İlk yandan çarklı vapur onun buluşuydu. Vapur

Watt, yeni makinenin nakliyede kullanımına ilişkin deneylere başladı. En başarılı girişim, Fransız mucit Geoffroy tarafından inşa edilen bir buharlı gemi olarak düşünülebilir. 1781'de buhar motoru kullanan buharlı teknesi, akıntıya karşı bir saat boyunca yol alabildi.

İlk buharlı gemi

Navigasyona uygun ilk gemi İrlandalı mühendis ve tamirci Robert Fulton tarafından icat edildi. Fakir bir köylü ailede doğdu ve kendi kendini yetiştirmiş bir dahiydi.

Fulton, hala kusurlu olan ilk vapurunu Paris'teki Seine Nehri'nde inşa etti ve test etti. 1803 yılında deney başarılı oldu; gemi Seine Nehri boyunca 1,5 saat boyunca saatte 5 km hıza ulaştı.

1807'de Fulton, Watt'ın çift etkili buhar motorunu kurarak çarklı vapur Clermont'u inşa etti. Vapurun uzunluğu 43 m, motor gücü 20 hp idi. s., tonaj - 15 ton 1807'de Claremont, Hudson boyunca New York'tan Albany'ye 150 mil (270 km) kat ederek ilk yolculuğunu yaptı. Akıntıya karşı ve karşıdan esen rüzgarla geçen yolculuk 32 saat sürdü. Fulton'un Claremont'u buharlı gemi taşımacılığının başlangıcı oldu. O zamandan beri diğer ülkelerde buharlı gemiler inşa edilmeye başlandı.

Nehir vapurunun icadını takiben, her türlü deniz taşımacılığının teknik olarak iyileştirilmesi için girişimlerde bulunulmaktadır. Zaten 1819'da, Amerika ile Avrupa arasındaki transatlantik hatta Savannah buharlı gemisi ortaya çıktı ve ABD'den İngiltere'ye pamuk kargosu teslim etti. "Savannah" 26 gün boyunca yollardaydı. Aynı 1819'da Savannah, St. Petersburg limanına geldi. Bu, Rusya'yı ziyaret eden ilk yabancı gemiydi. 1825'te İngiliz vapuru Enterprise, Londra'dan Kalküta'ya 113 günde seyahat etti. 1829'da Hollandalı vapur Curaçao, Hollanda'dan Batı Hint Adaları'na 32 günde yelken açtı.

Çelik gövde ve pervane - gemi yapımında yeni bir aşama

Ancak 19. yüzyılın 40'lı yıllarına kadar deniz gemi yapımı. nispeten yavaş gelişti. Buharlı gemilerin inşası, işletme sırasında tespit edilen ve hemen ortadan kaldırılması mümkün olmayan tasarım kusurları nedeniyle sekteye uğradı. Ve yalnızca buharlı gemilerin ve motorların tasarımındaki radikal bir değişikliğin yanı sıra gemi yapımı için yeni yapı malzemelerine geçiş, deniz gemi yapımının hızlı gelişimini teşvik etti.

Gemi yapımı için en büyük önem, buharlı gemilerin demir ve çelik gövdelerinin inşasına geçişti.

Donanmanın gelişmesindeki bir diğer önemli faktör ise ilk buharlı gemilerin çarklarının yerini alan pervanenin icadıydı. XIX yüzyılın 30'lu yıllarının sonuna kadar. Buharlı gemiler deniz dalgalarını kıran çarklarla inşa edildi. Savaş sırasında en savunmasız nokta onlardı; verdikleri hasar gemiyi anında devre dışı bıraktı.

1838'de İngiliz mühendis ve mucit Smith, pratik amaçlara oldukça uygun, pervaneli ilk buharlı gemi Arşimet'i inşa etti. Kısa süre sonra vapurları vidalamak için ve 19. yüzyılın 40'lı yıllarının sonunda bir dizi iyileştirme yapıldı. Pervane, özellikle deniz filosunda hızlı bir şekilde çarkların yerini almaya başladı.

