Ev » Yeni yıla » Kama Nehri'ne modern adını hangi yol verdi? Kama'nın kaynağı nerede

Kama Nehri'ne modern adını hangi yol verdi? Kama'nın kaynağı nerede

Kama Nehri, Volga'nın en büyük koludur. Rusya Federasyonu'nun Avrupa kısmından akar ve Karpushata köyü yakınlarındaki Verkhnekamsk Yaylası'ndan kaynaklanır. Kama Vishera'ya aktıktan sonra önemli ölçüde genişleyen sarmal bir kanalla karakterize edilir. Bu bölgede çok sayıda ada ve sığlık bulunmaktadır. Nehir Kama Körfezi'ne akıyor. Toplam uzunluğu 1805 km'dir. Nehir esas olarak beslenir yeraltı suyu.

Haritada Kama Nehri

En büyükleri arasında Yerleşmeler Kama kıyısında yer alan Solikamsk, Krasnokamsk, Perm, Sarapul, Nizhnekamsk, Naberezhnye Chelny'yi öne çıkarabiliriz. Kama'ya 70 binden fazla kol akıyor; bunların en önemlileri Güney Keltma, Chusovaya, Vishera, Pilva, Lupya, Polrysh ve diğerleri.

Kama Nehri'nde balık tutma ve dinlenme

Kama Nehri'nin üst kısımlarında Grayling ve Taimen yaşamaktadır. Bunların yanı sıra nehrin sularında sterlet, mersin balığı, sazan, turna levreği, morina balığı ve yayın balığı da bulunur. Balıkçılar avsız kalmaz; levrek, fırfır ve ide olta üzerinde iyi çalışır. Asp, kasvetli, kefal, turna, havuz sazanı ve çipura yakalanır. Buna ek olarak, Kama'nın ticari önemi de vardır: suları çipura, mersin balığı, turna levreği, sterlet, sazan, levrek ve daha birçok balık gibi birçok balığa ev sahipliği yapar.

Kama Nehri üzerinde çok sayıda rezervuar oluşturulmuş ve hidroelektrik santraller faaliyet göstermektedir. En büyüğü, Kama Rezervuarının yakınında bulunduğu Kama Hidroelektrik Santrali'dir. Kama'da gemi seferleri yapılabilir: birçok limanı ve marinası vardır. Ayrıca su yolları Ob, Volga, Neva, Don ve diğerleri gibi diğer büyük nehirlere bağlanır. Nehir boyunca çok sayıda gemi ve yolcu uçuşu geçmektedir. Büyük yelken yarışmaları - Kama Kupası - da burada düzenleniyor.

Kama havzasının ve Kama Nehri'nin doğası çok çeşitlidir. Üst kısımlarda Ural Sıradağları'nın dağ yamaçları kıyılarına yaklaşıyor. Daha sonra Kama plato ve alçak ovalardan akar.

Üst kısımlarda nehir çevrilidir Sibirya taygası Ve iğne yapraklı ormanlar, alt kısımlarda - meşe koruları ve karışık ormanlar. Yaprak döken ormanlara huş ağacı, akçaağaç, dişbudak, ıhlamur ve titrek kavak hakimdir. Fındık, kuş kirazı, cehri, hanımeli ve euonymus çalılık olarak yetişir.

Fauna 40'tan fazla hayvanla temsil ediliyor çeşitli türler. Ormanlarda sansarlar, sincaplar ve gelincikler yaşar. Geyik, yaban domuzu, karaca, kurt ve tavşan vardır. Vaşak uzak, uzak köşelerde yaşıyor. Tayga ormanlarında sincaplar ve fındıkkıranlar bulunur.

Çok sayıda orman kuşu vardır: ağaçkakan, guguk kuşu, baştankara, şakrak kuşu, mısır kraker. Alakarga baykuşu, ibibik, deniz kartalı ve yabani yaban kuşunun yaşadığı yer. İtibaren nadir türler Kırmızı Kitap'ta listelenen altın kartallar, saker şahinler, balıkkartalı, alaca şahinler ve kara leylekler vardır.

Martılar, yeşilbaş ördekler, dilsiz kuğu ve çulluk suyun yakınında yuva yapar. İlkbaharda taşkın yatağı çayırlarında turnalar ve yaban kazları bulunur. Kışın kutup baykuşları açık alanlarda bulunabilir.

Su bitki örtüsüne sarı kapsül, nilüfer, saz kuyruğu ve kamış hakimdir. Su bitki örtüsü, suyun yüzeyinde, nehrin durgun sularında ve koylarında gelişir. Sualtı bitki örtüsü de oldukça gelişmiştir. Wikimedia'dan kullanılan fotoğraf malzemeleri © Foto, Wikimedia Commons

Hangi nehir ana nehirdir: Volga mı yoksa Kama mı? Bir kaç tane var bilimsel kurallar Ana nehrin ve kollarının belirlenmesi. Kavşaktaki özellikler genellikle dikkate alınır: su içeriği, havza alanı, yapısal özellikler nehir sistemi kaynağın ve vadinin rakım konumu, jeolojik yaşı ve diğerleri. Su içeriği açısından Volga ve Kama neredeyse birbirine eşittir. Volga'nın drenaj alanı biraz daha geniştir, ancak bu bölgede daha az sayıda nehri birleştirir. Ortalama ve mutlak yükseklik Kama havzası Ural Dağları'nı içerdiğinden Volga havzası daha küçüktür. Antik Vadi Kama Nehri Volga Vadisi'nden daha eskidir. İlk yarı Kuaterner dönem Maksimum buzullaşma çağından önce modern haliyle Volga yoktu. Vishera ile birleşerek doğrudan Hazar Denizi'ne akan Kama vardı. Buzullaşma, daha önce Don'a su veren Yukarı Volga'nın neredeyse dik açıyla Kama'ya akmaya başlamasına neden oldu. Aşağı Volga bugün bile Volga vadisinden ziyade Kama vadisinin doğal bir devamı olarak hizmet vermektedir.

Verilenlere göre en önemli göstergeler Kama'nın ana nehir, Volga'nın ise onun kolu olduğu açıktır. Ancak önemli tarihsel faktör olan birleştirici rol dikkate alındığında büyük nehir Rus devletinin yaratılmasında ve modernliğinde ekonomik önem Volga'nın Rusya'nın ana nehri ve sembolü olduğunu, öyle olduğunu ve olacağını kabul etmeliyiz. Ve bu tek durumdan çok uzak. Benzer örnekler birçoğu: Mississippi ve Missouri, Yenisei ve Angara, Ob ve Irtysh, Volga ve Oka, Kama ve Vishera. Kama- antik nehir. Kama ve Belaya havzaları Yukarı Volga havzalarından çok daha eskidir, çünkü Kama zaten mevcuttu ve Volga'nın kaynaklandığı bölge buzla kaplıydı. O uzak zamanlarda Kama sularını Arktik Okyanusu'na taşıyordu. Bilim adamlarının paleo-Kama adını verdiği antik Kama'nın yatağı bugün hâlâ hayal gücünü hayrete düşürüyor. Derinliği 110-120 metreye ulaştı, tabandaki genişliği 700 metre, üstte ise 1650 ila 3500 metre arasındaydı! Bankalar sudan 200-850 metre yükseldi. Atalardan kalma Kama'nın aktığı başka bir kanal daha vardı. Daha sonra bu kanalların gömüldüğü ortaya çıktı ve buzul sonrası dönemde Kama modern vadiyi inşa etmeye başladı. Kama, Batı Uralların ana nehri olan Volga'nın en büyük sol koludur ve Perma bölgesi Kama bölgesinin mavi yolu. Udmurtya'daki kaynaktan Tataristan'daki Volga ile birleştiği yere kadar - neredeyse 2000 km. Bazı bilim adamları, adının Udmurtça “kema” - “uzun” (yani “uzun, uzun nehir"). Gerçekten de Kama uzunluğu, havza alanı ve doğa ve insanlar için taşıdığı önem bakımından oldukça büyüktür.

