Dünyanın en büyük viyadüğü. Dünyanın en büyük köprüleri

Hangzhou, Çin

Bu, uzunluğu otuz altı kilometre olduğundan dünyanın en uzun karayolu köprüsü olarak kabul ediliyor. Bu okyanus ötesi yapı, Ningbo ile Şanghay arasındaki mesafeyi üç yüz yirmi kilometre kadar azalttı. Bu kadar büyük ölçekli inşaat, Çin'in ulaşım altyapısına büyük katkı sağladı.

2. sıra

Millau, Fransa

En yüksek köprünün unvanı Millau'ya aittir veya bazen Millot olarak da anılır. Boyu 343 metreye ulaşan yakışıklı adamın en yüksek destekleriyle övünme hakkı var. 2,4 km uzunluğundaki mucize, İngiliz mimar Norman Foster ve Fransız mühendis Michel Virlojo'nun maharetli ellerinden çıktı. Trafik çift yönlü olup her yönde 2 şerit bulunmaktadır.

3. sıra

Altın Kapı, ABD

Bu sadece üç kilometrelik bir efsanedir (uzunluk 2.737 m), çünkü uzun yıllar asma köprüler arasında avuç içi tuttu. Ayrıca çeşitli resimlerde, ekran koruyucularda, film karelerinde ve TV dizilerinde sıklıkla görülen, en tanınabilir köprü olarak kabul edilir. Belki de bu yüzden intiharlar ona bir mıknatıs gibi çekiliyor. Burada bir delinin intihara kalkışmadığı bir ay çok nadir geçer.

Tower Bridge, İngiltere

Ünlü tasarım Büyük Britanya'nın tanınmış bir sembolüdür. Köprünün olağanüstü bir özelliği, çok tonluk bir devin yalnızca 1 dakikada kaldırılabilmesidir. Usta yaratıcılar, gemiler geçerken insan akışının durdurulmamasını mümkün kılan özel yaya galerilerini ihtiyatlı bir şekilde yarattılar. Köprü bin sekiz yüz doksan dörtten beri varlığını sürdürüyor.

5. sıra

Vasco da Gama, Portekiz

1998 yılında Vasco da Gama'nın Avrupa-Hindistan deniz yolunu keşfetmesinin üzerinden tam beş yüz yıl geçti. Ana yol, viyadükler ve erişim yolları da dahil olmak üzere bu on yedi kilometrelik güzel köprünün adı bu Portekizli denizcinin onuruna verilmiştir. Tasarım güçlü rüzgarlara ve güçlü depremlere dayanabilir.

6. sıra

Boğaziçi Köprüsü, Türkiye

İki kıtayı birbirine bağlama onuruna sahip olan kişi budur: Asya ve Avrupa. Ayrıca Türk devletinin Asya ve Avrupa kısımlarını birleştiriyor. Her gün yarım milyondan fazla yolcu bu köprüden geçiyor. Sürekli intihar girişimleri nedeniyle yetkililer yaya trafiğini kapatmak zorunda kaldı.

İnci Köprüsü, Japonya

Gerçek bir mucize, dünyanın sismik açıdan en dengesiz bölgelerinden birinde bir köprünün inşa edilmesidir. Birçok kişi onu Akashi Kaike adıyla tanıyor. İnşaatçılar yapıyı inşa ederken o kadar çok çelik kablo kullandılar ki, eğer bunlar tek bir parça halinde katlanırsa Dünya'yı birkaç kez çevreleyebilirler. Dokuz yıl boyunca mühendisler ve mimarlar zorlu doğa koşullarıyla mücadele etti ama sonunda onları yenerek bu muhteşem yapıyı yarattılar.

8. sıra

Banpo Köprüsü, Kore

Korece'den tercüme edilen Banpo (Panpo) "gökkuşağı" anlamına gelir. Köprünün bir tarafında fıskiyeleri yana ve aşağıya doğru akan bir çeşme bulunmaktadır. Gökkuşağının tüm renkleriyle parlayarak inanılmaz güzel bir manzara ortaya çıkarıyor. Bu mucizenin süresi yaklaşık bin yüz metredir.

Brooklyn Köprüsü, ABD

Bu mühendislik şaheseri New York'un en popüler turistik mekanlarından biridir. İnşaatta ilk kez çelik çubuklar kullanıldı. Köprü Brooklyn ile Manhattan arasında yer alıyor. Burada yayaların, bisikletlerin ve arabaların trafiğine izin veriliyor. Ulusal Tarihi Simgesel Yapılar, 1970'lerde Brooklyn Köprüsü'nü belirledi.

10. sıra

Forth Köprüsü, İskoçya

Bu çelik demiryolu devinin inşaatı sekiz yıl sürdü. Bu etkileyici yapı, Fife bölgesini ve Edinburgh'u Firth of Forth üzerinden birbirine bağlamaktadır.

TÜM ZAMANLARIN EN İYİ MÜHENDİSLİK TASARIMLARI

Şaşırtıcı bir şekilde, Avrupa'nın en fazla köprüsüne sahip şehir, birçok kişinin zannettiği gibi Venedik değil, Hamburg'dur. Bu şehirde 2.300'den fazla köprü var, bu da St. Petersburg'dakinin neredeyse 6 katı kadar...

Ancak mesele köprülerin sayısında değil, en sıra dışı yapıların benzersizliğindedir. Düşünürseniz, en yenileri de dahil olmak üzere bu etkileyici projelerin her biri, kesinlikle bilinmeyen bir yeri yüceltme yeteneğine sahip ve aynı zamanda uzun bir geçmişe sahip şehirlerin ve jeoparkların en unutulmaz mimari simgesi haline geliyor...

VINOGRADOVSKY KÖPRÜSÜ (1985). KRASNOYARSK. RUSYA

Vinogradovski köprü- Krasnoyarsk'taki Yenisei kanalının yaya geçidi, vatandaşların favori yürüyüş yeri ve şehrin turistik sembolü. Bu köprünün uzunluğu 550 m, genişliği 10 m'dir.

Başlangıçta köprü, Krasnoyarsk'ın kurucusu Andrei Dubensky'nin onuruna seçildi. Ancak bir süre sonra şehir yönetiminin emriyle benzersiz tasarıma, bu köprüyü inşa eden 7 Nolu Köprü Ekibi'nin başkanı mimar-inşaatçı Sergei Nikolaevich Vinogradov'un adı verildi.

Vinogradovsky Köprüsü sayesinde daha önce ıssız olan Tatyshev Adası, Krasnoyarsk'ın en popüler yerlerinden biri haline geldi. İki direkli kablolu köprü inanılmaz derecede hafif ve zarif görünüyor, ancak hassas matematiksel hesaplamalar, dış ağırlıksız olmalarına rağmen yapılarının yüksek güvenilirliği konusunda hiçbir şüpheye yer bırakmamamızı sağlıyor.

BEIPANJIANG (2016). ZHEJIANG VE YUNNAN İLLERİ, ÇİN

Beipanjiang- Çin'de üç yıllık inşaatı 2016 yılında tamamlanan, gezegendeki en yüksek askılı yeni köprü. Köprü, ülkenin güneybatısındaki Beipanjiang Vadisi'nde yer almaktadır. Yeni yapı, Zhejiang ve Yunnan eyaletlerini birbirine bağlayan otoyolun parçası haline geldi. Köprü Nizhu Nehri'nin üzerinden geçiyor Ostankino Kulesi'nden 25 m daha yüksek olan 565 m yükseklikte. Köprünün uzunluğu 1.341 m'dir.

İnşaatçıların belirttiği gibi, yakın zamanda bağlanan köprünün iki yarısının birleştirilmesindeki maksimum hata yalnızca 5 mm!

Yapının inşasına 150 milyon dolardan fazla para harcandı.

Daha önce Sidukhe Nehri üzerindeki 495 m yüksekliğindeki köprü dünyanın en yüksek köprüsü sayılıyordu.

