Rus silahlı kuvvetlerinin ordu havacılığı. Havacılık ve kara kuvvetleri arasındaki etkileşim

28 Ekim 1948'de ilk helikopter filosu Moskova yakınlarındaki Serpukhov'da kuruldu. Bu günden itibaren, Rus ordusunda devam eden SSCB ordusunda yeni tür birliklerin tarihi başladı.

Ordu havacılığına genellikle helikopter birimleriyle birlikte çalışan helikopter birimleri denir. kara kuvvetleri Ordu operasyonları sırasında operasyonel-taktik ve taktiksel görevlerin çözülmesi. Görevleri şunları içerir:

Ateşle hava desteği: Hem önleyici hem de doğrudan savaş alanında taktik ve operasyonel-taktik derinlikte düşman yer hedeflerini vurmak.

Birliklere çeşitli yük ve silahların teslimi, birliklerin çıkarılması ve yaralıların tahliyesi.

Keşif yürütmek.

Ordu havacılığının ayırt edici bir özelliği, neredeyse her zaman kara kuvvetleri birimlerinin yanında bulunması, çok yüksek bir savaş potansiyeline sahip olması ve kara kuvvetlerinden gelen taleplere kısa yanıt süresine sahip olmasıdır.

Bugün Rusya Federasyonu silahlı kuvvetlerinin ordu havacılığı saldırı, çok amaçlı ve askeri nakliye helikopterlerini içermektedir. Çoğu SSCB döneminde inşa edildi ve daha sonra oradan transfer edildi. Sovyet ordusu Rusça'ya. Bunlar efsanevi saldırı helikopteri askerleri Mi-24, çok sayıda nakliye ve savaş Mi-8, ağır nakliye Mi-26'dır.

1991 yılından sonra yeni bir saldırı helikopteri olan Ka-50 hizmete girdi, ancak o dönemde ülkenin ekonomik zorlukları bu helikopterlerden geniş bir serinin inşasına izin vermedi. 2000'li yılların başından itibaren Rus Ordusu Havacılığının malzeme ve teknik üssünün donatılmasında köklü bir değişiklik meydana geldi - eski helikopterler modernize edilmeye veya eskilerinin yeni yapılmış modifikasyonları ve en önemlisi iki yeni saldırı tipi ile değiştirilmeye başlandı. amaçlı helikopterler - Ka- 52 ve Mi-28N. Önümüzdeki yıllarda Rus Hava Kuvvetleri'nin saldırı uçaklarının temeli olacaklar.

Bu noktada yeni bir orta kaldırma askeri nakliye helikopterinin ortaya çıkışı orta vadeye ertelendi. Ka-60 helikopteri, Savunma Bakanlığı'nda hiçbir zaman karşılık bulamadığı gibi, taşıma kapasitesinin ve iç hacim boyutlarının düşük olması nedeniyle ana nakliye helikopteri olarak pek uygun değildi. Ancak keşif ve kuvvetler için hafif bir helikopterin nişi özel amaçödünç alabilirdi. Bu, tasarımının bir dizi özelliği ile kolaylaştırılmıştır - küçük ama etkili, yüksek uzmanlık gerektiren işler için yeterli, hem görsel hem de radar görünürlüğünü azaltan boyutlar, fenestron prensibine dayalı bir kuyruk rotoru tasarımının varlığı, bu da diğerlerine kıyasla daha fazla güvenlik sağlar. klasik kuyruk rotoru.

Askeri Ka-60'ın üretim öncesi örneği

Ancak Ka-60'ın hizmete sokulamamasının ardından Kamov Tasarım Bürosu bu projeyi kapatmadığı ve sivil uzmanlığına geçtiği için, Rus ordusu havacılığında ortaya çıkması hala mümkün. Ka-50 yarışmasını kaybettikten sonra neredeyse on yıl sonra değiştirilmiş bir versiyonda da olsa hizmete giren Mi-28'de hikaye tekrarlanabilir. Bu aynı zamanda, 80'li yılların sonlarında geliştirilmeye başlanmasından bu yana birkaç prototip oluşturma aşamasından henüz ayrılmamış olan orta nakliye nesli Mi-38'in üretimindeki bariz problemlerle de kolaylaştırılabilir.

Ağır nakliye helikopteri filosuyla her şey çok net. Dev Mi-26 helikopterinin alternatifi yok. Bu sınıftaki helikopterler için umut verici gelişmeler elbette devam ediyor, ancak aşağıda gelecek vaat eden bir saldırı helikopteri konusunda bahsedeceğim nedenlerden dolayı, yakın gelecekte yeni modellerin yaratılması da olası bir ihtimal. Yani Rus ordusunun havacılığının ihtiyaçları için hem mevcut Mi-26 helikopterlerinin modernizasyonu hem de yeni modifiye makinelerin inşası yürütülüyor.

Gelecek vaat eden yeni nesil saldırı helikopteri sorunu, pek çok işarete bakılırsa artık uzun vadeye havale ediliyor. Bu hem saflardaki varlığıyla kolaylaştırılır modern helikopterlerÜstün olan Ka-52 ve Mi-28N teknik özellikler potansiyel düşmanların bulunduğu ülkelerle hizmet veren modeller ve gelecek vaat eden bir saldırı helikopteri için oldukça belirsiz gereksinimler. Üstelik bu, önde gelen helikopter yapım güçlerindeki benzer makinelerin durumu için de geçerli, daha doğrusu bir güç - bugün yalnızca Rusya ve ABD'nin tasarım ve sanayi kompleksleri yeni nesil helikopteri üretebiliyor. Yeni bir saldırı helikopterinin yaratılmasının uzun süre ertelenmesinin ikinci nedeni, mevcut teknolojilerin ve helikopter mühendisliği ilkelerinin henüz prototiplerde bile uygulayamadığı savaş ve uçuş özelliklerine yönelik yüksek gereksinimlerdir.

Sovyet döneminde Afgan ihtilafının en yoğun olduğu dönemde inşa edilen ordu havacılığının savaş etkinliği hala yüksek. Zor zamanlarda bile ekonomik zamanlar 90'lı yıllarda ordu helikopterleri uçtu. Ve bunlar çoğunlukla eğitim uçuşları değildi - Çeçen Cumhuriyeti'ndeki askeri operasyonlar, çeşitli küçük ölçekli ancak daha az güvenli olmayan "sıcak noktalar" ve barışı koruma operasyonlarına katılım, her yerde ordu havacılığının kullanılması gerekiyordu. 2000'li yıllardan bu yana, askeri havacılığın kullanılmasını gerektiren askeri çatışmaların yoğunluğunda bir azalma olmuş, ancak yeni tip uçaklarla aktif yeniden silahlanma başlamış ve düzenli tatbikatlar yeniden norm haline gelmiştir. Rus ordusunun savaş etkinliğinin gerçek bir testi olan en uç olay havacılık, askeri helikopterlerin Suriye'deki operasyona katılımıydı. Her ne kadar herhangi bir silahlı çatışmada olduğu gibi kayıplar olsa da, yüksek düzeyde savaş eğitimi ve uçuş becerisi sergilenmiş olsa da, düzenli bir düşman ordusuyla olmasa da en zoru ile de olsa gerçek bir savaş çatışması koşullarında vurguluyorum. iklim koşulları ve niteliksel olarak artan seviyede mobil hava savunma sistemleri ile.

RUS ORDUSU HAVACILIK HELİKOPTERLERİ.

Mi-8 çok amaçlı bir nakliye ve savaş helikopteridir.

SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda geliştirilen, ilk uçuşunu 9 Temmuz 1961'de gerçekleştirdi. Bu helikopterler ordu havacılığındaki en çok sayıda uçaktır.Güvenilir ve iddiasız Mi-8, nakliye helikopterinden dar bir görev yelpazesi için özel modifikasyonlara kadar askeri işlevler için en uygunudur. Şu anda, ordu havacılığındaki çeşitli modifikasyonların Mi-8 sayısı 320'den fazla helikoptere ulaşıyor - bunlar Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi-8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSH.

