İkinci Dünya Savaşı'nın havacılık. SSCB'nin askeri havacılığı

1935'te devlet komisyonu A. N. Tupolev başkanlığındaki Amtorg Trading Corporation aracılığıyla ABD'de Douglas DC-2 uçağı satın alındı. TsAGI tarafından gerçekleştirilen kapsamlı testlerin ardından 21 Mart 1936'da Çalışma ve Savunma Konseyi, bu makineyi SSCB'de üretmek için lisans satın almaya karar verdi. 1936 yazında, Amerika Birleşik Devletleri'ne, şahsen TsAGI N. M. Kharlamov'un başkanı tarafından yönetilen özel bir komisyon geldi. Komisyon, satın almak için uçağın daha gelişmiş bir versiyonunu seçti - DC-3. 17 Haziran'da taraflar Douglas ile 3 yıl süreyle toplam 340.000 ruble tutarında ortak bir anlaşma imzaladı. Bu anlaşmanın konusu sadece bir lisans ve bitmiş bir kopyanın alınması değil, aynı zamanda Sovyet uzmanlarının Douglas şirketinin Amerikan işletmelerinde staj yapmasıydı. Bu anlaşmanın bir parçası olarak, 1937-1938'de SSCB, ABD'den yaklaşık 18 DC-3 uçağı daha satın aldı.

DC-3 uçağının satın alınmasına paralel olarak SSCB, adını taşıyan 84 No'lu Fabrikada ustalaşan DC-3-196 modifikasyonunu monte etmek için bir lisans da satın aldı. Başkan Yardımcısı Moskova yakınlarındaki Khimki'deki Chkalov, uçağa PS-84 (84 numaralı tesisin yolcu uçağı) adını verdi. 1938'in ortalarından itibaren bu uçağın yerli işletmelerde tanıtımı ve seri üretimi başladı. Eylül 1942'den bu yana, projenin uygulanmasına liderlik eden tesisin baş mühendisi Boris Pavlovich Lisunov'un adını taşıyan ikinci adı Li-2'yi aldı.

Askeri nakliye uçağı Li-2

Nisan 1941'de Khimki'deki tesis, Büyük Savaşın başlangıcında 100. PS-84 uçağını üretti. Vatanseverlik Savaşı Aeroflot'un emrinde 72 PS-84 uçağı vardı, 49 uçak Hava Kuvvetlerinde ve 5'i Donanmadaydı. Başlangıçta, arabanın yolcu versiyonunun mürettebatı 5 kişiden oluşuyordu: 2 pilot, bir uçuş tamircisi, bir uçuş telsiz operatörü ve barmen olarak adlandırılan bir uçuş görevlisi. Savaşın başlamasından hemen sonra, tüm PS-84'ler, savaş operasyonlarını destekleyen Sivil Hava Filosunun özel hava gruplarına toplandı. 25 Haziran itibarıyla ellerinde zaten 68 adet PS-84 ve DC-3 vardı. Savaşın başlangıcından bu yana, bu uçakların üretim tesisi Taşkent'e boşaltıldı ve burada 1 ay sonra uçak üretimini %30 oranında eski haline getirerek esas olarak askeri nakliye versiyonunu üretti. Temmuz 1941'den bu yana tüm Douglass savunma silahları almaya başladı. Savaş yıllarında Taşkent uçak fabrikası toplamda 2.258 Li-2 uçağı üretti.

Uçağın tasarımı, kanatçıkların ve dümenlerin kumaş kaplamasıyla tamamen metaldi. Üretimini uyarlarken, oldukça zor bir görev başarıyla çözüldü - tüm yapısal elemanların Sovyet dayanıklılık standartlarına göre dikkatlice yeniden hesaplanması ve GOST standartlarına getirilmesiyle, kullanılan malzemelerin tüm boyut ve kalınlıklarının metrik ölçülere dönüştürülmesi. Bu çalışmadan sonra uçağın ağırlığı biraz arttı ancak güvenliği iyileştirildi. Boyutların inçten milimetreye dönüştürülmesi ve çizimlerin yerli teknolojiye göre işlenmesi V. M. Myasishchev tarafından yönetildi. Uçağın sivil versiyonunda 21 yolcu koltuğu bulunuyordu. Adaptasyon sırasında yolcu bölmesi ve kabin hafifçe yeniden düzenlendi, şok emici destekler ağır yüklere dayanacak şekilde tasarlandı ve tekerlekler yerli tekerleklerle değiştirildi.

Uçağın elektrik santrali, kalkış gücü 1000 hp olan 2 M-62IR motoru içeriyordu. Her. 1500 m yükseklikte maksimum motor gücü 840 hp idi. Bu motor "olarak adlandırılabilir" kuzen» Amerikan motoru Wright “Cyclone” SGR-1820-G2. Bu motorların her ikisi de yerli sanayi tarafından M-25 markası altında üretilen orijinal SR-1820-F3'e yapılan iyileştirmelerin ürünüydü. Uçakta VISH-21 tipi değişken hatveli pervaneler kullanıldı.

Uçağın savunma silahları 4 adet ShKAS makineli tüfekten oluşuyordu; bunlardan biri kokpitin önündeki burun konisine, biri taret yuvasına (daha sonra 12,7 mm UBT makineli tüfekle değiştirildi) ve birer adet de sola ve birer adet hareketsiz olarak yerleştirildi. uçağın yan kapaklarındaki pivot kurulumlarının hemen üzerinde. Arka nişancı, üst makineli tüfek yuvasının bakımından sorumluydu; pivot makineli tüfeklerin bakımı, hava tehdidi durumunda uçağın kuyruğuna hareket eden telsiz operatörü ve uçuş teknisyeni tarafından yapılıyordu. Geminin komutanı makineli tüfekle kendisi ateş etti. Takılan silahlar, eşit kalkış ağırlığıyla maksimum hızdan 14-17 km/saat'e kadar farklı irtifalarda "yedi". Uçuş menzili de 2350 km'ye düştü. ve tırmanma hızı 5 km yüksekliğe kadar kötüleşti. Arabanın kalkması 10 dakika daha uzun sürdü. Mürettebat koltukları için zırhlı arkalıklar da zorunlu hale geldi.

Savaş sırasında, uçak sıklıkla çeşitli görevler için kullanıldı - partizanlara her türlü kargonun teslimi (2.000 kg'a kadar yükleme), personelin taşınması için düzenli uçuşlar, paraşütle iniş. Bu uçaklar birlikler tarafından biliniyor ve seviliyordu; istisnasız hepsine “Douglas” deniyordu. Nakliye uçağı gerektiğinde kolaylıkla iniş uçağına dönüştürülebiliyordu, bu amaçla kargo bölmesine tam kışlık teçhizatlı ve 25-27 paraşütçü için koltuklar yerleştirildi. Taşıma versiyonunda koltuklar basitçe gövdenin yanlarına doğru katlandı ve kemerlerle sabitlendi. İniş uçağına bir kapıdan binmek 80 saniye, her iki kapıdan da 25-30 saniye sürdü. Paraşütlerin açılmasını sağlamak için uçağın kokpitinde özel kancalar vardı.

tutarına ulaşmadı özel işçilik Uçağı hijyenik bir versiyona dönüştürmek için uçuş teknisyeninin bu amaçla 10 dakikaya ihtiyacı vardı. Bu durumda, kargo bölmesine her iki tarafta 9 adet olmak üzere 3 kademe halinde 18 sedye yerleştirildi. Birinci kademeden altı sedye doğrudan zemine yerleştirildi ve deri kayışlarla sabitlendi. İkinci kademenin sedyesi, katlanabilir braketlerin üzerine, üçüncüsü ise tavana gömülü katlanır braketler ve askıların yardımıyla monte edildi. Ayrıca katlanır koltuklar 2 hafif yaralı kişiyi ve 1 sağlık çalışanını daha barındırabilir.

