Ev » Bahar » Atmosfer tehlikeleri. Tehlikeli atmosferik süreçler Atmosferde hangi doğal olay meydana gelir?

Atmosfer tehlikeleri. Tehlikeli atmosferik süreçler Atmosferde hangi doğal olay meydana gelir?

Rusya Federasyonu Federal Eğitim Ajansı

Uzak Doğu Devlet Teknik Üniversitesi

(FEPI, V.V. Kuibyshev'in adını almıştır)

Ekonomi ve yönetim enstitüsü

Disiplin: BJD

konu hakkında: Atmosfer tehlikeleri

Tamamlanmış:

U-2612 grubunun öğrencisi

Vladivostok 2005

1. Atmosferde meydana gelen olaylar

Dünya'nın etrafında dönen ve onunla birlikte dönen gaz ortamına atmosfer denir.

Dünya yüzeyindeki bileşimi: %78,1 nitrojen, %21 oksijen, %0,9 argon, yüzde bir oranında küçük oranlarda karbondioksit, hidrojen, helyum, neon ve diğer gazlar. Alt 20 km'de su buharı bulunur (tropiklerde %3, Antarktika'da 2 x %10-5). 20-25 km yükseklikte, Dünya'daki canlı organizmaları zararlı kısa dalga radyasyonundan koruyan bir ozon tabakası vardır. 100 km'nin üzerinde gaz molekülleri atomlara ve iyonlara ayrışarak iyonosferi oluşturur.

Sıcaklık dağılımına bağlı olarak atmosfer troposfer, stratosfer, mezosfer, termosfer ve ekzosfere ayrılır.

Düzensiz ısınma, atmosferin genel dolaşımına katkıda bulunur ve bu da Dünya'nın hava durumunu ve iklimini etkiler. Rüzgarın dünya yüzeyindeki gücü Beaufort ölçeğiyle ölçülür.

Atmosfer basıncı dengesiz bir şekilde dağılır, bu da havanın Dünya'ya göre yüksek basınçtan alçak basınca doğru hareket etmesine yol açar. Bu harekete rüzgar denir. Atmosferde merkezde minimum olan alçak basınç alanına siklon denir.

Kasırga birkaç bin kilometreye ulaşıyor. Kuzey Yarımküre'de kasırgadaki rüzgarlar saat yönünün tersine esiyor, Güney Yarımküre'de ise saat yönünde esiyor. Kasırga sırasında hava çoğunlukla bulutludur ve güçlü rüzgarlar vardır.

Bir antisiklon, atmosferde merkezde maksimum olan yüksek basınç alanıdır. Antisiklonun çapı birkaç bin kilometredir. Bir antisiklon, Kuzey Yarımküre'de saat yönünde ve Güney Yarımküre'de saat yönünün tersine esen rüzgarlar, parçalı bulutlu ve kuru hava ve zayıf rüzgarlar sistemi ile karakterize edilir.

Atmosferde şu elektriksel olaylar meydana gelir: havanın iyonlaşması, atmosferik elektrik alanı, bulutların elektrik yükleri, akımlar ve deşarjlar.

Atmosferde meydana gelen doğal süreçler sonucunda, Dünya'da acil tehlike oluşturan veya insan sistemlerinin işleyişini engelleyen olaylar gözlemlenmektedir. Bu tür atmosferik tehlikeler arasında sis, buz, yıldırım, kasırgalar, fırtınalar, kasırgalar, dolu, kar fırtınası, kasırgalar, sağanak yağışlar vb. yer alır.

Buz, aşırı soğumuş sis veya yağmur damlaları donduğunda dünyanın yüzeyinde ve nesnelerin (teller, yapılar) üzerinde oluşan yoğun bir buz tabakasıdır.

Buz genellikle 0 ila -3°C arasındaki hava sıcaklıklarında oluşur, ancak bazen daha da düşük olabilir. Donmuş buzun kabuğu birkaç santimetre kalınlığa ulaşabilir. Buzun ağırlığının etkisi altında yapılar çökebilir ve dallar kırılabilir. Buzlanma trafik ve insanlar için tehlikeyi artırıyor.

