Savaş alanında taktik hava keşif organizasyonu. Topçu keşfi

Havadan keşif, uçakların ortaya çıkmasından hemen sonra ortaya çıktı. Kokpitten alınan bilgiler yalnızca bireysel savaşların sonuçlarını değil aynı zamanda tarihin akışını da etkiledi.

Gizli görev "Heinkel-111"

Üçüncü Reich'ın yenilgisinden ve çok sayıda arşivin (Luftwaffe dahil) Sovyet ordusu tarafından ele geçirilmesinden sonra, 1939'dan beri özel eğitimli Heinkel-111 orta bombardıman uçaklarının on üç kilometre yükseklikte Moskova'ya kadar uçtuğu ortaya çıktı. . Bu amaçla kokpitler kapatıldı ve uçağın altına kameralar yerleştirildi. Özellikle Krivoy Rog, Odessa, Dnepropetrovsk ve Moskova'nın bazı bölgelerinin Ağustos 1939 tarihli fotoğrafları keşfedildi. Ancak SSCB'deki nesnelerin fotoğrafını çekenler yalnızca Almanlar değildi. Mart - Nisan 1940'ta çift motorlu Lockheed-12A uçağı Bakü üzerinde sekiz bin metre yükseklikte uçtu ve petrol sahalarını fotoğrafladı.

Hava keşif savaşı

13 Haziran 1949'da ABD Hava Kuvvetleri Tümgenerali Cabell, Amerikan hava keşif şefi Yarbay Towler'a "agresif bir keşif programı" başlatmasını emretti. Sonuç olarak, önümüzdeki 11 yıl boyunca Amerikalılar, çoğunlukla SSCB sınırları boyunca yaklaşık on bin keşif uçuşu yaptı. Bu amaçla Consolidated PB4Y-2 Privateer tek kanatlı uçak kullanıldı. O zamanlar dünyanın en iyi hava keşif uçağı olan Sovyet Il-28R ona karşı çıktı.

Yıllar içinde soğuk Savaş Hem Amerikalı hem de Sovyet birçok keşif pilotunun kaderinin trajik olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, yetkili Amerikan yayını United States News and World Report, 1970 yılına kadar “casus hava operasyonları sırasında 252 Amerikan pilotunun vurulduğunu, bunlardan 24'ünün öldüğünü, 90'ının hayatta kaldığını ve 138 havacının kaderinin henüz açıklığa kavuşturulmadığını” bildirdi.

Sovyet hava keşif uçağına gelince, birçok trajik olay hala bilinmiyor. 4 Eylül 1950'de Japonya Denizi'nin tarafsız sularında Teğmen Gennady Mishin'in uçağının düşürülmesiyle meydana gelen olay kamuoyuna duyuruldu.

Kesintili uçuş

İkinci Dünya Savaşı sırasında ve sonraki birkaç on yıl boyunca, havadan keşif uçaklarının hasar görmezliklerini yüksekliğe borçlu olduğuna inanılıyordu. Böylece, 1 Mayıs 1960'a kadar Amerikalılar, Mikhail Voronov'un S-75 hava savunma sistemi mürettebatı Gary Powers'ın 56-6693 uçağını düşürene kadar, Lockheed U-2 uçağıyla SSCB toprakları üzerinde cezasız bir şekilde uçtu.

Böyle bir uçuşun SSCB'nin ulusal güvenliğine verebileceği potansiyel zararı değerlendirmek için, istihbarat memurunun özellikle silah sınıfı plütonyum üretimi için Tyuratam kozmodromunda ve Mayak fabrikasında ICBM'lerin fotoğrafını çektiğini söylemek yeterlidir. İptal edilen uçuşun ardından fotoğraflar Pentagon'a ulaşmadı ve Powers hapse girdi. Ancak yine de şanslıydı çünkü bir yıl sonra memleketine döndü - Güçler Rudolf Abel ile değiştirildi.

Daha yüksek ve daha hızlı

Lockheed U-2 uçağının ardından yüksek hızlarda uçan “yüksek irtifa” keşif uçağı ortaya çıktı. 1966 yılında Amerikalılar, stratosferde 3M hızla uçabilen SR-71 uçağını hizmete aldı. Ancak sınıra yakın uçması dışında SSCB topraklarına derinlemesine girmedi. Ancak Çin'deki nesneleri fotoğraflamak için başarıyla kullanıldı.

Böyle bir havadan keşif yoluyla elde edilen malzemenin kullanılması o kadar kolay olmadı. Örneğin SR-71 fotoğraf ekipmanı bir saatlik uçuşta 680.000 metrekarelik alanı fotoğraflıyor. km. Önemli bir analist ekibi bile, özellikle askeriyeye birkaç saat içinde bilgi sağlanması gereken savaş koşullarında bu kadar çok görüntüyle baş edemiyor. Sonuçta karargahın ana desteği, Çöl Fırtınası Operasyonu sırasında olduğu gibi görsel bilgiler olarak kaldı.

Tüm umut drone'larda yatıyor

Radarın başarıları, özellikle de “iyonosferden dalga yansıması” prensibiyle çalışan ufuk ötesi sistemler vaat ediyor, keşif uçağının yeteneklerini keskin bir şekilde azalttı. Bu nedenle bunların yerini “drone” yani insansız hava araçları aldı. Bu alanda öncülerin Amerikalılar olduğuna inanılıyor ancak SSCB bunu tanımıyor. VR-3 “Uçuş” hava keşif sisteminin bir parçası olan gelecek vaat eden Tu-143 uçağı, ilk uçuşunu Aralık 1970'te yaptı.

Ancak 1991'den sonra birçok Sovyet projeleri ABD ise tam tersine, yaratma üzerinde çalışmaya devam ederken, kısıtlandı. en yeni modeller insansız havadan keşif. Şu anda Amerikalılar, kanatta 8 bin metre uçuş yüksekliğine sahip MQ-1 Predator İHA'sını ve on üç kilometre yükseklikte devriye gezebilen MQ-9 Reaper stratejik keşif İHA'sını kurdu.

