Bantlı konveyör nedir? Talep ve teklif

Dış taşımacılık (demiryolu, karayolu, su, hava) işletmelere hammadde, yakıt ve yardımcı malzemeler sağlar ve ayrıca bitmiş ürünleri ihraç eder. Tesis içi taşıma (vinç, yükleyici, konveyör vb.), hammadde, yarı mamul ve parçaların atölyeler içinde, atölyeler arasında taşınmasını ve bitmiş ürünlerin depoya taşınmasını, yükleme ve boşaltma işlemlerini gerçekleştirir. Ek olarak, endüstriyel taşıma olarak konveyörler, üretilen ürünlerin imalatı veya montajının teknolojik sürecinde doğrudan yaygın olarak kullanılmaktadır.

Sürekli taşıma makineleri, kargoyu çoğu durumda aynı belirli rota boyunca sürekli bir akış halinde taşır. Kargo akışı, dökme veya parça halindeki malzemelerin sürekli bir akışı şeklinde veya bu malzemelerin ayrı bölümlerinin yanı sıra parça kargo şeklinde olabilir. Aynı yüklerin taşınmasında sürekli taşıma makineleri kullanılır.

Aynı tipte taşıma operasyonları ile karakterize edilirler, dolayısıyla bunların otomatikleştirilmesi, kaldırma operasyonlarına göre çok daha kolaydır.

Çekiş elemanına sahip sürekli makinelerin tipi ve tasarımı çeşitlidir. Ortak noktaları, aynı anda bir çalışma elemanı (örneğin bantlı konveyörler) olabilen veya çalışma elemanlarını (asansörler vb.) taşıyabilen bir çekiş elemanının varlığıdır. Çekiş elemanlı tüm sürekli makineler, tasarım özelliklerine rağmen, çalışma süreci teorisi genel olan bileşenlere sahiptir. Bu teorinin genel konuları arasında harekete ve motor gücüne karşı direnç katsayısının belirlenmesi, tahrik ve gerdirme cihazlarının hesaplanması vb. yer alır.

Hareketlilik derecesine göre taşıma makineleri ikiye ayrılır:

· sabit;

· mobil.

Konveyörler tüm endüstrilerde en yaygın olanıdır.

Örneğin bantlı konveyörler, toplu (tozlu, küçük ve orta boyutlu malzemeler) ve ayrıca küçük parçalı malların yatay veya ona yakın yönde taşınması için tasarlanmıştır.

Zincirli konveyörlerde yük, plakalara (plaka konveyörler) veya kovalara (kovalı konveyörler) dayanır. Plakalı konveyörler büyük parçaların, aşındırıcı ve ısıtılmış malzemelerin yanı sıra büyük parçalı malların yatay veya hafif eğimli yönde taşınması için tasarlanmıştır. Kovalı konveyörler, dökme yüklerin kovalar halinde yatay, eğimli veya dikey yönlerde taşınması için tasarlanmıştır.

Asansörler, kovalardaki yükleri dikey veya dik eğimli yönde taşımak için kullanılır.

Kural olarak, sürekli taşıma cihazları rölanti olmadan çalışır; bu nedenle kullanım oranları, her çalışma strokundan sonra yeni bir boş yük için geri dönmek zorunda olan periyodik kaldırma makinelerinin (örneğin vinçler) kullanım oranından her zaman daha yüksektir.

Kargo türlerinin son derece geniş çeşitliliği ve bunların taşınmasına ilişkin koşullar, buna uygun olarak çok sayıda taşıma cihazı türü yaratmıştır.

Konut ve endüstriyel binaların inşaatı ve onarımı sırasında, toplu, topaklı veya küçük parçalı malzemelerin ve çöplerin kısa mesafelerde yatay veya açılı olarak taşınmasına ihtiyaç vardır. Çoğu zaman taşımanın sürekli olarak yapılması gerekir. Bu işi gerçekleştirmek için çoğunlukla bantlı konveyörler kullanılır. Sektör, 5, 10, 15 m uzunluğunda ve 0,4 - 0,5 m bant genişliğinde mobil bantlı konveyörler üretmektedir. Mobil konveyörlerin boşaltma yüksekliği 1,5 ila 3,3 m arasında değişebilir, bant hareket hızı 1,5 ila 2,5 m/s'dir ve 15 metre uzunluğa kadar 15 metrelik bir konveyör için - 2,2 ila 5,5 m arasında değişebilir. Bant hızı - 1,6 m/s. Bu konveyörlerin ölü ağırlığı 0,4 – 1,2 tondur.

Kemer tokası

Bantlı konveyör, çekiş elemanına sahip yaygın bir sürekli taşıma makinesi türüdür. Bantlı konveyörlerin uzunluğu, konveyör bandının gücüne bağlıdır. Genellikle bir tahrik tamburu ve tekstil kordonlu bir taşıma bandı ile 25...100 m uzunluğa sahiptirler. Bantlı konveyörlerin verimliliği, konveyör bandının genişliğine, hareket hızına, taşınan kargonun özelliklerine bağlıdır ve çok geniş bir aralıkta (birkaç on ila onbinlerce ton/saat arasında) yer alabilir.

Seri olarak üretilen bantlı konveyörler, 1...5 m/sn hareket hızında 2 m'ye kadar konveyör bant genişliğine sahiptir. Seri bantlı konveyörlerin ana parametreleri, konveyör bandının genişliği, hızı ve tahrik tamburunun çapıdır. Konveyör bantları çoğunlukla kauçuk kaplı pamuk, sentetik veya karışımlı kumaş konveyör bantları kullanır ve bunlar genellikle kauçuk-kumaş konveyör bantları olarak anılır. Kenevir ve pamuklu taşıma bantları çok daha az sıklıkla kurulur. Kauçuk-kumaşlı konveyör bantların temeli, kauçukla emprenye edilmiş, dış tarafı kalın bir kauçuk tabakasıyla kaplanmış birkaç kat pamuk, sentetik veya karışık kumaştan oluşur. Kumaş katmanları, taşıma bandına dayanıklılık ve uzunlamasına esnemeye karşı direnç kazandırır ve kauçuk, ana kumaşı mekanik hasara ve neme karşı bağlayan ve koruyan bir malzemedir.

