Ev » Bahar giysileri » İnsanlığın büyük keşifleri. İlk tank

İnsanlığın büyük keşifleri. İlk tank

Zaten XIX sonu yüzyıllar boyunca böyle müthiş bir silahın icadı için tüm teknik ön koşullar vardı. tankı. Bu zamana kadar içten yanmalı motor, tırtıl tahriki, zırh, toplar ve makineli tüfekler icat edilmişti. 1914 savaşının başlamasından önce, tankın öncülü olan Holt paletli traktör yaratıldı. Birinci Dünya Savaşı'nın en başında, savaşan taraflar konumsal çıkmazı kırma, cepheyi kırıp istenen zaferleri elde etmelerini sağlayacak bir silah yaratma sorunuyla karşı karşıya kaldılar.

Düşman hendeklerini, hendeklerini ve tel örgülerini kolayca aşabilecek bir zırhlı paletli savaş aracı yaratma fikri ilk olarak İngiliz Albay Swinton tarafından dile getirildi. 20 Ekim 1914'te önerilerini Harbiye Nezareti'ne sundu. Dikkatli bir çalışma ve tartışmanın ardından bakanlık onun fikrini bir bütün olarak kabul etti. Geleceğin muharebe aracının temel gereksinimleri derhal formüle edildi: küçük boyutlara, kurşun geçirmez zırha ve paletli paletlere sahip olmak, en az 4 km/saat hızla hareket etmek, tel çitlerin, hendeklerin, hendeklerin, 4 metre genişliğe kadar kraterlerin üstesinden gelmek, 2 makineli tüfek ve bir top var.

Rekor için "William Foster and Co" firması kısa vadeli(40 gün) Holt paletli traktöre dayalı bir tank oluşturdu. "Küçük Willie" adı verilen tankın ana tasarımcıları Teğmen Wilson ve Mühendis Tritton'du. Test sırasında araba iyi bir sürüş performansı gösterdi ve Kasım ayında Holt şirketi arabayı üretmeye başlamaya karar verdi. Dezavantajı hendek veya hendek şeklinde aşılması gereken engelin genişliğinin küçük olmasıydı. Tankın 4 metrelik hendeklerin, dik yüksekliklerin ve dikey setlerin kolayca üstesinden gelebilmesi için tasarımcılar aracın uzunluğunu 1 m artırarak tırtılın dış hatlarına paralelkenar şekli vererek onu gövde üzerinde gezdirdi. Deincourt'un önerisi üzerine silahlar yan yarım taretlere, yani çıkıntılara yerleştirildi. Bu şekilde ortaya çıktı yeni tank- "Koca Willie." Tankın gövdesi ve şasisi 5-10 mm kalınlığında zırhla kaplandı. İçeride "kara kruvazörü" küçük bir geminin makine dairesine benziyordu, sürücü ve komutanın önünde ayrı bir kontrol odası vardı. Daimler'in motoru, şanzımanı ve vites kutusu çok yer kaplıyordu ve başlangıçta arabaların içinde yakıt depoları da vardı. Tavan ile motorun üst kısmı arasında bir mühimmat rafı vardı. Sürüş sırasında tankın içinde benzin buharları ve egzoz gazları birikti, motorun çalışması nedeniyle sıcaklık 50 dereceye yükseldi. Silahın ateşlenmesinin ardından keskin barut dumanı tankı doldurdu. Arabanın mürettebatı aşırı ısınarak acı çekti ve yandı. Ağır tank, dar izleri nedeniyle sıklıkla yere ve kayalara iniyordu; telsiz iletişimi ve hatta dahili bir interkom bile yoktu. Tanktan gözlem, inceleme sağlamayan ancak tank mürettebatının yüz yaralanmalarına neden olan korumasız yarıklar aracılığıyla gerçekleştirildi.

Tank 4 kişi tarafından kontrol ediliyordu: sürücü, 2 yardımcısı ve komutan. Tank, biri sürücünün yanında bulunan ve hareket hızını değiştirmeye yarayan, diğer ikisi aracın yanlarında duran ve tankın hızını ve dönüşünü değiştirmek için kullanılan üç vites kutusuyla donatılmıştı. Paletler iki fren kullanılarak frenlendi; bundan tank komutanı sorumluydu. 15 Eylül 1916'da Somme Muharebesi'nde tanklar ilk kez kullanıldı. Tankların saldırıya katılımı sayesinde piyade kayıpları 20 kat daha az oldu.

Bunu Mk'nin (“Big Willie”) bir dizi modifikasyonu izledi, sonraki modeller daha gelişmişti. Böylece MkC tankı 19,5 ton ağırlığa ve 13 km/saat hıza ulaştı. 4 makineli tüfekle donatılmıştı ve 4 kişilik mürettebatı vardı. 1918'de oluşturulan son amfibi tank MkI, dönen bir tarete, 3 makineli tüfeğe ve 4 mürettebata sahipti. 13,5 ton ağırlığındaki aracın hızı karada 43 km/saat, suda ise 5 km/saatti. Savaş yıllarında İngilizler 13 farklı modifikasyon yaratarak 3 bin tank üretti.

Birinci Dünya Savaşı'nın en iyi tankı, gelecekteki tankların prototipi haline gelen Renault şirketinden Renault FT olarak kabul ediliyor. Yalnızca 6 ton ağırlığında olup 9,6 km/saat hıza ulaştı. Bir makineli tüfek (daha sonra bir top) ile donatılmıştı ve mürettebat iki kişiden oluşuyordu. İlk defa bu tanklara yerleşik radyo istasyonları kuruldu ve bu da tank birimlerinin kontrol edilebilirliğini anında artırdı. Tankın ana bileşenlerinin düzeni klasiktir: önde motor, şanzıman, kontrol bölmesi, arkada tahrik tekerleği ve ortada dönen bir taret. Alman Bremerwagen şirketi kurulamadı kitlesel salınım tank A7V.

