Sovyet uçak taşıyan kruvazörler. Rus uçak gemileri uçak gemisi filosunu kaybetti

14 Eylül tarihli Muhabir dergisinin 36 numaralı Arşiv bölümünde Dmitry Gromov, yalnızca Nikolaev'de inşa edilen Sovyet uçak gemilerinin zorlu silahlar olması gerekiyordu, ancak müzelere, yüzen kumarhanelere veya hurda metal yığınlarına dönüştüklerini yazıyor. , 2012.

14 Haziran 2000 sabahının erken saatlerinde, bir Sovyet uçak gemisi son kez Nikolaev Körfezi'nden ayrıldı - sembolik adı Varyag olan bir gemi. İronik bir şekilde, bu dev, 1904'te Sarı Deniz'de Japonlarla eşitsiz bir savaş sırasında Rus denizcilerin adaşı olan efsanevi kruvazörü batırdığı yerlere gitti.

Çöken süper gücün uçak gemisi Çin'e 20 milyon dolara satıldı.Bu sınıftaki bir gemi için bu miktar çok saçma - ortalama olarak dünya pazarında benzer bir geminin maliyeti 2-3 milyar dolar.

Ancak başka seçenek yoktu: Varyag yalnızca %70 hazırdı ve ne Ukrayna ne de Rusya işi tamamlayacak parayı bulamadı. Artık Orta Krallık'ta eğitim gemisi olarak hizmet veriyor.

Varyag, Kremlin'in Batı dünyasına karşı çıkacağı yedi uçak taşıyan kruvazörden biri olacaktı. Tüm bu gemiler, Birlik'te böyle bir projeyi uygulayabilen tek işletme olan Nikolaev'deki Karadeniz Tersanesi (ChSZ) tarafından inşa edildi.

Kremlin bu gemilere yalnızca, uluslararası sözleşmeye göre uçak gemileri için kapalı bir bölge olan Boğaz ve Çanakkale Boğazı üzerinden Karadeniz'den çıkabilmeleri için kruvazör adını vermişti.

Ayrıca Sovyet uçak gemileri, Batılı emsallerinden farklı olarak uçakların yanı sıra güçlü gemisavar füze silahları da taşıyordu ve bu da onları kruvazörlere benzetiyordu.
“Varyag sadece demirden bir dağ değil. Bunlar benzersiz olarak sınıflandırılan yüksek teknolojilerdir” diyor 1979'dan 1990'a kadar ChSZ'de uçak taşıyan gemilere yönelik tasarım bürosunun başkanı olan Valery Babich.

Yalnızca dört ülke - ABD, Fransa, Büyük Britanya ve SSCB - bu sınıftaki gemileri inşa edebildi. Üstelik ilk üç devlet, Birinci ve İkinci Dünya Savaşları arasındaki dönemden itibaren deniz hava kuvvetlerini geliştirmiş olsa da, SSCB ancak 1970'lerin başında bunun peşine düştü.

Soğuk Savaş sırasında devasa uçak gemileri (bunların en büyüğü olan American Enterprise 342 m uzunluğundadır) sosyalizm ile kapitalizm arasındaki küresel çatışmanın denizcilik sembolü haline geldi. Ancak SSCB'de bu tür gemilerin geçmişi kısa çıktı: bugün yalnızca Rus Kuzey Filosunun bir parçası olan uçak taşıyan kruvazör Amiral Kuznetsov hizmet vermeye devam ediyor. Kalan altısı ya silinip satıldı ya da tamamlanamadığı için satıldı.

Operatör geçmişi

SSCB'de uçak taşıyan kruvazör inşa etme fikri ilk kez 1939'da Deniz Kuvvetleri Komutanı Amiral Nikolai Kuznetsov tarafından dile getirildi. 1940-1950'lerde dört gemi yapmayı planladılar ve Leningrad'da tasarlamaya başladılar.

1941'de savaş başladığında bu fikir donduruldu. Ve 1945'ten sonra Sovyet komutanlığı filonun kruvazörlere ve savaş gemilerine ihtiyacı olduğuna karar verdi.
ABD ile Soğuk Savaş'ın fazlasıyla gösterişli bir şekilde kızıştığı ve neredeyse nükleer silahlara varan SSCB'nin yeni lideri Nikita Kruşçev'in iktidara gelmesiyle de durum değişmedi. Kremlin balistik füzelere ve denizaltılara güveniyor. Ve bu konuda Birlik önemli bir başarı elde etti. Ancak ortaya çıktığı gibi, o anda farklı bir silaha ihtiyaç vardı.

Babich'e göre Moskova'da uçak gemileri, yavaşlıkları nedeniyle küresel çatışmanın ilk saatlerinde imha edilecek olan emperyalistlerin saldırgan politikasının bir aracı olarak görülüyordu.

"Bizim bir savunma doktrinimiz vardı. Çeşitli bölgelerdeki yerel devrim savaşlarına hazırlanmadık. küre ve zaman, yirminci yüzyılın ikinci yarısının tamamının sürekli olarak geçtiğini gösterdi yerel çatışmalar”, diye hatırlıyor uzman.

Bu tür mini savaşlarda Pentagon uçak gemileri sayesinde avantaj elde etti.
Amerikalı havacılık ve denizcilik tarihçisi Norman Polmar'a göre, ABD Donanması'nın, diğer ülkeler üzerinden uçmak için izin almaya gerek kalmadan ve karada konuşlu hava alanlarına (ve dolayısıyla müttefiklere) ihtiyaç duymadan, dünyanın herhangi bir yerine hızlı bir şekilde 60-70 uçağı teslim edebilmesi, Washington mükemmel silahlar.

Tarihçi, "Bunu Amerikan dış politikasını desteklemek için birçok kez kullandık" diyor.
Japonya İmparatorluğu, Japon filosunun Pearl Harbor'daki ABD üssünü güçlü bir hava saldırısıyla yok ettiği Kasım 1941'de Amerikalılara uçak gemilerine değer vermeleri gerektiğini öğretmişti.

Düşmanın ardından

Sovyetler Birliği ancak 1970'lerin ilk yarısında Amerika'nın yolunu izlemeye karar verdi. O zamana kadar Amerika Birleşik Devletleri dünyanın en güçlü uçak gemisi filosuna sahipti - üçü nükleer olmak üzere 15 güçlü saldırı uçağı gemisi. Birlikte 1 binden fazla uçağı karınlarında taşıdılar.
Yıldızlar ve Çizgiler'i uçuran gemiler konsepti klasikti: Özel uçak gemisi tabanlı avcı uçakları, denizaltı karşıtı keşif araçları ve diğer kanatlı araçları konuşlandırdılar. Ama özünde bunlar ivmeyle havalanan neredeyse sıradan uçaklardı.

Ön şasiyi yakalayan özel buharlı mancınıklar, kalkış mesafesini kısaltmalarına yardımcı oldu. İniş sırasında, uçakların aerofinishing kancalarıyla tutunduğu güverte boyunca uzanan mandarlar tarafından ek olarak yavaşlatıldılar.

Sovyet filosu başlangıçta farklı bir yol izledi: Taşıyıcı tabanlı uçağın rolü, 1970'lerde SSCB'de ortaya çıkan Yak-38 dikey kalkış uçağına atandı. Uzun bir piste ihtiyaçları yoktu ve buna göre taşıyıcı geminin kendisi nispeten kompakt hale getirilebilirdi. Dönemin Sovyet Genel Sekreteri Leonid Brejnev, Yak-38'i silahlı kuvvetlerin gururu olarak görüyordu.

Ve 1970-1980'lerde Yaki - Kiev, Minsk, Novorossiysk ve Amiral Gorshkov - altında dört gemi inşa edildi. Lansmanlarından sonra Yak-38'in Amerikan uçak gemisi tabanlı uçaklara layık bir rakip olamayacağı ortaya çıktı. Sovyet aracının manevra kabiliyeti daha azdı; dikey kalkışı ve inişi çok fazla yakıt gerektiriyordu, bu da menzilini sınırladı ve savaş yükünü azalttı.

Rus gemi inşası ve filo tarihçisi Arkady Morin, "Amerikalılar, bunun bir gemi değil, bilinmeyen bir şey olduğuna inanarak Kiev gibi gemilerin ortaya çıkmasını kibirli bir şekilde karşıladılar" diyor. Ona göre, eğitim uçuşları sırasında, Amerikan Phantom'ları - McDonnell FH-1 Phantom taşıyıcı tabanlı avcı uçakları - Sovyet gemilerine bir saldırıyı simüle etseler bile, kazara çarpışmalardan korkarak beceriksiz ve kontrolü zor Yakov'lara yakın uçmamaya çalıştılar. Ve Sam Amca'nın pilotlarının korkuları boşuna değildi: Morin, üretilen tüm Yak-38'lerin %15'inin hizmet sırasında düştüğünü söylüyor.

Yine de Akdeniz'e giren kırmızı bayraklı uçak gemileri izlerini bıraktı.

Birkaç uçak gemisinin savaş birimlerinin komutanı Viktor Blytov, "Çocukları kırbaçlamamaya çalıştık" diyor. "Gece gündüz helikopter uçuşları yapılıyordu, şamandıralar kuruluyordu ve [SSCB topraklarına nükleer bir saldırı için] fırlatma pozisyonunda bulunan düşmanın denizaltıları aranıyordu." Nasıl hatırlıyor Deniz subayı Tespit edilen her düşman denizaltısı Sovyet mürettebatını memnun etti.

Görgü tanıklarının ifadesine göre bu tür geziler her zaman bir sinir oyunu olmuştur. İÇİNDE Akdeniz suları Birlikten gelen gemiler, güçlü ABD Altıncı Filosu ve NATO üyesi ülkelerden gelen gemiler tarafından karşılandı. Potansiyel düşman “Ruslara” eşlik etti. Aynı zamanda Sovyet, Amerikan ve Fransız uçak gemisi tabanlı uçaklar birbirlerinin gemilerine doğru uçtu. Pilotlar ve denizciler el sallayıp selam yazdılar. Pilotlar düşman gemilerini aktif olarak fotoğraflamayı unutmadı. Hatta farklı güçlerden uçakların düşman uçak gemilerine saldırılar düzenlediği bile oldu - kimse bunu engellemedi.

Babich, The City of St. Nicholas and its Aircraft Carriers adlı kitabında, "Gemilerin üzerinde, Yak-38'lerimizle karışmış şekilde üzerimize dalan Amerikan savaş uçaklarının türbinlerinin sürekli bir uğultusu var" diye anımsıyor. "Havada gerçek bir savaş yaşanıyormuş gibi görünüyordu." Kinzhal uçaksavar füzesi sisteminin Başlat düğmesine basmak yeterliydi ve saldıran uçaktan hiçbir iz kalmayacaktı. Sinirler ve dayanıklılık üzerindeki kırılgan denge korundu. Çok tehlikeli bir durum."

Ve Blytov, kendisinin ve meslektaşlarının Akdeniz harekatı sırasında ortaya çıkardığı, düşmanı yanlış bilgilendirmenin esprili bir yolunu hatırlıyor. "Uçaklar inişten hemen sonra hangara indirildi, burada özel bir ekip onları hemen yeni kuyruk numaralarıyla işaretledi ve havalanıp tekrar havalanmaya başladı" diyor. "Daha sonra Amerikan dergisi The Providence Journal'da Kiev'imizin 60 uçakla donatıldığını okudum (aslında 18 tane vardı).

Güçlü cevap

Gemilerinin eksikliklerini gören Sovyet filosunun komutanlığı, "yacon taşıyıcılarına" bir alternatif düşünmeye başladı. Yalnızca klasik bir uçak gemisinde klasik bir savaşçı olabilir. Aynı zamanda yeni gemiler, mevcut güçlü gemisavar füze sistemlerini korumaya karar verdi. sağlam nokta SSCB Donanmasının ilk dört uçak gemisi. Babich'e göre füzelerinin menzili 500 km'ye kadar çıkıyordu ve nükleer savaş başlıkları bile taşıyabiliyordu.

Yeni gemiler arasında ilk doğan, uçak taşıyan kruvazör Amiral Kuznetsov'du. 1985 yılında denize indirildi ve altı yıl sonra filoya girdi.

Başlangıçta gemi, Amerikan nükleer uçak gemisi Enterprise'ın bir benzeri olarak tasarlandı, ancak zamanla inşaat finansmanı azaldı. Bu nedenle Amiral'e geleneksel (nükleer olmayan) motorlar takıldı ve deplasman yarıya indirilerek 50-60 bin tona düşürüldü.

Kuznetsov, denizaşırı modelin kullandığı buhar mancınıklarının yerine bir "sıçrama tahtası" aldı - güvertenin baş ucu yukarı kaldırıldı. Bu, Amerikalı muadillerine göre üstün olan MiG-29k ve Su-33 sınıfı taşıyıcı tabanlı savaş uçaklarının gemiden bağımsız olarak havalanması için yeterliydi.

Denizcilerin sevgiyle Kuznetsov adını verdiği Kuzya, orijinal projeye kıyasla küçültülmüş bir biçimde bile - uzunluğu "sadece" 306 m idi - şaşırtıcıydı. 22 katlı bir binanın yüksekliğindeydi ve devin mürettebatı neredeyse 2 bin kişiden oluşuyordu. Geminin içindeki koridorlar 20 km boyunca uzanıyor. Devasa büyüklükten dolayı sıradan mürettebat üyelerinden bazıları askerlik hizmetleri sırasında birbirleriyle hiç tanışmamış olabilir.

O kadar çok yer ve insan vardı ki, hayatının başlangıcında kruvazöre komuta eden Viktor Yarygin, mürettebatın ilk oluşumunun iki saat sürdüğünü hatırlıyor: Kuzi'nin bağırsaklarında birkaç denizci kayboldu. Daha sonra, Ocak 1991'de çok az kişi geminin kaderinin çok yakında dramatik bir şekilde değişeceğini hayal edebilirdi.

Filo yenilgisi

31 Kasım 1991'de, tam gece yarısı, Ukrayna'nın bağımsızlığına ilişkin referandumun arifesinde Amiral Kuznetsov, Sevastopol'a demir attı ve Ukrayna sularından ayrılarak Kuzey Filo üs bölgesine doğru yola çıktı.

Ukrayna SSR'sinin ayrı bir devlet olmasını beklemeden geminin komutanlığı Rusya'ya bağlılık yemini etmeye karar verdi. Yarygin, "Ve Ukrayna Cumhurbaşkanı [Leonid Kravchuk], Ukrayna topraklarındaki her şeyin kendisine ait olduğunu [Ukrayna'ya ait olduğunu] açıkladığında, biz artık onun değil, Rus'duk" diyor. Bugün Kuznetsov, Rusya Federasyonu'nun tek uçak gemisidir.

SSCB'nin çöküşü sırasında, Nikolaev fabrikasının stoklarında iki bitmemiş gemi daha duruyordu - uçak taşıyan kruvazör Varyag ve ilk Sovyet nükleer enerjili uçak gemisi Ulyanovsk. Her ikisi de Ukrayna'ya gittiler ama hiçbir zaman Donanma'ya katılamadılar.

Babich, "Birliğin çöküşü sırasında Varyag ve Ulyanovsk'a sağlanan fon sıfırdı" diye hatırlıyor Babich. Gemilerin inşasını tamamlamak için imkansızı yapmak gerekiyordu - o yıllarda durmuş olan tüm sektörü faaliyete geçirmek. Resmi Kiev kusurları Moskova'ya satmaya karar verdi.