Bantlı konveyör (bkz. Şekil 29), iki tambur arasına destek makaraları üzerinde duran sonsuz bir kauçuk kumaş kayışın monte edildiği iki metal tekerlekli bir çerçeve şeklinde yapılır. Bir tambur tahrik edilir, çerçeve boyunca hareketi için kayış gerginliğini ayarlamanıza olanak tanıyan vidalı cihazlara sahiptir. İkinci tambur, bir dişli kutusu aracılığıyla bir elektrik motoruna bağlanan tahrik silindiridir. Konveyör çerçevesi, kurulum açısını ve boşaltma yüksekliğini değiştirmek için bir cihaza sahiptir. Çoğu durumda taşıma bandı 5 - 7 kat kauçuklu pamuklu kumaştan oluşur. Sentetik malzemelerden yapılan bantlar giderek daha fazla kullanılıyor; çok daha güçlüler.

Son yıllarda oluklu yüzeye sahip bantlar da kullanılmaya başlandı. Bu durumda konveyör çerçevesinin eğim açısı 35°'ye ulaşabilir. İstisnai durumlarda, malzemenin 50°'ye kadar açılarda taşınmasını sağlayan köşeler (braketler) bant boyunca takılır.

Çekiş kuvveti R Tahrik tamburundaki (H) şu ifadeden belirlenir:

, (41)

Nerede N- konveyör motor gücü, kW;

v T- bant hızı, m/s;

İletim verimliliği.

Şekil 29, bir mobil bantlı konveyörü göstermektedir: a) - genel görünüm; b) - kinematik diyagram; c) - kayışın silindirler üzerindeki düzeni: 1 - gergi tamburu; 2 - huni alma; 3 - eğim mekanizması; 4 - kargo bandı; 5 - makaralı destekler; 6 - çerçeve; 7 - tambur motoru; 8 - temizleme cihazı; 9 - destekleyici silindir desteği; 10 - çalışan tekerlekler; 11 halatlı makara bloğu; 12 - kontrol paneli.

Dökme malzemeleri taşırken konveyör verimliliği (kg/s) şu ifadeyle belirlenir:

, (42)

Nerede A- bant tarafından taşınan malzemenin kesit alanı, m2;

R- malzemenin yoğunluğu, kg/m3.

Parça malları taşırken konveyör verimliliği (kg/s) şuna eşittir:

, (43)

Nerede ben- yük merkezleri arasındaki ortalama mesafe, m;

G- bir yükün kütlesi, kg.

Bandın (adet) ara parçalarının (katmanlarının) sayısı aşağıdaki ifadeden belirlenir:

, (44)

Nerede T- bandın ilerleyen ucundaki kuvvet, N;

İÇİNDE- bant genişliği, m;

Kr- tek katmanlı kumaşın mukavemeti, Kr= 130 - 300 N/cm;

Katsayı 2,72'ye eşit;

Tahrik tamburu kayışının sarma açısı = 180 - 250°;

Sürtünme katsayısı = 0,1 - 0,25.

Konveyörün çalışma koşullarına (bant gerginliği) bağlı olarak, kumaş (astar) sayısı ikiden ona kadar olan konveyör bantları kullanılır. Her contanın kalınlığı (kauçukla emprenye edilmiş kumaş), kumaşın türüne bağlı olarak 1,1...1,7 mm, dış kauçuk astarın kalınlığı 0,75 ila 8 mm arasındadır. Konveyör bantlarında kopma yükü ( F kere) 1 lineer cm başına 65kg ila 400kg arasında değişir. konveyör bandının her katmanının genişliği ve izin verilen çalışma gerilimi yükün kırılmasından.

Örneğin, BKNL-65-2 pamuklu kumaştan yapılmış ve üç ara parçasına sahip 400 mm genişliğinde bir taşıma bandı için kopma yükü şu şekildedir:

, (45)

65*40*3=7800kg ve bandın izin verilen çalışma gerilimi 1 doğrusal cm'dir. genişlik 65/12=5,42 şöyle olacaktır:

, (46)

Bu durumda bandın çalışma voltajı: T=5,42*40*3=650,4 kg olacaktır.

Son zamanlarda çelik taşıma bantları yaygınlaştı. 0,6-1,4 mm kalınlığında, 650 mm genişliğe kadar soğuk haddeleme ile yapılırlar.

Bantlı konveyörün çalışması. Konveyör bandı (tıpkı bir tahrik kayışı gibi) tamburun yüzeyine sürtünme yoluyla tahrik edilir. Tamburun konveyör bandına aktarabileceği kuvvet, tamburun bandı sardığı açıya ve tamburu çalıştıran elektrik motorunun gücüne bağlıdır; birincisi yetersizse tambur konveyör bandı boyunca kaymaya başlar, ikincisi yetersizse çekmez.

Sürtünme katsayısını artırmak amacıyla uzun, ağır yüklü konveyörlerde büyük kuvvetler aktarılırken kaymayı önlemek için F tamburun yüzeyi deri veya kauçukla kaplanmış ve ayrıca ahşap kalaslarla kaplanmıştır.

Sarma açısını arttırmak için çoğunlukla bir kılavuz tambur veya "tandem tahrik" adı verilen bir sistem kurulur, yani. tek bir tahrikten hareket alan iki tamburun etrafında dönen bir taşıma bandı. İkinci yöntemde, her iki tamburdaki eşit olmayan gerilim ve her iki tarafta üç kez bükülme nedeniyle konveyör bandının büyük ölçüde aşındığına dikkat edilmelidir.