ÖRESUN KÖPRÜSÜ (1999 - 2000). KOPENHAG, MALMË. DANİMARKA, İSVEÇ

Benzersiz karayolu-demiryolu tasarımı Öresundsbron(Danimarka arasında bir uzlaşma Öresundsbroen ve İsveç Öresundsbron ) Danimarka (Kopenhag) ve İsveç'i (Malmö) birbirine bağlarÖresund Boğazı yoluyla. Bu, Avrupa'nın en uzun birleşik köprü tünelidir. Kıta Avrupası ile İskandinavya arasındaki tek bağlantı.

Köprünün uzunluğu 7845 metredir.İki çift bağımsız duran 204 metrelik yük taşıyıcı direk, 490 metre uzunluğunda ve 57 metre yüksekliğindeki ana açıklıkta navigasyona izin verir.Ancak çoğu gemi tünelin üzerindeki boğazdan engelsiz geçer.

Proje mimarı - George Rothne, yapısal tasarım - Ove Arup & Partners.

ZHIVOPISNNY KÖPRÜSÜ (2007). MOSKOVA. RUSYA

Zhivopisny Köprüsü Serebryany Bor'da- Rus başkentinin batısındaki Moskova Nehri boyunca. Köprünün açılışı 27 Aralık 2007'de gerçekleşti.

2000'li yılların başında Moskova Nehri'nin üç yakasını aynı anda birbirine bağlaması beklenen bu köprünün en iyi tasarımı için bir yarışma açıklandı. Sonunda, boru şeklindeki elemanlardan yapılmış sıra dışı bir kemerle kablolu bir yapı öneren NPO MOSTOVIK LLC'den Omsk mimarlarının fikri kazandı.

Zhivopisny Köprüsü'nün uzunluğu 1,5 km, genişliği 40 m, kemer yüksekliği 105 m'dir.Ana açıklığın uzunluğu 400 metreden fazladır, bu da nehir gemilerinin rahat geçişini sağlar. Zhivopisny Köprüsü'nün ana "öne çıkan özelliği", 100 metre yükseklikte suyun üzerinde donmuş gibi görünen, eliptik bir "uçan daire" şeklindeki benzersiz bir gözlem güvertesi ve restoranıdır...

LİMAN KÖPRÜSÜ (1932). SİDNEY. AVUSTRALYA

Liman Köprüsü- Sidney'in en büyük köprüsü ve dünyanın en büyük çelik kemer köprülerinden biri. Sidneyliler, kendine özgü şekli nedeniyle bu köprüye şaka yollu "Askı" adını veriyor. Köprü 19 Mart 1932'de açıldı. Köprünün kemerli açıklığının uzunluğu 503 m, köprünün toplam uzunluğu 1.149 m, köprünün genişliği 49 m'dir.

Liman Köprüsü, şehrin iş bölgesini (Güney Sahili) orta kısma (Kuzey Sahili) bağlar ve Port Jackson Körfezi'nden geçer.

Köprü kulelerinden biri, limanın ve şehir merkezinin muhteşem manzarasını sunan bir müze ve gözlem güvertesi olan Pylon Gözetleme Noktası'na ev sahipliği yapmaktadır. Köprünün yan kemeri boyunca tepesine tırmanmak için sadece lastik tabanlı ayakkabılara ve yerinde verilen sigortalı özel bir takım elbiseye ihtiyacınız var; bir eğitmen size her konuda yardımcı olacaktır.

KAMA ÜZERİNDEKİ DEMİRYOLU KÖPRÜSÜ (1899, 1998). Permiyen. Rusya

Kama demiryolu köprüsü, 20. yüzyılın başında Rusya'nın en büyük mühendislik yapılarından biridir. Mühendis E.N. tarafından geliştirilen açıklıkların tasarımı. Adadurov, 30 Nisan 1896'da Sibirya Demiryolu İnşaat Müdürlüğü tarafından onaylandı. İnşaat 1897'de başladı. Büyük açılış gerçekleşti. 27 Ocak 1899, Perm'de.

1919'da köprünün sol yaka tarafındaki ikinci kirişi Kolçak'ın geri çekilen birlikleri tarafından yok edildi. Ancak kısa süre sonra Chusovsky Metalurji Fabrikasında yıkılan kafes için yeni yapılar üretildi ve 18 Şubat 1920'de Kama Köprüsü'ndeki trafik yeniden sağlandı. Köprü zamanımıza ulaştıyeniden oluşturulmuş bir formda. 1953 yılında köprü, buz kesicilerin sökülmesi ve mevcut keson temeline destekler dikilmesiyle genişletildi. Yeniden yapılanmaya yalnızca Rus değil, aynı zamanda Alman ve Macar fabrikaları da dahil oldu (hazırlık yapanların pahasına).1988 yılında, Moskova Giprotransput Enstitüsü ve Giprostroymost'un Çelyabinsk şubesinin projesine göre açıklıklar yenileriyle değiştirildi.Uzunluğu (840 m) açısından Kama demiryolu köprüsü Uralların en büyüğüdür. Her gün iki yüzden fazla yolcu ve kargo yolcusu geçiyor. her iki yönde de trenler.

SKYBRIDGE/GÖKYÜZÜKÖPRÜ/ (2014). SOÇİ. RUSYA

Gökyüzü Köprüsü– Soçi'nin Adler bölgesinin Akhshtyrsky geçidindeki 440 metrelik asma köprü. Rusya'nın denizcilik olimpiyatlarının başkentindeki ekstrem eğlence parkı SKYPARK AJ HACKETT SOCHI'nin harika yeni cazibe merkezi.

Skybridge dünyanın en uzun asma köprüsü olarak Guinness Rekorlar Kitabı'na girebilir. 700 metrelik bir teleferik buraya çıkıyor. Yapı, 218 m yüksekliğinde olup boğazın bazı kısımlarından 290 m yüksekliğe ulaşmaktadır; köprü ağ polimerden yapılmış ve şeffaf göründüğünden özellikle etkileyicidir.

Köprünün genişliği sadece 70 santimetredir. Sochi'nin yeni simgesi Yeni Zelandalı AJ Hackett tarafından tasarlandı. Köprü, Mzymta Nehri'nin etkileyici bir manzarasını sunmaktadır. Köprüde bungee jumping (kablo üzerinde yüksekten atlama) hayranları için platformlar var. Köprü 9 büyüklüğündeki depreme dayanabilecek kapasitede.

CAM KÖPRÜ (2015). YUNTAİŞAN DAĞLARINDA JEOPARK. ÇİN

Bu dünyadaki en uzun cam köprüdür. Yuntai Dağları'ndaki Hunan Eyaleti Jeoparkında 180 m yükseklikte bulunur ve gezegendeki en korkunçlardan biri olarak kabul edilir.

Köprü 2015 yılında tamamen yeniden inşa edildi. Taş Buda Dağı'nın zirvelerini birbirine bağlayan önceki yapı ahşaptı ve zamanla bozulmuştu. Ancak günde 12 saat çalışan 11 korkusuz mühendis, onu büyük bir yükseklikte havada yürüdüğün yanılsamasını yaratan 300 metrelik eşsiz bir cam “cazibesine” dönüştürmeyi başardı.

Herkes Cam Köprü'den geçmeye cesaret edemiyor. Köprünün tabanı, geleneksel pencere camlarından 25 kat daha dayanıklı olan 24 milimetre kalınlığında çift katmanlı camdan yapılmıştır. İnşaatçılar köprünün metrekare başına 800 kilogramlık bir yüke dayanabileceğini iddia ediyor.

Köprü neden çatladı?

Ancak süper güçlü cam köprü açılır açılmaz turistlerden birinin üzerine metal bir termos su düşürmesi sonucu aniden çatladı. Görgü tanıkları, yüksek bir ses ve hissedilen titreşimlerden korktuklarını söyledi. Panik başladı, insanlar çığlık attı ve birbirlerinin üzerinden geçme riskini göze alarak köprüden kaçmaya çalıştı - gişe rekorları kıran bir filmden gelen bir söz. Şans eseri çatlakların ötesine geçmedi ve kimse yaralanmadı. Termosun düşmesi üç cam katmanından yalnızca birine zarar verdi. Uzmanlar mimarların suçlanamayacağına inanıyor. Her şey bir malzeme olarak camın özellikleriyle ilgilidir. Fizik kanunlarından bildiğimiz gibi kurşun geçirmez cam bile belli bir noktaya çarptığında çatlayabilir. Görünüşe göre termos tam da böyle bir noktaya geldi. Bununla birlikte, her biri kendi "risk noktalarına" sahip olan birkaç cam katmanının varlığı göz önüne alındığında, güçlü bir darbe nedeniyle bile köprünün tamamen kırılma olasılığı neredeyse sıfırdır.

