Bir itfaiye aracının 1 kişi için harcadığı süre. “İtfaiye araçları, itfaiye araçları, uyarlanmış ekipman ve yardımcı araçlara ilişkin teknik servis kılavuzu

İyi çalışmanızı bilgi tabanına göndermek kolaydır. Aşağıdaki formu kullanın

Bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, lisansüstü öğrenciler, genç bilim insanları size çok minnettar olacaklardır.

Benzer belgeler

Üretim organizasyonunun ilkeleri, motorlu taşıt işletmelerinde bakım sıklığı. Kamyonların bakım ve rutin onarımlarının karmaşıklığı. GAZ-53 aracının teknik bakımının teknolojik haritası.

kurs çalışması, eklendi 05/17/2010


Araç bakım türleri. Araç bakımı sırasında yapılan temel çalışmalar. Bakım alanının tasarımı. Parselasyon alanının hesaplanması ve saha planlaması. Teknolojik ekipmanların seçimi.

kurs çalışması, eklendi 02/06/2013


Teknik servisin blok diyagramı. Servis istasyonunda servis verilen arabaların özellikleri. Arabaların teknik kontrolünün organizasyonu. Servis istasyonlarında ileri teknolojilerin ve yenilik önerilerinin tanıtılması. Bakım alanında çalışın.

uygulama raporu, 12/13/2012 eklendi


Teknik servis sayısının, bunların uygulanmasının yıllık emek yoğunluğunun ve teknolojik olarak gerekli servis teknisyeni sayısının hesaplanması. Bakım istasyonlarının sayısı ve araçların mevcut onarımları. Bir GAZ arabasının bakımı.

test, 10/13/2011 eklendi


Trafik güvenliğini etkileyen bileşen, bağlantı ve parça arızaları. Arabaların teknik durumunun belirlenmesi ve servis istasyonunda onarım çalışmalarının kapsamının belirlenmesi. Araba bakımı ve onarımı.

tez, 18.06.2012 eklendi


Bir araba servis istasyonunun organizasyon yapısı. Kaporta tamircisi. Modern stoklar ve kaynak ekipmanları kullanılarak her türlü karmaşıklıktaki araba gövdelerinin onarımı ve düzleştirilmesi. Arabaların tam ve kısmi boyanması.

uygulama raporu, 16.04.2014 eklendi


Traktörlerin ve arabaların teknik bakımı için gereklilikler. MTZ-80 traktörünün birinci ve ikinci bakımının özellikleri. ZMZ-53 motorunda arıza belirtileri ve sıvı pompasını onarma yöntemleri.

test, 22.01.2014 eklendi


Bakım, teşhis, onarım ve genel olarak tüm motorlu taşıt işletmesi alanlarının organizasyonu ve yapısı. Bakım ve onarımda kullanılan teknolojik ekipmanlar. Araçların teknik durumunun planlanması.

uygulama raporu, 03/07/2010 eklendi

Bakım, itfaiye araçlarının yüksek kalitede ve sorunsuz çalışmasını sağlamayı amaçlayan bir dizi önlemdir; itfaiye araçlarının temel işlemleri yapmaya sürekli hazır olmalarını, hareketlerinin güvenliğini, düzgün görünümünü sağlamak, onarımlar arasındaki mesafeyi arttırmak, arızaların oluşmasını ve zamanında giderilmesini önlemek, olumsuz etkiyi azaltmak amacıyla gerçekleştirilir. Aracın çevreye zarar vermemesi, yakıt tüketiminin, yağlayıcıların ve diğer operasyonel malzemelerin azaltılması. Bakım, temizlik ve yıkamayı, yakıt doldurmayı, aletlerin, bileşenlerin ve düzeneklerin, yangınla mücadele ekipmanı ve cihazlarının teknik durumunun kontrol edilmesini, işletim sıvılarının doldurulması ve değiştirilmesini, yıkama ve temizlemeyi, sabitlemeyi, kontrol ve ayarlamayı ve elektrik işlerini içerir.

İtfaiye başkanları (itfaiye şefleri) itfaiye araçlarının, yangın ekipmanlarının ve cihazlarının zamanında ve kaliteli bakımından sorumludur. Bakımın zamanında yapılmasını sağlamak, bunun için personele gerekli fon ve zamanı sağlamakla yükümlüdürler.

Bakım, itfaiye araçlarının ve yangın ekipmanlarının hem kullanımları sırasında hem de kısa veya uzun süreli depolama sırasında bakımına yönelik zorunlu iş performansına dayalı olarak planlı bir önleyici sisteme göre düzenlenir.

İtfaiye araçlarının sıklığı, listesi, iş yoğunluğu ve yapılan işin yerine göre bakımı aşağıdaki türlere ayrılır:

Görev vardiyaları sırasında günlük bakım (ETO);

Yangın veya tatbikat sırasında bakım;

Bir yangın veya tatbikattan sonra üniteye döndüğünüzde bakım;

Hız göstergesine göre ilk 1000 km sonrası bakım;

Bakım No. 1 (TO-1);

Bakım No. 2 (TO-2);

Mevsimsel bakım (MS).

Günlük Bakım (DTO) Birimde, görev değişimi sırasında, itfaiye amirinin liderliğinde görevi devralan sürücü ve ekip personeli tarafından, aracın yangına veya kazaya müdahale etmeye hazır olup olmadığının kontrol edilmesi amacıyla gerçekleştirilir. Temel amacı itfaiye aracının güvenliğini sağlamaya ve görünümünü korumaya yönelik kontrolü gerçekleştirmek; özel birimlerin, yangın teknik silahlarının ve acil kurtarma ekipmanlarının genel teknik durumunun değerlendirilmesi, yakıt, yağ ve soğutucu ile yakıt ikmali.

Görev değiştirmeden önce, değişen sürücü ve ekip personelinin itfaiye aracını teslimata hazırlaması gerekmektedir (yedek itfaiye araçları dahil tüm itfaiye araçları için hazırlık yapılmaktadır). Arabalar temiz olmalı, işletme malzemeleri ve yangın söndürme maddeleri ile tamamen doldurulmuş olmalı ve standart düzenlemelere göre servis yapılabilir ekipmanlarla donatılmış olmalıdır. Ayrıca değişen sürücü, itfaiye aracının görevi sırasındaki çalışmasına ilişkin tüm kayıtların operasyonel haritaya girilmesini sağlamakla yükümlüdür.

İtfaiye aracını teslim alan sürücü, yedek sürücünün huzurunda, günlük bakım çalışmaları listesi kapsamında aracın durumunu kontrol etmeli ve servis kartına uygun girişi yapmalıdır. Bu durumda, araba motorunun çalışma süresi aşağıdakileri aşmamalıdır:

3 dakika- karbüratör motorlu temel genel amaçlı yangınla mücadele araçları için;

5 dakika- amaçlanan kullanıma yönelik ana yangın söndürme araçları, dizel motorlu araçlar ve çok devreli pnömatik fren sistemi ile donatılmış araçlar için;

7 dakika– özel itfaiye araçları için;

10 dakika– yangınla mücadele merdivenleri ve araba asansörleri için.