1942 yazından itibaren uçağın bombardıman versiyonu da üretildi. Bu durumda orta bölümün altına 1000 kg'lık tutucular yerleştirildi. bombalar, maksimum yakıt ikmali 3.100 litreye çıktı ve uçağın kalkış ağırlığı, savaş öncesi norm olan 10.900 kg ile 11.500 kg'a ulaştı. 1 tonluk bomba yükü maksimum uçuş menzilini sağladı; “kısa kolda” çalışan uçak önemli ölçüde uzun mesafe kat edebiliyordu daha fazla bomba ama onları asacak hiçbir yer yoktu. Bu gibi durumlarda, mürettebat genellikle küçük bombaları doğrudan gövdeye alıyor ve buradan elle kapıdan atıyorlardı. Uçağın ana bomba rafları, standart elektrikli bomba fırlatıcıların yanı sıra acil durum mekanik bomba fırlatıcılarıyla da donatılmıştı. Nişan alma, kokpitin sağ penceresine yerleştirilen ilkel bir görüş kullanılarak gerçekleştirildi. İçeri bakmak için kafanızı pencereden dışarı çıkarmak zorundaydınız.

Li-2'nin taktik ve teknik özellikleri:

Boyutlar: kanat açıklığı – 19,66 m, uzunluk – 29,98 m, kuyruk yüksekliği – 5,17 m.
Kanat alanı – 91,7 m2 M.
Uçağın kalkış ağırlığı 10.900 kg.
Motor tipi - 2 M-62IR, her biri 1000 hp'lik güç.
Maksimum hız – 320 km/saat.
Pratik uçuş menzili: 2500 km.

Servis tavanı: 5.600 m.
Mürettebat – 4 kişi.
Yük kapasitesi: 27'ye kadar paraşütçü veya 18 sedye veya 2000 kg'a kadar. kargo

Shche-2 nakliye uçağı

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin ulaşım havacılığının temeli TB-3 (G-2) hava gemilerinin yanı sıra hafif çok amaçlı U-2 (Po-2) idi. Dahası, bu uçaklar taşıma kapasitelerinde büyüklük sırasına göre farklılık gösteriyordu - TB-3 2.000 ila 4.000 kg kargo taşıyabilirken, U-2 400 kg'dan fazla değildi. Aynı zamanda, orta ağırlıktaki kargoları (1.200 kg'a kadar) taşımak için kullanılabilecek hafif ve ekonomik bir uçak da yoktu. Bu nedenle parçalara hizmet edecek orta kaldırma kapasiteli bir uçağın tasarlanmasına ihtiyaç vardı. aktif ordu.

Alexey Yakovlevich Shcherbakov başkanlığındaki bir grup mühendis, sorunun çözümünü kendi inisiyatifleriyle üstlendi. 1941'de Shcherbakov, yalnızca uçak onarımları yapmakla kalmayıp aynı zamanda R-5'e kurulu küçük kargoların taşınması için özel kanatlı konteynerlerin üretimini başlatan bir uçak onarım fabrikasının yöneticisi ve aynı zamanda baş tasarımcısıydı. ve U-2 uçaklarının yanı sıra savaş uçakları. Bundan önce Shcherbakov uzun yıllar tasarım bürosunda çalıştı; SSCB'de I-15, I-15bis, I-153, La-5, MiG-1 üretim araçlarında test edilen basınçlı kabinleri yaratan ilk kişi oldu. , Yak-7B'nin yanı sıra çok sayıda deneysel makine.

1941'de A.Ya.Shcherbakov, orta yükleri taşımak üzere tasarlanacak özel bir nakliye uçağı yaratma önerisiyle geldi. Başlangıçta böyle bir projeye yalnızca deniz havacılığı ilgi gösterdi. 1941 sonbaharında uçağın geliştirilmesine başlandı ve Şubat 1942'nin başlarında nakliye uçağının ilk prototipi havalandı. Uçak, ilk nakliye uçağı anlamına gelen TS-1 adını aldı.

TS-1, yapısı çoğunlukla ahşap olan çaprazlı bir tek kanatlı uçaktı. Kanat pozisyonu üstteydi. Uçağın iki kuyruklu bir kuyruğu ve iki tekerlekli sabit iniş takımı vardı. Prototip, her biri 115 hp gücünde 2 adet M-11D motora sahipti. TS-1, herhangi bir uçak motorunu (yıldız şeklinde ve sıralı), kanatları, uçak bileşenlerini ve diğer askeri teçhizatı, küçük tanksavar silahlarının yanı sıra 1 tona kadar ağırlığa sahip diğer büyük kargoları taşımak için tasarlandı. Aynı zamanda uçak sınırlı büyüklükteki alanlara da iniş yapabiliyordu. Bu tür ulaşım, savaş uçaklarının acil onarımlarının doğrudan havaalanlarında yapılmasının gerektiği savaş koşullarında çok önemliydi. saha koşulları.

Ağustos 1943'te yeni uçağın uçuş testleri tamamlandı ve Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği, onu Shche-2 adı altında seri üretime önerdi. Üretim Ekim ayında başladı ve serinin öncü uçağı 1944 yazına kadar hazırdı; bu uçağın toplam 567 kopyası üretildi. Shche-2 taşıyıcısına yarı vasıflı personel için bile erişilebilir ve kullanımı kolaydı. Aynı zamanda iki motorun gücü 115 hp'dir. 1 ton kargoyu taşımak açıkça yeterli değildi. Özünde Shche-2, tam teşekküllü bir uçağın gerçekleştirilmemiş yeteneklerine sahip bir motorlu planördü. Durum 150-200 hp gücündeki uçak motorlarıyla iyileştirilebilirdi, ancak bu tür motorlar SSCB'de seri üretilmedi.

Ön hat pilotları bu makineye olumsuz tepki gösterdi. Karakteristik bir görünüme sahip olan Shche-2 hakkında esprili bir bilmece bile icat edildi: "Li-2'nin burnu, Pe-2'nin kuyruğu, U-2 motorları, zar zor uçuyor." Buna rağmen Shche-2 oldukça ekonomikti ve sol taraftaki büyük kapıdan 1 tona kadar yük taşıyabiliyordu. Çoğu zaman, havaalanlarında onarılan uçaklar için gerekli tüm yedek parça ve bileşenlerin derhal sağlanması görevleri için kullanıldı. Duruma ve atanan görevlere bağlı olarak Shche-2, kargo (1.000 kg), nakliye (16 kişiye kadar) ve ambulans (9 sedyeye kadar) olarak kullanıldı. Araç aynı zamanda bombardıman mürettebatını eğitmek ve paraşütçüleri (9 paraşütçüye kadar) eğitmek için de kullanıldı.

