Dünyanın ilk vidalı buharlı gemisi. Donanmadaki buhar motorları
İLK RUS BUHARLI GEMİSİ
1815 yılında Rusya'da ilk buharlı gemi inşa edildi. Yurtiçi nakliye açısından bu önemli etkinlik, St. Petersburg'daki Berda fabrikasında gerçekleşti. İskoçyalı Charles Bird, 1786'da Rusya'ya geldi. İlk başta, Petrozavodsk'taki Aleksandrovsky Top Dökümhanesinde misafir uzman olan Karl Gascoigne'nin asistanı olarak çalıştı. Daha sonra 1792'de başka bir İskoç olan kayınpederi Morgan ile birlikte bir ortaklık kurdu. Ortaklığın işletmelerinden biri, daha sonra Byrd tesisi olarak adlandırılan bir dökümhane ve mekanik tesisti.
O dönemde buharlı gemi üretim tekeli, Alexander I tarafından buhar makinesinin mucidi Robert Fulton'a verildi. Ancak Fulton 3 yıl boyunca Rusya nehirlerine tek bir vapur inşa etmediği için inşaat imtiyazı Charles Byrd'e geçti.
İskoçlar konuyu ciddiye aldı ve 1815'te St. Petersburg'daki Berd fabrikasında "Elizabeth" adlı ilk Rus buharlı gemisi inşa edildi. İngilizce'de "pyroscaphe" veya "vapur" olarak adlandırılan gemi, Rus buharlı gemilerinin atası oldu. Elizabeth'te kullanılan motor Watt'ın gücü 4 olan dengeleme buhar motoruydu. beygir gücü ve şaft dönüş hızı dakikada kırk devirdir. Vapur, 120 cm genişliğinde ve 240 cm çapında 6 kanatlı yan tekerleklerle donatılmıştı, "Elizabeth" in uzunluğu 183 cm, genişliği 457 ve geminin taslağı 61 cm idi. ahşap üzerinde çalışan bir ocak için buhar kazanı, bacası tuğladan yapılmış ve daha sonra metalle değiştirilmiştir. Böyle bir boru yelkenin temelini oluşturabilir, yüksekliği 7,62 m idi, "Elizabeth" 5,8 knot'a (neredeyse 11 km / s) kadar hızlara ulaşabiliyordu.
"Elizabeth" vapuru ilk kez Tauride Bahçesi'nin göletinde test edildi ve gösterildi iyi hız. Daha sonra Charles Beard buluşunu tanıtmaya devam etti. Örneğin St. Petersburg yetkililerini tekne gezisine davet etti. Neva boyunca yapılan yolculuk sırasında konuklar ağırlandı ve tedavi edildi, ancak buna ek olarak rota tesise bir ziyareti de içeriyordu.
"Elizabeth" buharlı teknesinin St. Petersburg'dan Kronstadt'a ilk düzenli yolculuğu 3 Kasım 1815'te gerçekleşti. Oraya yolculuk 3 saat 15 dakika sürdü, dönüş ise kötü hava koşulları nedeniyle 5 saatten biraz fazla sürdü. Gemide on üç yolcu vardı. Daha sonra "Elizabeth" düzenli olarak Neva ve Finlandiya Körfezi boyunca ve P.I.'nin hafif eliyle yelken açmaya başladı. Ricord'un İngilizce adı olan "vapur", yerini Rusça "vapur"a bıraktı. Rikord, ilk Rus buharlı gemisi Elizaveta'nın ayrıntılı bir tanımını derleyen ilk kişilerden biriydi. Buluşunun başarısı sayesinde Charles Bird birçok büyük hükümet siparişi aldı ve kendi nakliye şirketini kurdu. Yeni gemiler hem yük hem de yolcu taşıyordu.
http://www.palundra.ru/info/public/25/
İLK BUHARLAR
Buhar motorlarının su üzerinde kullanılması, 1707 yılında Fransız fizikçi Denis Papin'in buhar motoru ve çarklı ilk tekneyi tasarlamasıyla başladı. Muhtemelen başarılı bir testin ardından rekabetten korkan kayıkçılar tarafından kırıldı. Otuz yıl sonra İngiliz Jonathan Hulls buharlı römorkörü icat etti. Deney başarısızlıkla sonuçlandı: Motorun ağır olduğu ortaya çıktı ve römorkör battı.
1802'de İskoçyalı William Symington, Charlotte Dundas buharlı gemisini gösterdi. Buhar motorlarının gemilerde yaygın olarak kullanılması, 1807 yılında Amerikalı Robert Fulton tarafından inşa edilen yolcu vapuru Clermont'un seferleriyle başladı. 1790'lardan başlayarak Fulton, gemileri hareket ettirmek için buhar kullanma sorununu ele aldı. 1809 yılında Fulton, Claremont tasarımının patentini aldı ve buharlı geminin mucidi olarak tarihe geçti. Gazeteler, ateş ve duman kusan "Fulton canavarı"nın rüzgara ve akıntıya karşı Hudson Nehri boyunca ilerlemesi sırasında pek çok kayıkçının dehşet içinde gözlerini yumduğunu yazdı.
R. Fulton'un icadından yalnızca on ila on beş yıl sonra, buharlı gemiler ciddi biçimde yerinden edildi yelkenli gemiler. 1813 yılında ABD'nin Pittsburgh şehrinde buhar motorlarının üretimine yönelik iki fabrika faaliyete geçti. Bir yıl sonra, New Orleans limanına 20 buharlı gemi tahsis edildi ve 1835'te Mississippi ve yan kollarında halihazırda 1.200 buharlı gemi çalışıyordu.
1815'te İngiltere'de nehir üzerinde. Clyde'da (Glasgow) hali hazırda çalışan 10 buharlı gemi vardı ve nehirde yedi ya da sekiz buharlı gemi vardı. Thames. Aynı yıl Glasgow'dan Londra'ya giden ilk deniz vapuru "Argyle" inşa edildi. 1816 yılında Majestic buharlı gemisi Brighton'dan Le Havre'ye ve Dover'dan Calais'e ilk seferlerini yaptı ve ardından Büyük Britanya, İrlanda, Fransa ve Hollanda arasında düzenli deniz buhar hatları açılmaya başladı.
1813'te Fulton, icat ettiği bir vapuru inşa etme ve onu nehirlerde kullanma ayrıcalığının kendisine verilmesi talebiyle Rus hükümetine başvurdu. Rus imparatorluğu. Ancak Fulton, Rusya'da buharlı gemiler yaratmadı. 1815'te öldü ve 1816'da kendisine verilen ayrıcalık kaldırıldı.
Rusya'da 19. yüzyılın başlangıcı, buhar motorlu ilk gemilerin inşasıyla kutlanıyor. 1815 yılında St. Petersburg'da mekanik bir dökümhanenin sahibi Karl Berd ilkini inşa etti. buharı"Elizabeth". Ahşap Tikhvinka'ya fabrikada üretilen 4 hp gücünde bir Watt buhar motoru takıldı. İle. ve yan tekerleklere güç sağlayan bir buhar kazanı. Makine dakikada 40 devir yaptı. Neva'daki başarılı testlerin ve St. Petersburg'dan Kronstadt'a geçişin ardından gemi, St. Petersburg-Kronstadt hattında seferler yaptı. Vapur bu rotayı ortalama 9,3 km/saat hızla 5 saat 20 dakikada kat etti.
Rusya'nın diğer nehirlerinde de buharlı gemilerin inşasına başlandı. Volga havzasındaki ilk buharlı gemi Haziran 1816'da Kama'da ortaya çıktı. Pozhvinsky demir dökümhanesi ve V. A. Vsevolozhsky'nin demirhanesi tarafından inşa edildi. 24 hp güce sahip. s., gemi Kama boyunca birkaç deneysel yolculuk yaptı. 19. yüzyılın 20'li yıllarına gelindiğinde, Karadeniz havzasında yalnızca bir buharlı gemi vardı - "Vezüv", Kiev serfleri tarafından inşa edilen ve iki yıl sonra taşınan 25 hp gücündeki ilkel buharlı gemi "Pchelka"yı saymazsak "Vesuvius" Nikolaev'e uçuş yaptığı Kherson'a giden akıntılar.
YERLİ GEMİ İNŞAATININ BAŞLANGICI
Her şeye rağmen elverişsiz koşullar 18. yüzyılda Rus yenilikçilerin eserleri olan Rus icatlarının uygulanması ve yayılması olasılığını geciktiriyor. buhar motorları ve metalurji inşaatı alanında Rusya'da buhar ve demir gemi yapımının tanıtılmasına katkıda bulundu. Zaten 1815'te, bir araba olan ilk Rus buharlı gemisi "Elizabeth", St. Petersburg ile Kronstadt arasında seferler yaptı; 16 hp kapasiteye sahiptir. İle. St. Petersburg'daki Berda fabrikasında üretildi. 1817'de Urallarda ilk Volga-Kama buharlı gemileri ve onlar için motorlar inşa edildi. 1817 yılında İzhora Deniz Kuvvetleri Fabrikasında, 30 hp motora sahip 18 m uzunluğunda "Skory" vapuru inşa edildi. İle. ve 1825'te 80 beygir gücünde bir motora sahip "Provorny" buharlı gemisi. İle. Karadeniz'de ilk buharlı gemiler Vesuvius (1820) ve 14 silahlı buharlı gemi Meteor'du (1825).
Liman ihtiyaçlarına hizmet eden ve malların taşınmasına hizmet eden küçük buharlı gemiler inşa etme deneyimine dayanarak, askeri vapur Herkül 1832'de inşa edildi. Yenilikçi Rus teknisyenler tarafından yapılmış, dünyanın ilk geliştirilmiş dengeleyicisiz buharlı gemi motorunu taşıyordu. Bu tür makineler İngiltere'de yalnızca 19. yüzyılın otuzlu yaşlarının sonlarında ortaya çıktı. 1836 yılında, 240 hp motor gücüne sahip, 1340 ton deplasmanlı ilk tekerlekli 28 silahlı vapur-firkateyni "Bogatyr" inşa edildi. s., Izhora fabrikasında üretildi.