Tankın Rus versiyonu, Ağustos 1914'te makine imalat fabrikası Porokhovshchikov'un ustası tarafından önerildi. Test edildiğinde arabası bir hız geliştirdi 25 km/saat'e kadar. İlk İngiliz ve Fransız tankları bu kadar hıza sahip değildi. Daha sonra usta, paletli aracını geliştirdi ve onu tekerlekli paletli bir araç olarak yarattı ve o dönemin tank yapımını birkaç yıl önceden tahmin etti. Porokhovshchikov'un tankı su geçirmezdi ve her türlü su engelini kolayca aştı. Ne yazık ki Rus endüstrisi bu kadar karmaşık araçlar üretmeye hazır değildi ve tank Rus ordusunda kullanılmadı.

"Tank" kelimesi buradan geliyor ingilizce kelime tank, yani “tank” veya “tank”. İsmin kökeni şu şekildedir: İlk tanklar cepheye gönderildiğinde İngiliz karşı istihbaratı, İngiltere'de Çarlık hükümetinin cepheye bir grup tank sipariş ettiği yönünde bir söylenti başlattı. içme suyu. Ve tanklar yola çıktı demiryolu tank kisvesi altında Rusya'da yeni savaş aracına orijinal olarak "tank" (tank kelimesinin bir çevirisi) adı verilmesi ilginçtir.

Bu türden ilk mekanik araba muhtemelen 1769'da arabaya bir buhar motoru takan Fransız Cugnot tarafından icat edildi. 4 km hıza ulaşmayı başardı ancak buhar basıncını artırmak için her 20 dakikada bir durmak zorunda kaldı. Buluşunu Fransız hükümetinin temsilcilerine gösteren mucit, taş duvarı yıkınca hapse atıldı.
Tırtıl tahrik cihazı, Saratov eyaletinin köylü sınıfının yerlisi Fedor Abramovich Blinov (1827-1902) tarafından icat edildi.
1877'de Blinov, buharlı at ekibi tarafından hareket ettirilen bir tür paletli römork olan "paletli arabayı" icat etti; 1880 yazında bir prototip üretildi ve bataklık alanlar da dahil olmak üzere test edildi. Etki çok ama çok umut vericiydi, özellikle çift atlı bir arabada, bir "vagon", tekerlekli bir arabada en az on atın taşınmasını gerektiren kargoyu taşıyabilirdi.

Bir tank yaratmaya yönelik ilk gerçek adım, 1888'de bir Amerikalı tarafından icat edilen, sonsuz tırtıl rayları üzerinde buharla çalışan, kendinden tahrikli bir arabaydı; tırtıl ise 1770 yılında patentini alan İngiliz Richard Lovell Idgeworth tarafından icat edildi.
1888 yılında ilk paletli traktör olan Samokhod üretildi. Motor iki adet 12 hp buhar motoruydu. her biri 40 devirde, kazan 6 atm'de. bir petrol ocağıyla birlikteydi. Buhar motorlarından tırtıl paletlerinin tahrik dişlilerine olan hareket, dökme demir dişliler tarafından aktarılıyordu. Her tırtıl ayrı ayrı sürüldü. “Kendinden tahrikli” makinenin dönüşü, ilgili makinenin kapatılması veya açılmasıyla sağlandı. Makine 1889'da Saratov'daki tarım fuarında sergilendi, geliştirilmiş bir model 1896'da Nizhny Novgorod sergisinde sunuldu ve yazar, icadı için bir takdir sertifikası aldı; yine de paletli traktörlerin toplu yapımı Rus imparatorluğuüretilmedi.

Pek çok parça, özellikle de kontrol mekanizması açısından tankın öncüsü, içten yanmalı motora sahip traktördü. Bu motorun bir tırtıl zincirle kombinasyonu, aracın ağırlığının geniş bir alana dağıtılması nedeniyle yolsuz ve bataklık zeminde hareket edebilen bir aracın yapılmasını mümkün kıldığından, daha da geliştirilmesi oldukça açıktı.
Ama yine de 1910'da İngiltere'de üretilen makinenin nihai ve geri dönülemez önceliğini tek bir nüshada tanıyacağım. Bu birim Alaska'da kargo taşımak için tasarlanmıştı - oradaki yollar kötüydü, tekerlekli traktörler gerekli manevra kabiliyetine sahip değildi ve atlar ve köpekler büyük yükler taşıyamıyordu. Ancak Yukon'da kurulan termik santralin kömüre ihtiyacı vardı ve kışın nehir donduğunda bunu dağıtacak hiçbir şey yoktu. Bu nedenle, o zamana kadar biraz daha küçük ölçekli bir tırtıl buharlı traktör (yalnızca 20 hp'lik bir motorla 10 ton ölü ağırlık) inşa etme deneyimine sahip olan Hornsby, kömürü bölgeden taşıması beklenen böyle bir kara lokomotifi yarattı. bütün kış denizden istasyona...

Devin kütlesi 40 tondu ve Buhar motoru 80 hp geliştirdi Traktör düz yolda yüksüz olarak 40 km/saat hıza çıkabiliyordu ve her biri 12,5 ton ağırlığındaki bir traktör ve sekiz(!) römorktan oluşan trenin toplam ağırlığı hesaplanabileceği gibi 140 tondu. . 1910'un sonucu sadece iyi değil, aynı zamanda muhteşem! Her bir römorkun ölü ağırlığı yaklaşık 5 ton olan tren, hesaplaması kolay olduğu gibi tek seferde 60 ton kömür teslim etti.

Dünya Savaşı'ndan önce bile, Savaş Bakanlığı, doğrudan savaş hedeflerini takip etmese de, içten yanmalı motorlarla donatılmış paletli traktörlerle çeşitli deneyler gerçekleştirdi ve 1903'te yazar H. Wells, tanklara benzer garip savaş araçlarını öngördü ve canlı bir şekilde tanımladı.
1912'de Avustralya Köstebeği, Savaş Bakanlığına sürünen bir savaş paletli araç projesi önerdi. Uçlarda pimlerin kullanılması ve virajlarda sürüş için esnek palet zincirleri sayesinde bu aracın tanklara göre avantajlı olduğu anlaşılıyor. Ancak bu sansasyonel öneri kısa sürede unutuldu ve Molay'ın projesinin tankın gerçek icadı üzerinde hiçbir etkisi olmadı; Savaş Bakanlığı bunda hiçbir rol oynamadı ve Molet'in önerisi savaşın sonuna kadar hiç bilinmiyordu.
Dünya Savaşı'ndan birkaç yıl önce, bir arazi aracı projesini Savaş Bakanlığı'na sunan Nottingham'lı bir tesisatçı hakkında da iyi bilinen bir hikaye var. Bu tesisatçı bu gibi durumlarda olağan mektuplardan birkaçını aldı, ancak daha fazlasını duymadı. Savaşın bitiminden birkaç yıl sonra, proje tozlu dolaplardan birinde şu kararla bulundu: "Bu adam hasta."