Kama'nın doğal uzunluğu 2032 km idi. Bunun nedeni, rezervuarların (Kama'da Kama, Botkin ve Nizhnekamsk ve Volga'da Kuibyshevsky) oluşturulmasıyla nehrin aşağı kesimlerinde düzleşmesi ve azalmasıydı. İÇİNDE referans yayınlar uzunluğu 1805 km'dir. Uzunluk açısından Kama, Avrupa'da 7. sırada yer almaktadır (Volga, Tuna, Ural, Dinyeper, Don ve Pechora'dan sonra). Nehir iki ana bölüme ayrılmıştır: doğal ve düzenlenmiş durumda. Aynı zamanda, Yukarı Kama (kaynaktan Veslyana'nın ağzına kadar), Yukarı Kama (Kama rezervuarının durgun sularına kadar ve aslında - Vishera'nın ağzına kadar), Orta Kama (Kama) ve Botkinsk rezervuarları), Aşağı Kama (Nizhnekamsk rezervuarı) ve Kuibyshev rezervuarının Kama Körfezi ayırt edilir. Kaynağından Kama ağzına kadar düz bir çizgide 445 km olup, eğime tabidir. yeryüzü ve kabartma, yaklaşık 2000 km boyunca uzanarak dev bir soru işaretine benzeyen ünlü Kama Yayı'nı oluşturur. Ayrıca Kama'da (Nytva şehri yakınında) düz bir çizgide sayarsanız kaynağa 100 km'den daha yakın yerler de vardır. Ve birçok koldan su toplarken 12 kat daha uzun bir yol seçiyor. Doğada bu tür "geri dönüş" nehirleri çok azdır. Kama'nın üst kesimlerinde esas olarak Kirov bölgesi topraklarından akmaktadır. İlk olarak, kuzeybatı yönünde ilerliyor, doğal bir bariyerin (Verkhnekamsk Yaylası) yanından geçiyor, sonra aniden, neredeyse dik bir açıyla kuzeydoğuya dönüyor. Yolu alçak kıyılı ormanlık alanlardan geçiyor. Kaynaktan sadece 320 km uzakta, sol yakada küçük tepeler beliriyor ve yüz elli kilometre sonra sağ kıyıya doğru hareket ediyor. Kama'nın mavi şeridi Udmurtya ve Kirov bölgesi boyunca yaklaşık 500 km dolaşıyor. Perm bölgesinde Kama, rotasının yarısını - 910 km - geçiyor ve üç şehre bağlı 15 bölge ve bölgeden geçiyor.

Rusya'nın Avrupa kısmında akıyor ana kolu Volga - Bölgenin ve ülkenin en büyük su yollarından biri olan Kama Nehri. Volga'nın kolu olarak hizmet edenin Kama olmadığı, bunun tersi olduğuna dair bir görüş var. Görkemli Kama, Udmurtia'da Kuliga köyünde bulunan bir kaynaktan dört dereden akmaya başlar. Nehir kaynağı Verkhnekamsk Yaylası'nda deniz seviyesinden 330 metre yükseklikte bulunmaktadır. Kama, Volga'daki Kuibyshev rezervuarında tamamlıyor uzun mesafe 1805 km uzunluğundadır.

Genel açıklama

Üst kısımlarda Kama kanalı dolanıyor ve çok sayıda akmaz gölü - taşkın yatağı gölleri - oluşturuyor. 125 km boyunca nehir akışı kuzeybatı yönünde hareket eder, ardından kuzeydoğuya döner (200 km daha). Deredeki keskin bir viraj Kama sularını şuraya yönlendiriyor: güney yönü Perm bölgesinin toprakları boyunca. Başlangıçta, Pilva (Komi Cumhuriyeti) ve Vishera (Sverdlovsk bölgesinin sınırları) nehirlerinin Kama'ya akmasından sonra dar nehir akışı tam akan bir nehre taşar.

En önemli gerçekler:

Kama Nehri karadır
Kama'da 3 rezervuar var
Su beslenmesi - suyu eritin
Kasım ayında donma yaşanıyor
Kama'ya 73.000 farklı nehir akıyor

Kama havza alanı 507 km2'dir. Kama'ya akan kolların çoğu, 10 km uzunluğa kadar küçük akarsulardır. Akan en büyük nehirler şunlardır: dağ nehirleri - Vishera, Chusovaya, Kosva, Yayva, ova nehirleri - Kosa, Urolka, Veslyana, Leman, Kondas. Kesin olarak 73.718 nehir Kama'ya akacak. Nehir, eriyik suları ve kolların yanı sıra yer altı kaynakları ve yağmurlarla da beslenmektedir. En büyük derinlik su arteri Kama Rezervuarında - 30 m ve su seviyesindeki ortalama dalgalanmalar - 7-8 metre olarak belirtilmiştir.

Rezervuarlar ve çiftçilik

Tarihsel olarak Kama'nın gelişimi Volga havzasında başladı. Barajlar yapılmadan önce nehrin uzunluğu 2000 km'ye ulaşıyordu. Daha önce paralel olarak akan Volga ve Kama'nın su akıntıları, 12 kilometrelik bir kaya sırtıyla ayrılıyordu. Şimdi nehir, bazı bölgelerde genişliği 40 km'ye ulaşan Kuibyshev Rezervuarı'nın Kama Körfezi'ne akıyor. Bölgedeki yerel doğal cazibe Tanaevsky taşkın yatağı cepleri de burada bulunuyor Ulusal park"Aşağı Kama".

Kama Nehri rezervuarları

Kamskoye- r ile başlıyor. 140 km uzunluğundaki Urolki, Kama'nın sağ kolu. Kamköy hidroelektrik santral barajı Perm'da bulunmaktadır. Kama Rezervuarının uzunluğu 350 km, genişliği 14 km, derinliği 30 m'dir.

Nijnekamsk- Nizhnekamsk hidroelektrik santralinin barajı Naberezhnye Chelny'de bulunmaktadır. Rezervuarın uzunluğu 185 km, genişliği 20 km, derinliği ise 22 m'dir.

Votkinskoe- Votkinsk hidroelektrik santralinin barajı orta büyüklükte bir şehir olan Çaykovski'de bulunmaktadır. Votkinsk rezervuarının boyutları 365 km uzunluğunda, 9 km genişliğinde ve 29 m derinliğindedir.

Kama Resimleri

Kama Nehri üzerinde barajların yapılmasının ardından nehrin akış hızı bir buçuk kat azaldı ve su akışı rengi değişti ve koyulaştı. Volga'nın Kuibyshev rezervuarının sularından oluştuğu için Kama'nın ağzının olmaması ilginçtir. Tarihsel olarak, Kama daha derin ve daha geniş olmasına rağmen Volga, Hazar Denizi'ne akan ana Rus nehri olarak kabul edilir.