Ancak bu sistemlere zarar verilemez denemez. Örneğin, 13 Mart 2014'te Kırım'da Perekop bölgesinde kompleksi kullanarak elektronik savaş 1L222 "Avtobaza" modern bir MQ-5V İHA tarafından durduruldu.

Uçak gemisine karşı hava keşif uçağı

Modern Rus keşif uçağı cephaneliği, en gelişmiş ülkelerin hava savunma sistemlerinin üstesinden gelebilecek araçlara sahiptir. Böylece, iki kez - ilki 17 Ekim 2000'de ve ardından 9 Kasım 2000'de - Su-27 ve Su-24 uçakları, Amerikan uçak gemisi Kitty Hawk üzerinde hava manevraları gerçekleştirirken, geminin mürettebatı yanıt vermeye hazır değildi. Kitty Hawk'ın güvertesinde yaşanan panik fotoğraflandı ve görüntüler Amerikalı Tuğamiral Stephen Pietropaoli'ye e-postayla gönderildi.

Benzer bir olay 2016'da da meydana geldi: 12 Nisan'da bir Rus SU-24 uçağı, Aegis füze savunma sistemiyle sadece 150 metre yükseklikte muhrip Donald Cook'un etrafında birkaç kez uçtu.

Havadan keşif

Belki de savaş sonrası dönemde, askeri havacılık konularının tartışıldığı neredeyse tüm durumlarda, asıl ilginin stratejik bombardıman uçaklarına, uçak gemilerine, savaş uçaklarına, güdümlü ve güdümsüz roketlere ve denizaltı karşıtı savaşa verilmesi doğal kabul edilmelidir. . 1953 Kore Savaşı, Hollanda ve İngiltere'deki sel felaketleri gibi olaylar helikopterlerin önem kazandığını gösterdi. Nakliye uçağı meselesi, Berlin'e hava ikmali sırasında ve Kore Savaşı'nın ilk gergin günlerinde, hayati önem taşıyan malzemelerin Güney Kore'nin Birleşmiş Milletler birliklerinin elinde kalan küçük bölgesine hava yoluyla taşınmasının gerektiği zamanlarda ön plana çıktı. Ancak İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra hava gücüne ilişkin yazılan hiçbir önemli çalışmada, ara sıra yapılan yorumlar dışında, keşif uçakları ve keşif operasyonları hakkında bilgi bulmak mümkün değildir.

İki dünya savaşı arasındaki dönemde neden çoğu şeyin gerçekleştiğini anlamak zordur. hava filoları keşif uçağına ikincil bir rol verilmeye başlandı ve neden İkinci Dünya Savaşı deneyimine rağmen bu konuda herhangi bir değişiklik olmadı. Birinci Dünya Savaşı'nın ilk iki yılında uçaklar ve hava gemileri öncelikle gözetleme amacıyla kullanıldı. Asıl görevleri ordunun gözü olmaktı ve Donanma: Karadaki silahları ve birlik hareketlerini, denizdeki düşman gemilerini tespit edin. Doğal olarak, yeni bombalama ve hava muharebe yöntemlerinin ortaya çıkmasıyla birlikte, havadan keşif yapılması konularına da buna göre daha az önem verilmeye başlandı. Ancak İkinci Dünya Savaşı'nın her aşaması, hava, kara ve deniz koşullarında iyi veya kötü hava devriyelerinin veya keşiflerin temel faktör olması gerektiğine bizi giderek daha fazla ikna ediyor.

Keşif havacılığının gelişimi ve faaliyetlerinin en çarpıcı örneğini Alman Hava Kuvvetleri gösterdi. 1939'da, İkinci Dünya Savaşı'nın en başında, toplamın yüzde 20'si, yani yaklaşık 3.750 savaş uçağı, uzun menzilli ve kısa menzilli keşif uçakları, deniz uçakları ve havadan keşif ve devriye amaçlı uçan teknelerden oluşuyordu. Çok büyük yüzde keşif uçağı, savaş uçaklarının büyük ölçekte konuşlandırılmaya başladığı 1943 yılına kadar kaldı. Askeri havacılık tarihi boyunca başka hiçbir ülke, havacılık kaynaklarının bu kadar büyük bir kısmını havadan keşif, gözetleme ve devriye görevlerine ayırmamıştır. Savaşın ilk dokuz veya on ayı boyunca Alman keşif uçakları, Alman hava gücünün etkin ve ekonomik kullanımı için gerekli bilgileri elde etme görevini başarıyla yerine getirdi. Sahil Güvenlik deniz uçakları İskandinavya kıyılarında gözetleme görevlerini başarıyla gerçekleştirdi. Baltık Denizi. Üstünde Kuzey Denizi ve Batı Avrupa günlük meteorolojik ve genel keşifler gerçekleştirdi; bu görevler, her bir ana hava kuvvetine tahsis edilen Heinkel çift motorlu bombardıman uçaklarından oluşan kalifiye ekipler tarafından gerçekleştirildi. Norveç harekatı sırasında, bu görevlerde onlara uzun menzilli dört motorlu uçan tekneler ve Focke-Wulf 200 uçağı yardım etti. Henschel uçakları, Polonya, İskandinav ülkeleri, Fransa ve Flandre'de faaliyet gösteren kara kuvvetlerinin çıkarları doğrultusunda önemli taktik keşif görevleri gerçekleştirdi. Düşman birliklerinin hareketleri hakkında hızlı bir şekilde doğru bilgi sağlayarak pike bombardıman uçaklarının en avantajlı hedeflerde hızlı bir şekilde kullanılmasını mümkün kıldılar. Hemen hemen her Alman tank bölümünde, tankları tespit etme görevlerini yerine getiren bir Henschel taktik keşif uçağı filosunun yanı sıra, savaş alanlarında iletişim iletişimi sağlayan Fieseler uçağının bir uçuşu vardı. Orta veya pike bombardıman uçaklarının her bir birimi, iyi eğitimli bir keşif uçağı birimine sahipti. özel görevler birimlerinin çıkarları doğrultusunda havadan fotoğrafik keşif gözlemlemek ve yürütmek için. Havacılık tarihinde daha önce hiç Hava Kuvvetleri, minimum sayıda bombardıman uçağının maksimum verimlilikle kullanılmasını sağlayabilecek bu kadar birinci sınıf hava keşiflerine sahip olmamıştı.

