Plastik asfalt. Plastikten yapılmış yol yüzeyi - kaliteli yollar ve çevreye özen Geri dönüştürülmüş plastikten yapılmış yol yüzeyi

Rusya'nın, geri dönüştürülmüş plastikten yol döşeme konusunda Hollanda'nın deneyimini nasıl benimsemeyi planladığıyla ilgili bir makale. Yazının sonunda Hollanda'daki plastik yollarla ilgili ilginç bir video var.

Yeni yol yüzeyinin testleri 2015 yılında başladı. Yüksek mukavemetli plastiğin geri dönüştürülmüş atıklardan üretilmesi gerekiyor, bu da asfalt kaplamanın dayanıklılığını 3 kat aşan hizmet ömrüne sahip çok güvenilir bir malzeme ortaya çıkarıyor.

Artık İnşaat Uzmanlık, Araştırma ve Test Merkezi'nden Moskova uzmanları, yol plastiğini kapsamlı bir şekilde incelemeyi amaçlıyor. Kendi fikirlerini oluşturmak amacıyla mukavemeti, kaplamanın düzgünlüğünü, kalınlığını ve hatta sıcaklık değişikliklerine tepkisini test etmek için malzeme satın almayı planlıyorlar.

Ekoloji ve ekonomi

Yabancı uzmanlar çevrenin durumu ve onu korumaya yönelik yöntemlerin uygulamaya konması konusunda Ruslardan çok daha fazla endişe duyuyorlar. Herkesin aşina olduğu asfalt, şeyl, kömür, petrol gibi minerallerden elde edilen çakıl, kum ve bitümden oluşur. Tüm bu kaynaklar yıldan yıla giderek tükenmekte ve giderek daha pahalı hale gelmektedir.

Aynı zamanda tarlalar, ormanlar ve hatta okyanuslar, bol miktarda plastik de dahil olmak üzere kalın bir katı atık tabakasıyla kaplıdır. Bu gerçek, kimyagerlere ve teknoloji uzmanlarına çöpleri iyilik için kullanma, gezegeni temizleme ve aynı zamanda ideal otoyollar yaratma fikrini verdi.

Plastic Road, çalışanları son 160 yıldır liman ve köprü, spor ve yol inşaatı, telekomünikasyon ve enerji tedariği alanlarında Avrupa'nın lideri kabul edilen çok saygın tasarım bürosu Royal VolkerWessels Stevin N.V'de doğdu.

Plastik yolun avantajları

Plastikten yapılmış yolların döşenmesi teknolojisinin diğer kaplamalara göre daha basitleştirilmesi bekleniyor. Çimento betonu yollar için, levhalarda korozyon önleyici yağlayıcı ile kaplanmış çelik kabloların çekildiği geçiş kanalları bulunur ve öngerilmeli takviye, serbest hareketi için polietilen tüplere yerleştirilir. Plakalar arasındaki uçlar sızdırmazlık maddesi ile doldurulur. Bu, yol tabanının yapımında tasarruf sağlar.

Asfalt beton yollar daha dikkatli hazırlık gerektirir. Öncelikle toprak, kum, kırma taş, ardından taban katmanı, ara katman ve son olarak son kat kaplamadan oluşan çok katmanlı bir taban hazırlanır.

Peki ya plastik yollar? Bu kadar çok katmana ihtiyaç duymazlar, çok değişken iklime ve değişken yağışa sahip bölgelerde bile kum yastığına mükemmel uyum sağlarlar. Bu, inşaatı yalnızca hızlı değil, aynı zamanda son derece basit ve ucuz hale getirir. Plastik yalnızca çökelmeye karşı dayanıklı değildir, aynı zamanda yanıcı maddelerin, otomobil yağlarının ve elektrolitlerin girişine de dayanıklıdır. +80 veya -40 derece olsun, herhangi bir sıcaklığa dayanıklılık, plastik kaplamayı Rus gerçeklerinde vazgeçilmez kılmaktadır.

