Ev » Saç kesimi » İlk tanklar hangi yılda yapıldı? İlk tanklar

İlk tanklar hangi yılda yapıldı? İlk tanklar

19. yüzyılın sonu ve 20. yüzyılın başı, insanlığın hızlı bilimsel ilerlemesiyle karakterize edilir. Buharlı lokomotifleri ve arabaları aktif olarak kullanıyorlar, içten yanmalı motoru icat ettiler ve aktif olarak göklere çıkmaya çalışıyorlar. Er ya da geç ordu bu tür icatlarla ilgilenmeye başlar.

Zırhlı araçların ülkelere göre gelişim tarihi

Çin

Diğer ülkelerden tankların tarihi

Tank binası geliştirme aşamaları

Buharlı lokomotif ilk kez kullanıldı. Önce birlikleri taşımak için, daha sonra demiryolu platformuna bir top yerleştirildi ve koruma için zırhlı kalkanlar yerleştirildi. Amerikalılar tarafından 1862'de kullanılan ilk zırhlı tren böyle ortaya çıktı. iç savaş V Kuzey Amerika. Zırhlı trenlerin kullanımı kendi sınırlamalarını da beraberinde getiriyor; demiryolu raylarına ihtiyaç var. Ordu, yüksek ateş gücünü ve hareket kabiliyetini bir araçta birleştirmeyi düşünmeye başladı.

Bir sonraki aşama, üzerlerine makineli tüfek veya hafif top silahlarının yerleştirildiği sıradan binek araçların rezervasyonuydu. Düşman savunmasının ön saflarını aşmak ve insan gücü sağlamak için kullanılacaklardı.

Tank inşasının gelişim tarihindeki temel sorun, motivasyon eksikliği ve zırhlı araç kullanma olanaklarının anlaşılmamasıydı. 15. yüzyılda zırhlı araba kullanmanın temelleri hakkında Leonardo da Vinci şunları yazdı: “Düşman hatlarını delecek ve silahlı adamlardan oluşan bir kalabalık tarafından yok edilemeyecek kapalı savaş arabaları inşa edeceğiz ve piyadeler çok fazla risk almadan onları takip edebilir. veya herhangi bir bagaj. Uygulamada, İngiliz Savaş Bakanı'nın bir zamanlar tank prototipleri olarak adlandırdığı gibi "pahalı demir oyuncakları" kimse ciddiye almadı.

İlk tankın yaratılma nedenleri ve amacı

Tanklar Birinci Dünya Savaşı sırasında gerçek anlamda tanındı.

Birinci Dünya Savaşı, makineli tüfekler ve mimari yapılardan oluşan çok kademeli sürekli bir savunma hattıyla karakterize edilen konumsal bir savaştı. Atılım için topçu hazırlığı kullanıldı, ancak kısa mesafe ateşi sadece ön hattın atış noktalarından bastırabilirdi ve daha sonra oldukça şartlı olarak. İlk hat ele geçirildiğinde, işgalciler kaçınılmaz olarak bir sonraki hatla karşılaştılar ve bunu bastırmak için topçuların yetiştirilmesi gerekiyordu. Saldırganlar topçu ateşiyle meşgulken, savunma birlikleri yedekleri seferber ederek işgal edilen hattı yeniden ele geçirdi ve saldırıya kendileri devam etmeye başladı. Böyle sonuçsuz bir hareket uzun süre devam edebilir. Örneğin. Şubat 1916'da Almanların neredeyse iki aydır hazırlandığı Verdun Muharebesi'ne binden fazla silah katıldı. On aydan fazla süren çatışmada 14 milyondan fazla mermi harcandı ve her iki taraftaki ölü sayısı bir milyonu aştı. Bütün bunlarla birlikte Almanlar, Fransız savunmasının derinliklerine 3 kilometre kadar ilerledi.

Ordu açıkça ihtiyaç sorunuyla karşı karşıya kaldı araç, atış noktalarının tamamen bastırılmasıyla düşman savunma hatlarını aşabilir veya en azından topçuları bir sonraki hatlara hızla ulaştırabilir.

Belli nedenlerden dolayı, zırhlı trenler kullanılamadı ve zırhlı araçlar, yetersizliklerini - zayıf zırh ve etkisiz silahlar - hızla gösterdi. Zırhın ve silahların güçlendirilmesi, aracın ağırlığını önemli ölçüde artırdı; bu, tekerlek süspansiyonu ve zayıf motorlarla birlikte, zırhlı araçların arazi kabiliyetini sıfıra indirdi. Paletli bir yükleyicinin (tırtıllar) kullanılması durumun bir şekilde iyileşmesine yardımcı oldu. Palet makaraları toprak üzerindeki basıncı eşit şekilde dağıttı ve bu da yumuşak zeminde manevra kabiliyetini önemli ölçüde artırdı.

Ateş gücünü ve manevra kabiliyetini artırmak için askeri mühendisler yeni savaş aracının boyutu ve ağırlığı üzerinde deneyler yapmaya başladı. Rayları tekerleklerle birleştirmeyi denedik. Bunların arasında oldukça tartışmalı birkaç proje de vardı. Örneğin. Rusya'da tasarımcı Lebedenko ve ondan bağımsız olarak İngiltere'de Binbaşı Hetherington, daha fazla manevra kabiliyeti sağlamak için üç büyük tekerlek üzerinde bir tank tasarladı. Her iki tasarımcının da fikri bir hendeği bir savaş aracıyla hareket ettirmekti, bu yüzden Lebedenko sırasıyla 9 metre çapında ve Hetherington 12 metre çapında tekerlekli bir tank oluşturmayı önerdi. Lebedenko bir prototip bile yarattı, ancak test sırasında... ilk deliğe sıkıştı.

Sunulan zırhlı araçların kusurları nedeniyle ordu arasında bunların geliştirilmesi ve uzlaşması gerektiği konusundaki tartışmalar 15 Eylül 1916'ya kadar devam etti. Bu gün, tank inşası ve genel olarak savaş tarihinde bir dönüm noktası oldu. Somme Muharebesi sırasında İngilizler yeni tanklarını ilk kez kullandılar. Mevcut olan 42 iki kişiden 32'si savaşa katıldı, bunlardan 17'si. çeşitli sebepler hareket dışıydı, ancak geri kalan tanklar da piyadelerin tüm saldırı genişliği boyunca savunmanın 5 kilometre derinliğine ilerlemesine yardım edebildi ve insan gücündeki kayıplar 20 katına çıktı! hesaplanandan daha az. Karşılaştırma için Verbena savaşını hatırlayabiliriz.

Dünyanın ilk Mark I tankı

Bu tank, adını bir bakıma tüm tankların atası olan yaratıcılardan biri olan "Big Willie"den almıştır ve aynı zamanda "Anne" takma adını da almıştır. Tank, çevresinde paletler bulunan elmas şeklinde devasa bir kutuydu. Yönlü atış yapmak için, modifikasyona bağlı olarak tankın yanlarına, çıkıntılara makineli tüfekler veya toplar yerleştirildi. Tankın mürettebatı 8 kişiden oluşuyordu, ağırlığı 27-28 tondu ve hızı 4,5 km/saatti (engebeli arazide 2 km/saat).

Her bakımdan kusurlu olan böyle bir tank, dünya çapında toplu tank inşaatının başlangıcını işaret ediyordu; hiç kimse bu tür savaş araçlarına olan ihtiyaçtan şüphe duymuyordu. Daha sonra A.P. Rotmistrov, İngilizlerin yalnızca tank sayısının az olması nedeniyle taktik başarıyı operasyonel başarıya dönüştüremediğini yazdı.

