Challenger uzay gemisi felaketi. Challenger'ın ölümü

1 Şubat 2003'te Amerikan uzay mekiği Columbia, 16 günlük uçuşun ardından iniş sırasında havada tamamen parçalandı. Televizyonda canlı yayınlanan olayda 7 astronot hayatını kaybetti. Bunun nasıl olduğunu ve başka hangi uzay felaketlerinin insanların ölümüne yol açtığını hatırlıyoruz.

Columbia'nın yanan enkazı. Fotoğraf: CBS Haberleri

Son servis uçuşu

Columbia'nın sorunları kalkışta başladı - 16 Ocak 2003. Fırlatmadan yaklaşık 82 saniye sonra, mekiğin dış tanka bağlantısının sol kaportasından ayrılan bir yalıtım parçası, Columbia'nın sol kanadındaki karbon fiber panele kuvvetle çarptı. Daha sonra böyle bir darbenin arkasında 15-25 cm çapında bir delik bırakabileceği hesaplandı.

Columbia'nın kanadındaki delikli karbon fiberle güçlendirilmiş plastik panel böyle görünebilir. Sonuç, trajedinin ardından yapılan geniş çaplı testler sonucunda elde edildi.

1 Şubat 2003'te 08:15:30'da (Kuzey Amerika Doğu Saati) Columbia Dünya'ya inişine başladı. Saat 08.44'te mekik atmosferin yoğun katmanlarına girdi, o zaman sol kanadın ön kenarı önceki mekik uçuşlarına göre çok daha fazla ısınmaya başladı.

08.50.53'te gemi gövdesinin en ağır termal yüklere maruz kaldığı 10 dakikalık bir süre başladı ve 08.53.46'da zaten kanattan enkaz düşmeye başladı.

08.59.32'de gemi komutanının son kırık mesajı gemiden gönderildi: "Anlaşıldı, ah, bu...". Bu Columbia ile son bağlantıydı.

Amatör video görüntülerine göre 09.00.18 itibarıyla mekik zaten birçok parçaya ayrılıyordu. Aynı zamanda mekiğin imhasına ilişkin görüntüler de ortaya çıktı. canlı Houston'daki (Texas) TV kanallarından birini gösterdi. Ve hemen dünyanın dört bir yanına dağıldılar. Bir Rus televizyon kanalında yaşanan trajedinin hikayesi şu şekildeydi:

Mekiğin imhasının görüntüleri de AH-64 Apache helikopteri tarafından çekildi:

Bu, mekiğin 12 Nisan 1981'den bu yana gerçekleştirdiği 28 Columbia uçuşunun sonuncusuydu. Ancak uzaydaki tek trajik olay bu değil.

"Soyuz-1"

Yeni bir insanlı uzay aracı "Soyuz" serisinin lansmanı, dünyanın ilk uzay trajedisiyle sonuçlandı. Mürettebat Vladimir Komarov adında bir kişiden oluşuyordu. İlginç bir şekilde bu görevdeki yedeği Yuri Gagarin'di.

Soyuz 1 uçuşa uygun şekilde hazırlanmamıştı. Görev başlamadan önce mühendisler, cihazı test etmek için üç insansız fırlatma gerçekleştirdi. Hepsi başarısızlıkla sonuçlandı. Son modele taşınan Soyuz-1 tasarımında yaklaşık iki yüz kusur kaydedildi.

Ancak SSCB'nin liderliği geminin hızlı bir şekilde fırlatılması konusunda ısrar etti. Amerikalılar Mart 1965'ten Kasım 1966'ya kadar on insanlı uçuş gerçekleştirdiler ve ayrıca ay misyonu. Aynı zamanda Sovyet uzay aracı iki yıldır uzaya fırlatılmadı. Böylece birçok eksikliğe ve başarılı testlerin olmamasına rağmen Komarov, Soyuz-1 ile uçtu.

Yörüngeye girdikten sonra ikisinden biri açılmadı Solar paneller. Yerdeki yönetim uçuşu erken sonlandırmaya karar verdi ve Komarov'a Dünya'ya dönmesi emrini verdi. Yedi kilometre yükseklikte Soyuz-1'in ana paraşütü çalışmadı. Yedek, gezegenin yüzeyine bir buçuk kilometre kaldığında ortaya çıktı. Ancak birbirine dolanan çizgiler nedeniyle kubbe açılmadı ve uzay aracı 50 m/s hızla yere çarptı.

Komarov'un anında öldüğü çarpışma, hidrojen peroksit içeren kapları ateşe verdi. Soyuz 1 neredeyse tamamen yandı. Tarihte ilk kez bir astronot hayatını kaybetti.

"Soyuz-11"

Dört yıl sonra, Soyuz serisi araçların birkaç başarılı görevinden sonra, tüm mürettebatın öldüğü başka bir kaza meydana geldi - Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov ve Viktor Patsaev.

Soyuz 11 1971'de fırlatıldı. Geminin Salyut-1 istasyonuna yanaşması ve bilimsel deneyler yapması gerekiyordu. İstasyona ulaşan astronotlar havada yoğun duman gördü. Mürettebat 24 saat boyunca uçakta tamir ettikleri havalandırma sisteminin havayı temizlemesini bekledi.

Görevin on birinci gününde yangın çıkana kadar çalışmalar normal şekilde devam etti. Görevin planlanandan önce sonlandırılmasına karar verildi. Soyuz-11'de kapak kapatıldıktan sonra kapağın kapatılmadığına dair ışıklı uyarı yanmaya devam etti. Görev kontrol merkezi sensörün kendisinin arızalı olduğunu söyledi. Astronotlar Dünya'ya iniş için hazırlanmaya başladı.

Kısa süre sonra mürettebatla iletişim kesildi. Soyuz-11'in inişi otomatik olarak gerçekleşti: paraşüt açıldı, iniş başarılı oldu ancak kozmonotlar iletişim kurmadı. Toplantıya katılan kurtarıcılar grubu kapağı açtı ve kurtarılacak kimsenin olmadığını fark etti; mürettebat ölmüştü.

Fotoğraf: “Rukosmos”

Arızalı bir havalandırma valfi nedeniyle kabin contasının bozulmasının basınçta keskin bir düşüşe yol açtığı tespit edildi. Mürettebat tehdidi fark etti ancak sorunu çözmek için yeterli zamanları yoktu ve ayrıca kabine giren sis nedeniyle de engellendiler. Astronotlar basınç kaybından öldü.

Mekik Challenger

Mekikler yeniden kullanılabilen ilk uzay aracıdır. Amerikalılar bunları 1981'den 2011'e kadar tam otuz yıl boyunca uçuşlarda kullandılar. Beş uzay aracı inşa edildi: Atlantis, Discovery, Endeavour, Challenger ve Columbia. Hepsi anısına anılıyor yelkenli gemiler kaşiflerin üzerinde yürüdüğü yer. Ne yazık ki, uzay müzelerinde beş mekiğin yalnızca üçü yaşlılıkta kutlanıyor.

Challenger 1986 yılında onuncu uçuşuna hazırlanıyordu. Mürettebat arasında uzaya gezi kazanan bir öğretmen olan Christa McAuliffe de vardı (Sovyet öğretmenler yalnızca sanatoryuma gezi kazanabiliyorlardı).

Yalnızca MCC çalışanlarının ve parti liderlerinin huzurunda gerçekleştirilen Sovyet uzay aracı fırlatmalarının aksine, Challenger fırlatması canlı olarak yayınlandı ve Cape Canaveral'daki alanda çok sayıda seyirci vardı.

Mekik uçuşunun 73. saniyesinde patladı. Bunun nedeni, hızlandırıcının duvarındaki bir deliğin yanmasına yol açan sızdırmazlık halkasının tahrip olması ve bundan da jet akımının doğrudan yakıt tanklarından birine düşmesidir.

Uçan kokpit saatte 333 km hızla suya çarptı. Uzmanlar, astronotlardan bazılarının Challenger patlamasından sağ kurtulduğunu ancak kendilerini suyla çarpışmaktan kurtarma şanslarının olmadığını tespit etti.

Kazanın ardından mekik programı üç yıl süreyle kısıtlandı.

Bakire Galaktik

Uzay gemisi İngiliz şirketi Virgin Galactic, 31 Ekim 2014'te Amerika Birleşik Devletleri'nde yapılan bir test uçuşu sırasında yörünge altı yörüngede turist uçuşları için tasarlandı.

Gemide iki pilot bulunuyordu. Bunlardan biri öldü, ikincisi hayatta kaldı. Kaza ABD'nin Kaliforniya eyaletinde meydana geldi.

1986 yılında ABD'nin Challenger uzay mekiğinin fırlatılması sırasında mekiğin patlayarak tüm mürettebatı öldürdüğüne inanılıyor.