Plastiğin içinde bir boşluğun bulunması, herhangi bir iletişimi oraya rahatça yerleştirmeyi mümkün kılacaktır: gaz, su temini, iletişim hatları, elektrik. Kuzey bölgelerde, sert kış koşullarında kaza oranını önemli ölçüde azaltan ısıtmalı yol imkanı bile sağlanabiliyor.

Uçtan uca monte edilen dökme yol panellerinin, geleneksel boyadan önemli ölçüde daha uzun süre dayanacak şekilde gerekli tüm yol işaretleriyle hemen kaplanması gerekiyor. Ve bu projenin yazarlarının görkemli planları, sürücüleri örneğin buz hakkında bilgilendirmek için ortam sıcaklığına bağlı olarak yolun rengini değiştirme işlevini içeriyor.

Testler, otomobil lastiklerinin plastik kaplama üzerindeki sürtünme özelliklerinin, asfalt üzerindeki kavramadan hiçbir şekilde daha düşük olmadığını göstermiştir. Plastik higroskopik bir malzeme olmasa da teknoloji uzmanları tarafından yapılan deneyler onu istenen "pürüzlülük" derecesine ulaştırabilir. Ve yağış durumunda, yüzeydeki nemin çok sayıda küçük delikten veya başka bir drenaj yöntemiyle uzaklaştırılması gerekir.

Plastik kaplamanın dezavantajları

Bu kadar inkar edilemez avantajı varken dezavantajları neler? Plastik bir tabakanın dayanabileceği maksimum ağırlık konusunda hâlâ şüpheler var. Örneğin şehirlerarası otobüslerin ve yüklü damperli kamyonların geçtiği otoyolların dış şeritlerinin çalışma süresi ne olacak. Plastik bu kadar ağır bir günlük yüke dayanabilir mi?

Prensipte çok şeritli plastik yollar inşa etmek mümkün müdür? Yoksa bu malzeme en yoğun olmayan yollarda ve hatta şehirlerarası yollarda daha mı pratik olacak?

Hollandalı tasarımcılar, Rotterdam'daki ilk plastik yolun pilot inşaatına gönüllü olarak yardım eden büyük inşaat şirketi KWS Infra'nın yardımıyla tüm bu soruların yanıtlarını deneysel olarak bulmayı planlıyor.

Plastik yolun rakipleri

Evsel atıklardan yapılmış Kanada yol yüzeyi

Kanadalı mühendisler çeşitli yol yüzeylerini deneyen ilk kişilerdi. Vancouver'da pek çok cadde, asfalt ile evsel atıkların (plastik bardaklar ve şişeler, süt kutuları ve diğer çöpler) birleşiminden oluşan geliştirilmiş bir malzemeyle şimdiden kaplandı. Karışım 80:20 oranında yapılıyor ve sonuçta göze oldukça tanıdık gelen gri asfalt üretiliyor; bu asfaltın güzelliği, birkaç kilometrelik kısmının metreküplük araziyi enkazdan temizlemesine yardımcı olması gerçeğinde yatıyor. Ayrıca üretimi, geleneksel asfalta göre daha düşük sıcaklıklar gerektirmekte ve bu da enerji maliyetlerini önemli ölçüde azaltmaktadır.

Elbette yeni kaplamaya yönelik bazı eleştiriler de vardı. Şüpheciler, asfalttaki plastiğin varlığının asfaltı daha zehirli hale getirdiğini ve dolayısıyla insan sağlığı ve çevre için tehlikeli olduğunu ileri sürdü.

Uzmanlar, asfalt ve plastiğin, petrolden salınan aynı hidrokarbonları içerdiğinden emin olmakta gecikmedi. Yani malzemeler arasında toksisite düzeyinde bir fark yoktur.

Ve plastik bir yol üretiminin asfalt olana göre% 3 daha pahalı olması, büyük plastik atık depolama alanlarının bertaraf edilmesinden elde edilen tasarruflarla tamamen haklıdır.

