışma sırasında hem de izin verilen güvenlik standartlarının sınırları dahilinde korunmasını sağlayacak şekilde tasarlanmış ve gemiye yerleştirilmiştir. kurulum ve gemi kazaları pahasına. Bu amaçla nükleer yakıt ile çevre arasında radyoaktif maddelerin salınımının olası yolları üzerinde dört koruyucu bariyer oluşturulmuştur:

birincisi - reaktör çekirdeğinin yakıt elemanlarının kabukları;

ikinci - birincil devrenin güçlü ekipman duvarları ve boru hatları;

üçüncüsü reaktör kurulumunun muhafaza kabuğudur;

dördüncüsü, sınırları uzunlamasına ve enine bölmeler, ikinci taban ve reaktör bölmesi alanındaki üst güvertenin döşemesi olan koruyucu bir çittir.

Herkes biraz kahraman gibi hissetmek istiyordu :-)))

1966'da üç OK-150 yerine iki OK-900 kuruldu

OK-900 “Lenin”
Nominal reaktör gücü, VMT 2x159
Nominal buhar çıkışı, t/h 2x220
Pervane gücü, l/s 44000

Reaktör bölmesinin önündeki oda

Reaktör bölmesine açılan pencereler

Şubat 1965'te, nükleer buz kırıcı Lenin'in 2 numaralı reaktöründe planlı onarım çalışmaları sırasında bir kaza meydana geldi. Operatör hatası sonucu çekirdek bir süre susuz kaldı ve yakıt düzeneklerinin yaklaşık %60'ında kısmi hasar oluştu.

Kanal kanal yeniden yükleme sırasında bunlardan yalnızca 94'ü çekirdekten çıkarılabildi; geri kalan 125'inin çıkarılamaz olduğu ortaya çıktı. Bu parça, elek tertibatıyla birlikte indirilip, futurol bazlı sertleştirici karışımla doldurulan özel bir kaba yerleştirildi ve ardından yaklaşık 2 yıl boyunca kara koşullarında depolandı.

Ağustos 1967'de, OK-150 nükleer santralinin ve kendi kapalı bölmelerinin bulunduğu reaktör bölmesi, takımadaların kuzey kesimindeki sığ Tsivolki Körfezi'ndeki buz kırıcı Lenin'den doğrudan tabana doğru sular altında kaldı. Yeni Dünya 40-50 m derinlikte.

Su baskını öncesinde reaktörlerden nükleer yakıt boşaltıldı ve ana devreleri yıkandı, boşaltıldı ve kapatıldı. Iceberg Merkezi Tasarım Bürosu'na göre reaktörler su baskını öncesinde futurol bazlı sertleştirici bir karışımla dolduruldu.

Futurol ile doldurulmuş 125 kullanılmış yakıt düzeneğinin bulunduğu bir konteyner kıyıdan taşındı, özel bir dubaya yerleştirildi ve su bastı. Kaza anında geminin nükleer enerji santrali yaklaşık 25.000 saattir çalışıyordu.

Bundan sonra ok-150'nin yerini ok-900 aldı
Bir kez daha çalışma prensipleri hakkında:
Bir buz kırıcının nükleer santrali nasıl çalışır?
Uranyum çubukları reaktöre özel bir sırayla yerleştirilir. Uranyum çubukları sistemine, büyük miktarda termal enerji açığa çıkarak uranyum atomlarının çürümesine neden olan bir tür "sigorta" olan bir nötron sürüsü nüfuz eder. Nötronların hızlı hareketi bir moderatör tarafından dizginlenir. Sayısız yönetilen atom patlamaları Nötron akışının neden olduğu uranyum çubuklarının kalınlığında meydana gelir. Sonuç olarak, sözde zincirleme reaksiyon oluşur.
Siyah-beyaz fotoğraflar benim değil

tuhaflık nükleer reaktörler buz kırıcı, nötron moderatörün ilk Sovyet nükleer santralinde olduğu gibi grafit değil, damıtılmış su olmasıdır. Bir reaktöre yerleştirilen uranyum çubuklarının etrafı saf su(iki kez damıtılmış). Bir şişeyi boynunuza kadar doldurursanız, suyun şişeye dökülüp dökülmediğini kesinlikle fark etmeyeceksiniz: su o kadar şeffaf ki!
Reaktörde su, kurşunun erime noktasının üzerinde (300 dereceden fazla) ısıtılır. Su 100 atmosfer basınç altında olduğundan bu sıcaklıkta kaynamaz.