Kama pitoresk kıyılarıyla ünlüdür; nakliye rotası ağızdan Solikamsk'a ve Kerçevo köyüne kadar uzanır. 1995 yılına kadar en büyük kereste rafting akını burada yapılıyordu. Kama boyunca Moskova'ya yelken açabilirsiniz ve Nijniy Novgorod, St. Petersburg ve Rostov-na-Donu, Astrakhan ve Volgograd. Nehir turistleri Kama'yı seviyor; derin suları ve pitoresk kıyıları açısından güçlü Volga'ya rakip oluyor.

Kama

Kama- Rusya'nın Avrupa kısmında bir nehir, sol ve en büyük akın Volga Nehri.

Belaya Kama Nehri'nin birleştiği yerin üzerinde Tatar adı vardır. Çulman(Cholman)

Coğrafya

Uzunluk 1805 km, havza alanı 507 bin km? Kaynağın yüksekliği deniz seviyesinden 331 m, ağızda 36 m olup, ortalama eğim yaklaşık% 0,011'dir. Düşük yaz seviyelerinde mevcut hız 0,32-0,93 m/sn'dir; yüksek seviyelerde ise 1 m/sn veya daha fazla olabilir. Verkhnekamsk Yaylası'nın orta kısmındaki dört kaynaktan kaynaklanır. eski köy Karpushata, artık Kez ilçesine bağlı Kuliga köyünün bir parçası Udmurt Cumhuriyeti . Esas olarak tepeler arasında akar Yüksek Trans-Volga bölgesi geniş, bazen daralan bir vadi boyunca. Yukarı kesimlerde (kaynaktan Pilva Nehri'nin ağzına kadar) kanal, bir akmaz gölünün taşkın yatağında, dengesiz ve dolambaçlı. Vishera Nehri'nin birleşmesinden sonra yüksek su nehri haline gelir; kıyılar değişir: sağdaki alçak kalır ve çoğunlukla çayır niteliğindedir, soldaki ise hemen hemen her yerde yükselir ve yer yer dik olur. Bu bölgede çok sayıda ada var, sığlıklar ve yarıklar var. Belaya Nehri'nin Kama'da birleştiği yerin altında sağ kıyı yükselir ve sol kıyı alçak olur. Geniş (15 km'ye kadar) bir vadide Kama akıntılarının alt kesimlerinde kanalın genişliği 450-1200 m'dir; kollarına kırılıyor. Vyatka Nehri'nin ağzının altında nehir, Kuibyshev Rezervuarı'nın Kama Körfezi'ne (bazen Belaya Nehri'nin ağzına ulaşan durgun su) akar.

Kama ile Volga'nın birleştiği yerde Kama'daki su akışı 4300 m2/sn, aynı yerde Volga'daki su akışı ise 3100 m2/sn'dir, dolayısıyla Kama daha fazladır. güçlü nehir Volga'dan daha. Bununla birlikte, Kama'nın uzunluğu Volga'nın kaynağından Kama'nın ağzına kadar olan uzunluğundan daha azdır, bu nedenle Kama, Volga'nın bir kolu olarak kabul edilir ve bunun tersi geçerli değildir.

Kollar

Kama havzasında 73.718 nehir bulunmaktadır ve bunların %94,5'i uzunluğu 10 km'den kısa olan küçük nehirlerdir. Soldaki ana kollar Güney Keltma, Kolva ile Vishera, Sylva ile Chusovaya, Ufa, Ik, Zai ile Belaya; sağda - Kosa, Obva, Vyatka. Kama'nın tüm sağ kolları (Kosa, Urolka, Kondas, Inva, Lysva, Obva) ve sol kollarından bazıları (Veslyana, Lunya, Leman, Güney Keltma) kuzeyden akan ova nehirleridir. Dağlık, soğuk ve hızlı nehirler buradan kaynaklanır. Ural dağları ah ve soldan Kama'ya akıyor (Vishera, Yayva, Kosva, Chusovaya ve bunların bazı kolları).

Hidroloji

Yiyecek ağırlıklı olarak kar, yeraltı ve yağmurdur; arka bahar seli(Mart - Haziran) Yıllık akışın% 62,6'sından fazlası yaz ve sonbaharda geçer -% 28,3, kışın -% 9,1. Seviye dalgalanmalarının aralığı üst kısımlarda 8 m'ye, alt kısımlarda ise 7 m'ye kadardır. Ortalama tüketim Kamskaya hidroelektrik istasyonunda 1630 m²/sn, Votkinsk hidroelektrik istasyonunda yaklaşık 1750 m²/sn, ağızda yaklaşık 3500 m²/sn, en büyüğü yaklaşık 27.500 m²/sn. Donmaya, 10 ila 20 gün boyunca bol miktarda iç buz oluşumu ve buz sürüklenmesi eşlik eder. Donma, üst kesimlerde Kasım başından, alt kesimlerde Kasım sonundan Nisan ayına kadar meydana gelir. İlkbaharda buz kayması 2-3 ila 10-15 gün arasında gerçekleşir.

Ekonomik kullanım

Astar demiryolu Perm'deki Kama boyunca

Nehirde 3 rezervuar ve hidroelektrik santral oluşturuldu: Urolka Nehri'nin ağzından (Kama ağzından 996 km uzaklıkta) Kama Rezervuarı (Kama Hidroelektrik Santrali) başlıyor, hemen altında Votkinsk Rezervuarı (Votkinsk) var Hidroelektrik Santrali), ardından Nizhnekamsk Rezervuarı (Nizhnekamsk Hidroelektrik Santrali).

Nakliye

Rezervuarların oluşturulması navigasyon koşullarını iyileştirdi. Kama, en büyük sal yol kenarı olan Kerchevsky köyüne (966 km) ve yüksek sularda 600 km daha gezilebilir. Aşağı Kama'daki gezilebilir derinlikler taramayla korunur. Ana limanlar ve marinalar: Solikamsk, Berezniki, Levshino, Perm, Krasnokamsk, Çaykovski, Sarapul, Kambarka, Naberezhnye Chelny, Nizhnekamsk, Chistopol. Perm'den Moskova, Nizhny Novgorod, Astrakhan ve Ufa'ya düzenli yolcu uçuşları var. Kama'nın pitoresk kıyıları çok sayıda turisti çekmektedir.

Doğa

Nehirde sterlet, mersin balığı, çipura, sazan, turp sazanı, asp, gümüş çipura, ide, kefal, kasvetli, turna levreği, levrek, ruff, turna, morina balığı, yayın balığı vb. kollarda) taimen ve Grayling bulunur. Su bitki örtüsü, özellikle çok sayıda koy ve durgun sularda iyi gelişmiştir. Şu anda Kama Nehri endüstriyel atık sularla yoğun şekilde kirlenmiş durumda.