EKOLOJİK KÖPRÜ (2015). HUBEI İLİ. ÇİN

Hubei Eyaletinde inşa edildi Dünyanın ilk ekolojik alçak su köprüsü bir nehrin üstünde. Dikkat çeken husus, 4 kilometrelik köprünün nehrin üzerinden değil, doğrudan nehir yatağı boyunca uzanması ve bu sayede inşaatı sırasında ağaçların kesilmemesini mümkün kılmasıdır. Köprü, 10,5 km uzunluğundaki otoyolun bir parçası. Nehrin kıvrımlarını tam olarak takip ederek dağlık bölgeyi merkezi karayoluna bağlar. Bu köprü açılır açılmaz turistik bir cazibe merkezi haline geldi. Ve pek çok gezgin şimdiden yeni ekolojik otoyolda gezintiye çıkmaya karar verdi.

AKASHI-KAIKE KÖPRÜSÜ (1998). HONSHU VE AWADZI ADALARI. JAPONYA

Akashi-Kaike Köprüsü- Japonya'daki mühendislik sanatının ana eserlerinden biri. Neredeyse dört kilometreye ulaşan dünyanın en uzun asma köprüsü. Köprü boyunca gerilen çelik halatların uzunluğu toplam 300 bin kilometre. Bu, Dünya'nın etrafını 7,5 kez sarmaya yetiyor! Köprü Akashi Boğazı'ndan geçiyor ve Honshu Adası'ndaki Kobe şehrini Awaji Adası'ndaki Awaji şehrine bağlıyor. Honshu ve Şikoku'yu birbirine bağlayan üç otoyoldan birinin bir parçasıdır.

Köprünün inşasından önce şiddetli fırtınalar nedeniyle oldukça tehlikeli olan Akaşi Boğazı'nda feribot seferleri yapılıyordu. Aslında köprünün inşaatına 1988 yılında başlandı ve açılışı 5 Nisan 1998'de gerçekleşti. İlk olarak Akashi Boğazı'nın dibine direkler için iki beton temel inşa edildi. Bunu yapmak için kıyıya beton dökmek üzere iki büyük yuvarlak form yerleştirildi, ardından sular altında kaldı. Zorluk onları büyük bir hassasiyetle batırmaktı, ancak köprü inşaatçıları bunu Akashi Boğazı'ndaki güçlü akıntıya rağmen başardılar. Bu köprünün inşası için döküldüğünde suda çözünmeyen özel beton geliştirildi. Köprü inşaatının bir sonraki aşaması, helikopter kullanılarak gerçekleştirilen kabloların çekilmesiydi. 1995 yılında her iki kablo da gerildiğinde ve yol inşaatına başlanıldığında 7,3 büyüklüğünde büyük bir deprem meydana geldi. Boğazın tabanının topoğrafyasındaki değişiklikler nedeniyle direklerden biri 1 m yana kaydırılarak tüm hesaplamalar bozuldu. Ancak mühendisler bir çözüm buldu ve inşaat işi yalnızca bir ay ertelendi. Seyahat maliyetinin (20 $) yüksek olması nedeniyle, çok az araç sahibi köprüyü kullanıyor ve boğazı otobüsle veya daha önce olduğu gibi feribotla geçmeyi tercih ediyor.

ASMA KÖPRÜ. NEPAL

Nepal'de manzarayı süslemek veya turist çekmek için değil, yerel halkın rahatlığı için oluşturulmuş bir asma köprü var. Bu köprü boğazın üzerinde uzanıyor ve alternatiflerin olmayışı nedeniyle her gün yüzlerce insan ve hayvan kendi tehlikeleri ve riskleri altında bu köprüden geçiyor. Köprünün yapısı oldukça hareketli ve zayıf olduğundan üzerinde yürümek oldukça korkutucu.

"MAYMUNLARIN KÖPRÜSÜ". TATTON PARKI. BÜYÜK BRİTANYA

İngiltere'nin Tatton Park'ındaki üç büyük beyaz balonun asılı olduğu bir göletin üzerinde neredeyse ağırlıksız bir köprü yüzüyor. Kompozisyonun adı "Maymun Köprüsü". Köprünün yazarı Fransız sanatçı Olivier Grossetete'dir. Maalesef insanların böyle bir geçitten geçmesine izin verilmiyor; bu sadece muhteşem bir sanat enstalasyonu.

MİLFU VİYADÜĞÜ. FRANSA

Bulutların üzerinde fütüristik köprü Millfu Viyadüğü Fransa'da bulunmaktadır. Millau Viyadüğü, inşa edildiği dönemde dünyanın en yüksek ulaşım köprüsüydü. Desteklerinden birinin yüksekliği 341 m'ye ulaşır, yani. Eyfel Kulesi'nden daha uzun ve New York'taki Empire State Binası'ndan sadece 40 metre daha alçaktır. Köprünün toplam uzunluğu 2.460 m. Bu mimari mucizenin üzerinden geçerken adeta havalanıyormuşsunuz gibi geliyor.

GÖKKUŞAĞI ÇEŞME KÖPRÜSÜ BANPO KÖPRÜSÜ (2009). SEUL. KORE

Çeşme köprüsü, Guinness Rekorlar Kitabı'nda dünyanın en uzun çeşmesinin bulunduğu köprü olarak listelenmiştir (uzunluk - 1140 m). Köprü, Güney Kore'nin Seul kentindeki Hanshui Nehri'nin iki kıyısını birbirine bağlıyor ve ancak 2009 yılında çeşme haline geldi. Müzik eşliğinde çok renkli LED'lerle aydınlatılan su jetleri hareket ederek güzel bir dans sergiliyor.

“SARHOŞ KÖPRÜ”/STORSEISUNDET BRU (1989).
MËRE-OG-ROMSDAL İLİ. NORVEÇ

Storseisundet bru- Anakara ile Møre og Romsdal eyaletindeki Averøy adasını birbirine bağlayan, Norveç'in eşsiz “Atlantik Yolu”nun yedi köprüsünden biri. Storsezandet Köprüsü, yaklaşırken arabanızla havalanabileceğiniz bir sıçrama tahtası yanılsaması yaratacak şekilde inşa edilmiştir. Bakış açısına göre şekli sürekli değiştiği için yöre halkı bu köprüye “Sarhoş” adını veriyor.

ASMA KÖPRÜ KIKKI (1991). İL MIE. JAPONYA

Mie Eyaletindeki Aoyama Kogen Golf Kulübündeki benzersiz Kikki Y şeklindeki asma köprü 1991 yılında tasarlandı. Köprünün uzunluğu 12 metredir. Bu köprü, kulüp üyelerine kulüp binasından golf sahasına kolay erişim sağlar. Tasarımın benzersizliği, köprünün tek bir destek olmadan tasarlanmış olması ve katlanıp açılabilmesinde yatmaktadır. Köprü, korkuluklardaki hidrolik pompalarla kontrol edilmektedir. Mimari açıdan Kikki Köprüsü inanılmaz derecede güzel, korkulukları değerli ahşaptan yapılmış ve ulusal tarzda çok ince oymalarla süslenmiş.

KÖPRÜ-SU KANAĞIWASSERSTRAßENKREUZ MAGDEBURG(2003). BERLİN. ALMANYA

Wasserstraßenkreuz Magdeburg Berlin'in iç limanını Ren Nehri'ndeki limanlara bağlayan Almanya'nın en büyük su köprüsüdür. Köprünün uzunluğu 918 m'dir.Köprü, Magdeburg merkezinin 10 km kuzeyinde yer almaktadır. Elbe'nin sağ kıyısında, köprünün yakınında Hohenwarte yerleşimi bulunmaktadır.