Sis, atmosferin zemin katmanında (bazen birkaç yüz metre yüksekliğe kadar) küçük su damlacıklarının veya buz kristallerinin veya her ikisinin birden birikmesidir ve yatay görüş mesafesini 1 km veya daha aza indirir.

Çok yoğun sislerde görüş mesafesi birkaç metreye kadar düşebilmektedir. Sisler, su buharının havada bulunan aerosol (sıvı veya katı) parçacıkları (yoğunlaşma çekirdekleri olarak adlandırılır) üzerinde yoğunlaşması veya süblimleşmesi sonucu oluşur. Çoğu sis damlacığının yarıçapı pozitif hava sıcaklıklarında 5-15 mikron, negatif sıcaklıklarda ise 2-5 mikrondur. 1 cm3 havaya düşen damla sayısı hafif sislerde 50-100 arasında, yoğun sislerde ise 500-600'e kadar değişmektedir. Sisler fiziksel oluşumlarına göre soğutma sisleri ve buharlaşma sisleri olarak ikiye ayrılır.

Sinoptik oluşum koşullarına göre, homojen hava kütlelerinde oluşan kütle içi sisler ile görünümü atmosferik cephelerle ilişkilendirilen ön sisler arasında bir ayrım yapılır. Kütle içi sisler hakimdir.

Çoğu durumda bunlar soğutma sisleridir ve radyasyon ve adveksiyon olarak ikiye ayrılırlar. Radyasyon sisleri, dünya yüzeyinin ve ondan gelen havanın radyasyonla soğuması nedeniyle sıcaklık düştüğünde karada oluşur. Çoğunlukla antisiklonlarda oluşurlar. Adveksiyon sisleri, sıcak ve nemli havanın daha soğuk bir kara veya su yüzeyi üzerinde hareket ederken soğuması nedeniyle oluşur. Advive sisler hem karada hem de denizde, çoğunlukla da siklonların sıcak bölgelerinde gelişir. Adveksiyon sisleri radyasyon sislerinden daha kararlıdır.

Ön sisler atmosferik cephelerin yakınında oluşur ve onlarla birlikte hareket eder. Sisler her türlü ulaşımın normal çalışmasını engeller. Sis tahmini güvenlik açısından önemlidir.

Dolu, boyutları 5 ila 55 mm arasında değişen küresel parçacıklar veya buz parçalarından (dolu taneleri) oluşan bir tür atmosferik yağıştır; 130 mm boyutunda ve yaklaşık 1 kg ağırlığında dolu taneleri vardır. Dolu tanesinin yoğunluğu 0,5-0,9 g/cm3'tür. 1 dakikada 1 m2'ye 500-1000 dolu düşüyor. Dolu yağışının süresi genellikle 5-10 dakika olup, çok nadir olarak 1 saate kadar çıkmaktadır.

Bulutun dolu içeriğini ve dolu tehlikesini belirlemeye yönelik radyolojik yöntemler geliştirilmiş ve doluyla mücadeleye yönelik operasyonel hizmetler oluşturulmuştur. Doluyla mücadele, roket veya kullanılarak giriş prensibine dayanmaktadır. mermileri aşırı soğutulmuş damlacıkların donmasını destekleyen bir reaktif bulutuna (genellikle kurşun iyodür veya gümüş iyodür) dönüştürür. Sonuç olarak çok sayıda yapay kristalleşme merkezi ortaya çıkıyor. Bu nedenle dolu taneleri daha küçüktür ve yere düşmeden önce erimeleri için zamanları vardır.

2. Yıldırım

Yıldırım, genellikle parlak bir ışık parlaması ve ona eşlik eden gök gürültüsüyle kendini gösteren, atmosferdeki dev bir elektrik kıvılcımı boşalmasıdır.

Gök gürültüsü, yıldırım çarpmasına eşlik eden atmosferdeki sestir. Yıldırım yolu boyunca basınçta ani bir artışın etkisi altındaki hava titreşimlerinden kaynaklanır.

Yıldırım çoğunlukla kümülonimbus bulutlarında meydana gelir. Atmosfer elektriğini araştırırken yıldırım çarpması sonucu ölen Amerikalı fizikçi B. Franklin (1706-1790), Rus bilim adamları M.V. Lomonosov (1711-1765) ve G. Richman (1711-1753), doğanın keşfine katkıda bulundu. yıldırım.

