Ev » Bahar ayakkabı » Toplu ve toplu taşıma kavramı. Toplu taşıma ile ulaşım

Toplu ve toplu taşıma kavramı. Toplu taşıma ile ulaşım

TOPLU TAŞIMA- Mal ve yolcu taşımacılığında ekonominin ve nüfusun tüm sektörlerinin ihtiyaçlarını karşılayan, çeşitli türdeki ürünlerin üreticiler ve tüketiciler arasında taşınmasını, nüfusa toplu taşıma hizmetlerinin sağlanmasını sağlayan taşımacılık. Araçların taşınması için Genel kullanım yolcuların (toplu taşımada ücretsiz seyahat hakkından yararlanan vatandaşlar dahil) veya kargonun ticari olarak (ücret karşılığında) taşınmasını içerir. Ticari bir kuruluş tarafından gerçekleştirilen taşıma, yasadan, diğer yasal düzenlemelerden veya bu kuruluşa verilen izinden (lisans) bu kuruluşun talebi üzerine mal, yolcu ve bagaj taşımakla yükümlü olduğu sonucu çıkarsa toplu taşıma olarak kabul edilir. herhangi bir vatandaş veya tüzel kişi.

Toplu taşımayla ulaşım olarak kabul edilen taşımayı yapmakla yükümlü kuruluşların listesi öngörülen şekilde yayımlanır.

Toplu taşımayla taşıma sözleşmesi bir kamu sözleşmesidir.

KAMU KULLANIMI OLMAYAN TAŞIMACILIK(bölüm) - kural olarak, kendi işletmesinin, birliğinin (dernek, kaygı vb.) mallarının ve yolcularının taşınmasını gerçekleştiren taşımacılık.

Ulaşım, en önemli insan ihtiyaçlarından biri olan hareket etme ihtiyacını karşılar. Bununla birlikte, pratikte hiçbir ulaşım türü (belki otomobil hariç ve o zaman bile her zaman değil), "kapıdan kapıya" veya "evden eve" şemasına göre bağımsız olarak tam bir hareket döngüsü sağlayamaz. Böyle bir hareket yalnızca bireysel parçaların net etkileşimi ile mümkündür ulaşım kompleksi. Rusya'nın birleşik ulaşım sistemi gibi bir kompleksin çalışmasını organize etmek, hem karmaşık bir görev hem de ülke ekonomisi için acil bir ihtiyaçtır; bu, insanlığın sosyo-ekonomik gelişiminin entegrasyon eğilimlerine, bilimsel ve teknolojik ilerlemenin başarılarına karşılık gelir. ve Rusya'nın stratejik çıkarları. Aynı zamanda, Rus ulaşım sisteminin birliği, komşu devletlerin ve bölgelerin, özellikle de gelişimi ve işleyişi yüzyıllar boyunca tek bir komplekste gerçekleştirilen BDT ülkelerinin iletişim yollarından izolasyonu anlamına gelmemelidir.

Yakın geçmişte, ulaşım sisteminin birliğinin temelinin, ulaşım kaynaklarının kamusal mülkiyeti olduğu düşünülüyordu. Piyasa reformlarının uygulanması, şirketleştirilmesi ve özelleştirilmesi ile bağlantılı olarak Araç birlik kavramı ortaya çıkıyor ciddi sınav. Aynı zamanda, piyasayı yönlendiren şeyin birlik değil, ulaşım modları arasındaki rekabet olduğu gerçeğine vurgu yapılıyor. Tek bir piyasa düzeni yoktur ve piyasa mekanizması mutlak olamaz. Önemli olan, bir kişinin yaşam koşulları ve kalitesi, refahı, sosyal ve çevresel güvenliği ve genel kabul görmüş özgürlük düzeyi olan olumlu bir sonuçtur. Özel sonuçİnsanlara insana yakışır bir yaşam sağlayan, en önemli kısmı ulaşım olan, etkili bir kaynak tasarrufu ekonomisi olmalıdır.

Yapısal olarak ulaşım, iki alt sistemden oluşan bir sistem olarak temsil edilebilir: toplu taşıma ve toplu taşıma (Şekil 1). Ayrıca, sistemin her iki kısmı da federal (eyalet), belediye veya özel mülkiyetteki işletmeler tarafından temsil edilebilir.

Toplu taşıma, malzeme üretiminin bağımsız bir dalı olarak hareket eder. Üretim alanı ile tüketim alanı arasında bir bağlantı sağlayarak dolaşım alanına hizmet eder. Toplu taşıma, yürürlükteki mevzuat uyarınca, bu taşımaları kim sağlarsa sağlasın: bir devlet teşebbüsü veya kurumu olursa olsun, mal ve yolcu taşımacılığını gerçekleştirmekle yükümlü olan taşımadır. kamu kuruluşu, şirket veya birey.

Toplu taşımacılığın aksine toplu taşıma dışı ulaşım, ürünleri üretim alanı içinde taşır; Belirli bir kuruluş, kuruluş veya firma için. Yaptığı taşıma üretim içi yani teknolojiktir. Departman taşımacılığı endüstriyel Girişimcilik Endüstriyel taşımacılık denir.

Karayolları veya demiryolları (genellikle kısa uzunluk), bir veya başka bir kuruluşa ait olanlara erişim denir. Ülkenin ulaşım sistemi bu tür yollardan oluşan yoğun bir ağa sahiptir. Demiryolu erişim yollarının toplam uzunluğu, kamuya ait demiryollarının uzunluğunu aşmaktadır. Nehir filosu gemilerinin yarısından fazlası (çoğunlukla küçük taşıma kapasitesi ve gücü olan) çeşitli departmanlara (petrol ve gaz endüstrisi işletmeleri, ormancılık, kamu hizmetleri vb.) aittir.Toplu taşımacılığın aksine, endüstriyel taşımacılık da özel olarak temsil edilmektedir. teleferik ve teleferik, pnömatik taşıma vb. gibi araçlar.

