Paraşütçü uçaktan atladı. Paraşütsüz uçaktan atlamak mümkün mü? Gördüğünüz gibi inişi başarılı oldu

Bugün Amerikalı paraşütçü Luke Aikins 7,6 kilometre yükseklikten uçaktan atladı. Paraşütünü yanına almamıştı. Ancak birkaç dakika sonra arkadaşları ve akrabaları, pastanın üzerinden gözyaşı dökmek yerine sevinçten ağlıyor ve Luke'a sarılıyordu. Bu inanılmaz atlamayı sporcuyla bir kez daha yaşayın.

Şimdi size bu çılgın numaranın arkasında ne olduğunu anlatalım.

Luke Aikins, base jumper'lardan ve paraşütçülerden oluşan bir ailenin çocuğu olarak dünyaya geldi, bu yüzden paraşütle atlamaya çok erken yaşta başladı. Gençlik. Bugün, 42 yaşında, yaklaşık 18.000 atlamayı tamamladı (30 kez yedek paraşüt açmak zorunda kaldı), dünyaca ünlü birkaç paraşütçüye eğitim verdi, Iron Man 3 için akrobasi gösterileri hazırladı ve danışmanlık yaptı.

Luke'tan bu gösteriyi yapması ilk istendiğinde reddetti. Ekstrem sporcu, karısını ve oğlunu ailenin reisi olmadan bırakma ihtimalinden korkuyordu. Ancak yaklaşık iki hafta sonra gece yarısı uyandı ve atlamayı yapmaya kararlıydı.

Luke Aikens atlamadan önce: "Bu hesaplanmış bir risk, her şeyi defalarca kontrol ettik, arkamda bilim var. Bilim ve matematik benimle. Gerçekten neyin mümkün olduğunu göstereceğiz."

Atlama, mühendisler, teknisyenler ve gökten düşen yüzlerce manken dahil olmak üzere birkaç düzine kişi tarafından yaklaşık iki yıl boyunca hazırlandı.

Aikins tek motorlu bir uçaktan atladı. Düşük yatay hızı sayesinde sporcunun tahtayı terk etmesi gereken noktayı doğru bir şekilde belirlemek mümkün oldu.

Aikins'in uçuşunun ilk aşamasında kendisine, atlamayı filme alan, yanlarında oksijen taşıyan ve yörüngeden fırlamış olsaydı ekstrem sporcuyu muhtemelen kurtaracak olan üç paraşütçü eşlik ediyordu. Görüntülerde Aikins'in 4,5 kilometre yükseklikte bunlardan birine oksijen maskesi verdiğini görüyorsunuz.

İniş ağının boyutları 30 x 30 metredir. 20 kat yükseklikte asıldı. Altında ve çevresinde yalnızca toprak ve kum vardı. Teknisyenler, sporcunun fileye dokunduğu anda filedeki gerilimi serbest bırakan bağlantı elemanları kullandı.

Aikins'in uçuş sırasında iniş noktasını görebilmesi için nişangahın yanlarına 4 adet yüksek yönlü lamba yerleştirildi. Luke doğru yöne gittiğinde onlardan gelen beyaz bir ışık gördü. Kırmızı ışık gördüyse bu, gidişatın yanlış olduğu ve acilen düzeltilmesi gerektiği anlamına gelir.

Paraşütçü inişten bir saniye önce sırt üstü dönmek zorunda kaldı. Eğer yüzüstü düşseydi ciddi yaralanmalara maruz kalacağı neredeyse kesindi. Eğer vaktinden önce dönseydim, ağı gözden kaçırırdım ve büyük olasılıkla kaçırırdım. Aikins'in uçuş sırasında birkaç kez prova ettiği bu iniş öncesi taklaydı.

Luke Aikins inişten sonra: “Sanki bir aziz ya da keşiş gibi havada uçuyordum. Bu inanılmaz, harika. Hepsini kelimelere dökemem. Bana yardım eden arkadaşlara teşekkür ederim. Bu harika!

Dönüşü sırasında düşman bölgesine keşif uçuşu yapan bir Sovyet pilotu, bir grup Alman zırhlı aracının Moskova'ya doğru hareket ettiğini fark etti.
Düşman tanklarının yolunda hiçbir bariyer müfrezesi veya tanksavar silahı olmadığı ortaya çıktı. Kolonun önüne birliklerin bırakılmasına karar verildi. En yakın havaalanına yeni bir Sibirya alayı getirildi.
Bunu inşa ettiler ve gönüllülerden uçaktan kara atlayıp düşmanı durdurmalarını istediler.
Üstelik kolonun hemen önündeki alçak seviyeli bir uçuştan paraşütsüz atlamak zorunda kalacakları konusunda hemen uyardılar. Bu bir emir değil, ricaydı ama herkes bir adım öne çıktı.