Genel kullanıma yönelik ana itfaiye araçlarına yönelik itfaiye araçlarının bakımına yönelik standart teknolojiye uygun olarak, ETO işleri listesine aşağıdaki işlemler dahildir:

§ Eksiksizliğini kontrol etmek ve dış hasarı tespit etmek için aracın dış muayenesi;

§ kabin kapılarının, mürettebat bölmesinin ve gövdenin (menteşeler, mandallar, kilitler, devirme kabinlerin kilitleme mekanizmaları), camın, elektrikli camların, dikiz aynalarının, güneşliklerin, kuyruk yüzeylerinin, plakaların, çerçevenin, yayların durumunun kontrol edilmesi, lastikler ve tekerlek takozları (görsel olarak);

§ yangın pompasının hız göstergesinin ve saat ölçerinin doğru sızdırmazlığının kontrol edilmesi;

§ tankın, köpük tankının ve özel gövdenin (beşikler, seyyar merdivenler, bağlantı cıvataları vb.) bağlantılarının (görsel olarak) kontrol edilmesi;

§ konteynerlerden ve boru hatlarından su ve köpürtücü madde sızıntısı olup olmadığının kontrol edilmesi;

§ Muslukların, vanaların, yangın pompası vanalarının, köpük karıştırıcısının ve vakum vanalarının çalışmasının kontrol edilmesi - el çarkları ve kulplar hasar görmemeli ve çubuklara güvenli bir şekilde sabitlenmeli, el çarklarının dönüşü ve kulpların hareketi düzgün olmalı, sıkışma;

§ yangın pompasında su (sulu çözeltiler) ve yabancı cisim bulunmadığının kontrol edilmesi;

§ tahrik kayışlarının durumunu ve gerginliğini kontrol etmek (bkz. Şekil 7.1);

§ panjur tahrikinin kullanılabilirliğinin ve (kışın) yalıtım kapağının durumunun kontrol edilmesi;

§ işletim sıvısı sızıntısı olmadığının kontrol edilmesi;

§ motor karterindeki yağ seviyesinin kontrol edilmesi (dizel motorlu araçlar için ayrıca yüksek basınçlı yakıt pompasındaki ve hız kontrol cihazındaki yağ seviyesi), motor soğutma sistemindeki su seviyesi veya düşük donma sıvısı, seviyeler hidrolik fren tahrikindeki çalışma sıvılarının, debriyaj serbest bırakma mekanizmasının, hidrolik direksiyon deposunun, yakıt deposundaki yakıt seviyesinin;

§ debriyaj serbest bırakma mekanizmasının işlevselliğinin kontrol edilmesi (bkz. Şekil 7.2). Debriyaj pedalı boşluk değerleri şasi kullanım kılavuzunun gerekliliklerine uygun olmalıdır, örneğin ZIL-431410 - 35...50 mm, ZIL-433360 ve ZIL-433100 - 30...42 mm için, KamAZ araçları için - 6...15 mm;

§ çalıştırma ve rölanti modlarında motorun çalışmasının kontrol edilmesi, ayrıca sürücü kabinindeki gösterge panelindeki ve pompa bölmesindeki sürücü panelindeki (bulundukları yer) enstrümanların servis edilebilirliğinin kontrol edilmesi;

§ hidrolik direksiyonun servis edilebilirliğinin kontrol edilmesi (takılıysa hidrolik direksiyon sıvısı soğutma radyatörü dahil), direksiyon çubuklarının, pim pimlerinin, maksimum direksiyon açılarının sınırlayıcılarının durumunun değerlendirilmesi,

direksiyon simidindeki oynama miktarını kontrol etmek. Motor rölantideyken direksiyon simidinin toplam açısal boşluğu (serbest boşluğu) ZIL araçları için 25°'yi ve KamAZ araçları için 15°'yi geçmemelidir;

§ aydınlatma cihazlarının, ışıklı ve sesli alarmların servis edilebilirliğini, ön cam sileceklerinin, ön cam yıkayıcılarının, ısıtma sistemlerinin, havalandırma ve ısıtmalı camların (soğuk mevsimde) çalışabilirliğini kontrol etmek;

§ TO-1 kapsamında radyo istasyonunun kontrol edilmesi (bkz. bölüm 6.3);

§ durdurma freni tahrikinin servis verilebilirliğinin kontrol edilmesi (serbest oyun değeri

Fren pedalları ve fren körük çubuğu çıkışları (bkz. Şekil 7.3) şasi üreticisinin belirlediği gereksinimleri karşılamalıdır. Örneğin, ZIL-433100 arabaları için, ön oda çubuklarının stroku 20...30 mm, arka odacıklar - 25-35 mm olmalıdır. Tamamen basılan fren pedalından kabin zeminine kadar olan mesafe en az 10 mm olmalıdır;

§ park freni sisteminin servis edilebilirliğini kontrol etmek;

§ vites değiştirme kolunun kavrama doğruluğunun ve sabitleme güvenilirliğinin kontrol edilmesi;

§ transfer kutusunun ve değiştirilebilir ön aks tahriklerinin (varsa) etkinleştirilmesinin kontrol edilmesi;

§ ek şanzımanın PTO'sunun sorunsuz aktivasyonunun kontrol edilmesi;

§ motor şanzıman ünitesinin kontrol tahriklerinin pompa bölmesinden kontrol edilmesi;

§ yangın pompasının mahfazasındaki (yağ banyosu) yağ seviyesinin ve kalitesinin, gres nipelinde yağlayıcının varlığının, kanatlı vakum pompasının yağ deposundaki yağ seviyesinin kontrol edilmesi;

§ pompanın kabin şasisine sabitlenmesini kontrol etmek;

§ motor çalıştırma sisteminin pompa bölmesinden kontrol edilmesi;

§ itfaiye aracının pompa bölmesindeki aletlerin servis edilebilirliğinin kontrol edilmesi (basınç göstergeleri, basınç-vakum göstergesi, takometre ve ayrıca varsa çift motor aletleri);

§ Vakum sisteminin çalışabilirliğinin, oluşturulan vakum miktarına göre kontrol edilmesi (normal çalışan bir vakum sisteminde, 0,073-0,076 MPa'lık bir vakuma 20 saniyeden fazla olmamak üzere ulaşılmalıdır)

§ vakum düşüşünün büyüklüğüne göre pompanın sızdırmazlığının kontrol edilmesi: vakum düşüşünün 2,5 dakikada 0,013 MPa'yı (1 dakikada 0,05 kg/cm2) aşmaması durumunda pompanın sızdırmazlığı tatmin edici kabul edilir;

§ santrifüj yağ arıtma filtresinin işlevselliğinin kontrol edilmesi (motor durdurulduktan sonra): çalışan bir filtre rotoru, tamamen ısınmış motor durdurulduktan sonra 2-3 dakika döner;

§ kapı açma sinyal lambalarının ve gövde bölmesi lambalarının işlevselliğinin kontrol edilmesi;

§ yangın ekipmanının eksiksizliğini, durumunu, istiflenmesini ve sabitlenmesini kontrol etmek;

§ bir itfaiye aracının temizlenmesi ve yıkanması işi: kabinin, gövde bölmelerinin, yangınla mücadele ekipmanının temizlenmesi; dikiz aynalarının, dış aydınlatma cihazlarının, özel aydınlatma cihazlarının, plakaların temizlenmesi;

§ ek yağlama ve doldurma işi: ön cam yıkama haznesine su eklenmesi, depodaki su seviyelerinin ve köpük deposundaki köpük konsantresinin kontrol edilmesi (depo ve köpük deposu tamamen doldurulmalı ve seviye gösterge ışıkları, doldurma).

İtfaiye araçlarının yangın teknik silahları (FTV) ve acil kurtarma ekipmanlarının (AER) bakımı itfaiye personeli tarafından yapılmaktadır. İtfaiye araçlarının yangın güvenlik ekipmanlarının ve acil müdahale sistemlerinin çalışır durumda ve temiz tutulması sorumluluğu, araçların görevlendirildiği itfaiye amirlerine aittir. ETO sırasında bir araca yangından korunma ekipmanı ve yangından korunma ekipmanının sabitlenmesinin güvenilirliğini kontrol ederken, itfaiye şefi, Karayolu Trafik Kurallarının 23.2 maddesine göre sürücünün aşağıdaki hususlardan sorumlu olduğunu akılda tutmalıdır: kargonun sabitlenmesi ve durumu. Bu nedenle, itfaiye başkanı, PTV ve ASO'yu bir araca sabitleme şemalarında ve tasarımlarında ilgili düzenleyici ve teknik belgelerde öngörülmeyen değişikliklere izin vermemelidir. Sürücü ise yangından korunma ekipmanının doğru yerleşimini ve sabitleme, kilitleme ve sabitleme cihazlarının işlevselliğini izlemekle yükümlüdür.