Böyle bir köprü inşa etme fikri ilk kez 1919'da dile getirildi ve 1938'de Rothensee gemi asansörü ve köprü destekleri hazırdı. Birinci ve İkinci Dünya Savaşları sırasında inşaat gecikti. Ayrıca Almanya'nın Federal Almanya Cumhuriyeti ve Doğu Almanya'ya bölünmesinin ardından inşaat, Doğu Almanya hükümeti tarafından süresiz olarak ertelendi. Almanya'nın yeniden birleşmesiyle birlikte köprünün inşası yeniden öncelik haline geldi. İnşaat 1997 yılında başladı ve altı yıl sonra tamamlandı. Projeye toplamda 0,5 milyar euro harcandı. Köprünün inşasından önce gemiler, Elbe boyunca Rothensee geçidinden ve Nigripp geçidinden on iki kilometrelik bir yoldan geçmek zorunda kaldı.

KÖPRÜ PYTHON/PYTHONBRUG (2001). AMSTERDAM. HOLLANDA

Pythonbrug- Amsterdam'da Sporenburg Yarımadası'nı Borneo adasına bağlayan yılan gibi bir köprü. Bu dünyadaki en tuhaf köprülerden biridir. 2001 yılında inşa edilmiştir. Bu direğin tasarımı ve inşası West 8 tarafından gerçekleştirildi.

KÖPRÜ-RESTORAN AYOLA (2003). GRATZ. AVUSTURYA

2003 yılında New Yorklu mimar Vito Acconci, Graz şehrinde Mur Nehri üzerinde uzanan Iola Adası Köprüsü'nü yarattı. Köprünün ada kısmı, nehrin ortasında ilginç bir iç mekana ve gözlem güvertesine sahip küçük bir restorandır.

PONTE VECCHIO KÖPRÜSÜ (1345). FLORANSA. İTALYA

Ponte Vecchio- Floransa'nın en eski köprüsü ve orijinal görünümünü koruyan tek köprü. Köprü 1345 yılında inşa edilmiştir. Ponte Vecchio'nun ayırt edici özelliği her iki yanında kalabalık olan evlerdir. Köprünün ortasında, nehri ve şehirdeki diğer köprüleri hayranlıkla izleyebileceğiniz açık bir alan, bir dizi binayı kesiyor.

ROYAL GORGE KÖPRÜSÜ (1929). BÜYÜK ARKANSAS NEHRİ KANYONU. Amerika Birleşik Devletleri

366 metrelik köprü Kraliyet Boğazı George Cole ve Frank Stahl tarafından Arkansas Nehri'nin Büyük Kanyonu'nda tasarlanan Jurassic Park'ın prototipi oldu. Bu kanyon özellikle 19. yüzyılın ortalarında meşhur oldu. O zamanlar orada yerli gümüş bulundu, ancak yatak hızla tükendi. Ancak arkeologlar bu yerlerde dinozorların kalıntılarını buldular ve Canyon City, özellikle tahta kaldırımlı benzersiz bir asma köprü-cazibe merkezinin inşa edildiği, anında popüler bir turizm kasabası haline geldi. Doğru, 1960'larda Royal Gorge, kendi canına kıymak isteyenlerin özel olarak geldiği "intihar köprüsü" olarak ünlendi. Neyse ki 21. yüzyılın başında. Onların yerini efsanevi köprüden ekstrem atlayışlar yapmak isteyen turistler aldı.

GATESHAD MİLLENYUM KÖPRÜSÜ (2001). GATESHAD, NEWCASTLE. BÜYÜK BRİTANYA

Mimarlar Chris Wilkinson ve Jim Eyre tarafından yeni milenyumu kutlamak için inşa edilen, Gateshead ile Newcastle arasındaki Tyne Nehri üzerindeki 126 metrelik Sallanan Köprü, benzersiz bir kaldır ve sal yapısıdır. Bu tasarım, kablolarla birbirine bağlanan iki kemere dayanmaktadır; bunlardan biri, altından küçük gemilerin geçebileceği bir yaya yolu görevi görmektedir; ve diğeri suyun üzerinde yaklaşık 50 m kadar yükseltilir Uzun bir gemi köprüye yaklaştığında, altı hidrolik kriko her iki kemeri de birbirine bağlayan eksen etrafında 40 derece döndürdüğünde, köprü bir dönme hareketi gerçekleştirir - sözde "göz kırpan göz". uçları ve üst noktaları sudan yaklaşık 25 m yükseklikte görünür. Böylece köprü yılda yaklaşık 2000 kez “göz kırpıyor” ve her seferinde birçok insan ona bakmak için toplanıyor. Ağırlığı 800 tonun üzerinde olan köprü, 4 knot'a kadar hızlarda hareket eden, 4.000 tona kadar deplasmana sahip bir gemiyle çarpışmaya dayanabilecek kapasitede. Gateshead Milenyum Köprüsü 30'dan fazla mühendislik, mimari ve tasarım ödülü kazandı. 2007'de Kraliyet Darphanesi onu 1 sterlinlik madalyonun arka yüzünde resmetti.

GÖKYÜZÜ KÖPRÜSÜ/LANGKAWI GÖKYÜZÜ KÖPRÜSÜ (2004). LANGKAWI ADASI. MALEZYA

Mimarlar: Peter Wyss, Höltschi & Schurter Dipl. Ing. ETH/SIA AG.

Gizemli bir şekilde kıvrılan “Gökyüzü Köprüsü” aslında deniz seviyesinden 700 m yükseklikte bir uçurumun üzerinde yüzüyor gibi görünüyor. Langkawi Gökyüzü Köprüsü, Langkawi tatil adasındaki Mat Chichang Dağı'nın tepesine yakın bir yerde yer almaktadır. Bir zamanlar Andaman Denizi korsanlarının saklandığı yer olan burası artık UNESCO Jeoparkı. Köprünün uzunluğu 125 m olup, sadece bir sütun ve kayalara sabitlenmiş kablolarla desteklenmektedir. Ara duraklı iki aşamalı teleferik, turistleri 712 m yükseklikteki gözlem köprüsüne götürüyor; buradan boğazların, denizin ve yakındaki Tayland adalarının manzarasının açıldığı yer. Köprü, 2005 yılında uluslararası yaya köprüsü yarışmasında ödüle layık görüldü.

TRAFO KÖPRÜSÜ/YÜRÜYEN KÖPRÜ (2005). PADDINGTON. BÜYÜK BRİTANYA

Paddington'daki benzersiz sekizgen dönüştürülebilir köprü, kelimenin tam anlamıyla her Cuma öğlen saatlerinde açılıyor ve Londra ile Birmingham arasındaki kanalın bitişiğindeki tekne kanalı üzerinde 12 metrelik bir patikaya dönüşüyor.

Bu mucizeyi Anthony Hunt ve Pacman Lucas'la birlikte yaratan İngiliz heykeltıraş Thomas Heatherwick, bu "bölünmüş kinetik heykelin" çalışma prensibini bir bahçe tırtılından gözetledi. Hidrolik pistonlar, köprünün katlanır metal korkuluğuna gizlenmiş olup, 2005 yılında prestijli İngiliz Yapısal Çelik Tasarım Ödülünü alan köprüyü eşzamanlı olarak açıp kapatmaktadır.

HENDERSON DALGALARI (2008). SİNGAPUR

Bu 36 metrelik yaya köprüsü Singapur'un en yüksek köprüsüdür. Faber Dağı Parkı ile Telok Blangah Tepesi Parkı'nı birbirine bağlar.

Köprünün uzunluğu 274 metredir. Köprünün tasarımı oldukça sıradışı. Köprü tabliyesinin üstünde ve altındaki yedi nervürlü çelik çıkıntı, banklar ve masalarla oturma alanları sağlayan bir yan niş sistemi oluşturuyor. Köprünün iç dekorasyonu sarı balau ağacından yapılmıştır, dış dekorasyonu ise güzel gece aydınlatması için aydınlatma armatürlerinin gizlendiği nervürlü plaka metal yapılardan yapılmıştır.