"Tank" terimi İngilizceden "tank" veya "tank" olarak çevrilmiştir. Savaş araçları ön saflara teslim edildiğinde bu şekilde çağrılmaya başlandı. Gizlilik amacıyla tanklar "Petrograd için kundağı motorlu su tankları" kisvesi altında nakledildi. Demiryolu platformlarında gerçekten büyük tanklara benziyorlardı. İlginç, ancak Rusya'da İngilizce "tank" kök salmadan önce tercüme edildi ve "tank" olarak adlandırıldı. Diğer ordularda isimleri sıkışmıştı - Almanlar arasında “panzerkampfwagen” PzKpfw (zırhlı savaş vagonu), Fransızlar arasında “char de Comba” (savaş vagonu), İsveçliler arasında “stridvagn” (savaş vagonu), İtalyanlar buna “ carro d'armato” (silahlı araba).

Mark I'den sonra, kullanımlarına yönelik taktik ve strateji henüz geliştirilmemiş olmasına ve tankların yeteneklerinin oldukça vasat olmasına rağmen, tanklara sürekli olarak büyük ilgi gösterildi. Ama çok sonra Kısa bir zaman Tank savaş alanında önemli bir öğe haline gelecek, hafif ve ağır tanklar, çok taretli hantal devler ve yüksek hızlı takozlar, yüzen ve hatta uçan tanklar ortaya çıkacak.

Zaman her şeyde amansız bir şeydir; insanlar tarihlerinde önemli bir şeyi unutursa hafızayı siler. Yüzüncü yıllarına yaklaşan İkinci Dünya Savaşı gazileri ve geçit törenine liderlik eden T-34 tankının bize son korkunç savaşı hatırlatması iyi bir şey. askeri teçhizat Zafer Bayramı'nda. Rusya ve Avrupa'da binlerce kilometrelik ön yolları kat eden bu tür savaş araçları, ülkenin birçok şehrinde kaidelerde duruyor. Onlara bakıldığında sıklıkla şu sorular ortaya çıkıyor: Dünyada bir tank var mı, yaratıcıları kimler?

20. yüzyılın başında yaratılan ilk tankları gösteren fotoğraflara baktığımızda genel izlenimi kısaca şu şekilde tanımlayabiliriz:

Buna, bu ilk savaş araçlarının hızının 2 ila 8 km/saat arasında değiştiğini ve silahların zırhlı "araba" başına 1 - 3 makineli tüfekten oluştuğunu da eklersek, resim daha da eksiksiz hale gelecektir. Görünüşe göre neden böyle başarısız tasarımlar savaşta kullanıldı mı? Bunun cevabı basit:

Titreyen metal kutuları ilk kez gören deneyimli askerler bile paniğe kapıldı.
İlk tankların kusurlu zırhı, düşman tüfeklerinden ve makineli tüfeklerden gelen mermilere kolayca dayanıyordu ve topçu, doğrudan ateş etme becerisi eksikliği nedeniyle onlarla savaşmaya hazır değildi.
1916 - 1917'deki hendek savaşı sırasında inşa edilen piyadelerin ana engelleri (dikenli tel çitler, makineli tüfek yuvalı hendekler), tanklar olmadan aşıldı özel işçilik Düşmanın uzun vadeli savunmasını kırarken, saldıran birliklerin kayıpları da kat kat azaldı.

Yeni askeri teçhizat kullanmanın avantajları galip geldi, bu nedenle rakip ülkeler ilk tankları farklı derecelerde başarı ile tasarladı, üretti ve kullandı.

Almanya, Rusya ve diğer İtilaf Devletleri

Birinci ve İkinci Büyük Savaşlarda ilk iki ülke büyük kayıplar verdi. Temettüleri başkaları alıyordu; yurtdışından gelen tüccarlar, herkesi birbirine düşüren Foggy Albion'lu beyler, kenarda kalmayı iyi bilen Fransızlar.

Savaşın ilk yıllarında tükenen Almanya ve Rusya, henüz kullanılmamış yeni askeri teçhizatın üretimine büyük miktarlarda para, metalurji, makine yapımı, silah fabrikaları, mühendislik ve işgücü kaynaklarına yatırım yapmayı göze alamadılar. Savaş alanında yeterince test edildi. Bu nedenle mesele bir dizi çizimin geliştirilmesi ve prototiplerin bir araya getirilmesinin ötesine geçmedi:

Rusya'nın İtilaf Devletleri'ndeki "sadık" müttefikleri için işler tamamen farklıydı:

Toplamda, Birinci Dünya Savaşı sırasında bu devletler her türden yaklaşık 7 bin tank üretti:

İngiltere - 2905 adet.
Fransa – 3997 adet.

Dünyadaki ilk tank İngiltere'de oluşturulmuş olmasına rağmen, en başarılı şekilde tasarlanmış, yakın modern konsept Savaş aracının Fransız Renault FT-17 olduğu ortaya çıktı. Bu, Sovyetler Birliği de dahil olmak üzere birçok ülkede daha sonra modifikasyonların yapıldığı ve savaşta son kullanım vakalarının 1945'e kadar uzandığı gerçeğiyle doğrulanmaktadır.

Gerçek şu ki, ilk İngiliz tankları Gizliliği korumak uğruna ona "tank" adını vermeye karar verdiler, bugün birçok kişi biliyor. "Küçük Willie" ve "Büyük Willie" testlere girmeden önce bile icat edilen tank tasarımlarını çok daha büyük bir gizlilik perdesi örtüyor. Bugün size bir zamanlar çok gizli olan bu projelerden bahsedeceğiz.

Boirot'nun makinesi

Her ne kadar ilk tanklar 1916'da savaşa girmiş olsa da, düşman siperlerine yaklaşımlar çok sayıda dikenli tellerle dolaştığı anda, araçları savaş alanında kullanma fikri hemen doğdu. Elbette silahlardan atılan mermiler onu parçalayabilirdi ama bunun için çok sayıda mermiye ihtiyaç vardı. Ve daha sonra Aralık 1914'te Fransız mühendis Louis Boirot, bu amaç için alışılmadık bir araç önerdi ve bu, Birinci Dünya Savaşı'nın ilk deneysel tankı unvanını haklı olarak iddia ediyor. Mösyö Boirot'nun zengin bir hayal gücüne sahip olduğunu anlamak için fotoğrafına bakmak yeterli. Menteşelerle birbirine bağlanan altı destek plakasından oluşan sekiz metrelik bir çerçeveydi. İçinde 80 güçlü motora sahip piramidal bir yapı vardı. At gücü ve iki mürettebat için yerler. Tekerlekler sayesinde yavaş yavaş bu çerçevenin içinde yuvarlanıyor ve plakaları tel bariyerlere bastırılıyordu. Ancak hızı saatte yalnızca üç kilometreydi... Üstelik kontrol edilmesi neredeyse imkansızdı. Ve tabii ki boyutları da büyüktü, bu da onu topçu için iyi bir hedef haline getiriyordu, bu yüzden Şubat 1915'te yapılan testlerden hemen sonra terk edildi.

İkinci model daha kompakt görünüyordu, zırhlı bir gövdeye, bir makineli tüfeğe sahipti ve altı fit (yaklaşık iki metre) genişliğindeki hendeklerden tırmanabiliyordu. Ancak hızının ilkinden bile daha düşük olduğu ortaya çıktı - saatte yalnızca bir kilometre ve dönüş yarıçapı 100 metreydi ki bu kesinlikle kabul edilemezdi.

Tank "Breton-Pretot"

Boirot'un makinelerinin testlerinin başarısızlığını öğrenen başka bir Fransız mühendis Jules Louis Breton, teli mekanik tahrikli dikey bir testere şeklinde mekanik bir kesiciyle kesmeyi önerdi. Cihaza "Breton-Preto" (yazar ve üreticinin adı verilmiştir) adı verildi ve zırhlı ve tarette bir makineli tüfekle donatılmış beş tonluk tekerlekli bir traktöre monte edildi. Testler sırasında bu traktör, zar zor çıkarıldığı bir hendeğe sıkıştı.