Polietilenden yapılmış Amerikan yolu

Amerikalı teknoloji uzmanları uzun zamandır alternatif bir kaplama olan EcoRaster'ı piyasaya sürdüler. Muhteşem su geçirmez kumaş, geri dönüştürülmüş polietilenden oluşturulan, tek bir sisteme bağlanan kafes plakalardan oluşur. Blokların hücreleri çakıl taşları, çakıl ve hatta bitki örtüsü ile doldurularak toprak örtüsünün erozyondan korunması sağlanır ve yağmur suyu doğal filtreleme yoluyla kirlilikten arındırılır.

Benzersiz kaplamayı üretmek için plastik yüksek ısıya maruz bırakılarak bir macun oluşturulur ve daha sonra geleneksel yol bileşenleriyle karıştırılır. Böylece plastik bileşen sayesinde aynı asfalt yol elde edilir, iyileştirilir, daha güçlü ve daha dayanıklı hale getirilir. Hizmet ömrü arttığı için devlet onarım çalışmaları yoluyla bütçeden tasarruf sağlıyor.

Böyle bir yol yüzeyi bazı yerlerde hasar görse bile onarımı minimum zaman, çaba ve malzeme maliyeti gerektirecektir. Asfalt matkapla kırılmalı, sıcak katran karıştırılıp çukurlar doldurulmalı veya yeni asfalt dökülmelidir. Ve plastiğin belirli bir sıcaklığa kadar ısıtılması ve bir çocuğun plakası gibi yolun hasarlı bölümünün üzerine gerilmesi gerekiyor.

EcoRaster'ın kullanımı sırasında bilim adamları bir çalışma yürüttüler ve sadece bir yıllık operasyonda sera gazı seviyesinin 300 ton azaldığını hesapladılar.

Arizona lastik lastik izi

Amerika'nın Arizona eyaletinde, geri dönüştürülmüş kauçuk lastiklerle başka bir tür asfalt yüzey kullanılıyor. Böyle alışılmadık bir katkı maddesi, yolun yağış veya kazara dökülmelerden sonra hızla kurumasını sağlar ve ayrıca geleneksel asfalt yola kıyasla daha az kaygandır.

Rus gerçekleri

Rus yol inşaatı yabancı ülkelerin deneyimlerini benimsemeye başlarsa, bu yol onarımlarında büyük miktarda tasarruf sağlayacaktır. Yılda yaklaşık bir milyon kilometrelik otoyol, 1-2 trilyon ruble tutarında enjeksiyon gerektiriyor.

Şu anda Rusya'da polimer ilavesiyle değiştirilmiş yolların payı yalnızca %5 iken, ABD ve Çin'de bu oran %15 veya Avrupa'da %20'dir.

Ülkemizde şu ana kadar yol polimer katkıları üreten tek tekel firma bulunmaktadır. Ancak SIBUR Holding ne kadar zorlukla karşılaşacağını anlıyor ve bu nedenle yenilikçi bir ürün çıkarmayı planlamıyor. Yol yüzeyleri için polimerlerle çalışmaya yönelik düzenleyici bir çerçevenin ve teknik standartların bulunmaması, plastik yol sorununu yasama düzeyine taşıyor. Teknik düzenlemelerde değişiklik yapmak ilgili GOST'u gerektirir, bu SoyuzdorNII'nin onayını gerektirir ve daha yüksek Rosavtodor'un onayını gerektirir. Ve ikincisi, kendi çıkarlarını savunan yol inşaat şirketleri tarafından baskı altına alınacak.

Bu nedenle Rusya yakın zamanda plastik yollar göremeyecek.

Hollanda'daki plastik yollar hakkında video:

Çukurlu ve çatlaklı yollar, Rusya'daki sert gerçeklerin ayrılmaz bir parçasıdır. Yol yüzeyi yenilendiğinden daha hızlı aşınır ve bunun nedeni yol yüzeyinin pahalı maliyeti, vicdansız müteahhitler ve inşaat malzemelerinin yanı sıra yeni inşaat ve yolların yeniden inşası için sınırlı, bazen tam olarak finanse edilmeyen finansmandır. Basında ve internette periyodik olarak, doğal kaynakları korumayı vaat eden ucuz ve hızlı bir şekilde döşenen plastik yollara dair haberler çıkıyor. Hollandalılar “yol yapımında devrim” yapma sözü veriyor ve yeni gelişmeleri plastik yol yüzeyi.

