İkinci Dünya Savaşı'nda savaş uçakları. İkinci Dünya Savaşı'nın en hızlı savaşçıları

İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD, Japonya'ya karşı kazandığı zaferin başarısını büyük ölçüde belirleyen binlerce askeri uçak kullandı. Bununla birlikte, son küresel kullanımının üzerinden yaklaşık 70 yıl geçmesine rağmen savaş alanlarında yer alan uçakların kendisi de bugün dikkate değer.

Amerikalılar, II. Dünya Savaşı sırasında toplamda 27 savaş uçağı modeli kullandılar; bunların her birinin kendine göre avantajları ve dezavantajları vardı, ancak bunlardan 5'i özel ilgiyi hak ediyor.

1. İkinci Dünya Savaşı'nın en tanınabilir Amerikan uçağı elbette, daha çok Mustang olarak bilinen P-51'dir. 1941'den başlayarak on yıl boyunca, hem Avrupa hem de Pasifik Okyanusu üzerindeki savaşlarda aktif olarak kendini gösteren 17 bin savaş uçağı üretildi. İlginç bir gerçek şu ki, böyle bir şeyin serbest bırakılması büyük miktar uçak öncelikle düşmanın ahlaki olarak bastırılmasıyla ilişkilendirildi, ancak gerçekte durum biraz farklı çıktı - yaklaşık bir düşen düşman uçağına karşılık iki adet düşen P-51 Mustang vardı. Uçağın teknik özelliklerine gelince, zamanlarına göre oldukça moderndi. Uçak, saatte 580 kilometrelik seyir hızına kolayca çıkabiliyor ve gerekirse uçaktan maksimumu sıkıştırabiliyor; pilot, savaş aracını saatte 700 kilometreye kadar hızlandırabiliyor; bu, bazı durumlarda modern uçakların bile hızını aşıyor. 1984'ten bu yana, P-51 Mustang uçağı resmi olarak kullanımdan kaldırıldı, ancak bu fiili olarak yirmi yıl önce gerçekleşti. Ancak ABD'li yetkililer uçakları imha etmedi ve şu anda özel kişiler tarafından kullanılıyor ya da müzelerde bulunuyor.

1. Amerikan Lockheed P-38 Yıldırım avcı uçağı aynı zamanda İkinci Dünya Savaşı sırasındaki harekat sahasında en tanınanlardan biridir. 5 yıl boyunca bu savaş aracının 10 binin biraz üzerinde kopyası üretildi ve Pasifik Okyanusu üzerindeki savaşlarda mükemmel performans gösterdiğini belirtmekte fayda var. Diğerlerinden farklı olarak Lockheed P-38 Lightning, basit kontrollerle ayırt edildi ve çok güvenilirdi, ancak çok rollü avcı uçağının uçuş menzili çok sınırlıydı - yalnızca 750 kilometre, bu nedenle uçak yalnızca kendi bölgesinde çalışabiliyordu. veya uçak eskortu olarak (menzili artırmak için üzerine ek yakıt tankları takıldı). Uçağa çok amaçlı denildi çünkü bombalama, düşman kara kuvvetlerine saldırılar, asıl amacı düşman uçaklarının imhası ve hatta sessizliği nedeniyle keşif uçağı olarak hemen hemen her görev için kullanılabilmesiydi. ses.

1. Consolidated B-24 Liberator ağır bombardıman uçağı, düşmanlarına gerçek terör aşıladı. Bunun nedeni bunların tam bir bomba cephaneliği taşımasıydı; yük kapasitesi 3,6 tondan fazlaydı, bu da geniş alanları halı gibi bombalamayı mümkün kılıyordu. B-24 bombardıman uçağı yalnızca İkinci Dünya Savaşı'nın askeri operasyonlarında, hem Avrupa'da hem de Japon askeri birliğini bombalamak için kullanıldı. Pasifik Okyanusu ve bu süre zarfında yaklaşık 18,5 bin savaş birimi üretildi. Ancak uçağın çok büyük bir dezavantajı vardı: Hızı saatte yalnızca 350 kilometreydi, bu da onu yeterli koruma olmadan kolay bir hedef haline getiriyordu.

1. Boeing B-17 Uçan Kale, daha çok Uçan Kale olarak bilinir, II. Dünya Savaşı'nın en ünlü Amerikan askeri bombardıman uçaklarından biridir. Dört motorlu dövüş makinesi Görünüşü bile dehşet vericiydi ve uçak o kadar iyi inşa edilmişti ki, küçük bir onarımla hâlâ görevlerini yerine getirebiliyordu. İkinci Dünya Savaşı'nın Amerikan askeri uçağı B-17'lerin 400 km/saat gibi iyi bir seyir hızı vardı ve gerektiğinde bu hız 500 km/saat'e çıkarılabiliyordu. Ancak bu bombardıman uçağının önemli bir özelliği, düşman avcı uçaklarından uzaklaşmak için yalnızca yukarıya tırmanması gerekmesiydi. daha fazla yükseklik B-17 için ise neredeyse 11 kilometreydi ve bu da onu düşman kuvvetleri için erişilemez hale getiriyordu.

1. İkinci Dünya Savaşı'nın Amerikan askeri uçağı Boeing B-29 Superfortress belki de en ünlüsüdür. Bunun nedeni çoğunlukla sayılarından veya teknik özelliklerinden değil, ancak bu savaş uçakları düşmeleriyle "ünlü" hale geldi. atom bombaları Japonya'nın Hiroşima ve Nagazaki şehirlerinde ilk kez kullanılıyor nükleer silah. O dönem için bu ağır bombardıman uçaklarının hızı neredeyse olağanüstüydü; uçakların 9 tonluk yük taşımasına rağmen 547 km/saat. uçak bombaları. Ayrıca, İkinci Dünya Savaşı'nın Amerikan askeri uçağı Boeing B-29 Superfortress, 12 bin metreden daha yüksek bir rakımda hareket edebildikleri için düşman savaşçıları için pratik olarak erişilemezdi. Bugüne kadar üretilen yaklaşık 4 bin savaş uçağından yalnızca biri uçuşa elverişli durumda ve o da uçuşlarını son derece nadir yapıyor.

etiketlendi Amerikan askeri uçağı bir parçası büyük tarih ve bugün kullanımda olmamalarına rağmen, bugüne kadar dünyada en çok tanınanlar bunlar.

