Gemiler için çapa çeşitleri. En büyük çapa

Görünüşe göre çapa hakkında ne söyleyebilirsin? İlk bakışta en basit tasarım. Ancak geminin hayatında çok büyük bir rol oynuyor. Ana görevçapalar - nerede olursa olsun bir gemiyi yere güvenli bir şekilde bağlayın: açık denizde veya kıyı dışında. Bir motorlu tekne veya yat, bir yolcu gemisi veya çok tonlu bir tanker; herhangi bir geminin denizde güvenli hareketi, çapaların güvenilirliğine bağlıdır.

Ankraj yapıları yüzlerce yıl boyunca gelişmiştir. Güvenilirlik, kullanım kolaylığı, ağırlık - her parametre pratikte denizin kendisi tarafından test edildi, sayıldı deniz mili. Çoğu çapa aşınmış ortak isimler: Amirallik, buz, pulluk, kediler. Ancak yaratıcılarının adını taşıyan çapalar var. Güvenilir tasarımların mucitleri arasında şu isimler yer almaktadır: Hall ve Matrosov, Danforth, Bruce, Byers, Boldt.

“Limanda çapa zincirleri çalıyor…” veya geminin çapa rolü

Çapa, yol kenarında ve açık denizde tekneler veya yatlar için güvenli bir demirleme sağlamalıdır. Ayrıca çapa diğer sorunların çözümünde de büyük bir rol oynar:

• Olumsuz koşullarda başka bir gemiye veya rıhtıma yanaşma sırasında geminin hareket kabiliyetini sınırlandırır hava koşulları, güçlü akımlar, yükleme işlemleri.
• Kapalı bir alanda (örneğin dar bir limanda) güvenli bir dönüş yapmanızı sağlar.
• Ataleti hızlı bir şekilde söndürebilir ve bir çarpışma tehlikesi olduğunda gemiyi durdurabilir.
• Mürettebat tarafından geminin yeniden yüzdürülmesine yardımcı olur.

Ankraj yapısının parçaları (zincirler, kurdelalar) bazen çekme için kullanılır.

Ankrajın kullanıldığı durumlar iki gruba ayrılabilir.

İlk grup acil kullanım içindir: çapanın gemiyi maksimum rüzgar gücünde ve deniz dalgalarında tutması gereken durumlarda.

İkinci grup günlük kullanım içindir: güzel havalarda kısa molalar için

Ankraj yapısı

Geminin pruvası demirleme cihazının bulunduğu yerdir. Büyük kapasiteli gemilerin, buz kırıcıların ve römorkörlerin kıç tarafına ek bir çapa yapısı kuruludur. Bu tasarım, bir zincir veya halatın kendisini, bir zincir kutusunu, geminin gövdesine çapa zincirlerinin bağlandığı bir cihazı, bir şahin, bir durdurucunun yanı sıra çapanın serbest bırakıldığı bir ırgat ve ırgat içerir. kabarık.

Peki çelik pençelerinde geminin, mürettebatın ve gemideki yolcuların güvenliği olan çapanın kendisi neyden oluşuyor?

Çapa, dibe batan ve gemiyi bir halat yardımıyla tutan özel bir yapıdır (kaynaklı, döküm veya dövme). Birkaç unsurdan oluşur:

Üst kısımda bir çapa braketi bulunan bir mil (boyuna çubuk) - bu braketin yardımıyla çapa zincire tutturulur;

Mile sabit olarak veya bir menteşeyle bağlanan ayaklar ve boynuzlar.

Çubuklu ankrajlar için, milin üst kısmına tutma kuvvetini artıran enine bir çubuk yerleştirilmiştir.

Ankraj yapıları: amaç, tip

Gemi çapaları amaçlarına göre:

• Ek: çapalar, halatlar, iskeleler, kramponlar, buz. Yardımcı çapaların rolü belirli durumlarda çapalara yardımcı olmaktır: yolculara binerken ve inerken, yükleme ve boşaltmada, bir gemiyi yeniden yüzdürürken, gemiyi buz alanının kenarında tutarken.
• Deadlift'ler: Her gemide 3 adet bulunmalıdır (2 adet şahinde, 1 adet güvertede).

Toprak toplama yöntemine göre iki gruba ayrılırlar.

Bir grup, tek pençeyle toprağı toplayan (yani içine gömen) çapaları içerir. Her şeyden önce buna Amirallik çapası da dahildir.

Diğer bir grup ise toprağı iki ayakla toplayan ankrajları içerir: Hall, Byers, Boldt, Gruzon-Heyn, Matrosov ankrajları.

Ölü ankrajlar aşağıdaki kriterleri karşılamalıdır:

• kuvvet;
• hızlı dönüş;
• iyi toprak örneklemesi;
• kaldırırken yerden kolay ayrılma;
• “istiflenmiş” konumda rahat sabitleme.

En önemli kriterlerden biri büyük bir tutma kuvvetidir, yani etkisi altında çapanın yerden çıkmayacağı ve gemiyi "bağlı" tutabileceği kilogram cinsinden ölçülen maksimum kuvvettir.

Çapa - "amiral"

Amirallik çapası haklı olarak gemi çapaları arasında kıdemli bir kişi olarak kabul edilebilir. Bu belki de çubuklu yapıların tek temsilcisidir. Yerini daha modern ve güvenilir modellere bırakmış olmasına rağmen halen filodaki gemi rolünü yerine getirmektedir. Bu, tasarımın çok yönlülüğünden kaynaklanmaktadır.