GESHER HA-MEITARIM (2008).İSRAİL

Kudüs'te Herzl Bulvarı ile Yafa Yolu'nun kesiştiği noktada yer alan 360 metrelik köprü çifte yıldönümü: İsrail Devleti'nin 60. yıl dönümü için yaratıldı ve İspanyol mimar Santiago Calatrava'nın eserindeki kırkıncı köprü. Mimara göre, 119 m yüksekliğindeki bir pilon üzerinde tek bir parabolik yapı halinde birleştirilen, 66 kabloya asılan, yaya yürüyüş yollarına sahip hafif raylı sistem hattı köprüsü, Kral Davud'un arpını simgeliyor. Açılıştan sonraki ilk iki yılda, tramvay hattının hizmete girmesinden önce köprü, tahminlerin ve itirazların aksine yalnızca yayalara açıktı ve antik kentin mimari simge yapılarından biri haline geldi. Yeni köprü beklenmedik bir şekilde kendisini siyasi bir skandalın ortasında buldu. Altı Gün Savaşı sırasında İsrail'in ele geçirdiği ve yasal olarak hâlâ işgal altındaki Filistin toprağı olarak kabul edilen Doğu Kudüs'ün sınırında yer alıyor. FKÖ'nün muhafazakarları inşaata şiddetle karşı çıktı ve İsrail hükümetini dava etmekle tehdit etti.

PONT GUSTAVE-FLAUBERT (2008). ROUAN.FRANSA

Pont Gustave-Flaubert Rouen'de bulunmaktadır ve Avrupa'nın en yüksek asma köprüsü olarak kabul edilir (toplam yükseklik 91 m, yolun kaldırma yüksekliği 55 m). Uzunluğu 670 metre olan köprü, Aymeric Zoublin, Michel Virlogeau ve Francois Gillard tarafından, altından sadece yolcu gemilerinin değil, Rouen Armada gemi geçit törenine katılan yelkenli gemilerin de geçebileceği şekilde tasarlandı. Bu arada açılışı bir sonraki Armada'dan önce gerçekleşti. Adını Rouen doğumlu Fransız yazar Gustave Flaubert'ten alan köprünün kaldırma mekanizması yılda 30-40 kez çalıştırılıyor. Her otoyol yüzeyinin kendi kaldırma bölümü vardır. Aynı zamanda nehir üzerinde 7 m yükseklikte asılı kalan köprü platformları arasındaki açıklık, nehrin doğal ekosistemini destekleyen güneş ışığının köprünün altındaki suya akışını kısmen koruyor.

BARIŞ KÖPRÜSÜ (2010). TİFLİS. GÜRCİSTAN

Eski Tiflis'i yeni mikro bölgelere bağlayan Kura Nehri üzerindeki 156 metrelik Barış yaya köprüsü, Gürcistan'ın başkentinin en tanınmış binalarından biridir.

Tiflis'teki Barış Köprüsü. Fotoğraf: soloway.org.ua

Norman Foster'dan ilham alan cam panel kanopili köprü, İtalyan mimar Michele De Lucchi ve Fransız aydınlatma tasarımcısı Philippe Martineau tarafından tasarlandı.

Barış Köprüsü'nün tasarımına ilginç bir aydınlatma sistemi yerleştirilmiştir: Akşamları ve geceleri, her saat başı 30.000 ampul, köprünün her iki korkuluğunda da görülebilen Mors alfabesinde bir mesaj yayınlamaktadır. Bu mesaj, periyodik tablodaki insan vücudunu oluşturan elementlerin adlarından oluşmaktadır. Mimara göre, "Bu mesaj, insanlar ve uluslar arasındaki yaşama ve barışa yönelik bir ilahidir." Tiflis için bu köprü, Paris için Eyfel Kulesi ile aynı rolü oynamış, modern teknolojik bir yapı olarak antik kentin yeni sembolü haline gelmiştir.

MUSA KÖPRÜSÜ (2011). FORT ROVER. HOLLANDA

Musa Köprüsü- dünyadaki sıra dışı köprülerin en yenisi. 17. yüzyılda inşa edilmiş Fort Roover'da yer almaktadır. Hollanda'yı Fransız ve İspanyolların işgalinden koruyan Brabant yapı hattının bir parçası olarak.

Kalenin büyük ölçekli yeniden inşası sırasında, tasarımcılara zor bir görev verildi - turistler için kale hendeğinin üzerine bir köprü atarak onu neredeyse görünmez hale getirmek. Mimarlar bu görevle mükemmel bir şekilde başa çıktı; köprü, yaya güvertesi su seviyesinin altında kalacak şekilde tasarlandı. Uzaktan bakıldığında görünmez, ancak daha yakından bakıldığında nehri kesen küçük bir hendeği andırır. Adı, önünde suların ayrıldığı Musa peygamberin onuruna verilmiştir. Köprü özel işlem görmüş ve suya dayanıklı ahşaptan yapılmıştır. "Musa Köprüsü" prestijli Hollanda Tasarım Ödülleri'nin finalistlerinden biriydi.

Dünyada birçok köprü var. Kimisi güzelliğiyle, kimisi büyüklüğüyle hayran bırakıyor. Çok uzun köprüler var (bu arada en uzunundan bahsetmiştik) ve yaya köprüler var. Ve TravelAsk sizler için en yüksek karayolu köprüsü hakkında ilginç bilgiler hazırladı.

Rekor sahibini nerede görebilirsin?

Bu devi görmek için Fransa'ya gitmeniz gerekiyor. Millau Viyadüğü'nün yüksekliği 343 metre olup, Eyfel Kulesi'nden 37 metre daha yüksektir.

Bu nedenle, bu iki Fransız cazibe merkezini karşılaştırdığınızdan emin olun) Beziers'ten A75 karayolu boyunca gidecek kadar şanslı olabilirsiniz. Devin bulunduğu yer burasıdır.

Köprünün uzunluğu 2460 metre, genişliği ise 32 metredir. Viyadüğün inşaatı 400 milyon euroya mal oldu.

Millau'nun dünyanın en yüksek karayolu köprüsü olmasının yanı sıra iki dünya rekoru daha var:

1. Köprü dünyadaki en yüksek desteklere sahiptir (245 metre).
2. Viyadük dünyanın en yüksek yol yüzeyine (yerden 270 metre yükseklikte) sahiptir.

Doğru, en son rekor ABD'nin Colorado eyaletindeki Royal Gorge Köprüsü tarafından kırıldı, yol yüzeyi yerden 321 metre yükseklikte bulunuyor.

Ancak burası yaya köprüsü olduğu için dikkate alınmıyor.

Köprü yapısı

Millau'nun sekiz açıklığı var ve bunlar yedi beton destekle destekleniyor. Yolun kendisi 36.000 tonluk bir kütleye sahip. Viyadük, yarıçapı 20 kilometre olan yarım daire şeklindedir.

İnşaat devasa beton desteklerle başladı ve aynı zamanda ara geçici temeller de inşa edildi: bu, otoyolun inşasını büyük ölçüde basitleştirdi. Kanvas hemen her iki ucundan çekilerek bölümler tek tek birleştirildi, köprü desteklerine yaklaştırıldı ve milimetrik hassasiyetle birleştirildi.

Millau 2004 yılında açıldı. Mühendislere göre viyadüğün kullanım ömrü en az 120 yıl. Doğal olarak durumu ve tüm bağlantı elemanları yıllık olarak kontrol edilir.

Seyahat koşulları

Köprüde geçiş ücreti var: 4 ila 7 avro. Fiyat yılın zamanına bağlıdır: yaz aylarında daha yüksektir. Buradan her gün 25 bine kadar araba geçiyor.

Bu arada Fransa'nın güneyinden ve İspanya'dan gelen turistler çoğunlukla eski yol üzerinden seyahat ediyor. Burası Millau yakınlarından geçen Ulusal Yol 9. Daha önce trafik vardı ama sürekli trafik sıkışıklığı yaşanıyordu.

Turistler bu yolu daha direkt ve ücretsiz olduğu için tercih ediyor.

Ve daha da büyük köprüler

Millau Viyadüğü'nün aslında tasarımı açısından bir rekor sahibi olduğunu söylemeden geçemeyeceğiz: köprünün "ayakları" geçitte yer alıyor.

Ancak daha yüksek yapılar da var, ancak bunların destekleri bağlantılı platolarda veya tepelerde veya sığ yamaçlarda bulunuyor. Bu durumda mutlak rekorun sahibi Çinliler. 2009 yılında hizmete açılan Sidukhe Nehri vadisi üzerindeki asma köprü yerden 496 metre yükseklikte yer alıyor. Bakın ne kadar korkutucu ve aynı zamanda büyüleyici:

Ve işte Meksika'da bir dev daha:

Baluarte Köprüsü geçidin üzerinde yer almaktadır, yerden yüksekliği 403 metredir.