Reaktördeki su radyoaktiftir. Pompalar yardımıyla özel bir buhar jeneratörü aparatından geçirilerek radyoaktif olmayan suyu ısısıyla buhara dönüştürür. Buhar, bir DC jeneratörünü döndüren bir türbine girer. Jeneratör, tahrik motorlarına akım sağlar. Egzoz buharı yoğunlaştırıcıya gönderilir, burada tekrar suya dönüştürülür ve su tekrar buhar jeneratörüne pompalanır. Bu yüzden sistemdeki yol En karmaşık mekanizmalar bir tür su döngüsü yaratır.
İnternetten benim tarafımdan çekilen siyah beyaz fotoğraflar

Reaktörler, paslanmaz çelik bir tanka kaynaklanmış özel metal varillerin içine monte edilir. Reaktörler, altında uranyum çubuklarını otomatik olarak kaldırmak ve hareket ettirmek için çeşitli cihazların bulunduğu kapaklarla kapatılmıştır. Reaktörün tüm çalışması aletlerle kontrol edilir ve gerekirse bölmenin dışında bulunan, uzaktan kontrol edilebilen “mekanik kollar” manipülatörler devreye girer.

Reaktör her an televizyondan izlenebilir.
Radyoaktivitesi nedeniyle tehlike oluşturan her şey özenle izole edilip özel bir bölmeye yerleştirilmiştir.
Drenaj sistemi tehlikeli sıvıları özel bir tanka boşaltır. Ayrıca radyoaktivite izleri taşıyan havayı yakalamak için bir sistem de bulunmaktadır. Merkezi bölmeden gelen hava akışı ana direk üzerinden 20 m yüksekliğe kadar atılır.
Geminin her köşesinde, artan radyoaktiviteyi her an bildirmeye hazır özel dozimetreler görebilirsiniz. Ek olarak, her mürettebat üyesi ayrı bir cep tipi dozimetreyle donatılmıştır. Buz kırıcının güvenli çalışması tamamen sağlanır.
Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcının tasarımcıları her türlü beklenmedik durumu göz önünde bulundurdu. Bir reaktör arızalanırsa onun yerini başkası alacak. Bir gemide aynı çalışma, birkaç grup aynı mekanizma tarafından gerçekleştirilebilir.
Bu, tüm nükleer santral sisteminin temel çalışma prensibidir.
Reaktörlerin bulunduğu bölmede çok sayıda karmaşık konfigürasyonda ve büyük boyutlarda boru bulunmaktadır. Boruların her zamanki gibi flanşlar kullanılarak değil, bir milimetre hassasiyetle alın kaynağıyla bağlanması gerekiyordu.

Nükleer reaktörlerin kurulumuyla eş zamanlı olarak makine dairesinin ana makineleri de hızlı bir şekilde kuruldu. Buraya buhar türbinleri kuruldu, jeneratörler dönüyordu,
bir buz kırıcıda; Nükleer enerjiyle çalışan gemide yalnızca farklı güçlerde beş yüzden fazla elektrik motoru var!

İlk yardım istasyonunun önündeki koridor

Güç sistemlerinin kurulumu devam ederken mühendisler, gemi mekanizmaları için bir kontrol sisteminin nasıl daha iyi ve daha hızlı kurulacağı ve devreye alınacağı üzerinde çalışıyorlardı.
Buz kırıcının karmaşık tesislerinin tüm yönetimi doğrudan kaptan köşkünden otomatik olarak gerçekleştirilir. Kaptan buradan pervaneli motorların çalışma modunu değiştirebilir.

İlk yardım istasyonunun kendisi: Tıbbi odalar - tedavi, diş röntgeni, fizyoterapi, ameliyathane? prosedürler: Yuya'nın yanı sıra laboratuvar ve eczane de en son tedavi ve profilaktik ekipmanlarla donatılmıştır.

Geminin üst yapısının montajı ve kurulumu ile ilgili çalışmalar Önümüzde zor bir görev vardı: Yaklaşık 750 ton ağırlığındaki devasa bir üst yapıyı monte etmek Atölye ayrıca buz kırıcı için su jeti tahrikli, ana ve ön direklere sahip bir tekne inşa etti.
Atölyede montajı yapılan dört üst yapı bloğu buz kırıcıya teslim edildi ve yüzer bir vinçle buraya yerleştirildi.

Buzkıran üzerinde büyük miktarda yalıtım çalışması yapılması gerekiyordu. Yalıtım alanı yaklaşık 30.000 m2 idi. Binayı yalıtmak için yeni malzemeler kullanıldı. Her ay 100-120 tesis kabule sunuldu.

Bağlama testleri, her geminin inşasının üçüncü (kızak süresi ve yüzerde tamamlanmasından sonra) aşamasıdır.