Kama

karakteristik
Uzunluk	1805 kilometre
Havuz alanı	507.000 kilometre mi?
Havuz	Hazar Denizi
Nehir havzası	Volga
Su tüketimi	4100 m?/s (Çistopol yakınında)
Su yolu
Kaynak	Verkhnekamsk Yaylası
· Konum	İle. Kuliga (Udmurtia'nın Kezsky bölgesi)
· Yükseklik	331 m
Haliç	Kuibyshev Rezervuarı
· Yükseklik	36 m
· Koordinatlar	Koordinatlar: ? / ? (G) (ben)55°21?50? İle. w. 49°59?52? V. D.? / ? 55.363889° K. w. 49.997778° D. D.(G) (ben)55.363889 , 49.997778
Nehir yamacı	0,11 m/km
Konum

Shishkin'in böyle bir tablosu hakkında “Sabah Sabahı” gibi bir fikri olmayan birini hayal etmek zor. Çam ormanı", Shishkin'in "Çavdar" veya "Gemi Korusu"nu bilmeyen. Ressam, birkaç tuvalinde memleketi Yelabuga'nın çevresini tasvir etti. Kısa bir durakta yerel müzeye gidin. Müzede yerel sergiler var. tarih ve Vatanseverlik Savaşı'nın kahramanına adanmış bir stant

1812 Savaşı Nadezhda Durova'ya. “Süvari kızının” olağanüstü kaderi dikkat çekti farklı zaman yazarlar ve oyun yazarları. Emekli olduktan sonra Durova yerleşti Elabuga ve buraya kendiminkini yazdım

Puşkin'in çok takdir ettiği anılar. Durova'nın mezarı eski şehir mezarlığında bulunmaktadır.

Belaya Nehri, taşkın yatağının alçak kıyıları arasından Kama'ya geliyor ve belki de bir buharlı gemiden nehrin rengi olmasaydı, nehrin ağzı pek görülemezdi. Burada renk farkı özellikle keskin ve dikkat çekicidir. Belaya Nehri'nin suları Kama Nehri'ne çarpıyor ve üzerinde martıların döndüğü geniş akışıyla onları dolduruyor. Kama'nın ana kolu olan Belaya'nın uzunluğu 1.420 kilometredir. Dağlardan başlayarak Güney Urallar Belaya daha sonra Başkurtya ovalarına koşuyor ve bu özerk cumhuriyetin bazı şehirlerini ve merkezi Ufa'yı Kama'ya bağlıyor. Esas itibarıyla Belaya havzası neredeyse tüm düz kısım Başkurtya. Nehir boyunca çok miktarda kereste, tahıl ve petrol taşınıyor.

Vapur, Kazan demiryolunun köprüsünün altından geçiyor ve hemen hemen uzaktaki Sarapul'u görebilirsiniz. Alçak ada başlangıçta şehrin alçak kısmını kapsıyor. Ama sonra ada sona eriyor ve Sarapul'un tamamı görülebiliyor. Burası Kama bölgesindeki en çekici konumdaki şehirlerden biridir. Yoğun yeşil bir ormanın fonunda beyaz bloklar, şehrin içinden geçen Sarapulka Nehri vadisinin yamaçlarını kaplıyor. Sarapul'un orta kısmı taş evlerden oluşuyor, bunların arasında cepheleriyle bize bakan Belediye Meclisi ve meslek okulu binaları öne çıkıyor. Bütün bunlar, keskin bir şekilde tanımlanmış bir burunla biten dik yamaçlara sahip bir dağın hakimiyetindedir. Sarapul 16. yüzyılın sonunda ortaya çıktı. Şehrin nehir kıyısı kısmı uzak geçmişin özelliklerini büyük ölçüde korumuştur.

Burada antik bir yerleşimin, antik manastır duvarlarının izlerini görebilirsiniz. Bu arada, Kama bölgesinin eski sakinlerinin dilinde şehrin adı "sarı balık", yani burada bolca bulunan sterlet anlamına geliyordu. Şehirde dolaşırken pencere çerçevelerinin, kapıların ve hatta evlerin duvarlarının ahşap oyma süslemelerine dikkat etmelisiniz: Sarapul ustaları özellikle ahşap oymacılığıyla ünlüydü.

Gemi Molotovski'deki yolculuğunu iki saat içinde tamamlayacak nehir istasyonu ama yakınlık büyük şehir açıkça hissediliyor.

İşte soldaki Zakamsk iskelesi. Burası zaten nehrin ötesinde bulunan Molotov'un Kirovsky bölgesi. Kıyı vadisi boyunca çok uzaklara gidiyor Çamlık. Ancak daha yakından bakın: çam ağaçları yalnızca kıyıya yakın kalır ve daha iç kesimlerde her şey konut binaları ve işletmelerin atölyeleri tarafından işgal edilir. Bazı yerlerde çam ağaçları daha yoğun, altlarında ya dacha tipi evler ya da öncü kampların hafif binaları var. Üst uçuşlar Kama'nın üzerinde açıkça belirdi

Yarım asırdan fazla bir süre önce inşa edilen demiryolu köprüsü. Hem önünde hem de hemen sonrasında sağımızda sahil iskelelerle kaplı endüstriyel Girişimcilik. Fabrika bacalarından çıkan duman nehre yayılıyor. Asansör uçurum gibi yükseldi. Vinçler yeniden görülebiliyor; burası eski Molotof limanının bölümlerinden biri.

Bu bölgede hala Kama buharlı gemi işçileri tarafından inşa edilen çok sayıda çirkin ev ve depo bulunmaktadır. Ancak daha sonra banliyö trafiği için Molotof yanaşmaları başladı. Sanat galerisinin kulesi ve ayakta duran

yokuşun en ucunda, sütunlu yüksek bir bina Hammerwood ofisi var. Molotov şehri, en büyük sanayi ve Kültür Merkezi Prikamye birçok Ural şehrinden çok daha genç.

Kama Nehri'nin kilit dünyası. Gemi kilide gidiyor. Hiçbir binaya benzemiyor

başkentten yolda buluşuyoruz. Gerçek şu ki Kama, ülkede büyük miktarda kereste raftingi yapılan ilk savak nehridir. Geleneksel bir ağ geçidi, bu 10-12 milyon kişinin navigasyon için geçmesine asla izin veremez.

Kama hidroelektrik kompleksinin "merdivenlerinden" geçen metreküp odun. Sağ aşağı akış veya kilidin "Batı ipliği" olarak adlandırıldığı gibi, yalnızca Doğu veya sol boyunca salların fırlatılması için tasarlanmıştır; İhtiyaca göre hem gemilerin hem de salların geçişine izin verilmektedir. Tüm ağ geçidi yapılarının uzunluğu 2,5 kilometrenin üzerindedir. Gemimiz sol "ipliğe" doğru gidiyor.