İtfaiye aracının bir ünitesinde veya sisteminde, giderilmesi fazla emek gerektirmeyen bir arıza tespit edilirse, genellikle teslimatı yapan ve teslim alan sürücüler tarafından giderilir. Özel ekipman kullanılarak karmaşık restorasyon çalışmaları gerektiren bir arıza tespit edilirse, itfaiye aracı hesaplamadan çıkarılır ve yedek bir araçla değiştirilir. Bir itfaiye aracını yedek bir araçla değiştirme kararı bölüm başkanı tarafından verilir.

ETO sırasında gerçekleştirilen sorun giderme çalışmaları sürücü tarafından Bakım Günlüğü'nde gösterilir.

Günlük bakım için tipik bir teknoloji, birimlerin durumunun niteliksel değerlendirmelerine ("çalışıyor - çalışmıyor") ek olarak, itfaiye aracının bir dizi göstergesinin niceliksel değerlendirmesinin de yapıldığını varsayar (bkz. Tablo 7.1). Parametreleri ölçmek için esas olarak standart enstrümantasyon kullanılır, ancak doğrusal, açısal ve zamanı kontrol etmek için S x boyutlarında sürücülerin ek araçlara ihtiyacı vardır: bir cetvel (veya kumpas), K-402, K-187 veya benzeri gibi bir iletki ve bir kronometre.

Tablo 7.1

Bir yangın tankerinin teknik göstergelerinin listesi,

ETO sırasında niceliksel (sayısal) değerlendirmeye tabidir.

HAYIR.	Niceliksel göstergelerin listesi
	Rölanti devrinde motor yağlama sistemindeki yağ basıncı
	Orta hızda motor yağlama sistemindeki yağ basıncı
	Motor çalıştırma modu sırasında yerleşik ağdaki voltaj
	Motoru çalıştırdıktan sonra araç içi ağdaki şarj akımı veya voltajı
	Enerji akümülatörlerinin kapatıldığı anda pnömatik sistemdeki basınç
	Pnömatik sistemdeki kararlı durum (nominal) basınç
	Fren pedalına basıldığında fren sistemi devrelerindeki basınç
	Ön ve arka fren körüklerinin çubuk çıkışları
	Fren pedalının serbest oynaması
	Tamamen basılan fren pedalından kabin zeminine kadar olan mesafe
	Debriyaj pedalının serbest oynaması
	Tam debriyaj pedalı hareketi
	Toplam direksiyon oyunu
	Tahrik kayışı sapmaları
	Vakum süresi
	Pompa boşluğundaki maksimum vakum
	Pompada 2,5 dakika içinde vakum düşüşü

Günlük bakımlar sonucunda aracı teslim alan sürücü, görevi sırasında tespit edilen tüm arızalardan öngörülen şekilde sorumludur. Görev vardiya amiri, itfaiye araçlarının zamanında ve kaliteli günlük bakımından sorumludur.

10 günde birİtfaiye aracının ETO'su ile eş zamanlı olarak, elektrolitin seviyesi ve yoğunluğunun yanı sıra lastiklerdeki basınç ve bijon somunlarının sıkılması da kontrol edilir ve bakım günlüğüne bununla ilgili bir giriş yapılır.

Elektrolit seviyesi seperatörlerin üzerindeki emniyet kalkanının 10-15 mm üzerinde olmalı, distile su ilave edilerek normale getirilir. Elektrolit takviyesi ancak seviyedeki düşüşün sızıntı veya sıçramadan kaynaklandığı kesin olarak bilindiği durumlarda yapılabilir. Bu durumda eklenen elektrolitin yoğunluğunun aküdeki elektrolitin yoğunluğuyla aynı olması gerekir. Şarj edilmiş bir akünün elektrolit yoğunluğu, iklimsel çalışma alanına ve takvim dönemine uygun olmalıdır.

Standart lastik basıncı, itfaiye aracının çamurluklarında veya yanlarında kalıcı boyayla belirtilmelidir. Lastik basıncını kontrol ederken lastiklerin soğuk olması ve basıncın şasi üreticisinin spesifikasyonları dahilinde olması gerekir. Örneğin, ZIL-433360 ve ZIL-431410 şasisindeki itfaiye araçları için radyal kordlu iç lastikli lastiklerin boyutu 260-508R'dir: ön tekerlekler için hava basıncı 0,4 MPa'dır (4 kgf/cm2), arka tekerlekler 0,63 MPa (6,3 kgf/cm2); KamAZ-53213 şasisindeki itfaiye araçları için, 260-508R lastikler: ön tekerlekler için hava basıncı 0,73 MPa, arka boji için 0,53 MPa'dır.

Haznedeki bijon somunları tamamen sıkılmalıdır. İtfaiye araçlarının tekerleklerini ZIL şasisine sabitleyen somunların dişli bağlantılarının sıkma torku 40...50 kgf'dir. M.

Yangın sırasında bakım (tatbikat) Bir yangın sırasında ve acil kurtarma operasyonları sırasında temel eylemleri gerçekleştirirken itfaiye aracının sorunsuz çalışmasını sağlamaya yarar. Bir itfaiye aracının sürücüsü tarafından gerçekleştirilir. Rusya İçişleri Bakanlığı Devlet İtfaiye Teşkilatının teknik servisine ilişkin El Kitabının Ek 10'una uygun olarak, ana genel amaçlı itfaiye araçları için bir yangın (tatbikat) sırasındaki bakım işlemlerinin yaklaşık bir listesi şunları içerir:

§ yangından güvenli bir yerde kurulumun güvenilirliğinin kontrol edilmesi;

§ rezervuardan su sağlarken emme hortumlarının ve emme ağının konumunun kontrol edilmesi: emme hortumları keskin kıvrımlara sahip olmamalı ve emme ağı en az 200 mm derinliğe kadar tamamen suya daldırılmalıdır;

§ Şaft contası varsa pompa contalarının yağlanması: pompa çalışırken, yağlayıcı kapağını 2-3 tur çevirerek contaları her saat başı yağlayın;

§ pompanın bağlantıları ve contaları, valfler, ana ve ek motor soğutma sistemlerinden gelen su sızıntılarının yanı sıra motor, şanzıman ve PTO'daki yağ sızıntılarının periyodik olarak kontrol edilmesi;

§ motor soğutma sistemindeki su sıcaklığının sürekli izlenmesi: soğutma suyu sıcaklığı 80 – 95 °C olmalıdır; yazın gerekirse motor kaputunu, radyatör panjurlarını açabilir, ayrıca yangının ek motor soğutma sisteminin vanalarını kullanarak yangın pompasından ısı eşanjörüne su beslemesini düzenleyerek soğutucunun sıcaklığını düşürebilirsiniz. kamyon;

§ motor yağlama sistemindeki yağ basıncının sürekli izlenmesi; sıcak bir motorda 0,2…0,4 MPa (2…4 kgf/cm2) aralığında olmalıdır. Birçok itfaiye aracı türünde, gösterge paneli kırmızı ışık filtreli göstergelerle donatılmıştır; yağlama sistemindeki basınç 0,03...0,06 MPa'ya (0,3...0,6 kgf/cm2) düştüğünde bunlardan biri yanar. diğeri motor soğutma suyu sıcaklığı 100°C'nin üzerine çıktığında;