Rus Donanması Genelkurmay Başkanı Amiral Valentin Selivanov'un söylediği gibi, 1992 yılında Ukrayna ve Rusya başbakanlarının zirvesinde gemilerin kaderi tartışılmıştı. Daha sonra Ukrayna hükümetinin başkanı Leonid Kuchma, Rus meslektaşı Viktor Chernomyrdin'i uçak gemilerini satın almaya davet etti.

Selivanov, "Çernomyrdin bana bir Varyag'a ihtiyacımız olup olmadığını sordu" diye anımsıyor. - Tabii ki gerekli diyorum. Ve bana cevap veriyor: “Evet, ne sorarsan sor, her şeye ihtiyacın var. Para kalmadı. İdare edeceksin!

Kiev yetkililerinin de, gemilerin yalnızca tamamlanmasını değil, aynı zamanda hurdaya çıkarılmasını bile karşılayamayacak paraları da yoktu. Uçak gemileri paslanıyordu ve benzersiz ekipmanları çalınıyordu. Babich, "Varyag'ın barbarca içini kısa sürede boşaltıldı ve yaklaşık 40 bin ton ağırlığında bir hurda metal yığınına dönüştü" diyor.

Sonuç olarak, 1999 yılında Ukrayna Devlet Mülkiyet Fonu gemiyi Çin'e sattı. Bir yıl sonra Varyag, Nikolaev tersanesinden ayrıldı ve 2002 yılında römorkörle Orta Krallık kıyılarına teslim edildi. Bugün filonun eski gururu, Çin uçak gemilerinin inşası için bir eğitim gemisi ve prototip olarak hizmet veriyor.

Benzer bir kader, Nikolaev gemi yapımcılarının diğer uçak taşıyan yaratımlarının çoğunun başına geldi. Rusya, Birliğin dağılmasından sonra kendisine devredilen dört kruvazörü (Kiev, Minsk, Novorossiysk ve Amiral Gorshkov) elinde tutamadı. Bu nedenle Moskova ilk iki gemiyi Çin'e ve Novorossiysk'e sattı - Güney Kore. Kiev ve Minsk, otel ve eğlence merkezlerine ve Sovyet uçak gemilerinin tarihini anlatan müzelere dönüştürüldü. Kardeşleri Amiral Gorshkov, 2004 yılına kadar Rusya Federasyonu'nda görev yaptı, ardından görevden alınarak Hindistan'a satıldı.

En üzücü kader Mohikanların sonuncusu olan Ulyanovsk'un başına geldi, % 30'u tamamlanmamış. Sovyet donanması için rekor olan 73,4 bin tonluk deplasmana sahip geminin, tüm klasik özelliklere sahip, SSCB'nin ilk nükleer motorlu uçak gemisi olması gerekiyordu. Ancak ne Rusya'nın ne de Ukrayna'nın buna ihtiyacı olmadığı ortaya çıktı.

Yabancı şirketlere 1 ton metali en az 170 dolara, yani hurda fiyatının biraz üstüne satmaya çalıştılar. Ama alıcı yoktu. Sonuç olarak Ulyanovsk, ChSZ'de uzun süre saklanan parçalara bölündü. Yavaş yavaş tüm bu parçalar götürüldü.

Babich şu sonuca varıyor: "Böylece, büyük bir gücün ve Karadeniz fabrikasının teknolojik başarılarının kişileşmesi olarak kızak üzerinde yükselen atomik ilk doğanımızın devasa binası hiçbir şeye dönüştü".

Yerli uçak gemilerinin yaratılışının kısa bir tarihi. Makalenin ilk bölümünde konuşmaya başladık. trajik hikaye Sovyet uçak gemilerinin yaratılması. İkinci ve son kısmı okuyun.

Hafif

1967'de Domodedovo'da dikey kalkış ve iniş uçaklarının yanı sıra, uçuş şekli değişen kanatları olan savaşçılar da gösterildi. Onlar için, 1968'de Nevsky Tasarım Bürosu, 45.000-50.000 ton deplasmanlı hafif uçak gemilerinin (AVL) geliştirilmesine yeniden başladı.Uçak gemisinin, değişken kanat geometrisine sahip 28 savaşçı (MiG-23 tipi) taşıması gerekiyordu. , dört uzun menzilli radar gözetleme uçağı (AWACS), iki keşif uçağı - savaş üssünde bir sinyal bozucu ve dört Ka-25PS arama kurtarma helikopteri.

Durumun anekdot niteliğindeki doğası, uçak gemisi tasarımcılarının yalnızca helikopterlerle ilgili bilgilere erişebilmesiydi (daha önce Moskva sınıfı helikopter gemilerine dayanıyorlardı). O zamanın gizliliği nedeniyle, geliştirilmekte olan uçak hakkında herhangi bir veri elde edemediler ve bu nedenle Sovyet uçak gemilerini Amerikan (!) uçaklarının - F-111B avcı uçağı ve E-1 Tracer AWACS - parametrelerine göre tasarladılar. uçak - açık basından derlendi.

Uçak gemisi "Amiral Gorshkov"

Buna rağmen proje oldukça gerçekçiydi: Tasarımcılar, havacılık bileşenine odaklanarak tüm işlevleri tek bir gemide birleştirme çılgın fikrinden vazgeçti. Ek silahlar arasında iki adet Osa kendini savunma uçaksavar füze sistemi, dört adet evrensel 100 mm'lik top, dört adet 30 mm'lik altı namlulu uçaksavar silahı ve dört adet torpido karşıtı roketatar yer alıyordu.

Amerikan uçak gemileriyle bir düello durumu bile düşünülmedi; Sovyet uçak gemisinin maksimum görevi, en azından Amerikan uçak gemisi grubunun eylemlerini etkisiz hale getirmekti. Bu görevi başarmak için uçak gemisinin karada konuşlu deniz füzesi taşıyan uçaklarla ve saldırı denizaltılarıyla (örneğin, kötü şöhretli Kursk'u da içeren Proje 949) yakın temas halinde çalışması gerekiyordu.

Genel olarak projeyi beğendim ve 1971-1980 askeri gemi inşa planında bir uçak gemisi için bir ön tasarımın ve en önemlisi bunun için uçak silahlarının geliştirilmesi ortaya çıktı. Aynı zamanda, 1970'lerin başında, uçak gemileri, deniz füzesi taşıyan uçaklar ve saldırı denizaltıları arasındaki etkileşim konularını inceleyen kapsamlı bir araştırma çalışması “Düzen” gerçekleştirildi. Nevsky Tasarım Bürosu tarafından hazırlanan uçak gemisinin ön tasarımı, geminin 40.000 ila 100.000 ton arasında değişen sekiz versiyonunu içeriyordu.

1972 yazında, ön projenin baş tasarımcısı Arkady Morin, gemiyi nükleer denizaltı füze taşıyıcılarının baş tasarımcılarının (daha sonra proje 941 “Shark/Typhoon” ve proje 949A “) raporlarıyla eş zamanlı olarak Savunma Bakanı Grechko'ya sundu. Antey/Oscar”). Her üç proje de, onları gelecekteki Sovyet filosunun temeli olarak gören Gemi İnşa Sanayii Bakanı Boris Butoma tarafından aktif olarak desteklendi. Temmuz 1973'te, Nevsky Tasarım Bürosuna, 80.000 deplasmanlı fırlatma kalkış uçaklarına (Su-27K savaş uçakları ve denizaltı karşıtı P-42) sahip nükleer enerjiyle çalışan bir uçak gemisinin (Proje 1160) bir versiyonunun daha fazla tasarlanması için önerildi. ton.

Proje 1160 nükleer uçak gemisinin bir modelinin fotoğrafı.Bu modelle proje için Savunma Bakanı'na lobi yapmaya gittiler, ancak ne bu ne de mantıksal argümanlar yardımcı oldu. Model korunmadı.

Nevskoye Tasarım Bürosu, 1975'te Minsk'in suya indirilmesinden hemen sonra lider gemiyi bırakmaya hazır olduğunu doğruladı. 1981 yılında bu projenin ilk uçak gemisinin filoya teslim edilmesi ve 1986 yılına kadar iki geminin daha teslim edilmesi gerekiyordu. Programın tamamının (üç uçak gemisi, uçak silahları, üs desteği, personel eğitimi vb.) 5,5 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor. SSCB ilk kez tam teşekküllü bir uçak gemisine sahip olma şansı buldu. Bir bile değil üç!

Batmaz TAVKR'ler

Ancak daha sonra TAVKR'lerin baş tasarımcısı Arkady Marinich müdahale ederek CPSU Merkez Komitesine, TAVKR'lara mancınık takarak ve bunları MiG-23K ve Su-8'e uyacak şekilde dönüştürerek aynı sorunları daha az parayla çözmeye hazır olduğunu açıkladı. 25K. Bu proje, o zamanki SBKP Savunma Sorunları Merkez Komitesi Sekreteri Dmitry Ustinov tarafından desteklendi. Sonuç olarak, Minsk'ten sonra Proje 1160 nükleer enerjili uçak gemisi yerine, Yak-41 süpersonik VTOL savaşçılarının vaat edilen konuşlandırılmasıyla modernize edilmiş Proje 1143M Novorossiysk TAVKR atıldı.

Ancak teklifin daha detaylı incelenmesi üzerine Marynich'in belirlenen son teslim tarihlerine veya Kiev sınıfı gemilerin boyutlarına uymadığı ortaya çıktı. Başarabildiği tek şey Proje 1160'ın gelişimini durdurmaktı.

Kiev'in 1976'da Avrupa'yı dolaşması birçok kişiye açık bir gerçeği gösterdi: bu tür gemiler, tam teşekküllü uçak gemilerine karşı çaresizdir. Nevsky Tasarım Bürosuna, nükleer uçak gemileri konusunu acilen canlandırmak için yeni bir giriş yapılıyor. Doğru, fonların bir kısmı zaten TAVKR'lar tarafından tüketildiği için, Proje 1153'ün yeni uçak gemisinin deplasman olarak Proje 1160'tan 10.000 ton daha küçük olması gerekiyordu. Buna göre uçak sayısı (MiG-23K, Su-25K ve Su-27K) düşürüldü.

Nevsky Tasarım Bürosu Başkanı V.F., projenin baş tasarımcısı olarak atandı. Anikeev, 1985 yılına kadar (dördüncü ve beşinci TAVKR'ler yerine) bu tür iki gemiyi işletmeye almakla görevlendirildi. Görünüşe göre hiçbir şey SSCB'nin gecikmeli de olsa gerçek uçak gemilerinin ortaya çıkmasını engelleyemez. Kırım'da, yer tabanlı test ve eğitim kompleksi "Nitka" nın inşası başladı ve Proletarsky Fabrikası, bir gemi mancınık yaratma gibi zor bir görevi üstlendi (bununla başa çıktığını not ediyoruz).

Proje 1153 . Proje 1153'ün uçak silahlarına sahip, nükleer güçle çalışan büyük bir kruvazör. Uçak gemisinin havacılık grubunun temeli, değişken kanat geometrisine sahip en son Sovyet savaş uçağı MiG-23K'nın güverte tabanlı bir modifikasyonu olacaktı. Ayrıca Su-25K ve Su-27K'nın da üslenmesi planlandı.

Ve sonra uçak gemisi projesi bir kez daha şanssızlığa uğradı. 1976'da ana destekçilerinden Grechko ve Butoma öldü. Yeni Savunma Bakanı Dmitry Ustinov kısa süre sonra 1153 projesini kapattı ve kötü şöhretli TAVKR'lerin inşaatına devam edilmesinde ısrar etti. Ve 1978'de, Nikolaev'deki Karadeniz fabrikasının boş kızak yerinde, var olmayan Yak-41 VTOL savaşçıları için Proje 11434'ün dördüncü (!) TAVKR'si (gelecekteki “Bakü / Amiral Gorshkov”) atıldı.

YAK-44E . Amerikan uçak gemisi tabanlı radar devriyesi ve rehberlik uçağı E-2C Hawkeye'a Sovyetlerin tepkisi. Yak-44E, Yakovlev Tasarım Bürosu'nun en iyi yaratımlarından biri haline geldi ve özelliklerinde Amerikan muadilini aşması gerekiyordu. Başlangıçta Yak-44E, gövdedeki ilave dört adet kaldırma turbojet motoruyla sağlanan kısa kalkış ve iniş kabiliyetine sahipti, ancak daha sonra bunlar terk edildi. Bunun devriye gezmenin menzili ve süresini artırmada olumlu bir etkisi oldu. Yalnızca tam boyutlu bir maket oluşturuldu. Geliştirme aynı anda durdu Yak-44E'nin tasarlandığı Ulyanovsk uçak gemisinin inşaatının durdurulması ile

Durumun aptallığı, aynı TAVKR'nin hizmete alınmasından on yıl sonra bile Hindistan'a Vikramaditya adı altında satılabilmesi için taşıyıcı tabanlı bir uçak gemisine dönüştürülmesi gerektiği gerçeğiyle de ortaya çıkıyor - çok az parayla bile olsa, uçaklar - dünyanın hiçbir yerinde kruvazör taşımaya gerek yok. İnsan, üzerine gerçek bir uçak gemisi inşa etmeye başlamadıkları sürece, insanların ücretsiz tersaneye ne yükleyeceklerini umursamadıkları hissine kapıldı.

Üçüncü deneme

1978 yılında, Proje 1153'teki çalışmanın durdurulmasından hemen sonra, Nevsky Tasarım Bürosu bir kez daha "mancınıklar, aerofinisher'lar, helikopterler ve hem dikey hem de yatay kalkış ve iniş yapabilen uçaklarla donatılmış bir uçak gemisinin" geliştirilmesiyle görevlendirildi. Projenin 11435 numarasını almasıyla, geminin serinin beşinci gemisi olan TAVKR'ların daha gelişmiş bir versiyonunu temsil ettiği vurgulandı. Bu efsane hala Sovyet uçak gemisi filosuna adanmış çok sayıda monografiyi rahatsız ediyor.

"Beş" in tasarımcıları, Proje 11435'in yaratılmasının, "Kiev" tipi gemilerin evrimsel gelişiminin bir sonucu olmadığını, ancak Proje 1160 uçak gemisinin tasarımını uygulamaya yönelik üçüncü girişim olduğunu iddia ediyor. 1971'de. Ya da Arkady Morin'in ne yazık ki şaka yaptığı gibi, ondan üçüncü ayrılış.

Proje 11435 . Project 11435 uçak gemisinin son versiyonunun modeli Yatay anten ormanına dikkat edin. Çok sayıda yüzey ve hava nesnesiyle teması sürdürmek için savaş modunda bir uçak gemisi gereklidir. Uçuş olmadığında antenler normal dikey konuma yükselir

Bununla birlikte Nevskoe Tasarım Bürosu, yeni geminin nükleer santralli biri de dahil olmak üzere beş versiyonunu geliştirdi. Sonuç olarak, kazan-türbin enerji santrali, bir çift buhar mancınığı ve toplam 72.000 ton deplasmana sahip minimum versiyon onaylandı.Nükleer santralin reddedilmesi, Ustinov'un komşu ülkelerden olumsuz tepki alacağı korkusuyla açıklanıyor. Kara Deniz. Ve Türkiye nükleer bir uçak gemisinin boğazlarından geçişini kolaylıkla engelleyebilir. Karadeniz'in “çocuk havuzunda” bir uçak gemisi ne yapmalıdır?