İkinci Dünya Savaşı'nda havacılığın ana konulardan biri olduğu ortaya çıktı. vuruş kuvvetleri. Uçağın savaş etkinliği, başarılı askeri operasyonların anahtarıydı. Savaşçılar hava üstünlüğü için savaştı.

MiG-3 - Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan kalma Sovyet yüksek irtifa savaşçısı Vatanseverlik Savaşı A. I. Mikoyan ve M. I. Gurevich başkanlığındaki bir tasarım ekibi tarafından Polikarpov I-200 avcı uçağı temel alınarak geliştirildi. Yüksek irtifalarda MiG-3 diğer avcı uçaklarına göre daha manevra kabiliyetine sahipti. Savaşçı, savaşın ilk aylarında ve ardından 1941'deki Moskova Muharebesi sırasında, başkente yönelik Alman hava saldırılarını püskürtmek için etkili bir şekilde kullanıldığında önemli bir rol oynadı. Savaşçının nispeten zayıf makineli tüfek silahları bir dezavantaj olarak kabul edildi. Il-2 için seri motor üretimine duyulan ihtiyaç, savaşın önemli bir kısmının MiG-3'ün önemli avantajlara sahip olmadığı orta ve alçak irtifalarda gerçekleşmesi göz önüne alındığında, yüksek irtifa avcı uçağının durdurulmasına yol açtı. Ünlü test pilotu Hero, MiG-3'te savaştı ve 4 Temmuz 1941'de bir grup düşman uçağıyla yaptığı savaşta öldü. Sovyetler Birliği Stepan Suprun. Toplam 3.178 MiG-3 üretildi.

Alman savaşçı Messerschmitt Bf.109

Bf.109 avcı uçağı, İkinci Dünya Savaşı'nın en ünlü ve popüler Alman uçaklarından biri oldu. İlk savaş kullanımı sırasında gerçekleşti iç savaş Modifikasyona bağlı olarak savaş uçağı, yüksek irtifa avcı uçağı, avcı-önleme uçağı, avcı-bombardıman uçağı veya keşif uçağı olarak kullanılabiliyor. İlk modifikasyonlar dört adet 7,92 mm makineli tüfekle donatılmıştı; daha sonraki makineli tüfek silahlarına ek olarak iki adet 20 mm veya bir adet 30 mm top takıldı. İkinci Dünya Savaşı boyunca Almanya'nın ana savaşçısıydı. Savaşın sonuna kadar Nisan 1945 itibarıyla tüm modifikasyonlardan 33.984 adet Bf.109 savaş uçağı üretildi. Tarihin en popüler savaşçılarından biri haline geldi ve üretilen II. Dünya Savaşı uçaklarının sayısı bakımından Sovyet Il-2 saldırı uçaklarından sonra ikinci sırada yer aldı.

Amerikan avcı-bombardıman uçağı P-38 Lightning

İkinci Dünya Savaşı sırasında iyi performans gösteren bir Amerikan avcı-bombardıman uçağı. Uçağın tasarımı iki kuyruk bomundan ve kokpitli bir gondoldan oluşuyordu. Güçlü olmasının yanı sıra küçük kollar 20 mm'lik bir top ve 4 adet 12,7 mm'lik makineli tüfekten oluşan Aydınlatma, iki adet 726 kg'lık bomba veya on adet 726 kg'lık bomba taşıyabiliyor. roketler. Uçak, hem ağır bombardıman uçaklarına eşlik etmek hem de yer hedeflerine saldırmak için aktif olarak kullanıldı. Savaşın sonunda, mürettebatı tek koltuklu uçakların saldırı operasyonlarını koordine eden iki koltuklu "amiral gemisi" savaşçıları da ortaya çıktı. Uçağın uçması basit ve güvenilirdi. P-38, savaş boyunca Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen tek savaş uçağı oldu. Toplamda yaklaşık 10 bin adet üretildi.

Japon savaşçısı "Sıfır"

Japon uçak gemisi tabanlı avcı uçağı 1940'tan II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar üretildi. Uçak, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcına yönelik, iki adet 20 mm top ve iki adet 7,7 mm makineli tüfekten oluşan güçlü silahlar taşıyordu. 1942'ye kadar Zero'nun çoğu Müttefik uçağına göre açık bir avantajı vardı ve çok sayıda iyi eğitimli pilotun varlığı, bu uçaklardan tam olarak faydalanmayı mümkün kılıyordu. en iyi özellikler makineler - yüksek manevra kabiliyeti ve uzun (2600 kilometreye kadar) uçuş menzili. Midway Atoll Muharebesi, yalnızca Pasifik Okyanusu'ndaki mücadelede değil, havadaki hakimiyetini giderek kaybetmeye başlayan Zero'nun kaderinde de bir dönüm noktası oldu. Savaşın sonunda Zero'lar kamikaze pilotları tarafından da kullanıldı. Böylece 25 Ekim 1944'te Leyte Körfezi'ndeki muharebe sırasında eskort uçak gemisi Saint-Lo batırıldı ve toplam 10.939 savaş uçağı üretildi ve İkinci Dünya Savaşı'nın en çok üretilen Japon savaş uçağı oldu.

