Sivil havacılık pilotu nasıl olunur? Meslek "pilot"

sivil Havacılık ve uçmayı sıfırdan mı öğreneceksin?" data-essbishovercontainer="">

Hayattan daha fazlasını mı istiyorsunuz?

Abone olun ve daha fazlasını alın Ilginç makaleler hediyeler ve bonuslarla birlikte.

Zaten 2000'den fazla kişi abone oldu en iyi malzemeler haftalar

Harika, şimdi e-postanızı kontrol edin ve aboneliğinizi onaylayın.

Hata! Bir şeyler ters gitti, tekrar deneyin :)

Pilot mesleği çok yönlü ve ilginçtir. Pilotlar bu konuda yetkin farklı bölgeler hayat. Bir uçağın motorunu 5 dakikada söküp takabiliyorlar, Çince bir şiir okuyabiliyorlar ve hatta paniğe kapılan 500 yolcuyu bile sakinleştirebiliyorlar. Pilot olmanın artıları ve eksileri nelerdir, uçak uçurmayı nasıl ve nerede öğreniriz yazımızı okuyun.

Pilotluk eğitimini nerede alabilirim?

Nasıl pilot olunur (birinci yöntem): bir üniversitede sivil havacılık okumaya gidin

Üniversitelerin çalışmaları federal bütçe tarafından finanse edilmektedir, dolayısıyla giriş sınavlarını iyi bir şekilde geçerseniz ücretsiz pilot olabilirsiniz.

11 yıllık okul eğitimi almış ve Rus dili, matematik ve fizik alanlarında Birleşik Devlet Sınavı sonuçlarına sahip olan herkes pilot olmak için üniversiteye girebilir.

Başvuru sahibi hangi diplomayı alacağını seçebilir: lisans derecesi - 4 yıl içinde pilot veya 5 yıl içinde uzman pilot-mühendis. Bir uzmanlık programına girmek genellikle daha zordur.

Açık bütçe departmanı St. Petersburg Devlet Sivil Havacılık Üniversitesi, 2018 yılında bir pilot için minimum geçme puanı 192'dir.

2018 yılında St. Petersburg Devlet İnşaat Mühendisliği Üniversitesi İşletme Fakültesi'nde uçak ve kuruluşlar hava trafiği“125 bütçe yeri vardı.

Uygulama dahil bir akademik yıl için öğrenim ücreti

~178.000 ruble.

Nasıl pilot olunur (ileyöntem iki): uçuş okuluna kaydolun

Okullarda, üniversitelerin aksine, eğitimin tamamı 5 yıl değil, 2 yıl 10 ay sürer. Bu süre zarfında öğrenciler uzmanlık alanında tam anlamıyla uzmanlaşır, uygulamalı eğitimi tamamlar ve sonunda ticari pilot niteliğini alarak bu alanda çalışabilirler.

Okullarda eğitim ücretsizdir, devlet tarafından finanse edilmektedir. Öğrencilere ihtiyaç duydukları her şey sağlanır: burslar, eğitim literatürü ve egzersiz ekipmanları, yerleşik olmayanlar için yatakhaneler - adamlar kendilerini rahat hissediyor.

11. sınıftan sonra okullara bir sertifika yarışması (10. ve 11. sınıflar için tüm konulardaki final notlarını gösteren karne) aracılığıyla girerler.

Nasıl pilot olunur (üçüncü yöntem): özel bir pilot okuluna kaydolun

Sadece birkaçı bu konularda ücretsiz olarak çalışıyor, ancak bunu yapmak için bir repost yarışmasını kazanmanız gerekiyor. Ancak kabul için hiçbir rekabet yok, sadece ortalamaya ihtiyacınız var Genel Eğitim pilot olmak.

Teorik kursun (~120 saat) maliyeti ~50.000 ruble. Uygulama ücreti "değişkendir" ve eğitim için seçilen uçak modeline bağlıdır. Bir uçağın kiralanması saatte 10.000 ruble, diğerinin ise saatte 25.000 rubleye mal oluyor. Profesyonel eğitmenler size tam bir uçuş için ihtiyacınız olan her şeyi öğretecektir: profesyonel İngilizceden uçağın teknik inceliklerine kadar.