Yıldırım, bulut içi, yani gök gürültüsü bulutlarının içinden geçen ve yere, yani yere çarpan olarak ikiye ayrılır. Yer yıldırımının gelişim süreci birkaç aşamadan oluşur.

İlk aşamada, elektrik alanının kritik bir değere ulaştığı bölgede, başlangıçta havada her zaman küçük miktarlarda bulunan ve elektrik alanının etkisi altında önemli hızlar kazanan serbest elektronlar tarafından oluşturulan darbe iyonizasyonu başlar. yer ve hava atomlarıyla çarpışarak onları iyonlaştırır. Bu şekilde, elektron çığları ortaya çıkar ve elektrik deşarjı ipliklerine dönüşür - iyi iletken kanallar olan şeritler, bağlandığında yüksek iletkenliğe sahip parlak, termal olarak iyonize bir kanala - kademeli bir lidere yol açar. Liderin dünya yüzeyine doğru hareketi, 5 x 107 m/s'lik bir hızla birkaç on metrelik adımlarla gerçekleşir, ardından hareketi birkaç on mikrosaniye boyunca durur ve parıltı büyük ölçüde zayıflar. Bir sonraki aşamada, lider yine birkaç on metre ilerlerken, parlak bir parıltı geçilen tüm adımları kapsıyor. Daha sonra parıltı durur ve tekrar zayıflar. Lider ortalama 2 x 105 m/sn hızla dünya yüzeyine çıktığında bu işlemler tekrarlanır. Lider yere doğru ilerledikçe, ucundaki alan yoğunluğu artar ve onun etkisi altında, dünya yüzeyinde çıkıntı yapan nesnelerden lidere bağlanan bir yanıt akışı fırlatılır. Paratonerin yaratılması bu olguya dayanmaktadır. Son aşamada, iyonize lider kanal boyunca, on ila yüz binlerce amperlik akımlar, güçlü parlaklık ve 1O7..1O8 m/s'lik yüksek hareket hızı ile karakterize edilen ters veya ana yıldırım deşarjı takip eder. Ana deşarj sırasında kanalın sıcaklığı 25.000°C'yi aşabilir, yıldırım kanalının uzunluğu 1-10 km, çapı ise birkaç santimetredir. Bu tür yıldırımlara uzun süreli yıldırım denir. Yangınların en yaygın nedenidirler. Tipik olarak yıldırım, toplam süresi 1 saniyeyi geçebilen birkaç tekrarlanan deşarjdan oluşur. Bulut içi yıldırımlar yalnızca lider aşamaları içerir; uzunlukları 1 ila 150 km arasında değişir. Yerdeki bir cismin yüksekliği arttıkça ve toprağın elektrik iletkenliği arttıkça yıldırım çarpması olasılığı da artar. Paratoner takarken bu koşullar dikkate alınır. Doğrusal yıldırım adı verilen tehlikeli yıldırımın aksine, genellikle doğrusal bir yıldırım çarpmasından sonra oluşan top yıldırımları vardır. Yıldırım, hem çizgi hem de top, ciddi yaralanmalara ve ölüme neden olabilir. Yıldırım çarpmalarına termal ve elektrodinamik etkilerden kaynaklanan tahribat eşlik edebilir. En büyük tahribat, çarpma alanı ile zemin arasında iyi iletken yolların bulunmaması durumunda yerdeki nesnelere yıldırım çarpmasından kaynaklanır. Elektriksel bir arıza nedeniyle malzemede çok yüksek bir sıcaklığın oluştuğu dar kanallar oluşur ve malzemenin bir kısmı patlama ve ardından tutuşma ile buharlaşır. Bununla birlikte, bina içindeki nesneler arasında büyük potansiyel farklılıkları meydana gelebilir ve bu da insanların elektrik çarpmasına neden olabilir. Ahşap desteklere sahip havai iletişim hatlarına doğrudan yıldırım düşmesi çok tehlikelidir, çünkü bu, kablolardan ve ekipmanlardan (telefonlar, anahtarlar) zemine ve diğer nesnelere deşarjlara neden olabilir ve bu da yangınlara ve insanlarda elektrik çarpmasına neden olabilir. Yüksek gerilim enerji hatlarına doğrudan yıldırım düşmesi kısa devreye neden olabilir. Uçaklara yıldırım çarpması tehlikelidir. Bir ağaca yıldırım düştüğünde yakındaki insanlar da etkilenebilir.