Plastik yol yüzeylerinin avantajları nelerdir?

Plastik yol yüzeyleri, yol yüzeyinin ekolojisini ve durumunu önemli ölçüde iyileştirebilecek yenilikçi bir pilot projedir. Gelecek yüzyılda bu tür yolların geleneksel asfalt beton kaplamaların ve kaldırımların yerini alması oldukça olasıdır.

Referans: Sıradan yollar %90 kum, %10 bitüm içerir.

Hollandalı şirketler WolkerWessels ve KWS Infra, 2015'ten bu yana plastik yollar yaratmayı ciddi olarak düşünüyor. Projeye İngilizce'den “plastik yol” olarak çevrilen PlasticRoad adı verildi. Bu, Watteway plastik içi boş panellerin birbirine kenetlenme sistemi kullanılarak otoyolun kurulumunu içeren, polimerlerden yapılmış yollar için yenilikçi bir konsepttir.

Projenin yazarlarına göre, PlasticRoad daha fazla aşınma direncine sahip olacak ve tamamen yeni yollar tasarlamayı mümkün kılacak: sessiz kaldırımlar, ısıtmalı kaldırımlar veya hız kontrolü ve tüm trafik katılımcılarının gizli video kaydı.

Teknolojik özellikler

Plastik yol yüzeyleri aşağıdaki avantajlara sahiptir:

• düşük maliyetli,
• yüksek üretim oranları,
• Atıkların çevreye atılması,
• yoğunluk, aşınma direnci, sıcaklık değişimlerine karşı direnç,
• bakım kolaylığı, dayanıklılık,
• yeraltı iletişiminin kurulumu,
• kurulum sırasında atmosfere karbondioksit emisyonunun azaltılması.

Düşük fiyat, atık bertarafı

Çoğu durumda, bu tür paneller ucuz hammaddelerden üretilir: geri dönüştürülmüş plastik ve çöp. Şirket, gezegendeki çevresel durumu önemsiyor ve çöplüklerde ucuz hammadde kullanmayı ve evsel ve endüstriyel atıkların doğru şekilde sınıflandırılmasını öneriyor.

Kurulum süresi

Modüllerin montajı, bir kilitleme sistemi kullanılarak bir kum tabakası üzerinde gerçekleştirilebilir ve standart kaplamaların katman katman döşenmesinde olduğu gibi üretim süresi aylar değil haftalar sürecektir.

Özellikler

Düşük ağırlıkları nedeniyle modüller kolaylıkla taşınabilir ve her türlü toprak üzerine kurulabilir. Levhanın hafifliği altında toprak sarkmaz, yoğunluğu ve kalınlığı, yük taşıma yüklerine ve yoğun yol kullanıcı akışına dayanmayı mümkün kılar.

Mühendisler, böyle bir yolun -40 dereceden +80 dereceye kadar sıcaklık değişimlerine, kimyasal reaktiflere maruz kalmaya dayanabileceğinden ve ısı biriktirmeyeceğinden emin oldular. Sıcak ve soğuk ülkelerde böyle bir yolun inşası mümkündür.

Dayanıklılık

Geliştiriciler, plastik yolların kullanım ömrünün geleneksel otoyollara göre %30-40 oranında artacağının sözünü veriyor. Plastik panellerden yapılan yollar delik, talaş ve korozyon oluşumuna karşı daha az duyarlı hale gelecektir. Önemli bir gerçek şu ki, yol modülü aşındığında geri dönüşüme gönderilebilir.

Yeraltı iletişimi

Döşemenin içi oyuktur, bu da hendek kazma işçilik maliyeti olmadan yapıdaki araç hızı ve sayısı için sensörlerin kurulmasını, su şebekelerinin, drenaj sistemlerinin ve elektrik kablolarının döşenmesini mümkün kılar.

