Bmd 1 kullanım ve onarım kılavuzu. BMD - havadan savaş araçları

Hava birliklerinin kuruluşundan bu yana tasarımcıların düşünceleri, onlar için etkili silahlar ve askeri teçhizat yaratma sorunuyla meşgul oldu. İkinci Dünya Savaşı deneyimi şunu gösterdi: " kanatlı piyade"Güvenlik açısından ateş gücü ve hareket kabiliyeti kara piyadelerinden daha aşağı olmamalıdır. Bununla birlikte, havadan birliklerin yaratılmasının ilk yıllarında bu sorunun çözümü, askeri nakliye havacılığının bir araç olarak gelişme düzeyi tarafından engellendi. özel olarak yaratılmış askeri nakliye An-8 ve AN-12 uçaklarının ortaya çıkması ve askeri teorik düşüncenin geliştirilmesinde yeni yönler ile birlikte, artan endüstriyel yetenekler, silah ve teçhizatın oluşturulması için malzeme ve teknik ön koşullar ortaya çıktı. sadece inişle değil paraşütle de iniş yapabiliyor.

Dünyanın ilk BMD'sinin yaratılmasına yönelik çalışmalar 1965 yılında Volgograd Traktör Fabrikası tasarım bürosu tarafından başlatıldı. Tasarımcılar, BMP-1 karasının savaş yeteneklerine sahip, yüksek hızlı, hafif zırhlı, paletli, amfibi, havadan savaş aracı yaratmak zorundaydı. 1969'da böyle bir makine yaratıldı ve hizmete sunuldu Sovyet ordusu ve Volgograd Traktör Fabrikasında BMD-1 adı altında seri üretime alındı. Şu anda Rusya ve diğer bazı BDT ülkelerinin hava birliklerinin yanı sıra bu araç Hindistan ve Irak'ta da hizmet veriyor.

BMD-1, tanklar için klasik, ancak piyade savaş araçları için alışılmadık bir tasarım şemasına göre inşa edilmiştir: savaş bölmesi gövdenin orta kısmında bulunur ve motor bölmesi arkadadır. Gövde nispeten ince zırh plakalarından kaynaklanmıştır - Sovyet makine mühendisliği uygulamasında ilk kez alüminyum zırh kullanılmıştır. Bu, arabanın önemli ölçüde hafifletilmesini mümkün kıldı, ancak zırhlı alanın korunması pahasına.

Zırh mürettebatı yalnızca ateşten korur küçük kollar 7,62 mm kalibre ve mermi parçaları. Üst ön plaka dikeyden çok güçlü bir şekilde sapmıştır - 78", ancak alttakinin eğim açısı çok daha azdır ve yalnızca 50"dir. Bu karar, arabanın kaldırma kuvvetinin yanı sıra iç alanın hacmini artırma arzusu tarafından da belirlendi. Karada sürüş sırasında ön ön plakada bulunan dalga yansıtıcı kalkan ek koruma görevi görüyor.

Makinenin ekseni boyunca gövdenin ön kısmında sürücü için bir çalışma alanı bulunmaktadır. Araca girmek ve çıkmak için, kapağı sağa doğru kaldırılan ve kayan ayrı bir kapak vardır. Sürücü, aracı sürerken üç periskop kullanarak 60°'lik bir sektördeki araziyi gözlemleyebilir. Sürücünün solunda, ambarından araca girip çıkan BMD komutanının koltuğu yer alıyor. Araziyi izlemek için çok yönlü bir optik cihaza ve bir periskopa sahiptir. Daha yüksek komuta ile iletişim, R-123 radyo istasyonu kullanılarak sürdürülür.

Sürücünün sağ tarafında, BMD pruvasının her iki yanındaki bilye yuvalarına monte edilmiş ve bu nedenle sınırlı atış açılarına sahip iki adet 7,62 mm'lik makineli tüfeğe hizmet veren nişancı koltuğu bulunmaktadır.

Gövdenin orta kısmında tek kuleli bir savaş bölmesi bulunmaktadır. Kule kombine yöntemle üretilir, ana kısmı döküm ile yapılır, ardından kalan parçalar ona kaynak yapılır. Nişancı koltuğu taretin içinde bulunur. 73 mm kalibreli 2A28 yarı otomatik yivsiz topa ve eş eksenli 7,62 mm PKT makineli tüfeğe hizmet eder. Silahın mühimmatı - 40 mermi - BMP-1'de olduğu gibi taretin çevresi etrafında bulunan bir şarjörde bulunur. Top, birikimli ve yüksek patlayıcı parçalanma mermilerini ateşler. Aracın en önemli gereksinimlerinden biri hafifliği olduğundan, tasarımcılar otomatik yükleyiciyi (BMP'ye kıyasla) basitleştirmek zorunda kaldı. Konveyör, topçu tarafından seçilen mermiyi yükleme noktasına teslim etti, ardından topçunun onu manuel olarak taşıması ve makat içine yerleştirmesi gerekiyordu. Kulenin silahları, 9M14M Malyutka tanksavar güdümlü füzelerini fırlatmak için bir fırlatıcı ile tamamlandı. Araçta, fırlatıcıdaki bir ATGM'ye ek olarak iki ATGM daha taşındı. Başlatıcı, ATGM'ler, kontrol cihazları ve son olarak bunları BMD-1'e kurma yöntemi, BMP-1'deki ile tamamen aynıdır.

BMP-1 gibi taretin silahları da stabilize değil. Yatay ve dikey düzlemlerdeki yönlendirme tamamen elektrikli tahrikler kullanılarak gerçekleştirilir. Başarısız olmaları durumunda topçu manuel tahriki kullanabilir.

Araziyi ve ateşi gözlemlemek için topçunun emrinde monoküler periskop görüş uzaklık ölçer 1PN22M1 bulunur. Bu cihazın penceresi taretin sol tarafında, topçu kapağının önünde bulunur. Telemetre görüşü iki modda çalışabilir: gündüz ve gece. Karanlıkta izleme, aktif bir gece görüş cihazı ile sağlanır (spot ışığı, ambar kapağının sağında kulede bulunur). Hava koşullarına bağlı olarak, maksimum görünürlük sınırı 400 m ila 900 m arasında değişmektedir.Göz merceği, tabanı 2,7 m hedef yüksekliği olan bir uzaklık ölçer ölçeğine sahiptir.Taretin hemen arkasında üç paraşütçü için yerler vardır. İki porsiyon kılavuzu tanksavar bombası fırlatıcıÜçüncüsü RPG-7, standart silahı olan 7,62 mm AKM saldırı tüfeğiyle donanmış durumda. Yanlarda ve arka ambar kapağında, savaş ekibinin kişisel silahlarından ateş etmek için üç periskop ve üç top kaidesi bulunmaktadır.

Gövdenin arka kısmı, 2600 rpm'de 176 kW güç üreten altı silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı dizel motor 5D20'nin kurulu olduğu motor ve şanzıman bölmesini barındırıyor. Motor, tek diskli kuru sürtünmeli kavrama, beş vitesli şanzıman (bir geri vites), frenli iki yan kavrama ve iki tek kademeli planeter nihai tahrikten oluşan bir şanzımanla birbirine kilitlenmiştir. Tüm bu düğümler tek bir güç ünitesini oluşturur. Ayrıca motor-şanzıman bölmesine su jeti iticilerini çalıştıran dişli kutuları monte edilmiştir.