Modern Rus dilinde, hod ve voz biçimbirimlerinin tuhaf bir karşıtlığının yaratıldığı iki küçük, birbiriyle ilişkili karmaşık terim grubu vardır: bir yanda motorlu gemi, buharlı gemi ve elektrikli gemi ve dizel lokomotif, buharlı lokomotif ve elektrikli gemi. lokomotif... ... Kelimelerin tarihi
BUHAR-Vapur, vapur, koca. Buhar motoruyla çalışan bir gemi. Okyanus vapuru. Deniz vapuru. Yolcu gemisi. Kıyı vapuru. Tekneyle, tekneyle gidin. Sözlük Ushakova. D.N. Ushakov. 1935 1940… Ushakov'un Açıklayıcı Sözlüğü
Vapur- Waverlay. STEAMBOAT, bir buhar makinesi veya türbin tarafından çalıştırılan bir gemi (türbinli buharlı gemilere turbo gemi denir). İlk buharlı gemi “Clermont” 1807 yılında ABD'de R. Fulton tarafından inşa edildi. Rusya'da ilk buharlı gemilerden biri olan “Elizabeth” 1815'te inşa edildi... ... Resimli Ansiklopedik Sözlük
vapur- buhar makinesi, pyroskaf, buharlı lokomotif, vapur, vapur, gemi, düdük, gemi Rusça eş anlamlılar sözlüğü. buharlı gemi bkz. buharlı lokomotif Rus dilinin eşanlamlıları sözlüğü. Pratik rehber. M.: Rus dili. Z. E. Alexandrova ... Eş anlamlılar sözlüğü
BUHAR- bir buhar motoru veya türbin tarafından çalıştırılan bir gemi (türbinli vapurlara genellikle turbo gemiler denir). İlk buharlı gemi Claremont, 1807 yılında ABD'de R. Fulton tarafından inşa edildi. Rusya'da ilk buharlı gemilerden biri Elizaveta'ydı (St. ... ... arasındaki uçuşlar için). Büyük Ansiklopedik Sözlük
BUHAR- BUHARLAYICI, bkz. par. Dahl'ın Açıklayıcı Sözlüğü. VE. Dahl. 1863 1866… Dahl'ın Açıklayıcı Sözlüğü
BUHAR- (Vapur) 100 tondan fazla deplasmana sahip, bir buhar motoru (buhar motoru veya türbin) tarafından çalıştırılan bir gemi. İlk buharlı gemi Kuzey'de inşa edildi. Amerika, 1807'de Fulton tarafından. Samoilov K.I. Deniz sözlüğü. M.L.: Devlet Askeri... ... Deniz Sözlüğü
BUHAR- BUHAR, bkz. GEMİ... Bilimsel ve teknik ansiklopedik sözlük
BUHAR- STEAMER, ha, kocam. Buhar motoruyla çalışan gemi. | sıfat vapur, ah, ah. Ozhegov'un açıklayıcı sözlüğü. Sİ. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992… Ozhegov'un Açıklayıcı Sözlüğü
BUHAR- ana motoru buhar motoru olan, kendinden tahrikli bir nehir veya deniz gemisi (bkz.). Tahrik mekanizması bir pervane veya çarktır. Modern filoda, ana motoru olan ana tip kendinden tahrikli gemi (bkz.) ... ... Büyük Politeknik Ansiklopedisi
Kitabın
- Vapur Yafa'ya gidiyor ve Gekht Semyon'a dönüyor. Semyon Hekht'in kitabında kısa öyküler ve Odessa okulunun bu yazarını en açık şekilde temsil eden eserler olan “Vapur Yafa'ya Gidiyor ve Geri Dönüyor” (1936) romanı yer alıyor. Yakından dikkat... 1.750 RUR karşılığında satın alın
- Arjantin'e vapur, Alexey Makushinsky. “Arjantin'e Vapur” yazarın üçüncü romanıdır. Eylemi 20. yüzyılın tamamını kapsıyor ve Baltık ülkelerinden Arjantin'e kadar uzanan alanda gerçekleşiyor. Romanın anlatımının odak noktası tarih... 176 rubleye satın alın e-Kitap
Vapur nedir?
Vapur bir deniz taşıtıdır araç Pervanelerin veya çarkların dönüşü yoluyla buhar enerjisiyle tahrik edilir. Bazen buharlı gemileri belirtmek için SS, S.S. veya S/S (vidalı vapurlar için) veya PS (kürek vapurları için) öneki kullanılır, ancak bu tanımlamalar çoğunlukla denizde seyreden buharlı gemileri (vapur) belirtmek için kullanılır.
Vapur terimi, göller ve nehirler üzerinde çalışan küçük, ada, buhar gücüyle çalışan gemileri ifade eder; daha çok nehir gemilerine buna denir. Buhar enerjisinin kullanımı güvenilirlik açısından kendini haklı çıkarmaya başladıktan sonra, daha büyük okyanus gemilerinde buhar gücü kullanılmaya başlandı.
Vapurun tarihi
İlk vapuru kim icat etti?
Bir tekneyi buhar motoruyla donatmaya yönelik ilk girişimler Fransız mucit Denis Papin ve İngiliz mucit Thomas Newcomen tarafından gerçekleştirildi. Papin bir buharlı otoklav (düdüklü tencere gibi) icat etti ve aynı dönemde İngiltere'de Thomas Savery tarafından inşa edilen pompaya benzer şekilde, atmosferik basınçla itilen kapalı silindirler ve pistonlarla deneyler yaptı. Papin bu buhar pompasını tekerlekli bir teknede kullanmayı önerdi ve fikrini İngiltere'de satmaya çalıştı. Pistonun hareketini başarılı bir şekilde dönme hareketine dönüştürememiş ve buharı yeterli basınç üretememiştir. Newcomen'in tasarımı ilk sorunu çözdü, ancak zamanın motorlarının sınırlamaları nedeniyle sınırlı kaldı.
Vapur, 1729'da İngiliz doktor John Allen tarafından tanımlandı ve patenti alındı. 1736'da Jonathan Hulls, İngiltere'de Newcomen motoruyla çalışan bir buharlı gemi için patent aldı (çekme çubuğu yerine makara ve mandallı mandal kullanan). dönme hareketi), ancak yalnızca James Watt'ın buhar motorlarında yaptığı iyileştirmeler konsepti mümkün kıldı. Pennsylvania'dan William Henry Lancaster, İngiltere'ye yaptığı bir gezi sırasında Watt'ın motorunu öğrendi ve kendi motorunu yaptı. 1763'te onu bir tekneye koydu. Tekne battı ve Henry geliştirilmiş bir model yapmasına rağmen, başkalarına ilham vermiş olsa da pek başarılı olamadı.
Buharla çalışan ilk gemi Pyroscaphe, bir Newcomen buhar motoruyla çalıştırılıyordu; 1783 yılında Marquis Claude de Geoffroy ve meslektaşları tarafından 1776 tarihli daha önceki Palmipède modelinin modernizasyonu olarak Fransa'da inşa edildi. 15 Temmuz 1783'teki ilk gösterisinde Piroscap, teknik bir arıza oluşana kadar on beş dakika boyunca Saône Nehri'nin akışına karşı yelken açtı. Geminin bu tür birkaç sefer daha yaptığı söylendiğinden, arıza muhtemelen ciddi değildi. Bunun ardından de Geoffroy, hükümetin ilgisini kendi çalışmalarına çekmeye çalıştı ama politik nedenler kendisinden geminin başka bir versiyonunu bu kez Paris'teki Seine nehrinde inşa etmesi istendi. Ancak De Geoffroy'un bunun için parası yoktu ve Fransız Devrimi olaylarından sonra, mucidin ülkeyi terk etmesi nedeniyle proje üzerindeki çalışmalar durduruldu.
Benzer tekneler 1785 yılında Philadelphia'da John Fitch ve İskoçya'nın Dumfries kentinde William Symington tarafından yapıldı. Fitch, kesicisini 1787'de başarıyla test etti ve 1788'de Philadelphia ile Burlington, New Jersey arasındaki Delaware Nehri boyunca en az 30 yolcu taşıyarak düzenli ticari hizmete başladı. Bu tekne genellikle 11 ila 13 km/saat hıza ulaştı ve kısa servis süresi boyunca 3.200 km'den fazla yol kat etti. Fitch'in kesicisi ticari bir başarı elde edemedi çünkü rota nispeten iyi bir demiryolu hizmetiyle düzgün bir şekilde hizmet veriyordu. Ertesi yıl, ikinci bir tekne 26 millik bir gezi yaptı ve patent anlaşmazlıkları Fitch'in devam etmesini engellemeden önce üçüncü bir tekne 1790'da Delaware Nehri'nde test edildi.
Aynı zamanda, İskoçya'daki Dumfries yakınındaki Dalswinton'dan Patrick Miller, gövdeler arasında yer alan kranklı çarklarla manuel olarak hareket ettirilen çift gövdeli tekneler geliştirdi ve hatta çeşitli Avrupa hükümetlerinin, savaş gemisinin 75 m'lik dev bir versiyonuyla ilgilenmesini sağlamaya çalıştı. uzunluk. Miller, İsveç Kralı III. Gustav'a "Deney" adı verilen, 30 m uzunluğunda, çalışan ölçekli bir model gönderdi. Daha sonra 1785 yılında Miller, kesicinin kıç çarkını çalıştıran patentli buhar motorunu yapması için mühendis William Symington'u işe aldı. Gemi 1788'de Dalswinton Gölü'nde başarıyla denendi ve ertesi yıl onu büyük bir buharlı gemi izledi. Ancak Miller kısa sürede bu projeden vazgeçti.
19. yüzyılda vapurlar
Patrick Miller'ın başarısız projesi, Forth ve Clyde Kanal Şirketi'nin yöneticisi Lord Dundas'ın dikkatini çekti ve 5 Haziran 1800'de şirketin yöneticileriyle yapılan bir toplantıda, "Kaptan Shank'ın kanal modelinin" kanalda kullanılmasına ilişkin önerileri ortaya çıktı. Bay Symington'un buhar motoruyla çalışan bir gemi "onaylandı".
Gemi, Grangemouth'ta Alexander Hart tarafından inşa edilmişti ve dikey silindirlere sahip ve çarkları döndüren bir kranka güç aktarımı sağlayan bir Symington motoruyla çalıştırılıyordu. Haziran 1801'de Carron Nehri üzerindeki denemeler, gemilerin Forth Nehri'nden Carron Nehri'ne ve oradan da başarılı oldukları Forth-Clyde Kanalı boyunca çekilmesini içeriyordu.
1801'de Symington, doğrudan bir kranka bağlanan yatay bir buhar motorunun patentini aldı. Lord Dundas'ın kızının adını taşıyan ve Charlotte Dundas olarak bilinen ikinci bir buharlı gemi inşa etmek için Lord Dundas'tan destek aldı. Symington, güçlü yatay motoru için, kanal kıyılarına zarar gelmesini önlemek için gövdenin ortasına yerleştirilmiş krankla çalışan büyük bir çarkla yeni bir gövde tasarladı. Yeni geminin gövdesi ahşaptı ve 17,1 m uzunluğunda, 5,5 m genişliğinde ve 2,4 m derinliğindeydi. Vapur John Allan tarafından, motoru ise Carron Company tarafından yapılmıştır.