Mi-8 - sinyal bozucu, elektronik savaş için modifikasyon.

Mürettebatı hafif silah ateşinden korumak için zırh plakaları uygulanmış klasik askeri nakliye Mi-8T, alt fotoğrafta.

Mi-8 modifikasyonunun ilk helikopterleri, örneğin Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS gibi, 1500 hp kalkış gücüne sahip iki TV2-117 motorla donatılmıştır. pp., 10 kademeli bir kompresörle ve her motora takılı olandan başlayarak. Daha sonraki serilerin helikopterleri (Mi-8MT, Mi-17, vb.) önemli ölçüde modernize edildi. Motorlar, 12 vitesli kompresörlü daha güçlü motorlarla (kalkış gücü - 2000 hp) TV3-117 ile değiştirildi. Ayrıca, bu modifikasyonların helikopterleri, helikopterlerin hem savaş hem de uçuş özelliklerini önemli ölçüde artıran daha karmaşık ve gelişmiş yerleşik radar ekipmanına (avionik) sahiptir. Özellikle Mi-8 AMT modifikasyonu gece ve zorlu hava koşullarında uçma yeteneğine sahiptir.

Mi-8 AMT

Mi-8 helikopterlerinin ana uçuş özellikleri (uçuş özellikleri):

Mürettebat - 3 kişi Dönen pervanelerle birlikte uzunluk - 25,31 m

Dönen kuyruk rotoruyla yükseklik - 5,54 m

Ana rotor çapı - 21,3 m

Boş ağırlık - 6800/7381 kg Normal kalkış ağırlığı - 11.100 kg

Maksimum kalkış ağırlığı - 12.000/13.000 kg

Savaş yükü: İniş - 24/27 kişi Kabinde 4000 kg veya harici askıda 3000 kg

Motorlar: 2 x GTE TV3-117 VM/TV3-117 VM, 2 x güç 1500/2000 hp.

Maksimum hız - 250 km/saat Seyir hızı - 230 km/saat

Dinamik tavan - 4500/6000 m

Statik tavan, toprağın etkisi dışında - 800/3980

Pratik menzil - 480/580 km

PTB ile menzil - 1300 km

Silahlar:

Makineli tüfek - 7,62 mm veya 12,7 mm

6 adet harici askı direği üzerinde küçük silahlar, toplar, güdümsüz füzeler ve bombalar bulunmaktadır.

Mi-24 bir ateş destek savaş helikopteridir.

SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda geliştirildi. İlk uçuşunu 19 Eylül 1969'da gerçekleştirdi. Mi-24, askeri helikopter yapımı tarihinde bir dönüm noktası tasarımıdır. Yaratılışından önce dünyada buna benzer bir şey yoktu - muazzam ateş gücü, mükemmel hız özellikleri ve güvenlik. Düşmanları ondan korkuyordu ve onu uçuran pilotlar onu seviyordu; ona verilen isimler - “Timsah”, “Cehennem Arabası”, kendi adına konuşuyor.

Mi-24P

Ancak zamanla en ilerici tasarım bile geçerliliğini yitirir ve modernizasyon gerektirir. Mi-24'ün erken modifikasyonlarının zayıf yönlerinden biri, olumsuz hava koşullarında ve gece kullanıma uygun olmamalarıydı. Bu sorun, Mi-35'in yeni bir modifikasyonunun piyasaya sürülmesiyle çözüldü.

Helikopter tamamen yeni bir aviyonik kompleksi ve renkli çok işlevli ekranlara sahip bir navigasyon ve elektronik ekran kompleksi, termal görüntüleme ve televizyon kanalı, bir lazer içeren jiroskopla stabilize edilmiş optoelektronik istasyon GOES-324'e sahip bir OPS-24N gözetim ve nişan sistemi aldı. telemetre ve yön bulucu. Ekipmanın güncellenmesi, yalnızca mürettebat üzerindeki yükü azaltmak ve günün herhangi bir saatinde güdümlü ve güdümsüz silahlar kullanmakla kalmaz, aynı zamanda hazırlıksız ve donanımsız sahalara kalkış ve iniş yapmaya da olanak tanır. Yeni bir swashplate takıldı. Mi-28'den elastomerik yataklara sahip ana rotor göbeği, kompozit ana ve X şekilli kuyruk rotorları. 2200 hp gücündeki GTD-117 motorlar yerine. 2700 hp gücünde yerli modernize edilmiş yüksek irtifa turboşaft motorları “Klimov” VK-2500-II kuruldu Helikopter, geri çekilemeyen bir iniş takımı, üç yerine iki silah askı noktasına sahip kısaltılmış bir kanat aldı. Yeni küçük silahlar ve top silahları kuruldu - 23 mm kalibreli çift namlulu GSh-23L topuna sahip mobil bir top yuvası NPPU-23. Şu anda, ordu havacılığındaki Mi-24 ve Mi-24P'nin sayısı 220'den fazla helikoptere, Mi-35 - yaklaşık 50 birime ulaşıyor.

Mi-24 (35) helikopterlerinin ana uçuş özellikleri:

Mürettebat - 2/3 (2) kişi

Gövde uzunluğu -17,51 m

Dönen pervanelerle uzunluk - 18,8 m

Dönen kuyruk rotoruyla yükseklik - 5,47 m

Ana rotor çapı - 17,3 (17,2) m Kanat açıklığı - 6,6 (4,7) m

Boş ağırlık - 8570 (8090) kg Normal kalkış ağırlığı - 11200 (10900) kg

Maksimum kalkış ağırlığı - 11500 (11500) kg

Savaş yükü: İniş - normal 8 (8) kişi - 1500 kg, harici askıda maksimum 2400 kg - 2400 kg

Motorlar: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, güç 2 x 2200/2700 hp.

Maksimum hız - 330 (300) km/saat

Seyir hızı - 270 km/saat

Dinamik tavan - 4950 (5750) m

Statik tavan - 2000 (3000) m

Pratik menzil - 450 km

Feribot menzili - 1000 km

Değişikliğe bağlı olarak silahlanma:

12,7 mm 4-x namlulu makineli tüfek, 30 mm 2 namlulu top (23 mm 2 namlulu top)

6 (4) adet dış süspansiyon direkleri üzerinde küçük silahlar, toplar, güdümlü ve güdümsüz füzeler ve bombalar bulunmaktadır.

Mi-26 ağır nakliye helikopteridir.

SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda geliştirilen, ilk uçuşunu 14 Aralık 1977'de gerçekleştirdi. Bugün dünyanın en büyük ve en fazla kaldırabilen seri üretim nakliye helikopteridir. Kargo, askeri teçhizat ve savaş birimlerinin personelinin yanı sıra çıkarma birliklerini taşımak için tasarlanmıştır. Mi-26 helikopterinin kabin boyutları ve faydalı yük kapasitesi, motorlu tüfek tümeninin askeri teçhizatının ve yükünün %80-90'ını taşıma kabiliyeti sağlamaktadır. Mi-26T2'nin modernize versiyonu geliştirilerek üretime alındı.Ordu havacılık birimlerinde hizmet veren Mi-26 helikopterlerinin sayısı 32 olup, modernize edilen Mi-26T2'nin teslimatları da devam etmektedir.

Mi-26 helikopterinin ana uçuş özellikleri:

Mürettebat - 5-6 kişi Mi-26T2 - 2 (3) kişi

Gövde uzunluğu - 33,73 m Dönen pervanelerle birlikte uzunluk - 40,2 m

Ana rotor yüksekliği - 8,1 m

Ana rotor çapı - 32 m

Boş ağırlık - 28.200 kg

Normal kalkış ağırlığı - 49.600 kg

Maksimum kalkış ağırlığı - 56.000 kg

İniş kuvveti - 82 kişi veya kargo ağırlığı - harici askıda 20.000 kg - 18.150 kg'a kadar

Motorlar: 2 x GTD D-136, güç 2 x 11.400 hp.