En iyilerinden biri başarılı değişiklikler La-5 savaşçısı, 1850 l / s gücünde yeni bir motor alan La-5FN oldu. Savaşçının maksimum hızı 635 km/saat'e ulaştı. Uçak, iki adet 20 mm'den oluşan La-5'e benzer silahlar taşıyordu. otomatik silahlar. La-5FN avcı uçağı haklı olarak sayıya dahil edildi en iyi uçak Savaşın ikinci yarısında barış. Alçak ve orta irtifalarda manevra kabiliyeti ve hız açısından Alman FW 190A avcı uçağından üstündü. La-5FN'nin ilk toplu kullanımı, savaşlarla ilişkilendirildi. Kursk çıkıntısı. Sovyetler Birliği'nin kahramanları Alexey Maresyev ve Alexander Gorovets, Kursk Bulge'da La-5FN'de başarılarını sergilediler. Ivan Kozhedub savaş yolculuğuna La-5FN'de başladı ve en başarılısı Sovyet pilotu 62 hava zaferi olan.

Samara'daki Stalin davası

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın üzerinden neredeyse 70 yıl geçti ve anılar bugüne kadar Rusya sakinlerinin aklından çıkmıyor. Savaş zamanında Sovyet savaşçıları düşmana karşı ana silahtı. Çoğu zaman, I-16 savaşçıları kendi aralarında eşek olarak adlandırılan gökyüzünde geziniyordu. Ülkenin batısında bu uçak modeli yüzde 40'tan fazlasını oluşturuyordu. Bir süredir ünlü uçak tasarımcısı Polikarpov tarafından geliştirilen ve iniş takımlarının geri çekilmesini sağlayan en iyi savaş uçağıydı.

Geri çekilebilir iniş takımlarının olduğu bir dünyadaydı. I-16'nın gövdesinin büyük kısmı çok hafif bir malzeme olan duraluminden yapılmıştır. Her yıl bu savaşçının modeli iyileştirildi, gövde güçlendirildi, daha güçlü bir motor takıldı ve direksiyon dişlisi değiştirildi. Uçakta gövde tamamen kirişlerden oluşuyordu ve duralumin plakalarla kaplanmıştı.

Sovyet İkinci Dünya Savaşı savaşçısı I-16'nın ana düşmanı Messerschmitt Bf 109'du. Tamamen çelikten yapılmıştı, iniş takımı geri çekilebilirdi, güçlü motor Fuhrer'in demir kuşuydu - Almanların İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçağı birlikler.

Sovyet ve Alman avcı modelinin geliştiricileri, uçakta yüksek hız ve aktif kalkış geliştirmeye çalıştılar, ancak manevra kabiliyetine ve stabiliteye çok az dikkat ettiler, bu yüzden birçok pilot kontrolü kaybettikten sonra öldü.

Sovyet uçak tasarımcısı Polikarpov, uçağın boyutunu küçültmek ve ağırlığını hafifletmek için çalıştı. Arabanın ön kısmı kısa ve yuvarlak olduğu ortaya çıktı. Polikarpov, uçağın daha hafif olmasıyla manevra kabiliyetinin artacağından emindi. Kanadın uzunluğu değişmedi; önceden flap veya flap yoktu. Kokpit küçüktü, pilotun görüşü zayıftı, nişan almak elverişsizdi ve mühimmat tüketimi arttı. Elbette böyle bir savaşçı artık “İkinci Dünya Savaşı'nın En İyi Uçağı” unvanını kazanamazdı.

Alman uçak tasarımcıları, iyi manevra kabiliyetini ve hızı koruduğu için kanatlı uçağın üretiminde sıvı soğutmalı motoru ilk kullananlardı. Ön kısım uzatılmış ve iyi düzenlenmiş kalmıştır. Alman tarafından İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçağıydı. Ancak motor önceki versiyonlara göre daha savunmasız hale geldi.

Elbette güçlü motorlara ve aerodinamik şekle sahip Almanlar hız, doğruluk ve uçuş yüksekliği açısından Sovyet muadillerinden üstündü. Alman uçağının özellikleri, düşmanın eline ek bir koz verdi, pilotlar yalnızca önden veya arkadan değil, aynı zamanda yukarıdan da saldırabiliyor ve ardından Sovyet pilotlarından saklanarak tekrar bulutların içine yükselebiliyorlardı. I-16 pilotları yalnızca kendilerini savunmak zorundaydı; aktif bir saldırı söz konusu bile olamazdı - kuvvetler çok eşitsizdi.

Alman teknolojisinin bir diğer avantajı da iletişimdi. Tüm uçaklar, pilotların Sovyet savaşçıları için saldırı taktikleri üzerinde anlaşmalarına ve tehlike konusunda uyarıda bulunmalarına olanak tanıyan radyo istasyonlarıyla donatılmıştı. Bazı yerli modellerde radyo istasyonları kuruluydu, ancak zayıf sinyal ve ekipmanın kalitesiz olması nedeniyle bunları kullanmak neredeyse imkansızdı. Ancak yine de vatansever pilotlarımız için I-16, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçağıydı.

Alman savaşçı Messerschmitt Bf 109 da aynı sıralarda yaratıldı.
Spitfire gibi. İngiliz uçakları gibi, Bf 109 da savaş sırasında bir savaş aracının en başarılı örneklerinden biri haline geldi ve uzun bir evrim sürecinden geçti: gittikçe daha güçlü motorlarla, geliştirilmiş aerodinamiklerle, operasyonel ve akrobasi özelliklerle donatıldı. Aerodinamik açısından en büyük değişiklikler son kez Bf 109F'nin ortaya çıktığı 1941'de gerçekleştirildi. Uçuş verilerinde daha fazla iyileştirme, esas olarak yeni motorların kurulumuyla sağlandı. Dışarıdan, bu savaşçının en son modifikasyonları - Bf 109G-10 ve K-4 - bir dizi aerodinamik iyileştirmeye sahip olmasına rağmen, çok daha önceki Bf 109F'den çok az farklıydı.