Ancak 1940 yazında bu sayıda Alman keşif birimi bile yeterli değildi. Britanya Muharebesi'nde ve Atlantik'teki çatışmalar sırasında, Alman keşif uçağı ilk ciddi testlerden geçti ve Alman hava kuvvetlerinin havadan keşif konusundaki zayıflığını gösteren ilk işaretleri ortaya çıkardı. Britanya Muharebesi sırasında, düşük hıza sahip 300 Henschel uçağının Spitfire ve Hurricane savaşçıları için iyi bir hedef olacağı, sekiz makineli tüfekle silahlandırılacağı ve hızlarının neredeyse 160 km/saat kadar olacağı kısa sürede anlaşıldı. bu nedenle, kısmen Biscay Körfezi kıyı şeridinde devriye gezmek için kullanılmış olsalar da, bu araçların aktif operasyonların dışında tutulması gerekiyordu. Geriye kalan Dornier, Heinkel ve Junkers uzun menzilli keşif uçakları da karada keşif görevleri uçurmaya çalışan Hurricane ve Spitfire savaşçılarına karşı savunmasız kaldı. Sonuç olarak Almanlar, Goering'in bombardıman uçağı için önemli hedefler olan birçok hava alanı ve fabrikada keşif yapmayı başaramadı. Alman keşif uçakları, havaalanlarına, radar tesislerine ve fabrikalara yaptıkları baskınların sonuçları hakkında güvenilir bilgi elde edemedi. Britanya Savaşı sırasında, Alman deniz keşif uçakları da yeni Atlantik operasyon sahasında zorluklar yaşamaya başladı. Özellikle Kuzey Denizi'nde veya limanlarda gemilere yönelik operasyonlar sırasında Doğu Yakasıİngiltere, Alman keşif uçaklarıyla meteorolojik keşif, havadan fotoğraflı keşif ve gözetleme görevleri gerçekleştirdi. Hava muharebe operasyonları Batı'ya ve Biscay Körfezi'ne doğru yayıldığında, Alman keşif uçakları göreve uygun değildi. 1940'ın sonlarından itibaren giderek daha fazla ikincil rol oynamaya başladı ve eylemlerinin etkisi azaldı. Akdeniz operasyon sahasında, Alman hava kuvvetlerinin çıkarları doğrultusunda uzun menzilli keşifler genellikle İtalyan uçakları tarafından gerçekleştirildi. Alman keşif uçağının konumu üç büyük cephede de kötüleşmeye devam etti çünkü Almanlar yalnızca en asgari görevleri yerine getirebilecek araçlara sahip olduklarını biliyorlardı. Batı'da, Ocak 1941'den Eylül 1944'e kadar olan dönemde Almanlar, Londra'nın hava fotoğraflarına dayanarak tek bir sorti bile yapamadı. Müttefiklerin Fransa'yı işgal etmesinden önceki kritik dönemde, İngiltere'nin güney kıyısındaki limanların havadan keşif yoluyla işgal planları hakkında zengin bilgiler elde edilebiliyordu, ancak İngiliz savaş devriyeleri Alman keşif uçaklarının çoğunu püskürttü ve havadan keşifler yapıldı. Aldıkları fotoğraflar kalitesizdi ve çok az bilgi veriyordu. Doğu'da durum daha da kötüydü, çünkü 1943'ten sonra keşif uçağı birimleri sıklıkla bombalama görevlerine katılıyordu. Kesinlikle, Alman birlikleri Sovyet Ordusuna karşı faaliyet gösteren hava keşiflerinden, 1942'nin sonlarından itibaren Sovyet birliklerinin saldırılarının yönünü ve gücünü değerlendirmeyi mümkün kılan çok az bilgi aldı. O dönemde Almanların ve İtalyanların Süveyş Kanalı bölgesi ve Orta Akdeniz'e yönelik havacılık desteği de yetersizdi. Alman keşif uçağının konumu, Alman Hava Kuvvetlerinin keşif faaliyetlerinin güçlendirilmesinin özellikle gerekli olduğu bir dönemde kötüleşti. Düşman zayıf olduğunda birliklerinin hareketinin hiçbir önemi yoktur. büyük rol; ancak güçlü olduğu zaman havadan keşiflerin önemi artıyor.

Hava keşif sorunları, hava stratejisi ve hava gücüne ilişkin modern doktrinlere henüz yeterince yansıtılmamıştır. İyi organize edilmiş havadan keşif (veya bilgi) "ilk çizgidir" hava savunması ve ilk önemli bir durum Başarılı havacılık operasyonları için. Saldırı aracı olarak güdümlü füzeler ve bombardıman uçakları kullanılıyorsa, öncelikle düşmanın nerede olduğunu, araçlarının ve sayılarının ne olduğunu bilmek gerekir. Gemileri saldırılardan korumak için denizaltılar bunları zamanında tespit etmek gerekir. Savaş sırasındaki bombalamaların sonuçlarını değerlendirmek için, neden olunan yıkım, sanayinin dağılması, restorasyon çalışması ah ve yeni fabrikaların inşası. Havadan keşif, kara muharebe operasyonlarının sonucunu tamamen değiştirebilir. Almanların 1944/45 kışında Ardennes'e taarruzu sisli bir dönemde başladı ve bunun sonucunda müttefiklerin hava keşifleri gerçekleştirilemedi. Pearl Harbor'dan Fr.'ye kadar Pasifik operasyon tiyatrosunun neredeyse tamamında. Okinawa - düzenlendi deniz savaşları havadan keşiflerin önemli bir rol oynamayacağı.