Shche-2'nin taktik ve teknik özellikleri:

Boyutlar: kanat açıklığı – 20,48 m, uzunluk – 14,27 m, yükseklik – 3,8 m.
Kanat alanı – 63,9 m2 M.
Uçağın kalkış ağırlığı 3.400 kg.
Motor tipi – 2 M-11D, her birinin gücü 115 hp.
Maksimum hız – 160 km/saat.
Pratik uçuş menzili: 850 km.
Servis tavanı: 2.400 m.
Mürettebat – 2 kişi.
Yük kapasitesi: 16 kişiye veya 9 paraşütçüye veya 9 sedyeye veya 1000 kg'a kadar. kargo

Bilgi kaynakları:
-http://www.airpages.ru/ru/li2.shtml
-http://www.airwar.ru/enc/cww2/li2.html
-http://www.luxavia.ru/item/105
-http://ru.wikipedia.org

Birçok ülke İkinciliğe girdi Dünya Savaşı modası geçmiş savaş uçağı türleri ile. Bu, her şeyden önce anti-faşist koalisyon ülkeleri için geçerliyken, aktif operasyonlara ilk başlayan Mihver ülkeleri (Almanya, Japonya) uçaklarını önceden yeniden silahlandırdı. Hava üstünlüğü kazanmayı başaran Mihver havacılığının Batılı güçlerin ve SSCB'nin havacılığına karşı niteliksel üstünlüğü, Almanların ve Japonların II. Dünya Savaşı'nın ilk aşamalarındaki başarılarını büyük ölçüde açıklıyor.

TB, “ağır bombardıman uçağı”nın kısaltmasıdır. A.N.'nin tasarım bürosunda yaratıldı. Tupolev, 1930'da. Dört pistonlu motorla donatılan uçak, saatte 200 km'nin altında maksimum hıza ulaşıyordu. Servis tavanı 4 km'den azdı. Her ne kadar uçak çok sayıda (4'ten 8'e kadar) 7,62 mm'lik makineli tüfekle donatılmış olsa da, taktik ve teknik özellikler(TTX) savaşçılar için kolay bir avdı ve yalnızca güçlü savaşçı korumasıyla veya saldırı beklemeyen bir düşmana karşı kullanılabilirdi. TB-3, düşük hızı ve irtifası ve devasa boyutuyla, uygun bir hedefti. uçaksavar topçusu Spot ışıklarıyla iyi aydınlatıldığı için geceleri de dahil. Aslında benimsendikten hemen sonra geçerliliğini yitirdi. Bu, 1937'de başlayan ve TB-3'lerin Çin tarafında (bazıları Sovyet mürettebatıyla) savaştığı Çin-Japon Savaşı'nda görüldü.

Yine 1937'de TB-3'ün üretimi durduruldu ve 1939'da resmen bombardıman filolarıyla hizmetten çekildi. Ancak, savaş kullanımı devam etti. Böylece Sovyet-Finlandiya savaşının ilk gününde Helsinki'yi bombaladılar ve Finliler bir saldırı beklemedikleri için orada başarıya ulaştılar. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında 500'den fazla TB-3 hizmette kaldı. Savaşın ilk haftalarında Sovyet havacılığının büyük kayıpları nedeniyle TB-3'ün gece bombardıman uçağı olarak kullanılmasına yönelik etkisiz girişimlerde bulunuldu. Daha gelişmiş uçakların hizmete girmesi nedeniyle 1941'in sonunda TB-3 tamamen askeri nakliye uçağı olarak yeniden nitelendirildi.

Veya ANT-40 (SB - yüksek hızlı bombardıman uçağı). Bu çift motorlu tek kanatlı uçak da Tupolev bürosunda geliştirildi. 1936 yılında hizmete girdiğinde performans özellikleri bakımından dünyanın en iyi ön hat bombardıman uçaklarından biriydi. Bu, kısa süre sonra İspanya'da başlayan iç savaşla gösterildi. Ekim 1936'da SSCB, toplam 1936-1938 olmak üzere ilk 31 SB-2'yi İspanya Cumhuriyeti'ne teslim etti. Bu makinelerden 70 adet geldi. SB-2'nin savaş nitelikleri oldukça yüksek olduğu ortaya çıktı, ancak yoğun savaş kullanımları Cumhuriyet'in yenilgisine kadar bu uçaklardan yalnızca 19'unun hayatta kalmasına neden oldu. Motorlarının özellikle güvenilmez olduğu ortaya çıktı, bu yüzden Frankocular ele geçirilen SB-2'leri Fransız motorlarına dönüştürdüler ve bunları 1951'e kadar bu formda eğitim motorları olarak kullandılar. SB-2 ayrıca 1942'ye kadar Çin semalarında da iyi performans gösterdi, ancak yalnızca savaş uçağı koruması altında kullanılabiliyordu; bu olmadan kolay av haline geldiler Japon savaşçılar"Sıfır". Düşmanlar daha gelişmiş savaşçılar edindi ve SB-2, 40'lı yılların başlarında tamamen kullanılmaz hale geldi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında SB-2, Sovyet bombardıman havacılığının ana uçağıydı - bu sınıftaki uçakların% 90'ını oluşturuyordu. Savaşın ilk gününde hava meydanlarında ağır kayıplar verdiler. Savaş kullanımları genellikle trajik bir şekilde sona erdi. Böylece, 22 Haziran 1941'de 18 SB-2, Western Bug'daki Alman geçişlerine saldırmaya çalıştı. 18'inin tamamı vuruldu. 30 Haziran'da 14 SB-2, bir grup başka uçakla birlikte Batı Dvina'yı geçerken Alman mekanize birliklerine saldırdı. 11 SB-2 kaybedildi. Ertesi gün, aynı bölgede saldırıyı tekrarlamaya çalışırken, katılan dokuz SB-2'nin tamamı Alman savaşçılar tarafından vuruldu. Bu başarısızlıklar aynı yaz SB-2'nin üretiminin durdurulmasına ve bu tür araçların geri kalanlarının gece bombardıman uçakları olarak kullanılmasına neden oldu. Bombalamalarının etkinliği düşüktü. Ancak SB-2'ler 1943'e kadar hizmette kalmaya devam etti.

N.N. tarafından tasarlanan uçak. Polikarpov, savaşın ilk yılında Sovyet Hava Kuvvetlerinin ana savaşçısıydı. Toplamda, bu makinelerden yaklaşık 10 bin adet üretildi ve bunların neredeyse tamamı 1942'nin sonundan önce imha edildi veya çöktü. I-16'nın İspanya'daki savaş sırasında ortaya çıkan birçok avantajı vardı. Yani geri çekilebilir bir iniş takımı vardı ve otomatik 20 mm uçak toplarıyla silahlandırıldı. Ancak 470 km/saatlik maksimum hız, 1941'de düşman savaşçılarıyla savaşmak için açıkça yetersizdi. I-16'lar, 1937-1941'de zaten Çin semalarında Japon savaşçılar tarafından ağır kayıplara uğradı. En büyük dezavantajı kötü kullanımdı. I-16, yanlışlıkla bu niteliğin düşmanın ona ateş etmesini zorlaştıracağı varsayıldığından, kasıtlı olarak dinamik olarak dengesiz hale getirildi. Bu, her şeyden önce pilotlarını kontrol etmesini zorlaştırdı ve savaşta hedefe yönelik manevra yapmayı imkansız hale getirdi. Uçak sıklıkla ters dönüşe girdi ve düştü. Açık savaş üstünlüğü Alman Me-109'ları ve yüksek kaza oranı, I-16'nın 1942'de üretimden kaldırılmasına neden oldu.