Soru No. 1. Taşıma. Amaç ve bileşenler.

Ulaşım, bir dizi iletişim aracı, iletişim yolları ve yapıları, hizmet cihazlarıdır. Genellikle "ulaştırma" terimi, ekonominin ulaştırma sistemini veya sektörünü oluşturan altyapı, yönetim, araçlar ve ulaştırma işletmelerinin tamamını ifade eder.

Ulaşım üç kategoriye ayrılır:

1) toplu taşıma,

2) özel amaçlı taşıma ve kişisel veya bireysel taşıma. Özel kullanım için taşıma - üretim içi ve departman içi taşıma. Son olarak kişisel ulaşım, arabaları, bisikletleri, yatları ve özel uçakları içerir.

3) Kişisel otomatik taşıma formları yeni kategori kentsel toplu taşıma ve kişisel araçların özelliklerini birleştirdiği için.

Tüm taşımalar belirli özelliklere göre birkaç gruba ayrılabilir.

Tekerlek sayısına göre: Tek Bisiklet, Bisiklet, Üç Tekerlekli Bisiklet, ATV

Tekerlek tipine göre: Demiryolu taşımacılığı, Hafif raylı taşıma, Paletli taşıma

Motor tipine göre: Kendinden tahrikli taşıma, Motorlu taşıma, Kas tahrikli, Römorklar

Ortamı hareket ettirerek: Su taşımacılığı, Hava taşımacılığı, Kara ve yer altı

Mülk türüne göre ve yolcu sayısı: Bireysel ulaşım, Toplu taşıma

Yük kapasitesine göre: Kamyon, Araba

Soru No. 2. Taşıma sistemi. Dış, kentsel, banliyö ve yerel (egzotik) ulaşım.

Ulaştırma sistemi - ulaştırma altyapısı, ulaştırma işletmeleri, araçlar ve yönetim bir arada. Birleşik bir ulaşım sistemi, tüm ulaşım araçlarının koordineli gelişimini ve işleyişini sağlar. ulaşım türleri Taşıma ihtiyaçlarını minimum maliyetle maksimum düzeyde karşılamak için.

Ulaşım araçları genellikle arabalar, bisikletler, otobüsler, trenler ve uçaklardır.

Yönetişim, trafik sinyalleri, demiryolu hatları, uçuş kontrolü vb. gibi sistem üzerindeki kontrolün yanı sıra kuralları (diğer şeylerin yanı sıra, sistemi finanse etmeye yönelik kurallar: ücretli yollar, yakıt vergileri vb.) ifade eder. Ulaştırma sistemi yönetimi, verimli çalışmayı amaçlayan bir dizi önlemdir bu sistem Belirli bir sistemin öğelerinin hem kendi aralarında hem de dış çevreyle koordinasyonu, organizasyonu ve düzenlenmesi yoluyla. Genel olarak konuşursak, ağ tasarımı inşaat mühendisliği ve şehir planlamanın bir görevidir; araç tasarımı makine mühendisliğinin ve uygulamalı bilimin uzmanlaşmış dallarının bir görevidir ve kontrol genellikle belirli bir ağ içinde uzmanlaşmıştır veya kontrol araştırması veya sistem mühendisliği ile ilgilidir.

Taşıma sisteminin niceliksel göstergeleri şunlardır:

1) iletişim yollarının uzunluğu,

2) çalışan sayısı,

3) kargo ve yolcu cirosu.

Taşıma sistemi seviyeleri:

1) Dış: demiryolu. hava araba, su (deniz ve nehir)

Bir yerleşim ulaşım olmadan yaşayamaz. Dış ulaşımın bileşenleri şehrin büyüklüğüne ve coğrafi konumuna bağlıdır.

2) Kentsel: Yaya erişilebilirliğini arttırırken gereklidir (15 dakika). Dış ulaşımın bileşenleri bölgenin büyüklüğüne ve nüfusuna bağlıdır. Bu olur: yolcu (toplu, yerel), kargo, özel.

3) Banliyö: otobüsler. demiryolu, su, otomobil. Gündüz ve akşam saatlerinde artan yoğunluk (=sarkaç)

4) Yerel (egzotik)

Ulaşım koridorları- bu, yolcuların ve malların farklı ülkeler arasında yoğunlaşma yönlerine göre taşınmasını sağlayan gerekli olanaklara sahip, çeşitli ulaşım türlerinin bir dizi ana ulaşım iletişimidir. Uluslararası ulaştırma koridorları sistemi aynı zamanda ihracat ve transit ana boru hatlarını da içermektedir.

Taşıma merkeziçeşitli ulaşım modlarının kavşağında bulunan, toplu taşıma hizmeti, yerel ve kentsel mal ve yolcu taşımacılığı için ortaklaşa operasyonlar gerçekleştiren bir ulaşım cihazları kompleksidir. Bir sistem olarak bir ulaşım merkezi, iki veya daha fazla ana ulaşım modunun kavşağında bunların uygulanmasına yönelik bir dizi ulaşım süreci ve aracıdır. Bir taşıma sisteminde düğümler kontrol valfi işlevine sahiptir. Böyle bir vananın arızalanması tüm sistem için sorunlara yol açabilir.

Soru No. 3. Kentsel ulaşım. Amaç ve ana özellikler.