Ancak havadan keşiflerin değeri her zaman hafife alınır. Savaş sırasında, durum bilgisi olmadan kuvvetleri ve araçları ekonomik olarak dağıtmak ve bunları maksimum düzeyde kullanmak imkansızdır. Clausewitz'in yüz yıl önce savaşla ilgili yazdıkları hâlâ inceleniyor ve gücünü kaybetmemiş: "Savaşta alınan raporların çoğu birbiriyle çelişiyor; hatta daha fazla yanlış rapor var ve bunların büyük bir kısmı pek güvenilir değil." Uzman olmayan birinin, karar almanın temelini oluşturan yüksek komuta kademesinin elindeki bilgilerin çoğu zaman yetersiz ve eksik olduğunu anlaması zordur. Birlik komutanları, düşmanın kaç uçak, gemi, tank veya denizaltıyı serbest bıraktığına dair hiçbir bilgiye sahip olmadan aylarca muharebe operasyonlarını yönetebilirler. Doğru, birçok istihbarat bilgisi kaynağı var: savaş esirleri, düşmandan ele geçirilen belgeler, ajanlar ve radyo müdahalesi. Peki belirli bir savaş esirinin hangi bilgilere sahip olduğunu nasıl öğrenirsiniz? Hangi radyogramların deşifre edilebileceğini ve hangi bilgileri içerdiklerini önceden belirlemek mümkün olsa da, önemli bilgiler içeren düşman belgelerini ele geçirmek her zaman mümkün olmuyor. Gerekli istihbaratın gerekli biçimde sağlanması için ajanlara güvenmek nadirdir. Güvenilir ve güncel askeri bilgi edinmenin tek kaynağı havadan fotoğraflı keşiftir. Hava keşif faaliyetleri planlanabilir ve kontrol edilebilir. Fotoğrafın çekildiği nesneler, saat ve tarih bilindiğinden, havadan keşif görevi yapan uçaklar neredeyse her zaman en değerli bilgileri sağlayan fotoğrafları getirir. Görsel keşif bile, her ne kadar insan hatasına açık olsa da, operasyonel gereksinimleri karşılayabilecek hızlı istihbarat sağlayabilir. Dahası, istihbarat bilgilerinin alındığı zamanı ve yeri tam olarak bilmek, onun güvenilirliğine güvenmenin yarısıdır.

Sovyet askeri çevrelerinde “taktik (askeri) istihbarat” (keşif) ve “stratejik istihbarat” (istihbarat) kelimeleri eş anlamlıdır. Ancak SSCB hiçbir zaman taktik istihbarata Almanların iki dünya savaşı arasında yaptığı kadar önem vermedi. Sovyet Hava Kuvvetleri her zaman 30-40 uçaktan oluşan keşif havacılık alaylarına sahipti (ve hala da sahip), ancak bunlar hiçbir zaman ordunun istihbarat ihtiyaçlarını karşılamaya yetmedi. Batılı güçlerin hava kuvvetlerinde, İngiliz hava kuvvetlerinin bombardıman ve avcı hava komutanlıkları ve kıyı havacılık komutanlığına eşit konumda bir hava keşif komutanlığının varlığını duyan var mı? Mevki, itibar ve popülerlik, sivil hayatta olduğu kadar askeri hayatta da önemli bir rol oynar. Bir keşif uçağı pilotunun veya navigatörün ulusal bir kahraman haline geldiğini duymak nadirdir. Bruneval baskını bildirildiği sırada Air Major Hill tarafından çekilen değerli alçak irtifa hava fotoğraflarını çok az kişi duymuştu. Hava fotoğraflarından elde edilen istihbarat, Bruneval'e yapılan baskına girdi sağladı. Daha sonra beceri, cesaret ve girişim gerektiren uçuşlarda radar istasyonlarının birçok havadan fotoğrafını çekti; ancak hem Birinci hem de İkinci Dünya Savaşları sırasında değerli bilgiler sağlayan diğer birçok keşif pilotu gibi, onun başarısı da kısa sürede unutuldu. Görünüşe göre savaş ve bombardıman pilotları havanın aristokratları ve Victoria Haçı ile Kongre Onur Nişanı'nın ayrıcalıklı taşıyıcıları olarak görülüyor. Bu görüş hatalıdır, çünkü bir keşif uçağının her pilotu veya navigatörü, görevleriyle başa çıkabilmek için birinci sınıf bir uzman olmalıdır. Bombardıman uçakları ve avcı uçaklarındaki modern radyo ve radar ekipmanlarıyla, orta derecede nitelikli bir mürettebat çoğu zaman iyi sonuçlar elde edebilir. Britanya Hava Kuvvetleri'nde navigatörün sadece yarım kanat takması dikkat çekicidir. askeri üniforma ve nadiren albay rütbesine yükselir. Uçan kişiler, navigatörün ne sıklıkla uçak mürettebatının en önemli ve yetkili üyesi olduğunu bilir. Peki Birinci Dünya Savaşı'na katılan en az bir denizci, İkinci Dünya Savaşı sırasında havacılık generali veya hava mareşali oldu mu?