Yüzyıllar boyunca kanıtlanmış Amirallik çapasının yapısı kısa ve özdür: sabit bacaklar ve boynuzlar, mil ile birlikte dökülür veya dövülür ve ek mekanik elemanlar olmadan onunla tek bir bütün oluşturur. Çubuk ahşap veya metaldir. Görevi, toprağın hızlı bir şekilde çıkarılmasına ve dibe yapışan ankrajın doğru şekilde yönlendirilmesine yardımcı olmaktır.

Yapının kendisi kompakt bir şekilde katlanır: çubuk, mil boyunca ve modern modeller Pençeler de katlanabilir. Bu, deniz yolculuğu sırasında çapanın depolanmasını ve taşınmasını kolaylaştırır.

Avantajları aynı zamanda, aynı ağırlığa sahip birçok "kardeşten" daha yüksek olan büyük bir tutma kuvvetini de içerir (katsayısı 10-12'dir).

"Amiral" her türlü toprakla baş edebilir: "meslektaşlarının" sıklıkla sıkışıp kaldığı büyük taşlardan, alüvyonun sinsi esnekliğinden veya su altı alglerinin kalınlığından korkmaz.

Donanma eski zamanlayıcısının dezavantajları arasında hantallık ve hantallık, emek yoğun kullanım yer alır - bu, onu istiflenmiş konuma bağlamanın zahmetli olmasına ve hızlı bir şekilde geri döndürülememesine yol açar. Ankraj, malzeme ve işçilik kalitesi açısından katı gereksinimlere sahip demirden dövülmüştür - bu, yüksek maliyetine yol açar.

Çubuk sıklıkla başarısız olur: demir bükülür ve ahşap olan yumuşakçalar tarafından hasar görür; kırılgan ve kısa ömürlüdür.

Yere daldırıldığında, bir pençe dışarı fırlayarak sığ sudaki gemiler için tehdit oluşturur ve çapa zinciri, yerden çıkıntı yapan kornaya takılıp karışabilir.

1988 yılında İngiliz Hall onun adını taşıyan bir çapanın patentini aldı. Bu çapa aynı zamanda bir deniz gazisi olarak kabul edilir, yalnızca çubuksuzdur. Tasarım, kutuyla birlikte dökülen bir mil ve iki ayaktan oluşur.

Bu tasarımdaki pençeler sıra dışıdır: düz bir şekle sahiptirler, sallanırlar ve bir eksen üzerinde dönebilirler.

Kutu ve pençeler, bıçak şeklinde kalınlaşmalara sahip gelgitlerle ağırlıklandırılmıştır. Görevleri patilerini çevirerek onları pati uzunluğunun 4 katı olabilecek bir derinliğe kadar yere inmeye zorlamaktır. Bu, özellikle toprak zayıfsa ve sağlam bir tabana ulaşmak için derinlere inmeniz gerekiyorsa önemlidir.

Hall çapasının yadsınamaz avantajları, oldukça büyük bir tutma kuvveti, hızlı geri tepme (hareket halindeyken serbest bırakılabilir ve bu geri tepme yöntemi, pençelerin mümkün olduğu kadar derinleştirilmesine bile yardımcı olur) ve şahin içinde rahat temizlik olarak kabul edilir. .

Sığ suda, pençeler yerde düz durduğundan ve çapa zinciri veya ipi pençelerin etrafına dolanamayacağından, diğer tekneler için tehlikeli değildir.

Tasarımın dezavantajları arasında, bir tork meydana geldiğinde veya açık bir yol kenarına park ederken, rüzgar yönü değiştiğinde veya güçlü bir akım olduğunda, ankraj sarsıntılı bir şekilde sürünmeye başladığında, heterojen bileşimli toprakta ankraj sabitlemesinin güvenilmezliği yer alır. Bu durumda çapa güçlü bir sarsıntıyla yerden fırlar ve ardından tümseği yerden kaldırmayı başaran kürekler sayesinde tekrar derinleşir. Bunun nedeni pençeler arasındaki mesafenin çok fazla olmasıdır. Ayrıca menteşe kutusu içinde kum veya küçük çakıl taşları toplandığında sıkışabilir.

Çapayı geri çekerken şahin içine çekildiğinde, ağırlık merkezinin çok iyi olmayan konumu nedeniyle pençeler her zaman bağımsız olarak gerekli pozisyonu alamazlar.

Bu çapa en çok biri modern tasarımlar artan tutma kuvveti ile. 1946'da Sovyet mühendisi I.R. Matrosov tarafından yaratılan, iki tür çapanın pençelerinde bulunan avantajları özümsedi ve dezavantajları ortadan kaldırdı: sabit pençelerle (Amirallik gibi) ve döner pençelerle (Salon çapası).

Ankrajın tasarımı şu şekildedir: mil, bacaklar, yan çubuklar, ankraj braketi.

Matrosov'un sisteminde, geniş döner pençeler iş miline neredeyse çok yakındır ve birbirlerine o kadar yakındır ki, zemini kazarken büyük bir pençe gibi çalışmaya başlarlar. Her birinin alanı diğer ankraj yapılarından daha büyüktür. Pençelerle birlikte yan çıkıntıları olan bir çubuk dökülür. Çubuk, iş mili dönüş eksenine göre yukarı doğru kaydırılır. Görevi çapanın devrilmesini önlemek ve patilerle birlikte yere batarak tutma kuvvetini arttırmaktır.

Tasarımın avantajları, yerde sürüklenirken stabilite, yumuşak kumlu ve siltli topraklarda ve taşlarda bile yüksek tutma kuvveti, nispeten düşük ağırlık ve hasat sırasında kurnazlığa geri çekilme kolaylığıdır. Gemi 360 0 döndüğünde emin bir şekilde duruyor.