30'lu yılların başından itibaren düzenli okyanus seferlerine uygun ilk buharlı gemiler ortaya çıkmaya başladı. XIX yüzyılın 30'lu yıllarının sonlarından beri. Avrupa ile Amerika arasında, ardından Avrupa ile diğer kıtalar arasında düzenli buharlı gemi iletişimi kuruldu. 1842 yılında buharlı gemiyle ilk dünya turu yapıldı. Buharlı gemi hatları da aynı şekilde hareketin hızını ve düzenliliğini sağladı ve aynı zamanda mal taşıma maliyetini de büyük ölçüde azalttı.

70'li yıllara kadar buhar filosu su alanlarının mutlak hakimi değildi. Ayrıca genel su taşıma sisteminin önemli bir bölümünü işgal ediyordu.

Mucitler 15. yüzyıldan bu yana su üzerinde itici güç sağlamak için buhardan yararlanmaya çalışıyorlar. Ancak bu tür çabaların ilk pratik faydası 1807'de New Yorklu Robert Fulton'un yandan çarklı vapuruyla yelken açmasıyla geldi.

Mucit, bunu inşa etmek için 133 fit uzunluğunda ve 100 tonluk yer değiştiren ahşap mavna benzeri bir gemi kullandı. Böyle bir “gemiye” 20 beygir gücündeki buhar motorunu monte etti. Motor, çapı 15 fit olan iki çarkı döndürdü. Tekerlekler sağ ve sol taraflara yerleştirildi. Bıçakları suya vurarak gemiyi ileri doğru itti. Tam adı New River Steamboat ve Claremont ya da kısaca Claremont'du. Gemi, New York'tan Albany'ye kadar Hudson Nehri boyunca (ancak Amerikalılar buna Hudson Nehri diyorlar) düzenli seferler yapmaya başladı. Zaten 1839'da, yanlarda bir veya iki tekerlekli, tekerlekleri kıç tarafında olan yaklaşık 1000 vapur, Amerika nehirleri ve gölleri boyunca yelken açtı, bu nedenle bu zamana kadar su üzerinde hareket eden Amerika rüzgardan bağımsızlığını kazanmıştı.

Çarklı vapur için buhar motoru tasarımı

1700'lerin sonlarında İskoç mühendis James Watt (aka Watt) tarafından mükemmelleştirilen buhar makinesi, ocak kutusunda odun ve kömürü "yedi" ve metal bir kazanda suyu ısıttı. Daha sonra sudan buhar üretildi. Buhar, sıkıştırılarak silindirdeki pistona bastırılır ve pistonu harekete geçirir. Çubuklar ve kranklar, pistonun ileri geri hareketini tekerlek aksının dönme hareketine dönüştürdü. Ve kanatlı tekerlekler zaten aksa takılıydı.

Fulton'un Olağanüstü Gemisi

Makalenin üst kısmındaki resim Claremont'u gösteriyor; suyun alçakta duran bu uzun "gemi", ortalama 4 deniz mili, yani saatte yaklaşık 5 mil hız yapıyordu. İlk yolculuk Ağustos 1807'de bu geminin 32 saatte 150 mil akıntıya karşı kürek çekmesiyle gerçekleşti. Kısa sürede düzenli uçuşlar başladı. Gemi, kabin veya yatak sağlanan 100 yolcuyu hemen gemiye alabildi. Zamanla Amerika'nın ticari açıdan başarılı ilk buharlı gemisi yeniden inşa edildi ve genişletildi. Güncellenmiş haliyle, 1814'e kadar Hudson boyunca yelken açtı ve ardından hizmet dışı bırakıldı.

İlk yandan çarklı vapurlar

1543 yılında İspanyol Blasco de Gaulle, üç saat çalıştıktan sonra 6 mil kat eden ilkel bir buharlı gemi inşa etti. Ancak 1700'lü yıllara kadar kundağı motorlu gemilerin pratik bir kullanımı yoktu.

1736'da İngiliz Jonathan Hulls, bir buhar kazanının, teknesinin kıç tarafının arkasında bulunan bir tekerleği döndüren pistonları çalıştırdığı ilk römorkörün patentini aldı.