Maksimum hız - 295 km/saat

Seyir hızı - 265 km/saat

Dinamik tavan - 4600 m

Statik tavan - 1800 m

Pratik menzil - 500-600 km

Feribot menzili - 2000 km

Mi-28N "Gece Avcısı" çok rollü bir saldırı helikopteridir.

Yaratılışı SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda başladı ve ilk uçuşunu 10 Kasım 1982'de gerçekleştirdi. Başlangıçta gündüz kullanımı için bir helikopter olarak yaratıldı, daha sonra 90'ların ortalarından itibaren 24 saat kullanım için her türlü hava koşulunda kullanılabilen bir helikopter olarak geliştirildi. Bunun sonucunda 2009-2013 yıllarında hizmete açıldı. Mi-28N, aktif karşı ateş ve keşif koşullarında tankları ve diğer zırhlı araçların yanı sıra düşük hızlı hava hedeflerini ve düşman personelini aramak ve yok etmek için tasarlanmıştır. Önceki nesil Mi-24 saldırı helikopteri ile karşılaştırıldığında hem mürettebatın hem de helikopter bileşenlerinin zırh koruması güçlendirildi, modern aviyonikler takıldı ve operasyonel özellikler iyileştirildi. Helikopterin askeri operasyona katılımı Rus birlikleri Suriye'de hesaplanan tüm özellikleri gerçek savaş koşullarında test etmelidir. Ordu havacılığındaki Mi-28N'lerin sayısı şu anda yaklaşık 54 adettir. Toplamda, ilk siparişte 67 helikopter inşa edilmesi planlandı.

Mi-28 helikopterlerinin ana uçuş özellikleri (uçuş özellikleri):

Mürettebat - 2 kişi

Gövde uzunluğu -17 m

Dönen pervanelerle birlikte uzunluk - 21,6 m

Dönen kuyruk rotoruyla yükseklik - 4,7 m

Ana rotor çapı - 17,2 m

Kanat açıklığı - 5,8 m

Boş ağırlık - 8095 kg

Maksimum kalkış ağırlığı - 11.200 kg

Savaş yükü: 2200 kg Motorlar: 2 x GTE TVZ-117M/VK-2500-II, güç 2 x 2200/2700 hp

Maksimum hız - 300 km/saat Seyir hızı - 270 km/saat

Dinamik tavan - 5800 m

Statik tavan - 3600 m

Feribot menzili - 1087 km

Silahlar:

30 mm'lik top 2A42

4 adet harici askı direği üzerinde küçük silahlar, toplar, güdümlü ve güdümsüz füzeler ve bombalar bulunmaktadır.

Ka-52 "Timsah" çok rollü bir saldırı helikopteridir.

Tek kişilik savaş uçağı Ka-50'nin devrim niteliğindeki tasarımına dayanarak oluşturulan Ka-52 helikopteri, koaksiyel saldırı helikopteri konseptinin daha da geliştirilmesini temsil ediyor. Başlangıçta tek koltuklu Ka-50'lerin hedef belirlenmesi ve yönlendirilmesi için bir komuta helikopteri olarak tasarlanan iki koltuklu Ka-52, daha sonra bağımsız operasyonlar için çok rollü bir savaş helikopterine dönüştü. Geleneksel helikopterlerle erişilemeyen benzersiz uçuş özelliklerinin yanı sıra, savaş helikopterleri için bir dizi özellik açısından benzersiz olan güçlü yerleşik donanıma sahiptir ve neredeyse her türlü hava ve iklim koşulunda savaş görevlerini çözmesine olanak tanır. Ordu Havacılığı şu anda bu türden yaklaşık 80 helikopteri içeriyor. Toplam sayının 140 adede çıkarılması planlanıyor.

Ka-52 helikopterlerinin ana uçuş özellikleri:

Mürettebat - 2 kişi

Gövde uzunluğu -14,2 m

Dönen pervaneli uzunluk - 16 m

Yükseklik - 5 m

Ana rotor çapı - 14,5 m

Kanat açıklığı - 7,3 m

Boş ağırlık - 7800 kg

Normal kalkış ağırlığı - 10.400 kg

Maksimum kalkış ağırlığı - 11.300 kg

Motorlar: 2 x GTE VK-2500 veya 2 x VK-2500P, güç 2 x 2400 hp.

Maksimum hız - 300 km/saat

Seyir hızı - 250 km/saat

Dinamik tavan - 5500 m

Statik tavan - 4000 m

Pratik menzil - 460 km

Feribot menzili - 1110 km

Silahlar:

30 mm'lik top 2A42

6 adet harici askı direği üzerinde küçük silahlar, toplar, güdümlü ve güdümsüz füzeler ve bombalar bulunmaktadır.

Ka-226 hafif, çok amaçlı bir helikopterdir.

Ka-226, kendini kanıtlamış Ka-26 helikopterinin modernizasyonudur. İlk uçuş 4 Eylül 1997'de gerçekleşti. 2010 yılında Savunma Bakanlığı için Ka-226.80'in bir modifikasyonu geliştirildi. (Ka-226V). 19 adet ünite hizmet vermektedir.

Ka-226 helikopterlerinin ana uçuş özellikleri:

Mürettebat - 1(2) kişi

Gövde uzunluğu - 8,1 m

Yükseklik - 4,15 m

Ana rotor çapı - 13 m

Maksimum kalkış ağırlığı - 3400 kg

Motorlar: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, güç: 2 x 450 bg. İle.

Maksimum hız - 210 km/saat

Seyir hızı - 195 km/saat

Dinamik tavan - 5700 m

Statik tavan - 2160 m

Pratik menzil - 600 km

Ansat hafif, çok amaçlı bir helikopterdir.

"Ansat", PJSC "Kazan Helikopter Fabrikası" (KVZ) tasarım bürosu tarafından geliştirilen hafif, çift motorlu, gaz türbinli çok amaçlı bir helikopterdir. Savunma Bakanlığı'nın emriyle Ansat-U'nun esas olarak eğitim amaçlı bir modifikasyonu geliştirildi. Yaklaşık 30 helikopter teslim edildi.

Ansat helikopterlerinin ana uçuş performans özellikleri (uçuş özellikleri):

Mürettebat - 1(2) kişi

Gövde uzunluğu - 13,5 m Yükseklik - 3,56 m

Ana rotor çapı - 11,5 m

Normal kalkış ağırlığı - 3100 kg

Maksimum kalkış ağırlığı - 3300 kg

Motorlar: 2 × HP Pratt & Whitney РW-207K, güç 2 × 630 hp. İle.

Maksimum hız - 280 km/saat

Seyir hızı - 240 km/saat

Dinamik tavan - 6000 m

Statik tavan - 2700 m

Pratik menzil - 520 km

Rusya Federasyonu'nun modern Hava Kuvvetleri, geleneksel olarak Silahlı Kuvvetlerin en hareketli ve manevra kabiliyetine sahip koludur. Hava Kuvvetlerinin hizmetinde olan teçhizat ve diğer araçlar, her şeyden önce, havacılık alanındaki saldırganlığı püskürtmeyi ve ülkenin idari, endüstriyel ve ekonomik merkezlerini, birlik gruplarını ve önemli tesisleri düşman saldırılarından korumayı amaçlamaktadır; Kara Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetlerinin eylemlerini desteklemek; havadaki, karadaki ve denizdeki düşman gruplarına, ayrıca idari, siyasi ve askeri-ekonomik merkezlerine saldırılar düzenlemek.