Kurulum sırasında zararlı emisyonların azaltılması

Her yıl, tüm karbondioksitin %2'si küresel yol ağından gezegendeki çevreye “uçuyor”. Asfalt kaplamadan yol üretiminin de olumsuz sonuçları vardır ve bitüm ve asfalt dumanları atmosferi kirletir. Polimer yollar daha az toksiktir, bu da onların lehine bir başka artıdır.

“Total ve Wavin ile birlikte artık bu yeniliği hayata geçirmek için gerçek adımlar atmaya yetecek kadar deneyime, bilgiye ve kaynağa sahibiz. Polimer yol yüzeyinin mucitleri Simon Jorritsma ve Anne Kudstaal, "Prototipin 2018 başında hazır olmasını bekliyoruz" dedi.

Ayrıntılı üretim teknolojisi son derece gizli tutulmakta olup henüz kamuya açıklanmamıştır. Ancak şirket, projeyi 2018 yılında Rotterdam'da uygulamaya başlama sözü veriyor. Şehir yetkilileri projeyi uygulamayı zaten kabul etti. Projenin yazarları sanatçılar ve ortaklar arıyor.

Proje başarılı olursa, teknoloji Avrupa ülkelerinden başlayarak kitlesel bir çağrışım kazanacaktır.

Proje yürütme sırasındaki sorunlar

Plastik yolların üretimini durduran varsayılan dezavantajlar şunlardır:

• yağmur ve diğer yağışlar sırasında kayma,
• döşemenin boşluğuna su girmesi ve döşemenin donması ve yırtılması olasılığı,
• kaplamanın düşük yangın direnci,
• çalışma sırasında yatay kaymalar.

Kayma

Su plastiğe çarptığında sürtünme kuvveti azalır. Sorunu çözmek için çakıl ve beton şeklinde ek bileşenler eklenebilir.

Su direnci

Suyun girmesini önlemek için levhalar için bir sızdırmazlık sistemi geliştirilmektedir.

Yangına dayanıklılık

Birçoğu yanıcı olmayan özelliklere sahip olan birçok polimer türü vardır.

Ancak ne olursa olsun tasarım organizasyonları ve inşaatçılar bu konuları ele alıyor ve şimdi test yollarını tanıtıyor olabilirler.

Rusya'da plastik yollar

Plastik modül fikri yeni değil. Rusya'da 5 yıldan fazla bir süredir askeri işlerde portatif yollar kullanılıyor. Bu yol ağır teçhizata ve toplara karşı dayanıklıdır.

Kaymayı önleyici kaplamalı plastik yol modülleri, Tver'deki Ruskompozit Şirketler Grubu'nun bir parçası olan Tverstekloplastik OJSC'nin fiberglas tesisinde üretiliyor. Teknoloji ordu tarafından yaygın olarak kullanılıyor. Yolun bataklık, engebeli kısımlarını geçmek için kullanılırlar. Plakalar hareketlidir, içi boş değildir ve birbirlerine iğne deliği kilitleme sistemi kullanılarak bağlanır. Zaten üç tip kilitleme sistemine sahip 5 tip levha var, ancak aslında hepsi evrensel.

Kurulumu özel bir bilgi gerektirmiyor, 800 km uzunluğundaki böyle bir kaplama, eğitimsiz bir tabur tarafından 24 saatte monte edilebiliyor. Bir levhanın iki ila dört kişi tarafından kurulması yeterlidir. Taşıma işlemi tamamlandıktan sonra levhalar sökülerek yeniden kullanılır.

Bu tür yollar genellikle permafrost bölgelerinde, sulak alanlarda, taygada, orman-tundrada veya tundrada gaz veya petrol boru hatlarının yapımında kullanılır.

Son zamanlarda Ruskompozit Şirketler Grubu, Rosavtodor'a toplu kullanıma yönelik "plastik" yol üretimi için patent başvurusunda bulundu.