İlk yolculuk 4 Ocak 1803'te Glasgow kanalında Lord Dundas ve bazı akrabaları ve arkadaşlarıyla birlikte gerçekleşti. Kalabalık gördüklerinden memnun kaldı ancak Symington iyileştirmeler yapmak istedi ve 28 Mart'ta daha iddialı bir test daha yapıldı. Bu sefer Charlotte Dundas, Glasgow'daki Forth Clyde Kanalı boyunca 30 km boyunca 70 tonluk iki mavnayı çekti ve diğer tüm kanal gemilerini durduran "güçlü karşı rüzgara" rağmen, geçişi tamamlaması yalnızca dokuz buçuk saat sürdü. bu da ortalama 3 km/saat hıza tekabül ediyordu. Charlotte Dundas, gemiler için buhar gücünün uygulanabilirliğini göstermesi açısından ilk pratik buharlı gemiydi ve sürekli üretime ve geliştirmeye başlayan ilk buharlı gemiydi.
Amerikalı Robert Fulton, Charlotte Dundas'ın denemelerine katıldı ve buharlı geminin potansiyeli ilgisini çekti. Fransa'da çalışırken asistanlık yaptı ve ona çalışan vapurunun ilk modelini vermiş olabilecek İskoç mühendis Henry Bell ile yazıştı. 1803 yılında Seine Nehri üzerinde seyreden kendi vapurunu tasarladı.
Daha sonra Watt'ın buhar makinesini aldı ve bu motor Amerika'ya götürüldü ve burada 1807'de ilk gerçek buharlı gemisini inşa etti. Bu bir vapurdu Kuzey Nehri(North River Steamboat) (daha sonra Clermont olarak biliniyordu), New York City ile Albany, New York arasında yolcu taşıdı. Claremont, 150 mil (240 km) yolculuğu 32 saatte tamamlamayı başardı. Vapur bir Bolton-Watt motoruyla donatılmıştı ve uzun mesafeli yolculuklar yapabiliyordu. Hudson Nehri üzerinde yolcu taşıyan ilk ticari açıdan başarılı buharlı gemiydi.
Ekim 1811'de, John Stevens tarafından tasarlanan Little Juliana gemisi, Hoboken ile New York arasındaki ilk buharlı feribot olarak faaliyet gösterdi. Stevens'ın gemisi, Claremont'taki Bolton-Watt motorunun aksine, çift vidalı bir buharlı gemi olarak tasarlandı. Bu tasarım, Stevens'ın Hoboken'den Philadelphia'ya açık okyanus seferlerini başarıyla gerçekleştiren ilk buharlı gemi olan önceki buharlı gemisi The Phoenix'in bir modifikasyonuydu.
Henry Bell'in PS Comet'i, 1812'de İskoçya'daki Clyde Nehri'nde yolcu trafiğini açtı.
1814'te Dumbarton'da denize indirilen Margery, Londralıları şaşırtacak şekilde Ocak 1815'te Thames Nehri üzerindeki ilk buharlı gemi oldu. 1816'da Fransızlara satılıncaya kadar Londra'dan Gravesend'e yelken açtı ve Manş Denizi'ni geçen ilk buharlı gemi oldu. Paris'e ulaştığında, yeni sahipleri onun adını Elise olarak değiştirdiler ve Seine Nehri üzerinde bir buharlı gemi servisi açtılar.
1818 yılında ilk İtalyan buharlı gemisi Ferdinando I, inşa edildiği Napoli limanından ayrıldı.
İlk deniz vapuru
Açık denizde giden ilk buharlı gemi, eski bir Fransız kaçakçısı olan Richard Wright's Experiment'ti; Leeds'ten Yarmouth'a yelken açarak 19 Temmuz 1813'te Yarmouth'a vardı. İlk römorkör olan "Römorkör", Wood kardeşler tarafından 5 Kasım 1817'de Glasgow Limanı'nda suya indirildi. 1818 yazında Kuzey İskoçya üzerinden Doğu Yakası'na giden ilk buharlı gemi oldu.
Buharlı gemilerin kullanımı
Vapur çağı, 1787'de Philadelphia'da John Fitch'in (1743-1798) 22 Ağustos 1787'de Amerika Birleşik Devletleri Anayasa Konvansiyonu üyelerinin huzurunda Delaware Nehri üzerinde 14 metrelik bir vapurun ilk başarılı testini yapmasıyla başladı. . Fitch daha sonra Philadelphia ile Burlington, New Jersey arasındaki Delaware Nehri üzerinde yolcu ve kargo taşıyan daha büyük bir gemi inşa etti. Gemisi mali açıdan başarılı olamadı ve birkaç ay hizmet verdikten sonra kapatıldı.
Oliver Evans (1755-1819) - Philadelphia'lı mucit, Newport, Delaware'de Galli yerleşimcilerden oluşan bir ailenin çocuğu olarak dünyaya geldi. 1801'de geliştirilmiş bir yüksek basınçlı buhar motoru geliştirdi, ancak onu üretmedi (1804'te patenti alındı). Philadelphia Sağlık Kurulu, gemi onarım rıhtımlarının taranması ve temizlenmesi sorunuyla ilgileniyordu ve 1805'te Evans, onları "Oruktor Amphibolos" adını verdiği buharla çalışan bir tarama gemisi geliştirmek için kendisiyle sözleşme yapmaya ikna etti. Tarama inşa edildi, ancak yalnızca küçük bir başarı elde edildi. Evans'ın yüksek basınçlı buhar motoru, önemli ölçüde yüksek bir güç-ağırlık oranına sahipti, bu da onu lokomotiflerde ve buharlı gemilerde kullanım için pratik hale getiriyordu. Evans, ABD patent yasasının mucitlere sağladığı zayıf koruma nedeniyle o kadar bunalıma girmişti ki, sonunda tüm teknik çizimlerini ve buluş taslaklarını aldı ve çocuklarının patent ihlali davalarıyla mücadele ederek zaman kaybetmelerini önlemek için onları yok etti.
New York'taki Hudson Nehri üzerinde geniş mülklere sahip olan Robert Fulton ve Robert Livingston, 1802'de bir araya geldi ve New York ile Hudson Nehri üzerindeki Albany, New York arasındaki rotaya hizmet verecek bir vapur inşa etmek için bir anlaşma imzaladılar. Livingston'ın, New Jersey'deki Hudson Nehri üzerinde geniş araziye sahip olan John Stevens ile 1797 tarihli bir ön anlaşmayı bozmasının ardından, Hudson Nehri üzerinde navigasyon tekelini başarıyla elde ettiler. İle önceki anlaşma Kuzey Hudson Nehri rotası Livingston'a ve güney rotası Stevens'a gitti ve her iki rota için de Stevens tarafından tasarlanan gemilerin kullanılmasına yönelik bir anlaşma yapıldı. Yeni tekelin başlamasıyla birlikte, Livingston'ın mülkünün onuruna Claremont adı verilen Fulton ve Livingston buharlı gemisi kâr elde edebildi. Şüpheliler arasında Claremont, "Fulton'un Çılgınlığı" lakabını kazandı. 17 Ağustos 1807 Pazartesi günü Claremont'un Hudson Nehri'ne yaptığı unutulmaz ilk yolculuğu başladı. Gemi Albany'ye 240 km'yi 32 saatte kat etti ve dönüş yolculuğunu yaklaşık 8 saatte tamamladı.
Fulton'un 1807'deki başarısını kısa süre sonra buharlı gemilerin kullanılması izledi. büyük nehirler ah ABD. 1811'de, ilk sürekli (hala (2007'de) ticari yolcu servisi) hat, nehir vapurlarını işletmeye başladı ve Ohio Nehri'nden Mississippi ve New Orleans'a gitmek üzere Pittsburgh'daki iskelesinden ayrıldı. 1817'de New York, Sackets Harbor'daki bir konsorsiyum, Ontario Gölü ve Büyük Göller'de sefer yapacak ilk Amerikan buharlı gemisi Ontario'nun inşasını finanse ederek göl bazlı ticari ve yolcu taşımacılığının büyümesini başlattı. Nehir pilotu ve yazar Mark Twain, Life on the Mississippi adlı kitabında bu tür gemilerin işleyişini anlattı.
Gemi ve gemi türleri
1849 yılına gelindiğinde denizcilik endüstrisi yelkenli gemilerden buharlı gemilere geçiş dönemine girmişti. ahşap yapılar giderek artan sayıda metal yapıya. O zamanlar esas olarak üç farklı tipte gemi kullanılıyordu: birkaç çeşit standart yelkenli gemi. çeşitli türler, yanlara veya kıç tarafa monte edilmiş bıçaklara sahip kesme makineleri ve yandan çarklı vapurlar. Nehir vapurları tipik olarak arkaya monte çarklar kullanıyordu ve düz tabanlara ve sığ gövdelere sahipti; çoğunlukla düz ve bazen sığ nehirlerde büyük yükleri taşımak üzere tasarlanmıştı. Okyanusta giden yandan çarklı vapurlar tipik olarak yandan çarklı kürekler kullanıyordu ve genellikle denizde karşılaşılan fırtınalı havalarda seyahat etmek için tasarlanmış daha dar, daha derin gövdeler kullanıyordu. Bir geminin gövdesinin tasarımı genellikle, dalgalı sularla temasa girdiklerinde çarklar tarafından iletilen gerilimleri ve deformasyonları desteklemek için ek desteklerle birlikte, kırpıcı gemininkine dayanır.
Okyanusta uzun bir yolculuk yapan ilk yandan çarklı vapur, 1819'da özellikle Liverpool, İngiltere'den posta ve yolcu taşımak için inşa edilen 320 tonluk, 30 metrelik SS Savannah'dı. 22 Mayıs 1819'da Savannah'daki gözcü, 23 günlük bir deniz yolculuğunun ardından İrlanda'yı gördü. New York'taki Aller's Ironworks, Savannah'nın motor silindirini tedarik ederken, motor ve şasi bileşenlerinin geri kalanı New Jersey'deki Speedwell Ironworks tarafından üretildi. 90 hp motor alçak basınç 100 cm'lik bir silindir ve 1,5 m stroklu, eğimli doğrudan etkili tipteydi. Savannah'nın motoru ve teknolojisi, zamanına göre alışılmadık derecede büyüktü. Geminin dövme demir tekerlekleri 16 fit çapındaydı ve her tekerlekte sekiz kepçe vardı. Gemi, çıra için 75 kısa ton kömür ve 25 demet yakacak odun aldı.