NIZHNEKAMSK - PRISTAN - KIRMIZI ANAHTAR

KAMA NEHRİ HAKKINDA EFSANELER

Bu o uzak zamanlardaydı, uzaydayken Beyaz Deniz Antik Vedik Tanrılar Ural Dağları'na ve Ural Dağları'ndan Karadeniz'e kadar yaşadılar. Doğdular, toprağı geliştirdiler, insanları aydınlattılar ve birbirlerinin yerini aldılar. Ve cennette yaşananlar mutlaka Dünya'da da iz bırakmıştır. Altın yıldızların ışınlarından doğan Zlata Maya ve Tanrı Vyshny'nin Kryshen adında bir oğulları olduğu zaman geldi. Vedaların Yıldız Kitabı alnında ve ellerinde parlıyordu. Tanrılara birçok bilgi aktardı ve cennette birçok iyi iş yaptı. Ra, Su tanrıçası Vodynya ve Güneş Tanrısı'ndan büyüdü güzel kız Memnun. Kryshen ve Rada tanıştılar ve birbirlerine aşık oldular. Oğulları Kama doğduğunda tüm doğa sevindi, çiçekler açtı, bülbüller şarkı söyledi, cennette büyük bir ziyafet vardı. Kama bir direğe binerken - Oka'nın tarlada gördüğü binici, at oynuyor, miğfer parlıyor, kolunda bir bülbül var. Birbirlerine aşk okları atmaya başladılar. Ve bir aşk maçında ikisi de öldü. Kama'nın kanının aktığı yerden Kama Nehri akar, Oka'nın kanının aktığı yerden Oka Nehri akar. Cennette Tanrı Kama sevginin Tanrısı oldu. Vedaların yıldız kitabı Magi tarafından kabul edildi ve insanlara aktarıldı. Çatı gökyüzünde hafif, altın rengi bir bulut olarak belirir, Rada döner ve insanlara neşe getirir. Kama Nehri, güç ve keyif veren saf suyun kaynağı ve sembolü haline geldi. Eski günlerde Rusya'da bir şamanın adı Kam'dı. Kamlanie bir şamanın ritüel eylemidir. Artık bilim adamları arasında Kama'nın gerçekte nerede başladığı konusunda bir tartışma var. Bazıları komşu Zhernokovo köyünde, diğerleri Kama'nın ilk sağ kolu olan Kamka'nın daha dolu ve daha uzun olduğunu bulduğunu iddia ediyor. Ancak Kuliga'da en çalkantılı kaynak var (6 m'lik bir kuyu bir dere gibi doluyor ve akıyor).

AĞIZ NEHİR ZAY- TATARİSTAN

Slavların mitleri ve efsaneleri - Ra, Oka, Kama ve Alatyrka

Tanrı Ra yaşlandığında Göksel İneğe şöyle dedi: “Yaşıyorum, yalnızca kalbim yaşamaktan yoruldu… Beni boynuzlarının üzerinde kaldır! Yav ile Nav'ı ayıran göksel bir nehir olacağım.”

Ve Ra Nehri yakınında bulundukları için daha sonra Ural Dağları olarak adlandırılan dağlardan Ra Nehri gibi akıyordu. Günümüzde bu nehre Volga denir, üst kısımlarda - Belaya Volozhka, alt kısımlarda - Don (eski zamanlarda) Volga ve Don, Volga-Don Kanalı yakınında birleşti).

Sunny Island'da Rada ve Kryshny'nin bir oğlu vardı - aşk tanrısı Kama. Kara Kuzgun, Kama'yı çaldı ve onu denizin üzerinde taşıdı ve ardından onu yüksek bir yerden düşürdü.

Tanrı Kama bir balina tarafından yutuldu, ancak Kama Yüce Allah'tan yardım istedi ve duyuldu. Yüce Allah emretti ve balina tanrı Kama'yı Dünya'ya kovdu. Ve Kama Iriy'e gitti. Orada bütün tanrılar onu selamladı.

Kryshen ona bir yay ve üzengi verdi.

Rada ona bir at getirdi,

Svarog Kama'ya bir yüzük verdim.

Anne Lada - kırmızı gül.

Eğer Kama kalbinden ateş ederse -

kalp aşk tutkusuyla parlayacak.

Kohl parmağına bir yüzük takıyor -

Bu, yakında bir düğün yapacakları anlamına geliyor.

Eğer sana kırmızı bir gül verirse -

aşk sonsuza kadar çiçek açacak!

“Kolyada Kitabı”, 11.

Bir gün açık bir direğin içinden geçerken Kama karşılaştı güzel tanrıça Oku'yu seviyorum. Birbirlerine aşık oldular. Ve çok geçmeden evlendiler.

Düğünde Kama ve Oka kimin aşk büyüsünün daha güçlü olduğunu tartıştılar. Daha sonra Kama, aşk okuyla kimin kimi öldüreceğini öğrenmek için direğe gitmeyi ve birbirlerine ok atmayı önerdi. Büyüleri o kadar güçlü çıktı ki, kırmızı güller olan oklar Kama ve Oka'nın kalplerine çarptığı anda yere düştüler ve aşktan öldüler. Kalplerinden kan ırmakları aktı ve Kama ve Oka nehirlerine dönüştü.

Ve Alatyrka Nehri bu şekilde oluştu. Bir gün Kryshen, Beyaz yeleli bir at üzerinde Alatyr Dağı'na gitti. Aniden Kara Kuzgun'un Alatyr'da oturduğunu gördü. Kryshen altın bir ok çıkardı ve yayını çekti. Ama Raven ona şunları söyledi:

Vurma bana, vurma beni! Mesajımı dinle! Yüce Allah seni çağırıyor! Su çatıdan aktı ve çatının devri sona erdi! Farklı bir zaman geliyor! Cennetin çarkı döndü.

Kryshen dinlemedi ve bir ok attı ama ok dönüp Kryshen'in kalbine çarptı. Çatının kalbinden akan kan Alatyrka Nehri oldu.

Ve Rada ve Maya, Alatyr Dağı'na vardıklarında, Kryshen'in dağın yamacından Yüce Tanrı'nın tahtına çıktığını gördüler.

Ra - antik Slav adı Güneş Tanrısı, ayrıca “Veles Kitabı”nda Ra Nehri'nin (Volga), Hindistan Vedalarında (Rasa) ve Avesta'da (Rankha), eski Yunanlıların ve Romalıların eserlerinde (Ra) , Ros).

Tanrı Ra ve oğlu At hakkındaki efsane, bu efsanenin Atlantis'te bulunan Slavlar ve Mısırlılar için ortak kaynağından söz eden Mısır mitolojisi ("İnek Kitabı") tarafından en iyi şekilde korunmuştur. Ra, Karadeniz'e aktığında Amelfa ile evlendi, ardından Hazar'a (Khvalyn) aktı ve Volyn ile evlendi. Ra ve Volyn'in (Vyalkani) Düğünü “Slavların Vedası”nda (I cilt) anlatılmaktadır.

Kama ve Oka, Volga'ya akan nehirlerdir. Kama ve Oka hakkındaki metin, Tuna (seçenek - Don) ve karısı hakkındaki destanların çeşitli anlatımlarından kurtarıldı. Eski zamanlarda Don'un da sıklıkla çağrıldığını unutmayın. Ra nehriÇünkü Ra Nehri'nin Hazar Denizi'ne değil Karadeniz'e aktığı bir dönem vardı. Bu, Don-Tuna ile ilgili destanın Volga, Kama (eski adı Belaya Volozhka) ve Oka ile ilgili olduğu anlamına gelir. Antik çağda Ra Nehri'nin (Volga) kaynağının Seliger Gölü yakınında değil, Urallara giden bir kaynak olduğu düşünülüyordu. Yani Kama'ya daha sonra Volga adı verildi (Avesta'da Rankha Nehri Khukarya Dağı'ndan, yani Urallardan akar) ve Kama'ya daha sonra Seliger yakınındaki bir kaynaktan akan nehir adı verildi.

Hindistan'da Kama aşk tanrısı olarak saygı görüyor. Oka, Hint Lakshmi'sine benzer (Oka'ya akan Klyazma'da bugün bir Lakinsk şehri var).

İZH NEHRİNİN AĞIZI Kama Nehri

KAMA'DA NAVİGASYONUN TARİHİ

Antik çağlardan beri insan kıyılarında yaşamış, burayı karlı ve uygun bir ulaşım yolu olarak kullanmış ve sonunda Kama hakkında efsaneler ve gelenekler yaratmıştır. Ünlü denizcilik şirketlerinin Kama rehberleri sadece nazik beyleri bir geziye davet etmekle kalmıyordu. en güzel nehirler Doğu Avrupa Ovası'ndan ama Kama şehirlerinin tarihinden, büyük köylerinden, küçük kasabalarından bahsettiler. Bu rehber kitaplarında Kama'yı, Volga'nın zorlu rakibi olan geçmiş efsanelerin nehri olarak adlandırdılar...