Buz kırıcının buhar jeneratörü tesisi faaliyete geçmeden önce buharın kıyıdan sağlanması gerekiyordu. Buhar boru hattının kurulumu, büyük kesitli özel esnek hortumların bulunmaması nedeniyle karmaşıktı. Sıkıca sabitlenmiş sıradan metal borulardan yapılmış bir buhar boru hattının kullanılması mümkün değildi. Daha sonra, bir grup yenilikçinin önerisi üzerine, nükleer enerjiyle çalışan gemideki buhar hattı üzerinden güvenilir bir buhar beslemesi sağlayan özel bir menteşe cihazı kullandılar.

Önce elektrikli yangın pompaları, ardından tüm yangın sistemi devreye alınarak test edildi. Daha sonra yardımcı kazan tesisinin testlerine başlandı.
Motor çalışmaya başladı. Aletin iğneleri titredi. Bir dakika, beş, on. . . Motor harika çalışıyor! Ve bir süre sonra montajcılar su ve yağın sıcaklığını kontrol eden cihazları ayarlamaya başladı.

Yardımcı turbojeneratörleri ve dizel jeneratörleri test ederken, paralel çalışan iki turbojeneratörün yüklenmesini mümkün kılan özel cihazlara ihtiyaç vardı.
Turbojeneratörler nasıl test edildi?
Asıl zorluk, çalışma sırasında voltaj regülatörlerinin, ağır aşırı yük koşullarında bile otomatik voltaj korumasını sağlayan yeni, daha gelişmiş regülatörlerle değiştirilmesinin gerekmesiydi.
Bağlama testleri devam etti. Ocak 1959'da tüm mekanizmaları ve onlara hizmet veren otomatik makinelerle birlikte turbojeneratörler ayarlandı ve test edildi. Yardımcı turbojeneratörlerin testleriyle eş zamanlı olarak elektrikli pompalar, havalandırma sistemleri ve diğer ekipmanlar da test edildi.
Mekanizmalar test edilirken diğer çalışmalar da tüm hızıyla sürüyordu.

Yükümlülüklerini başarıyla yerine getiren Amirallik, tüm ana turbojeneratörlerin ve elektrikli tahrik motorlarının testlerini Nisan ayında tamamladı. Test sonuçları mükemmeldi. Bilim insanları, tasarımcılar ve tasarımcılar tarafından yapılan tüm hesaplama verileri doğrulandı. Nükleer enerjiyle çalışan denizaltının testlerinin ilk aşaması tamamlandı. Ve başarıyla tamamlandı!

Nisan 1959'da
Sintine bölmesi montajcıları harekete geçti.

Sovyet nükleer filosunun ilk çocuğu olan buzkıran "Lenin", tüm modern radyo iletişim araçları, konum kurulumları ve en yeni navigasyon ekipmanlarıyla mükemmel bir şekilde donatılmış bir gemidir. Buzkıran, kısa menzilli ve uzun menzilli olmak üzere iki radarla donatılmıştır. Birincisi operasyonel navigasyon sorunlarını çözmeye yöneliktir, ikincisi ise izleme amaçlıdır çevre ve helikopterle. Ayrıca kar veya yağmur koşullarında kısa menzilli konum belirleyiciyi çoğaltmalıdır.

Baş ve kıç telsiz odalarında bulunan ekipmanlar kıyıyla, diğer gemilerle ve uçaklarla güvenilir iletişim sağlayacak. Gemi içi iletişim, 100 numaradan oluşan otomatik telefon santrali, çeşitli odalarda ayrı telefonlar ve gemi çapında güçlü bir radyo yayın ağı ile gerçekleştirilir.
İletişim ekipmanlarının kurulumu ve ayarlanması ile ilgili çalışmalar yapıldı özel ekipler Kurulumcular.
Elektrikçiler tarafından kaptan köşkünde elektrikli ve radyo ekipmanlarının ve çeşitli cihazların devreye alınması için sorumlu çalışmalar yapıldı.

Nükleer enerjiyle çalışan gemi, limanlara uğramadan uzun süre yol alabilecek. Bu da mürettebatın nerede ve nasıl yaşayacağının çok önemli olduğu anlamına geliyor. Bu nedenle buzkıran projesi oluşturulurken mürettebatın yaşam koşullarına özel önem verildi.

