Toplu taşıma nedir? Ulaştırmanın yapısal ve işlevsel özellikleri (toplu ve toplu taşıma)

Kamunun yönetime olan yaygın ilgisi, büyük ölçüde, Amerika Birleşik Devletleri'nde en yaygın olan ve yönetim altyapısının bir parçası olan işletme okullarının veya yönetim okullarının oluşumu ve gelişimi ile ilişkilidir. Üretimdeki (enerji, ulaştırma, telekomünikasyon vb.) ve üretim dışı alandaki (eğitim, yayıncılık, kamu bilgisayar ağları, danışmanlık vb.) altyapı sektörleri, yatay bağlantıların özellikle önemli olduğu piyasa ekonomisinde oldukça gelişmiştir. Belirli bir sosyal ihtiyacı karşılayan ve bedeli tüketici tarafından ödenen kamu hizmetleri ve kamu hizmetleri, hızla bağımsız bir büyük, orta veya küçük işletmeye dönüşmektedir. Bugün Amerika Birleşik Devletleri dünyanın en gelişmiş yönetim altyapısına sahip ülkesidir. Amerika'da, çok disiplinli üniversiteler bünyesinde bağımsız olarak faaliyet gösteren 600 işletme okulu da dahil olmak üzere, Amerika Üniversite İşletme Okulları Birliği tarafından resmi olarak onaylanmış 1.300'den fazla kayıtlı işletme ve yönetim programı bulunmaktadır. İşletme ve yönetim alanında düzenli eğitim sağlarlar. Ülkede faaliyet gösteren 10 binin üzerinde danışmanlık firması var; bu faaliyetin çeşitli yönlerinde hizmet veren on binlerce bağımsız danışmanı saymazsak. 70'den fazla süreli yayın ve bir düzineden fazla yayınevi, yönetim ve işletme literatüründe uzmanlaşmıştır. ABD, araştırmacı sayısı, harcanan fon miktarı ve ele alınan sorunların genişliği açısından yönetim bilimi, işletme ve yönetim alanındaki araştırmalarda liderdir.

Gördüğünüz gibi, zamanla departman taşımacılığı işletmeleri genel Ulaştırma Yönetimi şirketinin şubeleri haline gelmedi." Yukarıda belirtilen nedenlerden dolayı, departman taşımacılığı fikri olmasına rağmen hizmet aralığı göstergesi de çalışmıyor. İşletmenin, toplu taşıma veya diğer endüstrileri dahil etmeden önce, ulaştırma hizmetleri için hizmet verdiği sondaj işletmelerinin ihtiyaçlarını karşılaması gereken bir bölüm olarak bu oldukça doğru.

Ulaştırma çalışanlarının hedeflerine (brüt gelir) yönelik geleneksel yönelimi ve hizmet verdikleri sondaj üretim tesisleri ile geleneksel olarak toplu karayolu taşımacılığında da gelişen üretim ilişkileri sistemi, motorlu taşıtların yönetim, mühendislik ve teknik işçilerini teşvik etmemektedir. ulaştırma işletmeleri, sürücülerin sondaj için ulaştırma hizmetlerine ilişkin çalışmalarını açıkça yansıtan ücretlendirme biçimlerini kullanacaktır.

Taşıma sadece dış taşıma için değil aynı zamanda üretim içi taşıma için de kullanılır. Bu nedenle, toplu taşımanın yanı sıra, ülke ekonomisinde üretim içi (bölümsel) ulaşım da bulunmaktadır.

Toplu şehir içi yolcu taşımacılığı veya banliyö trafiğinde karayolu taşımacılığı (minibüsler dahil taksiler hariç), deniz, nehir ve demiryolu taşımacılığı ile yolcuların tek tip tarifelerle taşınması koşuluyla yolcu taşınmasına yönelik hizmetlerin satışında KDV alınmaz. .

Taşıma sisteminin yapısını dikkate almaya devam edersek, öncelikle genel ve genel arasında ayrım yapmanın geleneksel olduğunu not ediyoruz. kamuya açık olmayan kullanım. Toplu taşıma, mal ve yolcu taşımacılığında, çeşitli türdeki ürünlerin üreticiler ve tüketiciler arasında taşınmasında, nüfusa toplu taşıma hizmetlerinin sağlanmasında ekonominin ve nüfusun tüm sektörlerinin ihtiyaçlarını karşılayan ulaşımdır. Toplu taşıma taşımacılığı, ticari olarak (ücret karşılığında) yolcu ve kargo taşımacılığını içerir.