Motor soğutma sistemi için bir radyatör şanzımanın üzerinde bulunur. Radyatördeki hava sirkülasyonu, gövdenin üst plakasındaki panjurlar sayesinde sağlanmaktadır. Aracın kanatlarındaki hava girişinin her iki yanına iki adet ilave yakıt deposu yerleştirilmiştir.

BMD-1 şasisinin bir tarafı hafif alaşımdan yapılmış beş adet kauçuk kaplı çift nervürlü yol tekerleği içerir. Elastik süspansiyon elemanlarının rolü, tek bir sistemde birleştirilen hidropnömatik üniteler tarafından gerçekleştirilir. Tüm süspansiyon elemanları ve yerden yükseklik ayarları gövdenin içinde bulunur. Gergi tekerlekleri mahfazanın ön kısmında bulunur. Palet gerginliği hidrolik bir tahrik kullanılarak değiştirilir. Paletlerin gerdirilmesi ve gevşetilmesi işlemi BMD'nin sürücü-tamircisi tarafından araçtan ayrılmadan koltuğundan kontrol edilir. BMD-1, bitişik izlerin ortak parmaklar aracılığıyla birbirine bağlandığı küçük bağlantılı izleri kullanır. Rayların orta kısmında iç yüzeylerinde kılavuz çıkıntılar bulunmaktadır. Tırtılların üst dalları dört destek silindiri üzerinde durur, bunlardan ikisi (ortadakiler) sırtların dışında bulunur ve dıştakiler arkalarındadır. Tırtıl yolu koruyucu ekranlarla kaplı değildir.

BMD-1 su engellerinin üzerinden yüzebilme yeteneğine sahiptir. Su üzerinde hareket, motor şanzıman bölmesinde bulunan su jeti iticileri tarafından gerçekleştirilir. Su topları, girişleri aracın alt kısmında, çıkışları ise arka kısmında bulunan tünellere monte ediliyor. Giriş ve çıkış açıklıkları, yüzerken hem koruma hem de yönlendirme işlevini yerine getiren özel sürgülü kapaklarla kapatılmıştır. Su jetlerinden birinin vanalarının kapatılması makinenin dönmesine neden olur. BMD-1 su üzerinde mükemmel bir şekilde yüzerken, 10 km/saat'e kadar iyi bir yüzme hızına ve manevra kabiliyetine sahiptir. Yüzme sırasında gövdenin ön kısmında dalga yansıtıcı bir kalkan yükselerek arabanın ön kısmının su ile dolmasını önler.

BMD-1'in donatıldığı ek ekipmanlar arasında filtre havalandırma ünitesi, otomatik yangın söndürme sistemi ve duman üreten ekipman bulunmaktadır. Ek olarak, BMD-1, sinyalleri mürettebat üyelerine bir nakliye uçağından paraşüt sistemiyle bırakılan aracın yerini gösteren bir radyo işaretçisi ile donatılmıştır. BMD-1'den ayrı olarak paraşütle atılan tüm paraşütçüler - mürettebat üyeleri, işaret sinyallerini alan radyo sensörlerine sahiptir. Bu, genellikle oldukça zor bir iş olan araba aramayı büyük ölçüde kolaylaştırır ve hızlandırır.

Harici iletişimi sağlamak için havadaki savaş aracına R-123M radyo istasyonu kurulur. Araç içi iletişim R-124 tank interkomu ile sağlanmaktadır.

BMD-1'in yaratılmasına dahil edilen başarılı tasarım çözümleri, onun hava birlikleri için diğer silah türlerinin geliştirilmesinde temel araç olarak kullanılmasını mümkün kıldı. 1971'de BMD-1 temelinde BMD-1K komuta havadan savaş aracı oluşturuldu. Bu araca BMD-1'den farklı olarak otonom güç kaynağı için iki radyo istasyonu ve bir gaz-elektrik ünitesi kuruldu.

1974 yılında, BMD-1'in bileşenleri ve düzenekleri üzerinde oluşturulan BTR-D paletli zırhlı personel taşıyıcısı hava birlikleri tarafından kabul edildi. Neredeyse 400 mm uzatılmış bir gövdeye sahip olması, ilave bir çift yol tekerleğinin bulunması ve silahlı bir taretin bulunmaması nedeniyle BMD-1'den farklıydı. BTR-D'nin silahlanması ancak amacına bağlı olarak çoğunlukla aracın burnuna monte edilmiş iki adet 7,62 mm'lik makineli tüfek, bir adet otomatik 30 mm AGS-17 bombaatar, bir veya iki makineli tüfek ve dört adet sis bombası fırlatıcıdan oluşuyordu. BTR-D'ler kontrol araçları, topçu traktörleri ve yardımcı araçlar (örneğin ambulans ve iletişim) olarak kullanıldı. BTR-D'nin daimi mürettebatı üç kişiden oluşuyordu; birlik bölümünde on asker bulunuyordu.

BMD, “havadan savaş aracı” ifadesinin kısaltmasıdır. Adına göre BMD araç bir birimi hareket ettirmek Ana amacı düşman zırhlı araçlarıyla ve düşman piyadeleriyle savaşmak. Profesyonel askeri çevrelerde bu araca “Budka” adı verildi.

Savaş görevini gerçekleştirmek için BMD taşınabilir askeri havacılık iniş alanına. İniş, Mi-26 uçaklarından ve helikopterlerden harici bir askı kullanılarak gerçekleştirilebilir.

BMD-2 havadan muharebe aracı nasıl ortaya çıktı?

Tasarımcılar ilk nesil BMD'yi 1969'da geliştirdiler ve testlerden sonra Sovyetler Birliği'ne teslim edildi. Savaş aracının seri montajı ilk yıllarda yapıldı, sınırlı sayıda üretildi. Seri üretime başlamak için, adını taşıyan Kaynak Enstitüsü olan Tüm Rusya Çelik Araştırma Enstitüsü'nün güçlerini kullandık. E. Paton.

1980'de Sovyet tasarımcıları BMD'yi kullanma deneyimini araştırdılar. gerçek savaşlar, iyileştirmeye devam etti mevcut model. Havadan muharebe aracının modernize edilmesi ihtiyacı, zırhlı aracın aktif olarak kullanıldığı Afganistan'dan sonra ortaya çıktı. Düz alanlardaki savaşta kendini kanıtlayan ilk nesil hava muharebe aracı, yaylalarda kayboldu.

BMD-2 havadan muharebe aracı 1985 yılında Sovyetler Birliği'nde hizmete girdi. İkinci nesil araç görünüm olarak BMD-1'den pek farklı değildi. BMD-2 ve BMD-1'in karşılaştırmalı fotoğrafı, değişikliklerin taret ve silahları etkilediğini gösteriyor. Gövde ve motor değişmeden kalır. Zırhlı araç, Afganistan Cumhuriyeti'ndeki muharebe operasyonlarında ateş vaftizini yaşadı.