Tank Obrio ve Gabe

Aynı 1915'te iki Fransız mühendis daha, Aubrio ve Gabe, Filtz tarım traktörünü temel alarak garip bir şey inşa etti. savaş aracıÖnde motorlu ve iki büyük çaplı tahrik tekerleği olan zırhlı bir taret görünümüne sahipti. Taretin silahı 37 mm'lik hızlı ateş eden bir toptan oluşuyordu ve mürettebat iki kişiden oluşuyordu: bir sürücü ve aynı zamanda topçu olarak da görev yapan bir komutan. Arabanın en sıra dışı özelliği, kabloyla çalıştırılan bir elektrik motorundan oluşan tahrik sistemiydi! Evet, evet, içinde pil veya akım jeneratörü yoktu - hareket ederken, ünite özel bir tamburdan çözülen bir kabloyu çekti. Böyle bir "kuyruğu" arkasından sürükleyen bir savaş aracının ordunun ihtiyaçlarına tamamen uygun olmadığı açıktır. Mucitlerin bunu neden anlamadıkları belli değil!

Tank Frota'sı

Mart 1915'te, Kuzey Kanalı şirketinden mühendis P. Froth, savaş alanında dönmeden ileri geri hareket edebilmesi için iki kontrol direğine sahip 10 ton ağırlığında simetrik tekerlekli bir savaş aracı inşa etmeyi önerdi. Sadece 20 beygir gücündeki motor gövdenin ortasına yerleştirildi. Mürettebat, dördü makineli tüfekçi ve üçü asistan olmak üzere dokuz kişiden oluşacaktı. Arabanın hızı saatte 3-5 kilometreydi ama aslında engebeli arazide hareket edemiyordu.

Hetterington'ın Kara Kruvazörü

İlk “kara kruvazörü” projesi Kraliyet Donanma Hava Servisi'nden Kaptan Thomas Hetterington tarafından sunuldu. Zırhının kalınlığı 80 milimetreydi. Üç taretin her biri iki adet 102 mm'lik top barındırıyordu. Ancak yalnızca üç tekerlek vardı: ikisi önde, 12 metre çapında - sürüş ve bir arka direksiyon. İki dizel motorun “kruvazöre” saatte 12 kilometreye kadar hız sağlaması gerekiyordu. Proje incelendiğinde aracın ağırlığının 1000 tona ulaşabileceği, ayrıca 14 yüksekliği, 30 uzunluğu ve 24 metre genişliğiyle Alman topçuları için mükemmel bir hedef olacağı ortaya çıktı. . Bu nedenle İngilizler ahşaptan küçültülmüş bir model yaptılar ve Haziran 1915'te Hetterington'un "kruvazörü" üzerindeki tüm çalışmaları durdurmaya karar verdiler.

"Saha Monitörü" ve "Hendek Yok Edici"

Bildiğiniz gibi, dokuz metre yüksekliğindeki tekerlekleri ile göz dolduran Kaptan Lebedenko'nun Çar Tankı yapıldı, ancak Amerikalılar, altı çapında tekerlekler üzerinde "150 tonluk saha monitörü" için bir proje geliştirdi. metre ve ayrıca iki (!) buhar motoruyla.

Tasarımcılara göre, genellikle kruvazörlere takılan iki adet 152 mm'lik deniz topuyla donatılması gerekiyordu! 1885 modelinin 10 Colt makineli tüfek bataryasının tamamı yardımcı silah olarak görev yaptı. Bunlardan dördü ikiz kurulumlarda iki kuleye yerleştirildi ve geri kalan altısının gövdedeki mazgallardan ateş etmesi gerekiyordu.

Ancak Amerikalılara 150 ton yeterli gelmedi ve 200 ton ağırlığında, yani Alman süper ağır tankı "Colossal"dan bile daha sağlam olan "Hendek Destroyer" adında bir proje geliştirdiler! Bunun Holt traktörünün şasisinde zırhlı bir "araba" olacağı, ancak daha uzun olacağı varsayıldı. Silahlanma altı adet 75 mm'den oluşacaktı. Fransız silahları model 1897, alev makinesi, her yönden ateşe sahip 20 Browning makineli tüfek daha; mürettebat - 30 kişi. Göze ne kadar hoş gelse de serbest bırakmadıkları açık!

"İskelet Tankı" ve diğerleri

Ancak konturları takip eden dokuz tonluk bir "iskelet tankı" inşa ettiler büyük beden borularla bağlanır. Aralarında 37 mm'lik bir top için taret bulunan kübik şekilli küçük bir zırhlı kabin vardı. Tasarımcılar, düşman mermilerinin boru şeklindeki destekler arasından uçacağını ve gövdeye ve tarete çarpmayacağını, ancak bunun nedeninin büyük boyutlar arazi kabiliyeti İngiliz "elmas" tanklarınınkiyle aynı olacaktır. Daha sonra buhar motoru olan üç tekerlekli bir tank yaptılar ve en şaşırtıcı olanı, Almanların neredeyse tamamen aynı makineyi, üç tekerlekli bisiklete benzer bir şekilde yapmasıydı. Ancak tank paletli bir araç olarak kaldı. Tekerlekler, büyük olanlar bile ona uymuyordu!

McPhie'nin Tankları

Ancak huysuz ve kavgacı bir karaktere sahip olan yetenekli Kanadalı mühendis Robert Francis McPhie'nin projeleri de kabul edilmedi. Zaten ilk projesinde bir pervane vardı, yani araba bir amfibi olarak tasarlandı! Diğer projesinde de pervane var ve yere çarptığında zarar görmemesi için yükseltilip alçaltılması gerekiyordu. ne merak ediyorum ana özellik son iki aracının üç paletli bir şasisi vardı.

Bu durumda, ön tırtılın bir direksiyon cihazı rolü oynaması, yani farklı yönlere dönmesi ve ayrıca dikey düzlemde vücuda göre konumunu değiştirmesi gerekiyordu. Tasarımcı, direksiyon rayını ve tahrik tekerleğini korumak için dikenli tel için özel bir kesici ve zırh plakalarından yapılmış katlanır bir "burun" sağladı.

Projelerinden bir diğeri dört paletli bir tanktı, ancak öndeki ikisi arka arkaya yerleştirilmişti. Ön paletin 35 derecelik bir eğimi vardı ve dikey engellerin aşılmasını kolaylaştırması gerekiyordu ve geri kalan her şey ağır aracın zemininde düşük basınç sağlıyordu.

25 Ekim 2013

Kendinden tahrikli zırhlı minibüs

Modern bir orduyu tanksız hayal etmek imkansızdır. Bunlar başlıcaları darbe kuvveti kara kuvvetleri. Ancak bu savaş araçlarının kullanım tarihi yüzyıla bile ulaşmadı.

Bir piyadeyi düşman ateşinden koruma fikri uzun zamandır geliştirildi. Antik çağlardan beri kullanılan kuşatma kuleleri bunun kanıtıdır. Ancak piyade muharebe düzenlerinde hareket edebilecek ve onu ateşiyle destekleyebilecek bir araca ihtiyacımız vardı.

Atalardan biri modern tanklar büyük Leonardo Da Vinci olarak kabul edilebilir. Hesaplamalara göre, kundağı motorlu zırhlı minibüsünün, kaldıraçlar ve dişliler aracılığıyla insanların kas gücüyle çalıştırılması gerekiyordu. Tasarım akciğerlerin yerleşimini varsayıyordu topçu parçaları ve bir gözlem kulesi. Gövdenin ahşap ve metal kaplamasının mürettebatı oklardan ve ateşli silahlardan güvenilir bir şekilde koruması gerekiyordu. Doğru, proje pratik uygulamaya gelmedi.