Şu anda Rusya Federasyonu'ndaki taşımacılık faaliyetlerinin uygun bir muhasebesi bulunmamaktadır. Eyalet istatistikleri Ulaşım olarak yalnızca toplu taşıma araçlarıyla yapılan işler dikkate alınır. Ulaştırma dışı kuruluşların sahip olduğu ulaştırma faaliyetleri, diğer faaliyetler olarak sınıflandırılır ve ulaştırma faaliyetleri olarak dikkate alınmaz. Ancak analizler, tüm ulaşım işlerinin %50'ye kadarının burada gerçekleştirildiğini gösteriyor. İşletmelerin sahip olduğu erişim demiryolu hatlarının toplam uzunluğu, kamu demiryollarının uzunluğunu aşmaktadır. Rus Nehir Filosunun gemilerinin yarısından fazlası toplu taşıma dışı taşıma araçlarına da aittir.

Toplu karayolu taşımacılığının bariz avantajlarına rağmen henüz yeterli gelişme sağlanamamıştır ve ülkenin karayolu taşımacılığının navlun cirosundaki payı önemsizdir (%30).

Toplu karayolu taşımacılığının daha da geliştirilmesine ilişkin sorunlar hemen uygulamaya konulamaz; bunlar dahil edilmelidir ayrılmaz parça uzun vadeli kapsamlı bir ulaştırma geliştirme programına dahil edilmesi.

Toplu olmayan taşıma araçlarıyla kargo için taşıma ve nakliye hizmetleri 237

Karayoluyla sözleşmeli taşımacılığı kullanan toplam firma sayısının %51'i bu konuya olan ilgisini artırmış, %49'u ise önceki tutumunu değiştirmemiştir. Toplu karayolu taşımacılığının hacmi neredeyse değişmedi. Aynı zamanda kendi araç filosuna sahip sanayi firmalarının %25'i araç kullanımını artırırken, %14'ü ise azalttı. Karayolu taşımacılığının payı Batı Avrupa ülkelerinde ve sadece yurt içinde değil, aynı zamanda uluslararası iletişim. Gelecekte, karayolu taşımacılığının teknik ve operasyonel özelliklerinin, malların sık ancak küçük partili sevkiyatlarla taşınmasına yönelik artan talep koşullarında güvenilir konumunu sağlaması ve bunun da otomatik taşımacılığın gelişimini hızlandırması beklenmektedir. kargo elleçleme, konteynır taşıma ve paketleme ile kargo ve nakliye işlerinde bilgisayar bilimi. Ancak bu, nakliye maliyetinde ve örneğin teslimatın güvenilirliği ve zamanındalığı gibi kalite faktörlerinin öneminde bir artışa yol açacaktır. , artacak.

NET ARGO KARGO (net argo) - su taşımacılığı ile ilgili olarak kullanılan bir kargo taşımacılığı istatistikleri kavramı. Başlangıçta belirli bir nakliye şirketi tarafından gönderilen kargoyu içerir. Malların taşınması, tüm ulusal ekonomik kargoları içerir (diğer toplu taşıma türlerinden kabul edilenler dahil) Gemilerle gönderilen, nakliye şirketinin yetkisi dahilinde, navigasyon süresinin bitiminden dolayı varış noktasına teslim edilemeyen ve daha sonra yeni bir taşıma belgesi kapsamında gönderilen kargo, varış noktasına teslim edilen, alıcıya teslim edilen kargo ve bu noktadan itibaren yeni bir taşıma belgesi kapsamında yeniden taşımaya sunulmaktadır.

Karayolu taşımacılığının oluşumu bağlamında, ülkede mevcut otomobillerin kullanımını yoğunlaştırmak için yönetim sistemini yeniden yapılandırmak gerekiyordu. Bu amaçlar için, 1930'da hükümet, çeşitli departmanların motorlu taşımacılık organizasyonlarını birleştirmeye ve bunların temelinde, Konsey altında Tsudortrans'a bağlı olarak, All-Union Depo ve Nakliye Taşımacılık İşletmeleri Birliği - Soyuztrans'ı oluşturmaya karar verdi. Halk Komiserleri SSCB. Soyuz-trans'a, malların yalnızca tren istasyonlarına ve istasyonlardan taşınması değil, aynı zamanda endüstriyel işletmeler için bağımsız taşımacılık sorumluluğu da verildi. ticari organizasyonlar, şantiyelerde ve kırsal alanlarda. Bu dönemde toplu taşıma gerçekleştirildi büyük iş güçlendirmek ve yaratmak

1. Ticari bir kuruluş tarafından gerçekleştirilen ulaşım, yasadan veya diğer yasal düzenlemelerden bu kuruluşun herhangi bir vatandaşın veya tüzel kişinin talebi üzerine mal, yolcu ve bagaj taşımacılığı yapmak zorunda olduğu sonucu çıkarsa, toplu taşıma olarak kabul edilir. .