“Kama, Volga ile uzun süre tartıştı - ona akmak istemedi. İlk başta suyu atmak istedi, yarısını attı ama devam edemedi. Kama kurnazlık yapmaya karar verdi. Uçurtmayla bir anlaşma yaptım: "Sen, uçurtma, ben karşı taraftayken bağır ki duyayım, ben de Volga'nın yakınında savaşıp başka bir yere çıkacağım." Uçurtma "Tamam" diye cevap verir. Böylece Kama Volga'nın altını karıştırmaya başladı. Araştırdı, karıştırdı ve bu arada altın kartal uçurtmayı fark etti ve peşinden koştu. Korktu ve Volga'nın tam ortasında çığlık attı. Kama bu çığlığı duydu, çoktan diğer tarafta olduğunu sandı, yerden atladı ve doğrudan Volga'ya indi.” Kama tıpkı yüzlerce yıl önce olduğu gibi sularını bu şekilde uzaklara, Volga'ya doğru taşıyor.

RAF ON ROCK

Bölgenin yerleşimi, zenginliklerinin gelişimi - bunların hepsi ayrılmaz bir şekilde nehirle bağlantılıdır. Antik kronikler On dört yüzyıl önce Orta Doğu'dan gelen ticaret kervanlarının Kama boyunca Büyük Perm ve Perm Vychegda'ya yelken açtığından bahsediyorlar. Her ne kadar artık bunun tam olarak Kama'da navigasyonun başlangıcı olduğunu kim güvenle söyleyebilir? Çünkü nehrin kendisi çok daha eskidir.

Arap kaynaklarında genellikle Kama - Agi-del olarak anılıyordu. Ayrıca, eski günlerde Kama'nın Idel adını taşıdığı ve dahası, şu anda verilen süre kadar, yani Volga ile tanışmadan önce, ancak sonuna kadar akıncaya kadar olduğu ifadesine de rastlayabilirsiniz. Aynı adı taşıyan ünlü bir şehrin bulunduğu Hazar Denizi'ne.

Kuzeyden Kama boyunca Novgorod ve Moskova halkı orman bölgesine geldi. Rus kroniklerinde, "Kama" adı ilk kez 1220'de "Rostov'dan Vasilko Konstantinovich'in bir büyükelçi alayı ve Ustyug'dan diğerlerini Kama'nın tepesine göndermesiyle" anıldı. Ancak nehrin üst ve orta kesimlerindeki en eski yerleşimciler Finno-Ugor kabileleri ve Kama'nın alt kesimlerindeki Bulgarlardı.

bsp; BÜYÜK BULGARLAR YAKININDA KAMA NEHRİ

Kama sayesinde Urallar, 14. yüzyıldan itibaren Rus devletine kürk, daha sonra tuz sağladı. 1552'de Kazan Hanlığı'nın yıkılmasıyla Kama boyunca bir geçiş yolu açıldı. Bu, Urallar ile diğer Rus toprakları arasındaki ticari ilişkilerin genişlemesine katkıda bulundu. Ve 16. yüzyılın ikinci yarısından itibaren Kama kıyıları, büyük ölçüde burada tuzlalarını kuran Stroganovlar sayesinde aktif olarak Rus nüfusu tarafından doldurulmaya başlandı. Kama'nın üst kesimlerinde "kasabalar" ve "kaleler" ortaya çıktı ve onlarla birlikte manastırlar (Kangor şehrinde eski Stroganov manastırının bulunduğu yerde kurulan Pyskari Spaso-Preobrazhensky Manastırı) ortaya çıktı. Nehrin orta ve aşağı kısımlarında birçok manastırın kuruluşu da bu zamana kadar uzanıyor. Böylece 17. yüzyılda köyde eski adı Likhotin olan Varsayım manastırı kuruldu. Yaromaska.

Ancak 16. yüzyılda Kama boyunca navigasyon çok önemliydi. büyük tehlikeler. 17. yüzyılda yazılan “Aziz Tryphon'un Hayatı”ndan da görülebileceği gibi, o dönemde soygun olağandı: “Kama Nehri boyunca gemiler soyulur ve her rütbeden tüccar öldürülür…” Aziz Tryphon'un yolculuğu 1572'de nehrin yukarısında Pyskor'a kadar bir saban üzerinde gerçekleşti. Ve o zamanlar esas olarak mal taşımak için kullanılan gemiler kundağı motorlu değildi. Daha önce bahsedilen sabanlar, kayıklar, kalaslar ve belyanlar yaygınlaştı. Ve burada, Chusovaya ve Kama'da inşa edildiler.

KAMA VE ÇUSOVAYA NEHİRLERİ KONFERANSINDA OK

Rafting teknelerinin doğasını nehrin kendisi belirledi: kısa süre navigasyon - yılın yalnızca altı ayı ve Kama'nın kollarının çoğunun sığ suları. Zamanının en gelişmiş kargo gemisi türü, Kama ve Volga'da hem akıntıya karşı hem de akıntıya karşı navigasyona çok iyi uyarlanmıştı ve gemi kabuğu olarak adlandırılıyordu. Kabuğu genişti ve sekiz ila yirmi beş bin pound arası kargo taşıyordu.

Gemiler yelken ve küreklerle aşağı doğru gidiyor ve çekme mavnalarıyla yukarı doğru çekiliyorlardı. Volga'nın ve kollarının kıyı sakinleri mavna taşımacılığıyla meşguldü. İÇİNDE büyük şehirler Perm gibi, Çistopol ve diğerleri, burlatsky çarşıları gibi bir şey bile vardı. Tipik olarak geminin sahibi, yükün toplam ağırlığına göre mavna taşıyıcıları kiralıyordu. Ve rafting koşullarına bağlı olarak her bin pud için iki ila altı mavna taşıyıcısı vardı. Ve eğer gemi büyükse, mavna taşıyıcılarının artelinin büyüklüğü 60-100 kişiye ulaştı. Mavna taşımacılığı endüstrisi en büyük gelişimini 19. yüzyılın ilk yarısında, özellikle gemiciliğin ortaya çıkmasından önce aldı.

ŞEŞMA NEHRİNİN AĞIZI - TATARİSTAN

17. - 18. yüzyıllarda ortaya çıkışı ve gelişimi. büyük fabrikalar ve balıkçılık, diğer kargo taşımacılığı türlerinin eksikliği - tüm bunlar yetenekli mühendisleri ve tamircileri gemilerin hareketini mekanize etmenin bir yolunu aramaya zorladı. Yani, 1804'te I.P. Kulibin “gezilebilir bir gemi” fikrini önerdi, itici güç nehir akıntısının gücü bu olurdu. Ancak bu fikir pratik bir uygulama bulamadı.

Aynı zamanda Kama A.I.'deki Ogurdinsky kereste fabrikasının ustabaşı. Durbazhev bir "atlı makine" tasarladı ve üretti. Bu "atlı makineye" halk arasında "atlı makine" denir.