Fransız savaşçı Morane-Saulnier MS.406

I-16'nın geri kalmışlığı, II. Dünya Savaşı'nın başında Fransız savaş uçağının temelini oluşturan ancak performans özellikleri açısından Alman Me-109'a göre gözle görülür şekilde daha düşük olan MS.406 ile karşılaştırıldığında açıkça görülüyor. 1935 yılında hizmete girdiğinde 480 km/saat hıza ulaşabilen birinci sınıf bir uçaktı. Onun üstünlüğü Sovyet arabaları aynı sınıf 1939/40 kışında Finlandiya'yı da etkiledi; burada Finli pilotların kontrolünde 16 uçak düşürüldü. Sovyet uçağı kendisinden yalnızca birini kaybetmiş. Ancak Mayıs-Haziran 1940'ta Belçika ve Fransa semalarında Alman uçaklarıyla yapılan savaşlarda kayıp oranının tam tersi olduğu ortaya çıktı: Fransızlar için 3:1 daha fazla.

İtalyan savaşçı Fiat CR.32

İtalya, büyük Mihver güçlerinin aksine, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında hava kuvvetlerini modernize etmek için çok az şey yaptı. En popüler avcı uçağı, 1935'te hizmete giren Fiat CR.32 çift kanatlı uçaktı. Havacılığı olmayan Etiyopya ile yapılan savaş için dövüş nitelikleri CR.32'nin Frankocular için savaştığı İspanya İç Savaşı'nda tatmin edici görünüyordu. 1940 yazında yalnızca İngiliz Kasırgalarıyla değil, aynı zamanda daha önce bahsedilen Fransız MS.406 ile başlayan hava savaşlarında, yavaş hareket eden ve zayıf silahlı CR.32 kesinlikle çaresizdi. Zaten Ocak 1941'de hizmet dışı bırakılması gerekiyordu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın (1941-1945) en başında faşist işgalciler neredeyse 900 Sovyet uçağını imha etti. Alman ordusunun yoğun bombardımanı sonucu uçakların çoğu, havalanmadan önce hava alanlarında yakıldı. Ancak çok kısa sürede Sovyet işletmeleri üretilen uçak sayısında dünya lideri haline geldi ve böylece Sovyet Ordusunun II. Dünya Savaşı'ndaki zaferine yaklaştırıldı. Hangi uçağın hizmette olduğuna bakalım Sovyetler Birliği ve Nazi Almanyası'nın uçaklarına nasıl direnebileceklerini.

SSCB'nin havacılık endüstrisi

Sovyet uçağı savaşın başlamasından önce küresel uçak endüstrisinde lider konumdaydılar. I-15 ve I-16 savaşçıları Japon Mançurya ile düşmanlıklara katıldı, İspanya semalarında savaştı ve Sovyet-Finlandiya çatışması sırasında düşmana saldırdı. Savaş uçaklarının yanı sıra Sovyet uçak tasarımcıları bombardıman teknolojisine de büyük önem verdi.

Ağır bombardıman uçağı taşıma

Böylece savaştan hemen önce TB-3 ağır bombardıman uçağı dünyaya gösterildi. Bu çok tonlu dev, binlerce kilometre uzağa ölümcül kargo taşıma kapasitesine sahipti. O dönemde benzeri görülmemiş miktarlarda üretilen ve gurur kaynağı olan İkinci Dünya Savaşı'nın en popüler savaş uçağıydı. Hava Kuvvetleri SSCB. Ancak bu gigantomani örneği, gerçek savaş koşullarında kendini haklı çıkarmadı. Modern uzmanlara göre devasa İkinci Dünya Savaşı savaş uçağı, hız ve silah sayısı açısından Messerschmitt uçak imalat şirketinin Luftwaffe saldırı bombardıman uçaklarından önemli ölçüde daha düşüktü.

Yeni savaş öncesi uçak modelleri

İspanya'daki savaş ve Khalkhin Gol, dünyadaki en önemli göstergelerin olduğunu gösterdi. modern çatışmalar uçağın manevra kabiliyeti ve hızıdır. Sovyet uçak tasarımcılarına, askeri teçhizattaki gecikmeyi önleme ve dünya uçak endüstrisinin en iyi örnekleriyle rekabet edebilecek yeni uçaklar yaratma görevi verildi. Acil durum önlemleri alındı ​​ve 40'lı yılların başında yeni nesil rekabetçi uçaklar ortaya çıktı. Böylece Yak-1, MiG-3, LaGT-3, tasarım uçuş irtifasında hızı 600 km / saate ulaşan veya aşan askeri uçak sınıfının liderleri haline geldi.

Seri üretimin başlangıcı

Savaş uçaklarının yanı sıra dalış ve taarruz bombardıman uçakları (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) ve Su-2 keşif uçakları sınıfında yüksek hızlı ekipmanlar geliştirildi. Savaş öncesi iki yıl boyunca, SSCB uçak tasarımcıları o zamanlar için benzersiz ve modern saldırı uçakları, avcı uçakları ve bombardıman uçakları yarattılar. Tüm askeri ekipmanlar çeşitli eğitim ve muharebe koşullarında test edildi ve seri üretime geçmesi önerildi. Ancak ülkede yeterli şantiye yoktu. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından önce havacılık teknolojisinin endüstriyel büyüme hızı, küresel üreticilerin önemli ölçüde gerisinde kaldı. 22 Haziran 1941'de savaşın tüm yükü 1930'ların uçaklarına bindi. Sovyetler Birliği'nin askeri havacılık endüstrisi ancak 1943'ün başından itibaren gerekli savaş uçağı üretim seviyesine ulaştı ve Avrupa hava sahasında bir avantaj elde etti. Dünyanın önde gelen havacılık uzmanlarına göre İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi Sovyet uçağına bakalım.

Eğitim ve öğretim üssü

İkinci Dünya Savaşı'nın birçok Sovyet ası yolculuklarına başladı. hava havacılıkÜretimine 1927 yılında başlanan efsanevi çok amaçlı çift kanatlı U-2'nin eğitim uçuşlarından. Efsanevi uçak sadakatle hizmet etti Sovyet pilotları Zafere kadar. 30'lu yılların ortalarında çift kanatlı havacılık biraz modası geçmişti. Yeni savaş misyonları belirlendi ve modern gereksinimleri karşılayan tamamen yeni bir eğitim uçağı inşa etme ihtiyacı ortaya çıktı. Böylece A. S. Yakovlev'in tasarım bürosuna dayanarak Y-20 eğitim tek kanatlı uçağı oluşturuldu. Tek kanatlı uçak iki modifikasyonla oluşturuldu:

• Fransız Renault'dan 140 hp'lik bir motorla. İle.;
• M-11E uçak motoruyla.

1937'de Sovyet yapımı bir motor kullanılarak üç uluslararası rekor kırıldı. Ve Renault motorlu araç, Moskova-Sevastopol-Moskova rotasındaki hava yarışmalarına katıldı ve burada ödül aldı. Savaşın sonuna kadar A. S. Yakovlev Tasarım Bürosu'nun uçaklarında genç pilotların eğitimi gerçekleştirildi.