Challenger felaketi, 28 Ocak 1986'da Challenger uzay aracının uçuşundan 73 saniye sonra patlaması ve yedi mürettebatın tamamının ölmesiyle meydana geldi. Mekik 11:39 EST'de (16:39 UTC, 19:39 MSK) ABD'nin Florida merkezi kıyısı açıklarında Atlantik Okyanusu üzerinde düştü.
(MODÜL=240&style=margin:20px;float:left;)
Yıkım uçak fırlatma sırasında sağ katı yakıt güçlendiricinin halka contasının hasar görmesinden kaynaklandı. Halkanın hasar görmesi, hızlandırıcı dikişlerinin kopmasına neden oldu, ardından katı yakıtlı motordan sıcak yüksek basınçlı gazlar fırladı, bitişik hızlandırıcı yapılarına nüfuz etti ve harici yakıt deposuna ulaştı. Bu, sağ katı roket iticisinin kuyruk yuvasının tahrip olmasına, harici yakıt deposunun hasar görmesine ve patlamasına yol açtı. Ana yakıt deposunun tahrip edilmesi, içerdiği tüm sıvı hidrojen ve oksijenin açığa çıkmasına neden oldu. Havada birleşen yakıt elementleri yüzlerce metre ötede ateşli bir parıltı oluşturdu.

O anda hasarlı gemi hala tırmanıyordu, ancak kısa süre sonra uçuşu dengesiz hale geldi. Hasar ve aerodinamik yüklerin asimetrik hareketinin birleşimi sonucu, geminin kuyruk kısmı ve motor bölmesi koptu. Kanatlar ayrıldı ve ardından mürettebatın bulunduğu kabin kargo bölmesinden ayrıldı. Mekiğin enkazı Atlantik Okyanusu'na düştü.

Daha sonra, uzun bir arama kurtarma operasyonu sonucunda mürettebat bölmesi de dahil olmak üzere geminin birçok parçası okyanus tabanından çıkarıldı. Mürettebatın kesin ölüm zamanı bilinmese de bazı mürettebatın ana patlamadan sağ kurtulduğu ortaya çıktı. Ancak mekik acil kaçış sistemiyle donatılmamıştı ve astronotlar bölmenin okyanus yüzeyine çarpmasından sağ çıkamadı.

Challenger mekik felaketi 1986

Ama öyle mi?

Uzay mekiği Challenger'ın trajedisi 1986 yılında tüm dünyanın gözü önünde canlı olarak yaşandı. İlginç bir şekilde, Amerika Birleşik Devletleri bu lansmana yüzde 200 güvendi ve lansmanın tüm dünyaya canlı olarak yayınlanmasına karar verildi. Ciddi dergi ve gazetelerdeki kitaplar ve uzun makaleler bu etkinliğe adanmıştır. Ve aniden Challenger'daki gökbilimcilerin hayatta olduğu ve ABD'de sessizce yaşadıkları, hatta bazılarının belgelerini bile değiştirmeyip kendi ad ve soyadlarıyla yaşadıkları ortaya çıktı.

Michael J. Smith adını veya pasaport bilgilerini değiştirmedi. Madison'daki Wisconsin Üniversitesi'nde öğretmen olarak çalışıyor. Michael J. Smith'in 1986 yılında endüstri mühendisliği ve psikoloji profesörü olması ve bugüne kadar bu şekilde hizmet etmesi ilginçtir.

Richard Scobee de belgelerle uğraşmadı ve kendi adıyla yaşıyor. Ciddi bir şirketin (Cows in Trees ltd) şefi olarak çalışıyor. Bu arada, bölgeye çarpan terörist olduğu iddia edilen uçakların engellenmesinden oğlu sorumluydu. alışveriş merkezleri NYC'de.

Yaşayan diğer iki astronot, yukarıda bahsedilen akranları kadar cesur olmadıklarından ikiz kardeş gibi davranıyorlar. Beklenmedik bir şekilde iki astronotun ikiz erkek kardeşleri olduğu ortaya çıktı. Şahsen ben hayatım boyunca küçük bir grup insanda 2 kişinin ikiz kardeşlerle tanışması gibi bir şeyle karşılaşmadım. İstatistiklere göre ikiz doğurma olasılığı 1/250'dir. İki kişilik bir ekip için iki kez ikiz doğurma olasılığının 1/62500, 7 kişilik bir Shuttle ekibi için ise 1/17857 olduğunu tahmin etmek kolaydır. Kısacası bu harika sevgililer.

Challenger astronotlarının modern fotoğrafları. Hayattalar

(MODÜL=241&style=margin:20px;float:left;)
RONALD MC NAIR, Carl Mc Nair'in kimliğine bürünür, ELLISON ONIZUKA, Claude Onizuka'nın kimliğine bürünür.

Challenger kadınları da hayatta. Her ikisi de sırasıyla Yale ve Syracuse üniversitelerinde hukuk öğretiyor. Henüz 7. astronotun izine rastlanmadı. Uçuş sırasında 42 yaşındaydı, şimdi 71 yaşında olacak, doğal bir ölümle ölmüş olması ya da fazla konuşmamak için öldürülmesi oldukça muhtemel. Ya da aslında Mekik'te olan tek kişi oydu.

Mekiğin patladığını, parçalandığını, parçalarının okyanusa düştüğünü tüm dünya gördü. Kimse hayatta kalamadı. Bundan çok basit bir sonuç çıkıyor: Mekikte hayatta kalan yoktu. Hepsi Hollywood. ABD boş bir teneke kutunun başlangıcını gösteriyor ve ardından stüdyodan bir resim yayınlıyor.

Bu arada bazı komplo teorisyenleri, ABD'nin Challenger'ı bilerek havaya uçurduğuna inanıyor. Buna neden ihtiyaç duydular - birçok versiyon var, örneğin, mekik programının Rusya ve ABD tarafından kullanılandan çok daha az etkili olduğu ortaya çıktı. şu an. Ancak bunu kabul etmek felaketle sonuçlanacak bir itibar kaybıdır. Ve tüm dünyaya aşamalı bir “felaket” yayını (başka hangi lansman bu kadar geniş kapsamlıydı?), kârsız bir programı kısaltmak ve tek seferlik lansmanlarla şu anda daha umut verici ve ekonomik bir programa geçmek için çok uygun bir neden.

Ne olursa olsun, patlama anında Challenger mürettebatının gemide olmadığı gerçeği ortada. Ve ABD bunu herkesten sakladı.

N.B. “Amerikalılar Ay'daydı” dizisinin aynı serisinden... Aldatmaların, sahtekarlıkların ve Hollywood'un ülkesi...

28 Ocak 1986'da Doğu Standart Saati ile 11:38'de Challenger uzay mekiği Florida'daki Kennedy Uzay Merkezi'ndeki 39B platformundan havalandı. Patlamadan 73 saniye sonra yedi kişilik mürettebatın tamamı öldü. Bugün, bu trajediden 25 yıl sonra Amerika, uzaya çıkma hayali uğruna hayatlarını veren cesur mürettebat üyelerinin anısını saygıyla anıyor. New Hampshire'dan bir öğretmen olan Sharon Christa McAuliffe, NASA tarafından uzaya uçmak için ülke çapında düzenlenen bir yarışmada seçildi. 28 Ocak 2011, korkunç trajedinin kasvetli yıldönümüdür.

1. Uzay mekiği Challenger'ın mürettebatı. Soldan sağa: Allison Onizuka, Mike Smith, Christa McAuliffe, Dick Scobee, Greg Jarvis, Ron McNair ve Judith Resnick. (NASA/1986)

2. Christa McAuliffe, Houston'daki Johnson Uzay Merkezi'nde. McAuliffe'nin öğrencileri de dahil olmak üzere koca bir nesil, kendisi ve altı astronotun çeyrek asır önce, 28 Ocak 1986'da ölmesinden bu yana büyüdü. Eski öğrenciler, sevgili öğretmenleri öldüğünde henüz doğmamış insanların onun ve onun uzaya gitme hayali hakkında bilgi sahibi olmasını sağlamak istiyorlardı. (AP/1985)

3. Christa McAuliffe, kızı Carolyn ve oğlu Scott ile birlikte New Hampshire Belediye Binası önünde Lions Kulübü geçit töreninde. McAuliffe, Concord Lisesi'nde sosyoloji öğreten bir öğretmendi. NASA onu uzaya uçmak için seçti. (Boston Globe/Janet Knott/1985)

4. Uzaya çıkan ilk Amerikalı öğretmen olan McAuliffe, Never Band adlı gönüllü orkestrasını Belediye Binası'nın bahçesinde yönetiyor. Okulda "Christa McAuluff Günü" düzenlendi ve orkestrayla birlikte "Stars and Stripes Forever" marşını seslendirdi. (Boston Globe/Janet Knott/1985)

5. Christa McAuliffe Concord, New Hampshire'da arkadaşlarıyla koşu yaparken. (AP/Jim Cole)

6. Christa McAuliffe, Beyaz Saray ziyaretinin ertesi günü arkadaşlarıyla uzay uçuşu haberini kutluyor. (Concord Monitörü/Suzanne Kreiter)

7. McAuliffe, Houston'dan NASA'ya vardıktan bir gün sonra, 2 Ocak 1986'da iniş tatbikatı sırasında bir test uçağındaydı.

8. McAuliffe, Eylül 1985'te T-38 savaş uçağıyla bir test uçuşuna hazırlanıyor. Bu onun 1986'daki uzay uçuşuna hazırlıklarının bir parçasıydı.