Tasarımın dezavantajları da var. Sert zeminde İlk aşamaçapanın derinleştirilmesi kararsızdır. Pençeler yerden dışarı doğru döndürülürse tekrar yere girmezler ve çapa sürünmeye devam eder. Milin bacakları arasındaki boşluk o kadar dardır ki genellikle toprakla tıkanır - bu, bacaklara serbestçe sapma fırsatı vermez.

Üretme

Matrosov ankrajının iki versiyonu mevcuttur:

• kaynaklı (kaynaklı pençe)
• tam ağırlıkta döküm (döküm pençe)

Matrosov'un çapasının teknik standardı GOST 8497-78'dir. Yüzey gemilerinde, gemilerde ve iç su taşıtlarında kullanılan çapalar için kullanılır.

Teknik özellikler ve parametreler kütleye göre belirlenir (ankrajın ağırlığı)

Kaynaklı çapa

Matrosov'un kaynaklı ankrajı, 5 ila 35 kg ağırlığında paslanmaz çelikten veya anodize kaplamalı veya boya kaplamalı çelikten yapılmıştır.

Boya ile kaplanmış ankrajlar, boya toprak tarafından hızla soyulduğu için ek bakım gerektirir (pasın çıkarılması ve boyanın alınması). Anodik kaplama daha dayanıklıdır ancak aynı zamanda zeminle temas ettiğinde fiziksel darbelere de maruz kalır. Kaynaklı yapıların en dayanıklısı paslanmaz çelikten kaynaklı ankrajlardır.

Dökme çapa

Dökme Matrosov ankrajları 25 ila 1500 kg ağırlığında yapılır.

Genellikle dökme demirden dökülürler ve anot kaplama veya boya ile kaplanırlar.

Deneysel versiyonundaki dökme Matrosov çapası, operasyonel koşullar altında deniz balıkçılığı gemilerinde başarıyla test edildi. Salon çapasına göre avantajlarının tartışılmaz olduğu ortaya çıktı.

Hangisi daha iyi?

Gemi çapalarının çok çeşitli olduğu göz önüne alındığında, hangi tasarımın daha iyi olduğu sorusuna kesin olarak cevap vermek imkansızdır.

Ancak tutma kuvvetinin büyüklüğünü belirlemek için çok sayıda test yapılmıştır. çeşitli türler Toprak, Matrosov çapasının, eşit kütleye sahip Amirallik ve Salon çapalarından 4 kat daha büyük olduğunu gösterdi.

Çapa, iç sularda seyreden gemilerde, nehir gemilerinde, teknelerde ve yatlarda kullanım için etkilidir. Gemilerde yardımcı olarak kullanılması uygulanmaktadır.

Bu sorunun cevabını İnşaat ve İnşaat Bölümü'nde kıdemli bir öğretim görevlisi olan bir mühendis verecek. teknik operasyon St. Petersburg Devlet Tıp Üniversitesi Kirill Plotnikov Gemi İnşa ve Okyanus Mühendisliği Fakültesi gemileri.

Bir çapa devasa bir gemiyi nasıl yerinde tutar? gemi, eğitici, şaşırtıcı, gerçekler, çapa

Kaynak: korabley.net

Yelken filosu çağında denizcilerin çapaya karşı tutumu, Fransız dilinin bize ulaşan ifadelerine de yansıyor: “ancre d" esperance” - umut çapası, “ancre sacree” - kutsal çapa ve hatta “maitresse” ancre” - bayan çapa (içinde Fransızca"çapa" kelimesi dişildir).

Çapalar (ve genellikle bir gemide birkaç tane vardı) yalnızca gemiyi su alanında belirli bir yerde tutmak için değil, aynı zamanda gemiyi yavaşlatmak ve hatta hareket ettirmek için de kullanılıyordu.
Bugün bu cihaz hala vazgeçilmezdir.

Bir geminin demirleme cihazının tutma kuvveti iki bileşenden oluşur:
birincisi deniz toprağıyla etkileşime giren bir çapa tarafından oluşturulur,
ikincisi - çapa zincirinin yerde yatan bir bölümü (deniz gemileri için bu bölümün uzunluğu genellikle en az 25-50 m'dir).

Güvenilir ankraj için ankrajın ağırlığı ve tasarımı önemlidir.

Genellikle birkaç ton ağırlığındadırlar ve büyük yelkenli dev gemilerde (uçak gemileri, okyanus yolcu gemileri vb.) çapa kullanırlar. ağırlığı 30 tona ulaşan.
Etkileyici rakamlar, ancak şunu anlayın çapaların toplam ağırlığı geminin ağırlığının yüzde onda biri bile değil.

Her özel çapa türü şöyle davranır: farklı şekiller toprak farklı.

Bir çapanın tutma kuvveti, iş milinin (ankraj boynuzlarının bağlandığı masif çubuk) yatay olarak yerleştirildiği anda onu yerden çıkarmak için ona uygulanması gereken kuvvettir.
Farklı modelleri karşılaştırmak için genellikle kaç kez söylerler çapanın tutma kuvveti onu aşıyor Özkütle (sözde "tutma kuvveti katsayısı").

Kaynak: www.moya-planeta.ru

Eski denizcilerin çapa olarak kullandıkları ilk cihaz, hayvan damarlarından, bitki saplarından, asmalardan yapılmış bir iple bağlanan sıradan bir taştı..

Böyle bir "çapanın" tutma kuvveti katsayısı birden azdır, yani tutma kuvveti ağırlığından azdır.