Toplu taşımayla ulaşım olarak kabul edilen taşımayı yapmakla yükümlü kuruluşların listesi öngörülen şekilde yayımlanır.

2. Toplu taşıma aracıyla taşıma sözleşmesi bir kamu sözleşmesidir (Madde 426).

Sanatın Yorumu. Rusya Federasyonu 789 Medeni Kanunu

1. Yorum yapılan makale, toplu taşımanın ve buna bağlı olarak onun tarafından gerçekleştirilen taşımacılığın tanımını sunmaktadır. Günlük anlamda toplu taşıma, yolcu taksileri ve belki de banliyö taşımacılığı yapan otobüs ve trenler hariç, yalnızca kentsel ulaşım anlamına gelir. Yorumlanan makale bir bütün olarak bu gündelik anlamı çürütmüyor. İlk bakışta toplu taşımayla ulaşım kavramı bir kamu sözleşmesi prizmasından verilmektedir (Medeni Kanun'un 426. maddesi): ticari organizasyon Kendisine başvuran herkese ulaşım hizmeti vermekle yükümlü olan , toplu taşıma ile ulaşımı sağlamakla yükümlü bir kuruluş olarak tanınmaktadır. Aynı zamanda yorum yapılan yazıda verilen tanım ile Sanatın genel normu arasındaki önemli farklılığa da dikkat çekilmektedir. Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 426'sı. eğer göre Genel kural Ticari bir kuruluşun, faaliyetlerinin doğası gereği akdetmek zorunda olduğu bir anlaşma kamuya açık olarak kabul edilir, daha sonra yorumlanan makalede, herhangi bir kişinin talebi üzerine nakliye sözleşmeleri yapma yükümlülüğü yalnızca yasadan veya diğer yasal düzenlemelerden kaynaklanmalıdır, yani. Toplu taşımaya ait olma yasa koyucu tarafından belirlenir (bu aynı zamanda yorum yapılan makalede toplu taşıma ile ulaşım sağlayan kuruluşların listelerinin derlenmesi ihtiyacı ile de belirtilmektedir).

Kanun toplu taşıma türlerini şu şekilde tanımlamaktadır:

- hem yük hem de yolcu ve bagajlarının taşınmasını gerçekleştiren tüm demiryolu taşımacılığı (Madde 2, 4 UZhT; Demiryolu Taşımacılığı Kanunu Madde 2);

- yolcu ve bagajların düzenli olarak taşınmasını sağlayan otomobil ve şehir içi elektrikli ulaşım (UAT'nin 19. Maddesi). Dolayısıyla toplu taşıma için geçerli değiller Otomobil taşımacılığı kargo taşımacılığı ve yolcu taşıyan taksiler;

- yolcuları ve bagajlarını taşıyan iç su taşımacılığı (Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 95. maddesinin 2. fıkrası);

— Metro aynı zamanda toplu taşıma olarak da sınıflandırılmalıdır (prensipte bununla ilgili talimatlar Kanunda bulunabilir).

———————————
Örneğin bakınız: alt. 12 bent 1 md. 4 Federal yasa 21 Temmuz 2005 tarihli N 115-FZ “İmtiyaz sözleşmeleri hakkında”.

2. Her türlü ulaşım aracıyla yolcu taşınmasının bir kamu sözleşmesi temelinde gerçekleştirildiğine şüphe yoktur (yolcu taksisinin "kiralanması" sözleşmesi dahil - UAT'nin 31. maddesinin 1. fıkrası). Kargo taşımacılığının çoğu, taşıyıcının faaliyetlerinin niteliği gereği kamu sözleşmesine dayalı olarak da gerçekleştirilmektedir (Medeni Kanun'un 426. maddesi). Ancak yasa koyucu, görüldüğü gibi, kamu sözleşmesine dayalı olarak yapılan taşıma ile toplu taşıma ile yapılan taşıma arasında ayrım yapmaktadır. “Toplu taşımayla ulaşım” daha dar bir kavramdır. Kanun koyucunun toplu taşımaya yönelik belirli özellikler oluşturma niyetinden dolayı özel bir toplu taşıma konsepti kullandığı görülmektedir. yasal düzenlemeözellikle güçlendirmek için hükümet düzenlemeleri bu ulaşımla ulaşım için ilişkiler. Yani, Sanatın 2. paragrafında. Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 790'ı, malların, yolcuların ve bagajların toplu taşıma ile taşınması için ödeme tutarının, bu tür taşımacılığın tekelci faaliyetler yürütüp yürütmediğine ve diğer sebeplere bakılmaksızın devlet düzenlemelerine tabi olduğunu belirtmektedir. bunun için devlet fiyat düzenlemesi oluşturulmuştur.