§ yangın pompasının çalışması sırasında enstrümantasyon okumalarının (basınç göstergesi, basınç-vakum göstergesi, takometre) sürekli izlenmesi: PN-40UV (NPS-40/100) yangın pompası için basınç değerleri aşılmamalıdır 100 metre (0,1 MPa veya 10 kgf/ cm2) ve şaftının dönüş hızı 2700 dk –1;

§ itfaiye aracı pompasından hava-mekanik köpük beslemesi bittikten sonra köpük karıştırıcısının ve yangın pompasının tüm iç boşluklarının temiz su ile yıkanması;

§ yangınla ilgili çalışmaların tamamlanmasının ardından (tatbikat) deponun suyla doldurulması (yakıt ikmali);

§ yangın pompasının iç boşluğundan ve su-köpük iletişiminden suyun tamamen boşaltılması ve yaz aylarında pompanın tahliye vanası ve basınç boruları tahliyeden sonra kapatılabilir ve soğuk havaların başlamasıyla birlikte açık tutulmalıdır. , yalnızca pompa çalışırken ve sızıntı olup olmadığını kontrol ederken kapanır;

§ araç hareket halindeyken (itfaiye istasyonuna yaklaşırken) debriyajın, vites kutusunun, transfer kutusunun, tahrik akslarının, direksiyonun, el ve ayak frenlerinin çalışmasının kontrol edilmesi: viteslerin kendiliğinden değişmesi ve ayrıca araçtaki vuruntu ve sürtünme sesleri şanzımana ve transfer kutusuna izin verilmez; ön çekiş aksı, düşük motor hızlarında debriyajı ayırmadan kolayca devreye girip çıkmalıdır; ayak freni aynı anda tüm tekerleklere etki etmelidir; fren pedalına bir kez basıldığında tam frenleme gerçekleşir; El freni, itfaiye aracının yokuşlarda güvenilir bir şekilde frenlenmesini sağlamalıdır (ZIL şasisindeki tek araçlar için en az %16).

Aracın çalışması sırasında tespit edilen ve sürücü tarafından su veya köpük beslemesi kesintiye uğramadan giderilmesi mümkün olan kusurlar yerinde giderilir, diğer kusurlar itfaiyeye vardığında, itfaiye aracı yanaşmadan önce giderilir. hesaplamaya atanmıştır.

Ayrıca, bir yangın üzerinde çalışırken sürücü ve itfaiye ekibi şefi aşağıdakileri yapmakla yükümlüdür:

Yangın basınç hortumlarının asitlere, yağlara ve hasara neden olan diğer maddelere girmesini ve kırışmamasını önlemek için doğru döşenmesini sağlayın; karayolu boyunca uzanırken araçlarla çarpışmayı önlemek için hortum köprüleriyle koruyun; kışın hortum başlıklarını karla yalıtın ve donmuş hortumları bükülme ve bağlantı yerlerinde sıcak su, buhar veya ısıtılmış gazlarla ısıtın;

Emme süzgeci veya hidrolik asansör kullanırken, süzgecin tıkanmasını (siltlenmesini) ve çek valf halatının hasar görmesini önleyin;

Bir yangın pompasıyla çalışırken contaların durumunu izleyin ve gerekirse contayı sıkın;

Kışın bir dalla çalışırken onu karla yalıtın ve mümkünse iç mekana kurun;

Manşon gecikmelerini kullanırken keskin nesnelerin ve yapı parçalarının manşonu kaplayan ilmeklere zarar vermediğinden emin olun;

Üç ayaklı geri çekilebilir bir merdivene çıkarken ve inerken, durdurma silindirinin kamlarının merdiven dizinin basamağına tamamen sabitlendiğinden emin olun;

Kurtarma halatıyla çalışırken, onun yakıcı maddelere, açık alevlere maruz kalmasına veya bina yapılarının keskin köşelerine temas etmesine izin vermeyin.

Yangından dönüşte bakım (tatbikat)Ünitenin amacı, iş tamamlandıktan sonra itfaiye aracının performansını yeniden sağlamak ve onu sonraki operasyonel görevlere hazırlamaktır. Yazarların bakış açısından bu bakım en önemlisidir çünkü... aracın fiili kullanımı sırasındaki "davranışını" ve ayrıca çalışma sıcaklıklarına kadar ısıtılan bileşenlerin ve düzeneklerin durumunu objektif olarak değerlendirmenize olanak tanır.

Bakım, itfaiye ekibi şefinin liderliğinde itfaiye aracının şoförü ve mürettebatı tarafından gerçekleştirilir. Yangından dönüşte (eğitim) zamanında ve kaliteli bakımın sorumluluğu vardiya başkanına aittir. Rusya İçişleri Bakanlığı Devlet İtfaiye Teşkilatının teknik servisine ilişkin El Kitabının Ek 10'una uygun olarak, ana genel amaçlı itfaiye araçları için bir yangından (eğitim) döndükten sonra yapılan bakım işlemlerinin yaklaşık bir listesi şunları içerir: :

§ tekerlek göbeklerinin, fren kampanalarının, vites kutusu mahfazalarının, transfer kutusunun, tahrik akslarının ve kardan milinin ara desteğinin ısınmasının dokunarak kontrol edilmesi - avuç içi ve fren kampanalarında yanma hissine neden olmazsa ısıtma normal kabul edilir fren mekanizmaları doğru ayarlanmışsa ısınmamalıdır;

§ yakıt, yağ, su, köpük konsantresi, soğutma sıvısı ve şok emici sıvı sızıntılarının kontrol edilmesi;

§ bijon somunlarının sıkılmasının güvenilirliğinin yanı sıra çekişlerine göre lastiklerin durumunun kontrol edilmesi; lastik sırtına ve eşleştirilmiş tekerleklerin arasına sıkışmış yabancı cisimlerin çıkarılması;

§ yayların ve amortisör bağlantılarının durumunun kontrol edilmesi;

§ direksiyon boşluğunun, bilyeli pimlerin, bipodun, direksiyon aksı kollarının sabitleme ve kamalı pim somunlarının durumunun, pimlerin ve kilit rondelalarının durumunun kontrol edilmesi.

§ boru hatlarının ve fren sistemi cihazlarının durumunun ve sıkılığının kontrol edilmesi, pnömatik fren sisteminin hava silindirlerindeki yoğuşmanın boşaltılması (hidrolik fren sistemi için - ana fren silindiri deposundaki fren hidroliği seviyesinin kontrol edilmesi);

§ motorun, pompanın ve üzerlerinde bulunan aletlerin, kabin camlarının, farların, park lambalarının, fren lambalarının, plakaların ve diğer işaretlerin silinmesi;

§ motor karterindeki yağ seviyesinin ve radyatördeki soğutma sıvısının kontrol edilmesi; gerekirse bu kapları yeniden doldurun.

§ araca yakıt ve yangın söndürücü maddelerle yakıt doldurulması (gerekirse);

§ pompa yağlayıcısının yağlayıcıyla doldurulması ve gerekirse pompa gövdesine yağ eklenmesi;

§ kullanılmış tüm yangın ve kurtarma ekipmanlarının durumunu, kullanılabilirliğini ve temizliğini kontrol etmek;

§ İtfaiye aracında temizlik ve yıkama işinin yapılması, ardından bölme zeminlerinin, kabin zemininin ve kauçuk paspasların altındaki iç mekanın, perde kapılarının ve bunların kılavuzlarının kuru olarak silinmesi;

§ yangında (kazada) veya eğitim tatbikatında kullanılanların yerine araca kuru basınç hortumları takılması;

§ Yangın (kaza) veya eğitim çalışmaları sırasında, ayrıca rota boyunca ve araç bakımı sırasında tespit edilen araç, PTV ve ASO'daki tüm kusurların ortadan kaldırılması.