3. Yıldırımdan korunma

Atmosferdeki elektriğin deşarjı patlamalara, yangınlara ve binaların ve yapıların tahrip olmasına neden olabilir ve bu da özel bir yıldırımdan korunma sisteminin geliştirilmesi ihtiyacını doğurur.

Rusya Federasyonu Federal Eğitim Ajansı

Uzak Doğu Devlet Teknik Üniversitesi

(FEPI, V.V. Kuibyshev'in adını almıştır)

Ekonomi ve yönetim enstitüsü

Disiplin: BJD

konu hakkında: Atmosfer tehlikeleri

Tamamlanmış:

U-2612 grubunun öğrencisi

Vladivostok 2005

1. Atmosferde meydana gelen olaylar

Dünya'nın etrafında dönen ve onunla birlikte dönen gaz ortamına atmosfer denir.

Sıcaklık dağılımına bağlı olarak atmosfer troposfer, stratosfer, mezosfer, termosfer ve ekzosfere ayrılır.

Düzensiz ısınma, atmosferin genel dolaşımına katkıda bulunur ve bu da Dünya'nın hava durumunu ve iklimini etkiler. Rüzgarın dünya yüzeyindeki gücü Beaufort ölçeğiyle ölçülür.

Atmosferde şu elektriksel olaylar meydana gelir: havanın iyonlaşması, atmosferik elektrik alanı, bulutların elektrik yükleri, akımlar ve deşarjlar.

Buz, aşırı soğumuş sis veya yağmur damlaları donduğunda dünyanın yüzeyinde ve nesnelerin (teller, yapılar) üzerinde oluşan yoğun bir buz tabakasıdır.

Ön sisler atmosferik cephelerin yakınında oluşur ve onlarla birlikte hareket eder. Sisler her türlü ulaşımın normal çalışmasını engeller. Sis tahmini güvenlik açısından önemlidir.

2. Yıldırım

Yıldırım, genellikle parlak bir ışık parlaması ve ona eşlik eden gök gürültüsüyle kendini gösteren, atmosferdeki dev bir elektrik kıvılcımı boşalmasıdır.

Gök gürültüsü, yıldırım çarpmasına eşlik eden atmosferdeki sestir. Yıldırım yolu boyunca basınçta ani bir artışın etkisi altındaki hava titreşimlerinden kaynaklanır.

Yıldırım, bulut içi, yani gök gürültüsü bulutlarının içinden geçen ve yere, yani yere çarpan olarak ikiye ayrılır. Yer yıldırımının gelişim süreci birkaç aşamadan oluşur.

3. Yıldırımdan korunma

Yıldırımdan korunma, insanların güvenliğini, binaların ve yapıların, ekipmanların ve malzemelerin yıldırım çarpmasına karşı güvenliğini sağlamak için tasarlanmış bir dizi koruyucu cihazdır.

Yıldırım, elektrostatik ve elektromanyetik indüksiyon olgusu yoluyla, doğrudan hasara ve yıkıma neden olan doğrudan etkilerle (birincil etki) ve ikincil etkilerle binaları ve yapıları etkileyebilir. Yıldırım deşarjlarının yarattığı yüksek potansiyel, havai hatlar ve çeşitli iletişim araçlarıyla da binalara taşınabilmektedir. Ana yıldırım deşarj kanalının sıcaklığının 20.000°C ve üzerinde olması, binalarda ve yapılarda yangın ve patlamalara neden olmaktadır.

Binalar ve yapılar SN 305-77 uyarınca yıldırımdan korunmaya tabidir. Koruma seçimi, binanın veya yapının amacına, söz konusu alandaki yıldırım faaliyetinin yoğunluğuna ve yıllık beklenen yıldırım çarpması sayısına bağlıdır.

Fırtına aktivitesinin yoğunluğu, yıllık ortalama fırtınalı saat sayısı (pc) veya yıllık fırtınalı gün sayısı (pd) ile karakterize edilir. Belirli bir alan için CH 305-77'de verilen uygun harita kullanılarak belirlenir.