Daha sonra çapa taşlarına delikler açmaya ve bunlara kazık (boynuz) yerleştirmeye başladılar.
Zaten eski Romalılar zamanında çapa, bugün başlıklarda ve kokartlarda görülebilen çapaya benzer hale geldi.

Boynuzlar alttaki devasa mile sabit bir şekilde tutturulmuştu.
Çapa, boynuzlardan biriyle içeri girdi ve kendini yere gömdü. Böyle bir ankraj tabana "düz" düştüğü için (yani boynuzlar alt düzlemde bulunur ve ek cihazlar olmadan ankraj devreye girmeyecek ve zemin boyunca sürüklenecektir), mile başka bir çubuk yerleştirildi boynuzlara dik - stoklamak.
Çubuğun üzerine düşen çapa, halatın geriliminin etkisiyle yerde dönerek boynuzuyla yere girdi.

Okuyucuların birçok kez gördüğü amblemlerde çubuk, çapanın tepesindeki enine "çubuk" dur.

Kaynak: www.moya-planeta.ru

1852'ye gelindiğinde en popüler olanı Amirallik çapası.
Sonraki yıllarda, yeni ve daha gelişmiş ankrajların icadı için patent ofislerine binlerce başvuru yapıldı.
Böylece çapanın geminin yan tarafındaki nişin içine çekilmesini engelleyen (hawse adı verilen) çubuk ortadan kaldırıldı ve "ayaklar" döner hale geldi.

Bu türün en tipik çapası, yaratıcısının adını alır - Salon çapası.
Aynı anda iki “pençe” ile yere girer.
Aynı zamanda tutma kapasitesi Amiralliğinkinden daha azdır ancak kullanım kolaylığı sayesinde bu tolere edilebilir.

Yeni çapa tasarımları bu güne kadar ortaya çıkmaya devam ediyor.

Portekiz gemisindeki çapa mezarlığı, eğitici, şaşırtıcı, gerçekler, çapa

Demirleme cihazının temel amacı, geminin yol kenarlarında ve açık denizde erişilebilir derinliklerde güvenilir bir şekilde demirlenmesini sağlamaktır.

Ek olarak, ankraj cihazı, özellikle aşağıdakiler olmak üzere bir dizi başka durumda da kullanılır: Bir gemiyi bir iskeleye veya başka bir gemiye demirlerken, elverişsiz koşullar (güçlü rüzgar, akım vb.).

Rüzgâr veya akıntı olduğunda rüzgâr tarafına yerleştirilen bir çapa, geminin bir iskele veya başka bir gemi üzerine çökmesini önlemenizi sağlar: gemiyi iskeleye kıçtan bağlarken veya bağlama varillerinde!: deniz taşıtları kullanılarak açık denizde aktarma operasyonları için.

Kıç palamarları iskeleye veya varillere yerleştirildiğinde düşen demirler, geminin hareket kabiliyetini sınırlar; sınırlı bir serbest su alanında (limandan ayrılırken, dar bir alanda vb.) geminin etkili bir dönüşünü gerçekleştirmek.
Serbest bırakılan ankraj, dolaşım çapını azaltmanıza ve güvenli bir dönüş yapmanıza olanak tanır; başka bir gemiyle çarpışmayı önlemek amacıyla ataletin hızla azaltılması ve geminin durdurulması; gemiyi yeniden yüzdürmek için.
Yan tarafa doğru sarılmış büyük derinliklerÜzerine çelik halat bağlı olan çapa, bir ırgat veya ırgat kullanılarak dışarı çekilir; bu, bazı durumlarda geminin dışarıdan yardım almadan yeniden yüzdürülmesine olanak tanır.

Bir gemiyi çekerken çapa cihazının bazı elemanları (hawsees, çapa zincirleri) kullanılabilir. Çapa cihazının parçaları şunlardır: çapalar, çapa zincirleri, kurdelalar, zincir kutuları, çapa zincirlerini geminin gövdesine bağlamak için cihazlar, durdurucular ve çapaları serbest bırakmak ve kaldırmak için mekanizmalar - ırgatlar veya ırgatlar.
Çapa cihazı geminin pruvasında bulunur. Buzkıranlarda, römorkörlerde, büyük tonajlı nakliye ve sefer gemilerinde, gemilerin elleçleme koşullarını iyileştiren, kıçta ilave bir demirleme cihazı bulunmaktadır.

Gemi çapaları amaçlarına göre ana çapa ve yardımcı çapa olmak üzere ikiye ayrılır. Ana çapaların ana işlevi, çapa bırakıldığında gemiyi yerinde tutmaktır. Her teknenin üç ana çapası olmalıdır; ikisi kurnada ve biri güvertede yedek.

pirinç. 25 Buz çapası

Yardımcı ankrajlar şunları içerir: durdurma ankrajları, ankraj ankrajının kütlesinin 1/3'üne eşit bir kütleye sahip olan yardımcı ankrajların en büyüğüdür. Yol kenarlarında yükleme ve boşaltma, yolcu bindirme ve indirme, yakıt kabul etme vb. sırasında gemiyi rüzgara göre belirli bir konumda tutmak ve ayrıca gemiyi yeniden yüzdürmek için deadliftlerle birlikte kullanılırlar; Verps, durdurma çapalarıyla birlikte kullanılan küçük gemi çapalarıdır.
Verp'in kütlesi, durdurma ankrajının kütlesinin yaklaşık yarısı kadardır; drecks - 16 ila 45 kg ağırlığındaki küçük tekne çapaları; kediler - batık nesneleri bulmak ve yüzen nesneleri yakalamak için kullanılan, 5 ila 15 kg ağırlığındaki üç veya dört boynuzlu küçük çapalar; buz çapaları, bir gemiyi bir buz sahasının veya kıyıdaki hızlı buzun yakınında tutmak için kullanılır, kütleleri 75-80 kg'dır.