Hız göstergesine göre ilk 1000 km sonrası bakım(İtfaiye aracının temel şasisinde çalıştırıldıktan sonra) yeni itfaiye araçlarına, aracın ilk çalışma döneminde ünite ve sistemlerinin düzgün çalışmasını sağlamak ve ayrıca kırma işlemini tamamlamak amacıyla yapılır. parça halinde. Yeni (garantili) araçların bakımının, şasi üreticisiyle anlaşması olan bir servis istasyonunda yapılması tavsiye edilir. İtfaiye bakım noktasında kıdemli bir sürücünün rehberliğinde, bir itfaiye aracının temel şasesi Kullanım Talimatlarının gerektirdiği ölçüde resmi ve mesai dışı zamanlarda bir araca görevlendirilen sürücüler tarafından 1000 aracın bakımının yapılmasına izin verilir. kamyon. Bu tür hizmetin zamanındalığı ve kalitesinin sorumluluğu doğrudan itfaiye başkanına aittir.

Bakım sırasında yağlar ve yağlayıcılar değiştirilir, itfaiye aracının temel şasisinin ünitelerinin, bileşenlerinin ve mekanizmalarının sabitlenmesi (sıkılması) kontrol edilir, ateşlemenin doğru montajı ve diğer işler kontrol edilir.

ZIL-433100 şasisindeki itfaiye araçlarının hız göstergesine göre ilk 1000 km'lik çalışmadan sonraki bakım aşağıdaki işlemleri içerir.

1. Bağlantıyı kontrol edin (gerekiyorsa sıkın):

§ ön ve arka motor takozları;

§ motor silindir kafaları;

§ yakıt besleme kontrol tahrikinin ve motor durdurma tahrikinin parçaları;

§ yakıt deposunu braketlere ve braketleri çerçeveye;

§ susturucu, egzoz gazı boru hatları ve susturucu boruları;

§ radyatör süspansiyonu;

§ debriyaj mahfazası;

§ pnömohidrolik debriyaj güçlendirici;

§ şanzımandan debriyaj mahfazasına;

§ aralık mahfazasından dişli kutusu mahfazasına;

§ nihai tahrik muhafazası;

§ şasiye çekme çubuğu veya beşinci tekerlek bağlantı muhafazası;

§ çekme çubuğu mandalının aksı;

§ amortisörler;

§ ön ve arka yaylı merdivenler, çıkarılabilir pabuçlu merdivenler ve cıvataların yanı sıra bağlantı cıvataları;

§ direksiyon mekanizmasını şasiye, pompayı brakete ve braketi motor bloğuna, direksiyon bipodunu, direksiyon kolonunu, uzunlamasına çubuk terminali bağlantı cıvatasını, bipod şaftı ayar vidasının kilit somununu, direksiyon pervane şaftı takozlarını;

§ kompresör ve braketi;

§ fren valfi ve diğer pnömatik cihazlar;

§ pabuç aksları, fren körükleri ve genleşme mafsalı braketleri, hava silindirleri, fren körüğü çubukları için kamalı pimler;

§ kabinler.

2. Kontrol edin ve gerekirse ayarlayın:

§ silindir kafalarının sabitlenmesini, valf gövdeleri ve külbütör kolları arasındaki boşlukları kontrol ettikten sonra (soğuk bir motordaki emme ve egzoz valfleri için boşluklar 0,40...0,45 mm'dir);

§ tahrik kayışlarının gerdirilmesi;

§ fren körüğü çubuklarının stroku (ön fren körükleri için 20...30 mm, arka fren körükleri için 25...35 mm).

3. Yağlayın:

§ çekme cihazı;

§ ön ve arka yayların pimleri;

§ kral pimleri;

§ Genişletme mafsallarının milleri ve fren mekanizmalarının ayar kollarının sonsuz çiftleri (yalnızca otomatik ayarı olmayan kollar için).

4. Kontrol edin:

§ manuel motor durdurma eylemi;

§ debriyaj tahrikinin, vites kutusunun, arka aksın sıkılığı.

TO-1000 operasyonları aynı zamanda pompalama ünitesinin bir itfaiye aracına çalıştırılmasının ardından bakımını da içerir. Pompa ünitesinin çalıştırılması, itfaiye aracının kullanma talimatına uygun olarak gerçekleştirilir ve kural olarak PN-40 yangın pompasına sahip bir ünite için, pompa mili hızlarında 20 saat boyunca gerçekleştirilir. 1300 dak–1 ila 2400 dak–1 aralığı (bkz. bölüm 2.2). Çalıştırma sonrasında, ilk bakım çalışması kapsamında pompa ünitesinin bakımı gerçekleştirilir (bkz. bölüm 3).

İlk bakım (TO-1)İtfaiye aracı parçalarının aşınma oranını azaltmak, inceleme, yağlama, sabitleme, ayarlama ve diğer işlerin zamanında gerçekleştirilmesi yoluyla arızaları tespit etmek ve önlemek için tasarlanmıştır.

TO-1 aşağıdaki aralıklarla gerçekleştirilir: ana yangın söndürme araçları için - toplam 1500 km'lik kilometreden sonra (ancak ayda en az bir kez); özel itfaiye araçları için - toplam 1000 km'lik kilometreden sonra (ancak ayda en az bir kez).

Bir itfaiye aracının toplam kilometresi, şasi hız göstergesinde gösterilen kilometre ile belirtilen kilometrenin toplamıdır. Belirtilen kilometre, özel üniteleri şu hızda çalıştırmak için motorun sabit çalışmasını dikkate alır: 1 saatlik motor çalışması, 50 km araç kilometresine karşılık gelir.

Yıllık TO-1 programı, teknik ve teknik departmanın teknik servisi tarafından geliştirilir; derlerken, itfaiye araçlarının kalkış alanlarındaki hesaplamadan çekilmesinin tekdüzeliği sağlanır.

İlk bakım itfaiye amiri veya yardımcısı tarafından organize edilecektir. İtfaiye bakım noktasında, kıdemli sürücünün rehberliğinde araca görevlendirilen sürücüler ve ayrıca ana iş listesi kapsamında itfaiye aracı mürettebatı tarafından gerçekleştirilir. Bakım-1'in gerçekleştirilmesi için bir itfaiye aracı iki güne kadar hizmet dışı bırakılır ve yedek bir araçla değiştirilir.

TO-1'den önce itfaiye başkanı veya yardımcısı, kıdemli sürücü, itfaiyenin nöbetçi amiri ve sürücüyle birlikte itfaiye aracının, PTV'nin ve ASO'nun teknik durumunun kontrol muayenesini yapar. Kıdemli sürücü, kontrol incelemesinin sonuçlarına dayanarak ve sürücülerin yorumlarını dikkate alarak, tüm iş kapsamının bakımla ilgilenen sürücüler ve itfaiye personeli arasında dağıtıldığı bir bakım planı hazırlar. Ayrıca kıdemli sürücü, bakım için gerekli işletme malzemelerini, aletleri, cihazları ve yedek parçaları hazırlamakla yükümlüdür.