Yakın gelecekte Duge Köprüsü adı verilen en yüksek köprü faaliyete geçecek. Yüksekliği 564 metredir. Bu dev Çin'de Beipanjiang Nehri üzerinde inşa ediliyor.

Tabii ki fotoğraftaki Duge Köprüsü değil), geçidin tüm boyutunu mükemmel bir şekilde gösteren bir yaya köprüsü. Ve işte, aslında geleceğin rekor sahibi:

Sizleri tekrar “Ben ve Dünya” web sitemizin sayfalarına bekliyoruz! Köprüler suyun üzerinde, karanın üzerinde, uçurumun üzerinde uzanır. Bugün size dünyanın en uzun köprüsünün hangisi olduğunu anlatacağız.

Dünya çapında bir geziye çıktığınızda en uzun 10 yapıya bir göz atın, fotoğraflara daha yakından bakın, nerede olduklarını ve ne adlarını öğrenin. Ve sonra gerçekte bunların üzerinden geçin.

1. sırada Danyang-Kunshan Viyadüğü - 164.800 m

Danyang-Kunshan Viyadüğü Doğu Çin'deki iki şehri birbirine bağlıyor. Bu, aynı anda birden fazla trenin geçebileceği bir demiryolu köprüsüdür. Trenin karada kat ettiği mesafenin yaklaşık 9 km'si su yüzeyinden geçiyor. İnşaat oldukça kısa sürdü, sadece dört yıl sürdü ve burada 10.000 kişi çalıştı. Çin projeye 8,5 milyar dolar harcadı ve proje Guinness Rekorlar Kitabı'nda dünyanın en uzun projesi olarak listelendi.

2. sıra Büyük Tianjin'e gidiyor - 113.700 m

Bu yapı, Pekin ve Şangay şehirleri arasındaki hızlı demiryolu hattının devamı niteliğinde olup, yine Çin'de inşa edilmiştir.

3. sırada - Wei Köprüsü - 79.700 m

Yine Çin demiryolu köprüsü. Wei Nehri'nin kıyılarını birbirine bağlar ve iki kez geçer. 2008 yılında inşa edilmiş olmasına rağmen 2010 yılında trenler bu bölgeden geçmeye başladı.

4. sıra – Bang Na Otoyolu – 54.000 m

Bu altı şeritli bir otoyol, ancak çoğu kişi bu yolun bir köprü olduğunu düşünüyor çünkü yerin üstünden geçiyor. Otomobil devi Tayland'da bulunuyor ve yapımı 5 yıl sürdü. Ciddi trafik sıkışıklığı yetkilileri bu otoyolu inşa etmeye ve buraya bir milyar dolardan fazla yatırım yapmaya ikna etti. Otoyol ücretli olsa da, birçok sürücü ve turist trafik sıkışıklığından kaçınarak ve çevredeki manzaralara hayran kalarak otoyoldan geçmeye çalışıyor.

Sıralamanın ortasında – Qingdao – 42.500 m

Su üzerindeki en büyük otomotiv projesi. Qingdao Köprüsü'nün 42,5 km'lik kısmı körfezin üzerinden geçiyor. İnşaatı 4 yıl sürdü ve bu süre zarfında 10 milyar dolara mal oldu. Her gün 30.000'e kadar araba yoldan geçiyor ve yalnızca yarım saatlik zaman tasarrufu sağlanıyor. Bazıları şaşırıyor: 30 dakikadan tasarruf etmek için neden bütçeden bu kadar çok para harcamak gerekiyordu?

6. sıra – Pontchartrain Baraj Köprüsü – 38.420 m

Ayrıca ABD Pontchartrain Gölü'nün sularından geçer. Louisiana eyaletinde bulunur ve ücretlidir. Artık gölün iki kıyısı arasında arabayla sadece 50 dakikada gidebiliyorsunuz. Çeşitli unsurlara karşı çok dayanıklı, ancak görünüşe göre suyun o kadar alçakta inşa edilmiş ki, mavnalar periyodik olarak ona çarpıyor.

7. sıra Hangzhou Körfezi Köprüsü'ne gidiyor - 35.673 m

Dünyanın en güzellerinden biri Çin'de bulunuyor. Pasifik Körfezi boyunca geçen su üstü. Yapı S harfi şeklinde inşa edilmiştir. Yapının içinden geçen sürücüler mesafeyi 120 km azaltmaktadır. Altı şeritli yolda 100 km/saat hızla araç kullanabilirsiniz. Raf ömrü 100 yıl olarak belirlendikten sonra yapı yeniden inşa edilecek.

8. sırada Şanghay Maglev - 30.500 m

Bu, Çin'in en pahalı demiryolu projesidir. Manyetik bir süspansiyon üzerinde yapılır. Projenin maliyeti yaklaşık 1,6 milyar dolar. Yol esas olarak bataklık alanlardan geçiyordu ve her 25 km'de bir destekler için beton yastıkların yapılması gerekiyordu ve bunlar pahalıydı. Böyle bir köprüde bir trenin en yüksek hızı yaklaşık 430 km/saattir, ancak yalnızca bir buçuk dakikadır - sonuçta hızlanacak neredeyse hiçbir yer yoktur.

9. sırada Chesapeake Körfezi boyunca uzanan Köprü-Tüneli var - 28.140 m

Su altı tüneline dönüşen çok ilginç bir yapı. Sualtına binmek harika bir fikir. Binanın yapımı 35 yıl sürdü. Köprüyü geçmenin ücreti geçiş başına 12,00 dolardır. Arabalar bir süre yüzeyde geziniyor ve ardından gemilerin yapı boyunca serbestçe dolaşabilmesi için su altındaki bir tünele "iniyor".

Liste Kral Fahd Köprüsü ile bitiyor - 26.000 m

Adalarda bulunan Suudi Arabistan ile Bahreyn eyaletini birbirine bağlayan birkaç baraj ve küçük köprüden oluşur. Bu isim, inşaatın temelini atan Arabistan Kralı'nın onuruna verilmiştir. Parçalardan biri oldukça dikkat çekicidir çünkü suyun üzerinde bir tepe gibi yükselmektedir. Sizlere ilk 10'da yer almayan diğer eşsiz köprülerden bahsetmek istiyorum.

En uzun kemerli olanı ise 3,5 km'den uzun ve yaklaşık 45 m yüksekliğindeki Şanghay'da inşa edildi.

En uzun cam giydirme duvar 488 metre uzunluğu ve 2 metre genişliğiyle yine Çin'de.

Yapı iki kayayı birbirine bağlıyor ve ağırlığı 70 tona ulaşıyor. Turistler merkeze yaklaştığında hafifçe sallanıyor. Bu ne kadar harika ama aynı zamanda da korkutucu! Aynı anda 500 kişi basabiliyor.

En uzun yaya teleferiği Soçi'deki Akhshtyrsky Boğazı'nın üzerinden geçiyor. Uzunluk – 439 m ve 207 m yükseklikte uzanıyor

Avrupa'nın en uzununun uzunluğu 17 km - Vasco da Gama

Yapı oldukça güzel olup, oldukça berrak suların üzerinden geçmektedir. Sadece bir buçuk yılda inşa edildi ve Avrupa'dan Hindistan'a giden rotanın açılışının 500. yıl dönümüne hazırdı.

Rusya'da Vladivostok'ta 3100 m'de uzun bir askılı olanı inşa edildi

Yaklaşık 29 m genişliğinde ve 23.000 ton ağırlığındadır. Yüksek direkler 324 metreye kadar yükseliyor Bir başka büyük askılı direk ise Neva Nehri'nin karşısında St. Petersburg'da bulunuyor. Kalıcıdır ve 2884 m uzunluğa sahiptir.

Volga boyunca alışılmadık bir "dans köprüsü" döşeniyor ve 2,5 km uzanıyor

2011 yılı sonunda Almanya'dan uzmanların katılımıyla güçlendirildi.