Sonraki yıllarda BMD-2, Rusya'da ve yurt dışında silahlı çatışmalarda kullanıldı. Bugün “stand” Rusya, Kazakistan ve Ukrayna ordularında hizmet veriyor.

BMD-2'nin tasarım özellikleri

Havadaki savaş aracının tasarımı benzersiz kabul ediliyor. Ön kısımda sürücü-tamirci ortada, arkasında sağda komutan, solda ise topçu yer alıyor. Arkada askerler için bir bölme var. 5 paraşütçü barındırabilir.

BMD-2 gövdesi geleneksel olarak 4 bölüme ayrılmıştır:

• yönetim departmanı;
• savaş birliği;
• asker kadrosu;
• motor ve şanzıman bölmesi.

Savaş ünitesi ve kontrol bölmesi birleştirilmiş olup, zırhlı aracın ön ve orta kısımlarında yer almaktadır. Arka yarı asker ve motor bölmelerine ayrılmıştır.

Zırhlı gövde, BMD-2 mürettebatını kaplayan alüminyum levhalardan kaynaklanmıştır. Bu metalin özellikleri, düşük ağırlıkla etkili koruma elde edilmesini mümkün kılar. Mürettebatı mermilerden, küçük mayın parçalarından ve mermilerden koruyabilen zırh. Ön kısımdaki gövde kaplamasının kalınlığı yanlarda 15 mm'dir - 10 mm. Kulenin 7 mm kalınlığında zırhı vardır. BMD'nin alt kısmı, havadan başarılı inişlere olanak tanıyan sertleştirici kaburgalarla güçlendirilmiştir. Minimum iniş irtifası 500 metre, maksimum irtifa 1500 metredir. Bu durumda PRSM 916 (925) jet sistemine sahip çok kubbeli paraşütler kullanılır.

Modernizasyondan sonra PM-2 yeni bir dairesel kule aldı. Boyutu daha küçüktür. Ayrıca helikopterlere ve alçaktan uçan uçaklara ateş etme yeteneği de kazandı. Dikey yönlendirme açısı 75 dereceye çıkarıldı.

BMD-2 gövdesi mühürlenmiştir. Bu, "standı" yüzen bir zırhlı araca dönüştürdü. Bir su engelini aşmak için, çalışması prensibine dayanan bir su jeti tesisatı kullanılır. jet tahriki. Bir su engelinden geçmeden önce öndeki dalga koruma kanadını kaldırmak gerekir. Amfibi aracın özellikleri sayesinde nakliye gemilerinden çıkarma yapılabiliyor.

Motor ve şasi

BMD-2'yi oluştururken mühendisler motoru ve şasiyi tamamen modernize etmediler. Havadaki savaş aracı 5D20 motorla donatılmıştır. Bu 6 silindirli bir dizel motordur. 240 beygir gücünde bir güç geliştirme kapasitesine sahiptir.

BMD-2 tırtıl paletlerini kullanıyor. Her iki tarafta 5 adet palet makarası ve 4 adet makara bulunmaktadır. Çekiş aksı arkada, direksiyon simidi öndedir. Şasi yerden yüksekliği ayarlamanıza olanak tanıyan bir tasarıma sahiptir. Minimum yerden yükseklik 10 cm, maksimum 45 cm'dir Süspansiyon bağımsızdır.

BMD 2. Silahların özellikleri

80'li yıllarda havadan muharebe aracının modernizasyonu esas olarak taret ve silahları etkiledi. Afganistan'daki askeri deneyim bizi yangın cephaneliğini yeniden düşünmeye zorladı.

Ana ateş gücü 30 mm kalibredir. Hareket halindeyken ateş etme yeteneğine sahiptir. Namlu, bir elektro-hidrolik silah dengeleyicisi 2E36-1 kullanılarak iki düzlemde dengelenir. Taretin çatısında silahı hedef alan VPK-1-42 ana görüşü bulunmaktadır. “Kabin” 4 kilometreye kadar menzile ateş etme kapasitesine sahip.

Kulede bir topla birlikte 7,62 mm kalibre bulunmaktadır. İkinci nesil BDM'nin savaş kiti, bir top için 300 mermi ve bir makineli tüfek için 2000 mermiden oluşur.

Ateş gücünü artırmak için BMD-2'ye yönelik ek silahlar kullanılabilir. Kullanım talimatları ek silahların bileşimini belirler:

• bir 9M113 “Yarışma”;
• iki adet 9M111 "İbne" ATGM;
• başlatıcısı 9P135M.

Füze rampaları yatay olarak 54 derece ve dikey olarak -5 ile +10 arasında nişan alabilmektedir.

Hava hedefleriyle başarılı bir mücadele yürütmek için silahlanmaya Igla ve Strela-2 füze sistemleri eklendi.

Havadaki savaş aracının teçhizatı

BMD-2, bir R-174 pantolon iletişim cihazı ve bir R-123 radyo istasyonuyla donatılmıştır (daha sonra yerini R-123M almıştır).

Ayrıca zırhlı araçta şunlar bulunmaktadır:

• otomatik yangın söndürme kompleksi;
• hava filtreleme ve egzoz sistemi;
• uyuşturucuyla mücadele sistemi Toplu yıkım ve atom silahları;
• karşı koruma sistemi;
• gece görüş cihazları;
• bir savaş aracının gövdesi içindeki havalandırma sistemi.

"Standın" teknik özellikleri

Savaş sırasında "kabin" çeşitli engellerin üstesinden gelme yeteneğine sahiptir. BMD-2 hava muharebe aracı hiçbir zorluk yaşamadan 80 santimetre yüksekliğindeki bir duvara ilerleyebilir ve 1,6 metre genişliğindeki bir hendeği aşabilir.

BMD-2'nin modifikasyonları

İÇİNDE hava indirme birlikleri Havadaki savaş aracının iki modifikasyonunu kullanıyorlar:

• BMD-2K - aracın ek olarak bir R-173 radyo istasyonu ve bir benzin jeneratörü ile donatılmış komut versiyonu elektrik enerjisi AB-0.5-3-P/30 ve jiroskopik yarı pusula GPK-59;
• BMD-2M - standart silahlara ek olarak çift Kornet ATGM kurulumuna sahiptir, ayrıca termal görüntüleme cihazı kullanarak hedefi hedef alabilen bir silah kontrol sistemi de kurulmuştur.

Yıllar geçtikçe, BMD-3'e dayalı bir dizi savaş ve özel araç yaratmak için Ar-Ge çalışmaları başlatıldı, ancak çeşitli nedenlerden dolayı çoğu, çalışma tasarım belgelerinin hazırlanması ve ön testler için prototiplerin üretilmesi aşamalarında durduruldu.

Seri üretime alınan BMD-3 şasisi üzerindeki araçlar arasında BMD-4 hava muharebe aracı, 125 mm 2S25 Sprut-SD kundağı motorlu tanksavar silahı ve RKhM-5 kimyasal keşif aracını sayabiliriz. BTR-MD amfibi çok amaçlı zırhlı personel taşıyıcının geliştirilmesi de tamamlandı.