Mevcut Hava Kuvvetlerinin organizasyon yapısı, ülkenin Rus Silahlı Kuvvetleri için yeni bir görünüm oluşturmaya başladığı 2008 yılına dayanmaktadır. Daha sonra yeni oluşturulan operasyonel-stratejik komutanlıklara bağlı olarak Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma komutanlıkları oluşturuldu: Batı, Güney, Orta ve Doğu. Hava Kuvvetleri Ana Komutanlığına, muharebe eğitimini planlama ve organize etme, Hava Kuvvetlerinin uzun vadeli gelişimi ile komuta ve kontrol personelinin eğitimi görevleri verildi. 2009-2010'da iki seviyeli hava kuvvetleri komuta sistemine geçiş yapıldı, bunun sonucunda oluşum sayısı 8'den 6'ya düşürüldü ve hava savunma oluşumları 11 havacılık savunma tugayı halinde yeniden düzenlendi. Hava alayları, 14'ü tamamen savaş uçağı olan 25 taktik (ön hat) hava üssü dahil olmak üzere toplam yaklaşık 70 adet hava üsleri halinde birleştirildi.

2014 yılında Hava Kuvvetleri yapısının reformu devam etti: hava savunma kuvvetleri ve varlıkları hava savunma bölümlerinde yoğunlaştı ve havacılıkta hava bölümleri ve alaylarının oluşumu başladı. Kuzey Birleşik Stratejik Komutanlığının bir parçası olarak bir Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Ordusu oluşturuluyor.

En temel dönüşümün 2015 yılında gerçekleşmesi bekleniyor: Yeni bir türün yaratılması - Hava Kuvvetleri (havacılık ve hava savunma) ve Havacılık ve Uzay Savunma Kuvvetleri'nin (uzay kuvvetleri, hava savunma ve havacılık) kuvvetlerinin ve varlıklarının entegrasyonuna dayanan Havacılık ve Uzay Kuvvetleri. füze savunması).

Yeniden yapılanmayla eş zamanlı olarak havacılık filosunda da aktif bir yenilenme yaşanıyor. Önceki nesillerin uçakları ve helikopterleri, yeni modifikasyonlarının yanı sıra daha geniş savaş yetenekleri ve uçuş performansı özelliklerine sahip gelecek vaat eden uçaklarla değiştirilmeye başlandı. Gelecek vaat eden uçak sistemlerine yönelik mevcut geliştirme çalışmalarına devam edildi ve yeni geliştirme çalışmalarına başlandı. İnsansız hava araçlarının aktif gelişimi başladı.

Modern hava filosu Rus Hava Kuvvetleri büyüklük olarak ABD Hava Kuvvetlerinden sonra ikinci sıradadır. Doğru, kesin niceliksel bileşimi resmi olarak yayınlanmadı, ancak açık kaynaklara dayanarak oldukça yeterli hesaplamalar yapılabilir. Uçak filosunun güncellenmesine gelince, Rusya Savunma Bakanlığı'nın VSVI.Klimov basın servisi ve bilgi departmanı temsilcisine göre, Rus Hava Kuvvetleri yalnızca 2015 yılında devlet savunma emri uyarınca 150'den fazla uçak alacak. yeni uçaklar ve helikopterler. Bunlar arasında en yeni Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A uçaklarının yanı sıra Ka-52 ve Mi helikopterleri yer alıyor. -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 ve Ansat-U. Rus Hava Kuvvetleri eski başkomutanı Albay General A. Zelin'in ifadelerinden de Kasım 2010 itibarıyla Hava Kuvvetleri toplam personelinin sayısının yaklaşık 170 bin kişi (40 bini subay dahil) olduğu bilinmektedir. ).

Ordunun bir kolu olarak Rus Hava Kuvvetlerinin tüm havacılığı aşağıdakilere ayrılmıştır:

• Uzun menzilli (stratejik) havacılık,
• Operasyonel-taktik (cephe hattı) havacılık,
• Askeri nakliye havacılığı,
• Ordu havacılığı.

Ayrıca Hava Kuvvetleri uçaksavar gibi birlik türlerini de içermektedir. roket birlikleri, radyo mühendisliği birlikleri, özel birlikler, ayrıca arkadaki birimler ve kurumlar (hepsi bu materyalde dikkate alınmayacaktır).

Buna karşılık, havacılık türüne göre ikiye ayrılır:

• bombardıman uçağı,
• saldırı uçağı,
• savaş uçağı,
• keşif uçağı,
• ulaştırma havacılığı,
• özel havacılık.

Tüm türler aşağıda tartışılmaktadır uçak Rusya Federasyonu Hava Kuvvetlerinin yanı sıra gelecek vaat eden araçların bir parçası olarak. Makalenin ilk bölümü uzun menzilli (stratejik) ve operasyonel-taktik (cephe hattı) havacılığı, ikinci bölümü ise askeri ulaştırma, keşif, özel ve ordu havacılığını kapsamaktadır.

Uzun menzilli (stratejik) havacılık

Uzun menzilli havacılık, Rus Silahlı Kuvvetleri Başkomutanının bir aracıdır ve askeri operasyon tiyatrolarındaki (stratejik yönler) stratejik, operasyonel-stratejik ve operasyonel görevleri çözmeyi amaçlamaktadır. Uzun menzilli havacılık aynı zamanda stratejik nükleer kuvvetler üçlüsünün bir bileşenidir.

Barış zamanında gerçekleştirilen ana görevler, potansiyel düşmanları caydırmak (nükleer dahil); savaşın patlak vermesi durumunda - önemli askeri tesisleri vurarak ve devlet ve askeri kontrolü bozarak düşmanın askeri-ekonomik potansiyelinin maksimum azaltılması.

Uzun menzilli havacılığın geliştirilmesi için umut vaat eden başlıca alanlar, stratejik caydırıcı kuvvetler ve kuvvetlerin bir parçası olarak verilen görevlerin yerine getirilmesine yönelik operasyonel yeteneklerin sürdürülmesi ve arttırılmasıdır. genel amaçlı uçakların hizmet ömrünün uzatılmasıyla modernizasyonu, yeni uçakların (Tu-160 M) satın alınması ve gelecek vaat eden bir PAK-DA uzun menzilli havacılık kompleksinin oluşturulması yoluyla.

Uzun menzilli uçakların ana silahı hem nükleer hem de konvansiyonel güdümlü füzelerdir:

• Kh-55 SM uzun menzilli stratejik seyir füzeleri;
• aerobalistik hipersonik füzeler X‑15 C;
• operasyonel-taktik seyir füzeleri X-22.

Nükleer olanlar, tek kullanımlık parça tesirli bombalar ve deniz mayınları dahil olmak üzere çeşitli kalibrelerde serbest düşen bombaların yanı sıra.

Gelecekte, yeni nesil X-555 ve X-101'in yüksek hassasiyetli seyir füzelerinin, uzun menzilli havacılık uçaklarının silahlanmasına önemli ölçüde artırılmış menzil ve doğrulukla dahil edilmesi planlanıyor.

Rus Hava Kuvvetleri'nin uzun menzilli havacılığın modern uçak filosunun temeli füze taşıyan bombardıman uçaklarıdır:

• stratejik füze taşıyıcıları Tu-160–16 birimleri. 2020 yılına kadar yaklaşık 50 adet modernize edilmiş Tu-160 M2 uçağının tedarik edilmesi mümkün.
• stratejik füze taşıyıcıları Tu-95 MS - 38 adet ve depoda yaklaşık 60 adet daha. 2013 yılından bu yana bu uçaklar, hizmet ömrünü uzatmak amacıyla Tu-95 MSM seviyesine modernize edildi.
• uzun menzilli füze taşıyıcı bombardıman uçağı Tu-22 M3 - yaklaşık 40 birim ve 109 adet daha yedek. 2012'den bu yana 30 uçak Tu-22 M3 M seviyesine modernize edildi.

Uzun menzilli havacılık aynı zamanda Il-78 yakıt ikmal uçağını ve Tu-22MR keşif uçağını da içermektedir.

Tu-160

Yeni bir çok modlu stratejik kıtalararası bombardıman uçağı üzerindeki çalışmalar 1967'de SSCB'de başladı. Çeşitli yerleşim seçeneklerini deneyen tasarımcılar, sonunda, gövdenin altındaki motor kaportalarına çiftler halinde monte edilmiş dört motora sahip, değişken kanat açılı, entegre bir alçak kanatlı uçağın tasarımına geldi.