Paletli

Zırhlı mekanizmalar oluşturma fikri, 19. yüzyılda önce buharlı, ardından içten yanmalı ve elektrikli motorların yaygınlaşmasıyla yeniden canlandı.

Bir tankın mevcut unsurlarını (tırtıl paletleri, motor, topçu ve makineli tüfek silahları ve zırh koruması) birleştiren bilinen ilk proje, 1874 yılında Fransız mühendis Edouard Bouyen tarafından geliştirildi. Arabasının yaklaşık 120 ton ağırlığında olması ve saatte 10 km'ye kadar hızlara ulaşması gerekiyordu. Planlanan silahlanma 12 top ve 4 mitralyözdür (makineli tüfeğin öncülleri). Mürettebat sayısı inanılmazdı; 200 savaşçı! Bu proje patentliydi ancak kağıt üzerinde kaldı.

Tank kuvvetlerinin gelişimine ivme, Birinci Dünya Savaşı savaşları tarafından verildi. Nispeten kısa bir manevra süresinin ardından uzun bir konumsal dönem başladı. Askeri düşüncede bir kriz vardı. Piyadelerin hızlı ateş eden tüfekler, makineli tüfekler, toplarla doygunluğu, mühendislik ekipmanları Savunma hatları, her iki tarafın da ön tarafı geçememesine neden oldu. Yoğun tüfek ve makineli tüfek ateşi, ilerleyen birlikleri tam anlamıyla biçti. Büyük kayıplar pahasına yalnızca küçük taktiksel başarılar elde edildi. Savunma oluşumlarına sızmak için tamamen yeni bazı yöntemlere ihtiyaç vardı. İşte o zaman ilk tanklar zehirli gazlarla birlikte savaş alanına girdi.

İngilizler tankların kurucuları olarak kabul ediliyor. Bunları ilk seri üretime geçiren ve savaş alanında kullananlar onlardı. Ancak öncelik konusu oldukça tartışmalıdır. Gerçek şu ki, Rus mühendis Porokhovshchikov 1914'te geliştirildi ve 1915'te 2 kişilik mürettebatla 4 ton ağırlığında tırtıl tahrikli bir "arazi aracı" modeli yarattı. Proje yüksek oranda onaylandı ve test edildi, ancak bazı belirsiz bürokratik nedenlerden dolayı seri üretime getirilmedi. Testler Mayıs 1915'te, yani İngilizlerden birkaç ay önce yapıldı.

Ancak İngiltere, tankların resmi doğum yeri olarak kabul ediliyor. Oradan gitti modern isim. Bu arada bu konuda farklılıklar var. Bir versiyona göre, tank (İngilizce'de bu tank, tank anlamına gelir) ile bağlantılı olarak adlandırılmıştır. dış benzerlik metal bir tankla. Başka bir versiyon, bunun, savaş araçlarının askeri operasyon alanına taşınmasına yönelik gizli bir operasyon sırasında, sıvı içeren konteynerler kisvesi altında nakledildiklerinde gerçekleştiğini söylüyor.

İlk tanklara Mark I adı verildi ve "dişi" (makineli tüfek silahlarıyla) ve "erkek" (atlı silahlarla) olarak ikiye ayrıldı. Savaş aracının ağırlığı 8,5 tona ulaştı. Tankın yüksekliği 2,5 metre, genişliği 4,3, uzunluğu 10 metreye kadar tekerlekli bir "kuyruk" idi. Tankın düzeni elmas şeklindeki bir desene göre gerçekleştirildi. 105 beygir gücündeki motor, bu zırhlı mucizeyi engebeli arazide 6 km/saat'e varan hızlarda hareket ettirebiliyordu. 8 kişilik mürettebat, o zamanlar ateşten iyi bir koruma sağlayan 12 mm'lik ön zırhla korunuyordu. küçük kollar ve makineli tüfekler. 1 tabanca ve 4 makineli tüfek (“erkek”) veya 5 makineli tüfek (“dişi”) ile silahlandırılmışlardı. Tank serisi 150 adede ulaştı.

Birinci savaş kullanımı tanklar 15 Eylül 1916'da Somme Savaşı sırasında gerçekleşti. Tasarım kusurları hemen tespit edilmesine rağmen, etki yine de şaşırtıcıydı. Zırhlı canavarlar savunan Alman askerlerini korkuttu. İngilizler, savaşın bir günü içinde, düşmanın savunmasını 5 km derinliğe kadar kırarak, daha önce olanlardan 20 kat daha az kayıp vererek taktiksel başarı elde etmeyi başardı.

Böylece tankların savaştaki önemi kanıtlandı. Zırhlı araçların geliştirilmesi tüm büyük eyaletlerde aktif olarak devam etti. Kısa süre sonra silahlı kuvvetleri tanksız hayal etmek imkansız hale geldi.

Birkaç yıl sonra tank kuvvetleri yüzüncü yılını kutlayacaklar. Zırhlı savaş aracının görünümü tanınmayacak kadar değişti. Ancak temel gereksinimler aynıdır; hız, manevra kabiliyeti, güvenlik ve ateş gücü.

: Tankın icadının tarihi ve İkinci Dünya Savaşı'nın (İkinci Dünya Savaşı) patlak vermesine kadar ve dahil olmak üzere tank yapımının gelişiminin tarihi ilginçtir. Cevap çok kapsamlı, ama en azından en çok zevk alan kişileri aydınlatmak için.)))

En baştan başlayalım.

10 yıl önce, 20 Kasım 1917'de 350 tank sabah karanlığında uyuyan Hindenburg mevzilerine saldırmak üzere ilerlediğinde, tarihte yeni bir sayfa açıldı ve bunu ancak şimdi tüm netliğiyle anlamaya başlıyoruz. Ve Mark IV tankı Cambrai Muharebesi'nde yeni olmasına rağmen, içinde yer alan prensip - siper altında bir saldırıya liderlik eden güdü ve insan gücünün korunması - 300 yıl önce tamamen hayata geçirildi.

Bir tank veya daha doğrusu tank benzeri bir mekanizma hakkındaki ilk düşünce Çin'de ortaya çıktı. Sunn-Tse'nin raporlarından M.Ö. 12. yüzyılda “Lu” adı verilen bir askeri arabanın kullanıldığını öğreniyoruz. Bu arabanın 4 tekerleği vardı ve 12 kişiyi barındırabiliyordu. Tarihçi atlardan bahsetmiyor ve arabanın içeriden insanlar tarafından özel cihazlar kullanılarak sürüldüğünü düşünmek gerekir. Deri tarafından korunarak saldırı ve savunma sırasında kullanıldı.

Antik Roma zamanlarından kalma "Tank".

Tank fikri şu anda Orta Doğu olarak sınıflandırılan ülkelerde daha da geliştirildi. Timbra Savaşı'nı (MÖ 554) anlatan Ksenophon, karakteristik fantezisiyle, Cyrus'un mevzi hattının arkasına, üzerlerine kuleler dikilmiş ve ateşin gerçekleştirildiği bir dizi araba yerleştirdiğini söylüyor.

Avrupa'da, süvari öncüsü olarak filler, Yunanistan'ın Romalılar tarafından fethinden sonra kullanılmayı bıraktı. Araba Doğu'da ve İngiltere gibi bazı ülkelerde yapıldı. Ancak tank fikri ortadan kaybolmadı ve haçlı seferlerinin zırhlı şövalyelerinde yeniden canlandı. Ayaklarındaki zırhlı şövalye her bakımdan bir “tanktı”. Hareket gücü sınırlı da olsa tamamen korunuyordu ve saldırısını gizlice geliştirebiliyordu.