Ulaşım– bir dizi iletişim aracı, iletişim yolları, yapıları ve hizmet cihazları

çeşitler: yolcu, kargo, özel (polis, ambulans, Acil Durumlar Bakanlığı vb.) Başlangıç:

1. Kargo taşımacılığı (daha öngörülebilir)

2.insanların taşınması

Yük taşımacılığı ikiye ayrılır

1. Endüstriyel (işletmenin büyüklüğüne ve profiline bağlıdır)

2. İnşaat (şehrin büyüklüğüne bağlı olarak)

3. Tüketici (büyüklük ve gelişme trendinden)

4. Temizlik

Yolcu

1. Şehir çapında (kitle: metro, troleybüsler, otobüsler, tramvaylar; bireysel)

2. Yerel (sınırlı bir alanda trafik - fabrika, alışveriş merkezi)

Taşıma kapasitesi- Bu, birim zamanda bir hat boyunca tek yönde taşınabilecek yolcu sayısıdır. Saatte 80-90 bin yolcu - Metro saatte 15 - 30-35 bin yolcu - Tramvay saatte 10-23 bin yolcu - Troleybüs

Kapasiteye, durma noktalarına bağlıdır

En büyüğü metroya, trene, tramvaya, troleybüse, otobüse yakındır.

Kapasite, 1m2 başına standartlara göre taşınmasına izin verilen yolcu sayısıdır. Yoğun saatlerde 1 metrekareye 8 kişi düşüyor.

Hızmesajlar planlı ve programsız duraklar dikkate alınarak toplu taşımadaki hareket hızıdır.

	Troleybüs	Bireysel
Kapasite

4 Toplu yolcu taşımacılığı

Otobüsler- en yaygın ulaşım türü. Otobüs hatları ağı, kural olarak, en büyük uzunluk ile karakterize edilir. Otobüs hatları varış noktalarına bağlı olarak iki türe ayrılır:

bireysel alanlar ile geçidin prototip noktaları arasında doğrudan ulaşım bağlantıları sağlayan ana alanlar;

yolcu teslimatını sağlayan taşıyıcılar İle Daha güçlü ulaşım türlerinin (tramvay, metro, demiryolu hatları) durak noktaları.

Ana otobüs hatları şehir planındaki konumlarına göre şu şekilde ayrılmıştır:

her iki ucu da şehrin içinde olan iç;

Şehri banliyö bölgesine bağlayan ve onun dışında tek bir varış noktasına sahip olan kalkışlar.

Ana iç hatlar şehrin doğrusal boyutlarına karşılık gelen bir uzunluğa sahiptir; kalkış hatları daha büyük uzunluklara ulaşır (50 km veya daha fazla). Besleme hatları genellikle kısadır.

Yaratmak en iyi koşullar Operasyon sırasında otobüs güzergahları, en düşük yakıt tüketimiyle yüksek hızlar ve şasi ve lastikte minimum aşınma sağlayan iyileştirilmiş yüzeylere (çimento-beton, asfalt betonu, kaldırım taşları ve mozaikler) sahip caddeler boyunca döşeniyor. Bununla birlikte, geçiş yüzey türlerine (arnavut kaldırımı, kırma taşlı otoyol vb.) sahip güzergahlarda da otobüsler geçici olarak çalıştırılabilir.

Diğer toplu taşıma türleriyle karşılaştırıldığında otobüsler en yüksek manevra kabiliyetine sahiptir, ancak taşıma kapasitesi açısından tramvaylardan daha düşüktürler. Tüm karayolu taşımacılığı gibi otobüslerin dezavantajı da şehir havasının egzoz gazlarıyla kirlenmesidir.

Otobüs trafiği, şehrin gelişmekte olan bölgelerine hizmet vermede önemli bir rol oynamaktadır; bu bölgelerde daha güçlü ulaşım türlerinin erken aşamalarda kurulması ekonomik açıdan mümkün olmayabilmektedir. Ayrıca otobüs, merkezi bölgelerdeki şehir içi güzergahlarda, özellikle dolambaçlı ve yeterince geniş caddelere sahip eski şehirlerde başarıyla kullanılıyor.

Otobüs taşımacılığı şu şekilde ayrılabilir: şehir içi, banliyö, şehir içi (güzergah uzunluğu 100 km'ye kadar), şehirlerarası kısa mesafe (100-300 km), şehirlerarası uzun mesafe (300 km'nin üzerinde), servis vb. İyi organizasyona sahip bir otobüs hattının taşıma kapasitesi tek yönde 4500-5000 geçiş/saattir. Otobüs hatlarının taşıma kapasitesinin artırılmasına yönelik eğilim, mafsallı karoserlerin ve çift katlı otobüslerin kullanımı yoluyla otobüslerin kapasitesinin artırılmasıyla ifade edilmektedir.

Otobüsler yerel servis ilçe içi ve ilçeler arası yolcu taşımacılığında kullanılmaktadır. Onların ayırt edici özellikleri- otobüslerin iyileştirilmemiş yollarda kullanılmasına ve aynı zamanda büyük olmayan el bagajlarının taşınmasına olanak tanıyan güvenilirlik ve yüksek arazi kabiliyeti.

Şehirlerarası otobüsler Karayolları boyunca uzun mesafelerde yolcu taşımak için kullanılır. Artırılmış konfor ve tasarım özellikleri, yüksek hızlarda güvenli harekete olanak tanır.

Gezi otobüsleri iç düzende, koltuk tasarımında farklılık gösterir ve iyi görüşe sahiptir. Şehir içi ve banliyö hatlarında kullanılırlar.