Bu uçak, Hitler'in Luftwaffe'sinin hafif ve manevra kabiliyeti yüksek savaş aracının en iyi temsilcisiydi. Messerschmitt Bf 109 savaş uçakları, İkinci Dünya Savaşı'nın neredeyse tamamı boyunca kendi sınıflarındaki en iyi uçak örnekleri arasında yer aldı ve ancak savaşın sonlarına doğru konumlarını kaybetmeye başladılar. Nispeten yüksek irtifalar için tasarlanmış en iyi Batılı avcı uçaklarının özelliklerini bir araya getirin savaş kullanımı En iyi Sovyet "orta irtifa" savaşçılarının doğasında var olan niteliklerle, bunun imkansız olduğu ortaya çıktı.

İngiliz meslektaşları gibi Bf 109'un tasarımcıları da yüksek maksimum hızı iyi manevra kabiliyeti ve kalkış ve iniş nitelikleriyle birleştirmeye çalıştı. Ancak bu sorunu tamamen farklı bir şekilde çözdüler: Spitfire'dan farklı olarak Bf 109'un büyük bir spesifik kanat yükü vardı, bu da yüksek hıza ulaşmayı mümkün kıldı ve manevra kabiliyetini arttırmak için sadece iyi bilinen çıtaları değil aynı zamanda kanatları da kullandılar , Hangi doğru an savaş pilot tarafından küçük bir açıyla saptırılabilir. Kontrollü fleplerin kullanılması yeni ve orijinal bir çözümdü. Kalkış ve iniş özelliklerini iyileştirmek için, otomatik çıtalara ve kontrollü kanatlara ek olarak, kanatçıkların ek bölümleri olarak çalışan uçan kanatçıklar kullanıldı; Kontrollü bir stabilizatör de kullanıldı. Kısacası, Bf 109, büyük ölçüde modern uçakların karakteristik özelliği olan, doğal otomasyona sahip, benzersiz bir doğrudan kaldırma kontrolü sistemine sahipti. Ancak pratikte tasarımcıların kararlarının çoğu kök salmadı. Karmaşıklık nedeniyle, savaşta kontrollü dengeleyiciyi, uçan kanatçıkları ve kanat serbest bırakma sistemini terk etmek gerekiyordu. Sonuç olarak, manevra kabiliyeti açısından Bf 109, en iyi yerli uçaktan daha düşük olmasına rağmen, hem Sovyet hem de Amerikan diğer avcı uçaklarından çok farklı değildi. Kalkış ve iniş özelliklerinin benzer olduğu ortaya çıktı.

Uçak üretim deneyimi, kademeli gelişmenin olduğunu gösteriyor savaş uçağı neredeyse her zaman kilosunda bir artış eşlik eder. Bunun nedeni, daha güçlü ve dolayısıyla daha ağır motorların kurulması, yakıt rezervlerinin artması, silah gücünün artması, gerekli yapısal takviyeler ve diğer ilgili önlemlerdir. Sonunda belirli bir tasarımın rezervlerinin tükendiği bir zaman gelir. Sınırlamalardan biri spesifik kanat yüküdür. Bu elbette tek parametre değil, tüm uçaklar için en önemli ve ortak parametrelerden biridir. Böylece, Spitfire savaşçıları varyant 1A'dan XIV'e ve Bf 109, B-2'den G-10 ve K-4'e değiştirildiğinde, spesifik kanat yükleri yaklaşık üçte bir oranında arttı! Zaten Bf 109G-2 (1942) 185 kg/m2'ye sahipken yine 1942'de piyasaya sürülen Spitfire IX yaklaşık 150 kg/m2'ye sahipti. Bf 109G-2 için bu kanat yükü sınıra yakındı. Daha da büyümesiyle birlikte, kanadın çok etkili mekanizasyonuna (çıtalar ve kanatlar) rağmen uçağın uçuş, manevra kabiliyeti ve kalkış ve iniş özellikleri keskin bir şekilde kötüleşti.

1942'den beri Alman tasarımcılar, uçağın niteliksel olarak iyileştirilmesi olanaklarını büyük ölçüde sınırlayan çok katı ağırlık kısıtlamaları altında en iyi hava muharebe savaşçılarını geliştiriyorlar. Ancak Spitfire'ın yaratıcıları hala yeterli rezerve sahipti ve özellikle ağırlık artışını hesaba katmadan kurulu motorların gücünü artırmaya ve silahları güçlendirmeye devam etti.

Seri üretimlerinin kalitesi, uçakların aerodinamik özellikleri üzerinde büyük etkiye sahiptir. Dikkatsiz üretim, tasarımcıların ve bilim adamlarının tüm çabalarını boşa çıkarabilir. Bu çok nadiren gerçekleşmez. Ele geçirilen belgelere bakılırsa, Almanya'da, savaşın sonunda, Alman, Amerikalı ve İngiliz savaşçıların aerodinamiği üzerine karşılaştırmalı bir çalışma yürüterek, Bf 109G'nin en kötü üretim işçiliği kalitesine sahip olduğu sonucuna vardılar ve özellikle aerodinamiğinin en kötü olduğu ortaya çıktı, bu da yüksek olasılıkla Bf 109K-4'e genişletilebilir.

Yukarıdakilerden, teknik yaratım konsepti ve aerodinamik tasarım özellikleri açısından karşılaştırılan uçakların her birinin tamamen orijinal olduğu açıktır. Ama aynı zamanda çok şey var ortak özellikler: iyi düzenlenmiş şekiller, dikkatli motor kaportası, iyi gelişmiş yerel aerodinamik ve soğutma cihazlarının aerodinamiği.