Konveyör bandı ile tambur arasındaki yapışma kuvvetini arttırmanın en akılcı yolu, çalışma bandını tambura doğru bastıran ve böylece konveyör bandının sürtünmesini artıran ilave bir basınç bandı kullanmaktır.

Hareketin elektrik motorundan tambura iletilmesi, dişli oranına bağlı olarak bir veya iki çift dişliyle veya bir dişli kutusu aracılığıyla kayış tabanlıdır.

Kovalı elevatörler

Kovalı elevatörler dökme yüklerin sürekli dikey kaldırılması için kullanılır. Asansör, çalışma kovalarının takıldığı bir dişli üzerine gerilmiş bir veya iki zincir şeklinde esnek bir çekişli çalışma elemanı içerir. Asansör tahriki üst dişliye bağlıdır ve kayışın ters hareketini sağlayan bir mandallama cihazına sahiptir. Bandın alt kısmında bir gergi tamburu veya dişlisi ve kasa üzerine monte edilmiş bir vida gerdirme cihazı bulunmaktadır.

Şekil 30, bir kovalı elevatörün diyagramını göstermektedir: 1 - çekiş zinciri; 2 - kepçe; 3 - tahrik dişlisi (tambur); 4

kasa; 5 - gerginlik dişlisi (tambur).

Kovalı konveyör kapasitesi, (m/saat):

, (47)

Nerede k- kova doldurma katsayısı ( = 0,6 - 0,8);

Q- kova kapasitesi, m3;

P- zincirdeki kova sayısı;

v T- kepçe hızı, m/s;

Konveyör bantları nelerdir? Teknik özellikler, kurulum özellikleri.

Bantlı konveyörler dökme, parçalı ve parçalı malları bazen 10-12 km veya daha fazla mesafelere taşımak için kullanılır. Bu tür konveyörler genellikle ayrı bölümlerden oluşur. Yatay düzlemde konveyör güzergahı düzdür ancak dikey düzlemde eğimli olabilir veya daha karmaşık bir konfigürasyona sahip olabilir. Çekiş ve yük taşıma gövdesi, sabit makara destekleri boyunca hareket eden, tahrik, gergi ve bazen de saptırma tamburları etrafında bükülen bir kayıştır. Yük de bant üzerinde onunla birlikte hareket eder. Makaralı desteklerin tipine bağlı olarak bant düz veya yivli bir şekle sahiptir.

Bantlı konveyörlerin uzunluğu 10-12 kilometreye ve hatta daha fazlasına ulaşıyor! Genişlik genellikle 300 ila 2000 mm arasında değişir.

Düz bantlı konveyör öncelikle parçalı malların taşınması için kullanılır. Gerekli bant gerginliği, genellikle bir yük istasyonu olan bir gerdirme istasyonu ve mobil konveyörlerde bir vida istasyonu tarafından sağlanır. Konveyör tahriki (tahrik istasyonu) bir elektrik motoru, dişli kutusu, tambur ve kaplinlerden oluşur. Dökme yük, bir kılavuz tepsi veya huni yoluyla bant üzerine yüklenir ve bir uç tamburu aracılığıyla veya bir pulluk veya tamburlu damper kullanılarak boşaltılır. Bantlı konveyörler yüksek operasyonel güvenilirliğe sahiptir ve birkaç ton/saatten birkaç bin ton/saat'e kadar üretkenlik sağlar. Kumaş bantların genişliği 300 ile 2000 mm arasında olup, bantların hızı 1,5 - 4,0 m/sn'dir. Kısa mobil bantlı konveyörler tekerleklere monte edilir ve yükleme ve boşaltma işlemlerinde kullanılır.

Bantlı konveyör, sürekli taşıma makinelerinin en yaygın türlerinden biridir. Destekleyici gövde “sonsuz” bir taşıma bandıdır.

Kayış, bir tahrik tamburu aracılığıyla bir dişli motor tarafından tahrik edilir.

Günümüzde, tahılın gerekli elevatör ünitelerine ulaştırılmasının ana yükünü konveyör bandı ve diğer taşıma ekipmanları üstleniyor. Bu paradan ve zamandan tasarruf sağlar.

Konveyör Bant Çeşitleri

Bantlı konveyörler açık ve kapalı tiptedir. Kapalı bantlı konveyörler, işin açık havada yapılması durumunda kargoyu nemden ve güneş ışığından korur. Dış etkenlerden izolasyon kargoyu önemli ölçüde koruyabilir. Modern bantlı konveyörlerin teknolojik açıdan gelişmiş, güvenilir, dayanıklı malzeme ve bileşenlerden yapıldığını da belirtmekte fayda var. Konveyör uzunluğunun doğrusal metresi başına yüke ve taşınan kargoya bağlı olarak bant tipi farklı olabilir. Genişliği de öyle.