Eğitimi tamamlayan mezunlara amatör pilot sertifikası veriliyor. Bunu elde etmek için 42 saat uçmanız gerekiyor. Hoş olmayan bir durum ama böyle bir sınıflandırmayla pilot olarak çalışamazsınız. Ancak kişisel veya kiralık bir uçakla kendi zevkiniz için uçabilirsiniz.

Pilot olmanın artıları ve eksileri:

Pilot olmanın dezavantajları

Sağlığınızı düşünün. Pek çok, hatta küçük ve önemsiz rahatsızlıklar, tıbbi komisyonun adaylığınızı reddetmesi için yeterli bir neden olabilir. Hava Kuvvetlerinde olduğu gibi pilot olarak da yalnızca sağlıklı insanlara ihtiyaç vardır. Öğreniminiz sırasında durumunuzu takip etmeniz gerekir, çünkü durum aniden kötüleşirse öğrenci okuldan atılır ve bir daha pilot olma şansına sahip olamayabilir.

Pilot olabilmek için gireceğiniz tıbbi muayenenin en önemli noktalarından biri psikolojik testlerdir. Aynı sertifikaya sahip başvuru sahiplerinin aynı yere başvurması durumunda sonuç belirleyici olacaktır.

Bu uzmanlık için ayrı bir dahili test yoktur, ancak beden eğitimi standartlarını geçmeniz gerekir:

St. Petersburg Devlet Sivil Havacılık Üniversitesi'nde erkekler için bir pilotun fiziksel standartları (alt eşik):

• 1000 m koşu - 3 dk. 45 saniye
• 100m sürat koşusu - 13,9 saniye
• Pull-up'lar - 9 kez

St. Petersburg Devlet Sivil Havacılık Üniversitesi'nde kadınlara yönelik bir pilot için fiziksel standartlar (alt eşik):

• 1000 m koşu - 4 dk. 35 saniye
• 100m sürat koşusu - 16,5 saniye
• Pull-up'lar - 10 kez

Hemen içeri girin Büyük şirket Pilot olmak zordur. Pilot olarak iş bulmak için uçmanız gereken saat sayısında bir sınır vardır. Bu nedenle yeni başlayanların çoğu küçük bölgesel şirketlere gidiyor ve ardından daha ciddi organizasyonlara geçiyor.

Bu arada, belirli bir uçak modelinin nasıl uçurulacağını öğrenmek için hemen hemen her yerde ileri eğitim programlarından geçmeniz gerekiyor.

Pilot olmanın artıları

Eğitim almanın ve pilot olmanın zorlukları, çalışma koşullarıyla fazlasıyla telafi ediliyor.

Acemi pilotlar bile 150.000 ruble alıyor.

Kariyer gelişimi doğrudan uçulan saatlere bağlıdır. Pilotlar, çalışmaları karşılığında genellikle 70 günlük tatil, çocuklar ve karı koca için indirimli uçak biletleri ve iyi bir sosyal yardım paketi alırlar.

Tüm pilotlar genellikle çok şık görünürler: yoldan geçenlerin kıskançlığını, bilgeliğini ve bilgisini uyandıran şık üniformalar yabancı Diller, sağlıklı vücut ve gökyüzünde çok fazla zaman geçirme fırsatı.

Kazan'daki Boeing 737 uçağı kazasının araştırılması. Olanların en "çalışan" versiyonunun mürettebat hatası olduğu ortaya çıktı. IAC uzmanları şunu buldu: teknik durum uçak uygun seviyedeydi.

Pilot hataları Rusya'da giderek daha fazla uçak kazasına yol açıyor. Uzmanlara göre öyle insan faktörü son büyük hava felaketlerinde belirleyici oldu: Petrozavodsk yakınlarındaki Tu-134'ün kazası, Domodedovo havaalanında Tu-154 ve Yaroslavl'daki Yak-42 uçağı (daha sonra tüm Lokomotiv hokey takımı öldü).

Pilotların ortalama yaşı artıyor. Genç uzmanlar ortaya çıkıyor, ancak yeterli sayıda değil: Pilotlar ülkede yalnızca üç üniversitede eğitim görüyor.

Bunlardan en önemlisi St. Petersburg'daki Sivil Havacılık Üniversitesi'dir. Eğitim 8 fakültede yapılıyor, ortalama eğitim süresi beş yıl. Üniversite mezunları mezun olduktan sonra sivil havacılık uçaklarına pilotluk yapmaya çağrılıyor. Üniversite aynı zamanda havacılık yöneticileri ve teknisyenleri de yetiştiriyor.