(Şek. 25) T profil çelikten yapılmıştır. Bir buz çatlağına veya oyulmuş bir deliğe yerleştirilen bir mil (1) ve bir pençeden (2) oluşur; iki braket ile donatılmıştır. Üzerine ankrajın sarıldığı brakete (3) bir çelik kablo bağlanır ve brakete (4), ankrajın delikten çıkarıldığı yumuşak çelik veya bitkisel kablonun kısa ucu bulunur.

Gemi çapaları kullanım amaçlarına uygun özelliklere sahip olmalıdır. Bunlardan en önemlisi tutma kuvvetidir; ankrajı yerden koparmak için fener mili yönünde uygulanması gereken en az kuvvettir.
Deadlift ankrajları için özel gereksinimler geçerlidir. Çabuk esnemeli, toprağı iyi toplamalı, tutma kuvveti yüksek olmalı, kaldırırken yerden kolayca ayrılabilmeli ve seyahat edecek şekilde rahatça sabitlenebilmelidir. Aynı zamanda ankrajların dayanıklı, ucuz ve üretimi kolay olması gerekir.
Bu gereksinimler yaratılışına yol açtı büyük miktarçeşitli tasarımlara sahip çapalar. Toprağı toplama yöntemine göre iki türe ayrılabilirler: çubuklu çapalar, tek pençeyle toprağı kazarlar; çubuklu ve çubuksuz çapalar, iki pençeyle toprağı toplarlar.

İlk tip Amirallik çapasıdır(Şekil 26, a). Mil (1) ve mil ile birlikte dökülmüş veya dövülmüş ayaklara (3) sahip iki boynuzdan (2) oluşur. Alt kısımdaki mil bir kalınlaşmaya sahiptir - alt kısmı topuk 4 olarak adlandırılan bir eğilim. Milin üst kısmında iki delik vardır: bunlardan biri aracılığıyla ankraj braketi 5 mile bağlanır, ve çubuk (6) ikinciye sokulur Çubuğun uçlarında, ankraj serbest bırakıldığında yere gömülmesini önleyen kalınlaşmalar vardır.

Çubuğun bir ucu dik açıyla bükülür, bu da ankrajı gezici bir şekilde takarken mil boyunca çıkarılmasına olanak tanır. Çubuk, ankrajın toprağı hızlı bir şekilde almasını sağlar. Serbest bırakılan çapa, topuğuyla yere yaslanır ve çubuğun ucuyla da ona yaslanır. Çapa zinciri gerildiğinde, zemindeki çapa 90° döner, bu sayede alt boynuz pençesiyle birlikte yere gömülür.

tasarımı basit ve mükemmel tutma gücüne sahiptir. Ancak aynı zamanda önemli dezavantajları da vardır. Her şeyden önce, çapa güverteye gezici bir şekilde sabitlendiğinden serbest bırakma ve geri çekme işlemi sakıncalıdır.
Ayrıca tek pençesiyle yere gömülen çapa, sığ sudaki gemiler için tehlike oluşturuyor ve çapa zincirinin yerden yükselen ikinci boynuzun arkasına dolaşması tehdidi oluşturuyor. İki kolla toprağı toplayan ankraj türleri arasında Hall ankrajı (çubuksuz) ve Matrosov sistem ankrajı (çubuklu) bulunur.
Salon çapası ağırlıklı olarak gemilerde kullanılır.

Salon ankrajı (Şekil 26, b) iki ana parçadan oluşur - bir mil 1 ve bir kutu 2, iki kollu 3 tek parça halinde dökülmüştür. Yukarı doğru sivrilen kare kesitli bir mil, kutudaki bir delikten geçer.
Milin alt kalınlaştırılmış ucunda, uçları kutunun içinde bulunan yuvalara oturan bir merdane gözü vardır. Bu sayede patilerin bulunduğu kutu, patilerin yere girmesiyle 40-45° açıyla dönebilmektedir. Mil, iki kilitleme pimi 5 ile kutunun içinde tutulur.
Pimler yalnızca yuvalara yerleştirilen silindiri (6) kaplar, kutunun pençelerle gerekli dönüş açısını sınırlamaz ve pençelerin düzleminde 10°'ye kadar bir açıyla dönmesine izin verir. Kutunun, yere girerken pençelerin dönmesini kolaylaştıran 7 kulpları (kum havuzları) vardır.
Üst kısımda çapa zincirinin takıldığı ankraj braketi (4) için bir delik bulunmaktadır.

pirinç. 26 Geminin çapaları

a - Amirallik; b - Salon, c - Matrosova

Serbest bırakılan Salon çapası yere dayanır.Çapa zinciri gerildiğinde, kulplar yere yaslanır ve patileri kendilerini gömmeye zorlar. Salon çapası, kullanım kolaylığı nedeniyle geniş çapta tanındı.
Çabuk toparlanır, oldukça büyük bir tutma kuvvetine sahiptir ve temizlik sırasında rahatlıkla tekneye çekilir. Her iki pençeyle de yere gömülen çapa, sığ sudaki gemiler için tehlikeli değildir ve çapa zincirinin çapa pençelerine dolanması pratik olarak ortadan kaldırılır.
Bununla birlikte, pençeler yere eşit olmayan bir şekilde gömülmüşse, çapa zinciri güçlü bir şekilde gerildiğinde ve rüzgarın veya akıntının yönü değiştiğinde çapa yerden çıkmaya başlar. Bu dezavantaj, Sovyet mühendis Matrosov'un önerdiği ankraj tasarımıyla ortadan kaldırıldı.

pirinç. 27 Ölü Çapa

a, b - betonarme kütleler; c - “kurbağa”; g - bölümsel; d - mantar şeklinde;

e - sarmal; f - tek boynuzlu amirallik

Matrosov'un çapası (Şekil 26, c), mile (1) neredeyse yakın yerleştirilmiş geniş bacaklara (3) sahiptir. Bu sayede çapayı yerden çeken moment azalır. Bacaklarda aynı anda dökülen ve ankrajın yönünde milin dönme eksenine göre yukarıya doğru yer değiştiren bir çubuk (2) bulunur.