Servis otobüsleri, işletme ve kurum çalışanlarının resmi gezileri, sanatoryum ve tatil köyleri hizmetlerinin yanı sıra şehir içi, yerel ulaşım ve turistlerin ulaşımı için tasarlanmıştır. Kapasite ve boyuta göre otobüsler ayırt edilir: özellikle düşük kapasiteli, 5,5 m uzunluğa kadar (10-12 koltuk);

7,5 m uzunluğa kadar küçük kapasite (45-48 koltuk); 9,5 m uzunluğa kadar orta kapasite (60-65 koltuk); 11 m uzunluğa kadar geniş kapasite (70-80 koltuk); özellikle 12 m uzunluğa kadar büyük kapasite (100-120 koltuk).

Troleybüsler temel operasyonel göstergeler açısından otobüslerden çok az farklıdırlar, ancak hareketleri, çekiş trafo merkezlerinin ve iki telli iletişim ağına sahip hat ekipmanlarının kurulumunu gerektirir. Troleybüsler, ortalama yolcu akışına sahip şehir içi (bazen de giden) hatlarda kullanılır.

Bir troleybüs ağı tasarlarken, kavşaklar ve havai anahtarlar troleybüsün hızını azalttığından ve bazen kayması nedeniyle durmasına neden olduğundan, hatların birbirleriyle ve tramvay hatlarıyla kesişme sayısını en aza indirmeye çalışırlar. şu anki koleksiyoncu. Troleybüs vagonunun kapasitesi 74-139 yolcudur. Mevcut koleksiyonun güvenilirliği nedeniyle, troleybüs hattı güzergahları yalnızca iyileştirilmiş kalıcı kaldırımlara sahip caddeler boyunca döşenmektedir. Troleybüs hattının boyuna eğimi 0,07'yi geçmemelidir.

Manevra kabiliyeti açısından troleybüsler otobüslerden daha düşüktür, bu da özellikle sokakların genişliğinin yetersiz olduğu eski şehirlerde fark edilir. Troleybüsün tramvaya göre en büyük avantajı, yolcuların doğrudan kaldırımdan binip inmesidir. Ayrıca troleybüs hareket halindeyken kontak telinin ekseninden 4,2 m'ye kadar her iki yönde sapabilir, bu da trafiğin yoğun olduğu caddelerde kullanılmasına olanak tanır.

Tramvay hatları otobüs ve troleybüslere göre daha yüksek ekipman maliyetine sahiptir. Bu nedenle tramvay ağı nispeten daha düşük bir yoğunluğa sahiptir.

Diğer sokak taşımacılığı türleriyle karşılaştırıldığında bir tramvayın en büyük taşıma kapasitesi, tramvay hatlarının büyük, istikrarlı yolcu akışlarına sahip güzergahlar boyunca yerleştirilmesiyle belirlenir. Kalkış tramvay hatları otobüsün ulaşım sağlamaması durumunda tasarlanmaktadır. bu yönde ulaşım talebinin mevcut elektrik hattıyla karşılanamaması demiryolu ve ayrıca şehir ile banliyöler arasında doğrudan tramvay bağlantısı sağlanması gerekiyorsa.

Tramvay hatları halihazırda merkezi (caddenin eksenine göre) veya yanal raylara sahip çift hatlı hatlar olarak tasarlanmaktadır. Küçük yolcu akışlarına sahip çevresel hatlarda, bazen her 0,5-2 km'de bir yan hatlarla tek hatlı hatlar inşa edilir.

Yolun ortasında yer alan tramvay duraklarında yolcuların yoğunlaşması, izsiz ulaşımı durmaya veya hız azaltmaya zorluyor. Ayrıca tramvay hattının bulunması sollama olasılığını azaltıyor. Böylece karayolu taşımacılığı operasyonunun genel verimliliği azalır. Bu nedenle tramvay trafiğinin eski şehirlerin merkezi bölgelerinden, trafik yoğunluğunun çok daha düşük olduğu çevre bölgelerine taşınması yönünde tuhaf bir süreç yaşanıyor.

Tramvay raylarının ana caddelerden kaldırılması genel olarak trafik koşullarını iyileştirir ve trafik güvenliğini artırır. Ancak tramvay hatlarının kaldırılmasına ya paralel yönlere aktarılması ya da yüksek yolcu akışının olduğu yönlerde bir metro hattının inşası eşlik etmelidir. Bazen bir tramvay hattının ortadan kaldırılması, troleybüs ve otobüs taşımacılığının çalışmalarının güçlendirilmesiyle telafi edilebilir.

Toplu (belediye) ulaşım- çeşitlilik yolcu taşımacılığı Taşıyıcının önceden belirlediği rotalar boyunca insanları taşımaya yönelik hizmetler sunan bir endüstri olarak Genel bilgi teslimat yöntemi (araç), boyut ve ödeme şekli, düzenliliği (nakliye üretim döngüsünün sonunda hareketin tekrarlanabilirliği) garanti etmenin yanı sıra yolcuların talebi üzerine rotanın değişmezliğini garanti eder.

Kriterler

Toplu taşıma ile diğer yolcu taşıma türleri ve yöntemleri arasındaki fark:

Ulaşım hizmetlerinin, herhangi bir sınıf, mesleki veya diğer kısıtlama olmaksızın, nüfusun en geniş kesimlerine sunulması sosyal tip, yalnızca bu hizmet için belirlenmiş tarifeler üzerinden ödeme yapılması koşuluyla, taşıyıcı tarafından koltukların varlığında yerine getirilen gereksinime dayanmaktadır.
Yolcunun yaşına göre olası tarife farklılaşmasını dışlamayan ücretli hizmet
hareketin geri dönüş niteliği, ilgili rotadaki yolcuların çoğunluğu için uzun bir süre boyunca düzenli ve yoğun bir şekilde tekrarlanması.
ulaşım hizmetlerinin edinilmesinde kurumsal aracıların bulunmaması (seyahat belgeleri satın alma eyleminin bireysel ve doğrudan niteliği)
V modern dünya- Yerel yönetimlerin bu sektörün düzenlenmesine zorunlu katılımı, taşıyıcıların - ulaşım hizmeti sağlayıcılarının faaliyetlerinin koordinasyonu ve denetimi
Aracın yeterli kapasitesi (yoğun hizmet), bu da aracın eş zamanlı olarak birbirinden bağımsız iki veya daha fazla yolcuyla paylaşılma olasılığını akla getirir (bu kriter taksi, taksi ve çekçek yolculuklarını kapsamaz).