Crecy Muharebesi'nde İngilizlerin elinde yalnızca az sayıda top vardı, ancak yüz yıl sonra ateşli silahlar genel kullanıma girdi ve yeni bir askeri dönem başladı. Eskisi çelik işaretinin altına girdi, yenisinde ise kurşun hakim olmaya başladı. Mermi tank fikrini gömdü mü? Hayır, tam tersine, içine üfledi yeni hayat. Antik Çin "Lu" yeniden sahneye çıktı. 1395 yılında Konrad Keyser adında bir adam içeriden tahrikli bir askeri araba icat etti ve kısa bir süre sonra en az 100 kişiyi ağırlayabilecek bir araba yapıldı. Büyük olasılıkla, gerçekten hareketli bir kaleydi ve son derece hantaldı. İskoçya'da, bu mekanizmaların kullanımına ilişkin 1456 ve 1471'de iki Parlamento Yasası kabul edildi.

On yedinci yüzyılın "Tank"ı.

Ancak böyle bir makineyi insanların veya hayvanların kas gücünü kullanarak harekete geçirmek düşünülemezdi ve bu nedenle Rönesans'ın yaratıcı dehası, o dönemde var olan mekanik kuvvetten yararlandı. 1472'de Valturio rüzgar çarklarını itici güç olarak önerdi ve daha sonra Simon Steven yelkenlerden ya da daha doğrusu tekerlekli küçük zırhlı yelkenli teknelerden bahsetti. Mekanik icatlar tarihinin en şaşırtıcı hayalperestlerinden biri olan büyük Leonardo da Vinci, kapalı zırhlı araçlar inşa etti. Bu 1482 yılındaydı ve 100 yıldan biraz daha uzun bir süre sonra John Napier aynı fikri geliştirdi.

O zamandan Watt ilkini inşa edene kadar buhar motoru. 1769'da zaman zaman bir tank fikri ortaya çıktı, ancak her zaman Çince "Lo" şeklindeki ilk biçimiyle. Watt'ın icadıyla eş zamanlı olarak saatte 4,5 mil hıza sahip bir buharlı lokomotif ortaya çıktı. Bir yıl sonra, 1770 yılında, tekerleğin yumuşak toprağa batmasını önleyen bir cihaz olan “ayaklı tekerlek” icat edildi. Bu son iki buluşta geleceğin tankının iki temel yönünün tohumları bulunabilir: dahili hareket gücü ve engebeli arazi ve hendeklerde sürüş yeteneği.

Zırhlı araba.

1845'te ilan edilen Kırım Savaşı, çamurlu yollardan ve vadilerden oluşan bir savaştı ve bu nedenle, bataklık arazide bulunan Balaklava bölgesinde Bodley'in yol lokomotiflerinden bazılarının başarıyla tedarik edildiği nallı tekerleklere ihtiyaç duyuldu. Rus siperlerini ele geçirmenin zorluğu, James Cowan'ı Lord Palmerston'a tırpanlarla donatılmış zırhlı yol araçlarının kullanılmasını teklif etmeye yöneltti.

Buharlı lokomotif ilk kez kullanıldı. Önce birlikleri taşımak için, daha sonra demiryolu platformuna bir top yerleştirildi ve koruma için zırhlı kalkanlar yerleştirildi. 1862'de Kuzey Amerika'daki iç savaş sırasında Amerikalılar tarafından kullanılan ilk zırhlı tren bu şekilde yaratıldı. Zırhlı trenlerin kullanımı kendi sınırlamalarını da beraberinde getiriyor; demiryolu raylarına ihtiyaç var. Ordu, yüksek ateş gücünü ve hareket kabiliyetini bir araçta birleştirmeyi düşünmeye başladı.

Birinci Dünya Savaşı'ndan önce tank inşasının gelişim tarihindeki temel sorun, motivasyon eksikliği ve zırhlı araç kullanma olanaklarının anlaşılmamasıydı. 15. yüzyılda zırhlı araba kullanmanın temelleri hakkında Leonardo da Vinci şunları yazdı: “Düşman hatlarını delecek ve silahlı adamlardan oluşan bir kalabalık tarafından yok edilemeyecek kapalı savaş arabaları inşa edeceğiz ve piyadeler çok fazla risk almadan onları takip edebilir. veya herhangi bir bagaj. Uygulamada, İngiliz Savaş Bakanı'nın bir zamanlar tank prototipleri olarak adlandırdığı gibi "pahalı demir oyuncakları" kimse ciddiye almadı.

Tanklar Birinci Dünya Savaşı sırasında gerçek anlamda tanındı.

Birinci Dünya Savaşı, makineli tüfekler ve mimari yapılardan oluşan çok kademeli sürekli bir savunma hattıyla karakterize edilen konumsal bir savaştı. Atılım için topçu ateşi kullanıldı, ancak kısa atış menzili nedeniyle, yalnızca ön hattın atış noktalarını bastırabilir ve daha sonra şartlı olarak bastırabilirdi. İlk hat ele geçirildiğinde, işgalciler kaçınılmaz olarak bir sonraki hatla karşılaştılar ve bunu bastırmak için topçuların yetiştirilmesi gerekiyordu. Saldırganlar topçu ateşiyle meşgulken, savunma birlikleri yedekleri seferber ederek işgal edilen hattı yeniden ele geçirdi ve saldırıya kendileri devam etmeye başladı. Böyle sonuçsuz bir hareket uzun süre devam edebilir. Örneğin. Şubat 1916'da Almanların neredeyse iki aydır hazırlandığı Verdun Muharebesi'ne binden fazla silah katıldı. On aydan fazla süren çatışmada 14 milyondan fazla mermi harcandı ve her iki taraftaki ölü sayısı bir milyonu aştı. Bütün bunlarla birlikte Almanlar, Fransız savunmasının derinliklerine 3 kilometre kadar ilerledi.

Ordu, ateş noktalarını tamamen bastırarak düşman savunma hatlarını aşabilecek veya en azından sonraki hatlara hızlı bir şekilde topçu gönderebilecek bir araca duyulan ihtiyaç sorunuyla açıkça karşı karşıya kaldı.

Çar Tankı 1915'te inşa edildi. Otomobilin tasarımı büyük özgünlük ve hırsla ayırt edildi. Lebedenko'ya göre, bu arabanın fikri, büyük çaplı tekerlekler sayesinde çukurların ve hendeklerin kolayca üstesinden gelen Orta Asya arabalarından ilham aldı. Bu nedenle, paletli tahrik kullanan "klasik" tankların aksine, Çar Tankı tekerlekli bir savaş aracıydı ve tasarım olarak büyük ölçüde büyütülmüş bir top arabasını andırıyordu. İki büyük telli ön tekerleğin çapı yaklaşık 9 m iken, arka silindir yaklaşık 1,5 m kadar gözle görülür şekilde daha küçüktü. Üst sabit makineli tüfek yuvası yerden yaklaşık 8 m kadar yükseltilmişti. gövde çıkıntılı tekerlek düzlemlerinde 12 m genişliğe sahipti uç noktalar Gövde, her iki tarafta birer adet makineli tüfek bulunan çıkıntılarla tasarlandı (topların da takılabileceği varsayıldı). Tabanın altına ilave bir makineli tüfek kulesi yerleştirilmesi planlandı. Aracın tasarım hızı 17 km/saat idi.

Makinenin tüm olağandışılığına, hırsına, karmaşıklığına ve muazzam boyutuna rağmen, paradoksal görünse de Lebedenko projesini "atlamayı" başardı. Araba bir dizi yetkiliden onay aldı, ancak mesele nihayet II. Nicholas'ın katılımıyla karara bağlandı ve bu sırada Lebedenko imparatora saat mekanizmasını sundu. ahşap model gramofon yayına dayalı bir motora sahip arabası. Saray mensuplarının anılarına göre, imparator ve mühendis yarım saat boyunca "küçük çocuklar gibi" yerde sürünerek odanın içinde modeli kovaladılar. Oyuncak halının üzerinde hızlı bir şekilde koştu ve iki veya üç ciltlik Kanun Kuralları yığınlarının üstesinden kolayca geldi. Rus imparatorluğu" Seyirci, makineden etkilenen Nicholas II'nin proje için fon siparişi vermesiyle sona erdi.