William Symington, 1801'de inşa ettiği buharlı gemi Charlotte Dundes'ın İskoçya'daki denemeler sırasında iki tekneyi altı saat boyunca sürükleyebilmesiyle gerçek başarıya ulaştı.

Buhar üretmek için organik yakıtın (kömür, akaryakıt) yakılmasıyla ısıtılır.

1736'daİngiliz mucit Jonathan Hull, kurulu bir motora sahip bir römorkör önerdi.

Bu resimden başka bir şey bulamadım.

1783'te, Marquis Claude François Dorothée de Jouffroy d'Abbans deneysel yandan çarklı vapur Pyroscaphe'yi inşa etti.

On beş dakika yüzdükten sonra tekne battı.

1785'te Amerikalı mucit John Fitch buharlı kürek teknesi yaptı.

Daha sonra Philadelphia ile Burlington arasındaki Delaware Nehri üzerinde düzenli ticari hizmetler yürütmeye başladı.

Fitch'in "Perseverance" teknesinin modeli. Deutsches Technikmuseum Berlin

1801'deİskoç mühendis ve mucit William Siminton patentini aldı ve Lord Dundas'ın desteğiyle "Charlotte Dundas" buharlı gemisini inşa etti.

En ünlü buharlı gemi yapımcısı Amerikalı bir mühendis ve muciddi.
Ayrıca ilk denizaltılardan birinin tasarımına da sahipti.

Fulton hakkında

Robert Fulton, 14 Kasım 1765'te ABD'nin Pensilvanya eyaletindeki Lancaster County'deki Little Britain kasabasında doğdu. Babası İrlandalıydı ve annesi İskoçyalıydı; çiftçiydiler. Çocuk sadece üç yaşındayken baba öldü ve anne ve çocuklar çiftliği satarak Lancaster'a taşındı. Okulda genç Robert başarı ile parlamadı, boş zamanlarını yerel silah atölyelerinde çizim yaparak, eskiz yaparak ve havai fişek yaparak geçirmeyi tercih etti. Robert, 12 yaşındayken buhar motorlarıyla ilgilenmeye başladı ve 14 yaşındayken elle çalıştırılan tekerlek tahrik ünitesiyle donatılmış teknesini başarıyla test etti.

Fulton, 17 yaşından itibaren Philadelphia'da yaşadı ve önce kuyumcu asistanı, ardından sanatçı ve teknik ressam olarak çalıştı. Fulton, 1786 yılında, yani 21 yaşındayken, yetişkinliğe ulaştığında, Benjamin Franklin'in tavsiyelerinden yararlanarak İngiltere'ye gitti ve burada ünlü Benjamin West'ten ressamlık ve mimarlık sanatı okudu.

1797'de Fulton Fransa'ya taşındı. Burada torpidolarla deneyler yaptı ve 1800 Napolyon I'e Nautilus 1 denizaltısının pratik bir modelini sundu.

1806 tarihli "Nautilus - 3" projesi.
Görünüşe göre bu tasarım sayesinde denizaltıya “tekne” adı veriliyor.

Tekne, Le Havre limanında test edildi ve 7,6 m derinlikte 460 metre su altında yolculuk yaptı.

Fulton'un daha sonraki faaliyetlerini buharlı gemi inşasına adamasının bir sonucu olarak proje sahipsiz kaldı.

Aynı 1800 yılında Fulton, buhar motorları ile deneylere başladı ve üç yıl sonra 20 m uzunluğunda ve 2,4 m genişliğinde bir buhar gemisi inşa etti, Seine Nehri üzerindeki testler sırasında buharlı gemi 3 deniz miline hızlandı. (düğüm = 1 deniz mili = 1,8 km) akıntıya karşı.

Başarıdan cesaret alan Fulton, şirkete daha güçlü bir buhar motoru sipariş etti. 1806 yılında motor, Fulton'un geminin inşasını denetlemek üzere taşındığı New York'a teslim edildi.