Modern hava kuvvetleri, hava keşiflerini tamamen yeni bir temelde organize etmeyi düşünmelidir. İkinci Dünya Savaşı'nın başında bombalama operasyonlarına ilişkin istihbarat verilerini yalnızca Alman hava kuvvetleri sağlayabiliyordu. ABD Ordusu Hava Kuvvetlerinde! Birçok hava kamerasının lensleri yalnızca barış zamanı kartografik hava fotoğrafçılığının gereksinimlerini karşılıyordu. Çoğu durumda boyutları, ayrıntılı yorumlama için gerekli ölçekte hava fotoğrafları elde etmek için yetersizdi. Çok az sayıda eğitimli şifre kırıcı ve keşif pilotu vardı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, her türden havadan keşif geniş çapta geliştirildi, ancak savaş, çok amaçlı hava operasyonlarının büyük ölçekte yürütülmesinin uygun ölçekte çok rollü havadan keşif gerektirdiği şeklindeki temel stratejik dersi öğretmedi. Modern savaşta havadan keşif görevleri çok çeşitlidir. Kıyı havacılığı deniz haberleşmesinde keşif yapar, kara ve denizde meteorolojik keşif yapılır, düşman radar istasyonlarını tespit etmek için radar keşif yapılır, bombalama sonuçlarını belirlemek ve hedeflere ilişkin istihbarat verileri elde etmek için stratejik havacılık keşif yapılır. Buna ek olarak, topçu ateşinin ayarlanması, kamufle edilmiş nesnelerin ve hedeflerin belirlenmesi ve düşman birliklerinin otoyollar ve otoyollar boyunca hareketlerinin izlenmesini içeren taktiksel keşif de bulunmaktadır. demiryolları. İkinci Dünya Savaşı sırasında, yukarıdaki görevlerin her birine yönelik keşif faaliyetleri neredeyse birkaç aydan fazla sürmedi. Savaşın ilk iki yılında, Pasifik bölgesinde Japonya'nın büyüyen uçak endüstrisine ilişkin hiçbir hava araştırması yapılmadı. İngilizler, Alman toprakları üzerinde yetersiz meteorolojik keşif gerçekleştirdi. Yakalanan savaş kayıtları, Müttefiklerin Berlin ve Leipzig gibi önemli şehirlerde kötü hava koşulları olarak düşündükleri günlerin aslında açık olduğunu ortaya çıkardı. güneşli günlerde. Winston Churchill, Kasım 1943'te başlayan İngiliz hava saldırıları hakkında şunları yazdı: "Bombalamanın sonuçlarını değerlendirmek için gerekli olan yeterince net hava fotoğraflarını elde etmek için Mart 1944'e kadar beklemek zorunda kaldık. Bu kısmen kötü meteorolojik koşullardan kaynaklanıyordu, ancak Ayrıca Sivrisinek keşif uçağının sayısı da yetersiz.1943'te Romanya'daki petrol rafinerilerine baskınlar düzenleyen ve daha sonra hem operasyonların planlanması döneminde hem de bombalama sonuçlarının değerlendirilmesi döneminde havadan fotoğrafik keşif verilerine sahip olmayan Amerikan uçağı. Etkili hava devriyeleri kıyı bölgeleri ve iyi radyo iletişimi, Japonların Pearl Harbor'a yönelik hava saldırısını engelleyebilirdi. Alman zırhlıları Scharnhorst ve Gneisenau, Manş Denizi'ndeki atılımları sırasında, keşif uçağı tarafından değil, savaş havası devriye görevi gerçekleştiren bir Spitfire uçağı tarafından kazara keşfedildi. İkinci Dünya Savaşı'nın belirleyici aşamalarında havadan keşif organizasyonunun zayıf organize edildiği birçok örnek verilebilir.

İkinci Dünya Savaşı'nın taktik dersleri iyi öğrenildi. Keşif uçaklarının en iyi, mürettebatının da en nitelikli olması gerektiği artık açık. Keşif amaçlı bombardıman uçakları ve avcı uçaklarının menzillerini ve uçuş hızlarını artırmak için silahlarından arındırılmalı ve yerine ilave yakıt tankları konulmalıdır. İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları: Mosquito, Mustang, Lightning, LaG ve Messerschmitt jetleri havadan keşif için kullanıldı.Savaş sonrası dönemde, çift motorlu jet tasarımı olan Canberra gibi uçaklar Tupolev, Sabre ve diğer jet avcı uçaklarının yanı sıra B-36 ve B-52 stratejik bombardıman uçaklarının tümü havadan keşif görevleri için özel olarak uyarlanmıştır. Ayrıca, düşman topraklarına yaklaşırken süpersonik bir savaş uçağı fırlatacak bir ağır bombardıman uçağı çeşidi de olabilir - keşif subayı. hava fotoğrafçılığı sırasında kesinlikle açıktır büyük önem istikamet, rakım ve uçuş hızı üzerinde hassas kontrole sahiptir; bu yalnızca birkaç pilotun başarabileceği bir şeydir; Uçuş rotasını seçmek ve hedefin üzerinde geçirilen süreyi doğru bir şekilde korumak da önemlidir. Şu anda, odak uzaklığı 150 ila 1500 mm'nin üzerinde olan lenslere sahip kameralar yaygın olarak kullanılmaktadır; onlar sağlar geniş alan 9.000 m'nin üzerindeki irtifalardan çekilen hava fotoğraflarının ayrıntılı yorumlanmasına olanak tanıyan geniş örtüşmeli fotoğrafçılık Tüm modern hava kuvvetleri, hızlı ve etkili yorumlama sağlayan makineler kullanır. Uçak iner inmez, 16 veya 35 mm'lik film hızlı bir şekilde yerel mobil işleme merkezine taşınıyor ve burada işlemenin ilk aşaması birkaç saat içinde gerçekleştiriliyor: geliştirme, yıkama, kurutma, baskı ve ilk kod çözme. Bu görüntüleri kullanarak bir bombalamanın neden olduğu hasarı hızlı bir şekilde tahmin edebilir veya hareket halindeki araba, tren ve birliklerin yaklaşık sayısını hesaplayabilirsiniz. İlk işlemden sonra elde edilen hava fotoğraflarından operasyonel amaçlarla maksimum düzeyde yararlanmak için, iyi bir istihbarat dosyasına ve son basım askeri haritalara sahip olmak gerekir. Kendi başına, limandaki gemilerin, havaalanındaki uçakların veya manevra sahasındaki trenlerin sayısı hakkındaki bilgilerin değeri şüphelidir. Belirli fonların hangi amaçla yoğunlaştığını bilmek gerekir. Bu noktayı İkinci Dünya Savaşı'ndan bir örnekle açıklamak mümkündür. Norveç'in merkezindeki bir havaalanında fotografik keşif keşfedildi çok sayıda gemilerle savaşmak için tasarlanmış dört motorlu bombardıman uçakları. Bu, Almanların İskoçya veya İrlanda kıyılarındaki gemilere saldırı hazırladığını gösteriyordu. Gemilerde kargaşa yaşandı. Bunların güvenli bir yere götürülmesi veya başka tedbirlerin alınmasına karar verildi. Aslında, çok sayıda uçağın bir havaalanında yoğunlaşmasının, güneybatı Fransa ve güneybatı Norveç'teki hava üsleri bölgesindeki kötü hava koşullarından kaynaklandığı ortaya çıktı. Norveç'in merkezindeki üslerde yedek parça eksikliği, birçok uçağın arızalanmasına neden oldu. Çoğu zaman dikkate alınmayan şey, havaalanında fotoğrafı çekilen uçağın hatalı çıkabileceğidir. Her görüntüden pek çok bilgi elde edilebilir ancak bu bilginin gerçek olarak kabul edilebilmesi için başka verilerle desteklenmesi gerekir.