Almanlar da tankın icadı konusunda hak iddia edebilir, çünkü 1913'te Gebel adlı biri, sert toplarıyla korku veren bir zırhlı kara kruvazörü tasarladı. Bu kruvazör 90 fit yüksekliğindeki üçgen engelleri aşarak Poznan'a geçti. (yaklaşık 27 m). 1914'te Berlin'deki stadyumda arabasının gösterimini halkın önünde tekrarlamaya çalıştı, ancak 30°'lik kısa bir tırmanışı aşarken araba durdu ve mucidin hiçbir çabası onu tekrar hareket etmeye başlatamadı. . Uzun bekleyişten sıkılan halk protestoya başladı ve giriş ücretinin geri ödenmesini talep etti; Talihsiz mucidin üzerine taşlar bile atıldı ve artık icadını kamuya göstermeye cesaret edemedi.
Birinci Dünya Savaşı'ndan çok önce Rusya Savaş Bakanlığı, ünlü Rus kimyager Vasily Dmitrievich Mendeleev'in oğlu tarafından geliştirilen olağanüstü bir savaş aracı projesini aldı.
Mendeleev savaş makinesi projesi yetenekli bir projedir süper ağır tank Tasarımı, tank teknolojisinin tüm gelişiminin on yıl ilerisindeydi. Periyodik makinenin birçok unsuru bugünlerde modern görünüyor.
Mendeleev, 8 kişilik bir ekibin hizmet verdiği 170 ton ağırlığında bir tank tasarladı. Hareket için gerekli paletlerin, içinde saklı bir motorun ve mühimmatın bulunduğu devasa bir zırhlı kutuydu.
Hareket sırasında, tırtılların basınçlı hava kullanarak zırhlı gövdeyi yerden kaldırması ve tankın saatte 24 km'ye kadar hızlarda hareket etmesini sağlaması gerekiyordu.
Mendeleev, topa ek olarak tankı, her yönden ateş etmeye izin veren özel bir geri çekilebilir zırhlı tarete monte edilmiş bir makineli tüfekle silahlandırmayı amaçladı.

Bütün bu ön girişimler hiçbir sonuç vermedi, çünkü savaşın korkunç dürtüsünden yoksundular. Dünya Savaşı tankın icadını kaçınılmaz hale getirdi.
Ekim 1914'te alay. Büyük bir vizyona ve hayal gücüne sahip olan ve İngiliz Seferi Ordusu'nda savaş muhabiri olarak çalışan Swinton, dikenli tellerin arasından geçerek ilerleyebilecek zırhlı bir araca olan ihtiyacın farkına varılmasına "görgü tanığı" olarak geldi. hendekler açın ve makineli tüfek yuvalarını yok edin veya ezin.

Arkadaşlarından biri ona dik yokuşları tırmanabilen bir Amerikan Holt traktörü hakkında yazmıştı.
Swinton'ın aklına bu makineyi kullanma fikri geldi ve 20 Ekim 1914'te paletli makineli tüfek avcı uçaklarına yönelik bir projeyi Savaş Dairesi'ne gönderdi. Ağır zırhlı olmaları, toplarla ve makineli tüfeklerle silahlandırılmaları, hendekleri aşabilmeleri ve dikenli tel bariyerleri yok edebilmeleri gerekiyordu.

Böylece tank fikri doğdu. Tarihi (bu fikir 15 ay sonra şekillenip gerçek bir tank haline gelirken) bürokrasi ile uzun bir mücadelenin hikayesidir.Yeni bir şasi geliştirmek için W. Foster & Co.'ya başvurmak zorunda kaldım. (Lincolnshire), o yıllarda Hornsby traktörlerinin montajıyla uğraşıyordu. Bu araçlar, esas olarak paletli buharlı lokomotifler olmaları ve "kara trenleri" için traktör olarak kullanılmaları bakımından benzersizdi. Ayrıca şirket, saha topçuları için tekerlekli traktörler de üretti.

Prototipin testleri 10 Eylül 1915'te başladı ve pek iyi bitmedi. Aracın toplam uzunluğu 8 metre, ağırlığı ise 14 tondu. Tankın arazi kabiliyeti düşüktü ve şasinin buna pek uygun olmadığı ortaya çıktı. artan yükler. Ancak Lincoln Machine No.1'in maksimum hızı 5,5 km/saatti ve bu, gereken rakamın biraz üzerindeydi.

Traktör şasisinin uzunluğu hendeklerin ve kraterlerin üstesinden gelmek için yeterli değildi, bu nedenle bir tekerlek çifti ile çaprazlanarak gövdenin arkasına bağlandı.

İki mühendis, Tritton ve Teğmen Wilson gece gündüz çalışarak Little Willie projesini tamamladı. Alay. Lincoln'de kendisinin gerçek boyutlu bir modelini inceleyen Swinton, Genelkurmay'a yazdığı mektupta bunu şöyle anlattı:
Denizciler, sırtında pire olan bir köpek gibi 135 cm genişliğindeki hendekleri geçebilen ve kendi ekseni etrafında dönebilen paletli aracın ilk kopyasını ürettiler.

Savaş sırasında "tarafsız" ABD, İtilaf ülkeleri için gerçek bir cephanelik haline geldi ve "teknisyenler" dünya savaşının neden olduğu ihtiyaçları neredeyse askeri gözlemcilerden daha iyi biliyorlardı. Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'nin gelişmiş bir makine mühendisliği endüstrisi vardı ve yabancı siparişler nedeniyle potansiyeli daha da arttı. Böylece, askeri liderliğin görüşü ne olursa olsun, arazi savaş araçlarının geliştirilmesi gerçekleştirildi.