3. Yorum yapılan makalenin 1. paragrafının 2. bölümünde, toplu taşıma ile ulaşım olarak tanınan taşımayı gerçekleştirmekle yükümlü kuruluşların listesinin "öngörülen şekilde yayınlandığı" ibaresi yer almaktadır. Ancak bugüne kadar böyle bir prosedür oluşturulmamış ve liste yayınlanmamıştır. Açıkça, bu liste belirli bir konuda bilgi ihtiyacını sağlamak için tasarlanmış bir kayıt olarak tasarlanmıştır. tüzel kişiler(ve girişimciler) toplu taşıma ile ulaşım gerçekleştirmektedir ve bu kayıt hem federal düzeyde (Rusya genelinde ulaşımı gerçekleştiren belirli kuruluşlarla ilgili olarak) hem de bölgesel ve yerel düzeylerde tutulmalıdır.

Ulaştırma, insanları ve eşyaları taşıyan bir malzeme üretimi dalıdır. Toplumsal üretim yapısında ulaşım, maddi hizmetlerin üretim alanına aittir.

Birincil hammadde kaynağından nihai tüketime kadar malzeme akışı yolu boyunca lojistik operasyonların önemli bir kısmının çeşitli yöntemler kullanılarak gerçekleştirildiği belirtilmektedir. Araç. Bu operasyonları gerçekleştirmenin maliyetleri toplam lojistik maliyetlerinin %50'sine kadar çıkmaktadır.

Amaçlarına göre iki ana ulaşım grubu vardır:

Toplu taşıma - sanayi Ulusal ekonomi Mal ve yolcu taşımacılığında ülke ekonomisinin ve nüfusun tüm sektörlerinin ihtiyaçlarını karşılayan. Toplu taşıma dolaşım alanına ve nüfusa hizmet eder. Genellikle ana hat olarak adlandırılır (ana hat ana hattır, ana hat bazı sistemlerde bu durumda, iletişim sisteminde). Toplu taşıma kavramı demiryolu taşımacılığını, su taşımacılığını (deniz ve nehir), karayolu, hava taşımacılığı ve boru hattı taşımacılığını kapsamaktadır. Toplu taşıma dışı - endüstriyel taşımacılığın yanı sıra ulaşım dışı kuruluşlara ait her türlü araç.

Malların toplu taşıma dışı taşıma yoluyla hareketinin organizasyonu, üretim lojistiği çalışmasının konusudur. Dağıtım kanallarını seçme sorunu dağıtım lojistiği alanında çözülmüştür.

Yani, aşağıdaki ana ulaşım türleri vardır:

demiryolu

iç su (nehir)

otomotiv

hava

boru hattı

Her taşımacılık türünün lojistik yönetimi açısından kendine özgü özellikleri, lojistik sistemde kullanım olanaklarını belirleyen avantajları ve dezavantajları vardır. Çeşitli ulaşım modları ulaşım kompleksini oluşturur. Taşıma kompleksi Rusya'nın yasal ve bireyler- Her türlü taşımacılıkta demiryolu raylarının taşıma ve iletme faaliyetlerini, tasarımını, inşasını, onarımını ve bakımını yapan girişimciler, karayolları ve bunların üzerindeki yapılar, boru hatları, seyre elverişli hidrolik yapıların bakımı ile ilgili işler, su ve solunum yolları mesajlar, bekletme bilimsel araştırma ve personel eğitimi, ulaşım sistemine dahil olan araç üreten işletmeler ve taşıma süreciyle ilgili diğer işleri yapan kuruluşlar.