1984 yılında Tu-160, Kazan Havacılık Fabrikasında seri üretime alındı. SSCB'nin çöküşü sırasında 35 uçak üretildi (bunlardan 8'i prototipti); 1994 yılına gelindiğinde KAPO, Saratov bölgesindeki Engels yakınlarında konuşlanmış altı Tu-160 bombardıman uçağını Rus Hava Kuvvetlerine devretti. 2009 yılında 3 adet yeni uçak inşa edilerek hizmete alındı, 2015 yılı itibarıyla sayıları 16 adettir.

2002 yılında Savunma Bakanlığı, hizmette olan bu tip bombardıman uçaklarının kademeli olarak onarılması ve modernize edilmesi amacıyla Tu-160'ın modernizasyonu için KAPO ile bir anlaşma imzaladı. En son verilere göre, 2020 yılına kadar Tu-160 M modifikasyonunun 10 uçağı Rus Hava Kuvvetlerine teslim edilecek, modernize edilen uçak bir uzay iletişim sistemi, geliştirilmiş nişan yönlendirme sistemleri ve elektronikleri alacak ve bunları kullanabilecek. gelecek vaat eden ve modernize edilmiş (X-55 SM) seyir füzeleri ve konvansiyonel bomba silahları. Uzun menzilli havacılık filosunu yenileme ihtiyacı göz önüne alındığında, Nisan 2015'te Rusya Savunma Bakanı Sergei Shoigu, Tu-160 M'nin üretimine yeniden başlanması konusunu değerlendirme talimatı verdi. Aynı yılın Mayıs ayında, Yüksek Komutan- Şef V. V. Putin, geliştirilmiş Tu-160 M2'nin üretimine yeniden başlanmasını resmen emretti.

Tu‑95MS

Uçağın yaratılmasına 1950'lerde Andrei Tupolev başkanlığındaki tasarım bürosu tarafından başlandı. 1951 yılı sonunda geliştirilen proje onaylandı ve ardından o zamana kadar inşa edilen model onaylanıp onaylandı. İlk iki uçağın inşaatı 156 No'lu Moskova Havacılık Fabrikasında başladı ve 1952 sonbaharında prototip ilk uçuşunu yaptı.

1956 yılında, resmi olarak Tu-95 olarak adlandırılan uçaklar, uzun menzilli havacılık birimlerine ulaşmaya başladı. Daha sonra, gemi karşıtı füzelerin taşıyıcıları da dahil olmak üzere çeşitli modifikasyonlar geliştirildi.

1970'li yılların sonlarında tamamen yeni değişiklik Tu-95 MS olarak adlandırılan bombardıman uçağı. Yeni uçak, 1981 yılında Kuibyshev Havacılık Fabrikasında seri üretime alındı ​​ve bu, 1992 yılına kadar devam etti (yaklaşık 100 uçak üretildi).

Şimdi, Rus Hava Kuvvetlerinin bir parçası olarak, iki Tu-95 MS-16 alayını (Amur ve Saratov bölgeleri) içeren iki bölümden oluşan, toplam 38 uçaktan oluşan 37. Stratejik Havacılık Hava Ordusu kuruldu. Yaklaşık 60 ünite daha depoda.

Ekipmanın eskimesi nedeniyle, 2013 yılında hizmet ömrü 2025 yılına kadar sürecek olan Tu-95 MSM seviyesine kadar hizmet veren uçakların modernizasyonu başladı. Yeni elektronik cihazlar, nişan ve navigasyon sistemi, uydu navigasyon sistemi ile donatılacaklar ve yeni X-101 stratejik seyir füzelerini taşıyabilecekler.

Tu-22M3

Değişken kanat geometrisine sahip Tu-22 M3 uzun menzilli süpersonik füze taşıyıcı-bombardıman uçağı, basit ve olumsuz hava koşullarında gece ve gündüz askeri operasyonların kara ve deniz tiyatrolarının operasyonel bölgelerinde savaş operasyonları yürütmek üzere tasarlanmıştır. Deniz hedeflerine karşı Kh-22 seyir füzelerini, yer hedeflerine karşı Kh-15 süpersonik aerobalistik füzeleri vurma ve aynı zamanda hedefli bombalama yapma kapasitesine sahiptir. Batıda buna "Geri tepme" deniyordu.

Kazan Havacılık Üretim Birliği, 1993 yılına kadar toplamda 268 Tu-22 M3 bombardıman uçağı inşa etti.

Şu anda yaklaşık 40 Tu-22 M3 ünitesi hizmette ve 109 tanesi de yedekte. 2020 yılına kadar KAPO'da yaklaşık 30 aracın Tu-22 M3 M seviyesine yükseltilmesi planlanıyor (modifikasyon 2014 yılında hizmete sunuldu). Yeni elektroniklerle donatılacaklar, en son yüksek hassasiyetli mühimmatları sunarak silah yelpazesini genişletecekler ve hizmet ömürlerini 40 yıla çıkaracaklar.

Umut verici gelişmeler

PAK EVET

2008 yılında Rusya'da gelecek vaat eden uzun menzilli havacılık kompleksi PAK DA'yı oluşturmak için Ar-Ge finansmanı açıldı. Program, Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren uçağın yerini alacak beşinci nesil uzun menzilli bombardıman uçağının geliştirilmesini öngörüyor. Rus Hava Kuvvetlerinin PAK DA programı için taktik ve teknik gereksinimleri formüle ettiği ve tasarım bürolarının geliştirme yarışmasına katılımı için hazırlıklara başladığı 2007 yılında açıklandı. Tupolev OJSC Genel Müdürü I. Shevchuk'a göre, PAK DA programı kapsamındaki sözleşme Tupolev Tasarım Bürosu tarafından kazanıldı. 2011 yılında, gelecek vaat eden bir kompleks için entegre bir aviyonik kompleksin ön tasarımının geliştirildiği ve Rus Hava Kuvvetleri'nin uzun menzilli havacılık komutanlığının gelecek vaat eden bir bombardıman uçağının yaratılması için taktik ve teknik bir şartname yayınladığı bildirildi. 2027 yılına kadar hizmete girmesi beklenen 100 aracın üretilmesi planlandığı açıklandı.

Kullanılması en muhtemel silahlar gelişmiş hipersonik füzeler, X-101 tipi uzun menzilli seyir füzeleri ve yüksek hassasiyetli füzeler olacak. kısa mesafe ve ayarlanabilir bombaların yanı sıra serbest düşen bombalar. Füze örneklerinin bir kısmının halihazırda Taktik Kurumu tarafından geliştirildiği belirtildi. füze silahları" Belki de uçak aynı zamanda operasyonel-stratejik bir keşif ve saldırı kompleksinin hava taşıyıcısı olarak da kullanılacak. Bombacının elektronik harp sistemine ek olarak meşru müdafaa amacıyla havadan havaya füzelerle silahlandırılması mümkündür.

Operasyonel-taktik (ön hat) havacılık

Operasyonel-taktik (ön cephe) havacılık, askeri operasyon tiyatrolarındaki (stratejik yönler) birlik gruplarının (kuvvetler) operasyonlarındaki (savaş eylemleri) operasyonel, operasyonel-taktik ve taktiksel görevleri çözmek için tasarlanmıştır.

Ön hat havacılığının bir parçası olan bombardıman havacılığı, öncelikle operasyonel ve operasyonel-taktik derinlik açısından Hava Kuvvetlerinin ana saldırı silahıdır.

Saldırı uçakları öncelikle birliklerin hava desteği, insan gücünün ve öncelikle ön cephedeki nesnelerin, düşmanın taktiksel ve acil operasyonel derinliğindeki nesnelerin imhası için tasarlanmıştır. Ayrıca düşman uçaklarıyla havada da savaşabiliyor.