Komandirskaya BMD-ZK

Bakhcha-K komuta modifikasyonunun ön testleri 1993'te, devlet testleri 1994'te yapıldı ve 1996'da BMD-ZK adı altında hizmete sunuldu. BMD-ZK'nin muharebe mürettebatı beş kişiye indirildi ve araca ek olarak radyo istasyonları ve navigasyon ekipmanları yerleştirildi. Ancak BMD-ZK seri üretilmedi.

BMD-4

Hava Kuvvetleri için “90'ların havadan savaş aracına” dayanan bir savaş ve özel araç ailesinin ortaya çıkması aşamasında bile, tasarımcılar proaktif olarak buna “artırılmış özelliklere sahip bir havadan savaş aracının dahil edilmesini önerdiler. silahlanma ve koruma.” Ana silah kompleksi, aynı zamanda geliştirilen BMP-3'e benzer (çift kulede tek bir ünitede 100 mm top, 30 mm otomatik top ve 7,62 mm makineli tüfek) ve 14-14 muharebe ağırlığına sahip olacaktır. 15 ton Planlanan kapasiteye bağlı olarak altı veya yedi silindirli bir şasi üzerinde ümit verici bir BMD gerçekleştireceği varsayıldı. Proje hiçbir zaman hayata geçirilmedi, ancak BMD'nin silahlandırılmasının güçlendirilmesi ve seri BMP-3'ün silahlanmasıyla birleştirilmesi konusuna 1990'ların ikinci yarısında geri dönüldü.

BMD-4, KBP tarafından üretilen tek bir BO “Bakhcha-U” ile donatılmıştır.

Bu sefer BMD-3'ün önemli bir modernizasyonu, beş tekerlekli şasinin korunması ve BMP-3'e benzer bir silah sistemine sahip iki koltuklu bir savaş bölmesi kurulması hakkındaydı. Yeni savaş bölmesi (savaş modülü), BMP-3 modernizasyon programının bir parçası olarak Tula Enstrüman Tasarım Bürosunda (KBP) geliştirildi. Yeni bir birleşik savaş bölmesine sahip bir hava muharebe aracının tasarım ve geliştirme çalışması, “Bakhcha-U” (genellikle savaş bölmesi olarak anılır) kodunu aldı. KBP'nin bu Ar-Ge'de lider kuruluş olduğu ortaya çıktı. Şasinin ortak yürütücüsü, doğal olarak, çalışmanın baş tasarımcı V.V.'nin liderliğinde yürütüldüğü VgTZ'ydi. Khanakina. KBP ve VgTZ'nin bu araç üzerinde ortak çalışması 1997 yılında başladı. 2001 yılında KBP ve Tulamashzavod tarafından deneysel bir savaş bölmesi üretildi ve BMD-3 şasisi üzerinde test edildi.

Yeni hava muharebe aracı, BMD-4 adı altında 31 Aralık 2004 tarihinde hizmete kabul edildi. Mayıs 2005'te, Üniter Devlet Teşebbüsü "KBP" topraklarındaki Tula'da Genel tasarımcı A.G. Shipunov ciddiyetle Hava Kuvvetleri Komutanı Albay General A.P.'yi teslim etti. Kolmakov dört BMD-4 aldı ve aynı yılın Ağustos ayında 137. ayrı birime yeni araçlar verildi paraşüt alayı(Ryazan). BMD-4'ün seri üretiminin, VgTZ'de yeni şasi üretimi ve daha önce üretilmiş BMD-3'lerin büyük bir revizyon sırasında BMD-4 seviyesine kademeli olarak modernizasyonu ile organize edilmesi planlandı.

İlk havadan muharebe araçlarından biri BMD-4 (“Object 960”). Kabartma otomatik el bombası fırlatıcı vücudun ön tabakasında henüz boğuk değil

BMD-4 yüzer durumda

BMD-4 havadan savaş araçları. Topçu ve komutanın yerleşik silah kurulumu ve birleşik manzaraları açıkça görülebilir

Tabii bazı “sürtüşmeler” de oldu. Hava Kuvvetleri komutanlığından gelen genel olarak olumlu değerlendirmelerin arka planına karşı, BMD-4'ün daha önce BMD-3 için büyük zorluklarla üzerinde anlaşmaya varılan 13,2 tonluk ağırlık sınırını aştığı yönünde şikayetler vardı (her ne kadar bu kadar radikal bir artış olsa da) silahlanma ağırlıkta çok daha büyük bir artışa neden olabilirdi). İlk üç BMD-4'ün 137. alayda yoğun kullanımı bir takım sorunları ortaya çıkardı. Özellikle, “taretin ve şasinin kenetlenmesi” hakkında şikayetler yapıldı - esas olarak araç gövdesinin elektrikli ekipmanının ve savaş bölmesinin uyumluluğu, limit anahtarlarının dar sıcaklık aralığı vb. hakkında. Bazı parçaların imalat kalitesi, değişiklik gerektiren eleştirilere neden oldu. İlk BMD-4'ü çalıştıran paraşütçü memurlar, "tesisin bir temsilcisi için araçta bir yer daha sağlanması gerekiyor" diye şaka yaptıysa (ve deneme operasyonu sırasında KBP ve VgTZ temsilcileri her zaman birimdeydi), daha sonra bir sonraki üretim araçlarında taraflara zaten çok daha iyi davranıldı. BMD-4, Ryazan'dan 76. Hava Saldırı Bölümüne (Pskov) transfer edildi.

BMD-4, temel BMD-3'ün şasisini ve genel düzenini korudu. Aracın ekseni boyunca kontrol bölmesinde bir sürücü var, sağında ve solunda iki paraşütçü ve iniş sırasında komutan ve nişancının yerleştirildiği iki evrensel koltuk var. Kontrol bölmesinin arkasında, ana silahların ve dönen bir tarette bulunan iki mürettebatın bulunduğu savaş bölmesi bulunur. Kulenin arkasında, paraşütçülerin arka iniş kapağından binip inmeleri için üç yeri olan bir asker bölmesi bulunmaktadır. Motor-şanzıman bölmesi (MTO) gövdenin arka kısmını kaplar.

Taret, tek bir blokta 100 mm'lik 2A70 top fırlatıcıyı barındırıyor, sağında 30 mm'lik 2A72 otomatik top ve solunda 7,62 mm'lik PKT veya PKTM makineli tüfek var. KBP tasarımcıları, farklı kalibreli silahların yerleşik kurulumunu oldukça kompakt hale getirmeyi başardılar; bloğun uzunluğu 3943 mm, muylu genişliği 655 mm ve ağırlığı 583 kg'dır. Silah bloğunun dikey nişan alma açıları -6 ila +60° arasındadır.