“At Yolu”, ortasına yerleştirildiği düz tabanlı bir kaptan oluşuyordu. dikey pozisyon geçit Alt güverte seviyesinde, her biri birkaç atı koşan kollar kapı şaftından radyal olarak uzanıyordu. Sürekli bir daire içinde hareket eden atlar, üst ucuna bir ipin sarıldığı şaftı döndürdü. Halat, halatla çapaya kadar çekildi ve bu sırada ikinci çapa getirildi. Gemi bu şekilde neredeyse sürekli olarak akıntıya karşı hareket ediyordu. "At rehberleri" genellikle bir gemi kervanına liderlik ederdi ve taşıdıkları atların sayısı iki yüze ulaşırdı.

"At tellerinin" icadı da Vsevolozhsky fabrikalarında görev yapan Fransız mühendis Poudebar'a atfedildi. Böylece, F.A. tarafından derlenen “Perm eyaletinin kroniği” nde. Pryadilnikov'a göre, 1816'da "tuz karavanlarının raftingi sırasında atlı araçların ilk kez ortaya çıktığı" söylendi.

Bununla birlikte, koşum takımlarının yerini kısa süre sonra at çekişinin yerini buhar (kırk güç) kapıların aldığı ırgatlar aldı. Irgatların akıntıya karşı hareket hızı saatte 2,5-3 verst idi, bu da “at kılavuzunun” hızından sadece biraz daha fazlaydı (ortalama olarak saatte yaklaşık 2 verst). Irgatların kullanımı da navigasyon sorunlarını çözmedi ve kısa ömürlü olduğu ortaya çıktı.

19. yüzyılın ilk yarısı denizcilikte önemli gelişmelere sahne oldu. 1815 yılında, Rusya'daki ilk buharlı gemi, St. Petersburg'daki Berda fabrikasında inşa edilen Neva'da ortaya çıktı. 1817'de ilk buharlı gemi Volga-Kama havzasında Pozhevsky fabrikası V.A.'da inşa edildi. Vsevolozhsky. 1819 baharında Perm sakinleri, Kama'da Vsevolozhsky'den iki buharlı geminin ortaya çıkmasıyla şaşırdılar. V.A.'ydı. Vsevolozhsky, Kama ve Pozhva'daki buharlı gemilerin ilk inşaatçısı ve sahibi oldu. Bu olay, daha önce var olan tüm sistemi altüst etti ve denizcilik tarihinde yeni bir aşamanın başlangıcı oldu.

İlk Pozhevsky buharlı gemisinin dar bir ahşap gövdesi vardı. Makinenin gücü yalnızca 24 beygir gücü. Buharlı gemilerin kullanımının at kılavuzlarına ve ırgatlara göre avantajlı olduğu kanıtlanmıştır. Kısa süre sonra 36 ve 6 beygir gücünde iki buharlı gemi daha inşa edildi.

Ancak bu gemilerin ilk yolculuğu (o zamanki adıyla "vapur" veya "vapur") başarısızlıkla sonuçlandı. Ağustos 1817'de Volga'ya doğru bir yolculuğa çıktılar. Nizhny Novgorod'a ulaşıp Moskova'ya doğru ilerleyecekleri anlaşıldı. Ancak kışın başlarında gemiler, kışı geçirdikleri Kama'ya dönmeye zorlandı. Ve 1818 baharında buz sürüklenmesi nedeniyle kesildiler.

SOROCHI DAĞLARI - TATARİSTAN'IN EN UZUN KÖPRÜSÜ

Buharlı gemi ticaretinin öncüleri genellikle tüccarlardı. Tüccarlar ve fabrika sahipleri, kendi yük taşımalarını sağlayacak gemilere sahip olmanın yollarını aradılar. Böylece, 1839'da tüccar Kiselev'in mal yüklü buharlı gemilerinden biri Volga'dan Kama'ya, Perm şehrine yükseldi ve Volga'ya geri döndü. Kupets A.V. 1841'de Tatarinov, "Tecrübe" gemisiyle tahıl taşıdı. Tatarinov ile birlikte akrabası Sarapul tüccarı I.S. şirkete girdi. Kolchin. Ve birlikte “Vera” gemisini inşa ettiler. Ancak üçüncü buharlı geminin inşası sırasında ortaklar başarısız oldu ve bunun sonucunda Tatarinov iflas etti ve 150 bin çuval unu Kronstadt'a su yoluyla teslim etmek için yaptığı sözleşme yerine getirilmedi.

1846'da Perm'de Perm Buharlı Gemi Ortaklığı kuruldu. Bu gerçek önemli hale geldi çünkü bu buharlı gemi ortaklığı Perm buharlı gemisini inşa etti ve Kama'da düzenli seferlerin başlayacağına dair bir duyuru yapıldı. Daha sonra nakliye şirketlerinin oluşumu ivme kazandı. Kama'da yeni bir nakliye şirketinin veya şirketin ortaya çıkmadığı tek bir yıl bile geçmedi. 40'lı yılların sonunda. XIX yüzyılda kendi nakliye şirketlerini açtı - I.S. Kolchin ve P.A. Vahşi.

Kısa süre sonra, nakliye şirketinin çekilmesinin ardından, 1858'de Perm ile Nizhny Novgorod arasında ve 1860'ta Kama'nın yukarısında - Perm'den Usolye'ye bir yolcu servisi açıldı. Ancak bu gemilerde yolcu bulmak zordu. Böylesine "ateşli, kundağı motorlu bir araca" yelken açmanın günah olduğuna dair bir inanç vardı. Bedava bile kabul etmediler. Kiev'e yapılan bir hac gezisinden 1858'de Sarapul'a dönen ilk yolculardan biri Sarapul tüccarı D.G. Izhboldin ve esnaf V.I. Smagin. Kafkasya ve Merkür şirketinin gemisinde seyahat ettiler.

Bu arada, ilk yolcu gemileri pek rahat değildi. 70'li yıllara kadar. 19. yüzyılda buharlı gemiler ikinci güverte olmadan inşa ediliyordu. Hem birinci hem de ikinci sınıftaki tüm kabinler binada bulunuyordu: biri erkekler için, ikincisi kadınlar için ortaktı. Kabinler demir sobalarla ısıtılıyor ve mumlarla aydınlatılıyordu. Üçüncü sınıf yolcular için durum daha zordu; gemiler onlara herhangi bir kolaylık sağlamıyordu. Yolcular açık güvertede ağırlandı yaz sıcağı ve yağan yağmurda. Ancak belki de en önemli rahatsızlık kıvılcımlar, is ve küçük parçalar yolcuların şapka ve elbiselerini yakan kömür. Ve ancak 1856 seferinden itibaren yolcu gemilerinde demir çatılar kullanılmaya başlanmış, önce vapurların yanları kanvas perdelerle kapatılmaya, daha sonra ise çıtalarla kapatılmaya çalışılmış.

Denizcilik şirketi sahipleri ile gemi sahipleri arasındaki sürekli rekabet, filonun gelişmesine ve dolayısıyla yolcular için konforlu koşulların yaratılmasına yol açtı. Zamanla buharlı gemilerin ahşap gövdelerinin yerini demir gövdeler aldı; yakıt olarak kullanılan ve daha önce hemen her iskelede yüklenen yakacak odunun yerini akaryakıt aldı. Bu tür gemilerin toplam kapasitesi zaten 80-100 yolcu civarındaydı.