Daha genel bir gösterge de kullanılır - fırtına aktivitesinin yoğunluğuna bağlı olarak, dünya yüzeyinin 1 km2'si başına yıllık ortalama yıldırım düşmesi sayısı (n).

Tablo 19. Fırtına aktivitesinin yoğunluğu

Yıldırımdan korunma ile donatılmamış bina ve yapıların N başına yıllık beklenen yıldırım çarpması sayısı aşağıdaki formülle belirlenir:

N = (S + 6hx) (L+ 6hx) n 10"6,

burada S ve L sırasıyla planda dikdörtgen bir şekle sahip olan korunan binanın (yapının) genişliği ve uzunluğudur, m; karmaşık konfigürasyonlu binalar için, N hesaplanırken, binanın planda içine yazılabileceği en küçük dikdörtgenin genişliği ve uzunluğu S ve L olarak alınır; hx binanın (yapının) en büyük yüksekliğidir, m; s. - binanın bulunduğu yerdeki dünya yüzeyinin 1 km2'si başına düşen ortalama yıllık yıldırım sayısı. Bacalar, su kuleleri, direkler, ağaçlar için yıllık beklenen yıldırım çarpması sayısı aşağıdaki formülle belirlenir:

Ortalama tel askı yüksekliği hcp olan, Lkm uzunluğunda, yıldırımdan korunmayan bir enerji hattında, tehlike bölgesinin hat ekseninden her iki yönde 3 hcp uzandığı varsayıldığında, yıllık yıldırım düşme sayısı,

N = 0,42 x K)"3 xLhcpnch

Yıldırımdan kaynaklanan yangın veya patlama olasılığına ve olası tahribat veya hasarın ölçeğine bağlı olarak standartlar, yıldırımdan korunma cihazlarının üç kategorisini oluşturur.

Yıldırımdan korunma kategorisi I olarak sınıflandırılan bina ve yapılarda, gaz, buhar ve tozdan oluşan patlayıcı karışımlar uzun süre depolanır ve sistematik olarak ortaya çıkar, patlayıcılar işlenir veya depolanır. Bu tür binalardaki patlamalara genellikle ciddi hasarlar ve can kayıpları eşlik eder.

Yıldırımdan korunma kategorisi II bina ve yapılarında, yukarıda belirtilen patlayıcı karışımlar yalnızca endüstriyel bir kaza veya teknolojik ekipmanın arızalanması durumunda ortaya çıkabilir; patlayıcılar güvenli ambalajlarda saklanır. Bu tür binalarda yıldırım düşmesine kural olarak çok daha az yıkım ve can kaybı eşlik ediyor.

Kategori III bina ve yapılarında doğrudan yıldırım çarpması yangına, mekanik hasara ve insanların yaralanmasına neden olabilir. Bu kategori kamu binalarını, bacaları, su kulelerini vb. içerir.

Yıldırımdan korunmaya göre Kategori I olarak sınıflandırılan binalar ve yapılar, Rusya genelinde doğrudan yıldırım çarpmasından, elektrostatik ve elektromanyetik indüksiyondan ve yer üstü ve yer altı metal iletişimleri yoluyla yüksek potansiyellerin ortaya çıkmasından korunmalıdır.

Yıldırımdan korunma kategorisi II'deki binalar ve yapılar, doğrudan yıldırım çarpmasından, ikincil etkilerinden ve yalnızca ortalama fırtına faaliyeti yoğunluğu lch = 10 olan alanlarda iletişim yoluyla yüksek potansiyellerin ortaya çıkmasından korunmalıdır.

Yıldırımdan korunmaya göre kategori III olarak sınıflandırılan binalar ve yapılar, yılda 20 saat veya daha fazla fırtına faaliyeti olan alanlarda doğrudan yıldırım çarpmasından ve yer tabanlı metal iletişim yoluyla yüksek potansiyellerin ortaya çıkmasından korunmalıdır.

Binalar paratonerlerle doğrudan yıldırım çarpmasından korunur. Paratoner koruma bölgesi, paratonere bitişik alanın, içinde bir binanın veya yapının belirli bir güvenilirlik derecesiyle doğrudan yıldırım çarpmasından korunduğu kısmıdır. Koruma bölgesi A, %99,5 veya daha yüksek bir güvenilirlik düzeyine sahiptir ve koruma bölgesi B, %95 veya daha yüksek bir güvenilirlik düzeyine sahiptir.