Konveyör bantların özellikleri

Asansör bantlı konveyörlerin özellikleri

1. Galvanizli, boyalı kutu kullanılmaktadır. Kutu bölümünün uzunluğu üç metreye kadar olabilmektedir. Baş, kuyruk ve kutunun mahfazaları yalıtılmıştır. Konveyör bandının tabanında antistatik malzemeden yapılmış burçlar bulunmaktadır. Metalin olası genleşmesi dikkate alınarak oluklara monte edilirler. Konveyör aşınmaya dayanıklı bir kayış kullanır. Bir sensör kiti de mevcuttur. İlave kenarların olması halinde konveyör bandına düz veya oluklu makaralı destekler monte edilebilir.
2. Bantlı konveyörün çalışma sürecinin ana motorları tahriklerdir. Kayışın hareket ettiği tamburlara monte edilirler. Tahrikli ve tahriksiz tamburlar konveyör bandının ana ekipmanıdır. Varyasyonlar mümkündür. Sürücüye bağlanmak üzere tasarlanmış tek şaft konsollu tamburlar. Veya sırasıyla iki tahrik mekanizmasını birbirine bağlayan, konveyör bandının eksenine göre simetrik olarak yerleştirilmiş iki konsolla. Bu durumda, aynı anda çalışan iki sürücünün gücü, tamburun gücünün yarısına eşittir. Bir konveyör bandı üzerinde iki konsola sahip tamburlar, yedekli tahrik mekanizmaları için tasarlanmıştır. Bu, bir sürücünün çalışmasına, diğerinin ise güvenlik ağında yedek olmasına olanak tanır. Ve her mekanizma tambura maksimum gücü iletecek şekilde tasarlanmıştır.
3. Konveyör bandının dışbükey kısımlarında alt makaralı rulmanlar yerine tahriksiz tamburlar kullanılır. Ayrıca konveyörün baş ve kuyruk kısımlarında saptırma tamburu olarak da kullanılırlar.

Konveyör bant performansı

Günümüzde konveyör kullanılmadan yüksek performanslı üretim hayal etmek zordur. Dökme yükler de dahil olmak üzere kargoları taşımak için kapalı kayışlar kullanılır. Bunun yük taşıyan bir gövdeye (esnek kayışa) sahip sürekli bir ünite olduğunu söyleyebiliriz. Bantlı konveyörün ne olduğuna, amacının ne olduğuna, uygulama kapsamına ve ayrıca bu ekipmanı çalıştırmanın inceliklerinin neler olduğuna daha yakından bakalım.

Kapsam ve amaç

Günümüzde bu, büyük kargo akışları için neredeyse vazgeçilmez olan, en umut verici taşıma türlerinden biridir. Ayrıca her türlü ağır ve hafif üretimin zorunlu bir parçasıdır. Metalurjide, gıda endüstrisinde nakliyede, ilaçta vb. kullanılır. Çalışma prensibi ve cihaz neredeyse her durumda aynıdır. Farklılıklar kayışın tipinde, yük kapasitesinde ve esnekliğinde olduğu kadar tahrik gücünde de olabilir. Çoğu durumda, bu tip konveyör, üretimi kısmen otomatikleştirmeyi ve el emeği miktarını azaltmayı mümkün kılar. Bunu dikkate alarak, söz konusu taşınan araçlar katı gerekliliklere tabidir. Bunların çoğu aşınmış kayışın gücü, performansı ve değiştirilebilirliği ile ilgilidir. Üniteler, destek gövdesinin teknik özelliklerine göre belirlenen -50 ila +45 sıcaklık aralığında çalışabilmektedir.



Bantlı konveyörün çalışması ve tasarımı

Bant, konveyörün çalışma kısmıdır, önceden gerilir ve bağlanır. kayış ile tahrik tamburu arasında tahrik edilir. Ayrıca belirleyici faktör, yük taşıyan ve çekiş gövdesinin hareket etmesini sağlayan sürtünme kuvvetidir. Bandın konveyörün uzunluğu boyunca sapmasını önlemek için, hareket sırasında dayandığı makaralı destekler monte edilir. Gördüğünüz gibi ünitenin cihazı oldukça basittir. İlginç bir nokta, aşınmış bandı değiştirme hızıdır. Bu şu şekilde yapılır: Konveyörün çalışması sırasında bağlantı noktasında yük taşıma organı buharlanır ve perçinleme veya vulkanizasyon yoluyla ona yeni bir bant yapıştırılır. Tahrik tamburu tam bir çevrimi tamamladıktan sonra diğer uç sabitlenir. Bu yaklaşım iyidir çünkü çalışma sırasında ekipmanın neredeyse hiç aksama süresi yoktur, çünkü kurulum birkaç dakika içinde gerçekleştirilir, ancak çoğu şey çekiş elemanının tipine bağlıdır. Bandı temizlemek için fırçalar takılır ve bükülmeyi önlemek için merkezleme silindirleri kullanılır. Bantlı konveyörün tasarımı ünitenin birçok endüstride kullanılabileceği şekildedir. Şimdi devam edelim.

Bantlı konveyör kullanmanın faydaları

Bu birimin sahip olduğu ana avantajlara bakalım. Bantlı konveyörün temel avantajı, malların çok uzun mesafelere taşınması için kullanılabilmesidir. Bazı durumlarda yük taşıyan organın uzunluğu 3-5 kilometreye ulaşabilmektedir. Başka hiçbir boru hattı bu kadar uzun olamaz. Bunun nedeni ağır ağırlık, karmaşık tasarım ve en önemlisi ekipmanın yüksek maliyetidir. Bantlı konveyör durumunda herhangi bir sorun yoktur. Bir diğer yadsınamaz avantaj ise yüksek performanstır. Bazen hız 6-10 m/s'ye, bant genişliği ise 2,4-3,0 metreye ulaşabilmektedir. Bu durumda verimlilik saatte 20-30 bin tonu aşabilir. Ayrıca bantlı konveyör evrensel bir taşıma hattıdır. Bunun nedeni çok çeşitli yüklerin hareket ettirilebilmesidir. Bir diğer önemli avantaj ise yükleri eğimli konumda hareket ettirebilme yeteneğidir. Konveyörün açısı ve süresi arttıkça hızı azalır.