İlk bakım günlük bakım çalışmalarını içerir ve buna ek olarak:

§ itfaiye aracının tüm bileşenlerinin, dişli bağlantıların (sabitleme somunları, cıvataları ve bunların kamalı pimleri) sabitlenmesini kontrol etmek,

§ ayarlanabilir parçaların ve mekanizmaların, aralarındaki orijinal çalışma boşluklarının restorasyonu ile durumu;

§ itfaiye aracının bileşenlerinin ve aksamlarının yağlama tablosuna uygun olarak yağlanması;

§ hava ve yakıt filtrelerinin çıkarılması ve yıkanması;

§ aydınlatma ve alarm cihazlarının çalışması;

§ yangın pompasının, suyun ve diğer iletişimlerin, aletlerin ve bunların bağlantı parçalarının servis kolaylığı;

§ Kaldırılan yangın ekipmanının ve yangınla mücadele cihazlarının durumunun kontrol edilmesi ve test edilmesi.

Not: Tork değerlerinin düzenleyici ve teknik belgelerde özel olarak belirtilmediği dişli bağlantıların sıkılmasına ilişkin tüm kontroller Tablo 7.2'deki önerilere uygun olarak gerçekleştirilir.

Muayene ve teşhis, sabitleme ve ayarlama çalışmaları. Bu, ETO iş listesinin kapsamıdır. Bakım sırasında tüm mekanizmaların, tankların, aletlerin ve tahriklerin bağlantıları kontrol edilir.
onlara, cesedin sabitlenmesi, jeneratörler. Frenlerin ve fren sistemi elemanlarının etkinliği kontrol edilir. Motorun tüm bağlantılarının, boşluklarının, soğutma ve güç kaynağı sistemlerinin sıkılığı kontrol edilir.

Yağlama ve temizleme işleri. Sürtünme ünitelerini yağlayın ve hidrolik güçlendiricinin ve diğer mekanizmaların ünitelerinin ve rezervuarlarının karterlerindeki yağ seviyesini kontrol edin. Şanzımanları ve aksları incelerken havalandırmalarını temizleyin. Dizel motorlu araçlarda, yakıt deposundaki, yakıt filtresi gövdelerindeki tortuyu boşaltın, yüksek basınçlı yakıt pompasındaki ve motor krank mili hız regülatöründeki yağ seviyesini kontrol edin.

Çok tozlu koşullarda çalışırken, motor karterindeki yağı değiştirin, yağ filtresi yuvalarındaki tortuyu boşaltın ve motor hava filtrelerinin filtre elemanlarını yıkayın.

Servis sonrası araç kontrol ediliyor. Servis sonrası tüm mekanizmalar ve sistemler tekrar devreye alınarak kontrol edilir.

Kontrol incelemesinin sonuçlarına göre kıdemli sürücü, bakım-1'in gerçekleştirilmesi için bir plan hazırlar. Plan, sürücünün diğer vardiyalarda yaptığı işi gösterir. İtfaiyecilerin sorumluluklarının yaklaşık bir dağılımı Şekil 1'de gösterilmektedir. 15.2.

Pirinç. 15.2. TO-1 sırasında itfaiyecilerin sorumluluklarının dağılımı

Bakım-1'i gerçekleştirmek için itfaiye aracı operasyonel ekipten çıkarılır ve yedek bir araçla değiştirilir.

Ünitenin kıdemli sürücüsü, bakım için gerekli işletme malzemelerini, aletleri, cihazları ve yedek parçaları hazırlamakla yükümlüdür.

İtfaiye araçlarının bakımlarının yapıldığı günlerde, korunan alana seyahat ile ilgili uygulamalı eğitim planlanmamaktadır. Bu dönemdeki ders programı, derslerin mevcut görev günü içerisinde uygun olan herhangi bir zamanda yapılabilecek şekilde düzenlenmiştir.

Bakımlar, kıdemli bir sürücünün gözetiminde sürücüler ve itfaiye ekipleri tarafından gerçekleştirilir. Bakım sırasında ünitelerin onarım ihtiyacı ortaya çıkabilir. Bu tür onarımlara denir Eşlik eden. Hacmi TO-1 çalışma kapsamının %20'sini geçmemelidir. Aksi takdirde devam eden onarımlar gerçekleştirilir.

TO-1, servis alanı V'deki bakım noktalarında (Şekil 15.3) itfaiye teşkilatlarında gerçekleştirilir. Aşağıdakileri içerir: yıkama noktası - I, bakım noktası - II, atölye sonrası - III, atölyedeki depo - IV.

Atölye noktasında teşhis çalışması için bir dizi alet bulunmaktadır. Ek olarak, isimlendirmeleri ve yerleşimleri Şekil 2'de gösterilen çeşitli ekipman ve yardımcılardan oluşan bir set bulunmaktadır. 15.3.

Ayrıca bakım noktasında bir trafik güvenlik odası, bir depolama odası, bir yakıt ve yağlayıcı deposu ve bir akü depolama odası bulunmalıdır; ayrıca bir yakıt ikmal noktası da içerebilir.

Bir dizi bakım sonrası tesis doğrudan bitişik olabilir
garaja veya ayrı olarak ancak PA'nın yıkanıp temizlendiği yere yakın bir yere yerleştirilir.

Bakım istasyonunda çalışmalar bakım takvimine, günlük rutine ve departman iş planlarına uygun olarak yürütülür.

Bakım-1 sırasında Bakım Kayıt Defteri, form ve işletme kartına girişler yapılır. Kayıt Defterinde her sürücü fiilen yapılan işi imzalar.

TO-1'deki çalışmaların zamanında ve kaliteli bir şekilde tamamlanmasının sorumluluğu GPS ünitesinin başkanına verilmiştir.

Temel genel amaçlı PA'lar

Yangın tankı kamyonları (AT) (şasi)