Hava fotoğraflarının deşifre edilmesinin ikinci ve üçüncü aşamalarında daha kapsamlı bir çalışma yapılır. Stereoskop kullanımı yorumlamanın doğruluğunu artırır. Tepelerdeki ve vadilerdeki loş gölgeler belirginleşiyor. Havadan fotoğrafların stereoskopla görüntülenmesi, bir nesnenin çevredeki nesnelere göre yükseklik farkını belirleyerek park etmiş uçakların, kamufle edilmiş köprülerin ve binaların tanımlanmasına yardımcı olur. Stereoskop, bir nesnenin gölgesinden kabartmasını görmenizi sağlar; bu genellikle şifre çözme sırasında nesneleri tanımak için son anahtardır. Hava fotoğraflarının ayrıntılarını inceleyerek, radar istasyonları ağının gelişimi ve atış konumları hakkında karşılaştırmalı veriler gibi büyük miktarda istihbarat verisi elde edilebilir. uçaksavar topçusu, pistlerin önemli ölçüde uzatılmasıyla hava sahalarının inşası ve genişletilmesi hakkında bilgi. Havadan fotoğrafik keşif yoluyla elde edilen veriler yardımıyla Mihver ülkelerinin adaya yapılan başarısız hava indirme hazırlıkları ortaya çıktı. Malta'dan Sicilya, havaalanlarının ve pistlerin bu amaç için özel olarak inşa edildiği yer. Peenemünde'de Almanların gelecekte rol oynayabilecek yeni silahlar geliştirdiği havadan fotoğrafik keşiflerin yardımıyla keşfedildi. Belirleyici rol savaşta. Stratejik hedeflerin havadan keşfinin rolü fazla tahmin edilemez. Doğru ve güvenilir temel istihbarat diğer istihbarat kaynaklarından da elde edilebilir. Ancak bölgedeki hava savunmaları, düşman kamuflajı ve yakın zamanda yeniden inşa veya restorasyondan geçmiş önemli hedef alanlar dikkate alınarak hedefe giden en iyi uçuş rotası hakkında güvenilir bilgi yalnızca havadan keşif yardımıyla elde edilebilir.

Ancak bir önemli soru Hava fotoğrafçılığı sıklıkla yanlış anlaşılır. Şu anda, hava fotoğrafları kullanılarak belirli bir nesnenin ne kadar süre hareketsiz kaldığını belirlemenin mümkün olduğu hala iddia ediliyor. İkinci Dünya Savaşı sırasında hava fotoğraflarından şu sonuca varmak için kullanıldı: "Tesisin üretim kapasitesinin iki ila üç ay boyunca yüzde 50 oranında azaldığı tahmin ediliyor." Hiç kimse hava fotoğraflarından kaynaklanan tahribat yüzdesini bu kadar doğru hesaplayamaz. Restorasyon çalışmalarının hızı birçok faktöre bağlıdır: nüfusun morali, iş düzeni, elektrik temini, işgücü ve hammadde mevcudiyeti. 1944'te Alman uçak fabrikalarının havadan çekilen fotoğraflara dayanarak yok edilmesine ilişkin değerlendirmeler iyimserdi çünkü düşman sanayi tesislerini dağıtmış ve bilinmeyen fabrikalardaki üretim alanlarını kullanmıştı. 1944-1945'te Japon uçak fabrikalarının yıkılmasına ilişkin değerlendirmeler çoğu zaman karamsar olmuştur, çünkü Japonya'daki yeniden inşa çalışmalarının hızı yavaştı ve 1944'teki Alman fabrikalarının yıkımına ilişkin abartılmış tahmin muhtemelen çok iyi hatırlanıyor.

Kore hava savaşının üzücü derslerinden biri, İkinci Dünya Savaşı sırasında havadan keşif deneyiminin kaybolmuş olmasıdır. İlk olarak, nitelikli şifre kırıcılarda büyük bir eksiklik vardı. Hava fotoğraflarını yorumlama işi, harika hazırlık ve beceri. Pek çok iyi şifre kırıcı, sivil kurumlarda çalışırken becerilerini kaybetti. 1950'de ABD Hava Kuvvetleri'nin Japonya ve Kore'de yalnızca iki hava keşif filosu vardı ve bunlardan biri haritalamaya ayrılmıştı. İkinci filo, malzeme ve personel eksikliğinden büyük zarar gördüğü için etkili bir şekilde kullanılamadı. Bu filolar görevlerini yapmaya başladıklarında kırklı yılların taktik dersleri çoktan unutulmuştu. Alçak irtifadan ve yüksek hızda çekilmesi gereken büyük ölçekli hava fotoğrafları için çok fazla imkansız talep aldılar. Sınırlı kaynaklara rağmen kendi ihtiyaçlarını karşılamak için havadan keşif kullanan çeşitli kurumlar vardı; talepler üzerine aynı gün oldu çeşitli kuruluşlar Aynı rota üzerinde iki kez keşif uçuşu yapıldı. En kötüsü şifre kırıcıların olmamasıydı. Ancak başlangıçtaki bu zorluklar kısa sürede aşıldı. 1952'nin başlarında kamyonetler, güç üniteli römorklar ve su depolarıyla donatılmış mobil fotoğraf laboratuvarları düzenlendi. Fotoğraf basmak ve fotoğraf filmi geliştirmek için minibüsler, fotoğraf ekipmanlarını onarmak için atölyeler, bir film kütüphanesi - yani sahada havadan fotoğrafların işlenmesi için gerekli her şey vardı. Ekipman, personel ve uçak sayısı giderek arttı. Havadan keşif talepleri ABD Hava Kuvvetleri İstihbarat Müdürlüğü tarafından koordine edildi. Uzak Doğu ve Birleşmiş Milletler birliklerinin Kore'deki operasyonları daha ekonomik ve amaca uygun hale geldi.