Uygulamada, toplu taşımanın işleyişini şu veya bu araç türü (otobüs, troleybüs, tramvay, metro, feribot, gemi vb.) perspektifinden ele aldığımızda, yolcuları arasında genellikle gezi yapan turistlerin belirli bir oranı vardır. ödedikleri tur programının ötesinde, askeri ve yerel yasalar nedeniyle seyahati ücretsiz olan diğer vatandaş kategorileri. Ancak servis otobüsü, bir noktada sancaktar komutasında hamama giden askerlerle yüzde 100 dolu olsa da toplu ulaşımla bağlantısını kaybetmiyor. Bunun tersi de geçerli: Askeri bir birliğe ait bir otobüs, yalnızca sahibinin sivillere binme izni vermesiyle toplu taşıma haline gelmiyor.

Resmi olmayan toplu taşımanın, yasal olarak bir güzergâh veya güzergâhın bulunmadığı ancak sürücülerin veya özel yetkili kişilerin belirli noktalarda yolcu topladıklarını da belirtmek gerekir. Buna göre Rus mevzuatı bu tür taşıma, eğer ücretliyse, yasa dışı bir iştir ve para cezası veya hapis cezasıyla cezalandırılır. Hizmet sunumunun biçimi açısından, bu tür bir faaliyet aynı zamanda toplu taşımayla da ilgilidir, çünkü yolcular her taraftan alınır ve çoğu zaman trafik de vardır. özel rota(örneğin, otobüs terminalinin yakınındaki A şehri - otobüs terminalinin yakınındaki B şehri)

Feribotlar, hem doğrudan hem de binek araçların ve/veya Araçlar Yolcuları toplu taşıma müşterisi kategorisine giren, yani dönüş yolculuklarını düzenli olarak ve kural olarak aşağıdakilerle bağlantılı olarak yapanlar: üretim faaliyetleri ve turizm veya göç sırasına göre değil. Toplu taşıma ile aynı sınıflandırma kriterleri, kargo-yolcu gemilerinde yolcu taşınması için de geçerlidir.

Çok daha az sıklıkla, troleybüsler (Kırım'da şehirlerarası hat, 284 Saratov - Engels şehirlerarası otobüs, Bendery ve Tiraspol şehirleri arasındaki troleybüs hattı) ve tramvaylar (Belçika kıyısı boyunca 64 kilometrelik hat) şehirlerarası toplu taşıma görevi görüyor.

Japonya'da tramvay

Dik yokuşlu şehirlerde bazen özel ulaşım kurulur - füniküler, asansörler, yürüyen merdivenler. Yürüyen merdivenler ve asansörler ayrıca yer altı ve yer üstü yaya geçitlerine de monte edilmektedir. Dağlık koşullarda su engellerini aşmanın yanı sıra teleferikler kullanılıyor; bu tür ulaşım şehirlerde nadiren kullanılır.

Şehirlerde toplu taşımayla ilgili olarak kullanılan gezi dışı gemiler (nehir otobüsleri) vardır. Rusya'da ve diğer ülkelerde soğuk kış Yaygın kullanımları su kütlelerinin donması nedeniyle engellenmektedir.

Hikaye

Yolcuların statüsünde herhangi bir kısıtlama olmaksızın, önceden bilinen bir rota boyunca hareketin düzenliliği kriterlerine göre belirlenen ilk yolcu taşımacılığı türü, su taşımacılığı - nehirler arasında ulaşımdı. Son filtrenin şartları olan ödeme şartının sağlanması ise M.Ö. 8. yüzyılın gelişiyle mümkün olmuştur. e. para . Paranın kökeni Ege uygarlığındadır ve bu bir tesadüf değildir. Yunan mitolojisi Charon belirir - bir kayıkçı (feribotçu, taşıyıcı), para karşılığında yolcuları nehir boyunca taşıyor. Helenlerin ölülerin dili altına para koyma geleneğini doğuran bu efsanenin arkasında, yaşayanların dünyasından gelen özel bir uygulama vardır: Helenlerin Takımadalar'daki sayısız adaya dağılması, önemli bir olay yaratmıştır. bunun doğal önkoşulu.

Toplu taşımacılığın bir endüstri olarak ortaya çıkmasının ekonomik önkoşulu, kentleşme faktörünün de desteklediği, kişisel olarak özgür emek için bir pazarın ortaya çıkmasıdır. Sınıf öncesi devletlerde, her topluluk üyesi, tanım gereği, bir yandan kişisel ulaşıma sahipti, diğer yandan düzenli uzun mesafeli seyahat "hafif" ihtiyacını hissetmiyordu. Antik çağda kendine ait olmak yerinde ya da en azından at, efendi sınıfın ayrıcalığı haline gelir, ama burada da doğal tarım, köylülerin köleleştirilmesiyle birleşerek, sömürülenleri yabancılara olan ihtiyaçtan kurtarır. ücretli hizmetler düzenli olarak emek güçlerinin uygulandığı yere gidip gelerek.