Rusya Ulaştırma Kanunu, 160 bin km'den fazla ana demiryolu ve erişim yolunu, 750 bin km asfalt yolu, 1,0 milyon km deniz nakliye hattını, 101 bin km dahili karayolunu kapsamaktadır. su yolları, 800 bin km havayolu. Bu iletişimler sayesinde toplu taşıma tek başına her gün (2000 yılı itibariyle) yaklaşık 4,7 milyon ton kargo taşımakta, TC'de 4 milyondan fazla kişi çalışmaktadır ve taşımacılığın ülkenin gayri safi yurt içi hasılası içindeki payı yaklaşık %9'dur. Bu nedenle ulaştırma, ekonominin altyapısının ve ülkemizin tüm sosyal ve üretim potansiyelinin hayati bir parçasıdır.

Tablo 1 karşılaştırmalı lojistik özelliklerini göstermektedir çeşitli türler Ulaşım.

Tablo 1. Ulaştırma modlarının özellikleri.

Bu nedenle, her şeyden önce lojistik yöneticisinin kendi araç filosunu mu oluşturacağına yoksa kiralık taşımacılığı mı (kamu veya özel) kullanacağına karar vermesi gerekir. Bir alternatifi seçerken genellikle aşağıdakileri içeren belirli bir kriter sisteminden yola çıkarlar:

Kendi araç filonuzu oluşturma ve işletme maliyetleri

Taşımacılık, nakliye şirketleri ve taşımacılıktaki diğer lojistik aracıların hizmetleri için ödeme maliyetleri

Taşıma hızı

Taşıma kalitesi (teslimatın güvenilirliği, kargonun güvenliği vb.)

Çoğu durumda, imalat şirketleri uzman nakliye şirketlerinin hizmetlerine başvurmaktadır.

Toplu (belediye) ulaşım- çeşitlilik yolcu taşımacılığı insanları ulaşıma yönelik hizmetler sağlayan bir endüstri olarak rotalar Taşıyıcının önceden belirlediği, Genel bilgi Teslimat Yöntemi ( araç), büyüklük ve şekil ödeme düzenliliği garanti eder (tamamlandıktan sonra hareketin tekrarlanması) üretim döngüsü ulaşım) ve talep üzerine rotanın değişmezliği yolcular.

Kriterler

Toplu taşıma ile diğer yolcu taşıma türleri ve yöntemleri arasındaki fark:

• Ulaşım hizmetlerinin, herhangi bir sınıf, mesleki veya diğer kısıtlama olmaksızın, nüfusun en geniş kesimlerine sunulması sosyal tip, yalnızca bu hizmet için belirlenmiş tarifeler üzerinden ödeme yapılması koşuluyla, taşıyıcı tarafından koltukların varlığında yerine getirilen gereksinime dayanmaktadır.
• Yolcunun yaşına göre olası tarife farklılaşmasını dışlamayan ücretli hizmet
• hareketin geri dönüş niteliği, ilgili rotadaki yolcuların çoğunluğu için uzun bir süre boyunca düzenli ve yoğun bir şekilde tekrarlanması.
• ulaşım hizmetlerinin edinilmesinde kurumsal aracıların bulunmaması (seyahat belgeleri satın alma eyleminin bireysel ve doğrudan niteliği)
• V modern dünya- Yerel yönetimlerin bu sektörün düzenlenmesine zorunlu katılımı, taşıyıcıların - ulaşım hizmeti sağlayıcılarının faaliyetlerinin koordinasyonu ve denetimi
• Araç kapasitesinin yeterli olması (yoğun hizmet), aracın aynı anda birbirinden bağımsız iki veya daha fazla yolcuyla paylaşılması olasılığını akla getirir (bu kriter taksi yolculuklarını kapsamaz, Taksi Ve çekçekler).

Uygulamada, toplu taşımanın işleyişini şu veya bu araç türü (otobüs, troleybüs, tramvay, metro, feribot, gemi vb.) perspektifinden ele aldığımızda, yolcuları arasında genellikle gezi yapan turistlerin belirli bir oranı vardır. ödedikleri tur programının ötesinde, askeri ve yerel yasalar nedeniyle seyahati ücretsiz olan diğer vatandaş kategorileri. Ancak servis otobüsü, bir noktada sancaktar komutasında hamama giden askerlerle yüzde 100 dolu olsa da toplu ulaşımla bağlantısını kaybetmiyor. Bunun tersi de geçerli: Askeri bir birliğe ait bir otobüs, yalnızca sahibinin sivillere binme izni vermesiyle toplu taşıma haline gelmiyor.