Tasarıma gelince, Sovyet savaşçılarının üretimi İngiliz, Alman ve özellikle Amerikan uçaklarından çok daha basit ve daha ucuzdu. Kıt malzemeler çok sınırlı miktarlarda kullanıldı. Bu sayede SSCB, ciddi malzeme kısıtlamaları ve kalifiye personel eksikliği koşullarında yüksek oranda uçak üretimi sağlamayı başardı. iş gücü. Ülkemizin en zor durumda olduğunu söylemek gerekir. 1941'den 1944'e birçok sanayi bölgesinin önemli bir bölümünü kapsayan metalurji işletmeleri, Naziler tarafından işgal edildi. Bazı fabrikalar iç bölgelere boşaltıldı ve yeni yerlerde üretime başlandı. Ancak üretim potansiyelinin önemli bir kısmı hala telafisi mümkün olmayan bir şekilde kaybedildi. Ayrıca çok sayıda vasıflı işçi ve uzman da cepheye gitti. Bunların yerini makine başında uygun düzeyde çalışamayan kadın ve çocuklar aldı. Yine de SSCB'nin uçak endüstrisi, hemen olmasa da cephenin uçak ihtiyacını karşılayabildi.

Tamamen metal Batılı savaşçıların aksine, Sovyet arabaları ahşap yaygın olarak kullanıldı. Ancak aslında yapının ağırlığını belirleyen güç elemanlarının çoğunda metal kullanıldı. Bu nedenle ağırlık mükemmelliği açısından Yak-3 ve La-7'nin pratikte yabancı savaşçılardan hiçbir farkı yoktu.

Teknolojik gelişmişlik, bireysel ünitelere erişim kolaylığı ve genel olarak bakım kolaylığı açısından Bf 109 ve Mustang bir şekilde tercih edilebilir görünüyordu. Ancak Spitfire'lar ve Sovyet savaşçıları da savaş koşullarına iyi adapte olmuşlardı. Ama bunlara göre çok önemli özellikler Hem ekipman kalitesi hem de otomasyon seviyesi, Yak-3 ve La-7, otomasyon açısından en iyileri olan Batılı savaşçılardan daha düşüktü. Alman uçakları(sadece Bf 109 değil, diğerleri de).

Bir uçağın yüksek uçuş performansının ve bir bütün olarak savaş etkinliğinin en önemli göstergesi güç santralidir. Bunların esas olarak havacılık motoru yapımında somutlaştırıldığı görülmektedir. son başarılar teknoloji, malzeme, kontrol ve otomasyon sistemleri alanında. Motor yapımı, havacılık endüstrisinin en bilgi yoğun dallarından biridir. Bir uçağa kıyasla, yeni motorların oluşturulması ve ince ayar yapılması süreci çok daha uzun sürüyor ve daha fazla çaba gerektiriyor.

İkinci Dünya Savaşı sırasında İngiltere, uçak motoru yapımında lider konumdaydı. Spitfire'ları donatan Rolls-Royce motorlarıydı ve en iyi seçenekler"Mustanglar" (P-51B, C ve D). Abartmadan söylemek gerekirse, ABD'de Packard lisansı altında üretilen İngiliz Merlin motorunun kurulumu bunu gerçekleştirmeyi mümkün kıldı. harika fırsatlar"Mustang" ve onu elit savaşçılar kategorisine soktu. Bundan önce P-51, orijinal olmasına rağmen savaş yetenekleri açısından oldukça vasat bir uçaktı.

Mükemmel özelliklerini büyük ölçüde belirleyen İngiliz motorlarının bir özelliği, nominal oktan sayısı 100-150'ye ulaşan yüksek kaliteli benzin kullanılmasıydı. Bu, silindirlere daha yüksek derecede hava basıncı (daha doğrusu çalışma karışımı) uygulanmasını ve böylece daha fazla güç elde edilmesini mümkün kıldı. SSCB ve Almanya, havacılık sektörünün bu kadar kaliteli ve pahalı yakıt ihtiyacını karşılayamadı. Tipik olarak 87-100 oktanlı benzin kullanıldı.

Karşılaştırılan avcı uçaklarına takılan tüm motorları birleştiren karakteristik bir özellik, gerekli yüksekliği sağlayan iki hızlı tahrikli santrifüj süperşarjörlerin (MCP) kullanılmasıydı. Ancak Rolls-Royce motorları arasındaki fark, süperşarjlarının her zamanki gibi bir değil, iki ardışık sıkıştırma aşamasına sahip olması ve hatta çalışma karışımının özel bir radyatörde ara soğutulmasıydı. Bu tür sistemlerin karmaşıklığına rağmen, yüksek irtifa motorları için kullanımlarının tamamen haklı olduğu ortaya çıktı, çünkü motorun pompalamaya harcadığı güç kaybını önemli ölçüde azalttı. Bu çok önemli bir faktördü.

Orijinal, otomatik kontrol altında motordan süperşarj pervanesine kadar dişli oranını sorunsuz bir şekilde ayarlayan bir turbo kaplin aracılığıyla çalıştırılan DB-605 motorlarının enjeksiyon sistemiydi. Sovyet ve İngiliz motorlarında bulunan iki vitesli süperşarjörlerin aksine, turbo kaplin, pompalama hızları arasında meydana gelen güç düşüşünü azaltmayı mümkün kıldı.

Alman motorlarının (DB-605 ve diğerleri) önemli bir avantajı, silindirlere doğrudan yakıt enjeksiyonunun kullanılmasıydı. Geleneksel karbüratör sistemiyle karşılaştırıldığında bu, enerji santralinin güvenilirliğini ve verimliliğini artırdı. Diğer motorlardan yalnızca La-7'ye kurulan Sovyet ASh-82FN benzer bir doğrudan enjeksiyon sistemine sahipti.

Mustang ve Spitfire'ın uçuş performansının artmasında önemli bir etken de motorlarının yüksek güçte nispeten kısa süreli çalışma modlarına sahip olmasıydı. Savaşta, bu savaşçıların pilotları, uzun vadeye ek olarak, yani nominal, savaş (5-15 dakika) veya acil durumlarda acil durum (1-5 dakika) modlarını bir süre kullanabilirler. Savaş veya aynı zamanda askeri mod olarak da adlandırıldığı gibi, hava savaşında motorun ana modu haline geldi. Sovyet savaşçılarının motorları, uçuş özelliklerini daha da iyileştirme olasılığını sınırlayan yüksek irtifada yüksek güç modlarına sahip değildi.