Bantlı konveyörlerin dezavantajları

Bu tip taşıma cihazlarının uygulama kapsamını sınırlayan önemli dezavantajların da bulunduğunu söylemekte fayda var. Ana dezavantaj, bant ve silindirlerin yüksek fiyatıdır. Çoğu durumda, çekiş ve yük taşıma gövdesi, kurulumun toplam maliyetinin yaklaşık %30'una mal olur ve bu az bir miktar değildir. Her ne kadar burada çok şey amaca ve teknik özelliklere (malzeme, katman sayısı vb.) Bağlıdır. Diğer bir dezavantaj ise konveyör bandı tamburunun bandı sürtünme kullanarak hareket ettirmesidir. Bu, kaldırma açısını 20 dereceyi geçmeyecek şekilde sınırlar. Ayrıca hareket sırasında kısmen buharlaşabilen ve parçalanabilen tozlu yüklerin taşınması oldukça sorunludur. Çok yüksek sıcaklıklarda olduğu gibi çok düşük sıcaklıklarda da çalışmak zordur. Termal maruz kalma, esnek bandın özelliklerini değiştirecek ve aynı zamanda tahribata yol açacaktır.



Bantlı Konveyörlerin Çalıştırılması

Yukarıda belirtildiği gibi LC yüksek hızlarda çalışabilir. Bu, bantlı konveyörün diğer taşıma ünitelerine göre daha verimli olmasını sağlar. Operasyonun ana özelliği karmaşık rotalar oluşturmanın mümkün olmasıdır. Örneğin virajlı, yatay ve eğimli bölümlerle karmaşık bir rota oluşturabilirsiniz. Bantlı konveyör, zorlu çalışma koşullarında bile (sıcaklık değişiklikleri, yüksek toz seviyeleri vb.) arızasız, güvenilir çalışmayı sağlar. Çoğu durumda, uygun bakımla çekiş elemanının arıza süresini açıkça tahmin edebilirsiniz. Bu, cihazı kesinti olmadan çalıştırmanıza olanak tanır. Bugüne kadar LC'nin çalışmasını sağlayan çok sayıda sürücü geliştirilmiştir. Uzunluk arttıkça normal çalışmayı sağlamak için birkaç motor takılır. Bir sürücü çıktığında ikincisi çalışacaktır. Bu durumda verimlilik azalsa da kesinti yaşanmayacaktır.



Gergi ve tahrik istasyonunun cihazı ve tasarımı

Bantlı konveyörün tahriki bir motordan, bir dişli kutusundan oluşur ve bükme noktalarına monte edilmiş birkaç silindir veya saptırma aküsü yumuşak bir geçiş sağlar. Tüm yapı, sürücüyle birlikte, önce atılması gereken bir temel üzerine monte edilmiştir. Tahrik istasyonu bir tahrik ünitesinin yanı sıra bir yükleme kutusundan oluşmakta olup, gergi cihazının ve yükleme hunisinin bulunduğu kısma gergi istasyonu adı verilmektedir. Bu iki istasyon arasında konveyörün orta kısmı vardır; birkaç doğrusal bölümden oluşur. İkincisi birbirine cıvatalarla bağlanan aynı doğrusal bölümlerden oluşur. Şimdi ne tür konveyör bantların mevcut olduğundan ve temel farklılıklarının neler olduğundan bahsedelim. Burada birkaç ilginç nokta var.

Bantlı konveyörlerin sınıflandırılması

Bu cihazların birkaç gruba ayrılabileceği bazı işaretler vardır:

• uygulama alanına göre: genel amaçlı, özel ve yeraltı (insanların taşınması, yuvarlanma ve ayrıca mobil);
• rotanın şekline göre: basit (düz kesitli), karmaşık (eğimli kırık rotalı) ve ayrıca eğrisel veya mekansal (yük taşıyan gövdenin düzleminde bükülme);
• yükün hareket yönünde: kaldırma ve indirme;
• bandın şekline ve yükün yerleşimine göre: çeşitli modifikasyonlarda düz ve yivli bantlar mevcuttur;
• rotanın eğim açısına göre: yatay, eğimli, dik eğimli (22 dereceden fazla açı) ve dikey.

Buna ek olarak bantlı konveyör şemasının çeşitli çekiş ve yük taşıma organlarının kullanımını içerdiğini anlamakta fayda var. Bantlar kauçuk-kumaş, kauçuk-ip, tel veya çelik olabilir. Bant türü, çalışacağı koşullara göre seçilir. Örneğin çelik çekme elemanları, 1100 santigrat derece çalışma sıcaklığında yükleri taşıyabilen tel çekme elemanları gibi, yüksek sıcaklıklarda (850 dereceye kadar) çalışmak için kullanılır.



Maden konveyörleri

Ayrıca yeraltında çalışan taşıma cihazları hakkında da birkaç söz söylemek gerekiyor. Bu tür bir planın biraz farklı olması dikkat çekicidir. Güvenilirlik derecesi birkaç kez artar. Bunun nedeni yük taşıyan kasanın hem insanları hem de ağır parçalı eşyaları taşımak için kullanılması ve tüm bunların sıkışık koşullarda yapılmasıdır. Örneğin sürücüde iki adet gergi tamburu bulunur, bu da cihazı yalnızca daha güçlü kılmakla kalmaz, aynı zamanda yeterli güvenilirliği de sağlar.



Çözüm

Günümüzde bantlı konveyörlerin popülaritesi sürekli artmaktadır. Bu basit nedenden dolayı sürekli olarak yeni tip taşıyıcı organlar geliştirilmektedir. Özellikle yüksek mukavemetli, ısıya dayanıklı parçalar oluşturmak önemlidir. Örneğin sürekli arızalanan silindirlerin ömrünü uzatmak gerekiyor. Bir taşıma bandının çalışmasının oldukça ucuz sayıldığını söyleyebiliriz. LK kullanarak 30 km'ye kadar mesafeye yük taşırsanız karayoluyla yapmaktan çok daha ekonomik olacaktır.