Gemi 17 Ağustos 1807'de ilk yolculuğuna çıktı. Fulton ona "Kuzey Nehri Vapuru" adını verdi, ancak daha sonra "Cleremont" olarak adlandırıldı.

Geçiş, New York City ile New York Eyaleti'nin başkenti Albany arasında yolcu taşıyordu.

Fulton, 11 Şubat 1809'da buharlı gemisinin patentini aldı ve sonraki yıllarda birkaç buharlı gemi daha inşa etti.

Bundan sonra buhar motorları gemi yapımında yaygın olarak kullanılmaya başlandı.

1811'de John Stevens, Hoboken ile New York arasında çalışan bir buharlı feribot inşa etti.

1812'deİskoç mühendis Henry Bell, buharlı fırlatma Comet'i inşa etti.

Gemi, adını 1811'deki Büyük Kuyrukluyıldız'dan almıştır.

Replika. Glasgow Limanı.

1825'te Bell ikinci bir buharlı gemi olan Comet II'yi inşa etti ve o da battı. 62 kişi öldü.

İlk Rus vapuru "Elizabeth" Charles Bird fabrikasında inşa edildi 1815'te. Petersburg ile Kronstadt arasında uçuşlar yaptı.

1819'da Buhar motoru ve çıkarılabilir yan tekerleklerle donatılmış Amerikan yelkenli posta gemisi "Savannah", Liverpool'a gitmek üzere Savannah'dan (ABD) ayrıldı ve Atlantik'i 24 günde geçti. Yolun çoğunu yelkenle kat etti.

Gemi, Liverpool'dan Stockholm'e ve ardından St. Petersburg'a doğru tarihi yolculuğuna devam etti.

5 Kasım 1821'de Savannah buharlı gemisi Long Island açıklarında kazaya uğradı. Bundan sonraki neredeyse otuz yıl boyunca ABD yapımı tek bir buharlı gemi bile Atlantik'i geçmedi.

Bu rotayı yalnızca buharla kat eden ilk gemi, 1938'de İrlanda'nın Cork şehrinden New York'a transatlantik geçişi yapan Sirius'tur.

1839'dan önceçarklı vapurlar inşa edildi ve ilk vidalı buharlı gemi, İngiliz mucit tarafından inşa edilen Arşimed'di.

Modern Rus dilinde, hod ve voz biçimbirimlerinin tuhaf bir karşıtlığının yaratıldığı iki küçük, birbiriyle ilişkili karmaşık terim grubu vardır: bir yanda motorlu gemi, buharlı gemi ve elektrikli gemi ve dizel lokomotif, buharlı lokomotif ve elektrikli gemi. lokomotif... ... Kelimelerin tarihi

BUHAR, vapur, koca. Buhar motoruyla çalışan bir gemi. Okyanus vapuru. Deniz vapuru. Yolcu gemisi. Kıyı vapuru. Tekneyle, tekneyle gidin. Ushakov'un açıklayıcı sözlüğü. D.N. Ushakov. 1935 1940… Ushakov'un Açıklayıcı Sözlüğü

Vapur- Waverlay. STEAMBOAT, bir buhar makinesi veya türbin tarafından çalıştırılan bir gemi (türbinli buharlı gemilere turbo gemi denir). İlk buharlı gemi “Clermont” 1807 yılında ABD'de R. Fulton tarafından inşa edildi. Rusya'da ilk buharlı gemilerden biri olan “Elizabeth” 1815'te inşa edildi... ... Resimli Ansiklopedik Sözlük

Buhar makinesi, pyroskaf, buharlı lokomotif, vapur, vapur, gemi, düdük, gemi Rusça eşanlamlılar sözlüğü. buharlı gemi bkz. buharlı lokomotif Rus dilinin eşanlamlıları sözlüğü. Pratik rehber. M.: Rus dili. Z. E. Alexandrova ... Eşanlamlılar sözlüğü