Diğer oturma odaları

. .. Uzun, parlak koridorlar. Bunların yanında çoğunlukla tek, daha az sıklıkla iki kişilik denizci kabinleri vardır. Gündüzleri uyku alanlarından biri bir niş içine çekilirken, diğeri kanepeye dönüşüyor. Kabinde kanepenin karşısında çalışma masası ve döner sandalye bulunmaktadır. Masanın üstünde bir saat ve kitaplar için bir raf var. Yakınlarda kıyafetler ve kişisel eşyalar için gardıroplar bulunmaktadır.
Küçük giriş holünde başka bir dolap daha var - özellikle dış giyim. Küçük toprak lavabonun üzerinde bir ayna bulunmaktadır. Sıcak ve soğuk su musluklarda - günün her saati. Kısacası rahat, modern, küçük bir daire.

Tüm odalarda floresan aydınlatma mevcuttur. Elektrik kabloları astarın altına gizlenmiştir, görünmez. Sütlü cam ekranlar lambaları kaplıyor gün ışığı keskin doğrudan ışınlardan. Her yatakta yumuşak pembe ışık veren küçük bir lamba vardır. Yorucu bir günün ardından rahat kamarasına gelen denizci harika bir dinlenebilir, kitap okuyabilir, radyo dinleyebilir, müzik dinleyebilir...

Ayrıca buzkıran - ayakkabıcılık ve terzilik üzerine ev atölyeleri de var; Kuaför salonu, mekanik çamaşırhane, banyo ve duşlar bulunmaktadır.
Merkezi merdivene dönüş

Kaptan kamarasına çıkıyoruz

Kabinlerde bir buçuk binden fazla dolap, koltuk, kanepe, raf yerini aldı ve ofis binası. Doğru, tüm bunlar sadece Admiralty fabrikasının ahşap işçileri tarafından değil, aynı zamanda 3 No'lu mobilya fabrikasının çalışanları, A. Zhdanov'un adını taşıyan fabrika ve Intourist fabrikası tarafından da üretildi. Amirallik, 60 ayrı mobilya setinin yanı sıra çeşitli gardıroplar, yataklar, masalar, askılı dolaplar ve komodinler - güzel, yüksek kaliteli mobilyalar - yaptı.

Murmansk'ın önemli cazibe merkezlerinden biri, deniz terminalinin iskelesine kalıcı olarak demirlemiş olan, 1989'dan beri faaliyete geçmeyen ve şu anda bir müze olan nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı "Lenin"dir. Nükleer buz kırıcı filosu zaten benzersiz bir fenomendir; dünya çapında yalnızca 13 tanesi inşa edildi ve hepsi SSCB ve Rusya'da (yine de Kuzey Kutbu'nda hiç kimsenin bu kadar geniş bölgeleri yok). Ve "Lenin" kesinlikle ilk nükleer buz kırıcıdır ve ilk olarak, kendi zamanına göre (1956-1959'da inşa edilmiştir) bilimsel ve teknik düşüncede bir atılımdır ve ikincisi, sonraki on yıllarda tam bir efsane haline gelmiştir ve Sovyet medeniyetinin sembollerinden biri. Bu nedenle elbette ünlü buz kırıcıyı kendi gözlerinizle görmek ve hatta içeride olmak çok ilginç.

Bu arada buzkıran, Murmansk'a gelip ilk geceyi geçirdikten sonra gittiğim ilk yerdi. Buz kırıcıyı ziyaret ettikten sonra şehri keşfetmek için daha da ileri gittim. Yaklaşık yirmi kişilik gruplar halinde rehberli bir turla buz kırıcıyı ziyaret ediyorlar. Pazar günü öğlen saatlerinde böyle bir grup yaklaşık 30-40 dakika içinde oldukça hızlı bir şekilde toplandı. Yani önceden kayıt olmanıza gerek yok, deniz terminalinin yanındaki iskeleye gelip beklemeniz yeterli.

2. İşte burada - muhtemelen her Sovyet okul çocuğunun duyduğu efsanevi buz kırıcı Kola Körfezi'nde duruyor. Artık o, onurlu bir gazi ve emekli oldu. Gemi yüklü değil - su hattının suyun üzerinde yüksekte olduğu açıktır.

Nükleer enerjiyle çalışan geminin inşası 1956 yılında Leningrad'daki Andre Marty tersanesinin (Amirallik Tersaneleri) kızak yerinde başladı. Bir yıl boyunca geminin gövdesi de orada inşa ediliyordu. çeşitli parçalar motorlar başka işletmeler tarafından da üretildi: Leningrad Elektrosila kürekli elektrik motorları üretti, Kirov Fabrikası gemi türbinleri üretti ve Kharkov Elektromekanik Fabrikası turbojeneratörler üretti. 5 Aralık 1957'de buzkıran fırlatıldı, ancak o zamanlar henüz nükleer hale gelmemişti - nükleer enerji santrali iki yıl sonra inşa edildi ve 6 Ağustos 1959'da denize indirildi. Dünyanın ilk nükleer buz kırıcısının doğum tarihi olarak kabul edilen tarih 1959'dur.