Çubuk, çapanın halata geri çekilmesine müdahale etmez; çapanın zeminde sürüklendiğinde devrilmesini önler ve yumuşak zeminde pençelerle birlikte batarak tutma kuvvetini arttırır. Çapanın nispeten küçük bir kütlesi vardır, ancak aynı zamanda çapanın kütlesinin 10-20 katına eşit (toprağa bağlı olarak) büyük bir tutma kuvvetine sahiptir.

Çapa Salonu, Matrosov, vb. geri çekilebilir olarak adlandırılırlar, çünkü hareketli bir şekilde sabitlendiklerinde, milin tüm uzunluğu boyunca kurnaz adı verilen özel ankraj borularına geri çekilirler.

(Şekil 27) demirleme varillerini, fener gemilerini, rıhtımları, yüzer atölyeleri ve diğer yapıları ve ayrıca navigasyon ekipmanı işaretlerini güvenilir bir şekilde yerinde tutmak için kullanılır. Bunlar, zemine döşenen çeşitli geometrik şekillerdeki veya hacimsel metal yapılardan oluşan betonarme kütlelerdir.

Yüzen yapılar ölü ankrajlarla desteklenir güçlü zincirler veya kablolar yardımıyla. Çapa şahin (Şekil 28), biri güverteye kaynaklanmış, ikincisi (4) dış gövde kaplamasına kaynaklanmış iki soketli metal bir borudur (2). Kıçta demirleme tertibatı bulunmayan gemilerde, çapa kurnaları her iki tarafta birer adet olmak üzere sadece pruvada bulunur. Ankrajı istiflenmiş bir şekilde takarken bacakları yan kaplamanın dışına taşmayacak şekilde, yan çanların takıldığı yerlerde nişler 3 yapılır.

Hemen hemen her liman kentinde, etkileyici bir çapa, bir dönüm noktası olarak kalıcı olarak demirlenir. Bu siyah devler, denizlerde dolaşan tüccar ve savaş gemilerinin sakin gücünü yayıyor. Dünyanın en büyük çapası özel döküm olup 40 ton ağırlığındadır. Ağır ve güçlü çapalar hakkında her şeyi öğrenin, bu gizli deniz işçilerinin fotoğraflarına bir göz atın.

Ağır sıklet rekortmeni

Bir kanal geçişi veya açık deniz sondaj kulesi inşa etmek için köprü açıklıklarını hareket ettirebilen yüzer bir vinç gereklidir. Yüzer vincin bulunduğu gemi bir eldiven gibi yerinde kalmalıdır, aksi takdirde yeniden yükleme işinin doğruluğunu sağlamak mümkün değildir. Onu yerinde tutma görevi dev çapalara emanet.

1991 yılında Hollandalı Ballast Nedam şirketi, özellikle Danimarka'daki Büyük Kuşak Köprüsü'nün inşası için, mühendislik özellikleri 8 milyon tonun üzerindeki yükleri kaldırmasına ve taşımasına olanak tanıyan Svanen kiklopik yüzer vinci sipariş etti. Böyle bir yapının ankrajının ağırlığı ne kadardır? Aynı modern tankı veya kambur balina - 40 ton.

Yüzen bir vincin çapaları neye benziyor?

Bunlar, korsanlarla ilgili kitaplardaki iğlerden ve yayılan boynuzlardaki düz pençelerden yapılmış resimlerden alınan alışılmadık tasarımlardır. Yüzer vinçlerin ankrajları, özellikle de köprü açıklıklarını birleştirenler, suyu çıkarmak için hortumlar kullanılarak zemine emilebilen yarım kürelere benziyor.

Başka bir Hollandalı şirket olan Balder de benzer vantuzları yüzer vinçlere yerleştiriyor. Vinçlerinin kaldırma kapasitesi 3 milyon tona kadar daha düşük, ancak güçlü akıntı ve dalga koşullarında çalışıyor.

Deniz devinin anısı

Hong Kong Denizcilik Müzesi'nin avlusundaki tuhaf sergiler arasında, Hindistan kıyılarında bulunan süper tanker Knock Nevis'in çapası da yer alıyor. Paslanmaya başlayan titanyum 36 ton ağırlığında, 10 metre uzunluğunda olup, düz bıçak şeklindeki ayakları ile bugün Danforth tasarımları sınıfında dünyada bir ilktir. Bu çapa, motorlar kapalıyken gemiyi sürüklenmekten uzak tutmak için gerekli olan ölü çapalardan biridir.

Boyutları tankerin boyutlarıyla ilgilidir:

• uzunluk – 458 m;
• genişlik – 69 m;
• fren mesafesi – 10 km;
• Tam yükte taslak – 30 m.