MBR-2: uçan savaş botu

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında deniz havacılığı askeri savaşlarda önemli bir rol oynadı ve Nazi Almanya'sına karşı uzun zamandır beklenen zaferi yaklaştırdı. Böylece, ikinci kısa menzilli deniz keşif uçağı veya su yüzeyine iniş ve kalkış yapabilen bir deniz uçağı olan MBR-2, bir Sovyet uçan teknesi haline geldi. Pilotlar arasında uçağa "cennet ineği" veya "ahır" adı verildi. Deniz uçağı ilk uçuşunu 30'lu yılların başında yaptı ve ardından Nazi Almanyası'na karşı kazanılan zafere kadar Kızıl Ordu'da hizmet verdi. İlginç gerçek: Almanya'nın Sovyetler Birliği'ne saldırmasından bir saat önce, Baltık Filosunun tüm kıyı şeridi boyunca uzanan uçakları ilk imha edilen uçaklardı. Alman birlikleri, ülkenin bu bölgede bulunan tüm deniz havacılığını yok etti. Savaş yıllarında, deniz havacılık pilotları, düşen Sovyet uçaklarının mürettebatını tahliye etmek, düşman kıyı savunma hatlarını ayarlamak ve ülkenin deniz kuvvetlerinin savaş gemileri için nakliye konvoyları sağlamak gibi kendilerine verilen görevleri başarıyla tamamladılar.

MiG-3: ana gece savaşçısı

Çok katlı Sovyet savaşçısı yüksek hız özellikleri bakımından diğer savaş öncesi uçaklardan farklıydı. 1941'in sonunda, toplam birim sayısı ülkenin tüm hava savunma filosunun 1 / 3'ünden fazlasını oluşturan İkinci Dünya Savaşı'nın en popüler uçağıydı. Uçak yapımının yeniliği, savaş pilotları tarafından yeterince ustalaştırılmadı, savaş koşullarında MiG'yi “üçüncü” olarak evcilleştirmek zorunda kaldılar. Stalin'in "şahinlerinin" en iyi temsilcilerinden acilen iki havacılık alayı oluşturuldu. Bununla birlikte, İkinci Dünya Savaşı'nın en popüler uçağı, 30'ların sonundaki savaş filosundan önemli ölçüde daha düşüktü. 5000 m'den daha yüksek bir rakımda hız özelliklerinde üstün olan, orta ve alçak irtifalarda savaş aracı aynı I-5 ve I-6'dan daha düşüktü. Bununla birlikte, savaşın başında arka şehirlere yönelik saldırıları püskürtürken kullanılanlar “üçüncü” MiG'lerdi. Savaş araçları katıldı hava savunması Moskova, Leningrad ve Sovyetler Birliği'nin diğer şehirleri. Yedek parça eksikliği ve uçak filosunun yeni uçaklarla yenilenmesi nedeniyle, Haziran 1944'te devasa İkinci Dünya Savaşı uçağı SSCB Hava Kuvvetleri'nde hizmet dışı bırakıldı.

Yak-9: Stalingrad'ın hava savunucusu

Savaş öncesi zamanlarda, A. Yakovlev'in tasarım bürosu esas olarak Sovyet havacılığının gücüne ve gücüne adanmış çeşitli tematik gösterilere eğitim ve katılım amaçlı hafif spor uçaklar üretti. 1940 yılında seri üretimine hakim olan Yak-1, mükemmel uçuş niteliklerine sahipti. Savaşın başında Nazi Almanyası'nın ilk saldırılarını püskürtmek zorunda kalan da bu uçaktı. 1942 yılında A. Yakovlev'in tasarım bürosundan yeni bir uçak olan Yak-9, Hava Kuvvetleri'nde hizmete girmeye başladı. Bunun İkinci Dünya Savaşı'nın en popüler ön cephe uçağı olduğuna inanılıyor. Dövüş makinesi tüm cephe hattı boyunca hava savaşlarına katıldı. Tüm ana bilgileri tutmak boyutlar Yak-9, uçuş koşullarında 1210 beygir gücünde nominal güce sahip güçlü bir M-105PF motorla yükseltildi. 2500 metreyi aşıyor. Tam donanımlı savaş aracının ağırlığı 615 kg idi. Uçağın ağırlığına, savaş öncesi dönemde ahşaptan yapılan mühimmat ve metal I kesitli direkler eklendi. Uçağın yakıt deposu da yeniden donatılarak yakıt hacmi artırıldı ve bu da uçuş menzilini etkiledi. Uçak üreticilerinin yeni gelişimi, yüksek manevra kabiliyetine sahipti ve düşmana yakın, yüksek ve alçak irtifalarda aktif savaş operasyonlarına izin veriyordu. Askeri savaşçının seri üretim yıllarında (1942-1948), yaklaşık 17 bin savaş biriminde uzmanlaştı. 1944 sonbaharında SSCB Hava Kuvvetleri'nde hizmete giren Yak-9U başarılı bir modifikasyon olarak kabul edildi. Savaş pilotları arasında “u” harfi katil kelimesi anlamına geliyordu.

La-5: havadan dengeleme eylemi

1942'de, İkinci Dünya Savaşı'nın savaş uçaklarına, S. A. Lavochkin tarafından OKB-21'de oluşturulan tek motorlu La-5 avcı uçağı eklendi. Uçak, düşmandan gelen düzinelerce doğrudan makineli tüfek vuruşuna dayanmayı mümkün kılan gizli yapısal malzemelerden yapılmıştır. İkinci Dünya Savaşı savaş uçakları etkileyici manevra kabiliyetine ve hıza sahipti ve hava hareketleriyle düşmanı yanıltıyordu. Böylece La-5 serbestçe bir "dönüşe" girebildi ve aynı derecede başarılı bir şekilde çıkabildi, bu da onu savaş koşullarında pratik olarak yenilmez hale getirdi. Bunun, Kursk Muharebesi sırasında hava savaşlarında ve Stalingrad semalarındaki muharebe savaşlarında kilit rollerden birini oynayan İkinci Dünya Savaşı'nın en savaş uçağı olduğuna inanılıyor.

Li-2: kargo taşıyıcısı

Geçen yüzyılın 30'lu yıllarında, hava taşımacılığının ana aracı, yıkılmaz iniş takımlarına sahip düşük hızlı bir makine olan PS-9 yolcu uçağıydı. Ancak “hava otobüsü”nün konfor düzeyi ve uçuş performansı uluslararası gereklilikleri karşılamıyordu. Böylece, 1942'de Amerikan hava nakliye uçağı Douglas DC-3'ün lisanslı üretimine dayanarak, Sovyet askeri nakliye uçağı Li-2 yaratıldı. Araba tamamen Amerikan yapımı bileşenlerden toplandı. Uçak savaşın sonuna kadar sadakatle hizmet etti ve savaş sonrası yıllar Sovyetler Birliği'nin yerel havayollarında kargo taşımacılığı yapmaya devam etti.

Po-2: gökyüzündeki “gece cadıları”

Hatırlamak savaş uçağıİkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana, muharebe savaşlarındaki en büyük işçilerden birini, geçen yüzyılın 20'li yıllarında Nikolai Polikarpov Tasarım Bürosunda oluşturulan çok amaçlı çift kanatlı U-2 veya Po-2'yi görmezden gelmek zordur. . Başlangıçta, uçağın eğitim amaçlı olması ve hava taşımacılığı olarak çalıştırılması amaçlanmıştı. tarım. Ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı “ dikiş makinesi"(Almanların Po-2 dediği gibi) gece bombardımanı için en zorlu ve etkili saldırı silahı. Bir uçak, gecede 20'ye kadar sorti gerçekleştirerek düşman savaş mevzilerine ölümcül kargo taşıyabilir. Bu tür çift kanatlı uçaklarda esas olarak kadın pilotların savaştığı unutulmamalıdır. Savaş yıllarında 80 pilottan oluşan dört kadın filosu oluşturuldu. Savaştaki cesaretleri ve cesaretleri nedeniyle Alman işgalciler onlara "gece cadıları" adını taktı. Kadınların hava alayı, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda 23,5 binden fazla savaş görevi gerçekleştirdi. Birçoğu savaşlardan dönmedi. 23 “cadı”, çoğu ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.