Paletli savaş araçları alanındaki teknik açıdan en gelişmiş Amerikan gelişmelerinden biri Holt gaz-elektrik tankı olarak düşünülebilir.

Tankın piyade için bir bölmesi ve karaya çıkması için ayrı bir kapısı vardı.

Traktörün kendisi, C.L.Best tarafından lisans altında üretilen, 1909'un tanınmış Holt 75 modeliydi. Traktör o kadar başarılı oldu ki, 1919'a kadar Amerikan ve İngiliz ordularında yaygın olarak kullanıldı. İç savaş Holt 75, Rus "beyaz" ordularına verildi. Bu araçların son örnekleri, artık ordu araçları olmasa da, ancak 1945'te hizmet dışı bırakıldı!

Best 75 Tracklayer olarak adlandırılan bu tankın kaderi oldukça belirsizliğini koruyor. Açık olan tek bir şey vardı - Amerikan ordusu, zırhsız çelikten yapılmış prototipi inceledikten sonra, böyle bir canavara kesinlikle ihtiyaç duymadıkları sonucuna vardı.

Sıradakiler yine 1916'nın sonunda kendi tekerlekli tank projesini geliştiren Holt şirketinden Amerikalılardı. Çalışma, Ordu Mühendisler Birliği'nin doğrudan katılımıyla ve Stanley Steamer'ın yardımıyla gerçekleştirildi. Tank, her biri 75 hp gücünde olan Double sistemin iki adet 2 silindirli buhar motorunu pruvasına yerleştirmeye karar verdikleri devasa bir gövde aldı. Motorların her biri, 2,4 metre çapında, tamamen çelikten yapılmış ve dikey olarak monte edilmiş bir tekerleğe ayrı ayrı tahrik sağlıyordu. Her iki tekerlek de yönlendirilemediğinden, tankı döndürmek için gövdenin arkasındaki döner bir brakete monte edilmiş üçüncü bir "tambur" tipi tekerlek sağlandı.

İlk prototipin inşası ertelendi ve ancak 1918 kışında tamamlandı. Tank, Aberdeen'deki bir eğitim sahasına gönderildi; burada ordu, tankı test etmeye başladı ve test... başlamadan hemen önce sona erdi. Amerikan aracı, Lebedenko'nun tekerlekli tankıyla aynı kaderi paylaştı; zorlukla hareket eden Buhar Tekerlekli Tank yaklaşık 15 metre (50 fit) ilerledi ve yere sıkıca saplandı. Buhar motorlarının gücünün, tankı bu "tuzaktan" çıkarmaya yetmediği açıktı. Orada bulunan ordu temsilcileri bu gerçeğe çok üzüldüler ve reddettiler. daha fazla çalışma Buhar Tekerlekli Tank tarafından.

Amerikan teknolojisinin bir mucizesi daha.

Ne yazık ki, Birinci Dünya Savaşı sırasında ülkemiz büyük tank güçlerinin elit kulübünün bir parçası değildi. Ana düşmanımız Almanya'nın da bu kulübe üye olmaması pek teselli değil (Almanlar tüm savaş boyunca 21 (yirmi bir) üretti) seri tankı kendi inşaatı).

Ancak farklı tasarımlara sahip birkaç prototip üretildi. Savaşın en başında, Ağustos 1914'te, Riga'daki Rus-Baltık Mühendislik Fabrikası'nın ustası Porokhovshchikov, yüksek hızlı bir füze için özgün bir tasarım teklifiyle Rus Ordusu Yüksek Yüksek Komutanlığı karargahına yaklaştı. arazi sürüşü için paletli savaş aracı. Aynı zamanda, her türlü arazide paletli bir zırhlı araç yaratma sözü vererek Filoyu Güçlendirme Özel Komitesi'ne başvurdu. Porokhovşçikov o dönemde herhangi bir önemli belge sunmamıştı ve yalnızca 9 Ocak 1915'te, Kuzey-Batı Cephesi malzeme şefi General Danilov ile yapılan resepsiyonda uzun gecikmelerden sonra mucit zaten hazır çizimlere ve tahminlere sahipti. “Arazi aracı” adı verilen bir savaş aracının yapımı için.

18 Mayıs 1915'te Porokhovshchikov arabasını iyi bir yolda tırtıl pistinde tekerleklere geçmeden test etti. Test edildiğinde hızı 25 km/saat'e ulaştı (ne ilk İngiliz ne de Fransız tankları böyle bir hıza sahip değildi). Küçük değişikliklerden sonra, 20 Temmuz 1915'te "Arazi aracının" resmi gösterimini yapmaya karar verdiler. Porokhovshchikov'un hesaplamalarının aksine, aracının yetenekleri savaş yeteneklerinden çok uzaktı. Daha da kötüsü, hareket halindeki dönüş mekanizmasının son derece güvenilmez olduğu ortaya çıktı ve test sırasında bazı durumlarda sürücünün bir direk kullanmak zorunda kalması oldu. Tırtıl sıklıkla tamburlardan atladığı için şasinin tasarımının kusurlu olduğu düşünülüyordu. Zaten test süreci sırasında Porokhovshchikov, üç halka şeklinde kılavuz oluğu ve tırtılın iç yüzeyinde sırasıyla üç merkezleme çıkıntısı yaparak bu dezavantajı ortadan kaldırmaya çalıştı.

Daha sonra Porokhovshchikov arabasını geliştirdi ve onu tekerlekli paletli bir araç haline getirdi: yollarda araba tekerlekler üzerinde ve yolda bir engelle karşılaştığında tırtılın arka tamburu üzerinde hareket etti - "arazi aracı" yere uzandı tırtıl ve onun üzerinde "süründü". Bu, o zamanki tank inşasından birkaç yıl ilerideydi. Porokhovshchikov, tankın gövdesini su geçirmez hale getirdi ve bunun sonucunda su engellerini kolayca aşabildi.