Muayene, teşhis, sabitleme ve ayar çalışmaları

Bakımı ETO iş listesi madde 1.1'e uygun olarak gerçekleştirin. Şanzımanı ve aks havalandırmalarını temizleyin. Kontrol edin: ön cam sileceklerinin ve ön cam ve far yıkayıcılarının çalışması, ısıtma sisteminin çalışması ve cam ısıtması (soğuk mevsimde), havalandırma sistemi, ses sinyali; yağlama sisteminin sıkılığı, motorun güç kaynağı ve soğutulması, çalıştırma ısıtıcısı dahil panjurların çalışması ve ayrıca ekipman ve cihazların motora montajı; tahrik kayışlarının durumu ve gerginliği; egzoz yolu parçalarının sabitlenmesi (giriş borusu, susturucu vb.); motor montajı; serbest bırakma yayının hareketi ve debriyaj pedalının serbest hareketi; debriyaj serbest bırakma sisteminin sıkılığı; pnömohidrolik debriyaj güçlendiriciyle donatılmış araçlar için amplifikatörün güç silindirinin braketinin ve bileşenlerinin sabitlenmesi; şanzımanın ve dış parçalarının sabitlenmesi (özel yangın ekipmanının (pompa vb.) çalıştırılması için PTO'nun sabitlenmesi dahil; vites değiştirme mekanizmasının motor çalışırken sabit bir araçta çalışması; menteşelerde oynama ve kardan şanzımanın yivli bağlantıları, iğneli yatakların ara destek ve destek plakalarının durumu ve sabitlenmesi; arka (ön, orta) aks bağlantılarının sabitlenmesi, hidrolik direksiyon sisteminin durumu; pimlerin ve kilit somunlarının değiştirilmesi; direksiyon tahrik mili kama somunlarının pnömatik sistemdeki sıkılması; frenlerin etkinliği (gerekirse fren balataları ile kampanalar arasındaki boşluğu ayarlayın); fren körüğü çubuklarının kamalı pimleri, fren pedalının serbest ve çalışır durumda hareketi (gerekirse ayarlayın); itfaiye aracı fren sistemi: Cpnömatik tahrik: durumu, alıcıların sabitlenmesi ve içlerinde yoğuşma olup olmadığı, fren valfinin çalışması, devre valfi, emniyet valfleri, mandallar, fren balatası tahrik mili, yay enerjisi akümülatörlü fren bölmesi (KAMAZ), donmaya karşı sigorta kışın sistem; hidrolik tahrikli: sızıntı olmaması, sistemdeki fren hidroliği seviyesi, ana fren silindirinin ve vakum güçlendiricinin sabitlenmesi (gerekirse pedalın ve ana silindir çubuğunun serbest boşluğunu ayarlayın ve ayrıca fren hidroliği sızıntısı durumunda, fren hidroliğini değiştirin) sızdırmazlık yakaları); hidrolik (vakumlu) fren servosunun hava filtrelerini yıkayın; çalışan fren silindirlerinin çalışması (gerekirse hidrolik sistemdeki havayı boşaltın - boşaltın); Pnömohidrolik tahrikli: Pnömatik ve hidrolik tahrikli sistemlerde belirtilen uygun işleri yapmak; hidrolik direksiyon haznelerindeki fren hidroliği seviyesini kontrol edin (gerekirse üreticinin gereksinimlerine göre fren hidroliği ekleyin), conta kırılmışsa aşınmış veya hasarlı manşetleri değiştirin; sürücünün servis kolaylığı ve park freninin çalışması; şasinin, transfer kutusunun (varsa) ve montajının, süspansiyon bileşenlerinin ve parçalarının, çekme cihazının durumunun incelenmesi; merdivenlerin ve yaylı pimlerin sabitlenmesi, tekerlek tespitleri; devirme kabini için kilitleme mekanizmasının, durdurma sınırlayıcının ve güvenlik cihazının durumu; kabin ve gövde kapılarının kilitlerinin, menteşelerinin ve kollarının durumu ve çalışması; gövdenin (yangın üst yapısı), yakıt deposunun şasi çerçevesine, stepne tutucusunun sabitlenmesi; Çamurlukların, basamakların, çamurlukların sabitlenmesi. Kabinin, gövdenin (yangın üst yapısı) yüzeylerini inceleyin, gerekirse korozyon alanlarını temizleyin ve koruyucu bir kaplama uygulayın; güç kaynağı sistemi cihazlarının durumunun, bağlantılarının sabitlenmesinin ve sıkılığının incelenmesi; dizel motorlu araçlarda yüksek basınç pompası tahrikinin hareketi; yakıt deposunda çamur varlığı ve arabalar için ince ve kaba yakıt filtresi gövdeleri; ses sinyalinin, gösterge paneli lambalarının, aydınlatma ve alarmların, göstergelerin, farların, park lambalarının, arka lambaların, fren lambasının ve ışık anahtarının ve soğuk mevsimde - ısıtma sisteminin ve çalıştırma ısıtıcısının elektrikli ekipmanının etkisi; jeneratörün ve marş motorunun sabitlenmesi, kontak bağlantılarının durumu; kesici-dağıtıcıyı sabitlerken, kesicinin temas noktalarını zımpara kağıdı ile temizleyin; esnek şaftın mekanik olarak çalıştırılan hız göstergesine ve dişli kutusuna sabitlenmesinin güvenilirliğinin yanı sıra esnek şaft kabuğunun bütünlüğü (esnek şaft kabuğu uçlarının sabitlenmesinde boşluk olmamalıdır); elektrikli hız göstergesi sürücüsünün ve sensörünün durumu ve sabitlenmesi. Hız göstergesi ve sensör tahrik kabloları hasar görmemeli ve sabitlenmelidir; Üreticinin talimatlarına uygun olarak hız göstergesinin ve tahrikinin (ve varsa yangın pompası saat ölçerinin) doğru şekilde kapatılması. Bakım yapın: karbüratör, şamandıra haznesindeki kir ve tortuyu temizleyin, jetleri üfleyin, yakıt seviyesini ayarlayın, motor rölantisini ve egzoz gazlarındaki karbon monoksit (CO) içeriğini ayarlayın; akü (havalandırma deliklerini temizleyin, tel uçlarının kontaklarının çıkış pimleriyle sağlamlığını ve güvenilirliğini kontrol edin, elektrolit seviyesini kontrol edin).

2.4.1. Bakım (MOT), itfaiye araçlarının teknik açıdan hazır durumda tutulması için gerçekleştirilen bir dizi önleyici tedbirdir.

2.4.2. İtfaiye araçlarının bakımı şunları sağlamalıdır:

kullanıma sürekli teknik hazırlık;

belirtilen hizmet ömrü boyunca aracın, bileşenlerinin ve sistemlerinin güvenilir çalışması;

trafik güvenliği;

erken arıza ve arızaların nedenlerini ortadan kaldırmak;

minimum yakıt, yağlayıcı ve diğer işletim malzemeleri tüketimini belirledi;

Otomobilin çevre üzerindeki olumsuz etkisini azaltmak.

2.4.3. İtfaiye araçlarının bakımları yapılırken temizlik, yıkama, yağlama, kontrol, teşhis ve tespit çalışmaları hatasız olarak yapılmakta olup, kontrol ve teşhis çalışmalarının sonuçlarına göre ihtiyaç halinde yakıt ikmali, ayar ve onarım çalışmaları yapılmaktadır.

2.5. Bakım türleri, sıklığı ve yeri

2.5.1. İtfaiye araçlarının sıklığı, listesi, iş yoğunluğu ve yapılan işin yerine göre bakımı aşağıdaki türlere ayrılır:

nöbet değişimi sırasında günlük bakım (ETM);

yangın sırasında teknik bakım (tatbikat);

yangından dönüşte bakım (tatbikat);

ilk bin kilometreden sonra bakım (hız göstergesine göre);

ilk bakım (TO-1);

ikinci bakım (TO-2);

mevsimsel bakım (MS).

Bakım türüne göre temel işlemlerin yaklaşık bir listesi Ek 10'da verilmiştir.

Yeni tip şasiler ve ithal itfaiye araçları için tedarikçi fabrika ve firmaların talimatları doğrultusunda ilave bakım türleri yapılabilmektedir.

2.5.2. Birimde günlük bakımlar, nöbet değişimi sırasında, manga komutanı liderliğinde görev alan sürücü ve muharebe ekibi personeli tarafından yapılmaktadır.

2.5.3. Korumaları değiştirmeden önce, muharebe mürettebatı ve yedekteki tüm itfaiye araçları temiz olmalı, operasyonel malzemeler ve yangın söndürme maddeleriyle tamamen doldurulmalı ve standart düzenlemelere uygun şekilde donatılmış olmalıdır.

2.5.4. Değişen muhafızın sürücüsü, itfaiye aracının muharebe görevi sırasındaki çalışmasına ilişkin tüm kayıtları operasyonel karta girmek ve aracı teslimata hazırlamakla yükümlüdür. Ekip komutanının liderliğindeki personel, muharebe mürettebatı sayılarının sorumluluklarına uygun olarak tanksavar ekipmanını teslimata hazırlar.

2.5.5. İtfaiye aracını teslim alan sürücü, değişen koruma sürücüsünün huzurunda, günlük bakım çalışmaları listesi kapsamında aracın durumunu kontrol etmeli ve operasyonel kayıtlara uygun bir giriş yapmalıdır.

Bu durumda motorun çalışma süresi aşağıdakileri aşmamalıdır:

karbüratörlü motorlara sahip temel genel amaçlı itfaiye araçları için 3 dakika;

amaçlanan kullanıma yönelik ana yangın söndürme araçları, dizel motorlu araçlar ve çok devreli pnömatik fren sistemi ile donatılmış araçlar için 5 dakika;

özel itfaiye araçları için 7 dakika;

İtfaiye aracı merdivenleri ve mafsallı asansörler için 10 dakika.