IL-2: büyük Zaferin makinesi

Sergei Yakovlev tasarım bürosunun Sovyet saldırı uçağı, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında en popüler savaş hava taşımacılığı türüdür. İkinci Dünya Savaşı Il-2 uçağı askeri operasyon sahasında aktif rol aldı. Dünya uçak yapımının tüm tarihinde, S.V. Yakovlev'in beyni, sınıfının en büyük savaş uçağı olarak kabul edilir. Toplamda 36 binden fazla muharebe birimi faaliyete geçti hava silahları. Il-2 logolu İkinci Dünya Savaşı uçakları Alman Luftwaffe aslarını korkuttu ve onlar tarafından "beton uçaklar" lakabı takıldı. Ev teknolojik özellik savaş aracı, neredeyse sıfır mesafeden 7,62 mm'lik bir düşman zırh delici mermisinin doğrudan vuruşuna dayanabilen, uçağın güç devresine zırhın dahil edilmesiydi. Birkaç tane vardı seri değişiklikler uçak: Il-2 (tekli), Il-2 (çiftli), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 vb.

Çözüm

Genel olarak, Sovyet uçak üreticilerinin elleriyle yaratılan uçaklar, savaş sonrası dönemde muharebe görevlerini yerine getirmeye devam etti. Böylelikle Moğol Hava Kuvvetleri, Bulgar Hava Kuvvetleri, Yugoslav Hava Kuvvetleri, Çekoslovak Hava Kuvvetleri ve savaş sonrası sosyalist kampın diğer devletleri, hava sahasının korunmasını sağlayan SSCB uçaklarıyla uzun süre hizmet verdi.

Her zaman, özellikle İkinci Dünya Savaşı sırasında ve sonrasında, teknik potansiyelleriyle ünlüydüler. Yerli uçakları kullanan pilotlarımız, hava muharebelerinde faşist düşmana ciddi zararlar verdi.

İlk ilginç modeller arasında Sh-2'yi öne çıkarabiliriz. Bu uçan botun ilk testleri 1929'da başladı. Elbette bu uçak, kelimenin tam anlamıyla bir avcı veya bombardıman uçağı değildi, ancak pratik kullanımı büyüktü çünkü savaş sırasında yaralı askerleri taşımak ve partizan müfrezeleriyle iletişim kurmak için kullanılıyordu.

MBR-2 uçağı 1931'de geliştirildi. Uçağın orduya toplu teslimatı 1934'te başladı. Hangi teknik yönleri vardı? Bu SSCB uçakları 450 beygir gücündeydi ve 215 km/saat uçuş hızına sahipti. Ortalama uçuş menzili 960 km idi. MBR-2'nin kat ettiği maksimum mesafe 5100 km'dir. Esas olarak filolarda (Pasifik, Baltık, Amur filosu) kullanılır. Filolardaki birimlerin toplu silahlandırılması 1937'de başladı. İkinci Dünya Savaşı sırasında Baltık Cephesi'ne dayalı uçaklar, işgal altındaki bölgede bulunan Alman hava alanlarına yaklaşık 700 sorti yaptı. Bombalamalar çoğunlukla geceleri gerçekleşti, ana özellikleri sürprizdi, bu nedenle Almanlar karşı koymak için hiçbir şey yapamadı.

Daha önce Kızıl Ordu yüksek kaliteli savaşçılarla donatılmamıştı. Tarihçiler, bunun ana nedenlerinin, Sovyet liderliğinin savunma savaşı yapma tehdidi ve 30'ların sonundaki kitlesel baskılar konusunda anlayış eksikliği olduğuna inanıyor. Alman makinelerine karşı gerçekten savaşabilecek SSCB (savaşçılar) 1940'ların başında ortaya çıktı. Halk Savunma Komiserliği aynı anda üç modelin üretilmesi emrini onayladı: MiG-3, LaGG-3, Yak-1. İkinci Dünya Savaşı'nın yeni SSCB uçağı (özellikle Mig-3) mükemmel teknik özelliklere sahipti, ancak pilotluğu pek rahat değildi. Bu yeni nesil uçan araçların geliştirilmesi ve seri üretimine başlanması, tam olarak Silahlı Kuvvetlerin onlara en çok ihtiyaç duyduğu zamanda, Hitler'in SSCB'ye yönelik saldırganlığının başlamasından hemen önce gerçekleşti. MiG-3 savaş uçağının ulaşmayı başardığı maksimum rakım 12 km idi. Yükselişi oldukça hızlıydı çünkü uçak 5 kilometrelik irtifaya 5,3 dakikada havalandı. Ortalama optimum uçuş hızı yaklaşık 620 km idi.

SSCB uçakları (bombardıman uçakları) ve faşizme karşı kazanılan zaferdeki rolleri

İçin etkili mücadele Havacılık ve kara ordusunun düşmanla işbirliği kurması gerekiyordu. Muhtemelen arasında Sovyet bombardıman uçakları Wehrmacht ordusuna en fazla zararı veren Su-4 ve Yak-2'yi vurgulamakta fayda var. Her biri hakkında ayrı ayrı konuşalım.

Böylece Su-4, hava savaşlarında etkili olmasını sağlayan iki büyük kalibreli makineli tüfekle donatıldı. Maksimum mesafe bu sınıftaki uçakların uçuş menzili 1000 kilometre olup, uçuş sırasında 486 km'ye ulaşmış, bu da pilota manevra yapma fırsatı vererek, gerekirse uçağı düşman saldırılarından kurtarmıştır.

Ordunun kullandığı bombardıman uçakları listesinde SSCB İkinci Dünya Savaşı Yakov uçağı da önemli bir yer tuttu. Yak-2 ilk çift motorlu askeri uçaklardan biriydi. Her motorun gücü 750 hp idi. İki motorlu bir uçağın uçuş menzili, tek motorlu muadillerine göre kesinlikle çok daha fazlaydı (1300 km). İkinci Dünya Savaşı'nın SSCB uçakları model aralığı Yaklar, hız ve belirli yüksekliklere ulaşma süresi açısından mükemmel performansa sahipti. Gövdenin burnuna yerleştirilmiş, biri sabit olmak üzere iki makineli tüfekle donatılmıştır. İkinci makineli tüfeğin uçağın yanlardan ve arkadan güvenliğini sağlaması gerekiyordu, bu yüzden ikinci navigatörün emrindeydi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında SSCB'nin pilotları ve uçakları

Nazilere karşı hava savaş alanlarındaki tüm başarılar sadece garanti edilmedi iyi sonuçlar mühendislik çözümleri ve aynı zamanda pilotlarımızın yüksek profesyonelliği. Bildiğiniz gibi, SSCB'nin Kahramanlarının - pilotların sayısı tank mürettebatından veya piyade adamlarından az değildir. Bazı aslar bu unvanı üç kez aldı (örneğin Ivan Kozhedub).