Yeni geminin gereksinimleri sürekli değişen bir hızla revize edildi - hava grubunun bileşimi, ek ekipman, uçaksavar silahlarının sayısı ve yer değiştirme değişti. 1980 yılında Ustinov, tasarlanan uçak gemisinin deplasmanının 10.000 ton azaltılmasını, mancınıkların kaldırılmasını ve fırlatılması için sıçrama tahtası kullanılması gereken kısa kalkış ve iniş uçaklarına yeniden yönlendirilmesini talep etti ve Su-25K ve Su-27K mancınık kalkış uçaklarının geliştirilmesinin durdurulması.

Bunun deliliğin sınırı olduğunu düşünüyorsanız yanılıyorsunuz. Deniz Kuvvetleri Komutan Yardımcısı Amiral Amelko tarafından temsil edilen Genelkurmay, seri gaz temelinde "beş" yerine iki "bütçe" helikopter gemisinin (Proje 10200 "Khalzan") döşenmesi için mümkün olan her şekilde lobi yaptı. “Kaptan Smirnov” tipi türbin kargo gemileri.

Sirkte olduğu gibi

Uçağı kayakla atlamadan kaldırma fikri yeni değil - bunu Harrier VTOL uçaklarının kısa bir uçuşuyla kalkış için ilk kullananlar İngilizlerdi. Geleneksel dikey kalkış çok fazla yakıt yakıyordu ve sıçrama tahtasından kalkış, hem asılı silahların kütlesini hem de uçağın menzilini önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. Yalnızca Sovyet Yak-38, yalnızca görünüş olarak Harrier'a benzer - İngiliz uçağı çok daha gelişmiştir. Her şeyden önce, Rolls-Royce Pegasus'un yönlendirilebilir itme vektörüne sahip benzersiz kompakt, tek kaldırmalı tahrik motoru sayesinde.

Yerli sanayi tarafından böyle bir motorun bir analogunun yaratılmasının imkansızlığı nedeniyle, Yakovlev tarafından tasarlanan uçağın üç (!) motoru vardı - biri kaldırma ve destekleme, diğeri ise uçuşta sıradan balast görevi gören kaldırma. Bu tasarımla uçağın neredeyse hiç yük rezervi yoktu. Ancak silahlar olmadan askeri uçakların hiçbir faydası yoktur. Tasarımcılar, Yak'lara en azından bir şeyi yerleştirmek için mümkün olduğunca hafifletmeye ve dolayısıyla uçak gövdesinin yapısını zayıflatmaya zorlandılar. Sonuç olarak, İngiliz Harrier'ın aksine Yak-38, kayakla atlamadan kalkış sırasında ortaya çıkan yükler için tasarlanmamıştı - basitçe parçalanabiliyordu.

Soru şu: Ustinov, mancınığı uçak gemisinden çıkarırken ve onu kayakla atlama ve kısa kalkış ve inişli uçaklarla değiştirirken, eğer böyle bir uçak bu kayakla atlamadan kalkamazsa ne düşünüyordu? Bu konuda ancak tahmin yürütebiliriz.

Gerçek şu ki, Harrier'a layık bir rakip yaratamayan Yakovlev, 1980'lerin başında dikey kalkış ve inişe sahip ve tüm uçuşlarda üstün olan tek motorlu süpersonik bir avcı-önleme aracı olan Yak-41'i geliştirme sözü verdi. İngiliz rakibinin özelliklerini taşıyor. Uçak, Mach 2'ye kadar hızlarda uçabiliyor ve 2.100 km'ye kadar menzile sahip olabiliyor. Bu projenin ütopik doğasını anlamak için uzman olmanıza gerek yok.

Aslında, 1980'de Yak-41'de üç motor ortaya çıktı, 1991 yılına kadar beyan edilen ana parametrelerden hiçbirini karşılamayan yalnızca iki uçuş modeli üretildi. Kimsenin böyle bir uçağa ihtiyacı yoktu ve 1992'de projenin finansmanı durduruldu. Yine de Yak-41, yerli uçak gemilerinin geliştirilmesinde rolünü oynadı - "beş" mancınık olmadan inşa edilmeye başlandı.

Dörtnala atlama

Ama Yak-41 hazır değilse, "beş" ten ne uçacak, sonuçta bu bir uçak gemisi mi? Ve 1982 yazında, Kırım'da, Nitka kompleksinde, Su-27 ve MiG-29 uçaklarının sıçrama tahtasından çıkarılmasına yönelik deneysel çalışmalar başladı ve sonuçta başarı ile sonuçlandı. Donanma tarafından belirlenen spesifikasyonlara göre, Proje 11435 bir kez daha ayarlandı - mancınıklar nihayet kayakla atlama ile değiştirildi, ancak Su-27K ve MiG'yi temel almak mümkün olmasına rağmen ana makine hala Yak-41'di. -29K kayakla atlama uçağı.

İlginçtir ki, neredeyse bizimle ve ABD ile eşzamanlı olarak, taşıyıcı tabanlı F-14 ve F-18 uçaklarını sıçrama tahtasından kaldırmaya yönelik deneyler yapıyorlardı. Testlerin tam başarısına rağmen Amerikalılar mancınıklardan vazgeçmediler. Basit ve anlaşılır bir nedenden dolayı: Bir uçak gemisindeki mancınık, uçağın her koşulda kalkışını garanti eder ve kalkış ağırlığına bağımlılığı azaltır.

Bu arada, yerli mancınığı çevreleyen, en hafif deyimle Sovyet Donanması liderliğinin aptalca kararlarını haklı çıkaran çok sayıda spekülasyon var. Örneğin, ülkenin bir buharlı mancınık yaratması mümkün değildi. Bu aslında doğru değil. Zaten Nitka'da iki mancınık yapımına başladılar (unutmayın, Proletarsky Fabrikası tarafından üretildi). Birincisi, hava durdurma cihazlarının test edilmesi için tasarlanmıştı, denize yönelik olan ikincisi ise gemideki uçakların pilotlarının eğitimi içindi.

Yani Ustinov’un direktifine göre burayı kapattılar. İlk mancınık kurnazlıkla kurtarıldı ve belgelerde ona "aero tutucuları test etmek için hızlandırıcı bir cihaz" denildi. 1986'da faaliyete geçmişti ve güç çıkışı Amerikan Nimitz mancınıkınınkinden %10 daha yüksekti. Bunun gibi.

Leonid Brejnev

Eylül 1982'de Nikolaev'deki Karadeniz Tersanesi'nde denize indirilen 11435 serisinin öncü gemisi hakkında ciltler dolusu yazı yazıldı. Başlangıçta adının “Riga” olduğunu, ertesi yılın Şubat ayında “Leonid Brezhnev” yeni adıyla yeniden ipotek edildiğini ve 1987'de “beş” e üçüncü bir isim olan “Tiflis” verildiğini hatırlayalım. Birdirbir burada bitmedi - 4 Ekim 1990'da geminin adı "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" olarak değiştirildi. Ama uçak gemilerimize dönelim.

İlk atom

1984 yılında uçak gemilerinin ana rakibi Ustinov öldü. Bundan hemen sonra, Nevsky Tasarım Bürosu, artan yer değiştirme ve 1986-1995 askeri gemi inşa planında sağlanan uçak sayısı ile gerçek bir nükleer enerjili uçak gemisinin tasarımıyla yeniden görevlendirildi. Kiev sınıfı gemilerden önemli farklılığa rağmen, uçak gemisi hala yedinci TAVKR - proje 11437 olarak adlandırılmaya devam ediyor. Bu gemi 25 Kasım 1988'de Nikolaev'deki Karadeniz Tersanesi'nin kızağına yatırıldığında, "Ulyanovsk" adı.

Tiflis tipi gemilere kıyasla deplasmanın artması, uçuş güvertesinin boyutunun arttırılmasını ve sıçrama tahtasına ek olarak üzerine iki mancınık sağlanmasını mümkün kıldı. Bu, uçakların grup kalkış zaman özelliklerinin Amerikan Nimitz sınıfı uçak gemileri seviyesine düşürülmesini mümkün kıldı. Aynı zamanda uçaksavar ateş gücü ve geminin yapısal koruması güçlendirildi.

Ulyanovsk'un inşasıyla Nevskoye Tasarım Bürosu ve Karadeniz Tersanesi, Amerikan şirketi Newport News Shipbuilding Co.'nun 1961'den beri yalnız olduğu büyük uçak gemisi inşaatçılarının elit kulübüne girecekti. Ancak 1991 yılında, geminin gövdesinin dörtte üçü tamamlandığında, Donanma Ukrayna'nın Karadeniz fabrikasına yapılan ödemeleri askıya aldı ve bir yıl sonra, fırlatma uçağına sahip, başarısız olan ilk Rus nükleer enerjili uçak gemisinin gövdesi hurda metale kesildi. . Ve Rusya'nın elit nükleer uçak gemileri kulübündeki yerini, 1995 yılında ilk nükleer güçle çalışan uçak gemisi Charles de Gaulle'ü denize indiren Fransa aldı.

Boş pozisyon

2008 yılında Amerika Birleşik Devletleri son, onuncu Nimitz sınıfı nükleer güçle çalışan uçak gemisini hizmete aldı. Rusya'nın, Rus ordusunun övünen güvencelerine rağmen, bu donanmaya karşı çıkacak hiçbir şeyi yok - açık bir çatışmada filomuzun ömrü büyük olasılıkla dakikalar içinde sayılacak. Birisi tartışabilir: Dünyanın geri kalanının kendi uçak gemileri olmadan idare ettiğini söylüyorlar - ve hiçbir şey. Ancak diğer ülkeler filolarının inşasına SSCB kadar fantastik fonlar harcamadılar.

İşe yaramaz yüzen metal yığınları, tüm filo bakım şehirleri ve dev tersaneler yaratmak için harcanan parayla, sizin ve benim için düzinelerce şehir inşa edilebilirdi. Veya en azından 1975 yılında Project 1160 Eagle uçak gemilerinin inşasına başlayın. Daha sonra 1991 yılına gelindiğinde zaten üç taneye sahip olacaktık ve bu Nimitz'e yüksek kaliteli bir cevap olacaktı.

Amerika Birleşik Devletleri, uçakları daha sorunsuz ve güvenilir bir şekilde fırlatmak için elektromanyetik mancınıklarla donatılmış ve JSF F-35C de dahil olmak üzere en yeni 100'e yakın uçağı taşıyabilen yeni nesil uçak gemisi CVN-78'i 2013 yılına kadar fırlatmayı planlıyor. ve insansız hava araçları.

CVN-78 . Yeni CVX serisinin ilk Amerikan uçak gemisi, gövdeyi mevcut Nimitz sınıfı uçak gemilerinden devraldı. CVN-78, geminin elektromanyetik mancınıklarla donatılmasına olanak sağlayacak yeni bir nükleer enerji santrali ve elektrik güç sistemi ile donatılacak

Gemi, gizlilik teknolojisi kullanılarak yapıldı ve insansız olanlar da dahil olmak üzere her türlü gelişmiş uçağı taşıma kapasitesine sahip.

"Amiral Kuznetsov" tam teşekküllü bir savaş birimi olarak değil, uçak gemisi teknolojileri için yüzen bir test alanı olarak algılanmalıdır.

Bizim neyimiz var? Nevsky Tasarım Bürosuna bir kez daha yerli nükleer uçak gemisinin geliştirilmesine yönelik hazırlıklara başlama talimatı verildi. Severomorsk'ta rıhtımların zaten hazırlandığını söylüyorlar. Ve Krasnodar bölgesi Yeisk'te Ukrayna'da kalan Nitka kompleksinin bir analogunu inşa ettiler. Rusya bir kez daha uçak gemisi kulübünün kapısını çalıyor.

Makalelerin hazırlanmasında Nevsky Tasarım Bürosu Tarih Müzesi'nden alınan materyaller kullanıldı.

1927 Devrimci Askeri Konsey kararnamesiyle, "Komsomolets" (eski adıyla "Okyanus") eğitim gemisinin deneysel bir uçak gemisine yeniden inşasına başlandı. Önceki çeşitli tipteki kazanların yerini İzmail sınıfı kruvazörler için yapılmış Civanperçemi kazanları aldı (bu kruvazörlerden üçü 1922'de hurdaya satıldı). Direk, baca, güverte evleri ve köprüler iskele tarafında bir “ada” halinde birleştirildi. Stabiliteyi arttırmak için 4 metre genişliğinde çıkıntılar kullanıldı (aynı zamanda torpido karşıtı koruma görevi görüyorlardı).
Yeniden yapılanma sonrasında uçak gemisinin deplasmanı 12 bin ton, hızı ise 15 knot oldu. Hava grubunun 42 uçaktan (26 savaş uçağı, 16 saldırı uçağı) oluşması planlandı. Topçu: İkili yuvalarda 16-102 mm üniversal toplar, iki adet beş namlulu yuvada 10-40 mm uçaksavar topları.
İşletmeye alma 1934'te gerçekleşti.

R-5T'nin dezavantajları arasında tek koltuk kapasitesi ve herhangi bir savunma silahının bulunmaması vardı, bu nedenle 1937'de yeni bir taşıyıcı tabanlı torpido bombardıman uçağının geliştirilmesine başlandı.

1938'de Baltık'ta uçak gemisi "Krasnoe Znamya"nın ("Komsomolets"in yeni adı) yer aldığı genel deniz manevraları yapıldı; tatbikatların bir parçası olarak "Kızıllar" çıkarları doğrultusunda keşif uçakları gerçekleştirildi. ", filoya savaşçılar tarafından havadan eşlik etmenin yanı sıra filodan çekilen "Frunze" zırhlısına bir eğitim bombası ve torpido fırlatılıyor.

Aynı yıl “Büyük Filo” programı tartışılırken, program dahilinde 8 adet hafif ve 4 adet büyük uçak gemisinin derhal inşa edilmesi planlandı ve bu gemilerin tasarımına başlandı. Temel olarak Proje 68 "Chapaev" in hafif kruvazörü ve Proje 69'un ağır kruvazörü seçildi.

Proje 71a, hafif AB.

Project 71a uçak gemisinin teknik verileri: standart deplasman 11.300 ton, toplam deplasman 13.000 ton, mekanik güç 126.500 hp. s., hız 33 deniz mili; silahlanma: 8 adet 100 mm evrensel topçu silahı, 16 adet 37 mm topçu silahı, 20 adet 12,7 mm makineli tüfek; hava grubu: on çok amaçlı uçak ve 30 savaş uçağı, iki pnömatik mancınık.

1940 yılında, uçak gemisi "Kızıl Bayrak" modernizasyondan geçti ve yeni uçaklar - I-153K savaşçıları aldı.
Hava grubu önemli ölçüde azaltıldı ve artık yalnızca 18 uçağa ulaştı. İki küçük asansör yerine büyük bir asansör kuruldu ve uçak gemisi test için pnömatik bir mancınık aldı, bu da I-153K savaşçılarının kalkışını kolaylaştırdı.

1939'da ilk uçak gemisi Leningrad'da atıldı yeni program"Kızıl Yıldız" adlı proje 71a'ya göre.