9. McAuliffe, Challenger uzay mekiğinin fırlatılmasından önceki testler sırasında Galveston Körfezi üzerinde bir T-38 savaş uçağında. Açık arka plan Solda Galveston Adası ve Houston'ın bir kısmını görebilirsiniz. McAuluff, mekikte Uzayda Öğretmen projesini sundu. (AP/1986)

10. Christa McAuliffe, Temmuz 1985'te Johnson Uzay Merkezi'ndeki Uzay Mekiği simülatöründeki robotik kolları kontrol ediyor. (UPI)

11. McAuliffe, Ekim 1985'te sıfır yer çekimi eğitim uçuşu sırasında. (UPI)

12. McAuliffe, uzaya uçan ilk öğretmen olarak seçildiğini duyuran tören öncesinde imza dağıtıyor. Belediye yetkilileri kendisine oyulmuş bir plaka ve şehir bayrağı hediye etti. (AP/Suzanne Kreiter/1985)

13. McAuliffe, Ekim 1985'te Florida'daki Kennedy Uzay Merkezi'nde 39-A platformunda Challenger uzay mekiğinin yakınında. (AP/Jim Neihouse)

14. Christa McAuliffe ve Barbara Morgan (sağda), 1986'daki bir antrenman sırasında. (NASA)

15. McAuliffe onu fırlatma platformuna götürecek minibüste. (Boston Globe/Janet Knott)

16. Uzay mekiği Challenger'ın mürettebatı, Cape Canaveral, Florida'daki Kennedy Center'daki fırlatma platformuna doğru yola çıkıyor. Ön planda Komutan Francis Scobee, Uzman Judith Resnick, Uzman Ronald McNair, Enstrüman Bölmesi Uzmanı Gregory Jarvis, Uzman Allison Onizuka, Öğretmen Christa McAuliffe ve Pilot Michael Smith yer alıyor. (AP/Steve Helber)

18. Christa McAuliffe'nin oğlunun sınıf arkadaşları mekiğin kalkışına seviniyor. Sevinçleri kısa sürede dehşete dönüştü; 73 saniye sonra meydana gelen patlamada tüm mekik mürettebatı hayatını kaybetti. (AP/Jim Cole)

19. Challenger mekiği felaketinin sıralı fotoğrafları. Katı roket iticisindeki bir ateşleme, yedi mürettebat üyesinin tamamının ölümüne yol açan bir patlamaya yol açtı. (HO/AFP/Getty Images)

20. Kalkıştan 73 saniye sonra mekik patlaması. Bu fotoğraf tüm Amerikan ulusunun trajedisinin sembolü haline geldi. (Bruce Weaver/AP)

21. McAuliffe'nin ailesi az önce NASA'nın hoparlöründen bir trajedinin meydana geldiğine dair bir uyarı duymuştu. (Boston Globe/Janet Knott/1986)

22. McAuliffe'nin çalıştığı okulun öğretmenleri ve öğrencileri, olup bitenler karşısında şok oldular: Mekiğin enkazı gözlerinin önünde gökten düştü. ( Yeni York Times/Keith Meyers)

23. NBC haber spikeri Tom Brokaw korkunç haberi bildirdi: Challenger patladı ve yedi mürettebatın tamamı öldü. (NBC Haberleri)

24. Etrafı yetkililerle çevrili ABD Başkanı Ronald Reagan, Beyaz Saray'daki televizyonda mekik patlamasının tekrarını izliyor. Soldan sağa: Beyaz Saray Basın Sözcüsü Yardımcısı Larry Speaks, Başkan Yardımcısı Dennis Thomas, Özel Asistan Jim Coons, Başkan Reagan, Beyaz Saray İletişim Direktörü Patrick Buchanan ve Genelkurmay Başkanı Donald Regan. (AP/Craig Fuji)

25. Müşteri David Kimball ve mağaza çalışanları Lynn Beck ve Lisa Olson, Challenger lansmanı sırasında ölen astronotlar için düzenlenen anma törenini izledikten sonra. Ekranda astronotlardan birinin akrabaları var. (AP/Charles Krupa/1986)

26. Challenger mekiğinin devasa bir parçası Florida sahilinde. 17 Aralık 1996'da karaya çıktı. (AP/Malcolm Danimarka)

27. Cape Canaveral'da, arka planda mekiğin enkazını arayan Sahil Güvenlik görevlisiyle birlikte kıyıdaki mekiği tasvir eden bir haç ve çelenk. (AP/Jim Neihouse/1986)

28. USS Preserver denizcileri, Challenger patlamasından sonra eylemsiz üst aşama roket gövdesinin bir kısmını denizden çekiyor. Sahnenin uydu takip verilerini daha yüksek bir yörüngeye çıkarması gerekiyordu. Enkaz, uzay merkezinin 32 kilometre kuzeydoğusunda, 21 metre derinlikte bulundu. (AP)

29. Challenger Patlamasını Araştırmak için Başkanlık Komisyonu üyeleri, Kennedy Center'daki Araç Montaj Binasında mekiğin katı roket iticisinin ve harici tankının önünden geçiyor. (AP)

30. Mart 1986'da Kennedy Merkezi'ndeki devasa ızgarada gemi kazası. NASA, geminin kalıntılarını bir araya getirmeyi umuyordu. Bu fotoğraf başkanlık komisyonu için delillerin bir parçasıydı. (NASA)

31. Renkli yardımcılar Christa McAuliffe'nin kalıntılarını uçaktan Dover Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki cenaze arabasına taşıyor. (Boston Globe/Janet Knott/1986)

32. Christa McAuliffe'nin mezarındaki mezar taşı. Ölümünden sonra "uzaydaki ilk öğretmen" unvanını kazandı, ancak çoğu kişi için kendisini tamamen eğitime adayan sevilen, enerjik bir öğretmen olarak kaldı. (AP/Jim Cole)

33. Öğrenciler Şubat 2003'te uzay mekiğinin tarihiyle ilgili bir sergide Christa McAuliffe anısına sergilenen serginin önünden geçiyorlar. McAuliffe ve diğer altı Challenger mürettebatı, cesaretleri ve uzayı keşfetme arzularıyla hatırlanıyor. (AP/Mike Roemer)

34. 27 Ocak 2011'de Houston'daki Johnson Uzay Merkezi'nde düzenlenen yıllık anma töreni sırasında Memorial Grove'daki Challenger uzay mekiğinde ölen yedi astronotu onurlandıran bir çelenk. (AP/Houston Chronicle/Smiley N. Havuzu)

bigpicture.ru aracılığıyla

Uzay uçuşlarının yaşam açısından yüksek risk içerdiğini herkes biliyor. Bunun bir başka teyidi de Columbia uzay mekiğinin felaketidir. Ancak diğer benzer olaylardan farklı olarak, bu trajik olayla ilgili özellikle pek çok gizemli yetersiz ifade var. Hala Columbia mekiği kazasının nasıl meydana geldiğini çözelim.

Mekik Columbia'nın Tarihi

Uzay mekiği Columbia'nın son uçuşunu ele almadan önce tarihine kısaca bir göz atalım. Bu, trajedi hakkında daha fazla nüans öğrenmemize olanak tanıyacak.
Yeniden kullanılabilir mekik Columbia, 1975 yılında NASA programının bir parçası olarak inşa edilmeye başlandı. Çalışma 1979 yılında tamamlandı.

Columbia'nın Uzay Mekiği programının ilk aracı olması dikkat çekicidir. Bu programın kullanılması sağlandı yeni tür ulaşım - şekli bir uçağın tasarımına çok benzeyen uzay mekikleri. Önceki nesil uzay araçlarının aksine, mekikler uzaya bir değil birçok uçuş gerçekleştirebiliyordu. Bundan önce, NASA bilim adamları, Enterprise programının bir parçası olarak, dünya atmosferinin sınırları içinde uçan benzer sınıftaki araçları piyasaya sürdüler.

Columbia mekiği, adını 18. yüzyılın sonlarında Britanya Kolumbiyası kıyılarını keşfeden gemiden almıştır.

Mekiğin lansmanı 1981 yılında gerçekleşti. Bu, bir Amerikan uzay aracının son 6 yılda gerçekleştirdiği ilk uçuştu. NASA kod sınıflandırmasında buna STS-1 numarası verilmiştir.

Uzay Mekiği programındaki sonraki her uçuşa aşağıdaki numara verildi. Uzay mekiği Columbia'nın 2003 yılındaki son uçuşu, üst üste 28'inci uçuşu, NASA numaralandırmasında STS-107 seri numarasına sahipti.