Savannah çok fazla yakıt taşıyamayacak kadar küçüktü ve motor yalnızca sakin havalarda kullanılmak ve limanlara girip çıkmak için tasarlanmıştı. Uygun rüzgarlar sayesinde yelkenler tek başına en az dört deniz mili hız sağlayabiliyordu. Savannah ticari bir başarısızlık olarak değerlendirildi, motor ondan çıkarıldı ve tekrar normal bir yelkenli gemiye dönüştürüldü. 1848'e gelindiğinde, hem Amerikalı hem de İngiliz gemi yapımcıları tarafından inşa edilen buharlı gemiler, Atlantik Okyanusu boyunca yolcu ve posta taşımak için kullanılıyor ve 4.800 kilometrelik yolculuk yapılıyordu.
Çarklı vapurlar, çalışır durumda kalmaları için genellikle günde 5 ila 16 kısa ton kömüre (4,5 ila 14,5 ton) ihtiyaç duyduğundan, çalıştırılmaları pahalıydı. Başlangıçta, neredeyse tüm açık deniz buharlı gemileri, buhar motorunun gücünü desteklemek ve buhar motorunun onarıma veya onarıma ihtiyaç duyduğu durumlarda itiş gücü sağlamak için bir direk ve yelkenlerle donatılmıştı. Bakım. Bu buharlı gemiler genellikle yüksek değerli kargo, posta ve yolcu taşımaya odaklanma eğilimindedir ve ağır kömür yükü gereksinimleri nedeniyle yalnızca orta düzeyde bir kargo kapasitesine sahiptir. Tipik çarklı gemi, ateşçilerin ateş kutularına kömür küreklemesini gerektiren bir kömür motoruyla çalıştırılıyordu.
1849'a gelindiğinde pervane icat edildi ve demirin gemi yapımında giderek daha fazla kullanılması ve pervanelerin yarattığı stresin artık gemiler tarafından taşınabilmesi nedeniyle yavaş yavaş benimsenmeye başlandı. 1800'lü yıllardaki ilerleme nedeniyle, ahşap gemilerin yapımında ahşap ve kereste kullanımı daha pahalı hale geldi ve bir demir gemi inşa etmek için gereken demir sacın üretimi, Galler'deki Merthyr Tydfil'deki büyük demir fabrikaları nedeniyle çok daha ucuzdu. örneğin alınan demir daha da etkili. Pervane, gemilerin kıçlarına ağır yükler bindiriyordu ve 1860'lı yıllarda ahşap buharlı gemilerden demir gemilere geçiş başlayana kadar kullanımı yaygınlaşmadı. 1840'lara gelindiğinde, Cunard Line ve diğerlerinin de gösterdiği gibi, okyanus taşımacılığı iyice yerleşmişti. ABD Donanması'nın son yelkenli fırkateyni Santee, 1855'te kızaklardan ayrıldı.
Batı Yakası Vapurları
1840'ların ortalarında Oregon ve Kaliforniya'nın satın alınması Batı Kıyısını Amerikan buharlı gemi navigasyonuna açtı. 1848'den başlayarak Kongre, Pasifik Okyanusu'nda düzenli posta, yolcu ve yük rotaları kurmak için Pacific Steamship Mail Company'ye 199.999 $ sübvansiyon sağladı. Bu düzenli rota Panama, Nikaragua ve Meksika'dan San Francisco ve Oregon'a gidiyordu. Panama Şehri, Panama Kıstağı boyunca Panama boyunca yapılan taşımanın Pasifik sonuydu. Panama'daki Chagres Nehri boyunca Doğu Kıyısı ve New Orleans şehirlerinden Atlantik postası taşıma sözleşmesini, ilk yandan çarklı vapuru SS Falcon (1848) 1 Aralık 1848'de gönderilen American Mail Steamship Company tarafından kazanıldı. Karayipler'e (Atlantik). ) Panama Kıstağı-Chagres Nehri taşıma terminali.
SS California (1848) - Pacific Mail Shipping Company'nin ilk çarklı vapuru, 6 Ekim 1848'de New York'tan yalnızca kısmen yaklaşık 60 birinci sınıf yolcu (yaklaşık 300 $ ücret) ve 150 üçüncü sınıf yolcu (yaklaşık 300 dolar) yolcu kapasitesiyle ayrıldı. Geçiş ücreti 150 dolar). Sadece birkaçı Kaliforniya'ya kadar gidebildi. Mürettebat yaklaşık 36 kişiden oluşuyordu. Kaliforniya, Kaliforniya Altına Hücum raporlarının Doğu Yakası'na ulaşmasından çok önce New York'tan ayrıldı. Kaliforniya Altına Hücum, Başkan James Polk'un 5 Aralık 1848'de Amerika Birleşik Devletleri'ne hitaben yaptığı konuşmada onaylanır onaylanmaz, insanlar Kaliforniya'yı yakalamak için Panama Şehri'ne akın etmeye başladı. California, Valparaiso, Şili, Panama Şehri ve Panama Şehri'nden daha fazla yolcu aldı ve 28 Şubat 1849'da yaklaşık 400 yolcuyla San Francisco'ya çıktı; bu sayı, hesaplanan kapasitesinin iki katıydı. Panama Şehri'nden çıkmak isteyen yaklaşık 400-600 potansiyel yolcuyu gemiye almadı. Kaliforniya, New York'tan dönerken Horn Burnu'nu geçtikten sonra Panama ve Meksika'dan yola çıktı.
New York, Philadelphia, Boston'dan New Orleans ve Havana üzerinden Panama ve Nikaragua'ya giden çarklı vapur rotası yaklaşık 2.600 mil (4.200 km) mesafeydi ve yaklaşık iki hafta sürdü. Panama Kıstağı veya Nikaragua Kıstağı boyunca seyahat etmek genellikle yerel kano ve katır sırtında yaklaşık bir hafta sürer. San Francisco'dan Panama Şehri'ne 6.400 km'lik yolculuk çarklı vapurla yaklaşık üç haftada yapılabilir. Bu süreye ek olarak, Panama rotası, 1850'den önce Panama Şehri'nden San Francisco'ya giden bir gemiyi bulmak için genellikle iki ila dört haftalık bir bekleme süresine sahipti. Ancak 1850'de Atlantik'te seyredebilecek yeterli sayıda çarklı vapur ortaya çıktı ve Pasifik Okyanusları düzenli geziler.
Bunu kısa süre sonra diğer buharlı gemiler izledi ve 1849'un sonlarına gelindiğinde, SS McKim (1848) gibi yandan çarklı vapurlar, madencileri ve malzemelerini San Francisco'dan geniş Sacramento-San Joaquin Nehri deltasından Stockton'a kadar 201 km'lik (201 km) rota boyunca taşıyordu. Altın madenlerine 201 km yaklaşmak için California), Marysville (CA), Sacramento vb. Kısa bir süre sonra gemilerin körfeze girip çıkmasını kolaylaştırmak için buharlı ve buharsız römorkörler San Francisco Körfezi'nde faaliyete geçti.
Kaliforniya'ya gidiş-dönüş son derece kârlı yolcu, posta ve yük hizmetlerindeki patlama büyüdükçe, daha fazla çarklı vapur hizmete girdi; on bir gemi yalnızca Pacific Mail Steamship Company tarafından hizmete sunuldu. Kaliforniya'dan Panama üzerinden buharlı gemiyle, gemide yer beklemeden yolculuk yaklaşık 40 gün sürdü; bu, vagonla yapılan yolculuktan 100 gün veya Horn Burnu çevresindeki rotadan 160 gün daha azdı. Kaliforniya'dan gelen Argonotların yaklaşık %20-30'unun, çoğunlukla en hızlı rota olan Panama üzerinden Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu Kıyısı'na olmak üzere evlerine döndüklerine inanılıyor. Birçoğu eşleri, aileleri ve/veya sevgilileriyle birlikte Doğu'daki işlerini bünyesine kattıktan sonra Kaliforniya'ya döndü. Panama Demiryolunun tamamlanmasının Panama rotasını çok daha kolay, daha hızlı ve daha güvenilir hale getirdiği 1855 yılına kadar en yoğun kullanılan rota Panama veya Nikaragua üzerinden geçiyordu. 1849 ile 1869 yılları arasında, Amerika Birleşik Devletleri'ni boydan boya geçen ilk kıtalararası demiryolu tamamlanırken, yaklaşık 800.000 yolcu Panama üzerinden rotayı kullandı. Çoğu, çarklı vapurlar, katır vagonları ve kanolarla Panama üzerinden doğuya ve daha sonra Panama üzerinden Panama Demiryolunu kullanarak seyahat etti. 1855'ten sonra Panama Demiryolunun tamamlanmasıyla Panama rotası en hızlı ve en hızlı hale geldi. basit bir şekilde Kaliforniya'ya ABD'nin Doğu Kıyısı'ndan veya Avrupa'dan ulaşmak için. Kaliforniya ile ilgili malların çoğu hâlâ Cape Horn üzerinden daha yavaş ama daha ucuz yelken rotasıyla taşınıyordu. Orta Amerika buharlı gemisinin (Altın Gemi) 12 Eylül 1857'de fırtına sırasında batması ve Kaliforniya altınının yaklaşık 2 milyon dolarlık kaybı dolaylı olarak 1857 Paniğine yol açtı.
Yolcu ve yük trafiği de dahil olmak üzere buharlı gemi navigasyonu, İç Savaş'tan önceki on yıllarda katlanarak arttı. Bu da takılmalar, sığlıklar, kazan patlamaları ve insan hatalarından kaynaklanan kayıpların yanı sıra ekonomik ve insani kayıplara da yol açtı.
Amerikan İç Savaşı sırasında, genellikle Monitor Muharebesi ve Merrimack veya Ironclads Muharebesi olarak adlandırılan Hampton Roads Muharebesi, zırhlı buharlı gemiler kullanılarak iki gün boyunca (8-9 Mart 1862) yapıldı. Savaş, Norfolk şehrinin bitişiğindeki Chesapeake Körfezi'ne girmeden hemen önce Elizabeth ve Nansemond Nehirlerinin James Nehri ile buluştuğu Virginia'ya giden yol kenarındaki Hampton Roads'ta gerçekleşti. Savaş, Amerika Konfedere Devletleri'nin Virginia'yı herkesten ayıran Birlik deniz ablukasını kırma çabalarının bir parçasıydı. Uluslararası Ticaret.