Başka bir “pilot” üniversite, Sivil Havacılık Yüksek Havacılık Okulu Ulyanovsk'ta bulunuyor. Ayrıca ortalama dört yıllık eğitim süresine sahip sekiz eğitim alanı bulunmaktadır. Ulyanovsk'taki okul daha "çeşitlidir" ve yalnızca sivil havacılık pilotlarını değil, aynı zamanda bir uçağın uçuşa uygun şekilde hazırlanmasını sağlayabilecekleri de eğitmektedir (çeşitlendirilmiş eğitim).

Uzmanlaşmış bir “uçuş” eğitim kurumunun son temsilcisi. 12 fakültesi vardır ve üniversite çok daha çeşitlidir. Daha ziyade havacılık ve uzay endüstrilerine yönelik teknik yenilikler geliştirebilecek uzmanlar yetiştiriyor. Ortalama eğitim süresi 5 yıldır.

Resmi olmayan verilere göre ilk iki üniversite son 10 yılda 2.707 pilotu mezun etti. Günümüzde uçuş okulları için çok az rekabet var. “Yeniden eğitilmiş” askeri pilotların işe alındığı durumlar vardır. Genç pilotlara hemen güveniliyor ciddi testler. Buna göre ", önce erkenÜç yıl boyunca mezunlar yalnızca An-2 “mısır” a kabul edildi, daha sonra yavaş yavaş daha büyük olanlara (An-26 ve Tu-134) aktarıldı.

Ve ancak tüm bu deneyime sahip olduktan sonra pilotlar 1. sınıf uçakları (Tu-154 ve Il-62) uçurmaya başladılar. Artık doğru koşullar altında 25 yaşında prestijli bir Boeing'in komutanı olabilirsiniz.

Sorunun başka bir tarafı daha var. Daha önce sivil pilotlar 60 yaşında emekli oluyordu. Artık emekliliğin böyle bir sınırı yok. Prensip olarak mali fayda sağlayan “sağlıklı” olana kadar uçuyorlar: pilotun maaşı 80 ila 200 bin ruble arasında değişiyor.

Pek çok devletin “özel” pilot eğitimi uygulamasını kullandığı biliniyor. Havayolları genç pilotları kendileri eğitiyor ki onlar da onlar için çalışmaya devam etsinler. Rus yetkililer Zaten defalarca benzer bir teklifle havayollarına başvurdu, ancak şu ana kadar girişim desteklenmedi.

Pek çok insan çocukluktan itibaren cesur pilotlar olmayı hayal eder. Bazen bu rüya olur hayat amacı. Doğru, herkes nasıl pilot olunacağını bilmiyor. Size pilot olmanın neleri gerektirdiğini ve bunu yapmanın ne kadar zor olduğunu anlatacağız.

Gidilecek yol sivil havacılık genellikle özel üniversitelerden geçer çünkü pilotluk mesleği gerektirir hiç kimse sadece yönetim becerileri uçak, Ancak Ve sorumluluk sahibi olmayı öğretir hayat ve diğer insanların sağlığı. Bu nedenle yolcu uçağının yöneticisi yalnızca bir kişi olabilir kimin uygun eğitimi.

Paranız yoksa nasıl pilot olunur? İÇİNDE Rusya'da pilot becerilerini ücretsiz olarak öğreten birkaç üniversite var; örneğin Sivil Havacılık Devlet Üniversitesi. St.Petersburg. Kayıt olmak için 11 mezunu olmanız gerekmektedir. sınıflar ve Bağımsız sınavlarda yüksek sonuçlar elde edilir. Gökyüzünün gelecekteki fatihinin çeşitli sınavları geçmesi gerekiyor: matematik, fizik ve devlet dili.

Başvuru sahipleri genellikle kendi yönlerini seçerler. Normal pilot veya pilot mühendis olabilirsiniz. Potansiyel pilotlar genellikle "Uçak Operasyonu ve hava trafik organizasyonu." Başvuru sahipleri için hayır kabul bütçenize göre, uzmanlığınızın temellerini ücretli olarak öğrenme fırsatı verilir.

Bir kişi bile ticari pilot olabilir, kabul üniversite veya öğrenci olan tamamlanmamış ortaöğretim. 9'dan sonra gibi Pilot olmak için sınıf? Git okul. Burada 3'ten az meslek öğretiliyor yıllar. Kabul için matematik, fizik ve dilleri geçmeniz gerekir.