İkinci Dünya Savaşı sırasındaki havadan keşif derslerinden belki de öğrenilmemiş bir ders kaldı: deniz uçaklarının ve uçan teknelerin kullanımının hafife alınmasının kabul edilemezliği. Savaş sırasında Amerikan Catalina uçan botları, İngiliz Sunderland, Sovyet MR ve Alman deniz uçakları ile Heinkel ve Dornier uçan botları kıyı ve meteorolojik keşifler gerçekleştirdi, denizaltı karşıtı devriyeler gerçekleştirdi ve deniz kuvvetlerinin çıkarları doğrultusunda diğer görevleri yerine getirdi. Ancak savaştan sonra Batılı güçlerin hava kuvvetlerinde deniz uçakları ve uçan teknelerin modası geçti, ancak bu tür birkaç filo Sovyetler Birliği'nde kaldı. Neyse ki Kore'deki komünistlerin ihmal edilebilir bir bombardıman gücü vardı; Kore Savaşı'nın ilk döneminde Birleşmiş Milletler'in elinde bulunan az sayıdaki hava sahası hafif bir hava saldırısına maruz kalsaydı, uçakları Japonya'daki hava üslerinden operasyon yapmak zorunda kalacak ve avantajlarının çoğunu kaybedecekti. Çoğu durumda, yalnızca hava saldırısı durumunda demir yerlerine dağılmış deniz uçakları ve uçan tekneler, düşman hareketleri ve değişen hava koşulları hakkında önemli bilgiler sağlayabilir. Almanlar, 1940 yılında Norveç Harekatı sırasında, ellerinde çok az hava sahasının olduğu ve meteorolojik ve diğer istihbaratın harekâtın hızlı başarısı için gerekli olduğu bir dönemde uçan tekneleri ve deniz uçaklarını takdir etmeye başladı. Gelecekte Pasifik sahnesindekine benzer, uçan teknelerin önemli rol oynayacağı koşulların ortaya çıkabileceğine şüphe yok. Uçan tekneler sivil havayollarında yolcu taşımanın uygun ve ekonomik bir aracıdır; büyük yük taşıma kapasitesine sahipler ve askeri amaçlara hızla uyarlanabiliyorlar. Uçan tekneler birçok kişinin düşündüğünden daha değerlidir.

Küresel ölçekte hava tahminlerine olan ihtiyaç artık her zamankinden daha fazla, ancak havadan keşiflerin bu bağlamdaki rolünü tanımlamak zordur. 1954'ün başlarında olduğu gibi, hava filolarının büyük su kütleleri boyunca 1.100 km/s'yi aşan hızlarda hareket ettirilmesi gerekli hale gelirse, hava durumu servisinin küresel ölçekte hava tahminleri sağlaması gerekir. Şu anda tüm ülkelerde temel hava durumu verilerini sağlayan binlerce kara ve deniz hava durumu istasyonu kurulmuştur. Mevcut yerel hava durumu verileri ile olası uzun vadeli hava durumu eğilimleri arasında ilişki kurmaya yardımcı olabilecek, hava koşulları ve iklim hakkında önceden toplanmış sayısız bilgi bulunmaktadır. Hava durumunu tahmin etmek için elektronik ekipman giderek daha fazla kullanılıyor. VHF telsizleri, uçak uçuşları için tehlike oluşturan yaklaşan fırtınalara karşı uyarıda bulunmak için kullanılır. Radar istasyonları yardımıyla atmosferin üst katmanlarındaki rüzgarların niteliği belirleniyor. Bu uçaklara daha önemli görevler için ihtiyaç duyulduğunda, çok sayıda uçağı hava durumu keşifleriyle meşgul etmek pratik olmayacaktır. Karada bulunan mobil meteoroloji istasyonlarının ve denizde hava durumu keşif gemilerinin sayısını artırmak, meteorolojik araçları geliştirmek ve merkezi yetkililerle hava koşulları hakkındaki bilgileri özetleyen güvenilir iletişim sağlamak daha yerinde olacaktır.