Batı'daki İç Savaş, tekerlekli gemilerin kullanıldığı Mississippi ve Tennessee Nehirleri başta olmak üzere büyük nehirlerin kontrolünü ele geçirmek için yapıldı. Bunlara yalnızca Birlik sahipti (Konfederasyonlar birkaçını ele geçirdi ancak kullanamadılar.) Vicksburg Muharebesi, keşif gemilerini ve zırhlıları içeriyordu. USS Kahire, Vicksburg Savaşı'ndan sağ kurtulan bir zırhlıdır. Konfederasyon'un Mississippi'yi abluka altına alması nedeniyle Vicksburg'daki Kuzey zaferine kadar iki yıl süreyle askıya alınan nehir ticareti trafiği, 4 Temmuz 1863'te yeniden başladı. Eads sınıfı zırhlıların zaferi ve Farragut'un New Orleans'ı ele geçirmesi, Birlik için nehri güvence altına aldı.
Birlik güçleri Mississippi Nehri'nin kollarının kontrolünü ele geçirmesine rağmen, nehir yolculuğu Konfederasyonlar tarafından bastırılmaya devam etti. Fort Smith'ten Arkansas Nehri üzerindeki Fort Gibson'a malzeme taşıyan J.R. Williams'ın 16 Temmuz 1863'te pusu kurması bunu gösterdi. Vapur imha edildi, kargosu kayboldu ve küçük Müttefik eskortu kaçtı. Ancak bu kayıplar Kuzey'in askeri başarılarını etkilemedi.
Buharlı gemi kazalarının en kötüsü, Nisan 1865'te İç Savaş'ın sonunda meydana geldi; güneydeki esaretten dönen Birlik askerleriyle aşırı yüklenen Sultana buharlı gemisi patlayarak 1.700'den fazla insanı öldürdü.
Nehir taşımacılığı
19. yüzyılın büyük bölümünde ve 20. yüzyılın başlarında, Mississippi Nehri üzerindeki ticari deniz filosuna çarklı vapurlar hakim oldu. Bunların kullanımı liman kentlerinde hızlı ekonomik kalkınmaya yol açtı. Pazarlara en kolay şekilde taşınabilecek tarımsal ve birincil ürünler geliştirildi ve büyük nehirler boyunca yerleşimler gelişti. Buharlı gemilerin bu başarısı, onların kıtanın derinliklerine nüfuz etmelerine yol açtı; 1859'da Anson Northup, Kızıl Nehir boyunca Kanada ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki sınırı geçen ilk buharlı gemi oldu. Büyük organizasyona da katıldılar siyasi olaylar Louis Riel'in Fort Garry'de Enternasyonal'i ele geçirmesi veya Gabriel Dumont'un Batoche'deki Northcote'u işgal etmesi gibi. Vapurlara o kadar büyük saygı duyuldu ki, devlet sembolü haline geldiler. Iowa vapuru (1838), hızı, gücü ve ilerlemeyi simgelediği için Iowa eyalet mührüne dahil edilmiştir.
Aynı zamanda genişleyen buharlı gemi trafiğinin de ciddi bir etkisi oldu. olumsuz etki Açık çevre, özellikle Orta Mississippi Vadisi'nde, St. Louis ile nehrin Ohio ile birleştiği yer arasında. Buharlı gemiler yakıt olarak çok fazla odun tüketiyordu ve nehrin taşkın yatağındaki ve kıyılarındaki ormanlar kesildi. Bu, kıyıların dengesizleşmesine, suya alüvyon girmesine, nehri daha sığ ve dolayısıyla daha geniş hale getirmesine ve nehir yatağının on mil uzunluğundaki geniş taşkın yatağı boyunca öngörülemeyen, yanal hareketine neden olarak navigasyonu tehlikeye atmasına neden oldu. Kanalları temiz tutmak için tuzakları avlamak üzere tasarlanan gemilerde, bazen geri kalanları kesen ekipler vardı. büyük ağaçlar veya kıyıların daha ötesinde olması sorunu daha da kötüleştiriyor. 19. yüzyılda Mississippi'deki su baskını, taşkın yatağının ağaçlar ve çalılarla dolu olduğu zamandan daha büyük bir sorun haline geldi.
Gemilerin çoğu kazan patlamaları veya yangınlar nedeniyle yok oldu, birçoğu nehirde battı ve bazıları da nehrin rotasını değiştirmesi nedeniyle artık çamura gömüldü. 1811'den 1899'a kadar 156 buharlı gemi St. Louis ile Ohio Nehri arasındaki engellere takıldı veya kayalara çarptı. Bu dönemde 411 kişi de yangın, patlama veya buz nedeniyle ezilerek hasar gördü. Dönemin hayatta kalan az sayıdaki Mississippi buharlı gemisinden biri olan ve kıç tarafında tekerlek bulunan Julius C. Wilkie, 1981 yılında bir yangınla yok olana kadar Winona, Minnesota'da müze gemisi olarak kullanıldı.
1844'ten 1857'ye kadar lüks saray buharlı gemileri Kuzey Amerika Büyük Gölleri boyunca yolcu ve kargo taşıdı. Büyük Göller yolcu buharlı gemileri, 1850'den 1950'ye kadar olan yüzyılda zirveye ulaştı. SS Badger, Büyük Göller'de çalışan çok sayıda binek araçlı feribotun sonuncusudur. Göl kamyonu olarak bilinen benzersiz dökme yük gemisi tarzı, Büyük Göller'de geliştirildi. St. 1906 yılında denize indirilen Marys Challenger, Amerika Birleşik Devletleri'nde faaliyet gösteren en eski buharlı gemidir. Güç ünitesi olarak 4 silindirli bir deniz pistonlu buhar motoru monte edilmiştir. Ancak buharlı yat Gondola daha da eskidir ve halen Birleşik Krallık'ta Coniston Water'da çalışmaktadır.
Kaptan Henry Miller Shreve sıkışıklığı giderdikten sonra vapurlar Louisiana, Shreveport'taki Red River'da da işletildi.
Çalışan en eski buharlı gemi
Belle of Louisville, Amerika Birleşik Devletleri'nde faaliyet gösteren en eski buharlı gemi ve dünyada faaliyet gösteren en eski Mississippi tarzı buharlı gemidir. 1914'te "Idlewild" adıyla piyasaya sürüldü ve şu anda Louisville, Kentucky'de bulunuyor.
Şu anda buharlı gemiler
Beş büyük ticari buharlı gemi şu anda iç kesimlerde çalışıyor su yolları AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ. Geriye kalan tek gecelik yolcu gemisi, 432 yolcu taşıyan ve yılın 11 ayı boyunca Mississippi, Ohio, Cumberland ve Tennessee nehirlerinde hafta boyunca seferler düzenleyen American Queen'dir. Diğer gündüz vapurları: Chautauqua Gölü'ndeki (New York) "Chautauqua Belle"; Lake George'da (New York) "Minne Ha-Ha"; Ohio Nehri üzerinde faaliyet gösteren Louisville'de (Kentucky) "Belle of Louisville"; ve New Orleans'ta (Louisiana) Mississippi Nehri üzerinde faaliyet gösteren "Natchez".
İkinci Dünya Savaşı sırasında, Kaiser'in Richmond, California'daki Richmond Tersaneleri (bir Kaiser tesisi), Richmond, California'da bulunan dört tersaneyi ve Los Angeles'ta bir tersaneyi işletiyordu. Kaiser'in Washington Eyaleti ve diğer eyaletlerde başka tersaneleri vardı. Kaiser-Permanente Metals ve Kaiser Tersaneleri tarafından yönetiliyorlardı. Richmond Tersanesi, 2. Dünya Savaşı sırasında Liberty gemilerinin çoğunluğunun (747 gemi) üretiminden sorumluydu; bu, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki diğer tüm tersanelerden daha fazlaydı. Liberty gemileri seri üretim için seçildi çünkü biraz eskimiş tasarımları nispeten basitti ve üçlü genleşmeli buhar pistonlu motorlarının bileşenleri, dünyada olmayan birkaç şirket tarafından üretilebilecek kadar basitti. en yüksek derece diğer parçaların üretimi için gereklidir. 1944'ten önce Alman denizaltıları tarafından ABD'deki tüm tersanelerin inşa edebileceğinden daha fazla gemi batırıldığından, çelik ve diğer gerekli bileşenlerin tedariki konusunda gemi inşa endüstrisine yüksek öncelik verildi. Amerikan tersaneleri, İkinci Dünya Savaşı sırasında yaklaşık 5.926 gemi inşa etti ve ABD Ordusu'nun deniz birimleri için 100.000'den fazla küçük gemi üretildi.
Kanada'da, Terrace, British Columbia (BC) her yaz Riverboat Günlerini kutlar. Skeena Nehri kıyısında kurulan şehir, 20. yüzyılda ulaşım ve ticaret için buharlı gemilere bağımlıydı. Skeena'ya giren ilk buharlı gemi Birlik'ti. Bu 1864'te oldu. 1866'da Mumford nehre tırmanmaya çalıştı, ancak yalnızca Kitsumkalum Nehri'ne ulaşabildi. 1891 yılına kadar hiç kimse bunu başaramadı; yalnızca Hudson Körfezi Şirketi'nin kıç çarkı Caledonia Kitselas Kanyonu'nu geçip Gazelton'a ulaşmayı başardı. Kısmen büyüyen balıkçılık endüstrisi ve altına hücum nedeniyle, 20. yüzyılın başında bir dizi başka buharlı gemi inşa edildi.
Kıç tekerlekleriyle donatılmış buharlı gemiler, Batı Kanada'nın gelişmesi için araçsal ve ulaşım teknolojisi haline geldi. Manitoba, Saskatchewan, Alberta, British Columbia ve Yukon'daki nakliye rotalarının çoğunda zaman zaman kullanıldılar ve genellikle demiryollarının genişletilmesiyle yerlerinden edildiler ve karayolları. Yukon ve Britanya Kolumbiyası'nın daha dağlık ve uzak bölgelerinde, kıç çarklı buharlı gemiler 20. yüzyıla kadar operasyonel olarak devam etti.
Bu gemilerin basitliği ve sığ su çekimleri, onları normalde dış dünyadan neredeyse tamamen kopmuş öncüler için vazgeçilmez kılıyordu. Sığ, düz dipli tasarımları nedeniyle (Kanada'daki batı nehir kıç çarkları örnekleri, yüzmek için tipik olarak bir metreden daha az suya ihtiyaç duyuyordu), yolcuları ve kargoyu almak veya gemiden indirmek için nehir kıyısının hemen hemen her yerine inebiliyorlardı. Kıç çarklı vapurların da inşaatta hayati önem taşıdığı kanıtlandı demiryolları, sonunda onların yerini aldı. Kamp inşaatı için kargo, ray ve diğer malzemeleri taşımak için kullanıldılar.