Resmi olmayan toplu taşımanın, yasal olarak bir güzergâh veya güzergâhın bulunmadığı ancak sürücülerin veya özel yetkili kişilerin belirli noktalarda yolcu topladıklarını da belirtmek gerekir. Buna göre Rus mevzuatı bu tür taşıma, eğer ücretliyse, yasa dışı bir iştir ve para cezası veya hapis cezasıyla cezalandırılır. Hizmet sunumunun biçimi açısından, bu tür bir faaliyet aynı zamanda toplu taşımayla da ilgilidir, çünkü yolcular her taraftan alınır ve çoğu zaman trafik de vardır. özel rota(örneğin, otobüs terminalinin yakınındaki A şehri - otobüs terminalinin yakınındaki B şehri)

Feribotlar, hem doğrudan hem de binek araçların ve/veya Araçlar Yolcuları toplu taşıma müşterisi kategorisine giren, yani dönüş yolculuklarını düzenli olarak ve kural olarak aşağıdakilerle bağlantılı olarak yapanlar: üretim faaliyetleri ve turizm veya göç sırasına göre değil. Toplu taşıma ile aynı sınıflandırma kriterleri, kargo-yolcu gemilerinde yolcu taşınması için de geçerlidir.

Çok daha az sıklıkla şehirlerarası toplu taşıma görevi görüyorlar troleybüs (Kırım'da şehirlerarası hat, 284 numaralı şehirlerarası otobüs Saratov - Engels, Bendery ve Tiraspol şehirleri arasındaki troleybüs hattı) ve tramvay (Belçika kıyısı boyunca 64 km'lik hat).

Japonya'da tramvay

Dik yamaçlı şehirlerde bazen özel ulaşım düzenlenmektedir - füniküler , asansörler , yürüyen merdivenler. Yürüyen merdivenler ve asansörler ayrıca yer altı ve yer üstü yaya geçitlerine de monte edilmektedir. Dağlık koşullarda ve su engellerinin üstesinden gelmek için kullanılırlar. teleferik; bu tür ulaşım şehirlerde nadiren kullanılır.

Şehirler içinde gezilmeyen gemiler de bulunmaktadır ( su otobüsleri), aynı zamanda toplu taşıma ile de ilgilidir. Rusya'da ve diğer ülkelerde soğuk kış Yaygın kullanımları su kütlelerinin donması nedeniyle engellenmektedir.

Hikaye

Yolcuların statüsünde herhangi bir kısıtlama olmaksızın, önceden bilinen bir rota boyunca hareketin düzenliliği kriterlerine göre belirlenen ilk yolcu taşımacılığı türü, su taşımacılığı - nehirler arasında ulaşımdı. Son filtrenin şartları olan ödeme şartının sağlanması ise M.Ö. 8. yüzyılın gelişiyle mümkün olmuştur. e. para. Paranın kaynağı Ege uygarlığı ve orada olması tesadüf değil. Yunan mitolojisi ortaya çıkar Charon- para karşılığında yolcuları nehir boyunca taşıyan bir kayıkçı (feribotçu, taşıyıcı). Helenlerin ölülerin dili altına para koyma geleneğini doğuran bu efsanenin arkasında, yaşayanların dünyasından gelen özel bir uygulama vardır: Helenlerin Takımadalar'daki sayısız adaya dağılması, önemli bir olay yaratmıştır. bunun doğal önkoşulu.

Toplu taşımacılığın bir endüstri olarak ortaya çıkmasının ekonomik önkoşulu, kişisel olarak serbest bir pazarın ortaya çıkmasıdır. iş gücü faktörü ile desteklenmiş kentleşme. Sınıf öncesi devletlerde, her topluluk üyesi, tanım gereği, bir yandan kişisel ulaşıma sahipti, diğer yandan düzenli uzun mesafeli seyahat "hafif" ihtiyacını hissetmiyordu. Antik çağda kendine ait olmak yerinde ya da en azından at, usta sınıfın ayrıcalığı haline gelir, ama burada bile doğal ekonomi ile birlikte köylülerin köleleştirilmesi sömürülenleri yabancılara olan ihtiyaçtan kurtarır ücretli hizmetler düzenli olarak emek güçlerinin uygulandığı yere gidip gelerek.