Columbia mekiğinin tasarımı

Ancak yukarıda bahsedildiği gibi Columbia mekiği, bu türdeki tüm uzay gemileri gibi uçak şeklindeydi.

Columbia, daha ağır olması ve yerleştirme modülü içermemesi nedeniyle sonraki mekiklerden farklıydı. Böylece cihaz ne Mir istasyonuna ne de

Mekik, sağlam bir roket itici kullanılarak uzaya fırlatıldı. Tasarım, uzay aracının kendisine ve iki roket iticisine ek olarak, sıvı oksijen ve hidrojenle dolu çok büyük bir yakıt deposunu içeriyordu. Roket güçlendiricinin ayrılması 45 km yükseklikte, yakıt deposu ise 113 km yükseklikte gerçekleşir.

Yörüngesel roket uçağının uzunluğu 37 metreden biraz fazla, kanat açıklığı yaklaşık 24 metre ve yüksüz kütlesi 68,5 tondu.

Görev STS-107

2003 yılındaki STS-107 seferi Amerikan uçağının 113. uçuşuydu. uzay programı Uzay Mekiği ve uzay mekiği Columbia'nın 28. uçuşu.

Bu keşif gezisinin misyonu, Dünya'nın çeşitli gözlemlerinin yanı sıra mikro yerçekimi deneylerinden (Uzatılmış Süreli Orbiter ve Freestar) oluşan bir kompleksti. Columbia mekiği (2003), ek bir yük olan Spacehab araştırma modülüne (SPACEHAB) sahipti. Modül, uzaydaki uçuşlar sırasında astronotların içinde çeşitli çalışmalar yapabilmesi için görev yaptı.

Mürettebat

Şimdi STS-107 mürettebatının nasıl olduğunu öğrenelim. Yedi kişiden oluşuyordu: beş erkek ve iki kadın. Mürettebatın altısı ABD vatandaşı, biri ise İsrail vatandaşıydı.

Amerikalı astronot Richard Husband mürettebatın komutanıydı. Uçuş sırasında 45 yaşındaydı. Bu Kocanın ikinci uçuşuydu. Uzaya ilk seferi 1999 yılında Discovery mekiği üzerindeki STS-96 uçuşunun bir parçası olarak gerçekleşti.

Yurttaşı kırk bir yaşındaki William McCool yardımcı pilot olarak görev yaptı. ABD Deniz Kuvvetleri'nde kapsamlı hizmetlerde bulundu. McCool uçuşa katılan en genç kişiydi.

Amerikalı astronot David Brown bir uçuş uzmanıydı. 46 yaşındaki kozmonot, uçuşa katılan vatandaşları arasında en yaşlı olanıydı. David Brown vardı Tıp eğitimi ve doktor olarak görev yaptı. Önceki astronot gibi bu da David'in uzaya ilk uçuşuydu.

Kırk iki yaşındaki Hintli-Amerikalı Kalpana Chawla'nın zaten uzay uçuşu deneyimi vardı. 1997 yılında, 2003 yılında öleceği Columbia mekiğiyle STS-87 seferine katıldı. Bu arada ilk Leonid Kadenyuk da aynı sefere katıldı. Böylece Chawla, uzayda uçan Hint kökenli (Hindistan vatandaşı olmasa da) ilk kadın oldu. STS-107 görevinde uçuş mühendisi olarak görev yaptı.

Kırk üç yaşındaki Amerikalı Michael Philip Anderson için bu aynı zamanda uzaya yaptığı ikinci uçuştu. 1998 yılında Rus Salizhan Sharipov ile birlikte Endeavor mekiği ile STS-89 seferine katıldı. Anderson, mühendislik diplomasına sahipti ve Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'nde yarbay rütbesine yükselen bir pilottu. STS-107 seferinde yük komutanıydı, yani araştırma çalışmalarından sorumluydu.

Laurel Clark, STS-107 seferine katılan iki kadından ikincisiydi. Kendisi Amerikalı bir sivildi ve 40 yaşındaydı. Eğitimi gereği doktordu ancak daha önce hiç uzay keşiflerine katılmamıştı. Sefer sırasında zooloji uzmanı olarak görev yaptı.

İsrail vatandaşı Ilan Ramon, NASA tarafından özel olarak davet edilen yabancı bir uzmandı. Uçuş sırasında 48 yaşındaydı, yani mürettebatın en yaşlı üyesiydi. Ramon'un elektronik ve bilgisayar mühendisliği alanında geçmişi vardı ve aynı zamanda İsrail Hava Kuvvetleri'nde pilottu. Bu, Michael Anderson ile birlikte görev aldığı yük uzmanı pozisyonunu aldığı ilk uzay uçuşuydu. bilimsel araştırma. Ayrıca bu uçuş sayesinde Ilan Ramon ilk İsrailli astronot oldu.

Mürettebat üyelerinin çoğunun çocukları vardı.

Başlangıç

Expedition STS-107, 16 Ocak 2003'te Florida, ABD'den uzaya fırlatıldı. Fırlatma rampası numarası 39-A'dır.

Kalkış sırasında mekiğin yalıtım kaplamasının bir parçası koptu. Columbia'nın sol kanadının termal koruyucu kabuğunun döşemelerine çarptı. Ancak NASA uzmanları, bu durumu, uçuş planını bir şekilde değiştirebilecek veya mürettebat üyelerinin hayatını riske atabilecek ciddi bir olay olarak değerlendirmedi. Ancak daha sonra bu bölüm felaketin nedenlerinin versiyonlarından biri olarak kabul edildi.

Uçuş

Uçuş sırasında ekip, 80'den fazla farklı bilimsel deneyi içeren tüm atanan görevleri bir bütün olarak tamamladı. Sefer 15 gün 22 saat sürdü. Bu, mekik sınıfı gemiler için standart uçuş süresidir. Bu süre zarfında Columbia, Dünya çevresinde toplam uzunluğu yaklaşık 1.600.000 km olan 255 yörünge yaptı. Uçuş, Dünya çevresinde 307 km yükseklikte bir yörüngede gerçekleşti.

1 Şubat 2003 tarihinde tüm görevler tamamlandıktan sonra mekik iniş işlemi planlanan saatte başladı.

Felaket

Columbia mekiği felaketi nasıl oldu?

Doğu Saati (MCC) sabah 8:10'da Columbia mekik mürettebatının uzay aracı iniş prosedürüne başlamasına izin verir. Beş dakika sonra, inişi sağlaması beklenen yörünge manevra sisteminin motorları çalıştırıldı. Yarım saat daha sonra Columbia, Dünya atmosferinin yoğun katmanlarına girdi.

Sabah 8:48'de, sol kanat sıcaklık sensörü benzer inişler için termal okumalarda anormal bir artış gözlemliyor. Ancak bazı nedenlerden dolayı veriler kontrol merkezine aktarılmadı veya araç bilgisayarı ekranlarında görüntülenmedi. Artan sıcaklıklar hakkında artık bildiğimiz tek yol kara kutudur.

Sabah 8.53'te mekikten enkaz düşmeye başlıyor. Ve sadece bir dakika sonra MCC sensörleri şunu gösterdi: anormal değişim parametreler. Gözlemciler zaman zaman Columbia çevresinde parlak ışık parlamaları fark ediyorlar.

Sabah 8:58'de gemiden bir yalıtım kiremit düştü. Saat 8.59'da mekik komutanıyla son iletişim oturumu sonlandırılıyor. Saat 9:00'da Columbia gökyüzünde parçalanıyor. Saat 09.05'te mekiğin enkazı ABD'nin Teksas eyaletinde yere düştü.

Bu, uzay mekiği Columbia'nın felaketiyle sonuçlanan olayların kısa bir listesidir. Bu trajedide mürettebattan hiçbirinin hayatta kalma şansı yoktu.

Felaketten sonra

Kazadan sonra, genel anlamda olup bitenin boyutunu değerlendirmek zaten mümkünken, 1 Şubat 2003 sabah saat 11:00'de Uzay Merkezindeki tüm bayraklar indirildi. İki buçuk saat sonra kazayla ilgili resmi açıklama geldi. Uzay mekiği Columbia'nın trajedisi, ABD Başkanı George W. Bush'u aynı gün saat 13:05'te ulusa hitap etmeye sevk etti. Kurbanların ailelerine başsağlığı diledi ve aynı zamanda mürettebat üyelerinin kahramanlığını da takdir etti.

Kazanın hemen ardından geminin kalıntılarının aranmasına başlandı. Resmi olarak 500'den fazla kişi bunlara katıldı. Mekiğin parçalarının Teksas, Louisiana, Kaliforniya ve Arizona eyaletlerini kapsayan oldukça geniş bir alana dağılmış olması nedeniyle arama karmaşıklaştı ve toplamda yaklaşık 12.000 parça enkaz bulundu. Diğer şeylerin yanı sıra kara kutunun yerini alan bir cihaz keşfedildi.