Test pilotlarına haraç ödemeye değer. SSCB'nin askeri uçakları, orduyla hizmete girmeden önce her zaman test alanlarında test edildi. Yeni oluşturulan ekipmanın güvenilirliğini test edenler, kendi hayatlarını riske atan testçilerdi.

İkinci Dünya Savaşı hakkında söylenecek çok şey var. Sadece çok sayıda gerçek var. Bu derlemede İkinci Dünya Savaşı havacılığı gibi bir konuya dikkat çekmek gerekiyor. Savaşta kullanılan en ünlü uçaklardan bahsedelim.

I-16 - “eşek”, “eşek”. Sovyet yapımı tek kanatlı avcı uçağı. İlk kez 30'lu yıllarda ortaya çıktı. Bu Polikarpov Tasarım Bürosunda oldu. Savaş uçağıyla havalanan ilk kişi Valery Chkalov'du. Bu, Aralık 1933'ün sonunda oldu. Uçak katıldı iç savaş 1936'da İspanya'da, Sovyet-Finlandiya savaşında Khalkhin Gol Nehri üzerinde Japonya ile bir çatışmada alevlenen. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında savaşçı, SSCB'nin ilgili filosunun ana birimiydi. Pilotların çoğu kariyerlerine I-16'da hizmet ederek başladı.

Alexander Yakovlev'in icatları

İkinci Dünya Savaşı'nın havacılığı Yak-3 uçağını içeriyordu. Geliştirilmesi Alexander Yakovlev'in önderliğinde gerçekleştirilen tek motorlu bir avcı uçağı olarak anlaşılmalıdır. Uçak, Yak-1 modelinin mükemmel bir devamı haline geldi. Uçan makinenin üretimi 1994'ten 1945'e kadar gerçekleşti. Bu süre zarfında yaklaşık 5 bin savaşçının inşası mümkün oldu. Uçak, II. Dünya Savaşı'nın en iyi alçak irtifa savaş uçağı olarak kabul edildi. Bu model Fransa'da hizmet veriyordu.

SSCB havacılığı Yak-7 (UTI-26) uçağının icadından bu yana çok şey kazandı. Eğitim uçağı konumundan tasarlanmış ve kullanılan tek motorlu bir uçaktır. Üretim 1942'de başladı. Bu modellerden yaklaşık 6 bin tanesi yayına çıktı.

Daha gelişmiş model

SSCB havacılığı K-9 gibi bir savaşçıya sahipti. Bu, 1942'den başlayarak üretimi yaklaşık 6 yıl süren en popüler modeldir. Bu süre zarfında yaklaşık 17 bin uçak tasarlandı. Modelin FK-7 uçağından çok az farklılığı olmasına rağmen, her bakımdan serinin daha gelişmiş bir devamı haline geldi.

Petlyakov önderliğinde üretilen uçaklar

2. Dünya Savaşı havacılığı gibi bir konuyu tartışırken, Piyon (Pe-2) adı verilen bir uçağa dikkat etmeliyiz. Bu, sınıfının en popüler olanı olan bir pike bombardıman uçağıdır. Bu model savaş alanında aktif olarak kullanıldı.

İkinci Dünya Savaşı'nın SSCB havacılığı aynı zamanda PE-3 gibi uçan bir makineyi de içeriyordu. Bu model çift motorlu bir avcı uçağı olarak anlaşılmalıdır. Onun ana Karakteristik özellik Tamamen metalden yapılmış bir yapıydı. Geliştirme OKB-29'da gerçekleştirildi. PE-2 dalış bombardıman uçağı temel alındı. Üretim süreci V. Petlyakov tarafından denetlendi. İlk uçak 1941'de tasarlandı. Tüfek kurulumu için alt kapak bulunmaması nedeniyle bombardıman uçağından farklıydı. Fren çubukları da yoktu.

Yüksek irtifalarda uçabilen bir savaşçı

İkinci Dünya Savaşı sırasında, SSCB'nin askeri havacılığı MIG-3 gibi yüksek irtifa savaşçılarıyla desteklendi. Bu uçak çok çeşitli varyantlarda kullanıldı. Temel farkları arasında 12 bin metreye kadar yüksekliğe çıkabilmesi yer alıyor. Hız oldukça yüksek bir seviyeye ulaştı. Bunun yardımıyla düşman uçaklarıyla başarılı bir şekilde savaştılar.

Üretimi Lavochkin tarafından denetlenen savaşçılar

2. Dünya Savaşı havacılığı gibi bir konudan bahsederken LaGG-3 isimli bir modele dikkat çekmek gerekiyor. Bu, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren tek kanatlı bir avcı uçağıdır. Avcı, önleme uçağı, bombardıman uçağı ve keşif uçağı konumunda kullanıldı. Üretim 1941'den 1944'e kadar sürdü. Tasarımcılar Lavochkin, Gorbunov, Gudkov'dur. Arasında pozitif nitelikler Güçlü silahların varlığı, yüksek hayatta kalma kabiliyeti ve nadir malzemelerin minimum düzeyde kullanılması vurgulanmalıdır. Dövüşçüyü oluştururken ana hammadde olarak çam ve kontrplak kullanıldı.

Askeri havacılık, tasarımı Lavochkin'in öncülüğünde gerçekleşen La-5 modeline sahipti. Bu tek kanatlı bir savaş uçağı. Ana özellikleri, yalnızca bir koltuğun varlığı, kapalı bir kabin, ahşap bir çerçeve ve tamamen aynı kanat direkleridir. Bu uçağın üretimi 1942'de başladı. Başlangıçta silah olarak yalnızca iki adet 20 mm'lik otomatik top kullanıldı. Tasarımcılar bunları ön kısma motorun üstüne yerleştirdiler. Enstrümantasyon farklı değildi. Tek bir jiroskopik cihaz bile yoktu. Ve böyle bir uçağı Almanya'nın, Amerika'nın veya İngiltere'nin kullandığı uçaklarla karşılaştırırsanız teknik açıdan onların çok gerisinde olduğu görünebilir. Ancak uçuş özellikleri yüksek seviyedeydi. Ayrıca basit tasarım, emek yoğun bakım ihtiyacının olmaması ve kalkış alanlarının iddiasız koşulları, modeli o dönem için tam anlamıyla ideal kıldı. Bir yılda yaklaşık bin savaşçı geliştirildi.

SSCB ayrıca La-7 gibi bir modelden de söz ediyor. Bu, Lavochkin tarafından tasarlanan tek kişilik tek kanatlı bir avcı uçağıdır. Bu tür ilk uçak 1944'te üretildi. Şubat ayında yola çıktı. Mayıs ayında seri üretime geçilmesine karar verildi. Sovyetler Birliği Kahramanı olan pilotların neredeyse tamamı La-7'yi uçurdu.

Polikarpov yönetiminde üretilen model

SSCB'nin askeri havacılığı U-2 (PO-2) modelini içeriyordu. Bu, üretimi 1928'de Polikarpov tarafından denetlenen çok amaçlı bir çift kanatlı uçaktır. Uçağın üretilme amacı pilot yetiştirmekti. İyi pilotluk niteliklerine sahip olmasıyla karakterize edildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı başladığında standart modellerin hafif, gece bombardıman uçağına dönüştürülmesine karar verildi. Yük 350 kg'a ulaştı. Uçak 1953 yılına kadar seri üretildi. Tüm dönem boyunca yaklaşık 33 bin model üretmeyi başardık.