Tabii ki, özellikle bombardıman uçaklarının hedefe uçuş sırasında çeşitli meteorolojik koşullarla karşılaşabileceği her tür uçağın menzilinin arttığı koşullarda, meteorolojik keşif için hala belirli sayıda uçağın kullanılmasına ihtiyaç var. Meteorolojik keşif alanında ve askeri keşif alanında operasyonel gereksinimlerin tam kapsamını tahmin etmek zordur. Yakın hava desteği için pahalı atom silahları kullanma yeteneği arttıkça, taktiksel askeri keşif giderek daha önemli hale geliyor. Atom silahlarının ikincil amaçlarla israf edilmesine izin vermemeliyiz. Avcı-bombardıman uçaklarından atılabilen atom füzeleri ve taktik atom bombaları çağında, zamanında ve güvenilir bilgi son derece önemlidir. Pahalı taktik güdümlü mermiler de küçük nesnelere karşı kullanılamaz. Kara kuvvetleri Afrika, Güney Amerika, Asya ve Ortadoğu'da faaliyet gösteriyorsa (ki bu bölgelerde pek çok bölge henüz haritalandırılmamış) hava fotoğrafçılığına duyulan ihtiyaç önemli olacaktır. Bu, Malaya'daki askeri operasyonların deneyimiyle kanıtlanmaktadır. Malaya'nın mevcut haritalarının askeri amaçlar için işe yaramaz olduğu ortaya çıktı. 10 bin metrekareden fazla bir alanın havadan fotoğrafını gerektiren yeni askeri haritaların hazırlanması gerekiyordu. km. Bu çalışmaların çoğu helikopterler kullanılarak gerçekleştirildi. Bu araçların Kore Savaşı sırasında havadan keşif açısından da son derece değerli olduğu kanıtlandı. Ancak Kore ve Malaya toprakları, örneğin modern büyük ölçekli askeri haritaların bulunmadığı ve derlenmesinin muazzam hava keşif çabaları gerektireceği Asya'nın geniş alanlarıyla karşılaştırılamaz. Havadan keşif içeren gelecekteki herhangi bir çatışmanın neredeyse kesinlikle tüm dünyayı kapsayacağını söylemek yanlış olmaz. Keşif uçağı sayısı çok sınırlı olacak. Nispeten sakin bir barış ortamında, sınırlı kaynaklarla savaşa en iyi şekilde hazırlanmak için ne yapılabilir? İlk ve en önemli koşul, silahlı kuvvetler personelinin görsel gözetim konusunda evrensel eğitiminin verilmesidir. Harcanan zamanın bir kısmı fiziksel eğitim ve güncel konularla ilgili dersler, meteoroloji, kamuflaj, hava gözetleme teknikleri, coğrafya, arazi özellikleri - yani her tür silahlı kuvvetin personeli arasında teorik ve pratik keşif becerilerini geliştiren tüm konuların incelenmesi için kullanılması faydalıdır. Tüm personele özel belgesel film gösterilmesi, uçuş sonrası uygulamalı kontrol yapılarak kendilerine maaş takviyesi hakkı kazandıracak özel gözlemci rozeti tahsis edilmesi gibi faaliyetler artırılacak. genel seviye istihbarat eğitimi. Tüm Hava Kuvvetleri bombardıman uçağı ve nakliye birimlerinin, keşif görevleri için özel olarak eğitilmiş daha fazla pilotu olması gerekir. Silahlı kuvvetlerde gözlemcilerin ilk eğitimi geniş çapta organize edilirse, muharebe hava birimlerinde keşif müfrezeleri oluşturmak ve bunlara personel kazandırmak zor olmayacaktır. Ek olarak, havadan keşif yapmak üzere uçağın daha esnek bir şekilde değiştirilmesi için koşullar yaratılmalıdır. Örneğin, neden tüm bir alanı araştırmak ve böylece o alan için görsel keşif verileri elde etmek için bombardıman uçaklarından ve avcı uçaklarından oluşan bir hava kanadının tamamını kullanmıyorsunuz? Ancak çoğu zaman havadan keşif için yalnızca iki veya üç uçak tahsis edilir. Tıpkı iyi bir boksörün güçlüyü ve güçlü olanı öğrenene kadar kendine özgü yumruklarını saklaması gibi. zayıf taraflar Düşmana karşı, havadaki saldırı operasyonlarının başarılı bir şekilde yürütülmesi, düşman bölgesi hakkında ayrıntılı bilgi gerektirir ve genellikle gerekli bilgiler elde edilene kadar operasyonların başlatılmasının ertelenmesi tavsiye edilir. Havadan keşif için çaba ve paradan tasarruf etmek, yalnızca bombalama sırasında para israfına yol açar.

Modern savaşın kapladığı geniş alanlar büyük ölçekli hava keşiflerini gerektiriyorsa, aynı zamanda iletişim ve merkezi kontrol konularına da özel dikkat gösterilmesi gerekir. ABD, İngiltere ve SSCB merkezi istihbarat departmanları oluşturmuş ancak bunlar esas olarak stratejik istihbarat görevlerini yerine getiriyor. Tüm kanallardan alınan tüm istihbarat materyallerini işleyen bir fotoğraf deşifre birimini içerecek şekilde silahlı kuvvetlerin birleşik bir istihbarat servisinin organize edilmesi gerekmektedir: bu departman hem askeri hem de sivil uzmanları içermelidir. Elbette bu bölümde teknik, bilimsel, endüstriyel vb. uzmanlaşmış birimler bulunmalıdır, ancak bu birimler silahlı kuvvetlerin herhangi bir koluna tercih edilmeden genel olmalıdır. İstihbarat bilgileri silahlı kuvvetlerin tüm şubeleri için değerlidir: hava koşulları, radar istasyonları, düşman gemileri ve hemen hemen tüm diğer bilgiler hakkındaki istihbarat, nadiren silahlı kuvvetlerin yalnızca bir kolunun ilgisini çeker.

Aynı şekilde keşif havacılık birimleri ve buna ek olarak oluşturulan keşif gözlemci müfrezeleri de sadece havacılık kuvvetlerine değil, silahlı kuvvetlerin tamamına hizmet etmelidir. Havadan keşif, tıpkı stratejik bombalama gibi, Savunma Bakanlıkları ve Genelkurmay Başkanları tarafından belirlenen ulusal askeri politikaya uygun olarak gerçekleştirilmelidir. İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet uzun menzilli bombardıman uçağının kontrolü Devlet Savunma Komitesi tarafından gerçekleştirildi ve kara ordusu oluşumlarının komutanlarının emrinde olmak üzere keşif havacılık birimleri dağıtıldı ve Donanma. Anglo-Amerikan Stratejik Bombardıman Kuvvetleri geçici olarak Genelkurmay Başkanlarına bağlıydı, ancak hiçbir zaman Stratejik Bombardıman Kuvvetlerinin gözü ve eylemlerinin sonuçlarının değerlendiricisi olan hava keşiflerinin tabi kılınmasına çalışmadı. Elbette silahlı kuvvetlerin birleştirilmesine yönelik şu anda artan bir eğilim var. Ortak istihbarat departmanları ve ortak komiteler halihazırda organize edilmiş durumda ve birçok personel belgesinin ortak geliştirilmesi sürüyor. Silahlı kuvvetlerin farklı kollarındaki farklı üniformaların kaldırılmasının ve kara, deniz ve hava kuvvetlerinin mümkün olan her düzeyde mümkün olan en yakın şekilde birleştirilmesi için ayrıntılı planların geliştirilmesinin zamanı geldi. Ancak bu, Bölüm IX'da daha ayrıntılı olarak tartışılan büyük, bağımsız bir sorundur.Bölüm 3. Keşif Dağlarda keşif yapmak, düz araziye göre daha zordur. Dağlık, engebeli arazi, dağ mahmuzlarının ve sırtlarının, aralarındaki geçitlerin ve vadilerin varlığı, düşman hareketlerinin gizliliğine ve birimlerinin konumlarına katkıda bulunur. Ayrıca kıvrımlar