Aynı zamanda (1915 baharında) Porokhovshchikov kendi tasarımının zırhını önerdi: "Zırh, elastik ve sert metal katmanları ile özel viskoz ve elastik contaların birleşimidir." Kazan demiri "mucidin sırrı olan bir yönteme göre" tavlanmış ve "muazzam sayıda deneyden sonra" conta olarak kurutulmuş ve preslenmiş deniz otunu seçmiştir. Yazar özellikle “demir zırhın” ucuzluğunu ve onu bükme ve kaynaklama yeteneğini vurguladı.

1916'da Petrograd'da testler yaptı; 29 Aralık 1916'da olağanüstü yüksek bir rakam olan 40 verst/saat hıza ulaştı.

Porokhovshchikov'un en ilginç gelişimi, gövdenin şekli ve zırhın tasarımıydı: çok katmanlıydı. Ancak 1916 kışında ordu bu işi finanse etmeyi bıraktı. Ve aralıklı çok katmanlı zırhlı tanklar yalnızca 20. yüzyılın 70'li yıllarının başında ortaya çıktı... Porokhovshchikov'un çizimlerinin İngiliz mühendisler tarafından gelişmeleri için kullanıldığı bir versiyon da var.

Ancak dünyanın en büyük tankının Birinci Dünya Savaşı sırasında Rusya'da yaratıldığı gerçeğine hiç kimse itiraz etmeyecek - 17 metre uzunluk, 9 metre yükseklik, 60 ton ağırlık!

Böyle sıra dışı bir makine yapma fikri kaptandan geldi Rus Ordusu Nikolai Nikolaevich Lebedenko, savaştan önce bile Kafkasya'daki hizmeti sırasında. Arabayı takdir etti - araç yerel sakinler. O zamanlar Kafkasya'da kelimenin genel anlamıyla yol yoktu, ancak yüksek jantlı iki tekerlekli bir araba, orada yol olarak kabul edilen yerlerdeki tüm tümsekleri ve çukurları kolayca aşıyordu.

27 Ağustos 1915'te dev tankın ilk deniz denemeleri Dmitrov yakınlarında yapıldı. İlk ve son. Araba yol boyunca on metre yürüdü, ancak anında yumuşak zeminde sıkıştı - arka kılavuz kamyon bir hendeğe sıkıştı.Büyük tekerlekler, aşağıdakilerden oluşan güçlü bir tahrik sisteminin kullanılmasına rağmen onu dışarı çekemedi. her biri 250 hp'lik iki ele geçirilmiş Maybach motoru. İle. her biri düşen bir Alman hava gemisinden alınmış.

İlk üretim tankı zaten Sovyetti. Ve geleneksel olarak kesintisiz.

Rusça "Renault"(Ayrıca "Renault Rusça", "Tank M", "Tank KS" (Krasnoye Sormovo); bazı kaynaklarda buna denir “Tank “Özgürlük Savaşçısı Yoldaş” Lenin"", serinin ilk tankının özel adından sonra) - ilk Sovyet tankı ve seri üretime geçirilen ilk Rus tankı. Doğrudan piyade desteği için hafif tanklar olarak sınıflandırılır. Neredeyse tam kopya Fransız hafif tankı Renault FT-17. 1920-1921'de Sormovo fabrikasında üretildi ( Nijniy Novgorod) 15 arabalık küçük bir seride. Kızıl Ordu'nun 1920'de resmi olarak kabul etmesine rağmen, Renault-Ruslar herhangi bir askeri operasyonda yer almadı. 1930'a kadar hizmetteydiler. Makineli tüfek silahlandırmasının Fedorov evrensel saldırı tüfeği temelinde yapılmış olması da ilginçtir.

Yorumlar Kapalı

Şu anda yorumlar kapalı.

Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Ağustos 1914'te, Riga'daki Rus-Baltık Mühendislik Fabrikası'nın ustası Porokhovshchikov, yüksek bir bina için özgün bir tasarım teklifiyle Rus Ordusu Yüksek Yüksek Komutanlığı karargahına yaklaştı. Arazi sürüşü için hızlı savaş paletli araç.

Aynı zamanda, her türlü arazide paletli bir zırhlı araç yaratma sözü vererek Filoyu Güçlendirme Özel Komitesi'ne başvurdu. Porokhovşçikov o dönemde herhangi bir önemli belge sunmamıştı ve yalnızca 9 Ocak 1915'te, Kuzey-Batı Cephesi malzeme şefi General Danilov ile yapılan resepsiyonda uzun gecikmelerden sonra mucit zaten hazır çizimlere ve tahminlere sahipti. “Arazi aracı” adı verilen bir savaş aracının yapımı için.

Görünüşe göre Porokhovshchikov'un ön hesaplamaları üst düzey askeri liderliği memnun etti: Porokhovshchikov, yüksek manevra kabiliyetinin yanı sıra aracın kaldırma kuvvetine de söz verdi. Proje onaylandı - 13 Ocak 1915'te "Arazi aracı" inşa etme izni alındı, 9660 ruble 72 kopek tahsis edildi ve tasarım verileri 8101 numaralı özel raporda belirtildi. Aracın yapımı denetlendi Riga'nın birliklere konut yardımı departmanı başkanı askeri mühendis Albay Poklevsky-Kozello tarafından. 1 Şubat'ta, Nijniy Novgorod Piyade Alayı kışlasında bulunan Russo-Balt fabrikasının Riga oto tamir atölyelerinde, 25 asker-zanaatkar ve aynı sayıda işe alınan vasıflı işçi, dünyanın ilk prototipinin bir prototipini üretmeye başladı. ünlü pilot ve tasarımcı Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov tarafından geliştirilen tank. "Arazi aracının" tasarımı olağandışıydı. Kaynaklı çerçeve, dört tambur üzerine gerilmiş, kauçuklu kumaştan yapılmış geniş bir ray üzerine dayanıyordu ve ön tambur, destek yüzeyinin üzerinde gözle görülür şekilde yükseltilmişti. Beşinci tambur tırtılı yukarıdan bastırdı. Arka tambur tahrik ediciydi, dönüş ona 10 hp'lik bir karbüratör motorundan bir dişli kutusu ve tahrik mili aracılığıyla iletiliyordu. Zemindeki spesifik basınç yalnızca yaklaşık 0,05 kg/cm2 olmalıdır. Tırtılın yanlarında, sürücünün direksiyon simidi kullanarak kontrol ettiği ve böylece tüm vücudu döndürdüğü küçük tekerlekli iki sütun vardı.