Bir buhar motoru veya türbin tarafından çalıştırılan bir gemi (türbinli vapurlara genellikle turbo gemiler denir). İlk buharlı gemi Claremont, 1807 yılında ABD'de R. Fulton tarafından inşa edildi. Rusya'da ilk buharlı gemilerden biri Elizaveta'ydı (St. ... ... arasındaki uçuşlar için). Büyük Ansiklopedik Sözlük

BUHAR, bkz. par. Dahl'ın Açıklayıcı Sözlüğü. VE. Dahl. 1863 1866… Dahl'ın Açıklayıcı Sözlüğü

- (Vapur) 100 tondan fazla deplasmana sahip, bir buhar motoru (buhar motoru veya türbin) tarafından çalıştırılan bir gemi. İlk buharlı gemi Kuzey'de inşa edildi. Amerika, 1807'de Fulton tarafından. Samoilov K.I. Deniz Sözlüğü. M.L.: Devlet Askeri... ... Deniz Sözlüğü

BUHAR, bkz. GEMİ... Bilimsel ve teknik ansiklopedik sözlük

BUHAR, ha kocam. Buhar motoruyla çalışan gemi. | sıfat vapur, ah, ah. Ozhegov'un açıklayıcı sözlüğü. Sİ. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992… Ozhegov'un Açıklayıcı Sözlüğü

BUHAR- ana motoru buhar motoru olan, kendinden tahrikli bir nehir veya deniz gemisi (bkz.). Tahrik mekanizması bir pervane veya çarktır. Modern filoda, ana motoru olan ana tip kendinden tahrikli gemi (bkz.) ... ... Büyük Politeknik Ansiklopedisi

Kitabın

• Vapur Yafa'ya gidiyor ve Gekht Semyon'a dönüyor. Semyon Hekht'in kitabında kısa öyküler ve Odessa okulunun bu yazarını en açık şekilde temsil eden eserler olan “Vapur Yafa'ya Gidiyor ve Geri Dönüyor” (1936) romanı yer alıyor. Yakın ilgi...
• Arjantin'e vapur, Alexey Makushinsky. “Arjantin'e Vapur” yazarın üçüncü romanıdır. Eylemi 20. yüzyılın tamamını kapsıyor ve Baltık ülkelerinden Arjantin'e kadar uzanan alanda gerçekleşiyor. Romanın anlatısının odak noktası tarihtir... e-Kitap

19. yüzyılın ortalarında. Ticari gemilerin ve yelkenli filosunun savaş gemilerinin hareketinin tamamen rüzgarın yönüne ve gücüne bağlı olduğu zamanların geçmişte kaldığı, ana gemi inşa güçleri için açık hale geliyor.

O zamana kadar, buhar gücüyle çalışan gemilerin inşasını sağlayan bir dizi icat ortaya çıktı (örneğin Denis Papin'in buhar motoru, Robert Fulton'un Napolyon Bonapart'a gösterdiği buharlı gemi modeli).

Bu tür ilk icatlar zamanlarının önemli ölçüde ilerisindeyse ve ilgili teknolojilerin hala bulunmadığı bir dönemde ortaya çıktıysa, o zaman Kırım Savaşı sırasında (1853 - 1856), ilk buharlı gemiler ana güçlerin filolarında ortaya çıktı. Avrupa ve Rusya.

Pyroscaphe adı verilen bir buharlı gemi modelinin bilinen ilk başarılı testi 1784'te gerçekleşti. Ancak buharlı geminin tekerleklerini döndüren çift etkili buhar motoru kısa sürede bozuldu.

Başarıyla işletilen ilk buharlı gemi, nehir boyunca Albany'den New York'a giden Robert Fulton'un North River Steamboat'ıydı. Hudson.

Rüzgâr ve hava koşullarından bağımsız, akıntıya karşı hızla yol alabilen buharlı gemilerin faydaları kısa sürede anlaşıldı. Ve Avrupa'nın ana gemi inşa güçlerinin filolarında da benzer gemiler ortaya çıkmaya başladı.

1853'e gelindiğinde buharlı gemiler nehir suyu taşımacılığının genel kabul görmüş bir şekli haline geldi.