Rosavtodor'da “ulusal ölçekte” geniş kullanıma sahip bir sivil proje hâlâ kağıt üzerinde değerlendiriliyor. Bunun birçok nedeni var. Bunun ana nedeni, bazen sıradan çukur onarımları için bile yeterli olmayan finansmandır. Ayrıca, yeniliğin uygulanması için büyük miktarda geri dönüştürülmüş polimere ihtiyaç duyulmaktadır, ancak atıkların toplu olarak ayrıştırılması ve toplanması henüz tam olarak kurulmamıştır. Üçüncü neden ise, ülkenin yol yüzeyinin belirli iklim koşullarında test edilmesiyle düzenleyici çerçevenin (GOST'ler, sertifikalar, SNiP'ler) uzun süre hazırlanmasıdır.

Büyük olasılıkla plastik kaldırımlar, plastik yol karoları veya bordürler üretmek mümkün olacaktır.

Hindistan'da ilk "plastik" yol olan Jambulingam Caddesi 2002 yılında inşa edildi. Muson, sel, yüksek sıcaklık gibi birçok doğal afetten sağ kurtuldu ve ülkenin bir nevi dönüm noktası oldu. 2006 yılında Thiagarajar Mühendislik Koleji, üretim teknolojisi için bir patent aldı ve teklifini Rosavtodor'a gönderdi.

İngiltere'de mühendis Toby McCartney 1,5 yıl boyunca test yaptı ve Cumbria'daki evine giden yolun bir kısmını plastik atıklardan geri dönüştürülen plastik peletlerin eklenmesiyle döşedi.

Kanada'da yol yüzeyini daha stabil hale getirmek için sıcak yol karışımlarına erimiş plastik eklenir. Patent, yeni teknolojilerin geliştirilmesi için 2013 yılında ülke bütçesinden yatırım alan GreenMantra'ya ait.

Geri dönüştürülmüş plastik birçok uygulama alanına sahiptir Bunlardan biri yol yüzeylerinin oluşturulmasıdır.

Gezegende yaklaşık 40 milyon km yol var; bu ağın genişletilmesi ve yeni otoyolların oluşturulması için yılda 1,6 trilyon ton harcanıyor.

Asfalt beton karışımının ana bileşenlerinden biri, içeriği% 10 ila 60 arasında değişen bitümdür.

Bu malzemenin kısmen geri dönüştürülmüş plastikle değiştirilmesi Çevre kirliliği sorununu çözecek ve yol yüzeyinin pratik özelliklerini iyileştirmek.

2002 yılında Hintli şirket KK Plastic Waste Management Ltd'nin mühendisleri, yol asfaltlama sırasında plastik atıkların kullanılmasına yönelik bir teknolojinin patentini aldı.

Bu şirketin Bangalore'da bir fabrikası var. bugün 30 metrik tona kadar işleme günde plastik.

Yenilikçi malzemelerin kullanılması, otoyolların döşeme ve bakım maliyetlerinin azaltılmasına ve şehirlerin plastik atıklardan arındırılmasına yardımcı olacak.

Yol yapımı için bir başka iyi fikir de, hakkında okuyabileceğiniz kırıntı kauçuklu asfalttır.

Temas halinde

Arkadaşlar, ruhumuzu siteye koyduk. Bunun için teşekkür ederim
bu güzelliği keşfediyorsunuz. İlham ve tüylerim diken diken olduğu için teşekkürler.
Bize katıl Facebook Ve Temas halinde

National Geographic Society'ye göre her yıl 9 milyon ton plastik okyanuslara karışıyor. Ancak dünya genelinde plastik atıkların yalnızca %9,5'i geri dönüştürülüyor. Kirliliğin boyutu o kadar yüksek ki çevre camiası bir krizden bahsediyor. Büyük kimya şirketi Dow Chemical, gezegene yardım etmek amacıyla yol yapımında plastik atık kullanmaya karar verdi.

Biz İnternet sitesi Bu tür eylemlerden çok etkilendik, bu yüzden okuyuculara önemsiz olmayan bir yeniliği anlatmak istiyoruz.

Okyanusta, en ünlüsü Pasifik Çöp Çukuru veya Büyük Pasifik Çöp Alanı olan çöp adaları vardır. Balıklar ve diğer okyanus sakinleri sıklıkla plastik atıkları yiyecek sanıyor: Araştırmacılar hayvanların ve kuşların midelerinde kapaklar, çakmaklar ve diğer küçük nesneler buluyor.