3. Ve ona dünya proletaryasının liderinin adı verildi:

4. Bağlama halatları:

5. Kaptan köşkünün cephesinde Lenin Nişanı:

6. Ve iskelede bir stand var kısa bir tarih buzkıran Bu arada solda buzkıran gemisinin ilk kaptanı Pavel Ponomarev'in fotoğrafı var. Murmansk'ta sokaklardan birine onun adı verilmiştir.

7. Sonunda grup toplandı. Merdivenle gemiye binebileceğiniz yüzen iskeleye gidiyoruz. Bu arada, gövde üzerinde buz kırıcının hangi enerjiyle çalıştığını gösteren bir sembol var. Nükleer buz kırıcılar, barışçıl atomun güzel bir sembolünün rolüne uygundur.

8. Gemiye biniyoruz. Güverteden Kola Körfezi'ni ve diğer tarafta Abram-Cape'i görebilirsiniz.

9. Lenin 1989 yılında filodan çekilmiş olsa da burada hâlâ bir mürettebat var!

Girişten sonra müzenin bilet gişesinin bulunduğu, ilgili konularda hediyelik eşya ve kitapçının bulunduğu küçük bir fuaye bulunmaktadır.

10. Bakışlarım buzkıran modeline ve Sovyet astarına düştü:

11. Ayrıca buzkıran gemisinin baş tamircisi Vladimir Kondratyev'in farklı yolculuklarda çektiği Kuzey Kutbu fotoğraflarından oluşan bir sergi de var.

Salondan iki simetrik merdiven üst kata çıkıyor. Doğru, bazı nedenlerden dolayı geniş açıda çekemedim, ancak bunlardan birinin parmaklıkları yukarıdaki soldaki karede görünüyor.

12. Geçitlerin karşısında, Sovyet Arktik haritasının bulunduğu güzel bir bronz kısma var. Bu arada haritanın, tek tek kıtaların veya ülkelerin değil, genellikle dünya haritalarında kullanılan Mercator coğrafi projeksiyonuna uygun olarak yapılmış olması ilginçtir. Bu mantıklı olsa da başlangıçta navigasyon için yaratılmıştı. Buzkıran, otuz yıl boyunca Kuzey Denizi Rotası boyunca soğuk kutup denizlerinde yol aldı.

13. Ayrıca ilginç bir detay. Yazı tipinin ellili ve altmışlı yıllardan olduğu hemen fark ediliyor. Aynı mektupları o yıllarda inşa edilen St. Petersburg metro istasyonlarında da görmek mümkün.

14. Ve iç mekanlar etkileyici. Koridorlar ve kabinler ahşapla iyi bir şekilde dekore edilmiştir. Ancak Ağustos ayında, 1950'lerde inşa edilmiş (Doğu Almanya'da inşa edilmiş olsalar da) benzer iç mekanlara sahip, ancak boyutları çok daha küçük olan nadir motorlu gemilerle Batı Sibirya'yı dolaşma fırsatı buldum. Ve nükleer enerjiyle çalışan denizaltı elbette çok büyük bir gemi. Ve burada o kadar çok birbirinin aynı koridor var ki, eğer gezi grubunun gerisinde kalırsanız, kaybolmanız ve ancak yarına kadar çıkış yolunuzu bulmanız kolaydır. Rehbere göre buraya bekar ziyaretçilerin kabul edilmemesinin ana nedeni bu.

Ancak turun buzkıran tesislerinin yalnızca çok küçük bir bölümünü göstermesi üzücü.

15. Solda Sovyet arması bulunan bir posta kutusu görebilirsiniz. Bunlardan oldukça azı şehirlerdeki konut binalarında korunmuştur. Bu arada, St. Petersburg'daki evimde de benzer bir kutu var.

16. Yemek odası. Sandalyelerin zemine nasıl bağlandığına dikkat edin. Muhtemelen bu kadar geniş bir gemide olduğunuz için bazen bunun aslında bir gemi olduğunu unutabilirsiniz. Ancak fırtınalar sırasında sandalyeler emniyete alınmadığı takdirde düşebilir.

17. Burada piyanonun yanı sıra sağdaki beyaz ekranın kenarına da dikkat edin. Yemek odası sinema salonu olarak ikiye katlandı.