Arka Uzun bir süre boyunca okulun her öğrencisi, uçuş uzmanlığının temellerini tam olarak öğrenir, staj yapar ve ticari pilot diploması alır. İÇİNDE Uçuş organizasyonları öğrencilere ihtiyaç duydukları her şeyi sağlar. Burada ücretsiz olarak pilot olmayı öğrenebilirsiniz.

Ticari pilot olmanın başka bir yolu daha var. Bu method - özel okul. İÇİNDE Bu tür okullara kabul için herhangi bir rekabet yoktur. Diploma almak için yalnızca ortaöğretim genel eğitimi gereklidir ve para çünkü eğitimin maliyeti özel okulların sayısı oldukça yüksektir. İle Okuldan mezun olduktan sonra kişi amatör pilot olur. ilgili sertifika. İLE Bu belge ile küçük havacılıkta yerinizi kolaylıkla bulabilirsiniz.

Birçoğu bunu yapmıyor sadece helikopterle uçmak istiyorum uzmanlık alanı dahilinde ama Ve bazen böyle bir cihazın sahipleridirler. Oturup helikopter dümeni için de uygun eğitimi almanız gerekiyor çünkü kanun onu yönetir Sadece diploması olan kişiler yapabilir. Bu nedenle birçok kişi helikopter pilotu olmak için nereye gitmesi gerektiğini bilmek istiyor. Bu, kaydolarak yapılabilir uçuş okulu veya özel havacılık okulu.

Bu meslek - Olumsuz sadece bir sertifika ve uzmanlık eğitimi. Bu uzmanlığa hakim olmayı hayal eden kişinin çelik gibi sinirlere sahip olması gerekir. kusursuz fiziksel eğitim - gökyüzü değil zayıf insanlara tahammül eder.

Belki bir kadın pilot olabilir mi?

Elbette olabilir. Bu dünya uygulamalarıyla kanıtlanmıştır. Arka yurtdışındaki kadın havacılar - Kesinlikle hayır nadirlik. İÇİNDE Ülkemizde artık çok az kız zirveye çıkmayı hayal ediyor cennet ve hayatını onunla bağla havacılık.
Bir kız nasıl pilot olabilir? Sivil Havacılık Uçuş Akademisi - işte cevabı bu soru. Kayıt ol Bu kurum artık erkekler için bile zor ama kırılgan bir kız bile akademide öğrenci olabiliyor. Açık aşırı durumlarda ısrarcı bir genç bayan her zaman başvurabilir sertifika özel uçuş okulu

Önce kaç yaşında pilot olabilirsin

Çoğu zaman insanlar içindir 30 yıllar karar verdi meslek değişikliği. Bazı insanlar çocukluk hayallerini hatırlar, bazıları ise pilotların iyi maaş aldığını öğrenir. Olabilmek içinde olup olmadığı 30 yıl veya 40'tan sonra pilot olmak mı? Şimdi Uçuş okullarında herhangi bir kısıtlama yoktur Her yaşta herkes böyle bir öğrenci olabilir. Önemli olan o Olumsuz sağlık sorunları vardı.

Reddetmenin en yaygın nedeni Uçuş sertifikası almak zorlaşıyor gözler. Olabilmek ile olsun zayıf görüş pilot olmak mı? Evet ve V Rus havacılığı V içermek. Doğru, bunun için sen değil 4'ten büyük kronik göz hastalıkları veya görme değişiklikleri olmalı diyoptri. Kontakt lens kullananlar ve puanla havacı lisansı alabilirler herhangi bir özel kurum.

Pilot olmak mümkün V 35 Ve V 40 yıllar. Ancak daha yaşlı uçuş okulu öğrencilerinin şunu hatırlaması gerekir: bulunma olasılıkları daha azdır İyi işİle eğitim kursunun tamamlanması, çünkü büyük havayolları ve küçük özel mülk sahipleri şüpheyle bakmak böyle mezunlar. almayı tercih ediyorlar genç adayların işi. Açık Bu tür kuruluşlar, yalnızca personel sıkıntısı olması durumunda olgun bir başvuru sahibine dikkat edecektir.

30'undan sonra pilot olun ücretsiz olarak neredeyse imkansızdır. Pilot diploması alabilmek için yaşça daha büyük öğrencilerin para ödemesi gerekmektedir. eğitim. Eğitim ve Yetişkin erkekler için havacı becerileri şu adreste edinilebilir: devlet uçuş okulları sözleşme ve Ayrıca birçok özel okul.