2A70, yüksek patlayıcı parçalanma mermileri ve ATGM'ler için tek bir otomatik yükleyici ile donatılmış, namludan bir tanksavar güdümlü füze (ATGM) fırlatabilen, dikey kama kamalı, yivli 100 mm'lik düşük balistik bir toptur. Makineli tüfek, mermileri depolama alanlarından fırlatıcı silahının yükleme düzlemine iletir, bunları hazneye gönderir ve kullanılmış mermi kovanını savaş bölümünün dışına çıkarır. Buna göre, otomatik yükleyici bir konveyör, yükleme, yükleme ve kartuş çıkarma kapağını açma mekanizmaları içerir. Atışların tepsilere yerleştirildiği konveyör çerçevesi, dövüş bölümünün tabanının altına yerleştirilir ve elektromekanik veya manuel (acil durum) bir tahrik kullanılarak ikincisine göre dönebilir. Otomatik yükleyici araç içindeki gaz kirliliğini azaltarak silahın 4-6 saniye içerisinde yüklenmesini sağlar.

ATGM, silah ve kontrol ekipmanıyla birlikte bir güdümlü silah kompleksi oluşturur. 9M117M1 ATGM'li ZUBK23-3 mermilerini veya 9M117 ATGM'li ZUBK10-3 mermilerini içerebilir. Her iki ATGM'nin kontrol sistemi, bir lazer ışını kullanan yarı otomatiktir. 750 mm zırh delişine sahip ve dinamik korumanın üstesinden gelen 9M117M1 "Arkan" ATGM, 5500 m'ye kadar mesafelerde modern silahları vurmasına olanak tanıyor. savaş tankları M1A1 “Abrams”, “Leopard-2” vb. dahil (9M117 ATGM savaş başlığının zırh nüfuzu, uzaktan algılamanın nüfuzu sağlanmadan 550 mm'dir, maksimum atış menzili - 4000 m). Silahın mühimmatı, yüksek patlayıcı parçalanma mermilerine sahip 100 mm'lik mermiler içerir: 3OF70 mermisi ile 3UOF19 ve 3OF32 mermisi ile 3UOF17. Merminin optimize edilmiş şekli, ZUOF19 atışındaki itici yükteki artışla bir miktar hafifletilmesi, ZUOF17 ile 7000 m'ye karşı 4000 m'ye kadar menzilde ateş etmeyi mümkün kılarken, ZOF70 mermisinin gücü ZUOF19'un atış hızı, daha yüksek doldurma katsayısı nedeniyle artırıldı ve ateşin doğruluğu da iyileştirildi.

2A72 otomatik top, otomatik ve manuel besleme geçişli çift taraflı bant beslemesine sahiptir. Mühimmat, zırh delici izleyicili ZUBR6 kartuşları, zırh delici alt kalibreli ZUBR8 ve yüksek patlayıcı parçalanma yangın çıkarıcı mermilere sahip ZUOF8'i içeriyor. 30 mm'lik topun atış menzili, yüksek patlayıcı parçalanma mermileri ile 4000 m'ye, zırh delici alt kalibreli mermiler ile 2500 m'ye kadardır. Top ve makineli tüfek kayışlarının kullanılmış bağlantıları ve kullanılmış makineli tüfek kovanları dövüş bölümünün içine alınır. Silah kompleksi yalnızca karayı (ana muharebe tankları, zırhlı araçlar, açık ve barınaklardaki insan gücü, yangın tesisleri, ATGM fırlatıcıları vb.) değil, aynı zamanda alçaktan uçan düşman hava hedeflerini (helikopterleri ateşle yok etme yeteneği) yenmek için tasarlandı. 30 mm'lik bir toptan veya ATGM'den).

Mekanize mühimmat rafı, 34 üniter 100 mm mermi (dört ATGM mermisi dahil), 30 mm otomatik top için 350 mermi ve makineli tüfek için 2.000 7,62 mm mermiden oluşur. Ayrıca sis bombası fırlatıcıları için altı adet yedek 81 mm ZD6 (ZD6M) sis bombası bulunmaktadır. BMD-4'ün hava taşımacılığı ve paraşütle inişi sırasında mühimmatta azalma sağlandı. Bu, fazla ağırlığı "kaldırmak" için zorunlu önlemlerden biridir, çünkü iniş için aracın ağırlığını 13,6'dan 13,2 tona düşürmek gerekir.

Yeni savaş bölümünün önemli bir yeniliği ve avantajı, aşağıdakileri içeren, tüm gün otomatik yangın kontrol sistemi (FCS) idi:
- bağımsız iki düzlemli görüş alanı stabilizasyonu, optik, termal görüntüleme ve telemetre kanalları ve bir ATGM kontrol bilgi kanalı ile yüksek hassasiyetli birleşik (gündüz/gece) topçu görüşü. Gündüz kanalının büyütme faktörü 12x'tir, telemetre kanalında ölçülen aralığın aralığı 10.000 m'ye kadardır;
- komutanın topçuya hedef belirlemesine ve ATGM'ler hariç her türlü silahla hedefli ateş etmesine olanak tanıyan gündüz-gece ve telemetre kanallarına sahip panoramik görüş açısı;
- termal görüntüleme ve televizyon görüş kanalları ile birlikte otomatik hedef izleme ünitesi;
- minimum 0,02 derece/s yönlendirme hızı ve maksimum 60 derece/s transfer hızı sağlayan iki düzlemli silah dengeleyici;
- dijital balistik bilgisayar;
- harici bilgi sensörleri;
- topçu ve komutan konsolları, komutan ve topçu monitörleri, kontrol paneli.

Kombine topçu görüşü ve komutanın panoramik görüşü, KBP tarafından OJSC ANPP Temp-Avia (Arzamas), FSUE Araştırma Enstitüsü Polyus (Moskova), OJSC VOMZ (Vologda) ile ortaklaşa geliştirildi. Otomatik bir hedef izleme makinesi oluşturmak için JSC NKB VS (Taganrog), bir balistik bilgisayar, kontrol panelleri, navigasyon ekipmanı - MIET (Zelenograd), bir dengeleyici - JSC SKB PA (Kovrov) dahil edildi. Yani KBP, BMD-4'ün montajına yönelik bileşenlerin "Rusya'nın her yerinden getirildiğini" söylerken abartmadı. Yönetim sisteminin bileşenleri tek bir bilgi ve yönetim sistemi ile birbirine bağlanır. Yangın kontrol sistemi, komutanın ve topçunun hareketsiz haldeyken ve hareket halindeyken (sudayken dahil), gece ve gündüz etkili ateş açmasına olanak tanır ve BMD-4'ün keşif yeteneklerini önemli ölçüde artırır. Hafif zırhlı bir araç için hareket halindeyken hedefli ateş etme yeteneği, düşman ateşine karşı hassasiyeti azaltmaya yardımcı olduğundan muhtemelen ağır kategorideki araçlara göre daha önemlidir. Öte yandan atış menzilini arttırmak yüksek patlayıcı parçalanma mermisi BMD-4'ün paraşütçülerin eylemlerini dolaylı ateşle desteklemesini mümkün kılar.