1940 yılında Büyük Filonun inşaat programı ciddi şekilde azaltıldı ve geriye yalnızca 2 savaş gemisi, 2 ağır kruvazör ve 4 (1941'de yalnızca 2 hafif uçak gemisi) kaldı.

Proje 71a'nın ikinci uçak gemisi 1940 yılında Komsomolsk-on-Amur'da atıldı. "Chkalov" adını aldı.
Baltık uçak gemisi Kuzey Filosuna, Komsomol ise Pasifik Filosuna yönelikti.

O zamana kadar Donanma zaten ayrı bir Halk Komiserliği'ne tahsis edildiğinden, 1940'ta özel bir taşıyıcı tabanlı avcı uçağı yaratılması için bir yarışma ilan edildi; 1941'de taşıyıcı tabanlı torpido bombardıman uçağı Su-4 zaten hizmete sunuldu. ancak sonunda yalnızca kıyı havaalanlarından faaliyet gösterebildi.

Proje 71a "Kızıl Yıldız"ın öncü uçak gemisinin lansmanı 1941 baharında gerçekleşti ve savaş onu tamamlanmış buldu. Temmuz 1941'de tamamlanması askıya alındı. "Chkalov" yalnızca 1944'te piyasaya sürüldü ve rafa kaldırıldı.

Uçak gemisi "Kızıl Bayrak" 22 Haziran 1941'den kısa bir süre sonra Kronstadt'a doğru yola çıktı; hava grubu, esas olarak kıyı havaalanlarından faaliyet göstererek Leningrad'ın savunmasına katıldı. Geminin kendisi kamufle edildi ve defalarca hasar gördü. 1945 yılında hizmet dışı bırakıldı.

Tamamlanmamış "Kızıl Yıldız", 1943'te hava savunma bataryasına dönüştürüldü. Donanımlıydı büyük miktar farklı kalibrelerde uçaksavar silahları.

1943 yılında Sovyet Donanması'nda Molotovsk adını alan Kazablanka sınıfı eskort uçak gemisi Corregidor, geçici olarak (düşmanlıkların sona ermesine kadar) Sovyetler Birliği'ne devredildi. Hava grubu Amerikan yapımı uçaklardan oluşuyordu.

Uçak gemisi birkaç konvoyun refakatinde yer aldı, Sovyet birliklerinin Norveç'teki ilerlemesini destekledi ve Alman mevzilerini bombalayan Arkhangelsk zırhlısına hava koruması sağladı. Uçak gemisinin "Avengers" gemisi tarafından da çeşitli baskınlar gerçekleştirildi.

1945'te Sovyet birlikleri Hasar görmüş, tamamlanmamış Alman uçak gemisi Graf Zeppelin ele geçirildi ve tasarımı dikkatle incelendi. Tamamlanması konusu ciddi bir şekilde tartışıldı, ancak teçhizatın önemli bir kısmının batı işgal bölgesine düşmesi ve Müttefiklerin kategorik olarak onu teslim etmeyi reddetmesi nedeniyle tamamlanması karmaşık hale geldi. Ancak 1947'de Stalin'in kişisel talimatı üzerine, ilk Sovyet uçak gemisinden "Kızıl Bayrak" adını alan Graf Zeppelin'in tamamlanmasına başlandı.

Geminin tasarımında önemli değişiklikler yapıldı: kazamat silahları terk edildi, "adanın" alanı önemli ölçüde azaltıldı ve uçuş güvertesinin uzunluğu artırıldı, Alman uçak taşıma sistemi ve Alman mancınıkları terk edildi. Güverte, uçaksavar silahlarının montajı için çıkıntılarla donatılmıştı. Elbette güncellenmiş radyo ekipmanı kuruldu.

Uçak gemisinin tamamlanması 6 yıl sürdü; gemi, I.V.'nin ölümünden bir ay sonra, 1953'te hizmete girdi. Stalin. 1955'te gemi Baltık'tan Kuzey'e taşındı.

1953'te hizmete girdikten sonra "Kızıl Bayrak" (eski adıyla "Graf Zeppelin").

Savaştan sonra Proje 71 uçak gemileri "Kızıl Yıldız" ve "Çkalov"un inşasının tamamlanması için de önlemler alındı. İnşaat sırasında, savaş deneyimini hesaba katmak için girişimlerde bulunuldu, ancak gemilerin küçük yer değiştirmesi ciddi iyileştirmeleri engelledi - ek uçaksavar silahları ekleyerek kendilerini uçaksavar silahlarını güçlendirmekle sınırladılar, her iki gemiye de radarlar verildi ve savaş öncesi mancınıklardan daha güçlü ve daha ağır uçaklar için tasarlanmış yeni mancınıklar. "Kızıl Yıldız" 1948'de, "Chkalov" ise 1950'de hizmete girdi.

Bu arada, uçaklar hakkında. Savaş, SSCB'de uçak gemisi tabanlı uçakların gelişimini fiilen kesintiye uğrattı. Savaş sırasında, Sovyet tasarım bürolarında dikkatle incelenen Lend-Lease kapsamında birkaç Martlet savaşçısı ve Avenger torpido bombardıman uçağı teslim edildi. Sıfırdan yeni uçak gemisi tabanlı uçak geliştirmeye zaman olmadığından, en yeni La-11 savaş uçağının uyarlanmasına karar verildi. Savaş sırasında diğerlerine göre daha az meşgul olan Sukhoi Tasarım Bürosu, savaştan sonra hızlanan Su-6 taşıyıcı tabanlı torpido bombardıman uçağının yavaş gelişimini sürdürdü. Kızıl Yıldız hizmete girdiğinde her iki uçak da testleri geçmiş ve uçmaya hazırdı.

Ancak o zamana gelindiğinde geleceğin jet arabalarına ait olduğu çoktan belli olmuştu. 1947'de ülkenin önde gelen havacılık tasarım büroları, taşıyıcı tabanlı bir jet avcı uçağı geliştirmek ve bir hükümet komisyonuna sunmakla görevlendirildi.

Yeni uçak gemileri üzerindeki çalışmalara gelince, SSCB'deki çalışmalar savaş sırasında durmadı. İngiliz Şanlısına benzeyen Proje 72 ve 50 bin tonluk dev Kostromitinov uçak gemisi de dahil olmak üzere farklı ekipler tarafından birçok proje hazırlandı. Ancak savaş sırasında geliştirilen projeler geliştirilemedi.

Proje 72, 1944-45'te geliştirildi ve çoğu kaynak bu projenin en az iki versiyonunu sağlıyor. Bunlardan biri, burada resimde görülüyor, deplasmanı ve büyüklüğü kabaca British Illustious'a eşdeğer, ikincisi ise çok daha büyük, yaklaşık 62 uçaklık bir kuvvete ve 30.000 tonun üzerinde bir deplasmana sahip. Resimde gösterilen modelde 8 adet ikiz 130 mm üniversal top, 8 adet ikiz 85 mm uçaksavar topu ve 10 adet ikiz 37 mm makineli tüfek bulunmaktadır.

Kostromitinov'un projesi, Sovyet uçak gemisi projelerinin en ilginçlerinden biri ve en az bilinenlerinden biri. Bu proje, Alman uçak gemisi Graf Zeppelin'in projesini inceleyen Teğmen Kostromitinov'un eseridir. Tasarım, Alman uçak gemisine biraz benzerlik gösteriyor ancak çok daha büyük, toplam uzunluğu 300 metre ve deplasmanı 50.000 tonun üzerinde. Projeye göre silahlanma 8 adet ikiz kasamat kurulumu, 4 adet üç top ve 6 adet iki adet 100 mm'lik silah kurulumunun yanı sıra 8 adet dörtlü 37 mm makineli tüfekten oluşuyordu. Uçak gemisinin 66 savaş uçağı ve 40 bombardıman uçağı taşıması gerekiyordu. Hava grubunun büyüklüğü ve bileşimi açısından bu proje, en güçlü çağdaşları olan Amerikan Midway sınıfı uçak gemilerine yakındı.

1947'de kabul edilen yeni filo geliştirme programı şunları öngörüyordu:

Değiştirilmiş proje 30'a dayanan geniş bir destroyer serisinin inşası

Büyük bir serinin inşaatı denizaltılar yeni nesil

Project 68bis'in geniş bir hafif kruvazör serisinin inşası

Hararetli tartışmaların ardından, İkinci Dünya Savaşı deneyimlerine dayanarak hafif kruvazörden daha büyük topçu gemilerinin inşasından tamamen vazgeçmeye karar verdiler.

Başlangıçta jet uçaklarını taşımak üzere tasarlanan yeni uçak gemilerinin tasarımına başlandı.

Yol boyunca, tamamlanmamış binanın inşasıyla ne yapılacağı sorusu ortaya çıktı. ağır kruvazör Proje 69 "Kronstadt". Sonuç olarak uçak gemisi olarak tamamlanmasına karar verildi. Tamamlama çalışmaları 1949'da başladı ve 1946'da hazırlanan projede düzeltmeler yapıldı. Gemi 1955 yılında aynı isimle hizmete girdi. Bu zamana kadar SSCB'nin zaten hizmette olan 4 uçak gemisi vardı: 2 hafif ve 2 saldırı.

Proje 69AB, savaştan hemen sonra, 1945-46'da geliştirildi. Hava grubunun 76 uçaktan oluşması planlandı ve silahlanmanın 8 adet ikiz 130 mm top ve 16 adet ikiz 37 mm makineli tüfek olması planlandı.

1951 ve 1952'de iki büyük Project 82 uçak gemisinin (Stalingrad ve Moskova) döşenmesi gerçekleşti. Bu gemiler aslında Kostromitinov projesinin daha da geliştirilmesiydi ve toplam 50 bin tonun üzerinde deplasmanla neredeyse yüz uçak taşıması gerekiyordu. Stalin'in 1953'teki ölümünden sonra, Sovyet gemi inşa programı yeni liderlik tarafından revize edildi. Bir süredir yeni uçak gemilerinin inşasına devam etme sorunu açık kaldı, ancak 50'li yılların ortalarında SSCB'de kullanıma uygun yeni gelecek vaat eden atom silahlarının yaratılması başlatıldı. taktik havacılık. Donanmanın uçak gemileri inşa etmeye devam etme yönündeki argümanı, uçak gemilerinin nükleer silah taşıyıcılarına dönüştürülebileceği ve stratejik amaçlar için kullanılabileceği gerçeğine dayanıyordu. O dönemde Amerikalı amiraller de Hava Kuvvetleri ile yaşadıkları anlaşmazlıkta benzer argümanlar kullanarak uçak gemisi filolarının geleceğini savunuyorlardı. 1954'te "Stalingrad" denize indirildi ve 1957'de hizmete girdi. Kardeşliği "Moskova" 1958'de hizmete girdi.

Proje 82 uçak gemisi.

Kızıl Yıldız 1948'de hizmete girdiğinde, taşıyıcı tabanlı jet avcı uçağının birkaç örneği test için gönderilmişti. Bir pistonlu motora ek olarak donatılmış I-250 hibrit avcı uçağını geçici bir önlem olarak kullanma girişimi, Jet motoru, bu makinenin yetersiz özellikleri nedeniyle başarısız oldu. 1948'de, Kızıl Yıldız'ın son hizmetine girmesinden önce bile, bu uçak gemisinden bir "yarı jet" avcı uçağının birkaç deneysel kalkış ve inişi yapıldı. Test sonuçlarına göre uçak filoya kabul edilmedi.

3 Kasım 1948'de Deniz Kuvvetleri Bakanı Amiral A.G. Golovko tarafından onaylanan Kanunun sonuçlarında, uzun menzilli eskort avcı uçağı olarak I-250'nin yalnızca sınırlı manevra kabiliyetine sahip bir uçak olarak sınıflandırılabileceği belirtildi. 6,5'lik yetersiz maksimum çalışma yükü. Belirtilen 280-329 km/saat hızlarda tam uçuş ağırlığında, uçak uzunlamasına kanalda dengesizdir. Kalkış koşusu sırasında anormal davranışlar da kaydedildi. Makinenin genel olarak karmaşık olduğu düşünülen çalışma özellikleriyle ilgili de şikayetler vardı.

Ertesi yılın sonunda, 1949, Yakovlev, Lavochkin ve Mikoyan tasarım büroları tarafından oluşturulan taşıyıcı tabanlı jet avcı uçaklarının karşılaştırmalı testleri gerçekleştirildi. Yak-23K hızla yarıştan çekildi, ana savaş MiG-15K ile La-17 (düşük hacimli La-15 avcı uçağını temel alan taşıyıcı tabanlı bir uçak) arasında gerçekleşti. Sonuç olarak, Donanma Bakanlığı, La-17 avcı uçağının, güverte tabanlı bir aracın gerekliliklerinin en iyi şekilde somutlaştırıldığı filo ile hizmete alınmasında ısrar etti. Taşıyıcı tabanlı saldırı uçağına gelince, zaten gelecek yıl olan 1950'de Tupolev Tasarım Bürosu proaktif olarak yeni bir taşıyıcı tabanlı torpido bombardıman uçağı geliştirmeye başladı. Makinenin resmi tasarım siparişi 1952'de verildi ve ilk uçuş 1954'te gerçekleşti. 1956 yılında Tu-91 olarak adlandırılan araç hizmete girdi. Donanmada, turboprop bombardıman uçağına "Bull" adı verildi ve Batı'da buna Tu-91 Boot adı verildi. 1957'de taktik uçaklarla donanmış ilk Tu-91 filosu, uçak gemisi Stalingrad'da hizmete girdi. nükleer bombalar. 50'li yılların ikinci yarısında, denizaltı karşıtı bir versiyon, bir AWACS uçak versiyonu ve bir jammer versiyonu da temel alınarak oluşturuldu. Tu-91'in yaratılmasıyla eş zamanlı olarak, SSCB'de taşıyıcı tabanlı süpersonik bir avcı-önleme aracı yaratma çalışmaları başladı.

Tu-91
Chkalov uçak gemisinin Uzak Doğu'da hizmete alınması Kore Savaşı'nın başlangıcına denk geldi. Savaş sırasında uçak gemisi, aynı zamanda birkaç Proje 26 ve 68 kruvazörü ve muhripten oluşan bir müfrezenin parçası olarak Japonya Denizi ve Sarı Deniz'de defalarca devriye gezmeye çıktı. 1952'de Chkalov, La-11 yerine La-17 jetlerini aldı. Sovyet müfrezesinin eylemleri, BM donanmalarının çatışma bölgesindeki savaş çalışmalarını bir dereceye kadar engelledi, çünkü Sovyet uçak gemisi, Müttefik gemilerinin Kore kıyılarında serbestçe manevra yapmasını engelledi, onları takip etmek için yeterince büyük kuvvetler konuşlandırmaya zorladı ve ayrıca Chkalov'dan keşif subaylarının Koreli ve Çinlileri yönlendirebileceği gerçeğini hesaba katmak gerekiyordu. Tu-14'ler geminin müttefiklerine saldıracak. Savaş sırasında Chkalov'la ilgili birçok olay meydana geldi; özellikle La-17 ile F9F Panther arasında bir Amerikan savaş uçağının düşürülmesiyle sonuçlanan savaş.