Ve işte mevcut proje - Kırım Köprüsü

Rusya'nın en büyüklerinden biri olacak. Taman Yarımadası'ndan deniz boğazı üzerinden Kırım kıyılarına kadar 19 km boyunca karayolu ve demiryolu yan yana gidecek. Kırım Köprüsü'nün Açılışı: .

Deniz, kara, asma ve demiryolu üzerinden geçen dünyanın en uzun ve en sıradışı köprüleri hakkında bilgiler paylaştık. Bilgileri sosyal ağlarda arkadaşlarınızla paylaşın ve web sitemizin sayfalarında görüşürüz!

Fransa'nın sanayi dünyasının ana harikalarından biri, birçok rekora sahip olan dünyaca ünlü Millau Köprüsü'dür. Tar adı verilen dev bir nehir vadisi üzerinde uzanan bu devasa köprü sayesinde Paris'ten küçük Beziers kasabasına kesintisiz ve hızlı yolculuk sağlanıyor.

Dünyanın bu en yüksek köprüsünü görmeye gelen pek çok turist sıklıkla şu soruyu soruyor: “Paris'ten çok küçük Beziers şehrine giden bu kadar pahalı ve teknik açıdan karmaşık bir köprünün inşa edilmesi neden gerekliydi? Mesele şu ki Beziers'te çok sayıda eğitim kurumu, seçkin özel okullar ve yüksek nitelikli uzmanlar için bir yeniden eğitim merkezi var.

Beziers'teki eğitim seçkinliğinden etkilenen çok sayıda Parisli ve Fransa'nın diğer büyük şehirlerinden sakinler bu okullara ve kolejlere okumaya geliyor. Ayrıca Beziers kasabası, sıcak Akdeniz'in pitoresk kıyılarına sadece 12 kilometre uzaklıkta bulunuyor ve bu da elbette her yıl dünyanın her yerinden on binlerce turistin ilgisini çekiyor.

Haklı olarak mühendis ve mimarların ustalığının zirvesi sayılabilecek Millau Köprüsü, Fransa'nın en ilgi çekici yerlerinden biri olarak gezginler arasında popülerdir. Birincisi Tar Nehri vadisinin muhteşem manzarasını sunması, ikincisi ise modern fotoğrafçıların favori objelerinden biri olması. Neredeyse iki buçuk kilometre uzunluğunda ve 32 metre genişliğindeki Millau Köprüsü'nün en iyi ve en saygın fotoğrafçılar tarafından çekilen fotoğrafları, yalnızca Fransa'da değil, Eski Dünya'nın her yerinde çok sayıda ofis binasını ve oteli süslüyor.

Köprü, altında bulutlar toplandığında özellikle fantastik bir görüntü oluşturuyor: şu anda sanki viyadük havada asılı duruyor ve altında tek bir destek yokmuş gibi görünüyor. Köprünün yerden yüksekliği en yüksek noktada 270 metrenin biraz üzerindedir. Millau Viyadüğü, sezon boyunca sürekli trafik sıkışıklığının yaşandığı ve Fransa çevresinde seyahat eden turistlerin yanı sıra kamyon şoförlerinin de saatlerce trafik sıkışıklığında kaldığı 9 numaralı ulusal güzergahtaki sıkışıklığı hafifletmek amacıyla inşa edildi. .

Yukarıda da belirtildiği gibi, A75 otoyolunun bir parçası olan köprü, Paris ile Beziers şehrini birbirine bağlıyor, ancak İspanya ve Güney Fransa'dan ülkenin başkentine seyahat eden sürücüler tarafından sıklıkla kullanılıyor. "Bulutların üzerinde süzülen" viyadükte seyahatin ücretli olduğunu ve bunun, araç sürücüleri ve ülkenin en muhteşem harikalarından birini görmeye gelen konuklar arasındaki popülerliğini hiçbir şekilde etkilemediğini belirtmekte fayda var. endüstriyel dünya.

Kendine saygısı olan her köprü inşaatçısının bildiği ve tüm insanlık için teknolojik ilerlemenin bir örneği olarak kabul edilen efsanevi Millau Viyadüğü, Michel Virlajo ve parlak mimar Norman Foster tarafından tasarlandı. Norman Foster'ın çalışmalarına aşina olmayanlar için, Büyük Britanya Kraliçesi tarafından şövalyelere ve baronlara terfi ettirilen bu yetenekli İngiliz mühendisin, yalnızca yeniden yaratmakla kalmayıp, aynı zamanda bir dizi yeni benzersiz çözüm getirdiğini açıklığa kavuşturmak gerekir. Berlin Reichstag'ı. Onun özenli çalışması ve hassas bir şekilde kalibre edilmiş hesaplamaları sayesinde, ülkenin ana simgesi Almanya'da kelimenin tam anlamıyla küllerinden yeniden canlandı. Doğal olarak Norman Foster'ın yeteneği Millau Viyadüğü'nü dünyanın modern harikalarından biri haline getirdi.

İngiliz mimarın yanı sıra, Paris'in başlıca turistik yerlerinden birini tasarlayan ve inşa eden ünlü Eiffel atölyesini de içeren Eiffage adlı bir grup, dünyanın en yüksek ulaşım güzergahının oluşturulması çalışmalarına dahil oldu. Genel olarak, Eiffel'in ve bürosundaki çalışanların yetenekleri yalnızca Paris'in değil, tüm Fransa'nın "kartvizitini" yarattı. Eiffage grubu, Norman Foster ve Michel Virlajo, iyi koordine edilmiş bir birliktelik içinde, 14 Aralık 2004'te açılışı yapılan Millau Köprüsü'nü geliştirdi.

Festival etkinliğinden 2 gün sonra, ilk arabalar A75 otoyolunun son bağlantısı boyunca ilerledi. İlginç bir gerçek, viyadük inşaatında ilk taşın 14 Aralık 2001'de atılması ve büyük ölçekli inşaatın başlangıcının 16 Aralık 2001'de başlamasıdır. Görünüşe göre inşaatçılar köprünün açılış tarihini inşaatın başlangıç ​​tarihiyle çakıştırmayı planladılar.

En iyi mimar ve mühendislerden oluşan bir gruba rağmen dünyanın en yüksek karayolu köprüsünü inşa etmek son derece zordu. Genel olarak, gezegenimizde Millau'nun üzerinde, dünya yüzeyinin üzerinde bulunan iki köprü daha var: ABD'nin Colorado'daki Royal Gorge Köprüsü (yerden 321 metre yüksekte) ve nehrin iki kıyısını birbirine bağlayan Çin köprüsü. Siduhe Nehri.

Doğru, ilk durumda sadece yayaların geçebileceği bir köprüden, ikincisinde ise destekleri bir plato üzerinde bulunan ve yükseklikleri destek ve direklerle karşılaştırılamayan bir viyadükten bahsediyoruz. Millau. Bu nedenlerden dolayı Fransız Millau Köprüsü, tasarımı açısından en karmaşık ve dünyanın en yüksek karayolu köprüsü olarak kabul ediliyor.

A75 terminal bağlantısının bazı destekleri, "kırmızı plato" ile Lazarka platosunu ayıran geçidin dibinde yer almaktadır. Köprüyü tamamen güvenli hale getirmek için Fransız mühendislerin her bir desteği ayrı ayrı geliştirmesi gerekiyordu: neredeyse hepsi farklı çaplarda ve açıkça belirli bir yük için tasarlanmış. En büyük köprü desteğinin genişliği tabanda neredeyse 25 metreye ulaşıyor. Doğru, desteğin yol yüzeyine bağlandığı yerde çapı gözle görülür şekilde daralıyor.

Projeyi geliştiren işçiler ve mimarlar inşaat çalışmaları sırasında pek çok zorlukla karşı karşıya kaldı. Birincisi, geçitteki desteklerin bulunduğu yerleri güçlendirmek gerekiyordu ve ikincisi, tuvalin ayrı ayrı parçalarını, desteklerini ve direklerini taşımak için oldukça fazla zaman harcamak gerekiyordu. Köprünün ana desteğinin her biri 2.300 ton ağırlığında 16 bölümden oluştuğunu hayal edin. Biraz ileriye baktığımda bunun Millau Köprüsü'ne ait kayıtlardan biri olduğunu belirtmek isterim.