Bantlı konveyörler, dökme ve küçük parçalı yüklerin yatay ve eğimli yönlerde sürekli hareketi için tasarlanmıştır. Avantajları nedeniyle tüm endüstrilerde yaygın olarak kullanılırlar:

• · Bantlı konveyörlerle birlikte çalışan makinelerin verimliliğini artıran taşımanın sürekliliği;
• · Tasarımın basitliği, operasyonel güvenilirlik ve bakım kolaylığı;
• · Düzenleme ve kontrol araçlarını kullanarak tam otomasyon imkanı;
• · Kargoyu 24 0'a kadar eğim açılarında ve 90 0'a kadar özel konveyörlerle taşıma imkanı; bu, diğer taşıma türlerine kıyasla nakliye iletişimini önemli ölçüde azaltır;
• · Taşınan kargoyu konveyör güzergahı boyunca herhangi bir yere boşaltma imkanı Bantlı konveyörlerin dezavantajları: yüksek maliyet ve bandın dayanıklılığının yetersiz olması, yüksek sıcaklıktaki, yapışkan, keskin kenarlı kargoların taşınamaması.

Pirinç. 1.

Bantlı konveyör (Şekil 1), hem yük taşıma hem de çekiş elemanı olan esnek, kapalı, önceden gerilmiş bir banttan (1), bir tahrik (2) ve gergi tamburlarından (7) oluşur; çalışan ve çalışmayan dalları desteklemek için silindir destekleri (5), bir veya daha fazla tahrik tamburu, bir dişli kutusu (3), bir motor (4) ve kaplinlerden oluşan bir tahrik, bir gerdirme cihazı (8), destekleyici bir metal yapı (6), bir yükleme (9) ve boşaltma cihazlarından oluşan bir tahrik ve temizleme cihazları 10.

Bantlı konveyörler sabit veya hareketlidir.

Konveyör kurulumları geniş bir verimlilik aralığına sahiptir: birkaç tondan 20 bine kadar. 300'den 3000'e kadar bant genişliği ve 8 m/s'ye kadar hız ile t/saat. Modern, yüksek mukavemetli kayışların ve çok tamburlu tahriklerin kullanılmasıyla, tek istasyonda 8...10 km uzunluğunda konveyörler oluşturmak mümkün hale geldi ve konveyör hatları birkaç kilometreye kadar (ve hatta daha fazlasına kadar) çalıştırılabiliyor. açık ocak madenciliğinde 200 km'den fazla).

Yatay olarak monte edilen, yukarıya doğru eğimli ve 5...8 0'a kadar aşağıya doğru eğimli konveyörler motor modunda, aşağı eğim açısı 5...8 0'dan fazla olan konveyörler ise jeneratör modunda çalışır.

Genel amaçlı bir bantlı konveyörün yük taşıma ve çekiş gövdesi, çalışma ve boşta kalan kolları ile makaralı destekler üzerinde duran ve konveyörün uçlarındaki tahrik ve gergi tamburlarının çevresini saran sonsuz esnek bir banttır.

Parça mallar için tasarlanmış kısa konveyörlerde çalışma bandı ahşap veya metal bir platform boyunca kayabilir. Hareketin banda iletilmesi tahrik tamburunun sürtünmesi ile gerçekleştirilir. Bandın hareket eden kolundaki gerekli başlangıç ​​gerilimi, esas olarak yük olarak kullanılan bir gerdirme cihazı kullanılarak bir gerdirme tamburu tarafından oluşturulur. Bantlar, genellikle konveyörün başlangıcına, son tamburun yakınına monte edilen bir yükleme hunisi aracılığıyla dökme malzemeyle yüklenir. Kayış, mobil boşaltma arabası veya sabit pulluk damperlerinin kullanıldığı tahrik tamburundan veya ara üründen uçta boşaltılabilir. Tamburdan boşaltılan malzemenin akış yönü boşaltma kutusu tarafından sağlanmaktadır.

Bandı çalışma tarafında kalan parçacıkları temizlemek için döner fırçalar (naylon, kauçuk) veya sabit bir kazıyıcı takın. Taşınan birçok malzeme için, bir temizleme cihazının kurulması gereklidir, çünkü boşta kalan dalın silindirleri üzerinde çıkarılması zor, düzensiz bir kabuk oluşturan yapışmış parçacıklar, bunların eşit olmayan bir şekilde dönmesine ve bandın daha hızlı aşınmasına neden olabilir. Spiral kazıyıcılara sahip dönen bir tambur, bandı iyice temizler.

Kazara boş bant kolunun iç yüzeyine düşen parçacıkları boşaltmak için, gergi tamburunun önüne ek bir boşaltma kazıyıcı takılması tavsiye edilir. Tahrik tamburundan sonra bandın temizlenmesi de gereklidir, çünkü boştaki dalın her bir desteğinin altından sallanarak düşen yapışmış parçacıklar, konveyörün çalışmasını zorlaştıran tıkanıklıklar oluşturabilir.

Bandın her iki kolunu ortalamak ve aşırı yanal yer değiştirmesini önlemek için çeşitli merkezleme makarası destekleri kullanılır. Bantlı konveyör tambur tahriki bir elektrik motoru, dişli kutusu ve kaplinlerden oluşur. Güzergah dallarının dönüş kısımlarında, bandın düzgün bir şekilde bükülmesini veya tamburların döndürülmesini sağlayan makaralı piller takılıdır. Tüm konveyör elemanları binanın temeline veya taşıyıcı kısımlarına tutturulmuş metal bir yapı üzerine monte edilir. Tahrik tamburu, tahrik ve boşaltma kutusu bulunan metal yapılara tahrik istasyonu denir. Gerdirme cihazına sahip yapı elemanları gerdirme istasyonunu oluşturur. Geriye kalan her şey konveyörün aynı doğrusal bölümlerden oluşan orta kısmıyla ilgilidir. Tüm lineer bölümler, geçiş bölümleri, tahrik ve gergi istasyonları cıvatalarla bağlanmıştır. Kural olarak, dökme yük için yivli bir bant oluşturan çok makaralı destekler kullanılır. Aynı genişliğe ve hıza sahip bu bant şekli üretkenlikte iki kattan fazla artışa olanak tanır.