Taşıyıcı tabanlı süpersonik avcı-önleme uçağının geliştirilmesi, La-17'nin hizmete girmesinden hemen sonra başladı. Bu kez MiG tasarım bürosu, MiG-19P'nin geliştirilmesine ve güverte versiyonu MiG-19K "Tiger"ın geliştirilmesine paralel olarak intikam aldı. Bu aracın sadece deniz filoları tarafından değil aynı zamanda karadaki deniz hava alayları tarafından da benimsenmesi planlandı. Kara tabanlı bir havaalanından ilk uçuş 1955'in başında gerçekleşti ve bu yılın Temmuz ayında Tiger, Uzak Doğu'ya gitmeden önce ilk kez uçak gemisi Kronstadt'tan havalandı. Ertesi yıl, 1956, yeni uçak gemisi tabanlı avcı uçağı Donanma tarafından kabul edildi ve gemi ve kıyı filolarına girmeye başladı. Zaten tasarım aşamasında, yeni uçağın Project 71 uçak gemilerinden hiçbir şekilde çalıştırılamayacağı ve Kızıl Bayrak'tan (eski adıyla Graf Zeppelin) fırlatmanın ancak yeni hidrolik mancınıkların kurulumundan sonra mümkün olacağı ortaya çıktı. Ve genel olarak, 50'li yılların ortalarında, 30'lu yıllarda ortaya konan hafif uçak gemilerinin artık modern gereksinimleri karşılamadığı ortaya çıktı. Yakında uçak gemisi kuvvetinden ayrılmak zorunda kalacakları belli oldu. Mantıklı bir soru ortaya çıktı: onların yerini hangi gemiler alacak?

MiG-19K "Kaplan"

1951'de Amiral Kuznetsov, Donanma Bakanı görevine geri döndü. Onun inisiyatifiyle, en az 9 adetlik en büyük uçak gemilerinin inşasının devamını sağlayan yeni bir deniz inşaat programının geliştirilmesine başlandı. 60 bin ton deplasmanlı yeni ağır uçak gemisinin tasarımına hemen başlandı. Ancak bu planlar, özellikle Proje 82 uçak gemilerinin ülkeye çok pahalıya mal olduğuna inanan siyasi liderlikteki değişiklikten sonra yüksek destek alamadı. Sonuç olarak, Kuznetsov'un emriyle saldırı uçağı gemisinin projesi arşivlendi ve 1954'te Proje 85 olarak adlandırılan yarı boyutlu versiyonunun tasarımına başlandı. Başlangıçta bakan en az 6-5'in inşası konusunda ısrar etti. bu uçak gemileri, ancak 1955'te Kruşçev'in talimatlarına göre seri, Proje 71'in eski hafif uçak gemilerinin yerini almak üzere 2 gemiyle sınırlıydı. Yeni uçak gemileri projesi, ilk kez birçok önemli yeniliği içeriyordu. Sovyet uygulaması, açılı bir uçuş güvertesi ve buhar mancınıkları sağlandı. 50 uçaktan oluşan bir hava grubu, öncelikle avcı önleyici uçaklardan, radar tespitinden ve denizaltı karşıtı uçaklardan oluşacaktı.

1956 yılında Leningrad adlı öncü geminin omurgası gerçekleşti. 1957'de Kiev kuruldu. Sırasıyla 1958 ve 1959'da denize indirildiler ve 1960 ve 1961'de hizmete girdiler.

Proje 85.

1962 yılında, uçak gemileri "Krasnaya Zvezda" ve "Chkalov" rezerve edildi ve bunlar, 1960'larda Ka-25 helikopterlerini ve Tu-91PL uçaklarını taşıyabilen denizaltı karşıtı uçak gemileri olarak yeniden inşa edildi.

1961 yılında Stalingrad şehrinin adı "işçilerin isteği üzerine" Volgograd olarak değiştirildikten sonra, Project 82 uçak gemisi "Stalingrad" da adını değiştirerek "Volgograd" oldu. Aynı yılın sonunda, uçak gemisi Severodvinsk'teki kariyerindeki ilk orta onarımı modernizasyonla birlikte gerçekleştirdi - uçak gemisine bir köşe güvertesi ve buharlı mancınık takacaklardı. Bu nedenle Volgograd gelecek yıl Küba Füze Krizinde yer alamadı. 1962'nin sonunda, "Kızıl Bayrak" zaten bir eğitim uçak gemisinin işlevlerini yerine getiriyordu ve bu nedenle aslında en yeni "Leningrad", Kuzey Filosunun savaşa hazır tek uçak gemisi olarak kaldı.

En yeni füze kruvazörü Grozny'nin de dahil olduğu uçak gemisi oluşumunun başında bulunan uçak gemisi, ablukayı önlemek için Küba kıyılarına gönderildi. Sovyet AUG'nin koruması altında, Küba karasularına birkaç nakliye eşlik etti, ayrıca kampanyaya katılan Sovyet dizel denizaltılarının neredeyse tamamı Küba'ya girmeyi başardı. Ancak ablukayı tamamen kaldırmak için tek bir uçak gemisinin yeterli olmadığı açık. Sovyet savaşçıları Amerikan kıyı ve güverte tabanlı denizaltı karşıtı uçakların çalışmalarına, onlara yakın tehlikeli manevralar yaparak müdahale etmeye çalıştı. Bu bölümlerden biri havada çarpışma ve her iki taraftaki pilotların ölümüyle sonuçlandı.

Sonuç olarak Küba füze krizi, herkesi rahatlatacak şekilde bir uzlaşmayla çözüldü: SSCB füzelerini Küba'dan, ABD ise füzelerini Türkiye'den çıkardı. Amerika Birleşik Devletleri, Küba'daki Sovyet yanlısı rejimi yerinden etmeyeceğine söz verdi ve SSCB, adadaki askeri birliğini tek bir tümenle sınırlama sözü verdi.

Küba füze krizinin, SSCB'nin 60'lı yıllardaki sonraki uçak gemisi programının tamamı üzerinde derin bir etkisi oldu. Balistik füzelerle donanmış düşman nükleer denizaltılarıyla savaşma ihtiyacının anlaşılmasının yanı sıra, okyanusta etkili operasyonlar için formasyonların ve gemilerin güvenilir hava savunmasını sağlama ihtiyacının anlaşılması da ortaya çıktı. Hem uzun menzilli hava savunma sistemleriyle donanmış gemilerin hem de özel hava savunma uçak gemilerinin yardımıyla güvenilir hava savunması sağlanması planlandı. Her ikisi de başlangıçta 1959-1965 askeri gemi inşa programına dahil edildi, ancak Karayip krizinin sonuçları bu gemilerin inşasına en büyük önceliği verdi. Filonun geliştirilmesine yönelik yeni konsept, Proje 1123'ün denizaltı karşıtı kruvazörlerine dayanacak güçlü arama ve saldırı gruplarının oluşturulmasını sağladı, roket gemileri Proje 1126 hava savunma ve hava savunma uçak gemileri (o yılların terminolojisine göre - “yüzen savaş uçağı üsleri”). Yeni konsepte göre saldırı fonksiyonları, Proje 58 füze kruvazörlerine, Proje 1134 füze kruvazörlerine, deniz füzesi taşıyan uçaklara ve denizaltılara atandı.

1958'de, güçlü bir sonarla donatılmış ve çok sayıda denizaltı karşıtı helikopteri barındıracak şekilde tasarlanmış büyük bir denizaltı karşıtı kruvazörün tasarımı başladı. 1959'da Proje 1126 hava savunma füzesi kruvazörünün ve "savaş uçakları için yüzer üs" tasarımına başlandı. Başlangıçta PBIA'nın gelişimi TsNII-45 tarafından gerçekleştirildi. Devlet Gemi İnşa Komitesi tarafından değerlendirildikten sonra, ön tasarımın geliştirilmesi baş tasarımcı A.B. Morin olan TsKB-17'ye (gelecekteki Nevskoye PKB) emanet edildi. TsKB-17 projesinde boyut ve deplasman artırıldı, santralin bileşimi değiştirildi, hava kanadı ve savunma silahları artırıldı. İlk proje, Kolomna Fabrikası'ndan her biri 20.000 hp kapasiteli 6 gelecek vaat eden dizel motordan oluşan bir dizel enerji santrali için sağlandı. Her. Egzoz su altında sağlandı. TsKB-17 projesinde egzotik enerji santralinin yerini geleneksel kazan-türbin santrali aldı. Nihai tasarımda geminin toplam deplasmanı 30 bin tona çıktı. Hava grubu 30 savaş uçağı, 4 AWACS uçağı ve 2 arama kurtarma helikopteri olmak üzere 36 uçaktan oluşuyordu. Meşru müdafaa için 8 çift 57 mm sağlandı topçu tesisleri ve 2 hava savunma sistemi kısa mesafe M-1. Gemiyi yapısal olarak korumaya yönelik her türlü önlemden vazgeçilmesine karar verildi.

Böylece, bu proje Sovyet Donanması, Amerikan Forrestal sınıfı saldırı uçağı gemisiyle aynı sayıda savaşçıyı taşıyan, ancak yarısı büyüklüğünde, oldukça kompakt bir uçak gemisini aldı. Taşıyıcı tabanlı savaş uçağı kullanmanın maksimum verimliliği (Amerikan rakipleri seviyesinde) açısal güverte, buhar mancınıkları ve AWACS uçağının varlığıyla sağlandı.

PBIA, TsKB-17 projesi inşaat için kabul edildi

Proje 1128 "Minsk"in öncü PBIA'sı 1961 yılında Leningrad'da atıldı. 1963 yılında denize indirilen yeni uçak gemisi, 1965 yılında hizmete girdi ve Pasifik Okyanusu Vietnam çevresindeki durumun ağırlaşması nedeniyle.

İkinci gemiye "Bakü" adı verildi ve 1963 yılında kardeş geminin suya indirilmesinden hemen sonra Baltık Tersanesi'nde kızağa konuldu. Lansmanı 1965'te gerçekleşti ve 1967'de hizmete girdi. Bu uçak gemisi Kuzey Filosunun bir parçası oldu.

Riga'nın inşaatı 1965'te başladı, 1967'de denize indirildi ve 1969'da hizmete girdi. Gemi Pasifik Filosunun bir parçası oldu.

Proje 1128 PBIA gemilerinin sonuncusu "Tiflis" olarak adlandırıldı, 1967'de temeli atıldı, 1969'da denize indirildi ve 1971'de hizmete girerek Kuzey Filosuna katıldı.

1960'lı yılların başında kabul edilen Deniz Kuvvetleri inşaat programına göre, 10 yıl içinde tamamlanması amaçlanan 4 arama ve saldırı grubunun inşa edilmesi planlanıyordu. PBIA'ya ek olarak, her grup, her grup için 1 adet olmak üzere büyük denizaltı karşıtı kruvazörleri ve hava savunma kruvazörlerini de içermelidir. Proje 1126 hava savunma kruvazörleri 1959 yılında TsKB-17'de tasarlanmaya başlandı. Başlangıçta, onları M-11 "Storm" orta menzilli hava savunma sisteminin 2 fırlatıcısı ve M-3 uzun menzilli hava savunma sisteminin 2 fırlatıcısıyla silahlandırması planlandı. İkincisinin, 55 km'ye kadar menzilli B-800 füzesini kullanması gerekiyordu. Bununla birlikte, o zamana kadar filo, öncelikle yangın güvenliği nedeniyle gemi koşullarında çalışmaya pek uygun olmayan sıvı yakıtlı roketlerle birlikte M-2 kompleksinin işletilmesinde zaten olumsuz deneyimler kazanmıştı. Şikayetlere neden oldu ve büyük boyutlar(uzunluk 10 metre) B-800 füzeleri.
Çözüm, M-31 kompleksinin katı yakıtlı destek kademesine sahip ve 6,5 metre uzunluğa sahip B-757 roketiyle geliştirilmesinde bulundu. İyileştirme için ödeme yapın performans özellikleri menzil 50 km'ye düşürüldü ki bu oldukça kabul edilebilir kabul edildi. Ayrıca M-11 orta menzilli hava savunma sistemlerinin kurulumundan vazgeçilmesine ve bunların daha kompakt M-1 hava savunma sistemleriyle değiştirilmesine karar verildi.

Proje 1126 füze kruvazörlerinin inşası Nikolaev'deki Karadeniz Fabrikasına emanet edildi. 1962'de, 1967'de hizmete giren öncü gemi Amiral Makarov atıldı (ancak M-31 Shkval hava savunma sisteminin geliştirilmesi 1969'a kadar devam etti). Amiral Nakhimov 1965'te kızağa indirildi ve 1968'de hizmete girdi. Bu türden iki geminin daha döşenmesi, iki Project 68bis kruvazörünün benzer silahlara sahip hava savunma kruvazörlerine yeniden inşa edilmesi kararı nedeniyle iptal edildi. 1964'te Amiral Ushakov kruvazörünün yeniden inşası Leningrad'da başladı ve 1965'te Severodvinsk'te Alexander Nevsky kruvazörünün yeniden inşası başladı. "Ushakov" 1969'da yeni bir kapasiteyle, "Alexander Nevsky" ise 1970'te hizmete girdi.

Proje 1126

Özellikler:

Standart deplasman 10 bin ton, hız 32 deniz mili, kazan-türbin santrali.

Silahlanma: 2x2 M-31 SAM rampaları, 2x2 M-11 SAM rampaları, 4x2 57mm AU, 2 RBU-6000, 1 Ka-25RT helikopteri

Gemide, savaş uçakları için otomatik bir kontrol merkezi de dahil olmak üzere gelişmiş elektronik silahlar bulunuyordu.

50'li yıllarda Sovyet uçak gemilerinin dahil olduğu bir diğer savaş olayı, uçak gemisi Kronstadt'ın 1956'da Arnavutluk'a yönelik operasyona ve Süveyş krizine katılmasıydı. Geçen yıl hizmete giren uçak gemisi, 1956 baharında Akdeniz'e girdi ve daha sonra Süveyş Kanalı'ndan geçerek Türkiye'ye gidebildi. Hint Okyanusu ve Vladivostok'a doğru.
Ancak 1956 olayları uçak gemisinin Akdeniz'e çıkmasını geciktirdi. 1956 yazında Sovyetler Birliği'nin liberalleşme ve de-Stalinizasyon politikalarına karşı çıkan Arnavut lider Enver Hoca, SSCB ile ilişkilerini kesti. Arnavutluk'a yönelik askeri operasyonun resmi nedeni, Vlora (Valona) limanındaki Sovyet deniz üssünün ve orada bulunan Sovyet Donanması gemilerinin ele geçirilmesiydi. Bir uçak gemisinden deniz uçaklarının yaptığı birkaç saldırının ardından, bir Sovyet çıkarma kuvveti Vlore'a çıkarıldı. Deniz Kolordu. Yıl sonunda Hoca kaldırıldı ve SSCB, Akdeniz'de stratejik açıdan önemli bir üssü elinde tuttu.

1956 sonbaharında Mısır'ın millileştirilmesiyle bağlantılı olarak Süveyş Kanalı Orta Doğu'daki durum keskin bir şekilde kötüleşti. Sovyet uçak gemisi Kronstadt'ın Port Said ve İskenderiye'nin hemen yakınında bulunması, İngiliz-Fransız filosunun asker indirmesine izin vermedi ve Silahşör Operasyonu tamamen başarısızlıkla sonuçlandı. Çünkü İngiltere ve Fransa, İsrail askerlerinin Sina Yarımadası'ndan çekilmesini talep eden Amerikan karar taslağını BM'de engelleyerek veto yetkilerini kullanmış, ABD bu krizde müttefiklerine herhangi bir destek sağlamamıştı.