Doğal olarak dünyada Millau Köprüsü desteklerinin bu kadar büyük parçalarını taşıyabilecek hiçbir araç yok. Bu nedenle mimarlar desteklerin parçalarını parçalar halinde teslim etmeye karar verdiler (tabii ki öyle ifade edilebilirse). Her parça yaklaşık 60 ton ağırlığındaydı. İnşaatçıların sadece 7 desteği köprü inşaat alanına teslim etmesinin ne kadar zaman aldığını hayal etmek bile oldukça zor ve bu, her desteğin 87 metreden biraz daha yüksek bir pilona sahip olduğu gerçeğini bile hesaba katmıyor. bir çift yüksek mukavemetli kablo bağlanmıştır.

Ancak mühendislerin karşılaştığı tek zorluk inşaat malzemelerinin sahaya ulaştırılması değil. Mesele şu ki, Tar Nehri vadisi her zaman sert bir iklimle ayırt edilmiştir: sıcaklık, hızla yerini delici soğuğa bırakma, keskin rüzgarlar, dik uçurumlar - görkemli Fransız viyadüğünün inşaatçılarının üstesinden gelmek zorunda kaldıklarının sadece küçük bir kısmı . Projenin gelişiminin ve çok sayıda çalışmanın 10 yıldan biraz fazla sürdüğüne dair resmi kanıtlar var.

Millau Köprüsü'nün yol yüzeyi, projesinin kendisi gibi benzersizdir; gelecekte onarılması oldukça zor olacak pahalı metal yüzeylerin deformasyonunu önlemek için bilim adamları, ultra modern bir asfalt betonu formülü icat etmek zorunda kaldı. Metal levhalar oldukça güçlüdür, ancak devasa yapının tamamına göre ağırlıkları önemsiz olarak adlandırılabilir ("sadece" 36.000 ton).

Kaplamanın, tuvali deformasyona karşı koruması ("yumuşak" olması) ve aynı zamanda Avrupa standartlarının tüm gereksinimlerini karşılaması (deformasyona karşı dayanıklı olması, uzun süre tamir edilmeden kullanılması ve sözde "kaymaları" önlemesi gerekiyordu. En ileri teknolojilerin bile bu sorunu kısa sürede çözmesi kesinlikle imkansızdır. Köprünün inşası sırasında karayolunun bileşimi neredeyse üç yıl boyunca geliştirildi. Bu arada Millau Köprüsü'nün asfalt betonu türünün tek örneği olarak kabul ediliyor.

Millau Köprüsü - sert eleştiri

Planın uzun süren gelişimine, iyi kalibre edilmiş çözümlere ve ünlü mimar isimlerine rağmen, viyadüğün inşası başlangıçta sert eleştirilere yol açtı. Genel olarak, Fransa'da her türlü inşaat sert eleştirilere maruz kalır, sadece Sacré-Coeur Bazilikası'nı ve Paris'teki Eyfel Kulesi'ni hatırlayın. Viyadüğün inşasına karşı olanlar, geçidin dibindeki kaymalar nedeniyle köprünün güvenilmez olacağını söyledi; asla karşılığını alamayacak; A75 karayolunda bu tür teknolojilerin kullanılması haksızdır; bypass rotası Millau şehrine turist akışını azaltacak.

Bu, yeni viyadük inşaatının ateşli muhaliflerinin hükümete yönelttiği sloganların yalnızca küçük bir kısmı. Bunlar dinlendi ve kamuoyuna yapılan her olumsuz çağrıya yetkili bir açıklamayla yanıt verildi. Adil olmak gerekirse, aralarında etkili derneklerin de bulunduğu muhaliflerin sakinleşmediğini ve köprünün inşası neredeyse tüm süre boyunca protestolarını sürdürdüklerini görüyoruz.

Millau Köprüsü devrim niteliğinde bir çözümdür

En ihtiyatlı tahminlere göre en ünlü Fransız viyadüğünün inşası en az 400 milyon avro aldı. Doğal olarak bu paranın iade edilmesi gerekiyordu, bu nedenle viyadükte yolculuk ücretli hale getirildi: "Modern sanayi mucizesine yolculuk" için ödeme yapabileceğiniz nokta, küçük Saint-Germain köyünün yakınında bulunuyor. Yalnızca inşaatına 20 milyon avrodan fazla para harcandı.

Ücret istasyonunda inşaatı 53 dev kiriş gerektiren devasa bir kapalı gölgelik var. Viyadük boyunca araba akışının keskin bir şekilde arttığı "sezon" sırasında, ek şeritler kullanılıyor, bu arada "pasaportta" 16 adet var.Bu noktada ayrıca size izin veren bir elektronik sistem de var. Köprüdeki araba sayısını ve tonajlarını takip etmek için. Bu arada, Eiffage imtiyazı sadece 78 yıl sürecek; bu da devletin gruba masraflarını karşılaması için ayırdığı sürenin tam olarak aynısı.

Büyük olasılıkla, Eiffage inşaata harcanan fonların tamamını bile telafi edemeyecek. Ancak bu tür olumsuz mali tahminler grup içinde biraz ironik karşılanıyor. Birincisi, Eiffage fakir olmaktan çok uzaktır ve ikincisi Millau Köprüsü, uzmanlarının dehasının bir başka kanıtı olmuştur. Bu arada köprüyü yapan firmaların zarar edeceği söylemi de kurgudan başka bir şey değil.

Evet köprü devlet pahasına yapılmadı ama 78 yıl sonra köprü gruba kâr getirmezse zararı Fransa ödemek zorunda kalacak. Ancak “Eiffage, Millau Viyadüğü'nden 78 yıldan daha önce 375 milyon euro kazanmayı başarırsa, köprü ücretsiz olarak ülkenin malı olacak. İmtiyaz süresi yukarıda belirtildiği gibi 78 yıl (2045'e kadar) sürecek, ancak şirketler grubu görkemli köprülerine 120 yıl süreyle garanti verdi.

Millau Viyadüğü'nün dört şeritli otoyolu boyunca araç kullanmak, çoğu kişinin düşünebileceği gibi, fahiş miktarlara mal olmuyor. Ana desteğinin yüksekliği Eyfel Kulesi'nin kendisinden daha yüksek ve Empire State Binası'ndan sadece biraz daha düşük olan viyadük boyunca bir binek otomobili sürmek yalnızca 6 avroya mal olacak ("sezonda" 7,70 avro). Ancak iki dingilli kargo araçları için ücret 21,30 euro olacak; üç akslı için - neredeyse 29 avro. Motosikletçiler ve viyadükte scooter ile seyahat eden insanlar bile ödemek zorunda: Millau Köprüsü boyunca seyahat etmenin maliyeti onlara 3 avro 90 avro sente mal olacak.

Millau Viyadük Köprüsü, sekiz çelik sütunla desteklenen sekiz açıklıklı bir çelik yoldan oluşuyor. Karayolunun ağırlığı 36.000 ton, genişliği 32 metre, uzunluğu 2460 metre, derinliği 4,2 metredir. Altı merkezi açıklığın tümünün uzunluğu 342 metre, dıştaki iki açıklığın her biri 204 metre uzunluğundadır. %3 hafif eğime sahip yol, güneyden kuzeye doğru alçalarak, sürücülerin daha iyi görüş sağlaması amacıyla 20 km yarıçaplı bir kavise sahip. Trafik her yöne iki şerit halinde akıyor.

Sütunların yüksekliği 77 ila 246 m arasında değişmekte olup, en uzun sütunlardan birinin çapı tabanda 24,5 metre, yol yüzeyinde ise on bir metredir. Her tabanın on altı bölümü vardır. Bir bölümün ağırlığı 2 bin 230 ton. Bölümler, ayrı parçalardan yerinde monte edildi. Bölümün her bir parçası altmış tonluk bir kütleye, on yedi metre uzunluğa ve dört metre genişliğe sahiptir. Her destek 97 metre yüksekliğe sahip direkleri desteklemelidir. İlk olarak, geçici desteklerle birlikte olan sütunlar monte edildi, ardından kanvasın bazı kısımları krikolar kullanılarak destekler boyunca hareket ettirildi. Jaklar uydulardan kontrol ediliyordu.