Yüksek hızlı savaşçı

İkinci Dünya Savaşı'nın askeri havacılığı Tu-2 gibi bir makineyi içeriyordu. Bu model aynı zamanda ANT-58 ve 103 Tu-2 olarak da bilinmektedir. Bu, yüksek uçuş hızlarına ulaşabilen çift motorlu bir bombardıman uçağıdır. Üretiminin tamamı boyunca yaklaşık 2257 model tasarlandı. Bombacı 1950 yılına kadar hizmetteydi.

Uçan tank

Il-2 gibi bir uçak daha az popüler değil. Stormtrooper aynı zamanda "kambur" lakabını da taşıyordu. Bu, gövdenin şekli ile kolaylaştırılmıştır. Tasarımcılar çağrıldı Bu araba uçan tank. Alman pilotlar, özel dayanıklılığı nedeniyle bu modele beton uçak ve çimentolu bombardıman uçağı adını verdiler. Saldırı uçağının üretimi Ilyushin tarafından gerçekleştirildi.

Alman havacılığı hakkında neler söyleyebilirsiniz?

İkinci Dünya Savaşı'nın Alman havacılığı Messerschmitt Bf.109 gibi bir modeli içeriyordu. Bu alçak kanatlı bir pistonlu avcı uçağıdır. Durdurucu, avcı, bombardıman ve keşif uçağı olarak kullanıldı. Bu, II. Dünya Savaşı tarihinde en çok üretilen uçaktır (33.984 model). Neredeyse tüm Alman pilotlar bu uçakla uçmaya başladı.

"Messerschmitt Bf.110" ağır bir stratejik savaşçıdır. Model, amacına uygun kullanılamadığı için bombardıman uçağı olarak yeniden sınıflandırıldı. Uçak yaygın kullanım alanı buldu Farklı ülkeler. Dünyanın çeşitli yerlerinde savaş operasyonlarında yer aldı. Böyle bir uçak, ortaya çıkışının ani olması nedeniyle şanslıydı. Ancak bir manevra savaşı alevlendiğinde bu model neredeyse her zaman kaybediyordu. Bu bakımdan böyle bir uçak 1943'te önden geri çağrıldı.

"Messerschmitt Me.163" (Comet) - füze önleme savaşçısı. İlk kez 1941'de Eylül ayının başında yayına çıktı. Seri üretim ile karakterize değildi. 1944'e gelindiğinde yalnızca 44 model üretildi. İlk savaş uçuşu sadece 1944'te gerçekleşti. Toplamda, 11 kayıpla sadece 9 uçak onların yardımıyla düşürüldü.

"Messerschmitt Me.210", Bf.110 modelinin yerini alan ağır bir avcı uçağıdır. İlk uçuşunu 1939'da yaptı. Modelin tasarımında, savaş değerinin ciddi şekilde hasar görmesine neden olan çeşitli kusurlar vardı. Toplamda yaklaşık 90 model piyasaya sürüldü. 320 uçak hiçbir zaman tamamlanmadı.

"Messerschmitt Me.262" aynı zamanda bombardıman ve keşif uçağı olarak da görev yapan bir jet avcı uçağıdır. Dünyada düşmanlıklara katılan ilk kişi. Aynı zamanda dünyanın ilk jet avcı uçağı olarak da kabul edilebilir. Ana silahlanma, pruvanın yakınına yerleştirilmiş 30 mm'lik hava toplarından oluşuyordu. Bu sayede yığma ve yoğun ateş sağlandı.

İngiliz yapımı uçak

Hawker Hurricane, 1939'da üretilen İngiliz yapımı tek koltuklu savaş uçağıdır. Tüm üretim dönemi boyunca yaklaşık 14 bin model piyasaya sürüldü. Araç, çeşitli modifikasyonları nedeniyle önleme, bombardıman ve saldırı uçağı olarak kullanıldı. Uçağın uçak gemilerinden çıkarılmasını içeren değişiklikler de vardı. Alman asları arasında bu uçağa "fındıklı kova" adı verildi. Bunun nedeni ise kontrol edilmesinin oldukça zor olması ve yavaş yavaş irtifa kazanılmasıydı.

Supermarine Spitfire, tek motora ve oldukça alçakta konumlanmış kanatlara sahip tamamen metal tek kanatlı bir kanata sahip, İngiliz yapımı bir savaş uçağıdır. Bu modelin şasisi geri çekilebilir. Çeşitli modifikasyonlar, modelin avcı, önleyici, bombardıman ve keşif uçağı olarak kullanılmasını mümkün kıldı. Yaklaşık 20 bin araba üretildi. Bazıları 50'li yıllara kadar kullanıldı. Esas olarak yalnızca savaşın başında kullanıldılar.

Hawker Typhoon, üretimi 1945 yılına kadar devam eden tek kişilik bir bombardıman uçağıydı. 1947 yılına kadar hizmetteydi. Geliştirme, onu önleyici pozisyondan kullanmak amacıyla gerçekleştirildi. En başarılı savaşçılardan biridir. Ancak tırmanış oranının düşük olması gibi bazı sorunlar da vardı. İlk uçuş 1940 yılında gerçekleşti.

Japonya Havacılık

İkinci Dünya Savaşı sırasında Japon havacılığı, Almanya'da kullanılan uçakları büyük ölçüde kopyaladı. Çok sayıda savaşçılar savaşta kara birliklerini desteklemek için üretildi. Yerel hava üstünlüğü de ima edildi. Çoğu zaman, Çin'e baskın yapmak için İkinci Dünya Savaşı uçakları kullanıldı. Japon havacılığının stratejik bombardıman uçaklarına sahip olmadığını belirtmekte fayda var. Ana savaşçılar arasında Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien yer alıyor. Japon Hava Kuvvetleri Ayrıca nakliye, eğitim ve keşif uçaklarını da kullandılar. Havacılıkta özel amaçlı modellere yer vardı.

Amerikalı savaşçılar

İkinci Dünya Savaşı havacılığı gibi bir konuda başka ne söylenebilir? ABD de kenarda durmadı. Anlaşılabilir nedenlerden dolayı Amerikalılar, filonun ve havacılığın gelişimine oldukça kapsamlı bir yaklaşım benimsedi. Büyük olasılıkla, endüstrilerin yalnızca sayı olarak değil, aynı zamanda yetenekler açısından da en güçlü sektörlerden biri olmasında rol oynayan tam da bu titizlikti. Düşmanlıkların başlangıcında Amerika Birleşik Devletleri'nin Curtiss P-40 gibi modelleri hizmetteydi. Ancak bir süre sonra bu aracın yerini P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt ve P-38 Lightning aldı. B-17 FlyingFortress ve B-24 Liberator gibi uçaklar stratejik bombardıman uçakları olarak kullanıldı. Japonya'ya karşı stratejik bombardıman yapabilmek için Amerika'da B-29 Superfortress model uçaklar tasarlandı.

Çözüm

Havacılık, İkinci Dünya Savaşı'nda önemli bir rol oynadı. Uçak olmadan neredeyse hiçbir savaş gerçekleşmedi. Ancak devletlerin güçlerini sadece karada değil, havada da ölçmelerinde şaşılacak bir şey yok. Buna göre her ülke, hem pilotların eğitimine hem de yeni uçakların yaratılmasına büyük bir sorumlulukla yaklaşıyor. Bu derlemede, savaş operasyonlarında kullanılan (başarılı ve çok başarılı olmayan) uçakları değerlendirmeye çalıştık.