Tüm mürettebat üyelerinin cesetlerinin kalıntıları bulundu.

Nedenlerin ve sonuçların araştırılması

Başlangıçta felaketin çeşitli nedenleri göz önünde bulunduruldu, ancak teknik olarak gerçekleştirilmesi neredeyse imkansız olduğu için terörist saldırı olasılığı hemen göz ardı edildi. Her ne kadar bir zamanlar internette mekik kazasının mekik sistemine bir bilgisayar virüsünün girmesinden kaynaklandığına dair bir versiyon bile yayılmıştı. Ancak bu versiyon eleştirilere dayanamadı.

Soruşturma sırasında soruşturma, daha önce ana versiyonlara dahil edilen üç versiyonu terk etti. Bunlardan birine göre kaza, mekik tasarımının "eskimesi" sonucu meydana geldi. Başka bir versiyona göre kazanın nedeni, mekiğin atmosfere çok dik ve ani girişiydi. Üçüncüsüne göre kaza, fren sisteminin arızalanması nedeniyle meydana geldi. Ancak yukarıda da belirttiğimiz gibi zamanla çeşitli nedenlerden dolayı bu varsayımlardan vazgeçildi.

Geriye iki ana versiyon kaldı. Bunlardan birine göre kaza, mekiğin fırlatılması sırasında ısı yalıtım kaplamasının hasar görmesi nedeniyle meydana geldi. İkinciye göre uzayda göktaşı nedeniyle termal kaplamada hasar meydana geldi.

Ağustos 2003'te okunan nihai sonuç, felaketin, ısı yalıtımının zarar görmesi nedeniyle mekiğin sol kanadının boşluğuna giren sıcak gazlar tarafından tahrip edilmesi nedeniyle meydana geldiğini belirtti.

Sonuçlar

Trajedinin ana sonuçları, NASA çalışanlarının uzay aracı ve mürettebatının güvenlik sorunlarına daha fazla dikkat etmesiydi. Bu tez, 2008'in sonunda özel bir NASA raporunda ayrıntılı olarak özetlendi.

Columbia felaketi, 1986'daki Challenger felaketi ve sonraki uçuşlarda yaşanan sayısız sorun, NASA'yı 2011 yılında Uzay Mekiği programını iptal etmeye zorladı.

Hafıza

Aynı zamanda mekik ekibinde yer alan kahraman astronotların anısı da bugün hala yaşıyor.

İsviçreli rock gruplarından biri 2005 yılında bu felakete ithaf edilmiş bir beste yayınladı. Ve iki yıl önce, popüler İngiliz grubu Deep Purple'ın bir üyesi, haklarını ölen astronotların akrabalarına devrettiği bir ithaf kompozisyonu kaydetti.

Ayrıca NASA'nın kullandığı süper bilgisayarlardan biri olan Columbia, mekiğin adını almıştır. Colorado'daki Kit Carson Dağı'nın zirvelerinden birine Columbia Point adı verildi.

Felaketin anlamı

Columbia mekik felaketi bir zamanlar Amerikan toplumunda önemli bir olgu haline geldi. O dönemde NASA'nın kullandığı mekiklerin ve tüm uçuş sisteminin güvenilmezliğini ortaya koyuyordu.

Uzay Mekiği programının kapatılması sorununun gündeme gelmesinin sebeplerinden biri de bu felaketti.

28 Ocak 1986'da Amerikan uzay mekiği Challenger, havalandıktan 74 saniye sonra infilak etti. 7 astronot öldü.

Uzay Mekiği programı NASA için en zor olanıydı. Sistemlerin kusursuz çalışmasını sağlamak için Columbia'nın ilk lansmanı zaten üç kez ertelendi. İnsanlı modda ilk yeniden kullanılabilir uzay aracının lansmanı 12 Nisan 1981'de gerçekleşti. İki astronot Columbia gemisinde iki gün altı saat çalıştı.

Astronot Sally Ride, 1983 yazında Challenger'ın ilk uçuşunda uçuş mühendisi olarak yer aldı. Yapay uyduları yörüngeden fırlatmak ve yakalamak için mekanik bir manipülatörle (devasa bir el) çalışma konusunda uzmanlaştı. Uçuş mühendisi John Fabian ile birlikte, iki televizyon kamerasıyla donatılmış 15 metrelik elektronik-mekanik manipülatörü kullanarak bir iletişim uydusunu yörüngeye fırlattılar ve ardından onu kargo bölümüne geri gönderdiler.

Challenger yeniden kullanılabilir uzay aracı, insanlı bir yörünge aşaması (uzay uçağı), iki özdeş katı roket güçlendirici (SRB) ve sıvı yakıtlı bir yakıt deposunun birleşimidir. Roket güçlendiriciler, yörüngenin ilk kısmında hızlanma için tasarlanmıştır, çalışma süreleri iki dakikadan biraz fazladır. Yaklaşık 40-50 km yükseklikte birbirlerinden ayrılarak paraşütle Atlantik Okyanusu'na iniyorlar. Dev bir puro şeklindeki dıştan takmalı yakıt deposu, yörünge aşamasının arka ucunda bulunan ana tahrik sistemine sıvı oksijen ve hidrojen sağlıyor. Boşaldığında atmosferin yoğun katmanlarında ayrışır ve yanar. Kompleksin en karmaşık kısmı delta kanatlı bir uçağa benzeyen yörünge aşamasıdır. Serideki her gemi 100 ila 500 kez uçma kapasitesine sahiptir. İniş anı, uçuşun en tehlikeli kısmı olarak kabul edildi. Geminin atmosfere girdikten sonraki hızı, savaş uçağının hızından birkaç kat daha fazladır. İniş ilk seferde tamamlanmalıdır.

Challenger boyutuyla dikkat çekiciydi: başlangıçtaki kütlesi 2000 tondu ve bunun 1700 tonu yakıttı.

Mekik uzay aracının fırlatılması ve tüm Amerika Birleşik Devletleri uzay programının uygulanması NASA tarafından sağlanmaktadır. Bununla ilgili karar 50'li yıllarda verildi. Ancak uzay mekiği uçuşlarının neredeyse aslan payı Amerikan Hava Kuvvetleri tarafından finanse ediliyordu. Başlangıçta mekiklerin askeri uyduları yörüngeye fırlatmak için ideal bir araç olduğunu düşünüyorlardı. Ancak daha sonra, mekik sistemlerindeki sık sık yaşanan arızalar nedeniyle, Hava Kuvvetleri komutanlığı yine bazı özellikle pahalı uyduları roket kullanarak fırlatmaya ve böylece çeşitli nesneleri yörüngeye fırlatmak için yedek araçları yedekte tutmaya karar verdi.

ABD'nin uzay programı 1985'te son derece iddialıydı, 1986'da ise daha da yoğunlaştı. NASA, fırlatma için her şeyin iyice hazırlandığından kesinlikle emin olmadıkça, fırlatmaya asla izin vermez. Aynı zamanda, Havacılık İdaresi'nin resmi olarak açıklanan uçuş programına ne pahasına olursa olsun uyması gerekiyordu. Ancak buna asla dayanmak mümkün olmadı, bir gecikme ortaya çıkmaya başladı ve bunun için NASA yönetimi hem basın sayfalarında hem de Kongre'de sert bir şekilde eleştirildi.

Yukarıdan gelen artan baskı altında NASA liderleri, tüm bölümlerin maksimum uçuş güvenliğini sağlarken mümkün olan en kısa sürede çalışmayı hızlandırmasını talep etmek zorunda kaldı. Ancak NASA çok muhafazakar bir organizasyon, talimatlardan en ufak bir sapmaya bile tolerans göstermiyorlar. 1986 yılına kadar Amerikan insanlı uzay aracı 55 kez fırlatıldı ve havada tek bir kaza bile olmadı. 1967'de uzay aracı fırlatma rampasında alev aldı ve üç astronotu öldürdü. Yirmi dört mekik uçuşu başarılı oldu. Herkes yirmi beşini bekliyordu.

Bir sonraki Challenger uçuşunun amacı neydi? Plan, Halley kuyruklu yıldızıyla karşılaştıktan sonra yapay bir uyduyu fırlatmak ve tekrar gemiye bindirmekti. Ayrıca bir iletişim uydusunun yörüngeye fırlatılması da planlandı. Öğretmen Christa McAuliffe'ye özellikle dikkat edildi. Başlamadan iki yıl önce, Başkan Ronald Reagan'ın girişimiyle Amerika Birleşik Devletleri'nde on bir bin başvuru alan bir yarışma duyuruldu. “Uzaydaki Öğretmen” programı mekanik, fizik, kimya ve uzay teknolojisiyle ilgiliydi. Ağırlıksızlık koşulları altında Newton yasalarının etkisini, basit mekanizmaları, hidroponik süreçlerin geçişini, köpüklenmeyi ve kromatografiyi dikkate alması gerekiyordu. Christa McAuliffe, kâr amacı gütmeyen yayıncı PBS'nin uçuşun dördüncü gününde yüzlerce okula yayınlayacağı iki dersi öğretmeye hazırlanıyordu.