Daha sonra Yuri Sergeev'in "Prens Adası" adlı romanından satırlar aktarıyoruz: "Alman birliği hızla karla kaplı otoyol boyunca koştu.
Aniden, alçaktan uçan Rus uçakları sanki inmek üzereymiş gibi önde belirdi, kar yüzeyinden on ila yirmi metre uzakta sınıra kadar yavaşlayarak kar yığınlarının üzerine uzandılar ve aniden insanlar kümeler halinde kar üzerine düştü. -yolun yanındaki kapalı alan.
Karlı kasırgalarda takla attılar, ardından beyaz koyun derisi paltolu askerler geldi ve paniğe kapılan düşmana, bu beyaz kasırganın, Rusların karlara düşen bu beyaz cennet nehrinin sonu gelmeyecekmiş gibi geldi. hendek arkasındaki tankların yanında, diri diri yükseliyor ve el bombalarıyla hemen rayların altına koşuyorlar... Beyaz hayaletler gibi yürüyorlar, araçlardaki piyadelerin üzerine makineli tüfekler yağdırıyorlar, tanksavar tüfeklerinden ateşler zırhı delip geçiyor, birçoğu zaten yanıyordu.

Ruslar karda görünmüyordu, toprağın içinden çıkıyor gibiydiler: korkusuz, öfkeli ve kutsal bir intikamla, hiçbir silahla durdurulamazlardı. Savaş otoyolda şiddetlendi ve şiddetlendi. Almanlar neredeyse herkesi öldürdü ve yeni bir tank ve motorlu piyade kolunun onlara yetiştiğini gördüklerinde zaten zaferden seviniyorlardı, bir kez daha ormandan bir uçak dalgası sürünerek ve içlerinden beyaz bir taze asker şelalesi aktı, Düşerken düşmanı vurmak...
Alman sütunları yok edildi, sadece birkaç zırhlı araç ve araba bu cehennemden kaçtı ve Rus askerinin korkusuzluğunun, iradesinin ve ruhunun ölümcül dehşetini ve mistik korkusunu taşıyarak geri koştu. Daha sonra, kara düştüklerinde çıkarma ekibinin yalnızca yüzde on ikisinin öldüğü ortaya çıktı.
Geri kalanı eşit olmayan bir savaşı kabul etti.

Paraşütsüz bir uçaktan atlamak kulağa komedi çizgi filmi gibi gelse de aslında bu oldu. 42 yaşındaki Luke Aikins, tarihte yalnızca kasıtlı olarak uçaktan paraşütsüz atlamakla kalmayıp aynı zamanda hayatta kalmayı başaran ilk paraşütçü oldu. Deneyimli bir paraşütçünün paraşütsüz atlamaktan korkmadığını düşünüyorsanız yanılıyorsunuz; Luke çok korkuyordu. Ne diyebilirim ki, sadece bakmak bile korkutucu.

Luke Aikins, diğer paraşütçülerle birlikte 25.000 fit (7.620 m) yükseklikten uçaktan atladı. İki dakikalık serbest düşüşün ardından diğer paraşütçüler paraşütlerini açtılar ve cesur adamı iniş düşünceleriyle baş başa bıraktılar

Luke, paraşütü olan diğer üç paraşütçüyle birlikte dışarı atladı.

Luke, 18.000'den fazla paraşütle atlama gerçekleştirmiş ve filmin dublör çekimlerinde yer almış oldukça deneyimli bir paraşütçüdür. Demir Adam 3".

Luke, Kaliforniya'daki Big Sky Çiftliği'ne kurulan 30 x 30 m'lik bir ağa inmek zorunda kaldı

Luke'un annesi, ailesinde atlama sırasında oğluna bakmayacağını söyleyen tek kişiydi.

Gördüğünüz gibi inişi başarılı oldu

Luke, "File kadar uçacağım ama sorun bu değil. Sorun sırtımdaki paraşütle ve onun vücuduma yapabilecekleriyle uğraşmam gerekiyor" dedi.

Atlamadan sadece birkaç dakika önce gösteri organizatörü bu şartın iptal edildiğini öğrendi ve Luke hemen paraşütsüz olarak uçaktan atladı.

Luke Eiknes internette yatıyor ve beyni az önce ne olduğunu anlamaya çalışıyor.

Luke kendine geldikten sonra çok sevindi.