Hakkında bilgi edinin bir pilot yapabilir arka sınır. Ancak uzak devletimizin tüm yetkilileri yabancı okullardan alınan diplomaları tanıyor - Karar verirken bunu aklınızda bulundurun.

21 Mart 2016

Çoğu erkek çocuğun havacılığa olan tutkusu uçak modelleme kurslarıyla başlar, ancak çok azı daha ciddi bir şeye karar verir. Site, Howard Hughes gibi olanlar veya bir uçağın kontrolünde olmayı düşünenler için, uçuş okulunun sahibi Andrei Borisevich'e uçmayı öğrenmeyle ilgili acil sorular sordu. OGözlerini parlatacak bir şey yapmak için tüm hayatını kökten değiştirdi - Rus medya işinden ayrıldı ve Miami'de uçuş eğitimi için ideal okulu kurdu.

Andrey Borisevich, SkyEagle Havacılık Akademisi uçuş okulunun sahibi. Fotoğraf: Andrey’in kişisel arşivi.

Andrey, uçuş okulunda kendin mi ders veriyorsun?

Yakın zamanda Yer Eğitmenliği sertifikamı aldım, bu da Hususi Pilot ve Ticari Pilot programlarında teorik dersler verebileceğim anlamına geliyor. Uzun zamandır tam teşekküllü bir uçuş eğitmeni olmak için eğitimimi tamamlamak istiyordum ancak idari işler zamanımın çoğunu alıyor ve kendi çalışmalarım için yeterli zaman yok.

Uçak uçurmayı öğrenmeye karar veren bir kişi ne yapmalıdır?

Öncelikle ne için olduğuna karar verin. Amaç zevk için uçmaksa, o zaman Rusya'da hala özel bir uçak pilotu yetiştirebilen ve pilot sertifikası verebilen havacılık eğitim merkezleri (Moskova bölgesinin en büyüğü olarak Chelavia'yı önerebilirim) var Rus modeli. Helikopter eğitim merkezleri arasında kendi helikopter lisansımı aldığım kanıtlanmış “Heliport”u önerebilirim. Özel bir pilot sertifikası aldıktan sonra (Rusya Federasyonu'nda saçma bir şekilde "eğlence pilotu" sertifikası olarak adlandırılıyor, bu doğru değil), pilot olmak isteyen bir kişi Rusya'nın etrafında kendi başına veya kiralık bir uçak/helikopterle uçmaya başlayabilir.

Amaç profesyonel bir sivil havacılık pilotu olmaksa, pratik olarak tek yol bir uçuş okulu veya akademisidir (Ulyanovsk Sivil Havacılık Enstitüsü, St. Petersburg) Devlet Üniversitesi sivil havacılık, Krasnokutsk Sivil Havacılık Uçuş Okulu) veya şu anda Chelyabinsk'te ticari pilotlar yetiştiren aynı Chelavia.

Verilerin sonu Eğitim Kurumları henüz istihdamı garanti etmiyor, çünkü Rusya Federasyonu'nda şu anda aktif pilot fazlalığı var ve bariz nedenlerden dolayı bir eksiklik yok gibi görünüyor (yalnızca Transaero'nun iflasından sonra piyasada 1000'den fazla nitelikli pilot ortaya çıktı).

Miami (ABD) üzerinden Cessna 172, fotoğraf: SkyEagle Havacılık Akademisi.

Ticari havacılık pilotunu sivil havacılık pilotundan ayıran nedir?

Temel fark iş ve uçuş programlarında yatmaktadır. Bir sivil havacılık pilotu, büyük bir havayolu şirketinde (örneğin Aeroflot) çalışarak belirli bir programa göre uçar. Böyle bir pilot ayda 80-90 saat çalışır, oldukça sıkı bir programı vardır ve ayrıca yedek mürettebatta görev yapar. Peki, böyle bir pilot uçar büyük miktar Airbus veya Boeing ise yolcular “arkada”.

İş havacılığı pilotu çalışıyor küçük şirket charter operatörü veya özel uçak sahibi. Kural olarak, böyle bir pilotun çalışma programı, sahibi veya potansiyel müşteri bir yere uçmak istiyor. Bu tür pilotların uçuş süresi çok daha azdır (ayda 20-40 saat), ancak maaşları çok daha yüksek olabilir çünkü güvenliğe, sadakate ve bir "kişisel pilotun" diğer niteliklerine değer veren zengin iş jeti sahipleri için çalışırlar.