Genel olarak, buzkıran Arktik Okyanusu'nun geniş alanlarını sürerken, her zaman bir tüm hayat. Mürettebat 243 kişiden oluşuyordu ve maksimum navigasyon özerkliği 12 aydı! Bir yıl boyunca buzkıran, kıyıya hiç dokunmadan Kuzey Kutbu'nda dolaşabildi! Sadece suyun üzerinde bir şehir. Buzkıran geminin, içinde röntgen cihazı bulunan (1950'lerin ileri teknolojisi!) kendi küçük hastanesi ve bir ameliyathanesi bile vardı.

18. Makine dairesine giriyoruz:

19. Lenin motor gücü - 20 bin At gücü. O zamanlar rakam çok büyüktü ve şimdi bile etkileyici. Böyle bir güce sahip bir motor ilk kez SSCB'de ve özellikle nükleer buz kırıcı için üretildi.

21. Burası nükleer reaktörün bir bölmesi. Kurşunla güvenilir bir şekilde korunmaktadır, ancak artık buna gerek yoktur. Buzkıran aktif filodan çıkarıldığında reaktörün kendisi de söküldü ve kimyasal koruma giysili insan figürleri mankenler oldu.

22. Lenin nükleer reaktörünün neye benzediği en azından model sayesinde öğrenilebilir.

23. Başka bir koridor. Bazen böyle bir çekim yapmak için tüm grubun geçip bir kapı aralığının veya köşenin arkasında kaybolmasını beklemeniz gerekir.

24. İlyiç’in sözleri yüz yıl sonra hâlâ geçerliliğini koruyor. Tek üzücü olan, ülkede çok az yolcu su taşımacılığının kalmış olmasıdır.

25. Buzkıran turunun bir sonraki aşaması kaptan köşküne çıkıştır.

26. Direksiyon kolları:

27. Ve buzkıran gemisinin genç denizcisi:

28. İletişim merkezi:

29. Bu da kaptan köşkünden görünüş. Geminin pruvasının büyüklüğü etkileyici. Murmansk'ın manzarası zaten tanınabilir: Solda deniz terminali, çalıların arasında savaşta ölen liman işçilerine ait granit bir anıt, sağda bir gemi onarım tersanesi ve arka planda kentsel gelişme görülüyor. . Şu an içinde bulunduğum geminin nerede olduğunu hayal etmek çok ilginç bir duygu. Sonuçta, aynı pencereden Arktik buzun beyaz sessizliği görülebiliyordu, Kuzey ışıkları, kutup gecesinin karanlığını yarıp geçen bir spot ışığı. Buzkıran aynı zamanda Taimyr ve Chukotka açıklarında, Franz Josef Land takımadalarının yakınında bulunuyordu. Sonunda Kuzey Kutbu'nda! Çok daha fazlasına gittim güney enlemleri— “Lenin” de Vladivostok'a gitti.

30. Deniz yollarını gösteren Arktik Okyanusu haritası. Bu sonsuz soğuk alanlarda açıklanamaz bir çekim var. Novaya Zemlya adaları, Dikson ve Tiksi limanları, Providence Körfezi - haritadaki tüm bu noktalar ruhu Batı Avrupa'daki şehirlerin isimlerinden çok daha fazla ısıtıyor :)

31. Kesim türü:

32. Masanın üzerinde Kola Körfezi için bir nakliye rehberi yatıyor:

33. Ve geminin 1986 yılına ait seyir defteri:

34. Yan tarafta bir radyo odası var. Kılavuz kulübesindeki iletişim merkezi gemideki dahili radyo iletişimine hizmet ediyorsa, radyo odası harici iletişimden - limanlarla, diğer gemilerle vb. görüşmelerden - sorumludur.

36. Sinyal bayrakları:

37. Burası da koğuş odası. Üzgünüm, fotoğraf pek iyi çıkmadı. Bu odanın duvarları çok şey gördü ünlü insanlar Gemiyi kim ziyaret etti? Örneğin Fidel Castro ve Yuri Gagarin dahil.

38. Duvarda Kuzey Kutbu'nu tasvir eden ahşap oymalı bir panel bulunmaktadır. Buz kütleleri, buzdağları, balıkçılar, yelkenliler ve son olarak sağda Lenin'in kendisi var. Ve yukarıda parlıyor Kutup ışıkları. Panelde tırnak içinde Lenin, yani buzkıran var. Ve Vladimir İlyiç işte burada, ön planda oturuyor. Bu arada heykel “1917 yazının sonunda Razliv'de Lenin ve Stalin” tablosundan.

39. Koğuş odasından çıkış:

40. Şef arkadaşının kulübesi. Bu arada burada masanın üzerinde duran bir Lenin büstü daha var.