KAMA - NIZHNEKAMSKY - CHISTOPOLSKY BÖLGELERİ

Elektrikle aydınlatılan, giderek daha fazla sayıda büyük üç katlı buharlı gemi Kama boyunca yelken açtı. Bu devler, yolcularına o dönemde zaten mümkün olan maksimum hizmet yelpazesini ve gerekli konforu sunuyordu. I., II. ve III. sınıfların binaları soğuk mevsimde buharla ısıtılıyordu. Sınıf I ve II'nin en konforlu kabinlerinde ortak odaların yanı sıra tek, çift ve üç kişilik ayrı kabinler de bulunuyordu. Yolcu gemilerinde ortaya çıkan IV. Sınıf, artel biletleriyle seyahat eden işçilere konaklama sağlıyordu. Birinci sınıf yolculara sabah 10'dan akşam 22'ye kadar kullanabilecekleri piyano hizmet olarak sunuldu. Yeni gemilerde zaten banyo ve duşlar vardı.

O zamanın buharlı gemilerinin büfeleri özel ilgiyi hak ediyor. Tipik olarak, yolculara günlük öğle yemeği menüsünden yedi yemek seçeneğiyle (2 sıcak, 1 sos, 2 patates kızartması ve 2 kek dahil) 2, 3 veya 4 çeşit öğle yemeği teklif ediliyordu. Ve menü en sofistike gurmeleri bile şaşırtabilecek nitelikteydi. Büfeye kendi içeceklerini getiren yolcuların her mantar için ücret alması da daha az ilginç değil. Ve oldukça anlamlı. Böylece yolcular bir mantar yabancı şampanyaya 2 ruble, Rus şampanyasına 1 ruble ve bir şişe votkaya 50 kopek ödedi. Ve bu, bir fincan kahve eşliğinde 4 çeşit öğle yemeği için 1 ruble tutarındadır. 10 kopek Ayrıca kendi desteleriyle kart oynamak için büfeye ücret ödediler. Bu zevk 40 kopeğe mal oldu.

KAMA - PERM BÖLGESİ

Kama Nehri

Ancak tüm bunlar, denizcilik şirketlerinin tüm çabalarının artık yalnızca yolcu trafiğini geliştirmeye yönelik olduğu anlamına gelmiyordu. Hala önemli görünüm Yük raftingi, özellikle kereste de bir ulaşım seçeneği olarak kaldı. Yuvarlak keresteleri sallar üzerinde yüzdürmeye çalıştılar ve diğer türdeki keresteler (kereste, tahtalar vb.) gemilerde (belyanlar, nasadlar, mavnalar) taşındı.

Marinalar Kama Nehri'nin tüm denizcilik yaşamının bir parçasıydı. Diğer nehirlerde olduğu gibi, aynı anda nehir taşımacılığına da hizmet etmeleri amaçlanmış ve bazen ticaret ve balıkçılık merkezleri haline gelmişlerdir. Hem kural olarak ilkbaharda faaliyet gösteren küçük marinalar hem de milyonlarca dolarlık cirosu olan büyük marinalar vardı. Uzun süre böyle iskelelerde kış dönemi Nizhny Novgorod, Rybinsk, Yekaterinburg ve Sibirya'ya navigasyonun başlamasıyla birlikte gönderilmesi planlanan önemli miktarda mal birikti.

Burası Sarapul iskelesiydi.

...Onun hakkında çok konuştular, daha sık onu azarladılar. Sarapul'u diğer benzer liman şehirlerinden ayırmayan kir, altyapı eksikliği ve şehir toplumunun, gemi ulaşımına elverişli büyük bir nehrin ihtiyaçlarına karşı ilgisizliği nedeniyle azarlandılar.

Kama kıyısına daha yakın yerlerde ahşap depolar, taş depolar ve dükkanlar, kanvas çadırlar, tavernalar, sıra sıra balıklar ve diğer yiyecekler vardı. Yaz aylarında fuar gürültülüydü, seyyar satıcılar etrafta koşuşturuyordu, tahta atların olduğu bir atlıkarınca dönüyordu ve bu da yerel çocukları sevindiriyordu. Burada, iskelede denizciler ve yolcular, haklı olarak bu bölgenin en iyisi olarak ün kazanmış Sarapul yapımı siyah ekmeği ve şehir ve çevresinin manzarasını içeren oldukça iyi yazılmış açık mektupları stokladılar. Gemi yaklaşırken Sarapul halkı buraya akın etti.

İskelenin planı 1847 yılında Kazan İlçesi Haberleşme İdaresi tarafından onaylandı. Bununla birlikte, 1816 yılında, poligon bekçisi Mungalov'un belgeleri, Sarapul'daki iskelenin sadece mevcut olmadığını, aynı zamanda mesafeye dahil olan tüm iskeleler arasında en büyük kargo cirosuna sahip olduğunu belirtiyordu. Dolayısıyla iskele daha önce de vardı.

KAMA NEHRİNDE KIŞ

Onaylanan plana göre iskele, Opolzino yerleşiminin karşısında, Yurmanka Nehri'nin üzerinde bulunuyordu. Daha önce, yerleşim yerinde, hayatları nehirle yakından bağlantılı olan balıkçıların, mavna taşıyıcılarının ve liman işçilerinin konut kulübeleri vardı. Burada, neredeyse suyun hemen yanında, armatörlerin ve nakliye şirketlerinin acentelerinin ofislerinin bulunduğu özel iskeleler (rıhtımlar) da var. Böylece her özel iskeleye kırk kulaç kıyı tahsis edildi. Kamensky Kardeşler nakliye şirketi temsilciliklerini burada kurdu. Anonim Şirket"Lyubimov ve Co" ve diğerleri. Yurmanka Nehri'nin biraz aşağısında dört yatak vardı Genel kullanım ve şehir içi ulaşım.

İskelenin tarihi boyunca iyileştirilmesi konusu en önemli konuydu. 1872'de Sarapul bölgesi polis memuru Bay Volkovich, Şehir Dumasına hitaben şunları yazdı: “İskelenin geçişi darmadağın, tıkalı, düzlenmemiş ve asfaltlanmamış, darmadağın yol boyunca geçilmez kir ve koku her yolcuyu rahatsız edici bir şekilde etkiliyor kim adım atıyor şehir arazisi Sarapula..."

Ve saygın okuyucunun şehir iskelesini karakterize eden tüm pisliği ve düzensizliği hayal etmesi zor olmayacaktır. Kargo taşımacılığından önemli miktarda sermaye alan armatörler ve tüccarlar, yine de bağımlı oldukları iskelenin iyileştirilmesine yatırım yapmak için acele etmiyorlardı. Sonunda 1878'de Şehir Duması "girişleri düzleştirmeye, onları çakıl ve kumla doldurmaya ve yayalar için iki tahtalı kaldırımlar inşa etmeye" karar verene kadar. O andan itibaren en azından göreceli iyileşme başladı. Zaten 1890'larda. İskelenin girişleri kısmen taşlarla kaplandı ve Yurmanka Nehri'nden arabaya kadar olan kıyılar kazıklarla güçlendirildi.

___________________________________________________________________________________________

MALZEME VE FOTOĞRAF KAYNAĞI:

Göçebe Arşivleri

Vikipedi web sitesi

http://www.geocaching.su/

http://www.uraltravel.com/

http://nordural.ru/article/reka_kama/

http://clubs.ya.ru/

http://www.trip-guide.ru/

http://www.legendy.net/

fotoğraf: Mikhail Plotnikov, Vladimir Prokoshin, Dmitry Shchukin.

http://club.foto.ru/