Proje 68bis kruvazörü, hava savunma füzesi kruvazörüne yeniden inşa edildi.

Proje 1123 denizaltı karşıtı kruvazörlerin tasarımı 1958'de başladı. Başlangıçta deplasmanı 10 bin tonu geçmeyen ve 12-14 helikopterden oluşan hava grubuna sahip gemiler inşa edilmesi planlandı. Ancak 1962'de Proje 71'in modası geçmiş hafif uçak gemileri rezerve edildi, gemiler sadece modern ve gelecek vaat eden uçakları kullanamamakla kalmadı, aynı zamanda çok yıpranmış ve büyük onarımlara ihtiyaç duyuyordu. Doğal olarak, onları yaklaşık 20 denizaltı karşıtı helikopter ve 8-10 Tu-91PLO uçağı taşıyan denizaltı karşıtı uçak gemilerine yeniden inşa etme fikri ortaya çıktı. Proje 1123'ün uygulanması daha sonraki bir tarihe ertelendi ve Kızıl Yıldız ve Chkalov'un yeniden inşası sırasıyla 1963 ve 1964'te başladı. Her iki uçak gemisi de 1967 ve 1968'de orijinal isimleriyle hizmete döndü. Bununla birlikte, hava grubunun ASW amaçları için yeterince güçlü olmasına rağmen, güçlü bir hidroakustik istasyonun ve denizaltı karşıtı füze sisteminin eksikliği o zamanlar bir dezavantaj olarak görülüyordu. Sonuç olarak, Proje 1123 denizaltı karşıtı kruvazörlerin tasarımına devam edildi. Son versiyonda geminin standart deplasmanı 15 bin tona, hava grubu ise 20 helikoptere çıkarıldı. Kruvazör ayrıca Metel denizaltı karşıtı füze sistemi, 2 adet M-11 Shtorm hava savunma füze fırlatıcısı, 2 adet Osa-M kendini savunma hava savunma sistemi, denizaltı karşıtı torpidoları fırlatmak için torpido tüpleri, büyük bir Titan sonar istasyonu ve çekilmiş bir sonar "Vega".
Bununla birlikte, özel bir denizaltı karşıtı helikopter gemisi projesi, ASW sağlama görevinin bir kez daha çok amaçlı uçak gemilerine devredildiği filonun gelecekteki inşasına ilişkin görüşlerdeki değişiklikler nedeniyle gerçekleşmedi.

Proje 1123

20. yüzyılın 50'li yılları genç jet havacılığında hızlı ilerlemelerin yaşandığı bir dönem oldu. On yılın başında mühendisliğin tacı gibi görünen savaş uçakları, 50'li yılların sonunda umutsuzca modası geçmiş sayılabilirdi. Kore Savaşı'nda bile karşıt tarafların uçakları, İkinci Dünya Savaşı sırasında olduğu gibi toplar ve makineli tüfeklerin yardımıyla birbirlerine çarparsa, o zaman 50'li yılların sonunda geleneksel silahlanmada bir kriz ortaya çıkar. savaş uçağı netleşti.
Bu durumdan çıkış yolu, ilk örnekleri 50'li yılların sonlarında hizmete giren güdümlü havadan havaya füzelerin geliştirilmesiydi. 1957 yılında, 4 adet K-5M havadan havaya füze taşıyan değiştirilmiş bir MiG-19PM avcı-önleme uçağının üretimine başlandı. Füzenin pek çok kusuru vardı ve yalnızca bombardıman uçaklarını yok etmeye uygundu ancak alternatifi yoktu. 50'li yılların ortalarında ABD Donanması, nükleer silah taşıyabilen yeni bir jet gemisi tabanlı stratejik bombardıman uçağı olan A-3 Skywarrior'u aldığından beri, bu uçaklara karşı mücadele Sovyet filosuna emanet edildi. Bu amaçla, mevcut uçak gemilerinin her birindeki MiG-19K filolarından birinin, füze önleme aracının bir çeşidi olan MiG-19KM ile yeniden donatılması gerekiyordu. 1958'de Stalingrad, Moskova ve Kronstadt'ın her birine böyle bir filo verildi. Ancak bu zamana kadar, Sovyet taşıyıcı tabanlı ana önleyici olarak MiG-19KM alıcısı üzerinde çalışmalar zaten tüm hızıyla devam ediyordu. Bununla birlikte, gelecek vaat eden ana Sovyet önleyici E-7 (gelecekteki MiG-21), bir uçak gemisine konuşlandırılmaya çok uygun olmayan kalkış ve iniş özelliklerine sahipti. MiG tasarım bürosunun yönetimi, bu makinenin güverte versiyonunu oluşturmanın mümkün olduğunu düşünmedi ve MiG ekibinin, tasarım bürosunun gelecek vaat eden gelişmelerle ağır iş yükü nedeniyle özel bir taşıyıcı tabanlı avcı geliştirme zamanı yoktu. Yeni bir savaşçı geliştirmek yerine MiG-19K'nın değiştirilmiş bir versiyonunun yaratılmasını önerdiler. Ancak Hava Kuvvetleri ile aynı anda yeni nesil bir önleyici almak isteyen Donanma, 1957'de taşıyıcı tabanlı bir avcı-önleyici üzerindeki çalışmayı Sukhoi Tasarım Bürosuna devreden bir kararname çıkarmayı başardı.

1958'de Su-11 önleyicinin ilk uçuşundan sonra güverte modifikasyonunun geliştirilmesine başlandı. Bu uçak aynı zamanda oldukça yüksek bir iniş hızına sahip olduğundan, kanadın şeklini önemli ölçüde değiştirmek gerekliydi - normal "delta" yerine, katlanarak "çift delta" tipinde artırılmış alana sahip bir kanat kullanıldı. ipuçları. 1960 yılında Su-11K önleyicinin ilk uçuşu gerçekleşti ve 1961'de Kiev uçak gemisinde testler başladı. 1962'de (kara öncüsünden bir yıl sonra), Su-11K Donanma havacılığı tarafından kabul edildi. Yeni süpersonik taşıyıcı tabanlı önleyici, yarı aktif arayıcıya veya termal arayıcıya sahip 2 adet K-8M füzesi taşıyabilir. İlk başta top silahları sağlanmadı. K-8M füzelerinin tasarımının ve Su-11K uçağının aviyoniklerinin füzelerin deniz hedeflerine karşı kullanılma imkanı sağlaması ilginçtir. 1962'den beri, Su-11K, hava gruplarında MiG-19KM ve ardından MiG-19K ile değiştirilmeye başlandı (1965'te Su-11KM versiyonunun daha güçlü bir motor ve yerleşik topla ortaya çıkmasından sonra) .

Sovyet uçak gemisi tabanlı havacılığın gelişiminden bahsetmişken, hava gruplarının AWACS uçakları gibi önemli bir bileşeninden bahsetmek gerekiyor. Gemi oluşumlarının hava savunması ancak radyo ufkunu genişletebilen ve savaşçıların eylemlerini yönlendirebilen "uçan radarların" varlığıyla gerçekten etkili hale geldi. Amerikan Donanması, II. Dünya Savaşı sırasında ilk radar devriye uçağını kullanmaya başladı ve Kore Savaşı sırasında, uçak gemisi oluşumunun hava savunması için "uçan radarların" faydaları nihayet kanıtlandı. Ancak Sovyet Donanması'nda böyle bir uçak yaratma girişimleri, hem radarların bulunmaması nedeniyle hem de uzun süre başarısız oldu. gerekli özellikler ve onlara uygun uçağın bulunmaması nedeniyle. Taşıyıcı tabanlı turboprop bombardıman uçağı Tu-91'in 50'li yılların sonlarında ortaya çıkışı, AWACS uçağı üzerindeki çalışmaları teşvik etti. 1960 yılında ilk Sovyet AWACS uçağı Tu-91RLD hizmete girdi. Oldukça uzun bir menzile sahip olan ancak alttaki yüzeyin arka planına karşı hedefleri tespit edemeyen bir ventral radarla donatılmıştı. PBIA projesinin uygulanması için hava grubunda etkili bir AWACS uçağının bulunması gerekli bir koşul olduğundan, 50'li yılların sonlarında E-1 Tracer'a benzer taşıyıcı tabanlı bir AWACS uçağının geliştirilmesine başlandı. Bu uçağın yaratılması Tupolev Tasarım Bürosuna emanet edildi. Ortaya çıkan, Amerikan prototipine çok benzeyen çift motorlu turboprop Tu-93, ilk uçuşunu 1964'te yaptı ve 1967'de hizmete girdi. Yeni radar, Tracer'da olduğu gibi, gövdenin üzerindeki standlarda sabit bir kaplamaya yerleştirildi. Bu uçak şüphesiz Sovyet uçak gemilerinin savaş yeteneklerini arttırdı, ancak Amerikalılar bu alanda yine liderliği ele geçirdi ve arka plandaki hedefleri tespit edebilen, dönen bir antene sahip ilk taşıyıcı tabanlı AWACS uçağı E-2 Hawkeye'yi yarattı. deniz yüzeyinden. 1969'da Tu-91'in denizaltı karşıtı versiyonunun yerine Tu-93PLO uçağı hizmete girdi.
Ayrıca Tu-93'ün tamamen taşıma versiyonu oluşturuldu.

SSCB'nin yıkılmasının hemen ardından uçak taşıyan gemilerimizin acil satışına başlandı. "Leningrad", "Kiev", "Minsk", "Novorossiysk" metal karşılığında satıldı. "Kiev" savaş durumunda hurda metalin yarı fiyatına satıldı ve ömrünün yarısına bile hizmet etmemiş olan "Minsk" onu satmak için o kadar acele ediyordu ki, gizli ekipmanı bile kaldırmadılar. ondan.

Ağır uçak taşıyan kruvazör Kiev, Çin'e satıldı

Novorossiysk'ten sonra inşa edilen Amiral Gorshkov (4 Ekim 1990'dan önce, Bakü), yalnızca 4 yıl 2 ay hizmet veren, 1992'den beri çeşitli gemi tamirhanelerinde duvarın yanında duruyor ve 2004 yılında Hindistan'a satıldı. Onu, hizmetimizde kalan tek uçak olan Amiral Kuznetsov'a benzer, gerçek bir uçak gemisine modernize etmemiz şartıyla.

Rus uçak gemisi hizmette kalan tek gemi Amiral Kuznetsov

Geminin 2008 yılı sonunda müşteriye teslim edilmesi planlanıyordu. Ancak kruvazörün onarımı personel yetersizliği nedeniyle ertelendi ve geminin Kızılderililere devri 2012 yılı sonuna ertelendi. Ancak Amiral Gorshkov'un deniz denemeleri başarısızlıkla sonuçlandı - tam hızda gelişirken sekizden yedi kazan. Geminin teslim tarihi bir yıl daha ertelendi. Son olarak, oldukça yakın bir zamanda, 16 Kasım 2013'te uçak gemisi nihayet Hindistan Donanması'na devredildi.

Ağır uçak gemisi Bakü Akdeniz'de, Haziran 1988, şu anda Hindistan Donanmasında hizmet veriyor

Ağır uçak taşıyan kruvazör "Bakü". 1990 yılında adı “Sovyetler Birliği Filosu Amirali Gorshkov” olarak değiştirildi. 2004 yılında Hindistan'a satıldı, ancak modernizasyondan sonra ancak 16 Kasım 2013'te kendisine devredildi.

Amiral Kuznetsov'un ardından 1988 yılında temeli atılan ikinci tam teşekküllü uçak gemisi Varyag'ın inşaatı, yaklaşık %70'i tamamlandığında 1992 yılında durduruldu. Karadeniz Filosunun Rusya ile Ukrayna arasında bölünmesi sırasında uçak gemisi Nezalezhnaya'ya doğru yola çıktı. Uzun süre paslandı ve duvara yaslanarak parçalara ayrıldı. Bunun sonucunda yapımını Ukrayna'nın finanse edemediği gemi, 1999 yılında 20 milyon dolara Çin'e satıldı ve 2001 yılının Mart ayında, yaklaşık 100 yıl önce ünlü kruvazör "Varyag"ın kaybolduğu yere çekildi. 10 Ağustos 2011'de Çin'in doğusundaki kıyı kenti Dalian'daki tersanede tamamlanıp modernizasyonunun ardından gemi, ilk deniz denemeleri için tersaneden ayrıldı ve 25 Eylül 2012'de Çin Donanmasına devredildi.

TAKR Varyag, 1 Kasım 2001'de İstanbul Boğazı'nı geçerek, 2012 yılında "Liaoning" adı altında Çin filosunun bir parçası oldu.

Ağır uçak taşıyan kruvazör "Varyag" uzun yıllar Nikolaev'deki Karadeniz Tersanesi'nin (ChSZ) duvarında durdu. 1999 yılında Çin'e satıldı ve 25 Kasım 2012'de tamamlanıp modernizasyonun ardından Liaoning adı altında filonun bir parçası oldu.

Ağır uçak taşıyan kruvazör "Kiev". 1993 yılında silahsızlandırılarak Çin'e satıldı ve burada Tianjin'deki bir tema parkında sergi olarak kullanıldı.

Artık eski gemilerimiz başka ülkelere de hizmet verecek.

İlk nükleer güçle çalışan uçak gemimiz Ulyanovsk da, ilk kez uçak kalkışı için mancınıklarla donatılan Karadeniz Tersanesi'nde inşa edildi. Bu geminin inşasıyla SSCB, uçak taşıyan gemilerin inşasında dünya seviyesine ulaşmıştı, ancak 90'lar başladı ve yüzde 20 hazırlıkla geminin inşası durduruldu. 1992 yılında, Karadeniz Fabrikası, kızak yolunu serbest bırakmanın gerekli olduğu bir dizi tankerin inşası konusunda Norveçli bir şirketle pazarlık yaptığından, gemi acilen hurda metal için kesildi. Gemi parçalanıp kızak serbest bırakıldığında hem hurda alıcıları hem de tanker müşterileri iz bırakmadan ortadan kayboldu...

Nikolaev'deki ChSZ tersanesinde "Ulyanovsk" nükleer enerji santraline sahip ağır uçak taşıyan kruvazör. 1990

Nükleer enerji santrali "Ulyanovsk" ile ağır uçak taşıyan kruvazör

Ayrıca helikopter ve uçakların bulunduğu yeni, daha büyük gemiler inşa edeceğiz, Anavatanımızı koruyarak dünya okyanuslarına yelken açacağız. Ama babalarımızın ve büyükbabalarımızın inşa ettiği şeylere değer vermeyi öğrendiğimizde.