Eski Babil, İskenderiye, Roma ve daha sonra nüfusu yaklaşık bir milyona ulaşan Konstantinopolis'te toplu taşımanın olup olmadığı sorusunun cevabı büyük olasılıkla olumsuzdur. Bir yandan bunun tarihsel bir kanıtı yok. Öte yandan, bunların nüfusunun büyük bir kısmı “ mega şehirler"Köleler ve savaşçıların yanı sıra küçük ve orta ölçekli zanaatkarlar, ek iş gücü(gerekirse) yürüme mesafesine yerleşti. Ayrıca gelişmişlik düzeyi Üretken güçler o dönemlerde üretilen malların toplam hacminin belirli bir kısmının, üretken olmayan özel bir endüstri olarak toplu taşımayı “beslemeye” tahsis edilmesi yetersizdi.

Kamu ve özel ulaşım arasındaki ilişki

Kalabalık nedeniyle toplu taşıma sıkıntı olabiliyor...

... ama oldukça rahat olabilir

Toplu taşıma 19. yüzyılda ve 20. yüzyılın ilk yarısında yaygın bir gelişme gösterdi. Ancak 1930'lu ve 1960'lı yıllarda pek çok ülke, toplu taşıma araçlarının rekabet nedeniyle kısıtlandığı bir süreç yaşadı. kişisel arabalar giderek daha erişilebilir hale geliyor kamuoyu. Birçok şehirde tamamen ortadan kaldırıldı tramvay. Uyarınca Taşıma Yasası 1947 V Büyük Britanya vardı millileştirilmiş neredeyse tüm toplu taşıma türleri, ancak 1990'ların başından itibaren özelleştirme süreci başladı.

Kişisel araba genellikle çok daha hızlı ve yüksek konforla kapıdan kapıya seyahat sağlar, ancak motorizasyon birçok sorun yaratır. Şehirler (özellikle tarihi çekirdekleri otomobil öncesi dönemde gelişen eski şehirler) kalabalık sokaklardan ve yetersiz park alanlarından muzdariptir; Yoğun trafik çok fazla gürültü ve hava kirliliği yaratır. Motorlu nüfusun hareketliliğinin sağlanması büyük kamu maliyetleri gerektirir.

Toplu taşıma ve bireysel ulaşım arasındaki ilişkiye dair farklı görüşler vardır:

• Aşırı “otomobil” bakış açısı, nüfusun topyekûn motorlu hale getirilmesini ve toplu taşımanın tamamen ortadan kaldırılmasını gereksiz ve bireysel ulaşımın hareketine müdahale yaratacak şekilde varsaymaktadır. Motorizasyon sorunlarının çözümü, karayolu ağlarının kapsamlı bir şekilde geliştirilmesinde, yeni, daha ekonomik ve “daha ​​temiz” motorların ve yakıtların kullanıma sunulmasında görülmektedir. Ancak uygulamada büyük kamu maliyetleri (hem yolların inşası ve bakımı için doğrudan, hem de artan kirlilik, yol kaybı nedeniyle dolaylı) ortaya çıkmaktadır. doğal kompleksler vb.) bu yol boyunca hareketi engeller. Pek çok kişinin fiziksel veya zihinsel olarak araç kullanamaması nedeniyle tam motorizasyonun imkansız olduğunu belirtmek gerekir. Düzenli taksi yolculukları bölge sakinlerinin çoğu için çok pahalı; bazı insanlar bundan utandığı için herkes otostop çekmeyi kabul etmiyor.
• Aşırı “araba karşıtı” bakış açısı, bireysel otomobili koşulsuz bir kötülük olarak görüyor. Toplumun ulaşım sorunlarının çözümü, toplum üyelerine bireysel ulaşımla kıyaslanabilir düzeyde hareket kabiliyeti ve konfor sağlayan toplu taşıma ağlarının geliştirilmesinde görülmektedir. Ancak uygulamada, özellikle nüfus yoğunluğunun düşük olduğu bölgelerde yüksek düzeyde konfor elde etmek sorunlu hale geliyor.

Günümüzde ulaşım planlaması genellikle her iki aşırı uçtan da kaçınıyor ve hem yolcu rahatlığının hem de sosyal ve doğal dengenin değerini kabul ediyor. Böylece nüfus yoğunluğunun düşük olduğu bölgelerde motorlu taşıtların yaygınlaşması için koşullar sağlanırken, nüfusun daha yoğun olduğu şehirlerde toplu taşıma tercih edilen ulaşım yöntemi olarak değerlendiriliyor. Karışık hareket modlarına izin veren çözümler yaygın olarak kullanılmaktadır (örneğin, dur ve sür). Her bir şirketin koşulları ( politik sistem, ekonomik durum, davranış kalıpları, yerleşim sistemi) hangisinin hangisi olduğunu belirler uç nokta Bu durumda vurgu değişir.