Çift tamburlu boşaltma arabaları, yalnızca dökme malzemelerin çıkış borularından birinden bandın yanlarına ara boşaltılması için tasarlanmıştır. Sabit pulluklu damperli kamyonlar hem dökme hem de parça mallar için kullanılabilir. Arabalar üzerinde hareket edebilen pulluklu damperli kamyonların bilinen tasarımları vardır. Yukarıdaki elemanlara ek olarak, konveyörler kilitleme cihazları veya iki bloklu normalde kapalı frenlerin yanı sıra kırılma durumunda güzergahın eğimli kısımlarında bulunan bant yakalayıcılar, güvenlik cihazları ve otomatik kontrol cihazlarıyla donatılmıştır.

Konveyörün tasarım özellikleri kullanılan bant tipine bağlıdır. Genel amaçlı konveyörlerle aynı tasarıma sahip çelik bantlı bantlı konveyörler, bandın artan sertliği nedeniyle bireysel yapısal elemanlarda ikincisinden farklıdır. Çelik kayışlar için tamburların boyutları büyüktür ve makaralı destekler tek eksenli diskler, yaylı makaralar, yanları olan veya olmayan döşemeler şeklinde yapılır. Tel bantlı konveyörler için tek yatay makaralı desteklerin kullanılması mümkündür. Bu konveyörlerde bandın gevşekliği nedeniyle ağırlıklı olarak parça eşya taşınmaktadır. Tel bantlı konveyörler 1100°C'ye kadar yüksek sıcaklıklarda çalışabilmektedir.

Kayışı bir çekiş elemanı olarak ortadan kaldırma isteği, bloklar üzerinde duran iki çekme halatına ve üzerlerinde yük bulunan bir kayışa sahip halatlı bantlı konveyörlerin geliştirilmesine yol açtı. Kayışın çekiş zinciriyle kombinasyonu, kayış-zincirli konveyörlerin oluşturulmasını mümkün kıldı. Bu konveyörün çekiş zinciri kılavuz bloklar boyunca yuvarlanır ve kayışın yan kısımları eğimli destek makaraları üzerinde durur.

Kargoyu büyük bir yüksekliğe taşımak için bantlı konveyörler kullanıldığında, konveyörün uzunluğu eğim açısına bağlıdır; Konveyör ne kadar dik olursa uzunluğu da o kadar kısa olur. Bir konveyörün uzunluğunun azaltılması, maliyetini düşürür ve üretim tesisinde veya hizmet verilen tesisin bölgesinde kapladığı alanı azaltır. Bu nedenle konveyör uzunluğunu ve maliyetini azaltmak için ve üretim ihtiyacı halinde 90°'ye kadar geniş eğim açılarına sahip dik eğimli ve dikey konveyörler kullanılmaktadır. Burada üst sıkıştırma elemanlarına sahip konveyörleri not edebiliriz: zincir örgü bantlı, kauçuklu kumaş bantlı ve ek çarklı kayışlı makaralı. Çoğu durumda, çalışma tarafında çıkıntılara veya çıkıntılara sahip özel oluklu bantlar kullanılarak eğim açısının arttırılması sağlanır. Çok tozlu malzemeler için, fermuarlı boru şeklinde bantlı ve onu açma ve kapama cihazına sahip konveyörler kullanılır. Engebeli arazide, zincirlere asılmış kayışlı konveyörlerin braketlere ve destek blokları üzerinde yatan çelik tel halatlara kullanılması uygundur. Bu konveyörlerin bir çeşidi, yine zincirler üzerindeki çelik tel halatlara asılan, boru şeklinde bantlı konveyörlerdir.

Geniş bir mobil ve taşınabilir bantlı konveyör ailesinden, değişken eğime ve bant üzerinde çapraz çubuklara sahip, hafif hizmet tipi, yüksek açılı bir bantlı yükleyici gösterilmektedir. Çoğu mobil bantlı konveyörde, yerleşik tahrikli bir tambur motoru ve makinenin üst kısmında bulunan bir vida gergisi kullanılır.

Malların yer altında taşınmasına yönelik bantlı konveyörler, sıkışık alanlarda kullanılmak üzere, ayrıca insanları ve ağır parçalı eşyaları taşımak için tasarlanmıştır.

Yüksek güce ve kayda değer uzunluğa sahip bantlı konveyörler tasarım açısından genel amaçlı konveyörlere benzer. Bununla birlikte, yüksek güçlü konveyörlerin bireysel elemanları, yalnızca boyuttaki orantılı artışla değil, aynı zamanda niteliksel spesifik özelliklerle de ayırt edilir. Örneğin tahrik, iki tahrik tamburundan yapılmıştır; gerdirme cihazı, başlatma sırasında ve malzeme yükü değiştiğinde kayıştaki gerilimi değiştirmek için bir sisteme sahiptir.

Bandı yüklemek için konveyörün verimliliğine karşılık gelen belirli bir kargo tedariki sağlayan besleyiciler kullanılır. Konveyörler, çalışmayı ve servis güvenliğini kontrol etmek için bant yakalayıcılar, güçlü frenler ve cihazlar kullanır.