Hat Pilotu kimdir?

Hat pilotu en yüksek seviye Pilotun 1.500 saatten fazla uçuş süresine sahip olduğunu ve sivil havacılık hat pilotu gerekliliklerine uygun sınavları geçtiğini doğrulayan pilot yeterliliği. Tarifeli seferlerde (büyük havayollarında) görev yapan tüm sorumlu pilotlar mutlaka “Hat Pilotu” niteliğine sahiptir. Yardımcı pilotlar genellikle Ticari Pilot yeterliliğine sahiptir.

Rus öğrenci Nikolai Batrakov, Fort Lauderdale Executive havaalanında PPL programını tamamladıktan sonra ( Güney Florida). Fotoğraf: SkyEagle Havacılık Akademisi.

Okulunuzda okumaya başlamak için ne gerekiyor?

Yalnızca üç şey:

• Dilek;
• Dil (en azından İleri düzeyde);
• Para.

Eğitimin maliyeti nedir?

Birçok programımız ve seçeneğimiz var. Hem özel hem de ticari pilotlara uçak ve helikopter eğitimi veriyoruz. Ek olarak, ek derecelendirmeler de sağlıyoruz (aletli uçuş için aletli uçuş yetkisi, iki veya daha fazla motorlu uçaklarla yapılan uçuşlar için çoklu motor yetkisi).

Eğitimin maliyeti özel pilot kursu için 10-12 bin dolardan başlıyor, çok motorlu bir uçağın ticari pilotu için sıfırdan komple bir program için 50-55 bin dolara kadar çıkıyor.

Derslerin sonunda ne olur? Daha sonra Rusya ve Avrupa'da uçabilir miyim?

Eğitimin ardından öğrenci bir pilot sertifikası alır (seçilen programa bağlı olarak özel veya ticari) ve N tescilli uçak veya helikopterlerle (bu, Amerikan uçaklarının kayıt numarasının ilk harfidir) dünya çapında uçabilir.

Böyle bir lisansa sahip olan kişi, farklı tescile sahip bir uçakla başka ülkelerde uçmak isterse, bir doğrulama prosedüründen geçmesi gerekir. Kural olarak dünyadaki her ülke Amerikan sertifikasını tanır ve doğrulama prosedüründe herhangi bir sorun yaşanmaz.

Andrey Borisevich, bir helikopteri FAA PPL(h) lisansına uçurmak için yabancı özel pilot sertifikasını doğrulayan bir uçuş okulu öğrencisiyle birlikte, fotoğraf: SkyEagle Havacılık Akademisi.

En zor öğrenme anları nelerdir?

Yabancı öğrenciler için ilk sorun, kontrol hizmetleri ile dil ve radyo iletişimidir. ingilizce dili. Sınavı ilk defa geçemeyen öğrencilerimizin %60'ı İngilizce seviyelerinin yetersiz olmasından dolayı bunu yapmaktadır.

İkinci zor nokta teoridir. Özel pilotlar için bile çok kapsamlıdır: uçağın tasarımını, hava durumu ve tahmin haritalarını, ABD hava sahasını, radyo trafiğini, navigasyonu, uçuş planlarının hazırlanmasını vb. bilmeniz gerekir. Bu 400 sayfalık kalın bir ders kitabı, artı havacılık mevzuatı.

Mezunlarınızın diğer okullara göre avantajları nelerdir?

Teoriye çok önem veriyoruz. Çoğu Amerikan okulu, kendi kendine çalışmaya teori vermeyi tercih ediyor. Kitaplar ve eğitim materyalleri sağlanıyor ve “sorunuz olursa eğitmeninizle iletişime geçebilirsiniz.” Farklı bir yaklaşım benimsiyoruz ve derslerde, sunumlarla ve eğitim materyalleriyle her zaman teoriyi öğretiyoruz. Bu, sınavı geçerken yardımcı olur ve pilotları daha profesyonel hale getirir ve daha fazla bilgi edinmelerine olanak tanır. Ayrıca okul yabancılara (Ruslara) ait olduğundan, yabancı öğrencilerle nasıl çalışılacağını, neye ihtiyaçları olduğunu biliyoruz, öğrenimleri sırasında araba, konaklama ve hatta yemek konusunda yardımcı oluyoruz.