Bu atlamadan sonra Luke'un sloganı "bir daha asla" olursa o zaman anlarız.

Nereye nişan almalı? Magee istasyonun taş zeminine düştü ama bir dakika önce cam çatıya çarptığında düşüşü yavaşladı. Acı verici ama hayat kurtarıcıdır. Samanlık da işe yarayacaktır. Bazı şanslılar ise yoğun çalılıklara düşerek hayatta kaldı. Ormanın çalılıkları da fena değil, ancak bazı dallara rastlayabilirsiniz. Kar? Sadece mükemmel. Bataklık? Yumuşak, bitki örtüsüyle kaplı bir bataklık en çok arzu edilen seçenektir. Hamilton, paraşütü açılmayan bir paraşütçünün tam üzerine indiği bir zamandan bahsediyor yüksek gerilim kabloları. Teller fırladı ve onu havaya fırlatarak hayatını kurtardı. En tehlikeli yüzey sudur. Beton gibi pratik olarak sıkıştırılamaz. Okyanus yüzeyine düşmenin sonucu kaldırımdakiyle yaklaşık olarak aynı olacaktır. Tek fark asfalttır - ne yazık ki! - kırık bedenini sonsuza kadar yutmak için altınızda açılmayacak.

Hedeflediğiniz hedefi gözden kaçırmadan vücut pozisyonunuza dikkat edin. Düşme hızınızı azaltmak için paraşütle atlama sırasında paraşütçü gibi davranın. Bacaklarınızı ve kollarınızı daha geniş açın, başınızı daha yükseğe atın, omuzlarınızı düzleştirin; doğal olarak göğsünüzü yere doğru çevireceksiniz. Sürtünme gücünüz anında artacak ve manevra alanı oluşacaktır. Önemli olan rahatlamak değil. Açıkçası zor durumunuzda, dünyayla bir toplantıya nasıl hazırlanılacağı sorusu maalesef tam olarak çözülmedi. Savaş Tıbbı dergisi 1942'de bu konuyla ilgili bir makale yayınladı. Şöyle dedi: "Yük dağıtımı ve yük dengeleme, yaralanmaların önlenmesinde önemli bir rol oynuyor." Dolayısıyla öneri - düz düşmeniz gerekiyor. Öte yandan 1963 yılında yayınlanan bir rapor Federal ajans Havacılık (FAA), yaşamı korumak için en uygun gruplandırmanın paraşütçüler arasında benimsenen klasik gruplandırma olacağını iddia ediyor: bacaklar bitişik, dizler yukarıda, baldırlar kalçalara bastırılmış. Aynı kaynak, bir felakette hayatta kalmanın, güreş veya akrobasi gibi sporlarda eğitim almanın büyük ölçüde kolaylaştırıldığını belirtiyor. Sert yüzeylere düşerken bazı dövüş sanatları becerilerine sahip olmak özellikle yararlı olacaktır.

Japon paraşütçü Yasuhiro Kubo şu şekilde antrenman yapıyor: paraşütünü uçaktan atıyor ve sonra kendisi atlıyor. Süreci sonuna kadar erteleyerek ekipmanına yetişiyor, takıyor ve yüzüğü çekiyor. 2000 yılında Kubo 3 km yüksekliğe atladı ve paraşütüyle sırt çantasına yetişene kadar 50 saniyelik serbest düşüşte kaldı. Tüm bu yararlı beceriler daha güvenli bir ortamda, örneğin serbest düşme simülatörlerinde, dikey rüzgar tünellerinde uygulanabilir. Ancak simülatörler en önemli aşamayı - yerle buluşmayı - gerçekleştirmenize izin vermeyecektir.

Aşağıda sizi bekleyen bir su yüzeyi varsa hızlı ve kararlı aksiyona hazır olun. Hayatta kalan yüksek köprülerden atlama hayranlarına dayanarak, en uygun yolun suya "önce asker", yani önce ayaklar girmek olacağı sonucuna varabiliriz. O zaman en azından yüzeye canlı çıkma şansınız olacak.

Öte yandan, Acapulco yakınlarında becerilerini geliştiren ünlü uçurum dalgıçları, suya ilk önce girmenin daha iyi olduğuna inanıyor. Aynı zamanda parmaklarını kavuşturarak ellerini başlarının önüne koyarak başlarını darbelerden korurlar. Bu pozisyonlardan herhangi birini seçebilirsiniz ancak paraşüt pozisyonunu son saniyeye kadar korumaya çalışın. Daha sonra suyun hemen üzerinde bir asker gibi dalmayı tercih ediyorsanız kalçanızı var gücünüzle germenizi şiddetle tavsiye ederiz. Nedenini açıklamak pek doğru olmaz ama muhtemelen kendiniz tahmin edebilirsiniz.