Operasyonel-taktik havacılığın bombardıman uçaklarının ve saldırı uçaklarının geliştirilmesi için umut vaat eden başlıca alanlar, operasyon sahasındaki muharebe operasyonları sırasında yenilerinin tedariki yoluyla operasyonel, operasyonel-taktik ve taktiksel görevlerin çözülmesi çerçevesinde yeteneklerin sürdürülmesi ve arttırılmasıdır ( Su‑34) ve mevcut (Su‑25 SM) uçakların modernizasyonu.

Ön hat havacılığının bombardıman uçakları ve saldırı uçakları, havadan yüzeye ve havadan havaya füzeler, çeşitli türlerde güdümsüz füzeler, ayarlanabilir bombalar dahil uçak bombaları, parça tesirli bombalar ve uçak toplarıyla silahlandırılmıştır.

Savaş uçağı havacılığı, çok rollü ve ön cephedeki savaşçıların yanı sıra avcı önleyiciler tarafından temsil edilir. Amacı uçakları, helikopterleri yok etmektir. Seyir füzesi ve havadaki düşman insansız hava araçlarının yanı sıra kara ve deniz hedefleri.

Hava savunma savaş uçaklarının görevi, uçağını yok ederek en önemli yönleri ve bireysel nesneleri düşman hava saldırısından korumaktır. maksimum aralıklarönleyiciler kullanıyor. Hava savunma havacılığı aynı zamanda savaş helikopterlerini, özel ve nakliye uçaklarını ve helikopterleri de içermektedir.

Savaş havacılığının gelişimi için umut vaat eden ana alanlar, mevcut uçakların modernizasyonu, yeni uçakların (Su-30, Su-35) satın alınması ve ayrıca yeni bir uçak yaratılması yoluyla verilen görevleri yerine getirme yeteneklerinin sürdürülmesi ve arttırılmasıdır. 2010 yılından beri test edilen gelecek vaat eden PAK-FA havacılık kompleksi ve muhtemelen gelecek vaat eden uzun menzilli bir önleyici.

Savaş uçaklarının ana silahları, çeşitli menzillerdeki havadan havaya ve havadan yüzeye güdümlü füzelerin yanı sıra, serbest düşen ve ayarlanabilir bombalar, güdümsüz füzeler, parça tesirli bombalar ve uçak toplarıdır. Gelişmiş füze silahlarının geliştirilmesi sürüyor.

Modern saldırı ve ön hat bombardıman havacılığı uçak filosu aşağıdaki uçak türlerini içerir:

• Su-25UB dahil Su-25–200 saldırı uçağı, yaklaşık 100 adet daha depoda bulunuyor. Bu uçakların SSCB'de hizmete girmesine rağmen, modernizasyon dikkate alındığında savaş potansiyelleri oldukça yüksek kalıyor. 2020 yılına kadar yaklaşık 80 saldırı uçağının Su-25 SM seviyesine yükseltilmesi planlanıyor.
• ön hat bombardıman uçakları Su-24 M - 21 adet. Sovyet yapımı bu uçaklar zaten modası geçmiş ve aktif olarak hizmet dışı bırakılıyor. 2020 yılında Su‑24 M'nin tamamının hizmete sunulması planlanıyor.
• avcı-bombardıman uçakları Su‑34–69 birimleri. Eski Su-24 M bombardıman uçaklarının yerini alan en yeni çok rollü uçak. Sipariş edilen toplam Su-34 sayısı 124 adet olup, yakın gelecekte hizmete girecek.

Su‑25

Su-25, savaş alanında kara kuvvetlerine yakın destek sağlamak üzere tasarlanmış zırhlı bir ses altı saldırı uçağıdır. Gece-gündüz her türlü hava koşulunda yerdeki nokta ve alan hedeflerini imha etme kabiliyetine sahiptir. Bunun, gerçek muharebe operasyonlarında test edilen, dünyadaki sınıfının en iyi uçağı olduğunu söyleyebiliriz. Birlikler arasında Su-25, batıda resmi olmayan "Kale" takma adını aldı - "Kurbağa Ayak" adı.

Tiflis ve Ulan-Ude'deki uçak fabrikalarında seri üretim gerçekleştirildi (tüm dönem boyunca ihracat dahil tüm modifikasyonlardan 1.320 uçak üretildi).

Araçlar, savaş eğitimi Su‑25UB ve Donanma için güverte tabanlı Su‑25UTD dahil olmak üzere çeşitli modifikasyonlarla üretildi. Şu anda, Rus Hava Kuvvetleri, 6 savaş ve çeşitli eğitim hava alaylarıyla hizmet veren, çeşitli modifikasyonlara sahip yaklaşık 200 Su-25 uçağına sahiptir. Yaklaşık 100 eski araba daha depoda.

2009 yılında Rusya Savunma Bakanlığı, Hava Kuvvetleri için Su-25 saldırı uçağı alımlarının yeniden başladığını duyurdu. Aynı zamanda 80 aracın Su-25 SM seviyesine modernizasyonuna yönelik bir program kabul edildi. Aşağıdakiler de dahil olmak üzere en son elektroniklerle donatılmıştır: nişan sistemi, çok işlevli göstergeler, yeni elektronik savaş ekipmanı, askıya alınmış radar "Mızrak". Su-25 SM ile benzer donanıma sahip olacak yeni Su-25UBM uçağı, muharebe eğitim uçağı olarak benimsendi.

Su‑24M

Değişken süpürme kanadına sahip Su-24 M ön hat bombardıman uçağı, alçak irtifalar da dahil olmak üzere basit ve olumsuz hava koşullarında gece gündüz düşmanın operasyonel ve operasyonel-taktik derinliklerinde füze ve bomba saldırıları gerçekleştirmek üzere tasarlanmıştır. kontrollü ve kontrollü füzeler ile yer ve yüzey hedeflerinin hedefli imhası ile güdümsüz mühimmat. Batıda "Eskrimci" adını aldı

1993 yılına kadar Novosibirsk'teki Chkalov'un adını taşıyan NAPO'da (KNAAPO'nun katılımıyla) seri üretim gerçekleştirildi; ihracat dahil olmak üzere çeşitli modifikasyonlarda yaklaşık 1.200 araç üretildi.

Yüzyılın başında, havacılık teknolojisinin eskimesi nedeniyle Rusya, ön hat bombardıman uçaklarını Su-24 M2 seviyesine modernize etmek için bir program başlattı. 2007 yılında ilk iki Su-24 M2, Lipetsk Savaş Kullanım Merkezine devredildi. Geriye kalan araçların Rus Hava Kuvvetlerine teslimi ise 2009 yılında tamamlandı.

Şu anda, Rus Hava Kuvvetleri'nde çeşitli modifikasyonlara sahip 21 adet Su-24M uçağı bulunmaktadır, ancak en yeni Su-34'ler savaş birimlerine girdikçe, Su-24'ler hizmetten çıkarılıp hurdaya çıkarılmıştır (2015 itibarıyla 103 uçak hurdaya çıkarılmıştır). 2020 yılına kadar Hava Kuvvetlerinden tamamen çekilmeleri gerekiyor.

Su‑34

Su-34 çok maksatlı avcı-bombardıman uçağı bu sınıfın en son uçağıdır. Rus Hava Kuvvetleri ve “4+” nesil uçaklara aittir. Aynı zamanda, birliklerdeki eski Su-24 M uçağının yerini alması gerektiğinden ön cephe bombardıman uçağı olarak konumlandırılmıştır.Kullanım da dahil olmak üzere yüksek hassasiyetli füze ve bomba saldırıları gerçekleştirmek üzere tasarlanmıştır. nükleer silahlar, günün her saatinde, her türlü hava koşulunda yer (yüzey) hedeflerine karşı. Batıda "Fullback" olarak adlandırılır.

2015 ortası itibarıyla, sipariş edilen 124 uçaktan 69'u Su-34 (8 prototip dahil) savaş birimlerine teslim edildi.