BMD-4'ün performans özellikleri

Brüt ağırlık, t................................................. ..... .13.6
Mürettebat+askerler, kişiler..................................2+5

Hava taşımacılığı.................................Il-76(M,MD), An-22 gibi uçaklarla

Çalışma açıklığında yükseklik, mm......2227
Tabanca öndeyken uzunluk, mm.................................6780
Gövde uzunluğu, mm......................................6000
Genişlik, mm.................................................. ......... .....3256
Yerden yükseklik, mm................ 100-500 (çalışıyor - 420)

Silahlar:
fırlatıcı silahı:
- marka................................................ ... .......2A70
-kalibre (mm), tip.................................100, yivli
- yükleme.............................. otomatik yükleyici
- atış hızı (ROF), dev/dak.... 10-12 top:
- marka................................................ ... .......2A72
-kalibre (mm), tip..................................30, yivli

otomatik
- atış hızı, dev/dak..................200-300 veya 550

makineli tüfek:
- marka................................................ ... .......PKTM
- kalibre, mm................................................. ....... ...7.62

Silah yönlendirme açıları:
- ufuk boyunca.................................................. .......... ..360"
- dikey ileri........-6" ila +60" arası

Mühimmat:
- 100 mm'ye kadar atışlar
ATGM'li silah fırlatıcı......4
- OFS'li 100 mm'lik top fırlatıcıya yönelik atışlar.................................................. ...... .......34
- 30 mm'lik top için kartuşlar..................................464
- 7,62 mm'lik makineli tüfek için kartuşlar..................2000

Zırh koruması.......................kurşun karşıtı

Motor:
- tip........................................ dört zamanlı 6 silindirli dizel gaz tüpü turboşarjı, doğrudan yakıt enjeksiyonu, sıvı soğutma
- marka................................................ ... .....2В-06-2
- güç, hp (kW).................................450(331) 2000 rpm'de
Özgül güç, hp/t..................................33

Şanzıman................................ diferansiyel dönüş mekanizmalı hidromekanik, hidrostatik şanzımanlı
Yol tekerleklerinin süspansiyonu..............bireysel pnömatik
Tırtıl................................................................ çelik, çift sırtlı, pinyon bağlantısı, sıralı kauçuk-metal menteşeli

Parça genişliği
ana tırtıl, mm................................................380

su tahriki,
türü...................................................hidrojet

Maksimum hız, km/saat:
- karayolu boyunca.................................................. .......... ......67.5
- su üstünde................................................ ..........10

Ortalama kuruma hızı
toprak yol, km/saat.................................45-50

Güç rezervi:
- karayolu boyunca, km.................................................. ....... ....500
- toprak yolda, km................................................350
- yüzer halde, h................................................. ..................8

Spesifik zemin basıncı, kg/cm2.................................................. ...... ...... 0,51

Dövüş bölümünde ayrıca bir PPB-2 topçusunun yedek görüşü ve manuel silah tetiği yedekleri bulunur. TNPT-2 periskop gözetleme cihazları ile her yönden görünürlük sağlanmaktadır.

Birleşik savaş bölmesine "modül" denmesi boşuna değil - BMP-3 ve BMD-3'e ek olarak, BMP-2, Sprut-SD SPTP'nin şasisine kurulması gerekiyordu (bu araç aşağıda tartışılacaktır) ve BTR-90.

BMD-4 gövdesinin ön kısmında, RPKS74 hafif makineli tüfek için sağ montaj parçası korundu, AGS-17 el bombası fırlatıcı için sol montaj kaldırıldı. Bireysel saldırı silahlarının yan ve arka kurulumları muhafaza edildi.

BMD-4'ün alüminyum zırh alaşımından kaynaklanmış gövdesi ve kulesi, kurşun direnci ve mayın direnci açısından BMD-3 seviyesinde kaldı. Kule, on kenarlı kesik bir piramit şeklinde yapılmıştır; ön çıkıntıları, ana zırhtan uzağa yerleştirilmiş çelik zırh plakalarıyla güçlendirilmiştir. Silah kurulumunun her iki yanında, 902V “Tucha” sisteminin 81 mm'lik el bombası fırlatıcıları, duman ve el bombası fırlatmak için tarete monte edilmiştir. Tüm Rusya Çelik Araştırma Enstitüsü ve mekanik departmanı Tulamashzavod'dan uzmanlar, savaş bölmesi için zırhlı başlığın geliştirilmesinde aktif rol aldı.

Yeni bir savaş bölmesinin (modülün) kurulumu, temel araç gövdesinin yapısal gruplarında bir takım iyileştirmeler gerektirdi. Özellikle yeni sütunlar (raflar) kaynaklandı ve gövdenin çatısına yeni bir bağlantı halkası yerleştirildi. Ayrıca modernizasyon sırasında sürücü koltuğu, paraşütçü koltukları için montaj elemanları ve komutan ve nişancının inişine yönelik evrensel koltuklar iyileştirildi. Kişisel kitin sabitleme elemanları, havalandırma ekipmanı, personel ekipmanı, iletişim ekipmanı, yedek parçalar ve elektrikli koltuk ısıtma devresinde bazı değişiklikler yapıldı.

BMD-4, filtre havalandırma ünitesi ve yüksek hızlı yangın söndürme ekipmanı ile kitle imha silahlarına karşı kolektif bir koruma sistemi ile donatılmıştır.

Güç ünitesi, şanzıman, şasi, hidrolik ve pnömatik şasi sistemleri BMD-3'e benzer.

Araç, hareket halindeyken 20 ila 10 km'ye kadar radyo iletişim aralığı sağlayan R-168-25U (“Akveduk-25U”) ve R-168-5UV (“Akveduk-5UV”) VHF radyo istasyonlarıyla donatılmıştır. sırasıyla ve verileri komutanın monitöründe görüntülenen GLONASS / GPS uydu navigasyon sistemlerinin alıcısı olan R-168 AVSK-B dahili iletişim ekipmanı. BMD-4K aracının komuta versiyonunda ek bir radyo istasyonu ve özel donanımlı iş istasyonları bulunmaktadır.

BMD-4'ün BMD-3 ile aynı askeri nakliye uçağından taşınması ve indirilmesi gerekiyordu. BMD-4'ün ağırlık ve boyut özelliklerinde ve genel konfigürasyonunda BMD-3'e kıyasla iniş ekipmanında değişiklikler yapılması gerekiyordu. 31 Ekim 2005'te BMD-4 için iniş ekipmanının geliştirilmesine yönelik bir teknik şartname yayınlandı. Bu Ar-Ge çalışması, aracın içinde bir mürettebat ve savaş ekibi bulunan savaş ve özel hava araçlarının birleşik paraşüt iniş araçlarının yaratılmasının bir parçası olarak gerçekleştirildi.P325 olarak adlandırılan iniş aracı (ana geliştirici MKPK "Evrensel") , genel olarak BMD-3 için PBS-950 araçlarına benzer - birleşme derecesi% 90'ı aştı.