İmparatorluk himayesi altındaki çalışmalar hızla ilerledi - kısa süre sonra alışılmadık makine metalden üretildi ve 1915 baharının sonundan itibaren Dmitrov yakınlarındaki ormanda gizlice toplandı. 27 Ağustos 1915'te yapımı tamamlanan aracın ilk deniz denemeleri gerçekleştirildi. Büyük tekerleklerin kullanılması, testlerde doğrulanan tüm cihazın manevra kabiliyetinin arttığı anlamına geliyordu - makine kibrit gibi huş ağaçlarını kırdı. Ancak arka yönlendirilebilir silindir, küçük boyutu ve aracın bir bütün olarak hatalı ağırlık dağılımı nedeniyle, test başladıktan hemen sonra yumuşak zemine saplandı. Her biri 250 hp'lik iki ele geçirilmiş Maybach motorundan oluşan, o zamanın en güçlü tahrik sisteminin kullanılmasına rağmen, büyük tekerleklerin onu dışarı çekemediği ortaya çıktı. İle. her biri düşen bir Alman hava gemisinden alınmış.

Testler, özellikle topçu ateşi sırasında aracın (özellikle tekerleklerin) daha sonra bariz görünen önemli bir kırılganlığını ortaya çıkardı. yüksek patlayıcı mermiler. Bütün bunlar, Yüksek Komisyonun olumsuz sonucu nedeniyle Ağustos ayında projenin durdurulmasına yol açtı, ancak Stechkin ve Zhukovsky hala araba için yeni motorlar geliştirmeye başladı. Ancak bu girişim, Çar Tankını yerinden çıkarıp test alanından çıkarma girişimleri gibi başarı ile taçlandırılmadı.

Tank, 1917 yılına kadar test alanında muhafaza edildi ancak daha sonra başlayan siyasi çalkantılar nedeniyle araç unutuldu ve bir daha hatırlanmadı. Tasarım çalışmasıÜzerinde başka bir çalışma yapılmadı ve tamamlanan savaş aracının devasa gerçeküstü tasarımı, tank 1923'te hurdaya çıkarılıncaya kadar ormanda, test alanında yedi yıl daha paslandı.

Bu projenin tek olumlu etkisi o zamanlar genç Mikulin ve Stechkin'in kazandığı deneyim olarak düşünülebilir. Cihazın motorlarının gücünün açıkça yetersiz olduğu anlaşılınca, o dönem için çok gelişmiş özelliklere sahip olan kendi AMBS-1 motorunu (Alexander Mikulin ve Boris Stechkin'in kısaltması) geliştirdiler ve teknik çözümlerörneğin yakıtın silindirlere doğrudan enjeksiyonu. Ancak bu motor yalnızca birkaç dakika çalıştı ve ardından bağlantı çubukları yüksek yükler nedeniyle büküldü. Ancak, bu arada, seçkin havacılık teorisyeni Nikolai Egorovich Zhukovsky'nin yeğenleri olan hem Stechkin hem de Mikulin, daha sonra uçak motorlarında seçkin Sovyet uzmanları ve SSCB Bilimler Akademisi akademisyenleri oldular.

Başarısızlığa rağmen Lebedenko'nun fikri prensipte kusurlu değildi. Birkaç yıl sonra mühendis Pavesi, İtalyan ordusu için bir dizi yüksek tekerlekli askeri traktör üretti. Mucit ayrıca birkaç tekerlekli tank modeli de yarattı, ancak bunlar hizmete alınmadı. Tank tamamen paletli bir araç olarak kaldı.

Çar Tankı projesinin akıbetine ilişkin bir de komplo teorisi var. Bu açıkça başarısız olan makine projesine yoğun bir şekilde lobi yapıldığını gösteriyor. Genelkurmay yüksek rütbeli memurlar Büyük Britanya'nın çıkarları doğrultusunda hareket ediyor. Bu teori gerçeğe çok benziyor çünkü aynı yetkililer gömüldü Arazi aracı PorokhovshchikovaÇizimleri daha sonra Fransızlara satılan ve Fransız tankının temelini oluşturan Renault-FT-17. Bu hikaye hakkında daha fazlasını okuyun.

Sunulan zırhlı araçların kusurları nedeniyle ordu arasında bunların geliştirilmesi ve uzlaşması gerektiği konusundaki tartışmalar 15 Eylül 1916'ya kadar devam etti. Bu gün, tank inşası ve genel olarak savaş tarihinde bir dönüm noktası oldu. Somme Muharebesi sırasında İngilizler yeni tanklarını ilk kez kullandılar. Mevcut olan 42 iki tanktan 32'si savaşa katıldı, savaş sırasında 17'si çeşitli nedenlerle bozuldu, ancak geri kalan tanklar piyadelerin tüm genişlik boyunca savunmanın 5 kilometre derinliğine ilerlemesine yardımcı oldu. insan gücü kaybının olduğu saldırı 20 kata ulaştı! hesaplanandan daha az. Karşılaştırma için Verbena savaşını hatırlayabiliriz.

Hendekler, hendekler ve tel çitler arasından engebeli arazide hareket edebilen bir savaş paletli araç yaratma fikri ilk olarak 1914 yılında İngiliz Albay Swinton tarafından dile getirildi. Çeşitli durumlarda tartışıldıktan sonra Savaş Dairesi fikrini genel olarak kabul etti ve savaş aracının karşılaması gereken temel gereksinimleri formüle etti. Küçük olması, tırtıl paletlere sahip olması, kurşun geçirmez zırha sahip olması, 4 m'ye kadar kraterleri ve tel çitleri aşması, en az 4 km/saat hıza ulaşması, bir topa ve iki makineli tüfeğe sahip olması gerekiyordu. Tankın asıl amacı dikenli tel bariyerleri yok etmek ve düşman makineli tüfeklerini bastırmaktı. Kısa süre sonra Foster'ın şirketi kırk gün içinde Holt paletli traktöre dayalı, "Küçük Willie" adlı bir savaş aracı yarattı. Baş tasarımcıları Mühendis Tritton ve Teğmen Wilson'du.

"Küçük Willie" 1915'te test edildi ve iyi sürüş performansı gösterdi. Kasım ayında Holt şirketi yeni bir makine üretmeye başladı. Tasarımcılar, tankı daha ağır hale getirmeden uzunluğunu 1 m artırma, böylece dört metrelik hendekleri aşma gibi zor bir problemle karşı karşıya kaldılar. Sonunda bu, tırtılın ana hatlarına paralelkenar şekli verilmesi nedeniyle başarıldı. Ayrıca tankın dikey setlerde ve dik yokuşlarda zorluk çektiği ortaya çıktı. Ayak parmağının yüksekliğini artırmak için Wilson ve Tritton, vücudun üstünde bir tırtıl çalıştırma fikrini ortaya attı. Bu, aracın arazi kabiliyetini önemli ölçüde artırdı, ancak aynı zamanda, özellikle topların ve makineli tüfeklerin yerleştirilmesiyle ilgili bir dizi başka zorluğa da yol açtı. Silahların yanlara dağıtılması gerekiyordu ve makineli tüfeklerin yana ve geriye ateş edebilmesi için çıkıntıların yan çıkıntılarına yerleştirildi. Şubat 1916'da yeni tank"Big Willie" adlı gemi deniz denemelerini başarıyla geçti. Geniş hendekleri aşabiliyor, sürülmüş tarlada ilerleyebiliyor, 1,8 m yüksekliğe kadar duvarlara ve setlere tırmanabiliyordu. 3,6 m'ye kadar olan hendekler onun için ciddi bir engel oluşturmuyordu.