Bazı çöp türleri suyla reaksiyona giren ve onu zehirleyen maddeler salgılar. Araştırmaya göre Çin, Endonezya, Filipinler, Tayland ve Vietnam okyanuslara dünyanın geri kalanından daha fazla plastik atık atıyor.

Dow Chemical okyanus kirliliğinden endişe duymaktadır. Bu nedenle şirket 2017 yılından bu yana Endonezya hükümetiyle işbirliği yapıyor. Hedef, 2025 yılına kadar okyanuslara atılan çöp miktarını %20 oranında azaltmak. Şirketin yardımı alışılmadık bir durum çünkü atıklar sadece özel tesislerde bertaraf edilmiyor, aynı zamanda geri dönüşüme de (atıkların üretim döngüsüne geri döndürülmesi süreci) dahil oluyor.

Dow uzmanları atıkları geri dönüştürüyor ve malzemeleri yol yapımında kullanıyor. Ortaya çıkan maddeye ek olarak yol yüzeyinde mineraller ve bitüm de bulunur ancak bunların oranı gizli tutulur.

Plastik yolların ilk testleri Depok şehrinde gerçekleştirildi. Prototip 1,8 km uzunluğundaydı ve 9.781 metrekarelik alanı kapsıyordu. m, 3,5 ton plastik atık aldı. İki ay boyunca testler yapıldı ve ardından yolun geleneksel yollara göre daha dayanıklı ve sağlam olduğu anlaşıldı.

Bu tür yollar geleneksel asfalt yollara göre daha dayanıklıdır: mekanik tahribat ve korozyona karşı çok daha az hassastırlar. Yol yüzeyi -40 °C ila +80 °C arasındaki sıcaklıklara rahatlıkla dayanır. Kaplama aşınmaya dayanıklıdır, bu da daha az çukur olacağı anlamına gelir. Uzun vadede bu, kazaların ve trafik sıkışıklığının sayısını bile azaltabilir. Dow Chemical uzmanları, plastik şişelerden yapılan yolların en az 50 yıl, geleneksel yolların ise yalnızca 16 yıl dayanacağından emin.

Şüpheciler yeni yolların zararlı maddeler yayabileceğinden endişe ediyor ancak bunun gerçekleşmesi için sıcaklığın 270°C'ye ulaşması gerekiyor. Başka bir avantaj daha var: Plastikten yapılan yolların üretiminden kaynaklanan sera gazı emisyonları 30 ton daha az çünkü buradaki bitümün %10'u geri dönüştürülmüş plastikle değiştiriliyor.

Amerika Birleşik Devletleri'nde plastik yollar zaten mevcut ve bunların Tayland'da inşa edilmesi planlanıyor. Ancak Dow Chemical'ın girişimleri burada bitmiyor. Böylece şirket çalışanları ve aile bireyleri yeni programa katılarak ikamet ettikleri yerlerdeki kıyı şeridini temizliyor.

Programın adı #PullingOurWeight'tır ve koşulları basittir: Her insan en az dört kilo atığı ortadan kaldırmalıdır; bu, gezegendeki her insanın her gün ürettiği ortalama miktardır. Geçen yılın ekim ayı itibarıyla ortak çabalar

Yerel yetkililer, Vancouver'ı 2020 yılına kadar dünyanın en yeşil şehri haline getirmek (veya daha doğrusu son rötuşları eklemek) gibi iddialı bir hedef belirlediler.

Yerel yetkililer, Vancouver'ı 2020 yılına kadar dünyanın en yeşil şehri haline getirmek (veya daha doğrusu son rötuşları eklemek) gibi iddialı bir hedef belirlediler. Yeni felsefenin bir parçası olarak, yol yüzeylerinin asfalttan (%80) ve geri dönüştürülmüş plastik (%20) eklenmesiyle oluşturulmasına yönelik bir proje şu anda uygulanıyor. Hibrit asfalt tanıdık koyu gri rengini ve pürüzlü dokusunu koruyacaktır.