Challenger mürettebatı yedi kişiden oluşuyordu: Geminin komutanı, Auburn, Washington'dan Hava Kuvvetleri binbaşısı Francis Dick Scobee (46); Michael Smith, 40, yardımcı pilot, görev yaptı Donanma Amerika Birleşik Devletleri, ikamet yeri - Morehead City, Kuzey Carolina; Ronald McNair, 35, Ph.D., Lake City, Güney Carolina; Allison Onizuka, 39, Hava Kuvvetleri Binbaşı, Kealakekua, Hawaii; Christa McAuliffe, 37, öğretmen, Concord, NH; Gregory Jarvis, 41, uydu mühendisi, Detroit, Michigan; Judith Resnick, 36, Ph.D., Akron, Ohio.

STS-51-L kod adlı Challenger uzay mekiği görevi defalarca ertelendi. Bu ilk kez 23 Aralık 1985'te gerçekleşti. Fırlatma 22 Ocak'a ertelendi, ancak benzer tipte bir uzay aracı olan Columbia'da yaşanan sorunlar uçuşun bir gün daha ertelenmesine neden oldu. Bu tarihin arifesinde yeni bir tarih belirlendi - 25 Ocak. Daha sonra olumsuz hava koşulları nedeniyle lansmanın 26 Ocak'ta yapılması planlanıyor. Ancak uzmanlar, havanın fırlatma için uygun olmadığını bir kez daha değerlendiriyor; beklenmedik derecede keskin bir soğukluk yaşandı. 27 Ocak, fırlatmanın gerçekçi olarak mümkün olduğunun kabul edildiği ve geminin sistemlerinin fırlatma öncesi testlerinin yapıldığı ilk gün. Gece yarısından sonra dıştan takmalı tankın yakıt doldurulması başladı.

Sabah 7.56'da astronotlar Challenger'daki yerlerini alıyor. Ancak saat 9.10'da fırlatma öncesi geri sayım beklenmedik bir şekilde kesintiye uğradı: yan kapağın kollarından biri sıkışmış ve onu sıkıca kapatmak mümkün değil. Arıza giderilirken pistin acil iniş yapılması planlanan bölgesinde rüzgar o kadar kuvvetli oldu ki saat 12.35'te kalkışın bir sonraki güne ertelenmesine karar verildi.

Hava tahmini, gece karanlığında gökyüzünün bulutsuz olacağını ve sıcaklığın sıfırın altında olacağını öngördü. Sabah saat bir buçukta özel bir buz giderme ekibi, fırlatma rampasına kurulu uzay aracının yüzeyinin durumunu kontrol etmeye gitti. Ekip sabah saat 3.00'te üsse döndü ve kalkıştan üç saat önce Challenger'ın buzlanma derecesinin yeniden kontrol edilmesi gerektiği konusunda uyardı.

Saat 7.32'de alçak bulutlar ve beklenen yağmur nedeniyle mürettebatın mekiğe binme saati bir saat gecikti. Bu "ekstra" saat, astronotların yavaş yavaş ve tüm olanaklarla kahvaltı yapmalarına olanak tanıdı. Saat 08.03'te astronotlar minibüse bindi. 8.36'da Challenger'da yerimizi aldık. Fırlatmanın saat 9.38'de yapılması planlanmıştı ancak buz çözme ekibinin talepleri doğrultusunda uçuş direktörleri fırlatmayı iki saat daha ertelemek zorunda kaldı.

Zorunlu gecikme sırasında ABD tarihindeki ikinci kadın astronot Judith Resnick kısa bir röportaj verdi. Mürettebatın yedi astronottan oluşmasına rağmen Judith, altı astronot olduğunu vurguladı, bu da tüm uzay gezisinin başarısının sorumluluğunun altıda birini kendisinin taşıdığı anlamına geliyor. Profesyonel Resnick, kesinlikle şanslı bir öğretmen olan Christa McAuliffe'yi kendisine eşit olarak tanımayı açıkça reddetti. Elbette Judith ilk uçuşuna hazırlanmak için altı yıl harcadı.

28 Ocak 1986'da saat 11.38.00.010'da Challenger nihayet havalandı. Lansmanı izleyenler arasında Christa McAuliffe'nin sınıfından öğrenciler de vardı. Öğretmenlik yaptığı Concord okulundaki öğrencilerin geri kalanı başlangıcı televizyondan izledi. Cape Canaveral'da diğer konukların arasında babası, annesi, kocası, avukat Steve McAuliffe ve iki çocukları (dokuz yaşındaki Scott ve altı yaşındaki Caroline) da bulunuyor.

Uçuş her bakımdan iyi gidiyor gibi görünüyordu. 57. saniyede kontrol merkezi şunu bildirdi: motorlar tam yükte çalışıyor, tüm sistemler tatmin edici bir şekilde çalışıyor.

Challenger'dan söylenen ve manyetik banda kaydedilen son sözler geminin komutanı Francis Dick Scobie'ye aitti: "Roger, gaza bas", bunun anlamı şöyle: "Her şey yolunda, tam hızla gidiyoruz. ”

Uçuş güvertesinden hiçbir acil durum sinyali alınmadı; Felaketin ilk işaretleri aletlerle değil televizyon kameralarıyla fark edildi, ancak uzay aracına yerleştirilen kontrol ve ölçüm ekipmanları son ana kadar düzenli olarak Dünya'ya elektronik uyarılar gönderiyordu. Fırlatmadan 73.618 saniye sonra denize düşen çok sayıda enkazın yörüngesi radar ekranında açıkça görüldü ve görevdeki NASA çalışanı şunları söyledi: "Gemi patladı."

Fırlatmayı izleyenlerin görmediği ve enstrümanların kaydetmediği şeyler, fotoğraf makinesiyle çekilen filmlerin geliştirilip, video kayıtlarının bilgisayarlarla süper ağır çekimde analiz edilmesiyle ortaya çıktı.

Fırlatmadan 0,678 saniye sonra, sağ katı yakıt hızlandırıcı (SFA) bölümlerinin alt kavşak bölgesinde gri bir duman bulutu belirdi. Hızlandırıcı on bir temel bölümden oluşur; Challenger motorunun neredeyse gövdesine yakın olduğu yerde duman çıktı.

0,836 ile 2,5 saniye arasındaki aralıkta, giderek daha koyu bir renk alan sekiz duman tutamı açıkça görülebiliyor.

Kalkıştan 2.733 saniye sonra jetler kayboluyor: Bu noktada uzay aracı öyle bir hıza ulaşıyor ki duman bulutundan kurtuluyor.

Uçuş süresi 3.375 saniye. Challenger'ın arkasında, belli bir mesafede, gri duman kümeleri hâlâ görülebiliyor; Uzmanlara göre siyah-gri rengi ve kalınlığı, iki halka contanın bulunduğu hızlandırıcı bölümlerinin birleşim noktasında yalıtım malzemesinin yandığına işaret ediyor olabilir.

58.788. Gaz pedalından dumanın çıktığı yerde bir alev beliriyor.

59.262. Bu andan itibaren yangın oldukça net bir şekilde görülüyor. Aynı zamanda bilgisayarlar ilk kez kutlama yapıyor farklı güç sağ ve sol hızlandırıcıların itişi. Sağdakinin itme kuvveti daha azdır: yanan gaz ondan dışarı akar.

64.60. Hem iki iticinin hem de Challenger'ın bağlı olduğu devasa dıştan takmalı yakıt deposundaki hidrojen sızmaya başladıkça alevin rengi değişiyor. Tankın içi kalın bir bölmeyle ikiye bölünmüştür; bir tarafta sıvılaştırılmış hidrojen, diğer tarafta sıvılaştırılmış oksijen vardır; hep birlikte Challenger motoruna güç sağlayan yanıcı karışımı oluştururlar.

72.20. Sağ katı roket iticisini düşürme tankına bağlayan alt montaj parçası kırılıyor. Hızlandırıcı üst montajın etrafında dönmeye başlar. Aynı zamanda tank gövdesindeki delikten sıvı hidrojen sızmaya devam ediyor; hala tankta kalan kısmı içeri giriyor gaz hali ve artan kuvvetle iç bölmeye baskı yapılır. Üst montajın etrafında dönen sağ hızlandırıcı roket, ucuyla yakıt deposunun duvarına çarpıyor, onu kırıyor ve beyaz bir bulutun da gösterdiği gibi artık oksijenin kaçmasına izin veriyor. Bu, başlangıçtan 73.137 saniye sonra gerçekleşir. 13.800 metre yükseklikte Challenger, ses hızının yaklaşık iki katı hızla yarışan yanan bir meşaleye dönüşüyor. Saniyenin onda beşi sonra parçalanıyor.