Gelecekte Rus Hava Kuvvetlerine yaklaşık 150-200 yeni uçağın tedarik edilmesi ve 2020 yılına kadar eski Su-24'lerin tamamen bunlarla değiştirilmesi planlanıyor. Böylece Su-34 artık Hava Kuvvetlerimizin tüm yüksek hassasiyetli havadan karaya silah yelpazesini kullanabilen ana saldırı uçağıdır.

Modern savaş uçağı filosu aşağıdaki uçak türlerinden oluşur:

• Çeşitli modifikasyonlara sahip MiG-29 ön cephe savaşçıları - 184 adet. MiG-29 S, Mig-29 M ve MiG-29UB modifikasyonlarına ek olarak kabul edildi en yeni seçenekler MiG-29 SMT ve MiG-29UBT (2013 itibariyle 28 ve 6 adet). Aynı zamanda eski inşa edilmiş uçakları modernize etme planı da yok. MiG-29'a dayanarak, gelecek vaat eden çok rollü savaşçı MiG-35 yaratıldı, ancak üretimi için bir sözleşmenin imzalanması MiG-29 SMT lehine ertelendi.
• Çeşitli modifikasyonlara sahip ön hat Su-27 savaşçıları - 52 Su-27UB dahil 360 ünite. 2010 yılından bu yana Su-27 SM ve Su-27 SM3'ün yeni modifikasyonları ile yeniden teçhizat çalışmaları devam etmekte olup, bunlardan 82'si teslim edilmiştir.
• ön cephe savaşçıları Su-35 S - 34 adet. Sözleşmeye göre 2015 yılına kadar bu tipte 48 uçaklık serinin teslimatının tamamlanması planlanıyor.
• çeşitli modifikasyonlara sahip çok rollü Su-30 savaşçıları - 16 Su-30 M2 ve 32 Su-30 SM dahil 51 ünite. Aynı zamanda şu anda Zaman akıyorİkinci seri Su-30 SM'nin teslimi, 30 adetin 2016 yılına kadar teslim edilmesi planlanıyor.
• Çeşitli modifikasyonlara sahip MiG-31 avcı avcıları - 252 adet. 2014 yılından bu yana MiG-31 BS uçaklarının MiG-31 BSM seviyesine yükseltildiği, 2020 yılına kadar ise 60 MiG-31 B uçağının daha MiG-31 BM seviyesine yükseltilmesinin planlandığı biliniyor.

MiG-29

Dördüncü nesil hafif cephe savaşçısı MiG-29, SSCB'de geliştirildi ve 1983'ten beri seri üretildi. Aslında dünyadaki sınıfının en iyi savaşçılarından biriydi ve çok başarılı bir tasarıma sahip olarak defalarca modernize edildi ve en son modifikasyonlar şeklinde 21. yüzyıla Rusya'da çok rollü bir savaşçı olarak girdi. Hava Kuvvetleri. Başlangıçta taktik derinlikte hava üstünlüğü kazanmayı amaçlıyordu. Batıda "Fulcrum" olarak bilinir.

SSCB'nin çöküşü sırasında, Moskova ve Nizhny Novgorod'daki fabrikalarda çeşitli versiyonlarda yaklaşık 1.400 araç üretildi. Şimdi MiG-29 içeride farklı seçenekler yerel savaşlara ve silahlı çatışmalara katıldığı, yakın ve uzak yurt dışında iki düzineden fazla ülkenin ordularında hizmet veriyor.

Rus Hava Kuvvetleri şu anda aşağıdaki modifikasyonlara sahip 184 MiG-29 savaş uçağını işletiyor:

• MiG-29 S - MiG-29'a kıyasla daha fazla savaş yüküne sahipti ve yeni silahlarla donatılmıştı;
• MiG-29 M - “4+” neslinin çok rollü bir savaşçısı, artırılmış menzile ve savaş yüküne sahipti ve yeni silahlarla donatılmıştı;
• MiG-29UB - radarsız iki koltuklu savaş eğitimi versiyonu;
• MiG-29 SMT, yüksek hassasiyetli havadan yüzeye silah kullanma yeteneği, artırılmış uçuş menzili, en yeni elektronikler (1997'de ilk uçuş, 2004'te kabul edildi, 2013'e kadar 28 ünite teslim edildi), silahlar altı kanat altı ve bir ventral dış süspansiyon ünitesi üzerinde yerleşik 30 mm'lik bir top bulunmaktadır;
• MiG-29UBT - MiG-29 SMT'nin savaş eğitimi versiyonu (6 adet teslim edildi).

Çoğunlukla, tüm eski MiG-29 uçakları fiziksel olarak modası geçmiş ve bunların onarılmasına veya modernize edilmesine değil, bunun yerine yeni ekipman satın alınmasına karar verildi - MiG-29 SMT (2014 yılında 16 uçağın temini için bir sözleşme imzalandı) ve MiG-29UBT ve ayrıca gelecek vaat eden MiG-35 savaşçıları.

MiG-35

4++ nesil MiG-35'in yeni Rus çok rollü avcı uçağı, MiG Tasarım Bürosunda geliştirilen MiG-29 M serisi uçakların derin bir modernizasyonudur. Tasarım açısından, ilk üretim uçaklarıyla maksimum düzeyde birleştirilmiştir, ancak aynı zamanda daha fazla savaş yükü ve uçuş menziline sahiptir, radar imzası azaltılmıştır, aktif bir faz dizili radar, en son elektronikler ve yerleşik bir elektronik harp sistemi ile donatılmıştır. Sistem, açık aviyonik mimariye ve havada yakıt ikmali yapabilme yeteneğine sahip. İki koltuklu modifikasyon MiG-35 D olarak adlandırılmıştır.

MiG-35, hava üstünlüğü kazanmak ve düşmanın hava saldırı silahlarını engellemek, gece veya gündüz her türlü hava koşulunda hava savunma bölgesine girmeden yer (yüzey) hedeflerine hassas silahlarla saldırmak, ayrıca havadaki varlıkları kullanarak havadan keşif yapmak üzere tasarlanmıştır. .

Rus Hava Kuvvetlerinin MiG-35 uçağıyla donatılması sorunu, Savunma Bakanlığı ile sözleşme imzalanana kadar açık kalacak.

Su-27

Su-27 ön hat avcı uçağı, 1980'lerin başında SSCB'de Sukhoi Tasarım Bürosunda geliştirilen dördüncü nesil bir uçaktır. Hava üstünlüğü kazanmayı amaçlıyordu ve bir zamanlar sınıfının en iyi savaşçılarından biriydi. Su-27'nin en son modifikasyonları Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmet vermeye devam ediyor, ayrıca Su-27'nin derin modernizasyonu sonucunda “4+” nesil avcı uçaklarının yeni modelleri geliştirildi. Dördüncü nesil hafif ön hat avcı uçağıyla birlikte MiG-29, sınıfının dünyadaki en iyi uçaklarından biriydi. Batı sınıflandırmasına göre buna “Flanker” denir.

Şu anda Hava Kuvvetleri muharebe birimlerinde 226 adet Su‑27 ve 52 adet eski üretim Su‑27UB savaş uçağı bulunmaktadır. 2010'dan beri Su-27 SM'nin modernize edilmiş versiyonunun yeniden ekipmanı başladı (ilk uçuş 2002'de). Şu anda bu tür 70 araç birliklere teslim edildi. Ek olarak, AL-31 F-M1 motorlarında (son yakıcı itme gücü 13.500 kgf), güçlendirilmiş gövde tasarımında ve ek silah süspansiyon noktalarında önceki versiyondan farklı olan Su-27 SM3 modifikasyonunun savaşçıları tedarik ediliyor (12 adet üretildi) .