Yaklaşık 1860'lardan sonra kıç gemilerin çoğunda bulunan basit, genel amaçlı lokomotif tipi kazanlar, Britanya Kolombiyası'nın güneyindeki Kootenays ve Okanagan bölgeleri gibi yoğun nüfuslu bölgelerde, eğer varsa kömürle veya odunla ateşlenebilir. daha uzak bölgelerde, Yukon Nehri'ndeki veya Britanya Kolumbiyası'nın kuzeyindeki buharlı gemiler gibi.
Demir, çelik ve kompozit gövdeler giderek yaygınlaşsa da gövdeler genellikle ahşaptan yapılıyordu. Bunlar, "omurgalar" adı verilen bir dizi yerleşik uzunlamasına kirişle içten güçlendirildi. Gövdenin daha fazla stabilitesi, omurga şeklinde güçlendirilen ve "saptırma sütunları" adı verilen dikey direklerin yukarısına ve arkasına yönlendirilen ve geriye doğru yönlendirilen bir "saptırma çubukları" veya "saptırma ağları" sistemi ile sağlandı.
Mississippi ve kollarındaki emsalleri ve Kaliforniya, Idaho, Oregon, Washington ve Alaska nehirlerindeki gemiler gibi, Kanadalı kıç çarklarının da genellikle oldukça kısa bir hizmet ömrü vardı. Zorlu çalışma koşulları ve sığ ahşap gövdelerinin doğal esnekliği, nispeten az sayıda teknenin on yıldan daha uzun süre dayanabileceği anlamına geliyordu.
Yukon'da iki gemi kaldı: Whitehorse'daki SS Klondike ve Dawson City'deki SS Keno. Yukon Nehri boyunca birçok terk edilmiş gemi enkazı hala bulunabilir.
Britanya Kolombiyası'nda, Kanada Pasifik Demiryolu (CPR), 1898'de Moyie buharlı gemisini inşa etti ve 1957'ye kadar Britanya Kolombiyası'nın güneydoğusundaki Kootenay Gölü'nde faaliyet gösterdi. Kaslo Ziyaretçi Merkezi'nin yakınında turistik bir cazibe merkezi olarak kullanılan Kaslo köyünde restore edilmiş ve sergilenmiştir. Moyi dünyanın en eski sağlam kıç çarklı vapurudur. Kanada Pasifik Demiryolu tarafından 1914 yılında Okanagan Gölü üzerindeki Okanagan Çıkarmasında inşa edilen SS Sicamous ve SS Naramata (buharlı römorkör ve buzkıran), Okanagan Gölü'nün güney ucundaki Penticton'da muhafaza edilmektedir.
SS Samson V, hâlâ yüzen tek Kanadalı kıç çarkıdır. 1937'de Kanada federal Bayındırlık Bakanlığı tarafından aşağı Fraser Nehri'ndeki kütükleri ve enkazları temizlemek ve rıhtımları ve seyir yardımcılarını korumak için bir gemi olarak inşa edildi. Fraser Nehri'ndeki sapkın kafalıların beşincisi olan Beşinci Samson'un motorları, çarkları ve diğer bileşenleri 1914'teki İkinci Samson'dan kendisine aktarılmıştır; şu anda Fraser Nehri'nde, memleketi New Westminster'daki yüzen müze olarak Fraser Nehri'ne demir atmıştır. British Columbia'da Vancouver yakınlarında.
Kuzey Amerika'da faaliyet gösteren en eski buharlı gemi RMS Segwun'dur. 1887 yılında İskoçya'da, Ontario, Kanada'nın aynı adı taşıyan ilçesindeki Muskoka Gölü üzerindeki seyir rotaları için inşa edilmiştir. Başlangıçta "SS Nipissing" olarak adlandırılan bu gemi, yandan monteli çarklara ve kiriş motoruna sahip bir buharlı gemiden, ters yönde dönen iki pervaneye sahip bir buharlı gemiye dönüştürüldü.
Mühendis Robert Furness ve onun kuzen Doktor James Ashworth, "gemilerin, teknelerin, mavnaların ve diğerlerinin çalıştırılması, çekilmesi, hızlandırılması ve navigasyonunun kolaylaştırılması için yeni icat edilmiş bir makine" için Mart 1788 tarihli 1640 sayılı İngiliz Patentini aldıktan sonra Hull ve Beverley arasında çalışan bir buharlı gemiye sahip olmaya başladı. sudaki gemiler." İnşaat Mühendisleri Enstitüsü (MICE) üyesi James Oldham, "Yükseliş, İlerleme ve Gelişme Üzerine" başlıklı konferansında F&A buharlı gemisini inşa edenleri ne kadar iyi tanıdığını anlattı. Mevcut durum Hull Steamship Company" adlı kitabını 7 Eylül 1853'te İngiltere'nin Hull kentinde düzenlenen İngiliz Bilimi Geliştirme Derneği'nin 23. toplantısında okudu. Avrupa'da ticari açıdan başarılı ilk buharlı gemi olan Henry Bell'in 1812'deki kuyruklu yıldızıyla birlikte, Firth of Clyde'da buharlı gemi sistemi başladı ve dört yıl boyunca, İsviçre göllerinin manzarasını süsleyen göl vapurlarının öncüsü olarak, Loch Lomond'un iç kesimlerinde buharlı gemiler çalıştırıldı.
Comet'in 1812'de fırlatılmasından sonraki on yıl içinde Clyde'da neredeyse elli buharlı gemi vardı ve ayrıca İrlanda Denizi'nde Belfast'ta ve birçok İngiliz halicinde buharlı gemi trafiği başladı. 1900'e gelindiğinde Clyde'da 300'den fazla buharlı gemi vardı.
İnsanların, İskoç kanallarında kullanılmak ve Highlands ve Adalarda hizmet vermek üzere tasarlanmış, geleneksel tasarımlı, buharla çalışan küçük yük gemisi olan Clyde buharlı gemilerine karşı özel bir sevgisi vardı. Neil Munro'nun Vital Spark hikayeleri ve Maggie filmiyle ölümsüzleştirildiler ve az sayıda kısmı artık Western Highlands'in deniz gölü kollarında buharlı navigasyona devam etmek için korunuyor.
1850'den 20. yüzyılın başlarına kadar İngiliz Gölleri bölgesindeki Windermere, birçok zarif buharlı fırlatmaya ev sahipliği yaptı. Özel partiler, yat yarışlarını izlemek veya bazı durumlarda Barrow-in-Furness'teki demiryolu bağlantısı üzerinden ulaşım için kullanıldılar. Bu güzel gemilerin birçoğu, buharın modası geçtiğinde yok olmaktan kurtarıldı ve koleksiyonun bir kısmı şu anda Windermere Vapur Müzesi'nde muhafaza ediliyor. Koleksiyon, dünyanın en eski motorla çalışan gemisi olduğuna inanılan SL Dolly'yi (1850) ve birkaç klasik Windermere uzun teknesini içeriyor.
Bugün, 1900'lerden kalma buharlı gemi SS Sir Walter Scott hala Loch Katrine'de seyrederken, PS Maid of the Loch Loch Lomond'da restore ediliyor ve İngiltere göllerindeki en eski aktif yolcu yatı SY Gondola (1859'da inşa edilmiş, 1979'da restore edilmiş) ), yaz sezonu boyunca her gün Coniston Water'da yelken açıyor.
1947'de inşa edilen çarklı vapur Waverley, bu filolardan hayatta kalan sonuncusu ve dünyadaki son denizde seyreden çarklı vapurdur. Gemi, her yıl Britanya çevresinde dört mevsim yolculuklar yapıyor ve 1940'taki Dunkirk Muharebesi'nde batan 1899 yapımı selefinin anısına Manş Denizi'ni ziyaret ediyordu.
Clyde'dan sonra Thames Halici, 1815'te Margery ve Thames'ten başlayarak, her ikisi de Clyde'dan gelen buharlı gemiler için önemli bir büyüme alanı haline geldi. 1838'de demiryollarının ortaya çıkışına kadar buharlı gemiler, 1830'a kadar Londra'dan Gravesend ve Margate'e ve nehrin yukarısına doğru Richmond'a giden rotaları işleten en az 80 feribotla birçok yelkenli gemi ve yandan çarklı feribotun rolünü güvenilir bir şekilde yerine getirdi. 1835 yılına gelindiğinde, birçok popüler şirketten biri olan Diamond Steamship Mail and Passenger Company, bir yılda 250.000'den fazla yolcu taşıdığını bildirdi.
İlk metal gövdeli buharlı gemi Aaron Munby, 1821'de Staffordshire'daki Horsley Ironworks'te kızağa konuldu ve Rotherhithe'deki Surrey Docks'ta denize indirildi. Thames Nehri'nde yapılan testlerin ardından gemi, Seine Nehri üzerinde işletileceği Paris'e gitti. Birkaç yıl içinde benzer üç demir buharlı gemi takip edildi.
SL (buharlı fırlatma) 'Nuneham' gerçek bir buharlı gemidir Viktorya dönemi 1898 yılında inşa edilmiş ve Thames Steam Packet Boat Company tarafından gelgit olmayan üst Thames'te işletilmiştir. Runnymede'ye demirlenmiştir.
"SL Nuneham", Edwin Clarke tarafından Thames ve Severn Kanalı üzerindeki Brimscombe limanında inşa edildi. Oxford'daki Salter Brothers Şirketi için Oxford ile Kingston arasında düzenli olarak yolcu taşımak amacıyla inşa edildi. Sissons'un orijinal üçlü genleşmeli buhar motoru 1960'larda çıkarıldı ve yerini dizel motor aldı. 1972'de SL Nuneham Londralı bir armatöre satıldı ve Hampton Court'ta hizmet için Westminster İskelesi'ne ulaştı. 1984 yılında gemi bir kez daha - artık neredeyse terk edilmiş durumda - bir restorasyon projesi olarak Runnymede'deki French Brothers Ltd'ye satıldı.
Yıllar geçtikçe, Fransız Kardeşler orijinal spesifikasyonu dikkatli bir şekilde restore ettiler. Benzer bir Sissons üçlü genişleme motoru Amerika'daki bir müzede bulundu, İngiltere'ye gönderildi ve Keighley, Yorkshire'dan Alan McEwan tarafından tasarlanıp inşa edilen yeni kömür yakıtlı İskoç kazanıyla birlikte kuruldu. Üst yapı, yükseltilmiş çatı, ahşap panelli salon ve açık üst güverte dahil olmak üzere özgün tasarım ve zarafetle restore edildi. Restorasyon 1997 yılında tamamlanmış ve lansman için 106 yolcuya MCA yolcu sertifikası verilmiştir. "SL Nuneham", French Brothers Ltd tarafından görevlendirildi ancak Thames Steam Packet Boat Company bayrağı altında işletildi.