Patlama, Challenger maksimum aerodinamik basınç bölgesinden geçerken meydana geldi. Şu anda gemi çok büyük aşırı yüklerle karşılaşıyor. Uzay Mekiği programı kapsamındaki beşinci seferin komutanı, o anda kendisine gemi parçalanacakmış gibi göründüğünü söyledi. Bu nedenle bu bölgeden geçerken motorlar hiçbir şekilde tam güçte çalıştırılmamalıdır.

Felaket, geminin komutanı Dick Scobee'nin harekete geçtiği anda meydana geldi. azami hız. Bir keresinde bir muhabirle yaptığı sohbette şöyle demişti: "Bu gemi bir gün mutlaka patlayacak." Test pilotu olan Dick Scobee, daha sonra Vietnam'da görev yaptı ve burada birçok operasyonda yer aldı ve birçok ödül aldı. Geminin yapısının son derece karmaşık olduğunu ve aynı zamanda tam anlamıyla patlayıcı maddelerle dolu olduğunu söyledi; gemiye saatte 17 bin mil hız verebilen en azından katı yakıtlı roketleri alın; ve ayrıca birkaç yüz binlerce poundluk son derece patlayıcı sıvılaştırılmış gaz içeren bir üst tank da var. Bu dev yapının parçalanıp parçalanması için önemsiz bir sistemin çökmesi yeterlidir. Havacılıkta, eşit derecede güvenilir birçok uçaktan birinin aniden kaza geçirmesi ve düşmesi olur.

Dick Scobie aynı zamanda bu gerçekleşse bile felaketin uzay programının daha fazla uygulanmasına engel olmaması gerektiğini vurguladı. Ve uçuşlar elbette devam edecek, ancak yeniden başlaması biraz zaman alacak.

Eski Rockwell test pilotu ve uzay mekiği uzmanı Leo Krupp, astronotların kaçıp kurtulamayacağı sorulduğunda şu yanıtı verdi: "Biliyorsunuz, tüm bu olaylar o kadar hızlı gelişti ki muhtemelen hiçbir şeyin farkına varmazlardı." . Genel olarak, örneğin gemi rotadan saparsa verilen yörünge, daha sonra yörünge kontrolü için uçuş kontrol merkezi grubunun başkanı derhal gemiye bununla ilgili bir sinyal gönderir ve kokpitteki gösterge panelinde ilgili gösterge yanar. Geminin komutanının, harici yakıt deposundan ve itici roketlerden mekiğin acil durum serbest bırakma sistemini açmak için birkaç saniyesi vardır. Bunu yapmak için kolun birini alt konuma getirin ve düğmeye basın. Eğer komutan bunu bugün yapsaydı Challenger sağlam kalacaktı. Ancak komutan bunu yapmadan önce herhangi bir yanlış anlaşılmayı önlemek için alarm sinyalinin uçuş emniyet ekibi başkanı tarafından onaylanmasını beklemelidir. Ancak bildiğim kadarıyla bu durumda Kritik bir durum o kadar çabuk ortaya çıktı ki, güvenlik grubu başkanının hiçbir şeyi fark edip karar verecek zamanı olmadı..."

Başkan Yardımcısı Bush ve Ulusal Güvenlik Danışmanı Poindexter içeri girdiğinde, Başkan Ronald Reagan ve üst düzey personeli Oval Ofis'te ağ muhabirleri ve editörlerle buluşmaya hazırlanıyorlardı. Olanlar hakkında başkana bilgi verenler onlardı. Toplantı hemen yarıda kesildi ve herkes başkanın TV bulunan ofisine gitti. Paniğe kapılan ve üzgün olan Reagan, yeni bilgileri sabırsızlıkla bekliyordu. Birkaç saat sonra ise yürekten yaptığı bir konuşmayla kederli ülkeyi teselli etmeye çalıştı. Amerika'daki okul çocuklarına seslenen başkan, şunları söyledi: “Bazen bu kadar acı şeylerin olabileceğini anlamanın çok zor olduğunu anlıyorum. Ancak bunların hepsi insanlığın ufkunu keşfetme ve genişletme sürecinin bir parçası."

Amerikalılar şok oldu. Arka son çeyrek yüzyılda ABD'li bilim adamları ve astronotlar 55 uzay uçuşu gerçekleştirdiler ve Dünya'ya başarılı bir şekilde geri dönüşleri kaçınılmaz kabul edildi. Amerika'da neredeyse her genç adamın birkaç ay eğitim aldıktan sonra uzaya gidebileceği pek çok kişiye görünmeye başladı.

Challenger trajedisi özellikle Concord'da çok yaşandı. Ne de olsa McAuliffe'nin meslektaşları ve onu iyi tanıyan öğrencileri okulun oditoryumunda televizyonun önünde toplandılar. Ah, onun performansını nasıl da bekliyorlardı, Amerika'nın her yerinde kasabalarını nasıl yücelteceğini umuyorlardı! Challenger'ın kaybıyla ilgili trajik haber yayıldığında, Concord'un otuz bin sakininin tamamı yas tuttu.

Sovyet radyosu Amerikan halkına başsağlığı dileklerini yayınladı. Moskova, Venüs'teki iki kratere uzay gemisinde ölen iki kadının (McAuliffe ve Reznik) adının verileceğini duyurdu.

Vatikan'da Papa II. John Paul, toplanan binlerce insandan ölü astronotlar için dua etmelerini istedi - trajedi ruhunda derin bir üzüntü hissine neden oldu.

ABD'de yas ilan edildi. New York'ta ışıklar söndü uzun gökdelenler. Florida kıyısında yirmi iki bin kişi yanan meşaleler taşıyordu. Başkentte hayatını kaybeden astronotların anısına Olimpiyat Oyunları 1984 yılında Olimpiyat meşalesi Los Angeles'ta yeniden yakıldı.

Cape Canaveral'da ABD Sahil Güvenlik ve NASA ekipleri Challenger'ın enkazını aradı. Patlamadan sadece bir saat sonra çalışmaya başladılar çünkü parçalar düşmeye devam ediyordu. Arama alanı yaklaşık 6 bin metrekareyi kapsıyordu. Atlantik Okyanusu'nun milleri.

Patlamanın muazzam gücüne rağmen, arama ekipleri Challenger'ın büyük parçalarını okyanus tabanına dağılmış halde buldu.

Belki de en dramatik şey, Challenger'ın mürettebatıyla birlikte pruvasının hasarsız çıkmasıydı - sadece denize düştü ve yalnızca su yüzeyine çarptığında yok edildi. Kabinin enkazı sadece birkaç ay sonra deniz dibinde 27 m derinlikte bulundu, mürettebatın kalıntıları sudan çıkarıldı ve birkaç hafta içinde tespit edildi.

Dört gün sonra Cuma günü Amerika cesur yediliye veda etti. Kurbanların yakınları, kongre üyeleri ve yaklaşık altı bin NASA çalışanı Houston bölgesinde toplandı. Başkan Reagan bir konuşma yaptı.

6 Şubat'ta, eski Dışişleri Bakanı William Rogers'ın başkanlığında felaketi araştırmak üzere bir komisyon yemin etti. Komisyonun on üç üyesi arasında süpersonik uçuşun öncüsü General Chuck Eager; Ay'da yürüyen ilk insan Neil Armstrong; Sally Ride, Amerika Birleşik Devletleri'nin ilk kadın astronotu.

Özel bir komisyon, trajediye yol açtığına inanılan katı yakıtlı fırlatma araçlarının tedarikçisi Morton Thiokol'dan üst düzey NASA yetkilileri ve mühendisleri kapalı oturumlarda yoğun bir şekilde sorgulamaya başladı.

Felaketi araştıran komisyonun materyalleri, katı yakıtlı hızlandırıcı roketin bölümlerinin birbirine bağlanma prensibini açıklıyor. Bölümlerden birinin kenarının kenarı, diğer bölümün piminin sıkıca oturduğu bir kelepçe oluşturur. Benzer bir prensip, bir parçanın çıkıntılı kısmının diğerinin oluğuna oturduğu bir modeli yapıştırırken kullanılır. Bu bağlantının özelliği, oluk ve pimin bir daire içinde yer alması ve tutkalın işlevinin özel bir yalıtım macunu ile gerçekleştirilmesidir. Daha fazla güvenlik sağlamak için, bölümlerin birleşim yerlerine yoğun kauçuktan yapılmış iki halka conta yerleştirilmiştir; Boşluklar oluşursa contalar hareket eder ve bunları kapatır. Atlantik Okyanusu'nun dibinden çıkarılan hızlandırıcı roketin parçaları arasında, kritik derecede hasar görmüş iki bileşen vardı. 131 nolu kelepçe ile ona takılan 712 nolu pin parçası arasında hem dışarıdan hem de içeriden eşit şekilde yakılmış bir delik bulunmaktadır. Bu parça sağ hızlandırıcının alt kesişim noktasına kadar yanmış bir parçası. İzolasyon başarısız oldu Tehlikeli yer- gaz pedalının yakıt deposuna bağlandığı yer. Alt bağlantıyı kaybeden gaz pedalı üsttekinin etrafında döndü ve bir mızrak gibi yakıt deposunu deldi.