2007 yılında BMD-4'ün iniş takımları kapalı konumdayken yol testleri ve yüzer testler, ön uçuş testleri yapılmadan gerçekleştirildi; 2008 yılında araç içinde iki test cihazı ile statik, tuzak teknik testleri ve fizyolojik testler yapıldı. İşin yetersiz finansmanı, iniş ekipmanı olmadan aracın durum testlerini gerçekleştirme acelesi ve teknik spesifikasyonların geç yayınlanması, BMD-4'ün neredeyse iniş araçlarının yokluğunda hizmete alındığı bir duruma yol açtı ve uçağın kargo kabinine deneme yüklemesi yapılmadan. kuruldu Sovyet zamanı ve tek bir karmaşık “nesne - iniş ekipmanı - askeri nakliye uçağı” geliştirme ve benimsemeye yönelik kanıtlanmış sistem yok edildi. Ancak BMD-4'ün üretiminin sınırlı olduğu ortaya çıktı.

Altmışlı yılların başlarında, hava indirme birliklerinin komutanlığı endüstrinin özel bir savaş aracı yaratmasını talep etti. Havadaki savaş aracının (BMD) yüksek hareket kabiliyetine ve güçlü silahlara sahip olması gerekiyordu. Aynı zamanda, gelecek vaat eden teknolojinin ana kalitesi, mevcut askeri nakliye uçaklarından taşıma ve iniş yeteneğiydi.

Yeni bir savaş aracının gerekliliklerini oluşturma aşamasında, benzer yeteneklere ve minimum boyutlara sahip ekipman yaratma olasılığı konusunda şüpheler sıklıkla dile getirildi. Ancak Hava Kuvvetleri Komutanı Albay General V.F. Margelov, projenin muhaliflerini projenin gerekliliğine ikna etmeyi başardı. Nihai gereksinimlere göre, yeni BMD'nin BMP-1 piyade savaş aracı seviyesinde özelliklere sahip olması gerekiyordu. An-12 uçağının yetenekleri, aracın boyutlarına ve ağırlığına ilişkin gereksinimleri etkiledi. Yani, bir BMD'nin savaş ağırlığı paraşüt sistemi 12 tonu geçmemelidir.

Volgograd Traktör Fabrikası da dahil olmak üzere birçok işletme, gelecek vaat eden BMD konusunda araştırma çalışmalarına katıldı. 1964 yılında Volgograd mühendisleri, bir savaş aracının ön tasarımının iki versiyonu üzerinde çalışmayı tamamladı. Her iki seçenek de aynı “Object 915” projesi çerçevesinde geliştirildi ve bu nedenle birçok ortak özelliğe sahipti. Projenin iki versiyonu aynı motorun yanı sıra benzer yerleşim çözümlerinin kullanılmasını öngörüyordu.

İki ön tasarımda, savaş bölmesinin zırhlı gövdenin orta kısmına, motor-şanzıman bölmesinin ise kıç tarafına yerleştirilmesi önerildi. Düzendeki farklılıklar mürettebat ve birliklerin yerleşimiydi. Projenin ilk versiyonunda, gövdenin ön kısmına üç paraşütçü yerleştirildi ve makineli tüfek yuvalarını kullanabiliyordu. Üç paraşütçünün koltuklarının arkasına, sürücü ve komutan-topçu için işyerlerinin donatılması planlanan bir savaş bölmesi yerleştirildi. Sürücü koltuğu dönen bir tarete taşındığından, taretin dönme açısından bağımsız olarak konumu koruyacak şekilde tasarlanmış özel bir döndürme mekanizmasıyla donatıldı. Daha önceki bazı hafif zırhlı araç projeleri için de benzer mekanizmalar geliştirildi. Dövüş bölümünün arkasına paraşütçüler için iki koltuk daha yerleştirmek mümkündü. İniş ve iniş için birlikler, gövdenin çatısındaki ve arkasındaki kapakları kullanabilir.

Object 915 projesinin ikinci versiyonu, kullanılan fikirler açısından daha az cesurdu. Sürücünün çalışma alanı gövdenin pruvasına yerleştirildi. Solunda komutan için, sağında paraşütçü için bir koltuk vardı. Komutanın ve paraşütçünün makineli tüfek yuvaları vardı. BMD'nin ikinci versiyonunun silah sistemi, BMP-1'den ödünç alınan bir taret kullanıyordu. Savaş ve motor bölmeleri arasına paraşütçüler için üç koltuk yerleştirildi. Gövdedeki kapak seti ilk seçeneğe karşılık geliyordu.

İki seçeneğin karşılaştırılması sonuçlarına göre, ilki en karlı olanı olarak kabul edildi. Nisan 1964'te, sürücünün dövüş bölmesinde bulunduğu ilk versiyonun gelecek vaat eden BMD “Object 915” modeli toplandı. Sürücü işyerinin bu düzenlemesinin karşılaştırmalı karmaşıklığına rağmen, o zamanlar uygun ve gelecek vaat eden bir düzenleme olarak görülüyordu. teknik çözüm. Bu durumda sürücünün, kulenin çatısında bulunan periskopik gözlem cihazları aracılığıyla yolu izlemesi gerekiyordu. Bunun hem karada hem de suda hareket ederken görünürlük üzerinde olumlu bir etkisi oldu. Ancak bazı sorunlar tespit edildi psikolojik doğa: Dönen bir kulede çalışmaya alışmak çok zor olabilir.

PT-76 tankının yükseklikleri ile BMD “Object 915”in (ikinci versiyon) minimum açıklığa sahip tam boyutlu maketinin karşılaştırılması, 1965

Modelin yapısı, yeni düzenin artılarını ve eksilerini belirlememize ve ardından onu iyileştirmemize olanak sağladı. Daha sonra Object 915 projesinin geliştirilmesi ilk ön tasarımın geliştirilmesiyle gerçekleştirildi. Böylece teknik tasarımda gelecek vaat eden BMD'nin gövdesi üç bölmeye ayrıldı. Aracın ön tarafında askerler için üç koltuk, PKT makineli tüfeklerin bulunduğu üç makineli tüfek yuvası, bataryalar, mühimmat kutuları ve yedek parçalar için raflar vardı. Gövdenin orta kısmında döner taretli bir savaş bölmesi vardı. Kuledeki silahların solunda sürücü çalışma alanı bulunan dönen bir platform vardı. Durumu izlemek için platformun üzerine TNPO-170 enstrümanlarının bulunduğu küçük bir taret sağlandı. Bunlardan biri TVM-26 gece görüş cihazıyla değiştirilebilir. Kuledeki silahların sağında bir komutan koltuğu ve bir dizi nişan ekipmanı vardı. Komutanın görüntüleme cihazları sürücününkine benziyordu. Orada silahların sağında silah, makineli tüfek ve füze sistemi için mühimmat rafları için yer sağlandı.

Dövüş bölümünün hemen arkasında, motor bölmesinin önünde paraşütçüler için iki koltuk ve mühimmat için raflar vardı. Paraşütçülerin mevzilerinin yanında makineli tüfeklerden ateş etmek için top kaideleri vardı. Paraşütçülerin inmesi ve inmesi için savaş bölümünün arka kısmında nispeten büyük bir kapak olması gerekiyordu. Ambar kapağında ayrıca bir makineli tüfekle ateş etmek için bir gözlem cihazı ve bir top kaidesi de sağlandı.