Araba, önünde hava giriş boşluğu bulunan aerodinamik bir gövdeyle donatılmıştı. İlginç bir şekilde, arazi aracının zırhı çok katmanlıydı: ön çimentolu 2 mm çelik sacdan, saç ve yosundan yapılmış şok emici bir ped ve toplam kalınlığı 8 mm olan başka bir çelik sacdan oluşuyordu.

Bu tankın tasarımı, modern savaş araçlarının tüm temel unsurlarını zaten içeriyordu: zırhlı bir gövde, dönen taretteki silahlar, içten yanmalı bir motor ve paletli bir tahrik sistemi. Araba, önünde hava giriş boşluğu bulunan aerodinamik bir gövdeyle donatılmıştı. İyi bir yolda, "Arazi aracı" arka tambur ve tekerlekler üzerinde hareket etmek zorundaydı ve gevşek toprakta tırtılın üzerinde durmak zorundaydı. Böyle bir şema, göreceli basitliğine rağmen, küresel bir dezavantaja sahipti - aslında, "Arazi aracı" yalnızca düz bir çizgide hareket edebiliyordu, çünkü kılavuz tekerlekleri sola ve sağa döndürmek onların tamamen bozulmasına yol açabilir.

Tankın destekleyici yapısı, etrafına geniş bir tırtıl kayışın geri sarıldığı dört içi boş döner tamburlu kaynaklı bir çerçeveydi. Kayış gerginliği, bir gergi cihazı ve bir gergi tamburu kullanılarak ayarlandı. Araç, yanlarda bulunan iki adet döner direksiyon kullanılarak kontrol ediliyordu. Porokhovshchikov'un tankında, ilk kez dönüş için yan kavramalar kullanıldı - daha sonra çoğu tanka kurulmaya başlayan mekanizmalar; bazı makinelerde bugüne kadar korunmuşlardır.

Tank, sert zeminde hareket ederken bu tekerleklere ve tahrik tamburuna dayanıyordu ve yumuşak zeminde ise tırtıl paletinin üzerine "uzuyordu". Aracın uzunluğu 3,6 metre, genişliği 2 metre, yüksekliği (taretsiz) 1,5 metre, nihai ağırlığının 3,5-4,0 ton olduğu varsayılmıştı, mürettebat - 1 dostum, makineli tüfek silahları, kurşun geçirmez zırh. Motor gücü 15 kW, planet şanzıman, kombine tekerlek izlemeli tahrik (bir tırtıl ve iki yönlendirilmiş tekerlek) sağlanır azami hız 25 km/saat..

18 Mayıs 1915 Porokhovshchikov arabasını iyi bir yoldaki pistte tekerleklere geçmeden test etti. Test edildiğinde hızı 25 km/saat'e ulaştı (ne ilk İngiliz ne de Fransız tankları böyle bir hıza sahip değildi). Küçük değişikliklerden sonra, 20 Temmuz 1915'te “Arazi aracının” resmi tanıtımını yapmaya karar verdiler.

1916'da Petrograd'da testler yaptı - 29 Aralık 1916'da olağanüstü yüksek bir rakam olan saatte 40 verst hıza ulaştı.

Deney aracı Aralık 1915'e kadar aralıklı olarak test edilmeye devam edildi, ardından ilgili bir rapor Korgeneral Kovalenko'ya gönderildi. Özellikle, “Arazi Aracının yapılı kopyasının 8101 sayılı raporun öngördüğü tüm nitelikleri göstermediği, örneğin yaklaşık 30 cm derinlikteki gevşek karda yürüyemediği” belirtildi. ve su üzerinde çalıştırmaya ilişkin herhangi bir test yapılmadı...”

Bu arada Porokhovshchikov'un aracı, üzerinde zırh ve silah bulunmaması nedeniyle bir savaş aracı olarak görülmedi ve belgelerde "kundağı motorlu silah", yani bir araba olarak göründü. Tasarımcının kendisine göre, yarattığı "Rus tankının" ilk örneğinde bir takım eksiklikler vardı, ancak bunların hepsi projeden ayrılmanın nedenleriydi. Ona göre çok şey başarılabilirdi en iyi sonuçlar Arazi Aracının tamburları arasında daha büyük bir mesafe, daha güçlü bir motor ve yivli bir palet varsa.

Özellikle bu süre zarfında 18.090 ruble harcandığı için Arazi Aracı üzerinde daha fazla çalışmayı bırakmaya karar verdiler. Askeri departman, Porokhovshchikov'a, aracın inşası için ayrılan parayı hazineye iade etmesini ve "Arazi aracını" Devlet Teknik Üniversitesi'ne göndermesini emretti.

Andrey Çernomorsky

Rus Lugansk

Mucit: William Tritton ve Walter Wilson
Bir ülke: İngiltere
Buluşun zamanı: 1915

Bir tank yaratmanın teknik önkoşulları 19. yüzyılın sonunda ortaya çıktı - o zamana kadar bir tırtıl tahrik cihazı, bir içten yanmalı motor, zırh, hızlı ateş ve makineli tüfekler icat edilmişti. İlk buharla çalışan paletli araç, 1888'de Amerikan Beterom tarafından yaratıldı. Birinci Dünya Savaşı'nın arifesinde, tankın doğrudan öncülü sayılabilecek Holt endüstriyel paletli traktör ortaya çıktı.

Ancak önkoşullar tek başına yeterli değildi; acil ihtiyaç eksikti. Ancak 1914'te başlayan Birinci Dünya Savaşı bu ihtiyacı sert bir şekilde belirledi.

Muhalifler milyonlarca orduyu saldırıya geçirdiğinde, makineli tüfeklerin ve topların saldırıya geçen alayları ve tümenleri kelimenin tam anlamıyla silip süpüreceğini asla hayal etmediler. Muazzam kayıplar, askerleri sonunda siperlerde ve sığınaklarda saklanmaya zorladı. Batı'da cephe dondu ve Manş Denizi'nden İsviçre sınırına kadar uzanan sürekli bir tahkimat hattına dönüştü.