Knock Nevis 1976'da stoklardan piyasaya sürüldü, birkaç kez yeniden satıldı ve yeniden inşa edildi: sahipleri titreşimden, çift tarafın eksikliğinden veya Panama Kanalı'nı geçememekten memnun değildi. Hayatının son 6 yılını depolama tankeri olarak geçirdi ve 2010 yılında hurdaya çıkarıldı. Devi yerinde tutan devasa çapa, bu olağanüstü gemiden geriye kalan tek hatıradır.

Uçak gemileri neye dayanıyor?

1982 yılında, gemi inşa tarihinin en büyük uçak gemisi, o ana yakışan bir duyguyla Amerikan yüzey filosuna tanıtıldı. Büyüklük, mürettebat büyüklüğü ve yatırım açısından rakipsiz olan Carl Vinson, aynı zamanda her biri 30 ton ağırlığındaki ölü çapalara da sahiptir.

Çubukları yoktur, ancak döner bacaklar kendilerini güvenilir bir şekilde yere gömer ve kaldırırken kurnazlara sıkıca oturur. 1898 yılında böyle bir çözümle ortaya çıkan Mühendis Frederick Boldt, bunun 21. yüzyılın yüzer hava üsleri tarafından kullanılacağını hayal bile edemiyordu. Amerikan uçak gemileri Saratoga ve Forrestal ile Fransız petrol tankeri Batillus, Boldt tasarımı çapaları 27 ila 30 ton arasında değişen gemilerdir.

Rus filosunun şampiyonları

Nikolaevsk-on-Amur'da, 6,1 ton ağırlığındaki eski Çar Ferforje Çapası halka açıktır. Gözden topuğa kadar olan uzunluğu 4,8 m'dir.

Ve 2012 yılında, Vladivostok'taki bir gemi inşa tesisinin yeniden inşası sırasında, o zamanın savaş gemilerine kurulu olanlardan altı tonluk bir dev keşfedildi Rus-Japon Savaşı. Uzunluğu 6 m, pençe açıklığı ise 4 m'dir.

Flipper Delta - Boldt'un rakibi

Hollandalı mucit Peter Claren, 1975 yılında çapanın üç üçgen düzlemle güçlendirilmesini önerdi ve bu da tasarıma yelken kanat görünümü verdi.

Fikir başarılı oldu ve yeni ürünü üreten firma, ilk yıl toplam ağırlığı 0,5 milyon ton olan ürünler sattı. 27,2 ton ağırlığındaki delta yüzgeç hala yüzer vinçleri barındırıyor ve deniz kurtarma römorkörlerine daha küçük modeller sağlanıyor.

Ölü çapalar - güç bakımından eşit değil

Meksika Körfezi'nde petrol kuyuları geliştirirken mühendisler siltli toprak sorunuyla karşı karşıya kaldılar: dubalar bunlara demir atamadı. Geçen yüzyılın 50'li yıllarında “ölü çapalar” adı altında birleştirilen üç yeni çözüm aynı anda önerildi. Küçüktürler, bir tondan daha hafiftirler ancak bir matkap ucunu tutabilirler.

Ölü çapalar: güçlendirilmiş pençeli (solda) ve uçurtmalı (sağda)

“Uçurtma” adı verilen model özellikle güçlüdür. 10-15 m derinliğe kadar alüvyona batıyor ancak oradan çıkarılması mümkün değil. Düşük maliyeti göz önüne alındığında, basitçe yerde bırakılır.

4 gemi aynı anda nasıl tutulur?

1848'de İngiliz mühendis Mitchell'in aklına harika bir fikir geldi: Bir kaldıraç yardımıyla toprağın dibine vidalanan bir çapa buldu. Bu fikirden yola çıkan Newcastle Liman İdaresi, yol kenarına her biri bir vidalı ankrajla desteklenen ve 4 gemiyi barındırabilecek bir dizi palamar varili inşa etti.

Yakındaki bir fırtına diğer limanlardaki gemileri dağıttı ve Newcastle'da kaptanlar gemileri bıraktıkları yerde buldular. Deniz fenerleri gibi yüzer liman yapıları hala vidalı ankrajlara monte edilmektedir.

Yeni çalışma prensibi

Hesaplamalar, kasırga rüzgarında 90-100 ton ağırlığındaki bir çapanın bile 400 m uzunluğunda bir petrol tankerini taşımayacağını, omurganın altında mercanlar varsa çapanın bacaklarının çaresizce üzerlerinde kayacağını gösteriyor. Çözüm Amerikalı askeri mühendisler tarafından önerildi. Jet çapaları 6,8 ton ağırlığında ama aynı zamanda 19 ton ağırlığındaymış gibi bir tutma kuvvetine sahip. Yere çarptığında patlayan ve çapayı 8-10 m kadar gömen bir roketle donatılmıştır.Tankerin harekete devam edebilmesi için çapa zinciri açılmaktadır çünkü jet modelini oradan çıkarmak gerçekçi değildir. yer.

Bölgede rakipsiz

Kıyıya yakın bir yerde yer bulmak kolaydır ama küçük bir gemi açık denizde kötü havaya yakalanırsa ne yapmalısınız? Kaptanın asıl görevi teknenin pruvasını dalgaya dönük tutmaktır ve bunun yardımcısı da pruvadan atılan deniz çapasıdır. Bu, tabanında metal bir haç bulunan kanvas bir konidir. Yapı, dip balıkçılığı için uzun bir paraşüt, şemsiye veya trol gibi görünüyor. Koni girişinin çapı kabın genişliğinin yarısı kadardır. Çıkış deliği 10 cm'dir ve bu sayede iyi bir direnç kuvveti yaratılır.