İÇİNDE modern Rusya Ekonomik durum ve belirli toplumsal tabakaların (öncelikle toplu taşıma sisteminde çalışanlar) zihniyeti nedeniyle, nüfusun çoğunluğunun (kendi arabasına sahip olma imkanı olmayan ve toplu taşımayla ilgilenenler dahil) toplu taşıma konusunda sürekli bir memnuniyetsizlik geliştirdiler - demiryolu araçlarının durumu, hizmet sunumunun kalitesi. Bu tutumun nedenleri şunlardır:

• Bazı sürücü ve kondüktörler, yolcuların sunulan hizmetle ilgili görüşlerine değer vermemekte ve yolcuları bir gelir kaynağı olarak görmemektedir. bu gerçek apaçık. Bunun nedeni öncelikle bireysel bir yolcuya kabalık ve saygısızlık göstermenin işi bir bütün olarak etkilememesidir, çünkü diğer yolcular yine de kendi ulaşım araçlarını kullanacaklardır;
• Bu işletmenin bazı sahipleri, yolcuların çıkarlarını göz ardı ederek kendi çıkarlarını belirler: ulaşım esas olarak yoğun saatlerde çalışır, rotaları erken terk eder, rotaların sonlarında tamamen yüklenene kadar boşta kalır, programı göz ardı eder, mal sahibi yolculara aşırı baskı uygular sürücü Kısa bir zaman sürücülerin aşırı hızlarda araç kullanması ve trafik kurallarını ihlal etmesi vb. sonucunda varış noktasından varış noktasına giden yolda;
• pek çok yolcu, anlaşmazlıklara karışma ve haklarını savunma konusunda sessizlik ve isteksizlik yoluyla kendilerine karşı böyle bir tutum geliştiriyor;
• Bazı taşımacılık işletmelerinde taşıma araçları yıpranmış durumdadır ve sahipleri onarım konusunda isteksizdir; iç mekanlar düzgün bir durumda tutulmuyor: aşınmış koltuklar değiştirilmiyor, camlar ve duvarlar aylarca yıkanmıyor;
• sıklıkla durumlar vardır bu iş kontrollü organize suç grubu veya kolluk kuvvetleri tarafından, bunun sonucunda yetkilileri ve toplumu etkileme girişimleri başarısızlıkla sonuçlanıyor.

Sabit toplu taşıma altyapısı

Araçlara ek olarak sabit mühendislik yapıları da kullanılır:

• Depo, park, tamir atölyesi, montaj ve tamir işletmesi binaları;
• Karayolu ve demiryolu yatağı;
• Yakıt besleme cihazları;
• Güç kaynağı cihazı;
• Karayolu ve otoyol tesisleri işleten işletmelerin binaları, elektrik istasyonları ve trafo merkezleri, benzin istasyonları, akaryakıt ve yedek parça depoları;
• Köprüler;
• Tonelli;
• Kontrol odaları ve idari binalar;
• Otomasyon, telemekanik, iletişim, güç kaynağı, yakıt, su, yağlama cihazları için binalar ve yapılar;
• Sürücüler, pilotlar, dümenciler, makinistler, denizciler için dinlenme odaları;
• Standlar, dolaplar, takvimlerin asıldığı posterler, elektronik ekranlar, saatler;
• Taşımayı bekleyen binalar ve yapılar. Yağmur barınaklarından büyük binalara, tren istasyonlarına kadar. İstasyon kelimesinin sıklıkla demiryolu taşımacılığına atıfta bulunduğuna dikkat edilmelidir; diğer ulaşım türleri için değiştirilmiş terimler kullanılır - otobüs terminali, hava terminali, nehir istasyonu, deniz istasyonu. Bazı otobüs taşımacılığı şirketleri, otobüs istasyonlarına otobüs terminali adını vermektedir. Rusya'da hava terminali yerine havalimanı, deniz terminali yerine liman tabiri çok daha popüler. Nehir İstasyonu genellikle nehir limanı veya iskelesi olarak da adlandırılır. İstasyonlarda (her türlü ulaşım için genel olarak adlandıralım) oturma yerleri, yolcular için uyku yerleri olan uzun dinlenme odaları, büfeler, tuvaletler, duşlar, perakende satış tesisleri, kuaförler, posta telefonu ve yolcular için telgraf ofisleri olabilir.

Notlar