Mustang'lerin ve Spitfire'ların çoğu versiyonu, Batı'daki havacılık operasyonlarının karakteristik özelliği olan yüksek savaş irtifaları için tasarlandı. Bu nedenle motorları yeterli irtifaya sahipti. Alman motor üreticileri zor bir sorunu çözmek zorunda kaldı teknik problem. Batı'da hava muharebesi için gerekli olan motorun nispeten yüksek tasarım irtifası göz önüne alındığında, Doğu'daki muharebe operasyonları için gerekli olan düşük ve orta irtifalarda gerekli gücün sağlanması önemliydi. Bilindiği gibi irtifadaki basit bir artış genellikle alçak irtifalarda artan güç kayıplarına yol açmaktadır. Bu nedenle tasarımcılar çok fazla yaratıcılık gösterdiler ve bir dizi olağanüstü yöntem kullandılar. teknik çözümler Yüksekliği açısından DB-605 motoru, İngiliz ve Sovyet motorları arasında orta bir konumda bulunuyordu. Tasarımın altındaki irtifalarda gücü arttırmak için, yakıtın nispeten düşük oktan sayısına rağmen takviyeyi önemli ölçüde arttırmayı mümkün kılan bir su-alkol karışımı (MW-50 sistemi) enjeksiyonu kullanıldı ve sonuç olarak, patlamaya neden olmayan güç. Sonuç, acil durum modu gibi genellikle üç dakikaya kadar kullanılabilen bir tür maksimum moddu.

Hesaplananın üzerindeki irtifalarda, güçlü bir oksitleyici olan, seyrekleştirilmiş bir atmosferdeki oksijen eksikliğini telafi ediyor gibi görünen ve irtifayı geçici olarak artırmayı mümkün kılan nitröz oksit enjeksiyonu (GM-1 sistemi) kullanılabilir. Motorun özelliklerini Rolls Royce motorlarına yaklaştırıyor. Doğru, bu sistemler uçağın ağırlığını (60-120 kg kadar) artırdı ve santrali ve çalışmasını önemli ölçüde karmaşıklaştırdı. Bu nedenlerden dolayı ayrı ayrı kullanılmış ve tüm Bf 109G ve K'da kullanılmamıştır.

Bir dövüşçünün silahlarının savaş etkinliği üzerinde önemli bir etkisi vardır. Söz konusu uçak, silahların bileşimi ve düzeni açısından büyük farklılıklar gösteriyordu. Sovyet Yak-3 ve La-7 ile Alman Bf 109G ve K'nin merkezi bir silah konumu varsa (gövdenin ön kısmında toplar ve makineli tüfekler), o zaman Spitfire'lar ve Mustang'ler onları uçağın dışındaki kanatta yerleştirmişti. Pervanenin süpürdüğü alan. Ayrıca Mustang'de yalnızca büyük kalibreli makineli tüfek silahları bulunurken, diğer savaşçılarda da toplar vardı ve La-7 ve Bf 109K-4'te yalnızca top silahları vardı. Batı Operasyon Tiyatrosu'nda, P-51D'nin öncelikle düşman savaşçılarıyla savaşması amaçlanmıştı. Bu amaçla altı makineli tüfeğinin gücünün oldukça yeterli olduğu ortaya çıktı. Mustang'in aksine, İngiliz Spitfire'ları ve Sovyet Yak-3 ve La-7, doğal olarak daha güçlü silahlar gerektiren bombardıman uçakları da dahil olmak üzere herhangi bir amaca sahip uçaklara karşı savaştı.

Kanat ve merkezi silah kurulumlarını karşılaştırdığımızda bu planlardan hangisinin en etkili olduğunu cevaplamak zor. Ancak yine de, Almanlar gibi Sovyet ön pilotları ve havacılık uzmanları, ateşin en yüksek doğruluğunu sağlayan merkezi olanı tercih etti. Bu düzenlemenin, bir düşman uçağına çok kısa mesafelerden saldırıldığında daha avantajlı olduğu ortaya çıkıyor. Ve Sovyet ve Alman pilotlar Doğu Cephesinde genellikle böyle hareket etmeye çalıştılar. Batı'da hava savaşları esas olarak yüksek irtifa Savaşçıların manevra kabiliyetinin önemli ölçüde kötüleştiği yer. Düşmana yakın ol yakın kesimlerdeçok daha zor hale geldi ve bombardıman uçaklarında da çok tehlikeliydi çünkü savaşçının yavaş manevrası havalı topçuların ateşinden kaçmayı zorlaştırıyordu. Bu nedenle uzun mesafeden ateş açtılar ve belirli bir imha menzili için tasarlanan kanada monteli silahın merkezi silahla oldukça benzer olduğu ortaya çıktı. Ek olarak, kanat konfigürasyonlu silahların atış hızı, pervane aracılığıyla ateşlenmek üzere senkronize edilen silahlardan daha yüksekti (La-7'deki toplar, Yak-3 ve Bf 109G'deki makineli tüfekler), silahlar birbirine yakındı. ağırlık merkezi ve mühimmat tüketiminin konumu üzerinde neredeyse hiçbir etkisi olmadı. Ancak kanat tasarımında hala organik olarak bir dezavantaj vardı - uçağın uzunlamasına eksenine göre artan atalet momenti, savaşçının pilotun eylemlerine karşı yuvarlanma tepkisinin bozulmasına neden oldu.