Gövdenin arka kısmına 250 hp gücünde bir UTD-20A dizel motor yerleştirildi. Object 915'in motorunun, BMP-1'de kullanılan temel UTD-20'ye kıyasla daha az güce sahip olması dikkat çekicidir. Gelecek vaat eden hava muharebe aracı, piyade aracının neredeyse iki katı kadar hafifti ve bu da daha düşük güçlü bir motor seçmeyi mümkün kıldı. 250 beygir gücündeki UTD-20A dizel motor, özgül güç ve yakıt tüketiminin optimum oranını sağladı. Gövdenin içine toplam 400 litre kapasiteli birkaç yakıt deposu yerleştirmek mümkün oldu. Tahmini menzil 500 kilometreye ulaştı.

Volgograd tasarımcıları, Object 915 piyade savaş aracı için zırhlı bir gövde geliştirirken, deneysel amfibi tank Object M906'nın projesi sırasında elde edilen gelişmeleri uyguladılar. Zırhlı gövdenin ağırlığını 1,5 tona düşürecek alüminyum alaşımlarının yaygın olarak kullanılması gerekiyordu. Benzer koruma seviyesine sahip çelik kasa 500-550 kg daha ağırdı. Yeni iniş aracının gövdesinin ve kulesinin ön kısımları, herhangi bir mesafeden ateşlendiğinde 14,5 mm'lik mermilere karşı koruma sağlıyordu. Taraf, mürettebatı ve birimleri 400 m mesafeden 7,62 mm'lik mermilerden korudu İlginç bir gerçek, alüminyum gövdeyle aynı zamanda çelik bir gövdenin de geliştirilmekte olmasıdır. Yaklaşık 2,5 ton ağırlığıyla daha yüksek düzeyde koruma sağlıyordu.

BMD "Object 915" şasisinde ayarlanabilir bir havalı süspansiyon kullanıldı. Aracın her iki yanında hava yaylı, hidrolik amortisörlü ve makara hareket sınırlayıcılı altı yol tekerleği vardı. Ayrıca BMD'nin her iki yanında üç destek silindiri, hidrolik palet gerdirme sistemine sahip bir kılavuz tekerlek ve fener dişlisine sahip bir tahrik tekerleği vardı. Havalı süspansiyonun kullanılması yerden yüksekliği değiştirmek için bir sistem oluşturmayı mümkün kıldı. Sürücünün işyerinde, yerden yüksekliği 100 ila 450 mm arasında değiştirebileceği ve palet gerginliğini ayarlayabileceği bir kontrol paneli sağlandı.

Projenin gereksinimleri arasında su engellerini yüzerek geçmek de vardı. Kapalı gövde, yaklaşık 2 ton ağırlığındaki ek kargoları taşımak için kullanılabilecek iyi bir yüzdürme rezervine (yaklaşık% 60) sahipti. Su üzerinde hareket etmek için motor bölmesine iki su topu yerleştirildi. Hesaplamalar “Object 915”in 12 km/saat hıza kadar yüzebileceğini gösterdi.

Tasarım çalışmasını basitleştirmek için, projenin ilk versiyonundaki Object 915 hava muharebe aracı, Object 911B hafif tankı için tasarlanmış bir taretle donatıldı. Sonuç olarak, yeni BMD'nin ana silahı, 73 mm kalibreli 2A28 "Grom" yivsiz top oldu. Topla aynı kuruluma bir PKT makineli tüfek monte edilmesi planlandı. Kulenin çatısında 9M14 "Malyutka" kompleksinin tanksavar füzeleri için bir fırlatıcı vardı. Böylece, gelecek vaat eden iniş aracının silahlanma kompleksi, müşterinin BMP-1 ile birleşme konusundaki gereksinimlerini tam olarak karşıladı. Silahı ve makineli tüfeği hedeflemek için komutan PKB-62 kombine (gündüz ve gece) görüşünü kullanabilir. Dikey nişan alma açıları -3° ila +20° arasında değişiyordu.

Gövdenin ön tarafında bulunan üç makineli tüfek periskopik manzaralarla donatılmıştı ve ön yarımkürenin geniş bir sektörünü kapsıyordu. Üç makineli tüfek yuvasının tümü, 35° genişliğinde yatay bir sektörde ateş etmeye izin veriyordu. İzin verilen yükseklik açıları -3° ila +15° arasındadır. Object 915 BMD projesinde, önceki Object 914 piyade savaş aracı projesi sırasında geliştirilen makineli tüfek yuvaları kullanıldı.

2A28 silahının mühimmatı, 27'si otomatik yükleyicinin mekanize istifinde bulunan 40 aktif-reaktif mermiden oluşuyordu. İkincisi, kulenin arka nişinde bulunuyordu ve bir zincire bağlı 27 boru şeklindeki kaptan oluşuyordu. Mürettebatın komutasındaki elektrikli tahrikler bir sonraki konteyneri yükleme hattına getirdi ve silah namlusuna bir atış gönderdi. Kalan 13 merminin dövüş bölümünün istif bölmelerinde taşınması gerekiyordu. Savaş bölmesi ayrıca 4.000 makineli tüfek mermisi, iki Malyutka füzesi, 10 El bombaları ve mühimmatlı bir sinyal tabancası.

Projenin belirli bir aşamasında Volgograd Traktör Fabrikası tasarımcıları silah kompleksi için diğer seçenekleri değerlendirdiler. Böylece, “Grom” silahı yerine iki adet 14,5 mm KPVT makineli tüfek takılması ve füze sisteminin fırlatıcısının muhafaza edilmesi önerildi. Ayrıca daha sonra BMP-2 piyade savaş aracı projesinde hayata geçirilen 30 mm otomatik topa sahip iki kişilik bir taret oluşturulması önerildi.

Object 915 projesinin ilk versiyonunun geliştirilmesi yeni ve cesur bir fikrin ortaya çıkmasına yol açtı. Bu savaş aracının tasarımı, çeşitli amaçlara yönelik askeri teçhizat için, savaş ağırlığı 10-12 tondan fazla olmayan birleşik bir şasi oluşturulmasını mümkün kıldı. Hafif tank, komuta ve personel ve ambulans araçlarının yanı sıra kundağı motorlu uçaksavar silahı için ön tasarımların oluşturulmasına ilişkin bilgiler var. 1964'ün sonunda, Object 915 projesi kapsamında geliştirilen BMD'nin ikinci versiyonunun tam ölçekli modelinin montajına başlandı.

Object 915 havadan muharebe aracı projesi umut verici görünüyordu, ancak yine de bazı nüansları müşteriye uymuyordu. Bununla birlikte, 1964 yılında geliştirilen BMD'nin teknik tasarımı, bu ekipman sınıfının daha da geliştirilmesinin yönünü belirledi. Birkaç projenin karşılaştırmasının sonuçlarına dayanarak, Savunma Bakanlığı, havadan saldırı için yeni bir savaş aracının geliştiricisi olarak Volgograd Traktör Fabrikasını seçti. 1965 yılında eski ismi koruyan bir proje başlatıldı. Yeni “Object 915” projesi kapsamında BMD-1 adı altında bir savaş aracı oluşturularak hizmete sunuldu.

Sitelerdeki materyallere dayanarak:
http://dogswar.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://b-m-d.info/
http://arms-expo.ru/