Eski Babil, İskenderiye, Roma ve daha sonra nüfusu yaklaşık bir milyona ulaşan Konstantinopolis'te toplu taşımanın olup olmadığı sorusunun cevabı büyük olasılıkla olumsuzdur. Bir yandan bunun tarihsel bir kanıtı yok. Öte yandan, bu "mega şehirlerin" nüfusunun büyük bir kısmı, köleler ve savaşçıların yanı sıra, küçük ve orta ölçekli zanaatkârlardan da oluşuyordu. iş gücü(gerekirse) yürüme mesafesine yerleşti. Ek olarak, o dönemlerde üretici güçlerin gelişme düzeyi, üretilen toplam mal hacminin belirli bir kısmının, üretken olmayan özel bir endüstri olarak toplu taşımayı "beslemeye" tahsis etmek için yetersizdi.

Kamu ve özel ulaşım arasındaki ilişki

Kalabalık nedeniyle toplu taşıma sıkıntı olabiliyor...

... ama oldukça rahat olabilir

Toplu taşıma 19. yüzyılda ve 20. yüzyılın ilk yarısında yaygın bir gelişme gösterdi. Ancak 1930'lu ve 1960'lı yıllarda birçok ülkede, giderek daha uygun fiyatlı hale gelen kişisel arabalarla rekabet nedeniyle toplu taşımayı azaltma süreci yaşandı. kamuoyu. Birçok şehirde tramvay tamamen kaldırıldı. 1947 Ulaştırma Yasası, Birleşik Krallık'taki neredeyse tüm toplu taşıma türlerini kamulaştırdı, ancak 1990'ların başında bir özelleştirme süreci başladı.

Kişisel bir araba genellikle çok daha hızlı ve yüksek konforla kapıdan kapıya seyahat sağlar, ancak motorizasyon birçok sorun yaratır. Şehirler (özellikle tarihi çekirdekleri otomobil öncesi dönemde gelişen eski şehirler) kalabalık sokaklardan ve yetersiz park alanlarından muzdariptir; Yoğun trafik çok fazla gürültü ve hava kirliliği yaratır. Motorlu nüfusun hareketliliğinin sağlanması büyük kamu maliyetleri gerektirir.

Toplu taşıma ve bireysel ulaşım arasındaki ilişkiye dair farklı görüşler vardır:

Aşırı “otomobil” bakış açısı, nüfusun topyekûn motorlu hale getirilmesini ve toplu taşımanın tamamen ortadan kaldırılmasını gereksiz ve bireysel ulaşımın hareketine müdahale yaratacak şekilde varsaymaktadır. Motorizasyon sorunlarının çözümü, karayolu ağlarının kapsamlı bir şekilde geliştirilmesinde, yeni, daha ekonomik ve “daha temiz” motorların ve yakıtların kullanıma sunulmasında görülmektedir. Ancak uygulamada büyük kamu maliyetleri (hem yolların inşası ve bakımı için doğrudan, hem de artan kirlilik, yol kaybı nedeniyle dolaylı) ortaya çıkmaktadır. doğal kompleksler vb.) bu yol boyunca hareketi engeller. Pek çok kişinin fiziksel veya zihinsel olarak araç kullanamaması nedeniyle tam motorizasyonun imkansız olduğunu belirtmek gerekir. Düzenli taksi yolculukları bölge sakinlerinin çoğu için çok pahalı; bazı insanlar bundan utandığı için herkes otostop çekmeyi kabul etmiyor.
Aşırı “araba karşıtı” bakış açısı, bireysel otomobili koşulsuz bir kötülük olarak görüyor. Toplumun ulaşım sorunlarının çözümü, toplum üyelerine bireysel ulaşımla kıyaslanabilir düzeyde hareket kabiliyeti ve konfor sağlayan toplu taşıma ağlarının geliştirilmesinde görülmektedir. Ancak uygulamada, özellikle nüfus yoğunluğunun düşük olduğu bölgelerde yüksek düzeyde konfor elde etmek sorunlu hale geliyor.

Günümüzde ulaşım planlaması genellikle her iki aşırı uçtan da kaçınıyor ve hem yolcu rahatlığının hem de sosyal ve doğal dengenin değerini kabul ediyor. Böylece nüfus yoğunluğunun düşük olduğu bölgelerde motorlu taşıtların yaygınlaşması için koşullar sağlanırken, nüfusun daha yoğun olduğu şehirlerde toplu taşıma tercih edilen ulaşım yöntemi olarak değerlendiriliyor. Karışık hareket modlarına izin veren çözümler (örneğin park et ve devam et istasyonları) yaygın olarak kullanılmaktadır. Her bir şirketin koşulları ( politik sistem ekonomik durum, davranış kalıpları, yerleşim sistemi) vurgunun hangi uç noktaya kaydırılacağını belirler.

İÇİNDE modern Rusya Ekonomik durum ve belirli toplumsal tabakaların (öncelikle toplu taşıma sisteminde çalışanlar) zihniyeti nedeniyle, nüfusun çoğunluğunun (kendi arabasına sahip olma imkanı olmayan ve toplu taşımayla ilgilenenler dahil) toplu taşıma konusunda sürekli bir memnuniyetsizlik geliştirdiler - demiryolu araçlarının durumu, hizmet sunumunun kalitesi. Bu tutumun nedenleri şunlardır:

Bazı sürücü ve kondüktörler, yolcuların sunulan hizmetle ilgili görüşlerine değer vermemekte ve yolcuları bir gelir kaynağı olarak görmemektedir. bu gerçek apaçık. Bunun nedeni öncelikle bireysel bir yolcuya kabalık ve saygısızlık göstermenin işi bir bütün olarak etkilememesidir, çünkü diğer yolcular yine de kendi ulaşım araçlarını kullanacaklardır;
Bu işin bazı sahipleri, yolcuların çıkarlarını göz ardı ederek kendi çıkarlarını belirler: ulaşım esas olarak yoğun saatlerde çalışır, rotaları erken terk eder, tamamen yüklenene kadar terminallerde boşta durur, programı göz ardı eder, sürücüye son derece kısa bir süre verilir. sahibinin, sürücülerin aşırı hızda araç kullanması ve trafik kurallarını ihlal etmesi vb. sonucunda terminalden terminale seyahat etmesi;
pek çok yolcu, anlaşmazlıklara karışma ve haklarını savunma konusunda sessizlik ve isteksizlik yoluyla kendilerine karşı böyle bir tutum geliştiriyor;
Bazı taşımacılık işletmelerinde taşıma araçları yıpranmış durumdadır ve sahipleri onarım konusunda isteksizdir; iç mekanlar düzgün bir durumda tutulmuyor: aşınmış koltuklar değiştirilmiyor, camlar ve duvarlar aylarca yıkanmıyor;
sıklıkla durumlar vardır bu iş organize suç grupları veya kolluk kuvvetleri tarafından kontrol ediliyor ve bunun sonucunda yetkilileri ve toplumu etkileme girişimleri başarısız oluyor.

Sabit toplu taşıma altyapısı

Araçlara ek olarak sabit mühendislik yapıları da kullanılır:

Depo, park, tamir atölyesi, montaj ve tamir işletmesi binaları;
Karayolu ve demiryolu yatağı;
Yakıt besleme cihazları;
Güç kaynağı cihazı;
Karayolu ve otoyol tesisleri işleten işletmelerin binaları, elektrik istasyonları ve trafo merkezleri, benzin istasyonları, akaryakıt ve yedek parça depoları;
Köprüler;
Tonelli;
Kontrol odaları ve idari binalar;
Otomasyon, telemekanik, iletişim, güç kaynağı, yakıt, su, yağlama cihazları için binalar ve yapılar;
Sürücüler, pilotlar, dümenciler, makinistler, denizciler için dinlenme odaları;
Standlar, dolaplar, takvimlerin asıldığı posterler, elektronik ekranlar, saatler;
Taşımayı bekleyen binalar ve yapılar. Yağmur barınaklarından büyük binalara, tren istasyonlarına kadar. İstasyon kelimesinin sıklıkla demiryolu taşımacılığına atıfta bulunduğuna dikkat edilmelidir; diğer ulaşım türleri için değiştirilmiş terimler kullanılır - otobüs terminali, hava terminali, nehir istasyonu, deniz istasyonu. Bazı otobüs taşımacılığı şirketleri, otobüs istasyonlarına otobüs terminali adını vermektedir. Rusya'da hava terminali yerine havalimanı, deniz terminali yerine liman tabiri çok daha popüler. Nehir İstasyonu genellikle nehir limanı veya iskelesi olarak da adlandırılır. İstasyonlarda (her türlü ulaşım için genel olarak adlandıralım) oturma yerleri, yolcular için uyku yerleri olan uzun dinlenme odaları, büfeler, tuvaletler, duşlar, perakende satış tesisleri, kuaförler, posta telefonu ve yolcular için telgraf ofisleri olabilir.

Notlar

Madde 789. Toplu taşıma araçlarıyla ulaşım

789. Maddeye İlişkin Yorum

1. Yorum yapılan makale, toplu taşımanın ve buna bağlı olarak onun tarafından gerçekleştirilen taşımacılığın tanımını sunmaktadır. Günlük anlamda toplu taşıma, yolcu taksileri ve belki de banliyö taşımacılığı yapan otobüs ve trenler hariç, yalnızca kentsel ulaşım anlamına gelir. Yorumlanan makale bir bütün olarak bu gündelik anlamı çürütmüyor. İlk bakışta toplu taşımayla ulaşım kavramı bir kamu sözleşmesi prizmasından verilmektedir (Medeni Kanun'un 426. maddesi): ticari organizasyon Kendisine başvuran herkese ulaşım hizmeti vermekle yükümlü olan , toplu taşıma ile ulaşımı sağlamakla yükümlü bir kuruluş olarak tanınmaktadır. Aynı zamanda yorum yapılan yazıda verilen tanım ile Sanatın genel normu arasındaki önemli farklılığa da dikkat çekilmektedir. Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 426'sı. eğer göre Genel kural Ticari bir kuruluşun, faaliyetlerinin doğası gereği akdetmek zorunda olduğu bir anlaşma kamuya açık olarak kabul edilir, daha sonra yorumlanan makalede, herhangi bir kişinin talebi üzerine nakliye sözleşmeleri yapma yükümlülüğü yalnızca yasadan veya diğer yasal düzenlemelerden kaynaklanmalıdır, yani. Toplu taşımaya ait olma yasa koyucu tarafından belirlenir (bu aynı zamanda yorum yapılan makalede toplu taşıma ile ulaşım sağlayan kuruluşların listelerinin derlenmesi ihtiyacı ile de belirtilmektedir).
Kanun toplu taşıma türlerini şu şekilde tanımlamaktadır:
- hem yük hem de yolcu ve bagajlarının taşınmasını gerçekleştiren tüm demiryolu taşımacılığı (Madde 2, 4 UZhT; Demiryolu Taşımacılığı Kanunu Madde 2);
- yolcu ve bagajların düzenli olarak taşınmasını sağlayan otomobil ve şehir içi elektrikli ulaşım (UAT'nin 19. Maddesi). Dolayısıyla toplu taşıma için geçerli değiller Otomobil taşımacılığı kargo taşımacılığı ve yolcu taşıyan taksiler;
- yolcuları ve bagajlarını taşıyan iç su taşımacılığı (Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 95. maddesinin 2. fıkrası);
— Metro aynı zamanda toplu taşıma olarak da sınıflandırılmalıdır (prensipte bununla ilgili talimatlar Kanunda bulunabilir).
———————————
Örneğin bakınız: alt. 12 bent 1 md. 4 Federal yasa 21 Temmuz 2005 tarihli N 115-FZ “İmtiyaz sözleşmeleri hakkında”.