Bir uçağın savaş etkinliğini belirleyen birçok kriter arasında bir savaş uçağı için en önemlisi, uçuş verilerinin birleşimiydi. Tabii ki, bunlar kendi başlarına değil, stabilite, uçuş özellikleri, operasyon kolaylığı, görünürlük vb. gibi bir dizi diğer niceliksel ve niteliksel göstergelerle birlikte önemlidir. Bazı uçak sınıfları için, örneğin eğitim amaçlı olanlar için, bu göstergeler büyük önem taşımaktadır. Ancak son savaşın savaş araçları için, savaşçıların ve bombardıman uçaklarının savaş etkinliğinin ana teknik bileşenlerini temsil eden, uçuş özellikleri ve silahlar belirleyiciydi. Bu nedenle, tasarımcılar her şeyden önce uçuş verilerinde veya daha doğrusu birincil rol oynayanlarda öncelik elde etmeye çalıştılar.

“Uçuş verileri” kelimelerinin tam bir karmaşıklık anlamına geldiğini açıklığa kavuşturmak gerekir. en önemli göstergeler Savaşçılar için ana olanlar maksimum hız, tırmanma hızı, menzil veya sorti süresi, manevra kabiliyeti, hızlı bir şekilde hız kazanma yeteneği ve bazen pratik bir tavandı. Deneyimler, savaş uçağının teknik mükemmelliğinin bir sayı, formül ve hatta bilgisayarda uygulanmak üzere tasarlanmış bir algoritma ile ifade edilebilecek herhangi bir kritere indirgenemeyeceğini göstermiştir. Savaşçıları karşılaştırmanın yanı sıra temel uçuş özelliklerinin en uygun kombinasyonunu bulma sorunu hala en zor sorunlardan biri olmaya devam ediyor. Örneğin, neyin daha önemli olduğunu önceden nasıl belirleyebilirsiniz - manevra kabiliyetinde ve pratik tavanda üstünlük mü, yoksa maksimum hızda bir avantaj mı? Kural olarak, birinde öncelik diğerinin pahasına gelir. En iyiyi veren “altın ortalama” nerede dövüş nitelikleri? Açıkçası pek çok şey bir bütün olarak hava savaşının taktiklerine ve doğasına bağlıdır.

Maksimum hızın ve tırmanma oranının önemli ölçüde motorun çalışma moduna bağlı olduğu bilinmektedir. Uzun vadeli veya nominal mod bir şeydir ve aşırı art yakıcı tamamen başka bir şeydir. Bu, maksimum hızların karşılaştırılmasında açıkça görülmektedir. en iyi dövüşçüler savaşın son dönemi. Yüksek güç modlarının varlığı, uçuş özelliklerini önemli ölçüde artırır, ancak yalnızca kısa bir süre için, aksi takdirde motor tahrip edilebilir. Bu nedenle, en büyük gücü sağlayan motorun çok kısa süreli acil durum çalışma modu, o zamanlar santralin hava muharebesinde çalışması için ana mod olarak düşünülmüyordu. Pilot için yalnızca en acil, ölümcül durumlarda kullanılmak üzere tasarlanmıştı. Bu konum, son Alman pistonlu avcı uçaklarından biri olan Messerschmitt Bf 109K-4'ün uçuş verilerinin analizi ile iyi bir şekilde doğrulanmıştır.

Bf 109K-4'ün temel özellikleri, 1944'ün sonunda Alman Şansölyesi için hazırlanan oldukça kapsamlı bir raporda verilmiştir. Alman uçak üretiminin durumunu ve beklentilerini kapsayan rapor, Alman havacılık araştırma merkezi DVL ile Messerschmitt, Arado, Junkers gibi önde gelen havacılık şirketlerinin katılımıyla hazırlandı. Oldukça ciddi olarak değerlendirilmesi gereken bu belgede, Bf 109K-4'ün yetenekleri analiz edilirken sağlanan tüm veriler yalnızca santralin sürekli çalışmasına karşılık gelir ve maksimum güçteki özellikler dikkate alınmaz veya hatta bahsedildi. Ve bu şaşırtıcı değil. Motorun termal aşırı yüklenmesi nedeniyle, bu dövüşçünün pilotu, maksimum kalkış ağırlığına tırmanırken, nominal modu bile uzun süre kullanamadı ve kalkıştan sonraki 5,2 dakika içinde hızı ve buna bağlı olarak gücü azaltmak zorunda kaldı. -kapalı. Daha az ağırlıkla kalkışlarda durum pek iyileşmedi. Bu nedenle, su-alkol karışımının (MW-50 sistemi) enjeksiyonu da dahil olmak üzere acil durum modunun kullanılması nedeniyle tırmanma oranında gerçek bir artıştan bahsetmek mümkün değildir.

Yukarıdaki dikey tırmanış hızı grafiği (aslında bu, tırmanma hızı karakteristiğidir), maksimum güç kullanımının ne tür bir artış sağlayabileceğini açıkça göstermektedir. Ancak bu modda tırmanmak imkansız olduğundan bu artış daha çok resmi niteliktedir. Pilot, MW-50 sistemini yalnızca uçuşun belirli anlarında açabilir. aşırı güç artışı ve o zaman bile soğutma sistemleri ısının uzaklaştırılması için gerekli rezervlere sahip olduğunda. Dolayısıyla MW-50 takviye sistemi faydalı olmasına rağmen Bf 109K-4 için hayati önem taşımadı ve bu nedenle bu tipteki tüm avcı uçaklarına kurulmadı. Bu arada basın, bu uçağın tamamen karakteristik olmayan MW-50'yi kullanan acil durum rejimine karşılık gelen Bf 109K-4 hakkında veriler yayınlıyor.

Yukarıdakiler, savaşın son aşamasındaki savaş uygulamalarıyla iyi bir şekilde doğrulanmıştır. Bu nedenle Batı basını, Batı operasyon sahasında Mustang'lerin ve Spitfire'ların Alman savaşçılara göre üstünlüğünden sık sık bahsediyor. Alçak ve orta irtifalarda hava savaşlarının gerçekleştiği Doğu Cephesinde Yak-3 ve La-7, Sovyet Hava Kuvvetleri pilotları tarafından defalarca not edilen rekabetin ötesindeydi. Ve işte Alman savaş pilotu W. Wolfrum'un görüşü:

Savaşta karşılaştığım en iyi savaşçılar Kuzey Amerika Mustang P-51 ve Rus Yak-9U'ydu. Her iki savaşçının da Me-109K-4 de dahil olmak üzere modifikasyondan bağımsız olarak Me-109'a göre açık bir performans avantajı vardı.