Avrupa'da buharlı gemiler
1856 yılında inşa edilen PS Skibladner, Norveç'teki Mjøsa Gölü kıyısındaki kasabalara hizmet veren, halen faaliyette olan en eski buharlı gemidir.
Danimarka'da buharlı gemiler eski zamanlarda popüler bir ulaşım aracıydı ve çoğunlukla eğlence amaçlı kullanılıyordu. Yolcuları kıyı şeridinde veya büyük göllerde kısa mesafelerde taşımak üzere uyarlandılar. 1861 yılında inşa edilen PS Skibladner, hizmet veren en eski buharlı gemi olarak ikinci sırada yer alıyor ve Silkeborg yakınlarındaki Julsø Gölü'nde seyrediyor.
1912 yapımı buharlı gemi TSS Earnslaw, Yeni Zelanda'daki Queenstown yakınlarındaki yüksek rakımlı Wakatipu Gölü'nde hâlâ düzenli gezi gezileri yapıyor.
İsviçre gölleri bir dizi büyük buharlı geminin sığınağı haline geldi. Lucerne Gölü'nde beş çarklı vapur hala hizmette: Uri (1901) (inşa edilmiş 1901, 800 yolcu), Unterwalden (1902) (1902, 800 yolcu), Schiller " (1906) (1906, 900 yolcu), "Gallia" (1913) (1913, 900 yolcu, Avrupa göllerindeki en hızlı çarklı vapur) ve "Lucerne Şehri" (1928) (1928, 1200 yolcu, İsviçre gölü için inşa edilen son vapur). Ayrıca Cenevre Gölü kıyısında, bazı eski gemilerde olduğu gibi, dizel tekerlekli gemiye dönüştürülmüş beş vapur, Zürih Gölü'nde iki vapur ve diğer göllerde de geri kalan vapurlar bulunuyor.
Avusturya'da eski çarklı vapur Gisela (1871) (250 yolcu) Traunsee Gölü'nde çalışmaya devam ediyor.
Vietnam'daki vapurlar
Buharlı gemilerin muazzam potansiyelini gören Vietnam İmparatoru Minh Mang, Fransız buharlı gemisini yeniden üretmeye çalıştı. 1838'deki ilk test, kazanın arızalanması nedeniyle başarısız oldu. Proje yöneticisi zincirlendi ve İnşaat Bakanlığı'ndan iki yetkili Nguyen Trung Mau ve Ngo Kim Lan, yalan beyanda bulundukları gerekçesiyle hapse atıldı. Proje yine Hoang Van Lich ve Vo Huy Trinh'e emanet edildi. İki ay sonra yapılan ikinci test başarılı oldu. İmparator cömertçe iki yeni sanatçıya hediye etti. Bu makinenin Batı'dan satın alınabilmesine rağmen mühendislerinin ve tamircilerinin modern teknolojiye aşina olmasının önemli olduğunu, dolayısıyla hiçbir masraftan kaçınılmadığını belirtti. Başarıdan cesaret alan Minh Mang, mühendislere buhar motorları ve buharlı gemileri incelemeleri ve geliştirmeleri emrini verdi. Donanma. Minh Mang'ın saltanatının sonuna gelindiğinde Yen Phi, Van Phi ve Vu Phi adında 3 buharlı gemi üretildi. Ancak halefi, yönetiminin neden olduğu yıllarca süren toplumsal huzursuzluğun karmaşık hale getirdiği mali sorunlar nedeniyle sektörü kurtaramadı.
Buhar üretmek için organik yakıtın (kömür, akaryakıt) yakılmasıyla ısıtılır.
1736'daİngiliz mucit Jonathan Hull, kurulu bir motora sahip bir römorkör önerdi.
Bu resimden başka bir şey bulamadım.
1783'te, Marquis Claude François Dorothée de Jouffroy d'Abbans deneysel yandan çarklı vapur Pyroscaphe'yi inşa etti.
On beş dakika yüzdükten sonra tekne battı.
1785'te Amerikalı mucit John Fitch buharlı kürek teknesi yaptı.
Daha sonra Philadelphia ile Burlington arasındaki Delaware Nehri üzerinde düzenli ticari hizmetler yürütmeye başladı.
Fitch'in "Perseverance" teknesinin modeli. Deutsches Technikmuseum Berlin
1801'deİskoç mühendis ve mucit William Siminton patentini aldı ve Lord Dundas'ın desteğiyle "Charlotte Dundas" buharlı gemisini inşa etti.
En ünlü buharlı gemi yapımcısı Amerikalı bir mühendis ve muciddi.
Ayrıca ilk denizaltılardan birinin tasarımına da sahipti.
Fulton hakkında
Robert Fulton, 14 Kasım 1765'te ABD'nin Pensilvanya eyaletindeki Lancaster County'deki Little Britain kasabasında doğdu. Babası İrlandalıydı ve annesi İskoçyalıydı; çiftçiydiler. Çocuk sadece üç yaşındayken baba öldü ve anne ve çocuklar çiftliği satarak Lancaster'a taşındı. Okulda genç Robert başarı ile parlamadı, boş zamanlarını yerel silah atölyelerinde çizim yaparak, eskiz yaparak ve havai fişek yaparak geçirmeyi tercih etti. Robert, 12 yaşındayken buhar motorlarıyla ilgilenmeye başladı ve 14 yaşındayken elle çalıştırılan tekerlek tahrik ünitesiyle donatılmış teknesini başarıyla test etti.
Fulton, 17 yaşından itibaren Philadelphia'da yaşadı ve önce kuyumcu asistanı, ardından sanatçı ve teknik ressam olarak çalıştı. Fulton, 1786 yılında, yani 21 yaşındayken, yetişkinliğe ulaştığında, Benjamin Franklin'in tavsiyelerinden yararlanarak İngiltere'ye gitti ve burada ünlü Benjamin West'ten ressamlık ve mimarlık sanatı okudu.
1797'de Fulton Fransa'ya taşındı. Burada torpidolarla deneyler yaptı ve 1800 Napolyon I'e Nautilus 1 denizaltısının pratik bir modelini sundu.
1806 tarihli "Nautilus - 3" projesi.
Görünüşe göre bu tasarım sayesinde denizaltıya “tekne” adı veriliyor.
Tekne, Le Havre limanında test edildi ve 7,6 m derinlikte 460 metre su altında yolculuk yaptı.
Fulton'un daha sonraki faaliyetlerini buharlı gemi inşasına adamasının bir sonucu olarak proje sahipsiz kaldı.
Aynı 1800 yılında Fulton, buhar motorları ile deneylere başladı ve üç yıl sonra 20 m uzunluğunda ve 2,4 m genişliğinde bir buhar gemisi inşa etti, Seine Nehri üzerindeki testler sırasında buharlı gemi 3 deniz miline hızlandı. (düğüm = 1 Deniz mili= 1,8 kilometre) akıntıya karşı.
Başarıdan cesaret alan Fulton, şirkete daha güçlü bir buhar motoru sipariş etti. 1806 yılında motor, Fulton'un geminin inşasını denetlemek üzere taşındığı New York'a teslim edildi.
Gemi 17 Ağustos 1807'de ilk yolculuğuna çıktı. Fulton ona "Kuzey Nehri Vapuru" adını verdi, ancak daha sonra "Cleremont" olarak adlandırıldı.
Geçiş, New York City ile New York Eyaleti'nin başkenti Albany arasında yolcu taşıyordu.
Fulton, 11 Şubat 1809'da buharlı gemisinin patentini aldı ve sonraki yıllarda birkaç buharlı gemi daha inşa etti.
Bundan sonra buhar motorları gemi yapımında yaygın olarak kullanılmaya başlandı.
1811'de John Stevens, Hoboken ile New York arasında çalışan bir buharlı feribot inşa etti.
1812'deİskoç mühendis Henry Bell, buharlı fırlatma Comet'i inşa etti.
Gemi, adını 1811'deki Büyük Kuyrukluyıldız'dan almıştır.
Replika. Glasgow Limanı.
1825'te Bell ikinci bir buharlı gemi olan Comet II'yi inşa etti ve o da battı. 62 kişi öldü.
İlk Rus vapuru "Elizabeth" Charles Bird fabrikasında inşa edildi 1815'te. Petersburg ile Kronstadt arasında uçuşlar yaptı.
1819'da Buhar motoru ve çıkarılabilir yan tekerleklerle donatılmış Amerikan yelkenli posta gemisi "Savannah", Liverpool'a gitmek üzere Savannah'dan (ABD) ayrıldı ve Atlantik'i 24 günde geçti. Yolun çoğunu yelkenle kat etti.
Gemi, Liverpool'dan Stockholm'e ve ardından St. Petersburg'a doğru tarihi yolculuğuna devam etti.
5 Kasım 1821'de Savannah buharlı gemisi Long Island açıklarında kazaya uğradı. Bundan sonraki neredeyse otuz yıl boyunca ABD yapımı tek bir buharlı gemi bile Atlantik'i geçmedi.
Bu rotayı yalnızca buharla kat eden ilk gemi, 1938'de İrlanda'nın Cork şehrinden New York'a transatlantik geçişi yapan Sirius'tur.
1839'dan önceçarklı vapurlar inşa edildi ve ilk vidalı buharlı gemi, İngiliz mucit tarafından inşa edilen Arşimed'di.
Buhar motorlarının su üzerinde kullanılması, 1707 yılında Fransız fizikçi Denis Papin'in buhar motoru ve çarklı ilk tekneyi tasarlamasıyla başladı. Muhtemelen başarılı bir testin ardından rekabetten korkan kayıkçılar tarafından kırıldı.
Otuz yıl sonra İngiliz Jonathan Hulls buharlı römorkörü icat etti. Deney başarısızlıkla sonuçlandı: Motorun ağır olduğu ortaya çıktı ve römorkör battı.
1802'de İskoçyalı William Symington bir vapuru gösterdi "Charlotte Dundas."
Buhar motorlarının gemilerde yaygın olarak kullanılması, 1807 yılında bir Amerikalı tarafından inşa edilen yolcu vapuru Clermont'un seferleriyle başladı. Robert Fulton. 1790'lardan başlayarak Fulton, gemileri hareket ettirmek için buhar kullanma sorununu ele aldı. 1809 yılında Fulton, Claremont tasarımının patentini aldı ve tarihe şu şekilde geçti: vapurun mucidi. Gazeteler birçok kayıkçının bu olay karşısında dehşet içinde gözlerini kapattığını yazdı. "Fulton'un canavarı" Rüzgara ve akıntıya karşı Hudson boyunca ilerleyerek ateş ve duman püskürtüyor.