Tankın gövdesi, zırhlı plakaların cıvatalandığı köşelerden yapılmış bir çerçeve kutusuydu. Küçük yaysız yol tekerleklerinden oluşan (arabadaki sarsıntı korkunçtu) şasi de zırhla kaplıydı. İçeride “kara kruvazörü” küçük bir geminin, eğilmeden dolaşabileceğiniz makine dairesine benziyordu. Ön tarafta sürücü ve komutan için ayrı bir kabin vardı. Alanın geri kalanının çoğu motor tarafından işgal edildi

Daimler, şanzıman ve şanzıman. Motoru çalıştırmak için 3-4 kişilik ekipler, motor sağır edici bir kükremeyle çalışana kadar devasa bir çalıştırma kolunu döndürmek zorunda kaldı. İlk marka otomobillerin içinde yakıt depoları da bulunuyordu. Motorun her iki yanında da dar geçitler kalmıştı. Mühimmat, motorun üst kısmı ile tavan arasındaki raflarda saklanıyordu. Sürüş sırasında depoda egzoz gazları ve benzin buharları birikti. Havalandırma sağlanmadı. Bu sırada çalışan motorun sıcaklığı dayanılmaz hale geldi; sıcaklık 50 dereceye ulaştı. Ayrıca her top atışında tank yakıcı toz gazlarla dolduruluyordu. Mürettebat uzun süre savaş pozisyonlarında kalamadı, yandı ve aşırı ısındı. Savaşta bile tankerler bazen nefes almak için dışarı atlıyorlar temiz hava, kurşunların ve şarapnellerin ıslıklarına aldırış etmeden. "Big Willie"nin önemli bir dezavantajı, yumuşak toprakta batağa saplanan dar yollarıydı. Aynı zamanda ağır tank yere, kütüklere ve taşlara indi. Gözlem ve iletişimde kötüydü - yanlardaki görüntüleme yuvaları inceleme sağlamıyordu, ancak yanlarındaki zırha çarpan mermilerin spreyi tankerlerin yüzüne ve gözlerine çarptı. Radyo iletişimi yoktu. Uzun mesafeli iletişim için taşıyıcı güvercinler tutuldu ve kısa mesafeli iletişim için özel sinyal bayrakları kullanıldı. İnterkom da yoktu.

Tankı kontrol etmek, sürücülerin ve komutanın ciddi çaba göstermesini gerektiriyordu (ikincisi sağ ve sol yan raylardaki frenlerden sorumluydu). Tankın üç dişli kutusu vardı - biri ana, diğeri her iki tarafta (her biri özel bir şanzımanı kontrol ediyordu). Dönüş, ya bir paleti frenleyerek ya da yerleşik vites kutularından birini boş konuma getirerek, diğer tarafta ise birinci veya ikinci vitese geçirerek gerçekleştirildi. Palet durduğunda tank neredeyse anında geri döndü.

Tanklar ilk kez 15 Eylül 1916'da, Büyük Somme Muharebesi sırasında Flers-Courses köyü yakınlarında savaşta kullanıldı. Temmuz ayında başlatılan İngiliz saldırısı önemsiz sonuçlar verdi ve çok önemli kayıplar verdi. İşte o zaman başkomutan General Haig, tankları savaşa sokmaya karar verdi. Toplamda 49 kişi vardı ancak sadece 32'si orijinal konumlarına ulaştı, geri kalanı arıza nedeniyle geride kaldı. Saldırıya sadece 18 kişi katıldı, ancak birkaç saat içinde piyadelerle birlikte aynı genişlikte bir cephede 5 km'lik Alman mevzilerine doğru ilerlediler. Haig memnundu - ona göre piyade kayıplarını "norm" a göre 20 kat azaltan yeni silahtı. Hemen Londra'ya 1000 savaş aracı için talep gönderdi.

Sonraki yıllarda İngilizler Mk'nin birkaç modifikasyonunu yayınladı (yani resmi ad"Büyük Willie") Sonraki her model bir öncekinden daha mükemmeldi. Örneğin, ilk seri tankı Mk-1 28 ton ağırlığındaydı, 4,5 km/saat hızla hareket edebiliyordu ve iki top ve üç makineli tüfekle donatılmıştı. Mürettebatı 8 kişiden oluşuyordu. Daha sonraki MkA tankının hızı 9,6 km/saat, ağırlığı -18 ton, mürettebatı - 5 kişi, silah donanımı - 6 makineli tüfekti. 19,5 ton ağırlığındaki UUİ'nin hızı 13 km/saatti. Bu tankın dört kişilik mürettebatı vardı ve dört makineli tüfekle donatılmıştı. 1918'de yaratılan son amfibi tank Mkl, dönen bir tarete, dört kişilik bir mürettebata ve üç makineli tüfekten oluşan bir silaha sahipti. 13,5 ton ağırlığıyla karada 43 km/saat, suda 5 km/saat hıza ulaştı. İngilizler savaş yıllarında toplamda 13 farklı modifikasyona sahip 3.000 tank üretti.

Tank "Schneider" SA-1, 1916

Yavaş yavaş tanklar diğer savaşan ordular tarafından da benimsendi. İlk Fransız tankları Ekim 1916'da Schneider tarafından geliştirildi ve üretildi. Dışarıdan, İngiliz meslektaşlarına çok az benzerlik gösteriyorlardı - izler gövdeyi kapatmıyordu, ancak yanlarında veya altında bulunuyordu. Şasi, mürettebatın işini kolaylaştıran özel yaylarla yaylandı. Ancak şu gerçek nedeniyle Üst kısmı Tank rayların üzerinde asılı duruyordu, Schneider'ların arazi kabiliyeti daha kötüydü ve en küçük dikey engellerin bile üstesinden gelemiyorlardı.

Bunlardan yüze yakını Rusya'ya geldi ve hepsi Beyaz Muhafızlardan Denikin'in ordusunda görev yaptı. İç Savaştan sonra bu tanklar çeşitli şehirlere anıt olarak yerleştirildi. Bugün bunlardan 5 tanesi kaldı. Bir blogger yardımıyla Lugansk örneğine içeriden bakalım dymov

"Kızak yolları" üzerinde kumlanmış tank. Bazı kapaklar kaldırıldı.

Numaralandırılmış zırh plakalarına sahip bir tankın çizimi ve hasarlı olanların her birinin sorunlarının açıklaması.
Ayrıca masanın üzerinde zırh parçaları ve perçinler var (gelecekte olası bir değişim için en uygun olanı seçmek için çelik tipini kontrol ettiler).

Tankın kendisinde numaralandırılmış zırh plakaları.

Gördüğünüz gibi pastan kaynaklanan çok sayıda çatlak ve delik var.

Alt kısım bazı yerlerde oldukça çürümüş durumdaydı. Açık havada duran tank, her türlü yağışta su topladı.

İçerisi oldukça geniştir (motor hariç). 7-8 mürettebatın oraya nasıl sığabileceği belli oldu.

Stak mühendislik.Co
Wolverhampton
Şanzıman üzerindeki yazı.

Bu mürettebattaki tek topçunun yeri. "Atış" sayısı açısından bu tankın herhangi bir modern tanka oran verebileceği söylenmelidir. Silahın yanında 40'tan fazlası ve kıçta daha da fazlası.

Tüm kollar ve çubuklar yerinde.

Pedallar da. Acaba üzerlerindeki B ve C harfleri ne anlama geliyor?

Kullanışlı torpido gözü. Memur dürbünü ve Browning silahını bırakabilirdi.

Şanzımanın “kafası” daha büyük.

Bence tank başına 7 makineli tüfek çok havalı.

Havalandırma kanalı (eğer öyleyse) en paslanmış olanıdır.

Sürücü tamircisinin kendi zulası var. Ve bu arada, "direksiyon simidi" sağ tarafta! İngilizce…

….. otomobil fabrikası
büyük yenileme
19…

her zamanki gibi, en iyi dileklerimle ilginç bilgi zamanla silinir.