Yenilikçi süreç Toronto merkezli Green Mantra tarafından geliştirildi ve Green Roads tarafından uygulandı. Bu fikrin, plastiği çevresel ve ekonomik faydalar için geri dönüştürme olasılığından başlayarak birçok avantajı var. Plastik şişeler, süt kutuları ve tek kullanımlık bardaklar yalnızca atılması gereken çöpler değil; bunlar kumaş, kap, ev eşyaları ve artık sokaklar için de inşaat malzemesi yapımında kullanılan değerli hammaddelerdir.

Plastiğin asfaltın bir parçası haline gelmesi için eritilerek macun haline getirilir ve diğer bileşenlerle karıştırılır. Sonuç olarak, tamamen kullanıma hazır bir yol yüzeyinin üretim sıcaklığının 160 °C'den 120 °C'ye düşürülmesi mümkün oldu ve bu da önemli miktarda enerji tasarrufu sağladı. Aynı zamanda, geleneksel yol inşaatı çalışmalarına kıyasla atmosfere yılda 300 ton daha az sera gazı ve %30 daha az uçucu organik bileşik (VOC) salınıyor. Ek bir avantaj da soğuk havalarda bile yeni asfalt serilebilmesidir.

Asfalttaki plastik, kaplamayı çok daha güçlü hale getirecek ve hizmet ömrünü önemli ölçüde uzatacaktır. Ancak zamanla yol yüzeyinde çatlaklar oluşmaya başlasa bile onarımlar sıradan asfalta göre çok daha kolay olacaktır. İkincisi önce ısıtılmalı, sonra ezilmeli, indirgeyici bileşenlerle karıştırılmalı ve tekrar sıkıştırılmalıdır. Hibrit kaplamayı ısıtmak ve yeniden dağıtmak yeterli olacaktır - hamuru olan çocuk oyunlarından daha zor değil!

Green Roads baş mühendisi ve yöneticisi Peter Judd, "Yollarımızda plastik atık kullanmanın en iyi yolunu bulmak ve güvenli olduğundan emin olmak için bir yıldan fazla bir süredir bu proje üzerinde çalışıyoruz" diyor. “Temmuz ayında yolun küçük kısımlarında testlere başladık ve 15 Kasım'da deneylerin ölçeğini değiştirdik ve tüm caddeyi “asfaltla sıvadık”. Hibrit malzemenin üretiminin %3 daha pahalı olduğu doğru, ancak maliyetlerin hem doğaya sağlanan faydalar hem de geleceğe yönelik geniş beklentiler ile dengelenmesi hiç de akıllıca değil."

Peter Judd, asfaltta plastik kullanımının potansiyel olarak tehlikeli olduğuna dair şüphecilerin şüphelerini ortadan kaldırıyor. İnsanlık her halükarda plastik atıkları geri dönüştürmek zorunda kalacak; öyleyse neden sürücülere maksimum fayda sağlayacak şekilde olmasın? Şehir mühendisi, halihazırda asfalt ve petrolün bulunduğu yolların toksisitesini artırmaya değmeyeceği ifadesine basitçe şöyle cevap veriyor: “Plastik, tıpkı asfalt gibi petrolden elde edilir - aynı hidrokarbondur. Bunları karıştırmanın yalnızca asfalt kullanmaktan daha tehlikeli olduğunu düşünmüyorum.”

Bu arada, Phoenix, Arizona şehrinde asfalt, geri dönüştürülmüş lastik lastiklerle karıştırılıyor ve bu yalnızca şehirdeki çöp depolama alanlarını boşaltmak için değil. Bölge sakinleri mutlu: Yağmur yağdığında bu yol yüzeyi daha az kaygan oluyor ve bu nedenle sürücüler için daha güvenli oluyor. Yağmur durduğunda yollar çok çabuk kuruyor. Ayrıca trafik gürültüsü de önemli ölçüde azaldı. Washington aynı zamanda tamamen yeni bir yol yüzeyi yaratmayı da düşünüyor: Araştırma mühendisi Haifang Wen, asfaltın kalınlaştırılmış bitkisel yağ atıklarıyla değiştirilmesi olasılığı üzerinde çalışıyor.