"Clermont"
R. Fulton'un icadından sadece on ila on beş yıl sonra buharlı gemiler ciddi anlamda yelkenli gemilerin yerini aldı. 1813 yılında ABD'nin Pittsburgh şehrinde buhar motorlarının üretimine yönelik iki fabrika faaliyete geçti. Bir yıl sonra, New Orleans limanına 20 buharlı gemi tahsis edildi ve 1835'te Mississippi ve yan kollarında halihazırda 1.200 buharlı gemi çalışıyordu.
ABD Nehir Vapuru (1810-1830)
1815'te İngiltere'de nehir üzerinde. Clyde'da (Glasgow) hali hazırda çalışan 10 buharlı gemi vardı ve nehirde yedi ya da sekiz buharlı gemi vardı. Thames. Aynı yıl Glasgow'dan Londra'ya giden ilk deniz vapuru "Argyle" inşa edildi. 1816'da Majestic vapuru ilk seferlerini Brighton - Le Havre ve Dover - Calais yaptı ve ardından Büyük Britanya, İrlanda, Fransa ve Hollanda arasında düzenli deniz buhar hatları açılmaya başladı.
Avrupa'nın ilk buharlı gemisi "Comet" 1812
1813'te Fulton döndü Rus hükümeti kendisine icat ettiği bir buharlı gemi inşa etme ve onu Rus İmparatorluğu'nun nehirlerinde kullanma ayrıcalığının verilmesi talebiyle. Ancak Fulton, Rusya'da buharlı gemiler yaratmadı. 1815'te öldü ve 1816'da kendisine verilen ayrıcalık kaldırıldı.
Rusya'da 19. yüzyılın başlangıcı ilk gemilerin inşasıyla kutlanıyor buhar motorları ile. 1815 yılında, St. Petersburg'daki mekanik bir dökümhanenin sahibi Karl Bird, ilk yandan çarklı vapur "Elizabeth"i inşa etti. Ahşap Tikhvinka'ya fabrikada üretilen 4 hp gücünde bir Watt buhar motoru takıldı. İle. ve yan tekerleklere güç sağlayan bir buhar kazanı. Makine dakikada 40 devir yaptı. Neva ve geçişteki başarılı testlerden sonra St.Petersburg'dan Kronstadt'a Gemi, St. Petersburg - Kronstadt hattında seferler yaptı. Vapur bu rotayı ortalama 9,3 km/saat hızla 5 saat 20 dakikada kat etti.
Berda fabrikasından Rus vapuru.
Rusya'nın diğer nehirlerinde de buharlı gemilerin inşasına başlandı.
Volga havzasındaki ilk buharlı gemi Haziran 1816'da Kama'da ortaya çıktı. Pozhvinsky demir dökümhanesi ve demir fabrikası V. A. Vsevolozhsky. 24 hp güce sahip. s., gemi Kama boyunca birkaç deneysel yolculuk yaptı.
19. yüzyılın 20'li yıllarına gelindiğinde, Karadeniz havzasında yalnızca bir buharlı gemi vardı - "Vezüv", Kiev serfleri tarafından inşa edilen ve iki yıl sonra taşınan 25 hp gücündeki ilkel buharlı gemi "Pchelka"yı saymazsak "Vesuvius" Nikolaev'e uçuş yaptığı Kherson'a giden akıntılar.
Büyük Sibirya altın madencisi Myasnikov. gölde nakliye düzenleme ayrıcalığını aldı. Baykal ve Ob, Tobol, İrtiş, Yenisey, Lena nehirleri ve kolları, Mart 1843'te. gemiyi başlattı “İmparator I. Nicholas” güç 32 l. 1844'te Baykal'a getirilen s. Bunu takiben 50 beygir gücünde ikinci bir buharlı gemi 1844 yılında döşenerek tamamlandı. s., aradı “Varis Tsesarevich”, bu da göle aktarıldı. Baykal, her iki geminin de ulaşım için kullanıldığı yer.
19. yüzyılın 40-50'lerinde buharlı gemiler Neva, Volga, Dinyeper ve diğer nehirler boyunca düzenli olarak yelken açmaya başladı. 1850'ye gelindiğinde Rusya'da yaklaşık 100 buharlı gemi vardı.
1819'da, buhar motoru ve çıkarılabilir yan tekerleklerle donatılmış Amerikan yelkenli posta gemisi "Savannah", Liverpool'a gitmek üzere ABD'nin Savannah şehrinden ayrıldı ve geçişi gerçekleştirdi. Atlantik'i 24 günde geçtik. Savannah'daki motor, tek silindirli, düşük basınçlı, basit etkili bir buhar motoruydu. Makinenin gücü 72 hp, motor çalışırken hızı 6 knot (9 km/saat) idi. Geminin motoru 85 saatten fazla kullanılmadı ve sadece kıyı bölgesinde kullanıldı.
"Savannah"
Savannah'nın yolculuğu, okyanus rotalarında gerekli yakıt rezervleri,Çünkü yelken filosunun destekçileri, hiçbir buharlı geminin Atlantik'i geçmeye yetecek kadar kömür taşıyamayacağını savundu. Gemi Amerika Birleşik Devletleri'ne döndükten sonra buhar motoru söküldü ve gemi 1822 yılına kadar New York - Savannah hattında kullanıldı.
1825'te İngiliz yandan çarklı vapur Enterprise, rüzgârlı yelkenleri kullanarak Hindistan'a bir yolculuk yaptı.
Denizcilik tarihinin en büyük yandan çarklı vapuru "Büyük Doğu"
Avrupa çevresinde ilk uçuş 1830-1831'de gerçekleşti. küçük Rus vapuru "Neva". 17 Ağustos 1830'da Kronstadt'tan ayrılan Neva, yolculuğunda 199 gün geçirerek 4 Mart 1831'de Odessa'ya ulaştı. Yolculuğun süresi şiddetli kış fırtınaları nedeniyle limanlarda uzun duraklamalarla açıklandı.
Efsanevi dev "Titanik":
Geminin kazan dairelerine kuruldu 29 buhar kazanı- her biri 100 ton ağırlığında olan ve 162 adet yanma odasının ısısıyla ısıtılan. Kömür fırınları, buhar üretmek için kazanlardaki suyu ısıtıyordu. Buhar daha sonra pistonlu motorlara verildi. Buhar, motorun dört silindirinden birine girer girmez, pervanelerden birini döndürmek için gerekli kuvvet üretildi. Fazla veya kayıp buhar, buharlaştırıcılarda yoğunlaştırılıyor ve ortaya çıkan su, yeniden ısıtılmak üzere kazanlara geri gönderilebiliyordu. İticilere sağlanan buhar miktarının değiştirilmesi, geminin hızını kontrol etti. Fırınlardan ve motor egzozlarından çıkan duman ilk 3 boru aracılığıyla tahliye edildi. Dördüncü boru sahteydi ve havalandırma için kullanılıyordu. Titanik'te her şey aynıydı son söz teknoloji o zaman.
Birinci savaş gemisi 1815 yılında R. Fulton'un tasarımına göre ABD'de inşa edilmiştir. New York limanının sularını koruma amaçlıydı ve akülü katamaran. Denizciler onu çağırdı buharlı fırkateyn, ancak R. Fulton buna buhar pili demeyi tercih etti ve ona bu adı verdi. "Demologos" ("Halkın Sesi"). 1829'da, denizcilerin yangını dikkatsizce kullanması nedeniyle buharlı gemi New York yol kenarında patladı. Rusya'da ilk buharlı firkateyn Kruvazörlerin öncüsü olan "Bogatyr" 1836 yılında inşa edildi.
Tekerlekli buharlı fırkateyn "Taman" 1849
Donanmanın ihtiyaçlarına yönelik 1870'lerin buhar motorlarının en iyi örnekleri yaklaşık 20 kg / hp ağırlığındaydı ve ABD'deki Heresgoff kardeşler, ağırlığı kazanla birlikte 4 hp'lik bir motor yaratmayı başardılar. sadece 22,65 kg idi.
Buhar makinesinin uygulanması bir denizaltında uzun yıllar ertelendi. Ana problem tekne su altındayken buhar kazanının ocağında yakıt yakmak için bir hava kaynağı vardı, çünkü makine çalışırken yakıt tükendi ve denizaltının kütlesi değişti, ancak sürekli olması gerekiyor Dalışa hazırız. Denizaltı icatlarının tarihindeki engellere rağmen, buhar motoruyla çalışan bir denizaltı inşa etmek için birçok girişimde bulunuldu.
Denizaltı projesi bir buhar motoruylaİlki 1795'te Fransız devrimci Armand Mézières tarafından geliştirildi, ancak uygulayamadı.
1815'te Robert Fulton büyük bir bina inşa etti. denizaltı, güçlü donanıma sahip buhar türbünü, seksen fit uzunluğunda ve yirmi iki fit genişliğinde, 100 kişilik bir mürettebatla. Ancak Fulton, Mute fırlatılmadan önce öldü ve denizaltı hurdaya çıkarıldı.
İnşa etmek denizaltı 1846'da Armand Mézières'in vatandaşı Dr. Prosper Peyern. "Hidrostat" adı verilen denizaltıda, makineye, özel olarak hazırlanmış yakıtın yakıldığı hava geçirmez şekilde kapatılmış bir ateş kutusundaki bir kazandan buhar sağlandı - yakıldığında yanma için gerekli oksijeni serbest bırakan, kömürle sıkıştırılmış güherçile briketleri . Aynı zamanda ocaklara su verildi. Su buharı ve yakıt yanma ürünleri buhar motoruna gönderildi ve buradan işi tamamladıktan sonra çek valf aracılığıyla denize boşaltıldı. Ancak bu proje başarısız olduğu ortaya çıktı.
Peyern'in başarısızlığı takipçilerini caydırmadı. Zaten 1851'de Amerikalı Laudner Philipps inşa etti Buhar motoru kurulumuna sahip denizaltı. Ancak mucidin işi bitirecek zamanı yoktu. Erie Gölü'ndeki dalışlardan birinde denizaltı izin verilen derinliği aştı ve ezildi mürettebatı Philipps ile birlikte gölün dibine gömdü.
1866 yazında yetenekli bir Rus mucidin denizaltısı yaratıldı I. F. Alexandrovsky. Birkaç yıl boyunca Kronstadt'ta test edildi. Bir karar verildi onun uygunsuzluğu hakkında askeri amaçlıdır ve uygunsuzluk eksikliklerin giderilmesine yönelik ilave çalışmaların yapılması.
"Buhar motorları" konulu diğer sayfalar