Yüksek kapasiteli konveyörlerin hesaplanması rafine yöntemler kullanılarak yapılmalıdır. Bu konveyörleri hesaplarken özellikle önemli olan, bandın hareketine ve yükleme noktasındaki dirence karşı doğrulanmış, doğru değerlerin kullanılmasıdır.

yem taşıma bandı

Cihaz

Kemer tokası- yük taşıma ve çekiş organının kapalı (sonsuz) esnek bir kayışla temsil edildiği, sürekli hareket eden bir taşıma mekanizmasıdır. Kayış, kayışın ve tahrik tamburunun sürtünme kuvveti nedeniyle hareket eder ve yapının ve yükün ağırlığı, sabit makaralı destekler üzerine eşit olarak dağıtılır.

Madencilik endüstrisinde, bantlı konveyörler, maden işletmelerinin çalışmaları yoluyla mineralleri ve kayaları madencilik sahasından taşır ve bunları daha sonra işleme tesislerine veya harici taşımanın yükleme alanına ve kayayı bir çöplüğe taşıyarak yüzeye kaldırır. . Bantlı konveyörler, maden işletmelerinden gelen mineralleri doğrudan tüketiciye ulaştırmak için kullanılabilir. Bu bir termik santral için kömür veya metalurji tesisi için cevher olabilir.

Bantlı konveyörün en basit kinematik diyagramı şuna benzer:



Genel amaçlı bir bantlı konveyör, çalışma ve boşta dalları olan, makaralı desteklerle desteklenen sonsuz esnek bir bandın, konveyörün uçlarında bulunan tahrik ve gergi tamburları etrafında bükülmesi prensibi üzerine inşa edilmiştir. Parça malların taşınması için kullanılan kısa konveyörlerin tasarımında, çoğunlukla bandın çalışma kolu ahşap veya metal bir zemin üzerinde kayar.




Kayış bir tahrik tamburu tarafından tahrik edilir. Bandın akan dalı, bir gerdirme cihazı kullanılarak gergi tamburundan gerekli gerilimi alır. Taşınacak dökme malzemeyi yüklemek için genellikle konveyörün başlangıcındaki uç tambura monte edilen bir yükleme hunisi kullanılır.

Malzeme banttan iki şekilde boşaltılır, bu bir tahrik tamburundan boşaltma olabilir ve uç veya ara olarak adlandırılır, bunun için mobil boşaltma arabası veya sabit pulluk damperleri kullanılır. Boşaltma alanına teslim edilen malzemenin akışını yönlendirmek için boşaltma kutusu kullanılır.

Bandı kalan yükün çalışma tarafından temizlemek için naylon veya lastik fırçalar veya sabit bir kazıyıcı takın. Taşınan malzemenin artıklarının boş dalın silindirlerine yapışmasının ve silindirlerin eşit olmayan bir şekilde dönmesine ve daha hızlı aşınmaya yol açan, çıkarılması zor, düzensiz bir kabuk oluşturmasının mümkün olduğu durumlarda bir temizleme cihazının kurulumu son derece gereklidir. kemerin.

Boşta kalan bant kolunun iç yüzeyini kazara sıkışan kargo kalıntılarından temizlemeye ihtiyaç duyulduğunda, gergi tamburu alanına ilave bir damperli kazıyıcı monte edilir. Yapışmış malzeme parçacıklarının titreşim nedeniyle düşmesini önlemek için tahrik tamburundan sonra bandın temizlenmesi gerekir, bunun sonucunda boşta kalan branşman desteklerinin altında tıkanıklıklar ortaya çıkar ve konveyör hattının çalıştırılmasını zorlaştırır.

Bantlı Konveyör Tahrik



Bantlı konveyör tahrikinin bileşenleri bir elektrik motoru (1), bir dişli kayış tahriki (2), bir dişli kutusu (3), bir dişli kaplini (4) ve bir tahrik tamburundan (5) oluşur. Bantlı konveyör tahrikinin kinematik diyagramı, asenkron bir elektrik motorunun, bir kayış tahriki kullanarak düz dişli kutusunun yüksek hızlı giriş milini döndürmesi gerçeğine dayanmaktadır. Redüktörün giriş mili helisel bir dişli vasıtasıyla dönüşü ara mile iletir.

Buna karşılık, ara mil, bir alın dişlisi kullanarak dişli kutusunun çıkış milini döndürür. Dengeleyici bir dişli kaplini kullanılarak, dişli kutusunun çıkış milinden gelen tork, konveyör tahrik tamburunun miline iletilir.

Konveyörün tasarımı tamamen kullanılan bant tipine bağlıdır. Bir bantlı konveyörü, genel amaçlı bir konveyörle aynı amaca sahip bir çelik bantla karşılaştırırsak, tasarımı, bandın artan sertliğine bağlı olan tasarım öğeleri açısından ikincisinden farklı olacaktır.

Çelik bantlı konveyörlerde tamburların tasarımında da farklılıklar olacak, boyutları daha büyük olacak, makaralar aynı eksende disk şeklinde yapılacak ve diğer farklılıklar olacak. Tel bantlı konveyörler kullanıldığında yatay makaralardan oluşan desteklerin kullanılması mümkün hale gelmektedir. Tel bantlı konveyörler 1100°'ye kadar yüksek sıcaklıklarda çalışır.

Elektrikli senkron rotasyon sürücüsü

Bantlı konveyörün elektrik devresi, konveyörlerin tahrikinin bazen aynı elektrik motorlarından (iki veya daha fazla) oluşması ve bu elektrik motorlarının koordineli dönüşünün gerekli olması ve bunun mümkün olmaması ile ilişkili belirli özelliklere sahiptir. onları bir tür mekanik şaftla bağlamak için.

Bu sorunu çözmek için asenkron (AM) veya senkron (SM) motorların rotorları arasında elektrik mili adı verilen bir elektrik bağlantısı kullanılır.

Böyle özel bir planın seçeneklerinden biri burada tartışılmaktadır.