41. Bunlar da koğuş odasının yanındaki dinlenme odalarıdır. Ayrıca bir satranç tahtası da bulunmaktadır.

42. Ve piyano (sağda):

43. Ve bununla buz kırıcının incelemesini tamamlayacağız ve ona dışarıdan bir kez daha bakacağız. Nükleer buz kırıcı "Lenin", Arktik keşiflerin en çarpıcı sembollerinden biridir ve genel olarak Sovyet döneminin bir efsanesidir. Aslında bunu kendi gözlerimle gördüğüme inanmak bile zordu.

Lenin buzkıranı 1956'da Marti tersanesinde monte edilmeye başlandı. Bilim adamları, montajcılar ve kaynakçılar, fizikçi Anatoly Alexandrov'un rehberliğinde benzersiz bir proje üzerinde çalıştı.

Tasarım özellikleri

Birçok teknik çözümler Yaratılışları sırasında buz kırıcılar yenilikçiydi.

Yakıt ekonomisi
Buzkıran günde onlarca ton petrol yerine bir kibrit kutusunda bulunabilecek 45 gram nükleer yakıt tüketiyordu. Enerjinin ekonomik kullanımı, nükleer buz kırıcının tek seferde hem Kuzey Kutbu'nu hem de Antarktika kıyılarını ziyaret etmesine olanak sağladı.

44 bin beygir gücü
Üç reaktörün her biri dünyanın ilk nükleer enerji santrali olan SSCB'den 3,5 kat daha güçlüydü. Santralin toplam gücü 44 bin beygir gücüydü.

Radyasyon koruması
Çelik levhalar, kalın bir su ve beton tabakası, mürettebatı ve çevreyi radyasyondan güvenilir bir şekilde korudu.

Buz önleyici balast sistemi
Tasarımcılar, buz kırıcının buza sıkışmasını önlemek için nükleer enerjili buz kırıcının üzerine özel balast tankı sistemleri kurdular. Bir taraftaki tanktan diğer taraftaki tanka su pompalanırken gemi sallanmaya başladı. Böylece kenarlar kırıldı ve buzlar birbirinden ayrıldı. Bilim adamları aynı tank sistemini baş ve kıç tarafına kurdular.

Buzkıran Müzesi

2009 yılında nükleer buz kırıcıyla ilgili bir müze açıldı. Müze konukları nükleer enerjiyle çalışan gemide denizcilerin nasıl yaşadığını ve çalıştığını görebilir. Rehberler sizi kabinlere, mürettebat yemekhanesine ve denizciler için ameliyathane, laboratuvarlar, röntgen ve dişçi odalarının bulunduğu tıbbi üniteye götürecektir. Gemi aynı zamanda eski mürettebatın küçük bir anma sergisi düzenlediği “müze içinde müze”ye de ev sahipliği yapıyor.

Buz kırıcının teknik donanımı makine dairesinde görülebilmektedir. Enerji ve beka istasyonunda herkes geminin enerji santrallerinin nasıl kontrol edildiğini öğrenecek. Gözlem pencereleri aracılığıyla ziyaretçiler görecek Üst kısmı nükleer reaktörler ve kaptanın salonu ve kaptan köşkünden navigasyon ve işletim telsiz odasına bakacaklar.

"Lenin" ülkenin batısını ve doğusunu birbirine bağladı: hatta ağır kutup buzu geminin Avrupa yakasından Uzak Doğu'ya kadar en kısa deniz yolunu izlemesine engel olamadı.

Santralin yüksek gücü, haziran ayından ekim ayına kadar 2,5 metre kalınlığa kadar buzun üstesinden gelmeyi mümkün kıldı. 5 Aralık 1957'de gerçekleşen olay öncesinde 4 yıllık sıkı çalışma gerçekleşti. en iyi uzmanlarülkeler.

Fizikçi Anatoly Petrovich Alexandrov liderliğindeki bir bilim adamları ekibi benzersiz bir proje üzerinde çalıştı ve gemi Leningrad'daki Admiralty Tersanesi tersanesinde inşa edildi.
Kısa bir süre içinde ülke genelindeki farklı işletmelerden yüzlerce montajcı ve kaynakçı buzkıran üzerinde çalıştı.

İnşaatçılar çeşitli görevlerle karşı karşıyaydı: birincisi, benzersiz enerji ekipmanlarının üretimi, ikincisi, benzeri görülmemiş bir güce sahip bir gövdenin oluşturulması ve üçüncüsü, enerji sistemi yönetim süreçlerinin tam otomasyonu.