1985'te ülkeye Mihail Gorbaçov başkanlık ediyordu, yeni "dostlarımız" vardı ve babalarımızın yarattığı ülke ortadan kayboldu. İmparatorun meşhur sözü Alexandra III: “Rusya'nın sadece iki dostu var; ordusu ve donanması.” Böylece Gorbaçov'un başlattığı perestroyka sürecinde bu arkadaşlardan biri satıldı, diğeri ise çalındı. Hain faaliyetleri nedeniyle Mikhail Sergeevich, Nobel Ödülü ve aynı yeni "arkadaşlarla" yaşamaya başladım. Ancak eski zamanlarda bu tür insanlara farklı davranılıyordu. Kırım'da, Sudak yakınlarında, bir zamanlar düşmanlar tarafından kuşatılmış bir Ceneviz kalesinin kalıntıları var. Kim olduğunu hatırlamıyorum ama önemli değil. Uzun süre kaleyi ele geçiremediler veya teslim olmaya zorlayamadılar. Ama geceleri kapıları açan hainler, Guasco kardeşler vardı. Kale ele geçirildi, yıkıldı, yağmalandı ve halkına ihanet eden kardeşler, bizzat işgalciler tarafından kale duvarına çenelerinden kancalarla asıldılar. O zamanlar hainleri düşmanlar bile sevmezdi! Şimdi zaman farklı ve ihanete Nobel veriyorlar.

Rus uçak gemileri uçak gemisi filosunu kaybetti bunlar, Hindistan filosunun yakın zamanda (16 Kasım 2013) hafızamda sonsuza kadar ağır uçak taşıyan kruvazör olarak kalacak olan "Amiral Gorshkov" ile ikmaline ilişkin mesajın bana getirdiği kasvetli düşünceler ve anılar. Bakü".

Sovyetler Birliği'nde uçak gemileri TAKR (Ağır Uçak Gemisi Roket Kruvazörü) kısaltmasını aldı. SSCB'nin çöküşü sırasında, filoda hizmette olan ve değişen derecelerde hazır durumda olan 7 TAKR uçak gemisi vardı. Üstteki fotoğrafta, Nikolaev'deki Karadeniz Tersanesi limanında, Tiflis uçak gemisi ve tamamlanmamış Riga uçak gemisi. İncelemeye SSCB Donanması'nın çeşitli filolarında hizmet veren kruvazörlerle başlayalım.

Proje 1143'ün lider kruvazörü TAKR "Kiev"(SSCB Donanması'nın bir parçası olarak 1977-1993):

TAKR "Kiev"

Proje 1143 ağır uçak taşıyan kruvazör "Kiev" - ağır uçak taşıyan kruvazör SSCB Donanması Kuzey Filosu (SSCB Donanması).
1970'den 1975'e kadar bir tersanede inşa edildi Nikolaev (Karadeniz Tersanesi, müdür Gankeviç). İlk gemi inşa edildi SSCB bu sınıfta ( Proje 1143 "Krechet").

Yer değiştirme (yüzey/su altı): 42.000 ton.
Boyutlar: uzunluk - 273 m, genişlik - 31 m, taslak - 8,2 m
Hız: 32 deniz mili (59,3 km/sa)
Enerji santrali: 134.225 kW (182.500 hp)
Hava grubu: 12 uçak (dikey kalkış ve iniş), 12 helikopter

TAKR "Kiev" ve TAKR "Minsk" Akdeniz'de devriye geziyor, Mart 1979.

1977-1982'de "Kiev" defalarca taşınan askeri servis V Atlantik ve üzerinde Akdeniz. 1977'nin sonunda, hava grubunun görev yaptığı 1. deniz saldırı hava alayında TAKR "Kiev" 34 deniz pilotu halihazırda uçtu. 15 Aralık 1978'den 28 Mart 1979'a kadar uçaklarda yapılan yürüyüş sırasında Yak-38 Gemiden 355 uçuş gerçekleştirildi. 1982-1984'te. TAKR ChSZ'de orta düzeyde bir onarım geçirdi. Mayıs 1985'te ziyarete giderken Cezayir mürettebatı, geminin savaş eğitimindeki başarısı nedeniyle ödüllendirildiğini öğrendi Kızıl Bayrak Nişanı. Uzun yürüyüşler "Kiev" 1991 yılının sonuna kadar devam etti.

TAKR "Kiev"

1993 yılında, işletme ve onarım için fon eksikliği, silahların, mekanizmaların ve teçhizatın hizmet ömrünün önemli ölçüde tükenmesi nedeniyle geri çekildi. muharebe personeli filo, daha sonra silahsızlandırıldı ve hükümete satıldı Çin. 1994'ün başlarında çekildi Qinhuangdao burada müzeye dönüştürüldü. Eylül 2003'te "Kiev"çekildi Tianjin. Bugün kruvazör yüzen bir gemiye dönüştürüldü.

İki yıl sonra 1972'de kuruldu TAKR "MİNSK"(SSCB Donanması'nın bir parçası olarak 1978-1993):

TAKR "Minsk"

Ağır uçak taşıyan kruvazör proje 1143 "Minsk" ağır uçak gemisi kruvazörü SSCB Donanması Karadeniz Filosu ve daha sonra - Rus Donanması "Minsk" fırlatıldı Nikolaev 30 Eylül 1975. 1978 yılında hizmete girdi. Kasım 1978'de dahil olacaktı Pasifik Filosu.

Deplasman (yüzey/sualtı): 42.000 t
Boyutlar: uzunluk - 273 m, genişlik - 31 m
Hız: 32 deniz mili (59 km/saat)
Seyir menzili: su üzerinde - 8590 mil
Santral: PTU 4x50500 hp.
Silahlanma: Uçaksavar füze sistemi "Basalt" için 4x2 fırlatıcı (16 füze), hava savunma füze sistemi "Storm" için 2x2 fırlatıcı (96 füze), hava savunma füze sistemi "Osa-M" için 2x2 fırlatıcı, 2x2 -76 mm AK-726 ve 8x6-30 mm AK-630M toplar, 2x12 RBU-6000, 2x5 533 mm TA, 2x2PU RPK "Vikh"
Hava grubu: 26 uçak, 26 helikopter
Mürettebat: 1435 kişi

TAKR "Minsk"

Şubat-Temmuz 1979'da gemi Sivastopol etrafında Afrika içinde Vladivostok ziyaretlerle Luanda, Manila Ve Louis Limanı. 1980 yazında askeri bir kampanya Vietnam,"Kam Ran" limanı Aralık 1982'deki askerlik kampanyaları sırasında "Minsk" ziyaret etti Bombay, Temmuz 1986'da - Wonsan.

TAKR "Minsk"

Hazırlıklar 1991'in başlarında başladı "Minsk" geçişine Nikolaev yürütmek için ChSZ gerçekleştirilmeyen acil ortalama onarımlar. 1993'te silahsızlanma kararı alındı "Minsk" kompozisyondan çıkarılması Rus Donanması Sökülmesi ve satışı için OFI'ye devredilmesiyle. Ağustos 1994'te Donanma bayrağının törenle indirilmesinin ardından dağıtıldı.

TAKR "Minsk" Shenzhen'de

1995 yılı sonunda "Minsk"çekildi Güney Kore vücudunu metale kesmek için. Daha sonra uçak gemisi Çinli bir şirkete satıldı Shenzhen Minsk Uçak Gemisi Sanayi Co Ltd. 2006 yılında şirket iflas ettiğinde "Minsk" Minsk Dünya askeri parkının bir parçası oldu Shenzhen.

Üçüncü gemi ise TAKR "Novorossiysk", 1978-1991'de SSCB Donanması'nın Karadeniz ve Pasifik Filolarının uçak gemisi:

TARK "Novorossiysk"

Proje Ocak 1975'te geliştirildi (başkan A. N. Marinich), Temmuz 1975'te onaylandı. Önceki projelerle karşılaştırıldığında hava grubunun arttırılması ve torpidoların terk edilmesi planlandı. İlk kez SSCB uçak gemisi, birlikleri gemide barındıracak, ağır nakliye helikopterlerini ve ev sahibi savaşçıları alacak şekilde tasarlandı Yak-38P.

TARK "Novorossiysk"

1975'ten 1978'e kadar bir tersanede inşa edildi Nikolaev(Karadeniz Tersanesi, müdür Gankeviç). İnşaat sırasında projede yapılan değişiklikler, işletmeye alınmasını 1982 yılına kadar erteledi. 1978 yılından itibaren ise yüzer halde devreye alınarak tamamlandı.
15 Ağustos 1982'de gemide Donanma bayrağı ciddiyetle çekildi SSCB ve 24 Kasım'da kadroya dahil edildi. Kızıl Bayrak Pasifik Filosu.

TAKR "Novorossiysk"

Özellikler:
Enerji santrali iki kademeye bölünmüş 8 buhar kazanı KVN-98/64 ve 4 GTZA TV-12-3'ten oluşuyordu. Elektrik üretmek için toplam 15 MW kapasiteli 6 adet turbojeneratör ve 4 adet dizel jeneratör kullanıldı.

Gemide iki filo vardı: denizaltı karşıtı helikopterler Ka-27 ve uçaklar Yak-38P, toplam sayıları 36'ya yükseldi (uçak gemilerinden daha fazla) "Kiev" Ve "Minsk"). Uçaklar uçuş güvertesinin altındaki hangarda bulunuyordu, oraya 24 uçak yerleştirmeyi başardılar. İki asansör kullanılarak uçuş güvertesine kaldırıldılar: uçak asansörü orta bölümde bulunur ve helikopter asansörü üst yapının arkasında bulunur.

Silahlanma 4 adet P-500 Bazalt kurulumu (16 füze), 2 adet M-11 "Storm" hava savunma sistemi kurulumu (96 füze), 2 adet AK-726 topçu kurulumu ve 8 adet 30 mm AK-630 kurulumundan oluşuyor, 1 RPK-denizaltı karşıtı kompleks 1'in (16 82R füze torpidosu), 2 RBU-6000 roketatarın (120 RSL-60 derinlik bombası) kurulumu. Torpido kovanları yoktu.

Pasifik Okyanusu'ndaki TAKR "Novorossiysk"

Gemi tahsis edilmiş olmasına rağmen Pasifik Filosu, ilk başta bir parçası olarak görevleri yerine getirdi Karadeniz Filosu.
9 Mayıs 1983'te yol kenarındaki geçit törenine katıldı. Sivastopol.
14 Mayıs-7 Haziran grup bünyesinde geçiş yaptı Severomorsk. Orada, kadroda Kuzey Filosu tatbikatlara katıldı.
17 Ekim 1983'ten 27 Şubat 1984'e kadar bir grubun parçası olarak Avrupa, Afrika ve Asya'yı dolaşarak Vladivostok'a geçiş yaptı. Yol boyunca Luanda (Angola), Victoria (Sokotra Adası), Maputo (Mozambik), Madras (Hindistan) ziyaretlerinde bulundu.
1984 yılında Mavi Ok ve Uzun Sonbahar tatbikatlarına katıldı.
Mart-Nisan 1985'te Pasifik Filosunun Hawaii Adaları'ndaki tatbikatlarına katıldı.
1986 yılında Dalzavod, Zolotoy Rog Körfezi'nde kısmi onarımlar yapıldı. Vladivostok, sonra yüzer iskelede.
12-16 Mayıs 1988'de kente bir ziyarette bulunuldu. Wonsan(Kuzey Kore).
1988-1990'da orta yaş onarımı geçirdi "Dalzavod".
Son gezi Mayıs 1991'de gerçekleşti.
Hizmet süresince gemi güvertesinden toplam 1.900 uçak uçuşu ve 2.300 helikopter uçuşu gerçekleştirildi.
Finansman kesintileri nedeniyle 1991 yılında Postovaya Körfezi'ne yerleştirildi. Sovetskaya limanı.
Ocak 1993'te gemide yangın çıktı. Onarım için yanaştı, ancak 30 Haziran 1993'te onu filodan çıkarma kararı alındı.
1994 yılında Güney Koreli bir şirkete satıldı "Genç Dağıtım Şirketi" arka 4.314 milyon dolar. Ocak 1996'da limana çekildi Busan(Güney Kore).

1143.4 projesinin dördüncü ve son kruvazörü TAKR "Bakü"(SSCB Donanması'nın bir parçası olarak 1987-1991, Rus Donanması'nın bir parçası olarak 1991 -2004)

TAKR "Bakü"

Kruvazör "Bakü" 4 Ekim 1990'a kadar bu şekilde adlandırıldı, daha sonra yeniden adlandırıldı "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Gorshkov",

TAKR "Bakü" üst yapısının iki adet 900 tonluk vinç kullanılarak kızak üzerine montajı, Ekim 1981

Rehin verildi Karadeniz Tersanesi V Nikolaev 26 Aralık 1978. Bağlama testlerini geçti Nikolaev Haziran-Kasım 1986'da, Aralık 1986'da transfer edildi Sivastopol, sonra - çalıştırma ve durum testleri (Ocak-Aralık 1987). 30 Aralık 1987 kompozisyona dahil KSF.

"Bakü" uçak gemisinin 31 Mart 1982'de Nikolaev'deki Karadeniz Tersanesi'nde denize indirilmesi

Hacim (yüzey/sualtı): standart 44.720 t tam 48.500 t maksimum 53.000 t
Boyutlar: uzunluk - toplam 273,08 m, genişlik - 31,0 m su hattında, 52,9 m, maksimum, yükseklik - 60,30 m, taslak - standart 9,8 m, maksimum 11,5 m
Seyir hızı: maksimum 30,5 knot ekonomik 18,6 knot
Santral: Buhar türbinleri: 4x50000 hp Turbojeneratörler: 9x1500 kW Dizel jeneratörler: 6x1500 kW
Silahlanma: Topçu 2x1 100mm AK-100 silahı, 8x6 30mm otomatik. AK-630M, 2 selam silahı. Torpido ve mayın silahları, Udav sisteminin 2 KT-153 fırlatıcısı Füze silahları 6 × 2 Bazalt gemisavar füze fırlatıcıları, 4 × 6 Kinzhal hava savunma füze sistemi (192 füze)
Mürettebat: 1610 (383'ü subay) + 430 saat.
Hava grubu: Projeye göre 36 uçak ve helikopter: 14 × VTOL uçağı Yak-41M, 6 × VTOL Yak-38M, 10× Ka-27PL, 2 × Ka-27PS, 4× Ka-27RLD

Yak-38 uçağının Bakü uçak gemisi güvertesinden VKR yöntemiyle fırlatılması

TAKR "Bakü"

1991 yılında bir uçak kazası yaşandı. 3 Şubat 1992'de onarıma başlandı SRZ-35 Rost'ta Murmansk, bundan sonra bir daha asla denize gitmedi. 7 Şubat 1994'te buhar boru hattı kazasında 6 kişi öldü. Temmuz 1999'da uçak taşıyan kruvazör, Severodvinsk Hint Donanması'nın emriyle modernizasyona tabi tutulacak.

TAKR "Bakü", Akdeniz'de, 1988

1994 yılında geminin satışına ilişkin görüşmeler başladı. Hindistan. Belgeler Ekim 2000'de imzalandı ancak sözleşme tutarı 2002 yılına kadar müzakereye tabi kaldı. 29 Ocak 2004 tarihinde imzalanan anlaşmayla tahsis öngörülüyor 974 milyon dolar restorasyon ve modernizasyon için "Amiral Gorşkov" Ve 530 milyon dolar 16 savaşçının temini için MiG-29K ve denizdeki denizaltı karşıtı helikopterler Ka-31 Ve Ka-27. Gemi adı "Vikramaditya" 2008 yılı sonunda müşteriye teslim edilmesi gerekiyordu. Ocak 2007'den bu yana yaklaşık 458 milyon dolar ödedi Hindistan sözleşme kapsamındaki diğer ödemeleri askıya aldı. Kasım 2007'de Rus tarafı iş hacminin küçümsenmesi konusunu gündeme getirdi. Aralık 2008'de Rusya Federasyonu Başkanı'nın ziyareti sonrasında Dimitri Medvedev Hindistan hükümetinin güvenlik komitesi, kruvazörün modernizasyonu için yeni bir fiyatla ilgili müzakerelerin başlatılmasını onayladı.