Aşağıda sizi hangi yüzey bekliyorsa, hiçbir durumda başınızın üzerine düşmeyin. Güvenlik Enstitüsü'nden araştırmacılar trafik bu tür durumlarda ana ölüm nedeninin travmatik beyin hasarı olduğu sonucuna varıldı. Eğer hâlâ kafanız önde taşınıyorsa, yüzüstü yere inmek daha iyidir. Kafanın arkasına vurmaktan daha güvenli ya da Üst kısmı kafatasları

07:02:19 Yükseklik 300 metre

Eğer uçaktan düştükten sonra bu yazıyı okumaya başladıysanız, şu ana kadar sadece bu satırlara ulaşmışsınız demektir. Başlangıç ​​kursu Zaten bunu yaptınız ve şimdi kendinizi toparlamanın ve elinizdeki göreve odaklanmanın zamanı geldi. Ancak burada bazı ek bilgiler var.

İstatistikler, bir felaket durumunda mürettebat üyesi veya çocuk olmanın daha karlı olduğunu, eğer seçenek varsa askeri uçağa çarpmanın daha iyi olduğunu gösteriyor. Son 40 yılda en az 12 uçak kazası yaşandı ve yalnızca bir kişi hayatta kaldı. Bu listede dördü mürettebat üyesi ve yedisi 18 yaşın altındaki yolculardı. Hayatta kalanlar arasında, 2003 yılında Sudan'daki Boeing kazasından enkaza düşerek kurtulan iki yaşındaki Muhammed el-Fateh Osman da var. Geçtiğimiz Haziran ayında Yemenia Havayolları'na ait bir jet Komor Adaları yakınlarında düştüğünde hayatta kalan tek kişi 14 yaşındaki Bahia Bakari idi.

Mürettebat üyelerinin hayatta kalması, daha güvenilir pasif güvenlik sistemleriyle ilişkilendirilebilir ancak çocukların neden hayatta kalma olasılığının daha yüksek olduğu henüz belli değil. FAA araştırması, çocukların, özellikle de dört yaşın altındakilerin, daha esnek kemiklere, daha rahat kaslara ve daha fazlasına sahip olduğunu belirtiyor. yüksek yüzde deri altı yağ etkili bir şekilde koruyan iç organlar. İnsanlar dikey olarak meydan okundu- eğer başları uçak koltuklarının arkasından dışarı çıkmıyorsa - uçuşan döküntülere karşı iyi bir şekilde korunmuşturlar. Küçük bir vücut ağırlığıyla, sabit durumdaki düşme hızı daha düşük olacaktır ve daha küçük bir ön kesit, iniş sırasında keskin bir nesneye çarpma olasılığını azaltır.

07:02:25 Yükseklik 0 metre

İşte buradayız. Vurmak. Hala hayatta mısın? Peki eylemleriniz nelerdir? Hafif yaralanmalarla kurtulduysanız, 1944'te altı kilometre yükseklikten düştükten sonra kar yağışına inen kuyruk makineli tüfeğin arka nişancısı Briton Nicholas Alkemade'in yaptığı gibi kalkıp bir sigara yakabilirsiniz. çalılıklarla kaplı. Şaka yoksa, önünüzde pek çok sorun sizi bekliyor.

Juliana Kopke vakasını hatırlayalım. 1971 yılının Noel arifesinde Lockheed Electra ile uçuyordu. Uçak Amazon'un üzerinde bir yerde patladı. 17 yaşındaki Alman kadın ertesi sabah orman gölgesinin altında uyandı. Koltuğuna bağlıydı ve etrafta yığınla Noel hediyesi vardı. Yaralı ve tamamen yalnız olduğundan, ölmüş annesini düşünmemeye kendini zorladı. Bunun yerine biyolog babasının tavsiyesine odaklandı: "Ormanda kaybolursan, suyun akışını takip ederek çıkış yolunu bulursun." Kopke, yavaş yavaş nehirlere karışan orman dereleri boyunca yürüdü. Timsahların etrafında dolaştı ve vatozları korkutmak için sığ suyu sopayla dövdü. Bir yerlerde ayağı takıldı, ayakkabısını kaybetti ve geriye sadece yırtık bir mini etek kaldı. Yanındaki tek yiyecek bir torba şekerdi ve koyu renk içmek zorundaydı. kirli su. Kırık köprücük kemiğini ve iltihaplı açık yaraları görmezden geldi.