Mezun olduktan sonra ABD'deki herhangi bir okulun mezunu aynı lisansa sahip olacaktır, ancak okulumuzda edinilen bilgilerin dünya çapında güvenli uçuşlar için daha eksiksiz, daha kaliteli ve doğru olacağını umuyoruz.

Ticari pilotların eğitimi için Piper Arrow uçağı (geri çekilebilir iniş takımlarına sahip model). Fotoğraf: Piper.

Okulunuzdaki öğrencilerin bir meslek için mi yoksa hobi olarak mı uçmayı öğrendiklerine dair istatistikler var mı?

50 / 50. Çoğu uluslararası öğrenci kendi ülkelerinde bir meslek için eğitim görüyor ve pilot olarak çalışıyor. Amerikalı öğrenciler genellikle yalnızca özel pilot lisansı ve bazen de kötü hava koşullarında aletli uçuş için aletli uçuş yetkisi alırlar. Her ne kadar aralarında bunu meslek haline getirmenin hayalini kuran birçok kişi var. Özellikle şimdi, ABD havayollarında pilot sıkıntısı varken.

Uçak uçurmaktan korkmamak için kaç saat uçmanız gerekiyor?

Kişiye bağlı olarak minimum program 35 uçuş saatidir. Kural olarak, ortalama rakam 40 ila 60 arasındadır, ancak 100 saat sonra kendinden emin bir pilot olduğunu düşünüyoruz ve bunun 40-50'sini eğitmen olmadan kendi başına uçurması gerekiyor.

Uçak uçurmayı öğrenmek, helikopter uçurmayı öğrenmekten çok mu farklı?

Tamamen farklı! Zaten uçak kullanma izni olan öğrencilerimiz var ve şu anda helikopter uçurmak için eğitim alıyorlar. Ve tam tersi bir hikaye var, şu anda uçak için eğitim gören üç helikopter pilotumuz var. Okulumuzda çalışmaya devam etmeyi planlayan bir eğitmen de dahil.

Okulunuzda hangi teknoloji öğretiliyor?

Beş uçağımız ve bir helikopterimiz var. İlk eğitim için öncelikle en popüler ve yaygın uçak olan Cessna C172'yi () kullanıyoruz, ayrıca ticari pilot eğitimi için bir Piper Arrow'umuz (uçakta geri çekilebilir iniş takımı olmalıdır) ve çoklu pilot eğitimi için çift motorlu Piper Seneca II uçağımız var. -motor derecelendirme eğitimi.

Cessna 172 Skyhawk. Fotoğraf: Cessna Medya Galerisi.

Helikopter programı öğrencileri için en sevdiğim helikopter olan Robinson R44'ü kullanıyoruz.

Okulunuz araba gibi uçak kiralayıp başka bir eyalete uçmanıza izin veriyor mu? Ortalama maliyeti ne kadar?

Elbette mümkün. Ağustos ayında, Rusya'dan iki haftalığına uçak kiralayan ve karısıyla birlikte Bahamalar'ın her yerine uçan, ardından ülke çapında uçup giden ve geri dönen bir adam vardı. İki hafta içinde Amerika Birleşik Devletleri'nde bağımsız olarak yaklaşık 50 saat uçtu. Böyle bir yolculuğun maliyeti yaklaşık 10.000 dolardır. Uçak, uçuş saati başına 140$ ve üzeri fiyatlarla kiralanabiliyor.

Başka bir öğrencim, ailesiyle birlikte 4 gün boyunca Bahamalar'a seyahat etmek için benden uçak kiralamayı planlıyor ve bu ona yaklaşık 3.000 dolara mal olacak.

Aist uçuş kulübünün öncelikli faaliyet alanı, PPL (Hususi Pilot Lisansı) almak isteyen amatör pilotların (hususi pilotların) eğitimi olmuştur. Uçuş okulu, bini aşkın Rus ve yabancı pilota gökyüzüne bilet kazandıran Yak-18T eğitim uçaklarının eğitimini veriyor.

Uçuş teorisi ve pratiği

Uçuş eğitim kursları (FTC) iki ana aşamada gerçekleşir: teorik ve pratik eğitim.