2.5.6. Yangınla mücadele teçhizatı, yangın teknik silah ve teçhizatında arıza tespit edilmesi halinde güvenlik personeli güçleri tarafından bunların giderilmesine yönelik tedbirler alınır. Arızaların derhal giderilmesi mümkün değilse, yangınla mücadele alet ve teçhizatı değiştirilir, yangınla mücadele teçhizatı muharebe ekibinden çıkarılarak yedek teçhizatla değiştirilir ve Merkezi İtfaiye Birimi'ne bildirilir.

Yangın ekipmanı ve ekipmanının değiştirilmesi kararı güvenlik şefi tarafından, yangın ekipmanının değiştirilmesi kararı ise birim başkanı (operasyon görevlisi) tarafından verilir.

2.5.7. Yedek teçhizatın bulunmaması veya arızalanması durumunda ilgili görevliler, garnizonun diğer birimleri pahasına bu birimin hareket alanında yangın güvenliğini sağlayacak önlemlerin alınması için Merkezi Ateş Kontrol Merkezine bildirimde bulunur.

2.5.8. Muharebe görevine yerleştirilmeden önce, yedek bir itfaiye aracının, gelen ve kurtarma görevlilerinin sürücüleri tarafından gerçekleştirilen günlük bakımdan geçmesi gerekir.

2.5.9. Büyük işçilik maliyeti gerektirmeyen arızalar, ünitenin bakım noktasında müdahale eden ve koruma görevlilerinin sürücüleri tarafından ve önemli arızalarda itfaiye aracı (ünite, ünite) şefi ile mutabakata varılarak ortadan kaldırılır. Devlet İtfaiye Teşkilatının yangın teçhizat dairesi (daireliği), OGFS araç dairesine gönderilir ve nesnelerin bilançosunda yer alan araçlar, arızaların giderilmesi için korunan nesnelerin motorlu araçlarına gönderilir.

2.5.10. Kıdemli sürücü (sürücü), arızaları gidermek için yapılan çalışmalarla ilgili bakım günlüğüne giriş yapar.

2.5.11. Aracı teslim alan sürücü, görevi sırasında tespit edilen tüm kusurlardan öngörülen şekilde sorumludur.

2.5.12. İtfaiye araçlarının güvenlik ekipmanlarının çalışır durumda ve temiz tutulması sorumluluğu, araçların görevlendirildiği birim komutanlarına aittir.

2.5.13. İtfaiye araçlarının ve tanksavar ekipmanlarının bakımı, günlük rutinin belirlediği saatte muharebe muhafız ekibi personeli tarafından günlük olarak yapılmaktadır. Yüksekte çalışmaya ve insanları kurtarmaya yönelik yangınla mücadele ekipmanlarının (yangın merdivenleri, kurtarma halatları, kemerler ve karabinalar) servis edilebilirliği ekip komutanı tarafından kontrol edilir.

2.5.14. İtfaiye aracında taşınan yangınla mücadele ekipmanı ve yangın hortumları güvenli bir şekilde bağlanmalıdır.

2.5.15. Uygun düzenleyici ve teknik dokümantasyon olmadığı sürece bir itfaiye aracının yeniden inşasına veya yangın söndürme aracının yerinin değiştirilmesine izin verilmez.

2.5.16. Gelen muhafız personeli ve sürücü, aracın ve tanksavar ekipmanının kullanılabilirliği hakkında ekip komutanına rapor verir.

2.5.17. Bölüm komutanı, itfaiye aracının teknik hazırlığı hakkında güvenlik şefine rapor vermekle yükümlüdür.

2.5.18. Yangın sırasında bakım (tatbikat), İtfaiye Aracı Kullanma Talimatının gerektirdiği ölçüde itfaiye aracı sürücüsü tarafından yapılır.

2.5.19. Yangından dönüşte bakım (tatbikat), birlikteki manga komutanı liderliğinde sürücü ve personel tarafından gerçekleştirilir.

2.5.20. İlk bin kilometreden sonraki bakımlar, araçta görevlendirilen sürücüler tarafından, ünitenin bakım noktasında, kıdemli sürücünün rehberliğinde, İtfaiye Aracı Kullanma Talimatı gereklilikleri doğrultusunda gerçekleştirilir.

2.5.21. İlk teknik bakım, İtfaiye Aracı Kullanma Talimatı'nın gerektirdiği ölçüde, ünitenin bakım istasyonunda, araca görevlendirilen sürücüler tarafından, resmi ve mesai dışı zamanlarda, kıdemli bir sürücünün* rehberliğinde gerçekleştirilir.

* İtfaiye araçlarının bakım takvimi hazırlanırken görev ve izin süreleri sürücüler arasında eşit olarak dağıtılmalıdır. Görevden boş zamanlarında bakıma katılan sürücülere ayrıca ödeme yapılmaz, ancak programa göre ek dinlenme günleri sağlanır.

2.5.22. TO-1'den önce birim başkanı, kıdemli sürücü, ekip komutanı ve sürücüyle birlikte itfaiye aracının ve yangınla mücadele ekipmanının teknik durumunun kontrol incelemesini yapar.

2.5.23. Kıdemli sürücü, kontrol incelemesinin sonuçlarına göre, sürücülerin yorumlarını dikkate alarak, tüm iş kapsamının bakıma katılan sürücüler ile savaş mürettebatı personeli arasında dağıtıldığı bir bakım planı hazırlar.

2.5.24 Ünitenin kıdemli sürücüsü, bakım için gerekli işletme malzemelerini, aletleri, cihazları ve yedek parçaları hazırlamakla yükümlüdür.

2.5.25. İtfaiye araçlarının bakımlarının yapıldığı günlerde, korunan alana seyahat ile ilgili uygulamalı eğitim planlanmamaktadır. Bu dönemdeki ders programı, derslerin mevcut görev günü içerisinde uygun olan herhangi bir zamanda yapılabilecek şekilde düzenlenmiştir.

2.5.26. Bakım-1'i gerçekleştirdikten sonra her sürücü, fiili olarak yapılan işe ilişkin bakım kayıt defterini imzalar.

2.5.27. Kıdemli sürücü ve takım komutanı, bakım günlüğüne kaydedilen yapılan işin kalitesini kontrol eder.

2.5.28. İkinci bakım, teknik kontrol merkezinde, müfrezede (birimde) veya bu birimlerin çalışanları tarafından yıllık TO-2 programına uygun olarak itfaiye aracı sürücüsünün katılımıyla ayrı bir teknik servis noktasında gerçekleştirilir (Ek 11).

2.5.29. Bir istisna olarak, uygulanması için gerekli koşulların mevcut olması durumunda, ünitedeki bir TO noktasında TO-2 yapılmasına izin verilir.

Bu durumda bakım, araca görevlendirilen sürücüler tarafından kıdemli bir sürücünün rehberliğinde gerçekleştirilir.

2.5.30. Tesis departmanlarında, korunan tesisin araç filosu bazında geliştirilen ve mutabakata varılan programlara uygun olarak bakım yapılabilir.

2.5.31. İtfaiye araçlarının tiplerine, tasarım özelliklerine ve çalışma koşullarına göre bakım sıklığı standartlarına (Ek 12) uygun olarak oluşturulan çalıştırmalardan sonra birinci ve ikinci bakım gerçekleştirilir.

2.5.32. Sezonluk bakımlar yılda 2 kez yapılmakta olup, itfaiye araçlarının soğuk ve sıcak mevsimlerde çalışmaya hazırlanması çalışmalarını içermektedir.

Mevsimsel bakım genellikle düzenli bakımla birleştirilir. Bağımsız bir bakım türü olarak CO, çok soğuk iklime sahip bölgelerde gerçekleştirilir (bu alanların listesi Ek 13'te verilmiştir).