Su‑30

“4+” neslinin ağır, iki koltuklu, çok amaçlı avcı uçağı Su‑30, Sukhoi Tasarım Bürosunda, derin modernizasyon yoluyla Su‑27UB muharebe eğitim uçağı temel alınarak oluşturuldu. Temel amaç, hava üstünlüğü kazanma, diğer havacılık türlerinin savaş operasyonlarını destekleme, kara birliklerini ve nesneleri koruma, havadaki iniş kuvvetlerini yok etme, havadan keşif yapma ve toprağı yok etme sorunlarını çözmede savaşçıların grup savaş operasyonlarını kontrol etmektir. (yüzey) hedefleri. Su-30'un uzun menzili ve uçuş süresi bulunuyor. Etkili yönetim bir grup savaşçı. Uçağın Batı adı "Flanker-C"dir.

Rus Hava Kuvvetlerinde şu anda 3 adet Su‑30, 16 adet Su‑30 M2 (tümü KNAAPO tarafından üretilmiştir) ve 32 adet Su‑30 SM (Irkut fabrikası tarafından üretilmiştir) bulunmaktadır. Son iki modifikasyon, iki parti 30 Su-30 SM ünitesi (2016'ya kadar) ve 16 Su-30 M2 ünitesinin sipariş edildiği 2012'deki sözleşmelere uygun olarak tedarik edildi.

Su‑35

Su-35 çok rollü süper manevra kabiliyetine sahip avcı uçağı “4++” nesline aittir ve itme vektör kontrollü motorlarla donatılmıştır. Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen bu uçak, özellikleri bakımından beşinci nesil avcı uçaklarına çok yakın. Su-35, hava üstünlüğü kazanmak ve düşmanın hava saldırı silahlarını engellemek, gece veya gündüz her türlü hava koşulunda hava savunma bölgesine girmeden yer (yüzey) hedeflerine yüksek hassasiyetli silahlarla saldırmak için tasarlandı.

koşulların yanı sıra hava araçları kullanılarak havadan keşif yapılması. Batıda ise “Flanker-E+” olarak adlandırılıyor.

2009 yılında, 2012-2015 döneminde Rus Hava Kuvvetlerine 48 adet en yeni üretim Su‑35C savaş uçağının tedariki için bir sözleşme imzalandı ve bunların 34'ü halihazırda hizmette. Bu uçakların temini için 2015-2020 yıllarında bir sözleşme daha imzalanması bekleniyor.

MiG-31

İki koltuklu süpersonik, her türlü hava koşuluna uygun, uzun menzilli avcı-önleme uçağı MiG-31, 1970'lerde SSCB'de Mikoyan Tasarım Bürosunda geliştirildi. O zamanlar ilk dördüncü nesil uçaktı. Gece ve gündüz, her türlü hava koşulunda, zorlu sıkışma ortamlarında, aşırı alçaktan çok yükseğe kadar tüm irtifalardaki hava hedeflerini engellemek ve yok etmek için tasarlandı. Aslında, MiG-31'in asıl görevi, tüm irtifa ve hız aralıklarındaki seyir füzelerinin yanı sıra alçaktan uçan uyduları engellemekti. En hızlı savaş uçağı. Modern MiG-31 BM, henüz diğer yabancı uçaklarda bulunmayan benzersiz özelliklere sahip yerleşik bir radara sahiptir. Batı sınıflandırmasına göre “Tilki Tazısı” olarak adlandırılır.

Şu anda Rus Hava Kuvvetleri'nde (252 adet) hizmet veren MiG-31 avcı avcı uçaklarının çeşitli modifikasyonları var:

• MiG‑31 B - seri değişiklik havadan yakıt ikmali sistemi ile (1990 yılında hizmete girmiştir)
• MiG-31 BS, temel MiG-31'in MiG-31 B seviyesine yükseltilmiş, ancak uçuş sırasında yakıt ikmali patlaması olmayan bir çeşididir.
• MiG-31 BM, menzili 320 km'ye çıkarılmış, uydu navigasyonu da dahil olmak üzere en son elektronik sistemlerle donatılmış ve havadan yüzeye kullanabilen Zaslon-M radarına (1998'de geliştirildi) sahip modernize edilmiş bir versiyondur. güdümlü füzeler. 2020 yılına kadar 60 MiG-31 B'nin MiG-31 BM seviyesine yükseltilmesi planlanıyor. Uçağın durum testlerinin ikinci aşaması 2012 yılında tamamlandı.
• MiG-31 BSM, MiG-31 BS'nin Zaslon-M radarı ve ilgili elektroniklerle modernize edilmiş bir versiyonudur. Savaş uçaklarının modernizasyonu 2014'ten beri gerçekleştirilmektedir.

Böylece Rusya Hava Kuvvetleri'nde 60 adet MiG-31 BM ve 30-40 adet MiG-31 BSM uçağı hizmete girecek, yaklaşık 150 adet eski uçak ise hizmet dışı kalacak. Gelecekte MiG-41 kod adlı yeni bir önleyicinin ortaya çıkması mümkündür.

Umut verici gelişmeler

PAK-FA

Gelecek vaat eden ön cephe havacılık kompleksi - PAK FA - Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından T-50 adı altında geliştirilen beşinci nesil çok rollü bir savaşçıyı içeriyor. Özelliklerin toplamının hepsini aşması gerekecek yabancı analoglar yakın gelecekte hizmete girdikten sonra Rus Hava Kuvvetlerinin ana savaş uçağı olacak.

PAK FA, hava üstünlüğü kazanmak ve düşman hava saldırı silahlarını tüm irtifa aralıklarında engellemek, ayrıca gece veya gündüz her türlü hava koşulunda hava savunma bölgesine girmeden yer (yüzey) hedeflerine karşı yüksek hassasiyetli silahlar fırlatmak için tasarlandı ve yerleşik ekipman kullanılarak havadan keşif için kullanılabilir. Uçak, beşinci nesil avcı uçaklarının tüm gereksinimlerini tam olarak karşılıyor: gizlilik, süpersonik seyir hızı, yüksek aşırı yüklemelerle yüksek manevra kabiliyeti, gelişmiş elektronikler, çok işlevlilik.

Planlara göre, Rus Hava Kuvvetleri için T-50 uçağının seri üretimine 2016 yılında başlanacak ve 2020 yılına kadar bu uçakla donatılmış ilk havacılık birimleri Rusya'da ortaya çıkacak. İhracata yönelik üretimin de mümkün olduğu bilinmektedir. Özellikle Hindistan ile birlikte FGFA (Beşinci Nesil Savaş Uçağı) olarak adlandırılan bir ihracat modifikasyonu oluşturuluyor.

PAK-DP (MiG‑41)

Bazı kaynaklar, MiG Tasarım Bürosunun, Sokol uçak fabrikasının (Nizhny Novgorod) tasarım bürosuyla birlikte şu anda "gelişmiş uzun menzilli önleme uçağı kompleksi" kod adıyla uzun menzilli, yüksek hızlı bir avcı-önleme uçağı geliştirdiğini bildiriyor. ” - PAK DP, MiG-41 olarak da bilinir. Rus Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı'nın emriyle MiG-31 savaş uçağı bazında geliştirme çalışmalarına 2013 yılında başlandığı belirtildi. Belki de bu, daha önce üzerinde çalışılan ancak uygulanmayan MiG-31'in derin bir modernizasyonuna işaret ediyor. Gelecek vaat eden önleyicinin 2020 yılına kadar silah programı kapsamında geliştirilip 2028 yılına kadar hizmete alınmasının planlandığı da bildirildi.

2014 yılında medyada, Rusya Hava Kuvvetleri Başkomutanı V. Bondarev'in şu anda sadece araştırma çalışmalarının sürdüğünü ve 2017 yılında gelecek vaat eden uzun vadeli bir geminin yaratılmasına yönelik geliştirme çalışmalarına başlanmasının planlandığını söylediği bilgisi ortaya çıktı. menzilli önleme uçağı kompleksi.

(devamı bir sonraki sayıda)

Uçağın kantitatif bileşiminin özet tablosu
Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri (2014–2015)*