1. Uçuş teorisi çalışmaları Moskova'da, ortaklarımızın havacılık eğitim üssünde yürütülmektedir. Eğitim Merkezi"Kanat açıklığı". Daha önce teoriyi kendimiz öğretiyorduk ama öğrencilerimizin hafta içi Moskova'da akşam teorik derslerine katılmalarının daha uygun olduğu gerçeğiyle karşı karşıyaydık. Teorik pilot eğitim kursu aşağıdaki konuları içerir:

• hava mevzuatı;
• pratik aerodinamik;
• uçak tasarımı;
• gökyüzünde uçak navigasyonu ve navigasyonu;
• uçak enerji santrali tasarımı;
• havacılık ve radyo ekipmanının tasarımı;
• uçağın teknik ve uçuş operasyonu;
• kurtarma ekipmanı, bunların kullanımı;
• havacılıkta meteoroloji;
• radyo iletişiminin yürütülmesi ve ifadesi;
• havacılık güvenliği ve diğerleri. vesaire.

1. Pilot okulundaki ilk uçuş eğitim programı, Beloomut havaalanında deneyimli bir pilot eğitmeni eşliğinde yürütülmektedir. Harbiyeliler aşağıdaki becerileri kazanacaklardır:

• amatör pilotlar için yer uçuş öncesi eğitimi;
• temel pilotluk becerileri, ilk solo uçuş;
• kritik derecede düşük ve yüksek hava hızlarında uçuş;
• uçuş sırasında dönme etkisinin ortadan kaldırılması;
• kalkış ve inişler normal koşullar ve kuvvetli yan rüzgarlarda;
• duraklamanın tanınması (başlangıç ​​ve gelişmiş) ve ondan kurtulma;
• sınırlı alanlarda kalkış/iniş;
• yalnızca alet kullanarak uçma eğitimi;
• görsel referanslar, ölü hesaplama yöntemleri ve radyo navigasyon yardımcıları kullanılarak gelişmiş bir rota boyunca uçmak;
• simüle uçuş Acil durum: motor, araç üstü ekipman vb. arızası;
• gece uçuşları ve diğerleri. vesaire.

Eğitimin prosedürü ve süresi:

1. Teorik dersin süresi 172 saattir (yaklaşık dört ay). Eğitimin sonunda öğrenciler tüm teorik disiplinlerde teste tabi tutulmakta ve sınavlara girmektedir.
2. Uçuş eğitiminin tahmini süresi 42 saattir. İçin etkili öğrenme Pilotluk becerilerini geliştirmek ve sürdürmek için haftada en az iki saat düzenli uçuş süresi gereklidir. Aksi takdirde ilerleme sağlanamayacak, uçak kullanmayı öğrenmek ve hususi pilot sertifikası almak süresiz olarak ertelenecektir. Kurs tamamlandıktan sonra uçak navigasyonu ve pilotluk teknikleri üzerine sınavlar yapılıyor.
3. Teorik derslere katılırken aynı zamanda Moskova'da eğitim uçuşları yapmaya başlayabilirsiniz.
4. Teorik ve uçuş eğitimi sınavlarının başarıyla geçmesi durumunda kayıt belgeleri Çalışma Grubu Yüksek Yeterlilik Komisyonu Federal ajans hava taşımacılığı (Rosaviation) Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı (RG VKK).
5. Sertifikayı geçtikten sonra mezuna Hususi Pilot Lisansı PPL (Hususi Pilot Lisansı) verilecektir. Bu belge ile özel uçakla uçma hakkına sahip oluyorsunuz.

Eğitim maliyeti

• Eğitimin tamamına ilişkin ödeme tamamen veya kısmen, nakit olarak veya banka havalesi yoluyla yapılabilir.
• Teorik pilot okul kursunun maliyeti 36.000 ruble. Bir dersi kaçırdıysanız başka bir gün başka bir grupta benzer bir derse rahatlıkla katılabilirsiniz.
• ortalama tutar uçuş kursu yaklaşık 450.000 ruble. veya 180 rub./dak. Nihai fiyat, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli faktörlere bağlıdır: özel rol muhasebenin bireysel psikofizyolojik özelliklerini oynamak - türü gergin sistem mizacın özellikleri. Ancak uygulama, en önemlilerinin motivasyonel özellikler olduğunu göstermektedir - uçmaya ilgi, öğrenme arzusu ve öğrenmede ısrar. Eğitim materyali, baskınların düzenliliği. Kısacası pilot doğmaz, pilot olunur. Bu konuda size yardımcı olacağız!