Dünyanın nükleer enerji santraline sahip ilk sivil gemisi olan nükleer enerjiyle çalışan buzkıran Lenin, 30 yıl boyunca Kuzey Kutup buzunu kat etti. Bu süre zarfında nükleer güçle çalışan gemi, 654,4 bin deniz mili yol kat etti ve 3.741 gemiyi buzun içinden taşıdı. 1989'da buzkıran "Lenin" kalıcı olarak demirlediği Murmansk'a demirledi. Buz kırıcının yaratıldığı dönemde teknik çözümlerinin çoğu tamamen yenilikçiydi.

1. Nükleer kurulum

Geminin orta kısmında dört ana turbojeneratör için buhar üreten, su soğutmalı bir nükleer santral bulunuyor. Jeneratörler üç elektrikli tahrik motoruna doğru akım sağladı ve bu motorlar da özel olarak sağlam bir tasarıma sahip üç pervaneyi çalıştırdı.

2. Yakıt ekonomisi

Bilim adamlarına göre buzkıran, onlarca ton petrol yerine günde 45 gram nükleer yakıt tüketiyordu. bir kibrit kutusuna sığacak kadar.

Yeni çözüm enerji sorunu Nükleer enerjiye sahip geminin tek seferde hem Kuzey Kutbu'nu hem de Antarktika kıyılarını ziyaret etmesine izin verdi. Nükleer enerjiyle çalışan bir gemi için mesafe bir engel değildir.

3. 44 bin beygir gücü

Üç reaktörün her birinin gücü, SSCB Bilimler Akademisi'nin dünyanın ilk nükleer enerji santralinin reaktöründen neredeyse 3,5 kat daha fazlaydı. Santralin toplam gücü 32,4 megavattır. Bu 44 bin beygir gücü.

Temiz suda maksimum hız 18,0 knot'tur (saatte 33,3 kilometre).

4. Radyasyondan korunma

Gemide nükleer tesisin bulunması, gemi için bir tehdit oluşturmamalıydı. çevre ve gemi personeli. Bu nedenle buz kırıcı, kalın bir su, çelik levha ve beton tabakasının işletme personelini radyasyondan güvenilir bir şekilde koruyacak şekilde tasarlandı.

5. Otomatik çalışma

Enerji santrali, gemideki yardımcı mekanizmalar gibi kapsamlı bir şekilde otomatikleştirilmiştir.

6. Besleme

Pruvanın özel hatları, buz kırıcının buz alanlarını daha kolay bir şekilde içeri itmesine olanak sağladı. Kuzey Buz Denizi buz üzerindeki baskı sayesinde. Aynı zamanda, arka uç, geriye doğru hareket ederken buzda arazi kabiliyeti sağlanacak şekilde tasarlandı. Aynı zamanda pervaneler ve dümen buz darbelerine karşı güvenilir bir koruma aldı.

7. Buz önleyici balast sistemi

Bazı durumlarda geminin yanları buza takılıp kalıyor. Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı "Lenin" in tasarımcıları da bunu öngördü: buz kırıcıya özel balast tankı sistemleri kuruldu.

Sistemler şu şekilde çalışıyordu: Bir taraftaki tanktan diğer taraftaki tanka su pompalandığında, bir yandan diğer yana sallanan gemi kırıldı ve yanlarıyla buzu itti.

Baş ve kıçta aynı tank sistemi kuruldu. Buzkıranın pruvası sıkışırsa, kıç tankından pruvaya su pompalayabilirsiniz. Bu durumda buz üzerindeki basınç artacak ve kırılacaktır.

8. 75 kilometrelik boru

Hayal etmesi zor ama nükleer enerjiyle çalışan gemi, çeşitli uzunluk ve çaplarda birkaç bin boruya ihtiyaç duyuyordu. Tek sıra halinde uzatılabilse toplam uzunlukları 75 kilometre olacaktı.

9. Nükleer enerjiyle çalışan bir geminin dümeni

Ağır dümen kanadını takmanın inşaatçılar için son derece zor bir iş olduğu ortaya çıktı. Bunların hepsi nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcının kıç ucunun karmaşık tasarımı nedeniyle.

Zaten kapalı olan üst güverte koşullarında risk almamak için inşaatçılar önce aynı boyutlarda daha hafif bir ahşap model kurmaya karar verdiler. Hesaplamalar onaylandıktan sonra çok tonlu parça yerine kaldırıldı.

10. Uçak pisti

Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı gemisi "Lenin", 134 metre uzunluğunda ve 27,6 metre genişliğinde bir alanda buz keşif helikopterleri için iniş pisti için de yer bulunacak şekilde tasarlandı. Kıç kısımda platform bulunmaktadır.