2. Her türlü ulaşım aracıyla yolcu taşınmasının bir kamu sözleşmesi temelinde gerçekleştirildiğine şüphe yoktur (yolcu taksisinin "kiralanması" sözleşmesi dahil - UAT'nin 31. maddesinin 1. fıkrası). Kargo taşımacılığının çoğu, taşıyıcının faaliyetlerinin niteliği gereği kamu sözleşmesine dayalı olarak da gerçekleştirilmektedir (Medeni Kanun'un 426. maddesi). Ancak yasa koyucu, görüldüğü gibi, kamu sözleşmesine dayalı olarak yapılan taşıma ile toplu taşıma ile yapılan taşıma arasında ayrım yapmaktadır. “Toplu taşımayla ulaşım” daha dar bir kavramdır. Kanun koyucunun toplu taşımaya yönelik belirli özellikler oluşturma niyetinden dolayı özel bir toplu taşıma konsepti kullandığı görülmektedir. yasal düzenlemeözellikle bu ulaşım yoluyla ulaşıma ilişkin ilişkilerin devlet düzenlemesini güçlendirmek. Yani, Sanatın 2. paragrafında. Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 790'ı, malların, yolcuların ve bagajların toplu taşıma ile taşınması için ödeme tutarının, bu tür taşımacılığın tekelci faaliyetler yürütüp yürütmediğine ve diğer sebeplere bakılmaksızın devlet düzenlemelerine tabi olduğunu belirtmektedir. bunun için devlet fiyat düzenlemesi oluşturulmuştur.
3. Yorum yapılan makalenin 1. paragrafının 2. bölümünde, toplu taşıma ile ulaşım olarak tanınan taşımayı gerçekleştirmekle yükümlü kuruluşların listesinin "öngörülen şekilde yayınlandığı" ibaresi yer almaktadır. Ancak bugüne kadar böyle bir prosedür oluşturulmamış ve liste yayınlanmamıştır. Açıkçası, bu liste belirli bir konu hakkında bilgi ihtiyacını sağlamak için tasarlanmış bir kayıt olarak tasarlanmıştır. tüzel kişiler(ve girişimciler) toplu taşıma ile ulaşım gerçekleştirmektedir ve bu kayıt hem federal düzeyde (Rusya genelinde ulaşımı gerçekleştiren belirli kuruluşlarla ilgili olarak) hem de bölgesel ve yerel düzeylerde tutulmalıdır.

1. Ticari bir kuruluş tarafından gerçekleştirilen ulaşım, yasadan veya diğer yasal düzenlemelerden bu kuruluşun herhangi bir vatandaşın veya tüzel kişinin talebi üzerine mal, yolcu ve bagaj taşımacılığı yapmak zorunda olduğu sonucu çıkarsa, toplu taşıma olarak kabul edilir. .

Toplu taşımayla ulaşım olarak kabul edilen taşımayı yapmakla yükümlü kuruluşların listesi öngörülen şekilde yayımlanır.

2. Toplu taşıma aracıyla taşıma sözleşmesi bir kamu sözleşmesidir (Madde 426).

Sanatın Yorumu. Rusya Federasyonu 789 Medeni Kanunu

Kanun toplu taşıma türlerini şu şekilde tanımlamaktadır:

- hem yük hem de yolcu ve bagajlarının taşınmasını gerçekleştiren tüm demiryolu taşımacılığı (Madde 2, 4 UZhT; Demiryolu Taşımacılığı Kanunu Madde 2);

- Yolcu ve bagajların düzenli olarak taşınmasını sağlayan otomobil ve şehir içi elektrikli ulaşım (UAT'nin 19. Maddesi). Dolayısıyla toplu taşıma, kargo taşıyan motorlu taşıtları ve yolcu taşıyan yolcu taksilerini kapsamamaktadır;

- yolcuları ve bagajlarını taşıyan iç su taşımacılığı (Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 95. maddesinin 2. fıkrası);

— Metro aynı zamanda toplu taşıma olarak da sınıflandırılmalıdır (prensipte bununla ilgili talimatlar Kanunda bulunabilir).

———————————
Örneğin bakınız: alt. 12 bent 1 md. 21 Temmuz 2005 tarihli Federal Kanunun 4'ü N 115-FZ “İmtiyaz Sözleşmeleri Hakkında”.

3. Yorum yapılan makalenin 1. paragrafının 2. bölümünde, toplu taşıma ile ulaşım olarak tanınan taşımayı gerçekleştirmekle yükümlü kuruluşların listesinin "öngörülen şekilde yayınlandığı" ibaresi yer almaktadır. Ancak bugüne kadar böyle bir prosedür oluşturulmamış ve liste yayınlanmamıştır. Açıkçası, bu liste, toplu taşıma ile taşımacılık yapan belirli tüzel kişiler (ve girişimciler) hakkında bilgi ihtiyacını sağlamak için tasarlanmış bir kayıt olarak tasarlanmıştır ve bu kayıt, hem federal düzeyde (bu hizmeti yürüten belirli kuruluşlarla ilgili olarak) muhafaza edilmelidir. Rusya genelinde ulaşım) ve bölgesel ve yerel düzeylerde.

Görüntüleme