Bunlar Sovyet uçak gemileriydi proje 1143. Sonraki iki uçak gemisi buna göre inşa edildi proje 1143.5 Ve 1143.6 Bu, önceki projenin derin bir modernizasyonudur.

Güncellenen 1143.5 projesinin ilk gemisi (1991'de SSCB Donanması'nın bir parçası olarak, 1991'den beri Rus Donanması'nın bir parçası olarak)

TAKR "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov"

Beşinci ağır uçak taşıyan kruvazör SSCB — "Tiflis" bir kızak üzerine yatırıldı Nikolaev 1 Eylül 1982. İlk defa geleneksel uçakların, değiştirilmiş kara versiyonlarının kalkış ve inişlerini sağlama yeteneği bakımından öncüllerinden farklıydı. Su-27, MiG-29 Ve Su-25. Bunu başarmak için önemli ölçüde genişletilmiş bir uçuş güvertesi ve uçakların kalkışı için bir sıçrama tahtası vardı. İlk kez inşaat yapılıyor SSCB ağırlığına kadar olan büyük bloklardan bir gövde oluşturmanın ilerici bir yöntemi kullanılarak gerçekleştirildi. 1400 ton.

TAKR "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov"

Deplasman (yüzey/sualtı): 60.000 t
Boyutlar: uzunluk - 302,3 m, genişlik - 71 m, taslak - 10,4 m
Hız: 29 deniz mili
Seyir menzili: su üzerinde - 45 gün
Santral: Buhar türbinleri: 4×50.000 hp. Turbojeneratörler: 9×1500 kW Dizel jeneratörler: 6×1500 kW
Silahlanma: Füze silahları 12 Granit gemisavar füzesi 60 Udav-1 füzesi Uçaksavar silahları Hava savunma kompleksi "Blade" (192 füze, 24 fırlatıcı)
Elektronik silahlar: BIUS "Lesorub", İletişim kompleksi "Buran-2", SJSC "Polynom-T", GAS "Zvezda-M1", elektronik savaş kompleksi "Sozvezdie-BR"
Havacılık grubu: 50 uçak ve helikopter, projeye göre: 26 × MiG-29K veya Su-27K, 4 × Ka-27RLD, 18 × Ka-27 veya Ka-29, 2 × Ka-27PS Gerçek: 14 × Su- 33, 2 × Su-25UTG, 10 × MiG-29K, 4 × MiG-29KUB
Mürettebat: 1960 kişi

Yeniden adlandırma

Toplantının bitiminden önce bile, ölümden sonra Leonid Brejnev 22 Kasım 1982'de kruvazörün adı onun onuruna değiştirildi. "Leonid Brejnev". 4 Aralık 1985'te denize indirildi ve ardından tamamlanması su üzerinde devam etti.

Leonid Brejnev uçak gemisinin Karadeniz Tersanesi'nde denize indirilmesi, Nikolaev, 1985.

11 Ağustos 1987'de yeniden adlandırıldı "Tiflis". 8 Haziran 1989'da bağlama testleri başladı ve 8 Eylül 1989'da mürettebat yerleşmeye başladı. 21 Ekim 1989'da, tamamlanmamış ve personel yetersizliği olan gemi denize açıldı ve burada, gemide konuşlandırılması amaçlanan uçakların bir dizi uçuş testini gerçekleştirdi. Bu testler kapsamında uçakların ilk kalkış ve inişleri gerçekleştirildi. 1 Kasım 1989'da ilk çıkarmalar yapıldı MiG-29K, Su-27K Ve Su-25UTG. İlk kalkış ondan yapıldı MiG-29K aynı gün ve Su-25UTG Ve Su-27K ertesi gün, 2 Kasım 1989. Test döngüsünü tamamladıktan sonra 23 Kasım 1989'da tamamlanmak üzere tesise geri döndü. 1990 yılında fabrika ve devlet testleri yapmak için birçok kez denize açıldı.

4 Ekim 1990'da bir kez daha adı değiştirildi ve şu şekilde tanındı: "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov".

TAKR "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov"

25 Aralık 1990'da, yani döşemeden 8 yıl 3 ay 24 gün sonra kruvazörün kabul belgesi imzalandı. 20 Ocak 1991'de resmi olarak okula kaydoldu. Kuzey Filosu 20 Ocak'ta üzerine deniz bayrağı çekildi. Ayrılığın ardından SSCB Ukrayna tarafından kendisine karşı iddialarda bulunulacağı korkusu nedeniyle 1 Aralık 1991'de acilen ve gizlice Türkiye'den geri çekildi. Sivastopol ve geçişe başladık Kuzey Filosu. 21 Aralık'ta gemi geldi Vidyaevo. 1992-1994 yıllarında geminin, silahlarının ve hava grubunun çeşitli testleri devam etti, kruvazör yılın üç ila dört ayını denizde geçiriyor ve tatbikatlara katılıyor. 1993 yılında hava grubuna ilk üretim birimleri gelmeye başladı. Su-33. 1994-1995 kışında ana kazanların onarımı yapıldı.

1143.6 projesinin altıncı Sovyet uçak gemisi TAKR "Riga" 1985'te ortaya atıldı, 1988'de başlatıldı.

TAKR "Riga" Karadeniz Tersanesi, Nikolaev'de

Proje 1143.6 ağır uçak taşıyan kruvazör geliştirildi Nevsky Tasarım Bürosu yönetimi altında V. F. Anikieva. 21 Ağustos 1985'te gemiler listesine eklendi. Donanma ve 6 Aralık 1985'te ortaya konan Karadeniz Tersanesi V Nikolaev(seri numarası 106), 25 Kasım 1988'de piyasaya sürüldü.

Nikolaev'deki Karadeniz tersanesinin işçileri, tamamlanmamış uçak taşıyan kruvazör "Varyag"ın önünden geçiyor

1993 yılında Ukrayna ile Rusya arasında imzalanan anlaşma uyarınca TARK "Varyag" Ukrayna'ya gitti. 1992 yılında %67 teknik hazırlığa sahip olan gemi inşaatı askıya alındı, gemi rafa kaldırıldı ve ardından satıldı. Çin.
Nisan 1998'de şirkete satıldı Chong Lot Seyahat Acentası Ltd. arka 20 milyon dolar.

TAKR "Varyag" Boğaz'ı geçiyor, 2001.

Bugün TAKR "Varyag" adını taşıyor "Liaolin" ve hizmette Çin Donanması

Yer değiştirme (yüzey/su altı): 59.500 ton.
Boyutlar: uzunluk - 304,5 m, genişlik - 38 m, (uçuş güvertesi 75 m), taslak - 10,5 m
Hız: 29 deniz mili (54 km/saat)
Seyir menzili: su üzerinde - 8000 mil
Güç ünitesi: PTU, 4x50.000 hp.
Silahlanma: Topçu (projeye göre) 6x6 30 mm AK-630M silahlar Füze silahları Granit uçaksavar füze sisteminin 12 4K-80 fırlatıcısı, Kinzhal hava savunma füze sisteminin 4x6 fırlatıcısı (192 füze), 8 dirk fırlatıcı , 2x10 RBU-1200
Mürettebat: 1980 kişi. (520 memur)

Sovyet uçak gemilerinin evriminin zirvesi yedinci oldu ATAVKR "Ulyanovsk" nükleer enerji santrali (YSU) ile proje 1143.7, 1988 yılında kuruldu.

ATAVKR "Ulyanovsk"un Karadeniz Tersanesi'nde döşenmesi, Nikolaev, 1988.

Ağır uçak taşıyan kruvazör projesinin geliştirilmesi 1143.7 "Ulyanovsk" amiral gemisi olması gerekiyordu Donanma, başladı Nevsky Tasarım Bürosu 1984 yılında öncülüğünde L. V. Belova(daha sonra değiştirildi Yu.M.Varfolomeev). Tasarım sırasında geliştirme deneyimi dikkate alındı proje 1160. "Ulyanovsk" aynı tipteki dört gemiden ilki olarak planlandı.

ATAVRK" "Ulyanovsk"

11 Haziran 1986 Gemi İnşa Ana MüdürlüğüDonanma Veriliş Karadeniz bitkisiİnşaat sözleşmesi 30 Aralık 1987'de imzalanan Proje 11437 gemisinin inşası için sipariş. 4 Ekim 1988 yeni ATAVKR hak sahibi "Ulyanovsk" Donanmaya yazıldı SSCB. Resmi döşemesi 25 Kasım 1988'de kızak üzerinde gerçekleşti. Karadeniz Tersanesi, lansmandan hemen sonra TAVKR "Riga" (daha sonra "Varyag"). Döşeme sırasında inşaat maliyeti 800 milyon ruble olarak belirlendi ve silahlar ve tasarım maliyetleri de dahil olmak üzere toplam maliyet, o dönemde iki milyar Sovyet rublesi gibi muazzam bir meblağa ulaştı. Kızaklanma süresi 2,6 yıl olarak belirlendi, Geminin yapımında yaklaşık 600 fabrika yer aldı . Aralık 1995'te lider nükleer uçak gemisi "Ulyanovsk" faaliyete geçmesi gerekiyordu.

Geminin inşaatı yoğun bir hızla ilerledi: 1991 ortalarında toplam ağırlığı yaklaşık 27.000 ton olan yapılar kuruldu ve hazırlık oranı% 18,3'e getirildi.

Karadeniz Tersanesi'nde ATAVKR "Ulyanovsk" inşaatı, Nikolaev, 1988.

1 Kasım 1991 ATAVKR "Ulyanovsk" takımdan ihraç edildi Donanma, projenin finansmanı durduruldu. Tesis bir süre kurulum ve montajı masrafları kendisine ait olmak üzere gerçekleştirdi, ancak 1992'nin başında çöküşün ardından SSCB Hem Rusya hem de Ukrayna nihayet uçak gemisinin inşasına devam etmekten vazgeçti. Ukrayna Başbakan Birinci Yardımcısı tarafından imzalanan 4 Şubat 1992 tarih ve 69-R sayılı Kararname uyarınca K. Masik gövde yapılarının kesilmesi 5 Şubat 1992'de başladı ATAVKR "Ulyanovsk". Bu işin maliyeti, yapılan işin emek yoğunluğunun yüzde 80'ini oluşturuyordu.

Karadeniz Tersanesi'nde ATAVKR "Ulyanovsk" inşaatı, Nikolaev, 1988.

Deplasman (yüzey/su altı): 75.000 t
Boyutlar: uzunluk - 320 m, genişlik - 40 m (uçuş güvertesi 72 m), taslak - 12 m
Hız: 30 knot
Motorlar: 4 nükleer reaktör KN-34 PPU OK-900, güç 280.000 hp.
Navigasyon özerkliği: 120 gün
Silahlanma: Gemisavar füze sistemi "Granit" in 16 fırlatıcısı, SM-9 hava savunma füze sisteminin 4x6 fırlatıcısı, "Kortik" fırlatıcısının 8 fırlatıcısı, 8x6 30 mm top AK-630M,
Hava grubu: 70 uçak ve helikopter, 2 mancınık
Mürettebat: 3.800 kişi

1988 yılında, sınıfın dört uçak gemisinden ilkinin döşenmesiyle eş zamanlı olarak "Ulyanovsk" V Murmansk, temelde 82 No'lu Tersane Kuru havuz inşaatına başlandı. Büyük kapasiteli gemilere ve uçak gemilerine hizmet vermesi amaçlanmıştı. "Ulyanovsk" ancak hiçbir zaman tamamlanmadı.

Tersane No. 82, Murmansk, tamamlanmamış kuru havuz inşaatı alanı

Geminin tam anlamıyla bir uçak gemisi olarak çalışabilmesi için neden ihtiyaç duyduğunu açıklamanın gerekli olduğunu düşünüyorum. Yasu
Uçak gemisi, nükleer tahrik sistemine hayati derecede ihtiyaç duyan tek yüzey gemisi türüdür. (YaSU). Sınırsız menzil (elbette makul sınırlar dahilinde) gibi şüphesiz yararlı bir özelliğe ek olarak, Yasu başka bir önemli özelliği daha var: muazzam buhar verimliliği. Sadece Yasu uçak gemisi mancınıklarını sağlayabilecek kapasitede gerekli miktar günlük sorti sayısını ve dolayısıyla uçak gemisinin savaş hizmetinin etkinliğini en doğrudan etkileyen enerji. atomik "Girişim"öngörülen 150…160 her gün sortilerle savaşırken, “meslektaşı” "Kedi Şahin" geleneksel bir enerji santrali ile artık yok 100 bir günde. Ve hepsi bu değil - mancınıklar "Girişim" I tarafından üretilen buharın %20'sinden fazlasını tüketmedi SU uçak gemisi tabanlı uçakların yoğun uçuşları sırasında "Kedi Şahin" Hızı keskin bir şekilde düşürmek zorunda kaldı - ne denizciler ne de pilotlar için yeterli buhar yoktu.

Bu arada şöyle bir efsane var Yasu geminin deplasmanını kurtararak daha büyük miktarda havacılık yakıtı ve mühimmatını kabul etmesine olanak tanır. Bu doğru değil, Yasu geleneksel güç üniteleriyle aynı miktarda yer kaplar. Yasu binlerce ton dizel yakıt gerekli değildir, ancak buna ek olarak nükleer reaktör ve buhar üreten bir tesis için, kendi biyolojik korumasına sahip birkaç devreye ve deniz suyunun tuzdan arındırılması için bütün bir tesise ihtiyacınız vardır. Katılıyorum, gemide sınırlı malzeme varken yakıt özerkliğini artırmak aptalca temiz su. İkincisi, bidistilatın reaktörlerin çalışması için hayati önemi vardır. Bu nedenle atomik "Girişim" nükleer olmayanlara göre hiçbir avantajı yoktu "Kedi Şahin" havacılık yakıt rezervleri hakkında

Yukarıdakilerin hepsini özetlersek, Sovyet uçak taşıyan kruvazörün varlığı Yasu gemiye tamamen farklı bir görünüm kazandırdı dövüş nitelikleri. Rusya tarihinde ilk kez Donanma köşe güvertesinde "Ulyanovsk" 90 metrelik iki buharlı vapur ortaya çıktı mancınık "Mayak"

ATAVRK "Ulyanovsk" için Mayak mancınıklarının montajı

Uçak gemisi filosunun kaderi böyle SSCB. Saltanat zamanı Yeltsin Devletin ekonomik ve sosyal alanlardaki işleyişinin tüm alanlarında feci sonuçlar yaşandı, bir felaket yaşandı, Yeltsinizm döneminde ülke nüfusu 20 milyon kişi azaldı, yüzbinlerce teknoloji kaybedildi, 100 bin işletme yok edildi. yıkıldı (Büyük Savaş sırasında Vatanseverlik Savaşı Naziler SSCB genelinde 31 bin işletmeyi yok etti). Uçak gemisi filosunun da aralarında bulunduğu Donanma da trajik kaderden kaçamadı.