Bu numarayı kullanarak, hem tanktaki verileri hem de savaş yolunu geri yüklemek mümkün olduğu ortaya çıktı.
Örneğin, her iki Lugansk da Kırım savaşlarında Kızıl Ordu tarafından Wrangel'den geri alındı. Yani - Perekop'ta.

Tankın içinde bulunan eşyalar uzun yıllar. Düğme çok ilgi çekicidir.

Bir zamanlar bu atölyeler, askeri ihtiyaçlar için başka paletli şuşikler de üretiyordu; bunlar, herhangi bir nehir boyunca bir kamyon dolusu askeri taşıyabilen amfibi nakliye araçlarıydı.

LOT, bir savaş aracının içinde bir stand-up komedisi kaydediyor.

Ve şimdi Fransızlar hakkında

En çok en iyi tank Birinci Dünya Savaşı, Renault şirketi tarafından üretilen ve yalnızca 6 ton ağırlığında, iki kişilik mürettebat, silahlanma - bir makineli tüfek (1917'den beri top) olan Renault FT'ydi. azami hız- 9,6 km/saat.

"Renault" FT-17

Renault FT geleceğin tankının prototipi oldu. Üzerinde, ilk kez, hala klasik kalan ana bileşenlerin düzeni çözüldü: motor, şanzıman, tahrik tekerleği - arkada, kontrol bölmesi - önde, döner taret - ortada. İlk kez Renault tanklarına yerleşik radyo istasyonları kurulmaya başlandı ve bu da tank oluşumlarının kontrol edilebilirliğini anında artırdı. Büyük çaplı bir tahrik tekerleği, dikey engellerin üstesinden gelmeye ve kraterlerden çıkmaya yardımcı oldu. Tankın manevra kabiliyeti iyiydi ve kullanımı kolaydı. 15 yıl boyunca pek çok tasarımcıya örnek oldu. Fransa'da Renault 30'lu yılların sonuna kadar hizmetteydi ve 20 ülkede daha lisans altında üretildi.

Almanlar da yeni silahlar geliştirmeye çalıştı. 1917'den beri Bremerwagen şirketi A7V tankının üretimine başladı, ancak kitlesel salınım Almanlar bunu asla çözemediler. P1x tankları bazı operasyonlarda yer aldı, ancak sayıları birkaç düzine aracı geçmiyordu.

Tam tersine İtilaf ülkelerinin (yani İngiltere ve Fransa'nın) savaşın sonunda yaklaşık 7 bin tankı vardı. Burada zırhlı araçlar tanındı ve silah sistemine sağlam bir şekilde yerleşti. Savaş sırasında İngiltere Başbakanı olan Lloyd George şunları söyledi: “Tank, savaşa mekanik yardım alanında olağanüstü ve çarpıcı bir yenilikti. İngilizlerin Alman makineli tüfeklerine ve siperlerine karşı bu son tepkisi şüphesiz çok önemli bir rol oynadı. önemli rol Müttefiklerin zaferini hızlandırmak için." Tanklar İngilizler tarafından savaşta yaygın olarak kullanıldı. Kasım 1917'de ilk kez büyük bir tank saldırısı gerçekleştirildi. Altı piyade tümeninin desteklediği 476 araç katıldı. Yeni bir silah türünün büyük bir başarısıydı. Toplardan ve makineli tüfeklerden ateş eden tanklar, tel çitleri yıktı ve hareket halindeyken ilk hendek hattını aştı.

İngilizler sadece birkaç saat içinde cephenin 9 km derinliğine ilerleyerek sadece 4 bin kişiyi kaybetti. (Ypres yakınlarında dört ay süren bir önceki İngiliz taarruzunda İngilizler 400 bin kişiyi kaybetmiş ve Alman savunmasını yalnızca 6-10 km geçmeyi başarmıştı). Fransızlar da tankları birkaç kez yoğun bir şekilde kullandı. Yani, Temmuz 1918'de 500'den fazla Fransız tankları Soissons savaşına katıldı.

İlk Sovyet tankından “Özgürlük Savaşçısı Yoldaş. 1920 yılında Sormovsky fabrikasının işçileri tarafından yüksek ateş gücüne sahip, tüm silahlardan korunan ve yüksek hareket kabiliyetine sahip modern bir ana tanka inşa edilen "Lenin", Sovyet tank inşasının uzun ve görkemli yoludur.

İÇİNDE Çarlık Rusyası- dünyanın ilk tank modelinin yaratıldığı ülke (A. A. Porokhovshchikov'un tankı), tank inşa endüstrisi yoktu ve tank inşa edilmedi. Ancak Büyük Ekim Sosyalist Devrimi'nin zaferinden sonra genç Kızıl Ordu askeri teçhizatla donatılmaya başladı. Zaten 1918 baharında, askeri uzmanların bir toplantısında konuşan V.I. Lenin, Kızıl Ordu'nun zırhlı kuvvetlere önemli bir rol verildiği bir program önerdi.

31 Ağustos 1920, “Özgürlük Savaşçısı Yoldaş” adlı ilk Sovyet tankı. Lenin” Krasnoe Sormovo fabrikasının kapısından çıktı. Sınırlı yeteneklere sahip vasıflı işçilerin elleri aynı türden 15 tank üretti. Bu dönemden itibaren SSCB'de tank inşasının gelişim tarihi başlıyor.

Birinci Sovyet tankları dövüş nitelikleri açısından en iyi yabancı modellerden aşağı değildiler ve bazılarında Tasarım özellikleri ve onları aştık. Müdahalecilerden ele geçirilen bu yerli araçlar ve ele geçirilenler, tank müfrezelerinin oluşumuna temel oluşturdu. Üç tanktan oluşan bu tür ilk müfrezeler 1920'de ortaya çıktı. Çeşitli cephelerde savaşlara katıldılar ve savaş düzenlerinde piyadeleri doğrudan desteklemek için kullanıldılar. İç savaş sırasında Kızıl Ordu'nun ana tanklarının ele geçirildiğini belirtmekte fayda var.

1924 yılında, mühendis S.P. Shchukalov başkanlığında Askeri Sanayi Ana Müdürlüğünün teknik bürosu kuruldu. bu hale geldi önemli olay Sovyet tank inşası tarihinde. Daha önce tank ekipmanının geliştirilmesi, doğal olarak gerekli deneyimin birikmesine katkıda bulunmayan ayrı fabrikalar tarafından gerçekleştirilmişse, o zaman büronun oluşturulmasından sonra tüm işler tek bir merkezde yoğunlaşır.

Üç yıl sonra, 1927'de ilk örnek test edildi hafif tank Bu büro tarafından tasarlandı. Test sonuçlarına göre ve SSCB Devrim Askeri Konseyi'nin 6 Temmuz 1927 tarihli kararıyla model Kızıl Ordu'nun hizmetine kabul edildi. T-18 tankının değiştirilmiş versiyonu, "küçük eskort, ilk numune" anlamına gelen MS-1 markasını aldı.

30'lu yıllarda Sovyet tank inşası hızla gelişmeye başladı. Bu dönemde tank tasarım büroları oluşturuldu. kısa zaman tüm ağırlık kategorilerinden bir nesil tank geliştirdi. O dönemin ilk tank modellerinin yaratılmasında olağanüstü bir rol, 1929'da özel tasarım ve makine mühendisliği departmanına (OKMO) başkanlık eden N.V. Barykov tarafından oynandı.

kaynaklar
http://dymov.livejournal.com/73878.html
http://www.retrotank.ru/
http://www.iq-coaching.ru/
http://www.opoccuu.com/

Ayrıca size şunu da hatırlatacağım: Yazının orjinali sitede InfoGlaz.rf Bu kopyanın alındığı makalenin bağlantısı -

Görüntüleme