Yüksek hız, maksimum manevra kabiliyeti ve atış doğruluğu, hava muharebesindeki ana avantajı belirler

Son iki faktör büyük ölçüde pilotun kişiliğine ve eğitimine bağlıysa, savaş motorlarının teknik mükemmelliği ve gücü, tasarımcıların ve diğer bakım personelinin sanatıdır.

Bugün İkinci Dünya Savaşı'nın en hızlı pervaneli avcı uçaklarına odaklanacağız ve onları bir tür hız derecesine göre sıralayacağız. Derecelendirme, SSCB, ABD ve Büyük Britanya'nın müttefik ordularının teknik yeteneklerinin aşağı yukarı Alman ordularına karşılık gelmeye başladığı 1945 sonuçlarına göre derlendi.

Çılgın Mustang (ABD)

Mayıs 1943'te, "Mad" lakabının hemen yapıştırıldığı P-51 Mustang savaşçılarının seri üretimi başladı. Bu uçağın ana avantajı, 1650 gücünde Packard Merlin V-3-1650 motorlarıydı. At gücü.

Uçak başlangıçta B-24 Liberator ve B-17 Flying Fortress ağır bombardıman uçaklarına eşlik etmek ve onları korumak için üretildi. Bomba taşıyıcılarının, istihbarat verilerine göre Alman savunma işletmelerinin bulunduğu alanlara halı bombardımanı yapması gerekiyordu ve Mustang'lerin amacı onların korunmasını sağlamaktı.

Tasarımcılar Mustang savaşçılarına top yerleştirmeyi reddettiler ve kendilerini dört makineli tüfekle sınırladılar büyük kalibreli ve... uçağı süper hızlı bir saldırı uçağına dönüştüren bomba tutucular.

Savaşçılar, saatte 704 km'ye kadar o zaman için hayal bile edilemeyecek bir hız geliştirdiler ve savaşa yalnızca en uygun savaş pozisyonlarından girerek Almanlarla herhangi bir çarpışmayı önlemeyi başardılar. Mustang'ler yakıt ikmali yapmadan bir buçuk bin kilometreye kadar yol alabiliyordu. Bunlar öncelikle Asya-Pasifik operasyon sahasında kullanıldı. Japon savaşçılar Maksimum 530-570 km/saat hıza sahip "Sıfırlar" onlarla ciddi bir şekilde rekabet edemiyordu.

Muazzam bir ses çıkaran canavar, 685 km/saat hıza ulaştı ve kabinindeki hava sıcaklığı 50 dereceye ulaştı. Her pilot bu ön cephe savaş uçağında uçmaya dayanamazdı ama en dayanıklı olanlar Luftwaffe pilotlarını kendi kurallarına tabi tutarak gökyüzünün gerçek kralları haline geldi.

La-7 yüksek irtifa önleyicileri ilk kez 1944'ün başında üretime girdi. Bu savaşçılar, uçuş sırasında 220 dereceye kadar ısıtılan, 1850 beygir gücünde 14 silindirli ASh-82 FN motorla donatılmıştı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en başarılı Sovyet pilotu La-7'yi uçurdu Ivan Kozhedub.

La-7, kimsenin ateş yetenekleriyle tartışamayacağı gerçek bir savaş canavarıydı. Üç senkronize 20 mm UB-20 topunun bir düşman savaşçısını kolaylıkla ikiye bölebileceğini söylemek yeterli.

Bu savaş aracının benzersiz yetenekleri Messerschmitts ve Focke-Wulfs'a kolayca yetişmeyi mümkün kıldı ve Junkers bombardıman uçakları onlar için sadece yavaş hareket eden uçaklardı.

Focke-Wulf katili Yak-9U

Nisan 1944'ün başında üretime alınan Yak-9 ön hat avcı uçağının modifikasyonu, 1.500 beygir gücünde bir M-107A motorla donatıldı. Bu savaşçı, 5 kilometreden daha yüksek bir irtifada 672 km/saat hıza ulaşabiliyordu ve dikey uçuşta mükemmel manevra kabiliyetiyle öne çıkıyordu.

Bu yüksek irtifa önleyici, bir adet 20 mm ShVAK otomatik topun yanı sıra iki adet 12,7 mm UBS makineli tüfekle silahlandırıldı.

Sayesinde teknik özellikler ve silahlanma, bu savaşçı, Nazilerin havada uğraşmamayı tercih ettiği çok ciddi bir düşman haline geldi.

Ekim'den Aralık 1944'e kadar 163. Hava Alayı pilotlarının 32 uçakla 388 savaş görevi yapması ve Luftwaffe pilotlarıyla yalnızca 18 kez savaşa girmesi çok şey anlatıyor. Aynı zamanda 28 düşman savaşçısı imha edildi ve kayıplar yalnızca 2 Yak-9U uçağına ulaştı.

Yak-9U'nun tek ama çok önemli dezavantajı, 25 uçuş saatinden sonra değiştirilmesi gereken ağır hizmet motorlarının kısa ömrüydü.

Luftwaffe Akbaba Focke-Wulf FW-190A

Kesinlikle İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi Alman savaşçısı. 1.700 beygir gücündeki 14 silindirli BMW-801D-2 motor sayesinde avcı, saatte 670 km hıza rahatlıkla ulaştı.

Gerekirse pilot, 400 beygir gücünde bir güç artışı ve uçuşta önemli bir hızlanma sağlayan su-metanol karışımının enjeksiyonunu açabilir. Ana problem Sorun, tasarımcıların mumların bu kadar hızla yanması sorununu savaşın sonuna kadar çözememesiydi.