Savaş sözde konumsal çıkmaza ulaştı. Topçuların yardımıyla bundan bir çıkış yolu bulmaya çalıştılar - binlerce silah, düşman mevzilerinin her metresini birkaç gün, hatta haftalar boyunca mermilerle sürdü. Orada canlı hiçbir şey kalmamış gibi görünüyordu. Ancak saldıran piyade siperlerden çıkar çıkmaz, savunucuların hayatta kalan topları ve makineli tüfekleri onlara yine korkunç kayıplar verdi. İşte o zaman tanklar savaş alanında ortaya çıktı.

Hendekler, hendekler ve tel çitler arasından engebeli arazide hareket edebilen paletli bir savaş aracı yaratma fikri ilk olarak 1914 yılında İngiliz Albay Swinton tarafından dile getirildi. Çeşitli makamlarda yapılan görüşmelerin ardından Savaş Bakanlığı genel olarak onun fikrini kabul etti ve savaş aracının karşılaması gereken temel gereksinimleri formüle etti. Küçük olması, tırtıl paletlere sahip olması, kurşun geçirmez zırha sahip olması, 4 m'ye kadar kraterleri ve tel çitleri aşması, en az 4 km/saat hıza ulaşması, bir topa ve iki makineli tüfeğe sahip olması gerekiyordu.

Tankın asıl amacı dikenli tel bariyerleri yok etmek ve düşman makineli tüfeklerini bastırmaktı. Kısa süre sonra William Foster and Co., kırk gün içinde Holt paletli traktöre dayalı, "Küçük Willie" adlı bir savaş aracı yarattı. Baş tasarımcıları Mühendis Tritton ve Teğmen Wilson'du.

"Küçük Willie" 1915'te test edildi ve iyi sürüş performansı gösterdi. Kasım ayında Holt şirketi yeni bir makine üretmeye başladı. Tasarımcılar, tankı daha ağır hale getirmeden uzunluğunu 1 m artırma, böylece dört metrelik hendekleri aşma gibi zor bir problemle karşı karşıya kaldılar. Sonunda bu, tırtılın ana hatlarına paralelkenar şekli verilmesi nedeniyle başarıldı.

Ayrıca tankın dikey setlere ve dik yokuşlara tırmanmada zorluk çektiği ortaya çıktı. Ayak parmağının yüksekliğini artırmak için Wilson ve Tritton, vücudun üstünde bir tırtıl çalıştırma fikrini ortaya attı. Bu, aracın arazi kabiliyetini önemli ölçüde artırdı, ancak aynı zamanda, özellikle topların ve makineli tüfeklerin yerleştirilmesiyle ilgili bir dizi başka zorluğa da yol açtı.

Silahlanmanın yanlara dağıtılması gerekiyordu ve makineli tüfeklerin yana ve geriye ateş edebilmesi için yan çıkıntılara - çıkıntılara yerleştirildiler. Şubat 1916'da "Big Willie" adı verilen yeni tank deniz denemelerini başarıyla geçti. Geniş hendeklerin üstesinden gelebilir, sürülmüş tarlada ilerleyebilir, 1,8 m yüksekliğe kadar duvarlara ve setlere tırmanabilirdi, 3,6 m'ye kadar hendekler onun için ciddi bir engel teşkil etmiyordu.

Tankın gövdesi, zırhlı plakaların cıvatalandığı köşelerden yapılmış bir çerçeve kutusuydu. Küçük yaysız yol tekerleklerinden oluşan (arabadaki sarsıntı korkunçtu) şasi de zırhla kaplıydı. İçeride “kara kruvazörü” küçük bir geminin, eğilmeden dolaşabileceğiniz makine dairesine benziyordu. Ön tarafta sürücü ve komutan için ayrı bir kabin vardı.

Kalan alanın çoğu Daimler'in motoru, şanzımanı ve şanzımanı tarafından işgal edildi. Motoru çalıştırmak için 3-4 kişilik ekipler, motor sağır edici bir kükremeyle çalışana kadar devasa bir çalıştırma kolunu döndürmek zorunda kaldı. İlk marka otomobillerin içinde yakıt depoları da bulunuyordu. Motorun her iki yanında da dar geçitler kalmıştı. Mühimmat, motorun üst kısmı ile tavan arasındaki raflarda saklanıyordu.

Sürüş sırasında depoda egzoz gazları ve benzin buharları birikti. Havalandırma sağlanmadı. Bu arada, çalışan motorun ısısı kısa sürede dayanılmaz hale geldi ve 50 dereceye ulaştı. Ayrıca her top atışında tank yakıcı toz gazlarla dolduruluyordu. Mürettebat uzun süre savaş pozisyonlarında kalamadı, yandı ve aşırı ısındı. Savaşta bile tankerler bazen nefes almak için dışarı atlıyorlar temiz hava, kurşunların ve şarapnellerin ıslıklarına aldırış etmeden.

"Big Willie"nin önemli bir dezavantajı, yumuşak toprakta batağa saplanan dar yollarıydı. Şu tarihte: Bu durumda ağır tank yere, kütüklere ve taşlara indi. Gözlem ve iletişimde kötüydü - yanlardaki görüntüleme yuvaları inceleme sağlamıyordu, ancak yanlarındaki zırha çarpan mermilerin spreyi tankerlerin yüzüne ve gözlerine çarptı. Radyo iletişimi yoktu. Uzun mesafeli iletişim için taşıyıcı güvercinler tutuldu ve kısa mesafeli iletişim için özel sinyal bayrakları kullanıldı. İnterkom da yoktu.

Tankı kontrol etmek, sürücülerin ve komutanın ciddi çaba göstermesini gerektiriyordu (ikincisi sağ ve sol yan raylardaki frenlerden sorumluydu). Tankın üç dişli kutusu vardı - biri ana, diğeri her iki tarafta (her biri özel bir şanzımanı kontrol ediyordu). Dönüş, ya bir paleti frenleyerek ya da yerleşik vites kutularından birini boş konuma getirerek, diğer tarafta ise birinci veya ikinci vitese geçirerek gerçekleştirildi. Palet durduğunda tank neredeyse anında geri döndü.