Yüzen ankrajların gücünü arttırmak için balast alttan asılır ve üstüne bir şamandıra takılır. Balast ve şamandıra birlikte çapayı istenilen derinlikte tutar.

Çapaların tarihi, ağır bir taşın ilk kez bir asmaya bağlanıp dibine atılmasıyla başlar. O zamandan beri bu cihazlar giderek daha kullanışlı ve daha ağır hale geldi. Ancak 40 tonda gigantomani sona erdi. Vidalar, vantuz, reaktif cihazlar gemi ihtişamıyla dolu şehirlerin halka açık bahçelerini süsleyen olağan genişleyen devlerin yerini alıyor.

Salon çapası- döner ayaklarla geri çekilebilir; askeri gemiler için ana çapa türü. Ankraj (Şekil 3.3), bir mil ve iki ayakla bütünleşik olarak dökülmüş bir kutudan oluşur. Kutunun orta kısmında, milin kalınlaştırılmış kısmının girdiği oval bir delik bulunmaktadır. Bu delik, armatür kollarının sapma açısını (45°'ye kadar) sınırlar. Milin alt kısmında, milin kutuya tutturulduğu silindir için açılmış bir delik bulunmaktadır. İki pim, pimlerin takılmasından sonra delikleri kaynak yapılan milin kutudan düşmesini önler. Ankraj braketi milin üst kısmına takılıdır. Salon ankrajları dikdörtgen milli ve yuvarlak milli olmak üzere iki tipte üretilmektedir. Dairesel mile sahip salon ankrajlarının mil uzunluğu daha kısadır ve alçak gemilerde kullanılır. Hall ankrajlarının dezavantajları: nispeten küçük tutma kuvveti, kaldırırken ve gövde kaplamasına karşı ayakta dururken kurnazda sıkışma yeteneği.

Pirinç. 3.3. Salon Çapası:
1 - braket; 2 - iş mili; 3 - pençe; 4 - silindir; 5 - pim; 6 - kutu

Tablo 3.2

Matrosov'un çapası(artan tutma kuvveti) - Donanma gemileri için ana tip yardımcı çapa ve küçük gemiler ve tekneler için ana çapa. Ankrajın (Şekil 3.4), ucuna ankraj braketinin takıldığı, doğrudan mile bitişik iki geniş üçgen bacağı vardır. Pençeler arasındaki boşluk önemsizdir ve bir aks ve pençe pimleri kullanılarak pençelere bağlanan, mil için dar bir yuvaya sahip geniş bir pençe gibi görünürler. Ankrajın yanlarında çubuk görevi gören ve ankrajın devrilmesini önleyen çıkıntılar vardır. Matrosov ankrajları üç tipte üretilmektedir: döküm (Şekil 3.4) - 25 ila 1500 kg arası, kaynaklı (Şekil 3.5) - 5 ila 200 kg arası ve tekne kaynaklı (Şekil 3.6) - 10 ila 100 kg arası.

Pirinç. 3.4. Matrosov'un sunucusu (oyuncu kadrosu):
1-braket; 2 - iş mili; 3- pençe; 4-gelgit; 5 eksen; 6 pimli

Pirinç. 3.5. Matrosov'un çapası (kaynaklı):

Pirinç. 3.6. Tekne çapası:
1 - braket; 2 - iş mili; 3 - pençe; 4 - çubuk (gelgit); 5 pimli

Tablo 3.3

Matrosov ankrajlarının dezavantajları: Kollar arasındaki dar boşluk genellikle toprakla tıkanır, bu da ankraj bacaklarının serbestçe sapmasını önler; yerden çıkan çapa artık oraya tekrar girmiyor, sürünmeye devam ediyor; yoğun zeminde kaldırma sırasında çapa ilk dönemde dengesizdir.

Amirallik çapası (Şekil 3.7), bir mil ve mil ile birlikte dökülen pençeli iki boynuzdan oluşur. Milin boynuzlarla buluştuğu kalınlaşmış kısmına trend denir. Milin üst kısmında iki delik vardır: ankraj braketini takmak için ve çubuk için. Çubuğun uçlarında, ankraj serbest bırakıldığında çubuğun yere gömülmesini önleyen kalınlaşmalar bulunur. Çubuğun uçlarından biri, mil boyunca döşenmesine izin veren dik açıyla bükülür. Çubuğun orta kısmında bir yaka ve kama şeklinde bir pim için bir delik bulunur. Donanmada çapa, teknelere tedarik sağlamak için kullanılır.

Pirinç. 3.7. Amirallik çapası:
1 - braket; 2 - çubuk; 3 - iş mili; 4 - korna; 5 - pençe; b - kontrol edin; 7 - pimler için delik; 8 - yaka

Tablo 3.4

Özel çapalar. Bunlar çapaları içerir: tek ayaklı, dört ayaklı ve buz.

Donanmada sabit yüzen yapıların güvenliğini sağlamak için tek ayaklı bir çapa (Şekil 3.8) kullanılır. Tek bacaklı ankrajların ağırlığı ve boyutları standart değildir. Çapa, bir boynuz, pençe ile bütünleşik olarak dökülmüş veya dövülmüş ve bir çubukla donatılmış çelik bir mildir.

Pirinç. 3.8. Tek bacaklı çapa:
1 - iş mili; 2 - korna; 3 - çubuk; 4 - pençe

Ağırlığı 3 ila 15 kg arasında değişen dört ayaklı bir kabuğa (Şekil 3.9) kedi denir. Üst ucuna bir ankraj braketinin takıldığı, bir mil ile bütünleşik olarak dövülmüş pençeli dört boynuzdan oluşur.