Nehirlerdeki buharlı gemiler, iç su yollarında (IWW) seyrüsefer amaçlı gemiler olarak hızla dünya çapında tanındı. Nehir taşımacılığına yönelik ekipman ve buhar motorlarının onarımı herhangi bir özel zorluk yaratmadı. Bu tür buharlı gemilerin pervaneleri tekerleklerdi ve bu tür buharlı gemilere çarklı tekneler adı verildi. Çark çarkları vapurun yanlarına veya kıç tarafına yerleştirilebilir. Çark, günümüzde nehir gemileri, özellikle gezi tekneleri veya turistik gemiler için bir tahrik cihazı olarak kullanılmaya devam etmektedir.

Donanmadaki ilk buharlı gemilerle durum çok daha karmaşıktı. İlk motorların (buhar motorları) güvenilmezliği nedeniyle, buharlı gemiler kombine yelkenli buharlı gemilerdi ve direkleri ve yelkenleri olan direkleri vardı. Araba bozulursa gemi limana ulaşabilirdi.

Başlangıçta, denizde giden bir buharlı geminin pervanesi aynı zamanda bir çarktı. Bununla birlikte, çarkın bir tahrik cihazı olarak güvenilmezliği ve düşük verimliliği, deniz navigasyonu sırasında yelken ekipmanının bakımını yapma ihtiyacını doğurdu. İlk buharlı gemilerdeki motor, örneğin Şekil 2'de gösterilene benzer bir buhar motoruydu. 5.

Pirinç. 5. 1849'da inşa edilmiş, Atlantik deniz gemisine monte edilmiş bir buharlı gemi için buhar motoru.

Fırınlar - ocaklar; kazan - buhar kazanı; buhar borusu - buhar boru hattı; ikinci motor - ikinci motor (ikinci buhar motoru); krank mili - krank mili; sıcak kuyu - sıcak su deposu; paralel hareket bağlantısı - paralel hareket mekanizması; silindir - silindir; yan kol - yan kol.

Vapurun tekerlekleri 11 m çapında ve 36 kanatlıydı. Gemi, biri Şekil 2'de gösterilen, 600 kW gücünde iki adet yandan kollu buhar motoruyla hareket ettiriliyordu. 5. Her buhar makinesinin çapı 241 cm olan bir silindiri vardı, buhar silindire 120 kPa basınç altında giriyordu ve bu o zamanlar pahalı yenilikçi teknolojinin bir örneği olarak kabul ediliyordu. Gemi, her iki buhar motorunun iki silindiri tam hızda çalışırken hareket ederken hız 16 rpm'ye ulaştı ve ilave yelkenlerin yardımıyla Collins gemisinin hızı 12-13 knot'a ulaştı.

Yakıt tüketimi (kömür), buharlı gemi tekerleğinin her 265 dönüşü için 1 ton veya 24 saat içinde 85 tondu. Yolculuk sırasında buharlı gemi, neredeyse buharlı geminin ağırlığına eşit miktarda kömür tüketiyordu.

Atlantik gemisi ilk yolculuğuna 27 Nisan 1850'de Liverpool'dan yola çıktı. 10 gün 16 saat gibi rekor bir sürede New York'a ulaştı. Yani bu süre zarfında Atlantik ötesi bir yolculuğu tamamladı. O zamanın gemi teknolojisi böyleydi.

O zamanın ilk savaş gemileri buharlı fırkateynlerdi. Kırım Savaşı'nın arifesinde, yelkenli savaş gemilerinin son savaşı, Sinop'ta Türk filosunun Amiral Nakhimov'un filosu tarafından imha edilmesiydi. Sevastopol kuşatması sırasında, Rus filosunun yelkenli gemileri, düşman gemilerinin Sevastopol Körfezi'ne girmesini engellemek için geçitte batırıldı. Buharlı fırkateynler, Kırım Savaşı'nda her iki savaşan tarafın filolarında yer aldı. Buharlı gemilerin ilk savaşı gösterge niteliğindeydi: Vladimir firkateyninin Türk vapuru Pervaz-Bahri ile savaşı.