Tanklar ilk kez 15 Eylül 1916'da Flers-Courslet köyü yakınlarında görkemli bir savaşta kullanıldı. Somme savaşları. Temmuz ayında başlatılan İngiliz saldırısı önemsiz sonuçlar verdi ve çok önemli kayıplar verdi. İşte o zaman başkomutan General Haig, tankları savaşa sokmaya karar verdi. Toplamda 49 kişi vardı ancak sadece 32 tanesi orijinal konumlarına ulaştı, geri kalanı arıza nedeniyle geride kaldı.

Saldırıya yalnızca 18 kişi katıldı, ancak birkaç saat içinde piyadelerle birlikte aynı genişlikte bir cephede 5 km'lik Alman mevzilerine doğru ilerlediler. Haig memnundu - ona göre piyade kayıplarını "norm" a göre 20 kat azaltan yeni silahtı. Hemen Londra'ya 1000 savaş aracı için talep gönderdi.

Sonraki yıllarda İngilizler Mk'nin birkaç modifikasyonunu yayınladı (yani resmi ad"Büyük Willie") Sonraki her model bir öncekinden daha mükemmeldi. Örneğin, ilk üretim tankı Mk-1 28 ton ağırlığındaydı, 4,5 km/saat hızla hareket ediyordu ve iki top ve üç makineli tüfekle donatılmıştı. Mürettebatı 8 kişiden oluşuyordu.

Daha sonraki MkA tankının hızı 9,6 km/saat, ağırlığı 18 ton, mürettebatı 5 kişi, silah donanımı ise 6 makineli tüfekti. 19,5 ton ağırlığındaki MkC, 13 km/saat hıza ulaştı. Bu tankın dört kişilik mürettebatı vardı ve dört makineli tüfekle donatılmıştı.

1918'de yaratılan son amfibi tank MkI, dönen bir tarete, dört kişilik bir mürettebata ve üç makineli tüfekten oluşan bir silaha sahipti. 13,5 ton ağırlığıyla karada 43 km/saat, suda 5 km/saat hıza ulaştı. İngilizler savaş yıllarında toplamda 13 farklı modifikasyona sahip 3.000 tank üretti.

Yavaş yavaş tanklar diğer savaşan ordular tarafından da benimsendi. İlk Fransız tankları Ekim 1916'da Schneider tarafından geliştirildi ve üretildi. Dışarıdan, İngiliz meslektaşlarına çok az benzerlik gösteriyorlardı - izler gövdeyi kapatmıyordu, ancak yanlarında veya altında bulunuyordu. Şasi, mürettebatın işini kolaylaştıran özel yaylarla yaylandı. Ancak şu gerçek nedeniyle Üst kısmı Tank rayların üzerinde asılı duruyordu, Schneider'ların arazi kabiliyeti daha kötüydü ve en küçük dikey engellerin bile üstesinden gelemiyorlardı.

En çok en iyi tank Birinci Dünya Savaşı, Renault tarafından üretilen ve tartılan Renault FT'ydi. yalnızca 6 ton, iki kişilik mürettebat, silah - makineli tüfek (1917'den beri top), maksimum hız - 9,6 km/saat.

Renault FT geleceğin tankının prototipi oldu. Üzerinde, ilk kez, hala klasik kalan ana bileşenlerin düzeni çözüldü: motor, şanzıman, tahrik tekerleği - arkada, kontrol bölmesi - önde, döner taret - ortada. İlk kez Renault tanklarına yerleşik radyo istasyonları kurulmaya başlandı ve bu da tank oluşumlarının kontrol edilebilirliğini anında artırdı.

Tahrik tekerleği büyük çap dikey engellerin üstesinden gelmeye ve kraterlerden çıkmaya yardımcı oldu. Tankın manevra kabiliyeti iyiydi ve kullanımı kolaydı. 15 yıl boyunca pek çok tasarımcıya örnek oldu. Fransa'da Renault 30'lu yılların sonuna kadar hizmetteydi ve 20 ülkede daha lisans altında üretildi.

Almanlar da yeni silahlar geliştirmeye çalıştı. 1917'den beri Bremerwagen şirketi A7V tankının üretimine başladı, ancak Almanlar hiçbir zaman seri üretimlerini organize edemediler. Tankları bazılarında yer aldı operasyonlar, ancak birkaç düzine makineyi aşmayan miktarlarda.

Tam tersine İtilaf ülkelerinin (yani İngiltere ve Fransa'nın) savaşın sonunda yaklaşık 7 bin tankı vardı. Burada Zırhlı araçlar tanındı ve kendilerini silah sisteminde sağlam bir şekilde kurdular. Savaş sırasında İngiltere Başbakanı olan Lloyd George şunları söyledi: “Tank, savaşa mekanik yardım alanında olağanüstü ve çarpıcı bir yenilikti. İngilizlerin Alman makineli tüfeklerine ve siperlerine karşı bu son tepkisi şüphesiz çok önemli bir rol oynadı. önemli rol Müttefiklerin zaferini hızlandırmak için."

Tanklar İngilizler tarafından savaşta yaygın olarak kullanıldı. Kasım 1917'de ilk kez büyük bir tank saldırısı gerçekleştirildi. Altı piyade tümeninin desteklediği 476 araç katıldı. Yeni bir silah türünün büyük bir başarısıydı. Toplardan ve makineli tüfeklerden ateş eden tanklar, tel çitleri yıktı ve hareket halindeyken ilk hendek hattını aştı.

Sadece birkaç saat içinde İngilizler cephenin 9 km derinliğine ilerledi ve sadece 4 bin kişiyi kaybetti. (Ypres yakınlarında dört ay süren bir önceki İngiliz taarruzunda İngilizler 400 bin kişiyi kaybetmiş ve Alman savunmasını yalnızca 6-10 km geçmeyi başarmıştı). Fransızlar da birkaç kez tankları yoğun bir şekilde kullandı. Yani, Temmuz 1918'de 500'den fazla Fransız tankları Soissons savaşına katıldı.

Görüntüleme