Deneysel olarak kurulmuştur: Katı yakıtlı bir hızlandırıcıyı çalıştırırken, hızlandırıcının itme kuvvetine bağlı olarak kelepçe ile pim arasında bir boşluk oluşur - 0,17-0,29 inç (0,42-0,73 cm). Bu boşluk elastik bir O-halka ile kapatılmalıdır. Ancak ikincisi normal ve düşük sıcaklıklarda farklı şekilde çalışır. Rogers Komisyonu'nun emriyle yapılan deneyler, artı 25 santigrat derece sıcaklıkta contaların orijinal şeklini sıfır sıcaklığa göre birkaç kat daha hızlı aldığını gösterdi.

Hava sıcaklıkları 17 santigrat derecenin üzerindeyken yirmi bir kez mekik uzay aracı havalandı, ancak dört kez O-halkalarından biri yandı. Üç kez fırlatma 17 derecenin altındaki sıcaklıklarda gerçekleştirildi ve iki kez contalardan biri tamamen tahrip edildi ve bir vakada ikinci güvenlik contası ciddi şekilde hasar gördü. Ancak STS-51-L'nin uçuşundan önce yaşanan soğuk havalarda mekik uzay araçları hiç fırlatılmadı. Challenger fırlatıldığında hava sıcaklığı yalnızca artı 2 santigrat dereceydi; sağ katı yakıt hızlandırıcının gölge tarafında (daha sonra yalıtımın başarısız olduğu yerde), çelik kaplamanın dış sıcaklığı eksi 3 dereceyi aşmadı.

Challenger'ı fırlatma kararı yanlıştı; felaketin nedenlerini araştıran komisyonun ulaştığı sonuç buydu. Belgeler şunu söylüyor: Bu kararı verenler O-ringlerin işleyişinin özelliklerine aşina değiller; Conta üreticisinin talimatlarının, artı 11 derecenin altındaki hava sıcaklığında çalıştırmayı önermediğini bilmiyorlar; Ayrıca Rockwell International Corporation'ın (mekik uzay aracı sistemini geliştiren) temsilcilerinin, fırlatılmadan önce Challenger'ın belirli kısımlarının buzlanmasının olası tehlikeli sonuçlarına önceden dikkat ettiklerini bilmiyorlardı. Tüm bunları bilenler hiçbir şeye karar vermediler, daha doğrusu bu konuların yeterince önemli olmadığını ve üstlerine rapor edilemeyecek kadar özel olduğunu düşünüyorlardı.

Katı yakıtlı itici roketlerin bölümlerinin birbirine bağlanması ilkesini reddeden ilk belge 21 Ekim 1977 tarihliydi. O zamandan bu yana O-halkaların ve sızdırmazlık malzemelerinin doğasında bulunan eksikliklere ilişkin yirmi iki not yazıldı. Son tarih 9 Ekim 1985'tir. Notlar esas olarak imalat şirketinin atölyeleri ve departmanlarında dolaşıyordu, hatta bazıları Alabama'daki NASA uzay merkezine ulaştı, ancak hiçbiri yönetim piramidinin tepesine ulaşamadı.

27 Ocak 1986'da, Challenger'ın fırlatılmasından bir gün önce, katı yakıtlı roketler üreten Thiokol endişesinin mühendislerinden biri, yani yalıtım malzemeleri konusunda uzman, meteorologlara göre üstlerinin dikkatini şuna çekiyor: Florida'da hava sıcaklığı 11 saat sonra sıfırın altına düşecek - bu koşullarda bir uzay aracının fırlatılması son derece tehlikelidir. Endişenin liderleri NASA yetkilileriyle temasa geçiyor ve onlarla uzun bir telefon toplantısı yapıyor. Mühendisler bu sabah yapılması planlanan fırlatmayı protesto ediyor ve argümanlarını sunuyor ancak NASA, O-halkalarının soğukta kesinlikle başarısız olacağına dair gerçek bir kanıt bulunmadığından tartışmanın uygunsuz olduğunu beyan ediyor. Sonuç olarak, Alabama'daki J. Marshall Uzay Merkezi'nin temsilcilerinden biri öfkeyle şöyle haykırıyor: “Ne yapmalıyız - sıcaklık on bir dereceye yükselene kadar bekleyelim mi? Peki ya bu Nisan ayından önce olmazsa?!” Thiokol endişesinin başkan yardımcısı, çalışanlara danışmak için beş dakikalık bir gecikme talep ediyor. Ancak iki saat sonra tekrar arar. Mühendisleri artık ilk O-halkanın arızalanması durumunda ikincisinin çalışacağına ve yeterli güvenliği sağlayacağına inanıyor. Endişe, fırlatma için onay veriyor ve ilgili belgenin bir kopyası, fotoğraflı telgraf aracılığıyla anında iletiliyor.

Bu iki saat içinde Thiokol endişesinde ne oldu?

27 Ocak akşamı saat dokuza çeyrek kala, katı yakıtlı roket üreten endişenin uzmanları, Challenger'ın riskli fırlatılmasını hala kararlı bir şekilde protesto ediyorlar. Ancak saat on birde onlar yazı Tehlikeli bir şey görmediklerini garanti ederler. Telefon toplantısını yarıda kesen endişenin başkan yardımcısı Gerald Mason, önce astlarının görüşlerini dinliyor ve ardından onları ofisten ayrılmaya davet ederek bu durumda bir mühendislik çözümünden çok bir iş olduğunu söylüyor. bir tane gereklidir. Baş mühendis Robert Lund'dan kalmasını ister ve onu sert bir şekilde cezalandırır: "Mühendis şapkanı çıkar ve bir süreliğine işadamı silindir şapkasını tak."

Hükümet komisyonu, dört ciltlik vaka materyalleri şeklinde yayınlanan altı binden fazla belgeyi inceledi. Rogers'ın raporunun özeti şu şekilde: “Komisyon, Thiokol endişesi yönetiminin pozisyonunu değiştirdiğini ve Alabama'daki Marshall Uzay Merkezi'nin ısrarı üzerine STS-51-L uçuşunu gerçekleştirmeyi kabul ettiğini tespit etti. Bu, endişenin mühendislerinin görüşüne aykırıydı ve yalnızca büyük bir müşteriyi memnun etme amacıyla yapıldı."

Senato'nun Bilim, Teknoloji ve Uzay Alt Komitesi önünde kamuya açık bir duruşma düzenleyen Senatör Ernest Holdings, felaketle ilgili şunları söyledi: "Bugün bunun önlenebileceği anlaşılıyor." Daha sonra NASA'ya karşı suçlamalarda bulunacaktı ve bu da "görünüşe göre siyasi karar ve güçlü itirazlara rağmen fırlatmayı gerçekleştirmek için acele etti.”

Mekiğin fırlatılmasındaki zorunlu mola iki buçuk yıl sürdü; uzmanlar bunun Amerikan astronotik tarihindeki en zor mola olduğunu tahmin ediyor. Genel olarak Uzay Mekiği programının tamamı revize edildi. Soruşturma devam ederken, geminin sistemleri iyileştiriliyordu ve bileşenlerin ve sistemlerin işleyişine ilişkin çok sayıda kontrol yapılıyordu. Mekiğin değiştirilmesi için bir buçuk milyar dolar harcandı. Mühendislere göre yeni tasarım, temel modele kıyasla iş miktarında dört kat artış gerektiriyordu. NASA, Discovery'yi tamamen gerçekmiş gibi kamuoyuna sunmaya çalıştı. yeni gemi. Mühendisler yörünge gemisinin tasarımında 120, gelişmiş bilgisayar donanımında ise 100 değişiklik yaptı. Asıl dikkat bu çok tehlikeli eklemlere verildi. Contanın aşırı soğumasını önlemek için bağlantı yerlerinde ısı yalıtım tabakası artırıldı, ilave bir halka conta ve hatta ısıtıcılar yerleştirildi.

29 Eylül 1988'de Discovery'nin başarılı uçuşunun ardından Amerika rahat bir nefes aldı: ülke, astronotlarla birlikte uzay uçuşlarına geri döndü. İlk defa, geminin beş kişilik mürettebatı turuncu kurtarma kıyafetleri giydi ve iniş sırasında bir kaza olması durumunda bireysel paraşütler ve yüzdürme cihazlarıyla donatıldı. Ancak mekik yörüngeye fırlatılırken mürettebatı kurtarmak hâlâ mümkün değil. Böyle bir kurtarma sisteminin oluşturulabilmesi için, ekonomik olarak uygun olmayan geminin tasarımının önemli ölçüde değiştirilmesi gerekecektir.