Paratonerler, paratonerlerden (yıldırım deşarjını alan), yıldırım akımını toprağa boşaltmaya yarayan topraklama iletkenlerinden ve paratonerleri topraklama çubuklarına bağlayan iniş iletkenlerinden oluşur.

Paratonerler serbest durabilir veya doğrudan bir binaya veya yapıya monte edilebilir. Paratoner tipine göre çubuk, kablo ve kombine olarak ayrılırlar. Bir yapı üzerinde çalışan paratonerlerin sayısına göre tekli, ikili ve çoklu olarak ayrılırlar.

Paratoner paratonerleri çeşitli ebat ve kesitlerdeki çelik çubuklardan yapılmaktadır. Paratonerin minimum kesit alanı 100 mm2'dir; bu, 12 mm çapında bir çubuğun, 35 x 3 mm çelik şeridin veya düz uçlu bir gaz borusunun yuvarlak bir kesitine karşılık gelir.

Kablolu paratonerlerin paratonerleri kesiti en az 35 mm2 (çap 7 mm) olan çok telli çelik kablolardan yapılır.

Korunan yapıların metal yapıları ayrıca paratoner - bacalar ve diğer borular, deflektörler (yanıcı buhar ve gaz yaymıyorlarsa), metal çatı kaplama ve binanın veya yapının üzerinde yükselen diğer metal yapılar olarak da kullanılabilir.

İniş iletkenleri, çapı en az 6 mm olan çelik telden veya çelik şerit, kare veya başka profilden 25-35 mm2 kesitli olarak yapılır. Korunan binaların ve yapıların metal yapıları (kolonlar, kafes kirişler, yangın merdivenleri, metal asansör kılavuzları vb.), betonarme yapıların öngerilmeli takviyesi dışında iniş iletkenleri olarak kullanılabilir. İniş iletkenleri topraklama iletkenlerine giden en kısa yollar boyunca döşenmelidir. İniş iletkenlerinin paratonerler ve topraklama iletkenleri ile bağlantısı, bağlanılan yapılarda genellikle kaynakla sağlanan elektriksel iletişimin sürekliliğini sağlamalıdır. Yıldırım çarpmasını önlemek için iniş iletkenleri bina girişlerinden insanların dokunamayacağı bir mesafeye yerleştirilmelidir.

Paratonerlerin topraklama çubukları, yıldırım akımını toprağa yönlendirmeye yarar ve yıldırımdan korunmanın etkin çalışması bunların doğru ve kaliteli tasarımına bağlıdır.

Toprak elektrodunun tasarımı, toprağın direnci ve toprağa montajının kolaylığı dikkate alınarak gerekli darbe direncine bağlı olarak benimsenir. Güvenliği sağlamak için, topraklama elektrotlarının çitle çevrilmesi veya fırtına sırasında insanların topraklama elektrotlarına 5-6 m'den daha az bir mesafede yaklaşmasına izin verilmemesi önerilir.Topraklama elektrotları yollardan, kaldırımlardan vb. uzağa yerleştirilmelidir. .

Kasırgalar bir deniz olgusudur ve en büyük tahribat kıyıya yakın yerlerde meydana gelir. Ancak karaya da çok uzaklara nüfuz edebilirler. Kasırgalara şiddetli yağışlar, su baskınları, açık denizde yüksekliği 10 m'yi aşan dalgalar ve fırtına dalgaları eşlik edebilir. Tropikal kasırgalar özellikle güçlüdür, rüzgarlarının yarıçapı 300 km'yi aşabilir (Şekil 22).

Kasırgalar mevsimsel bir olaydır. Her yıl Dünya'da ortalama 70 tropik kasırga gelişiyor. Bir kasırganın ortalama süresi yaklaşık 9 gün, maksimum süresi ise 4 haftadır.

4. Fırtına

Fırtına, denizde büyük dalgalara, karada ise yıkıma neden olan çok kuvvetli bir rüzgardır. Bir kasırga veya kasırganın geçişi sırasında fırtına gözlemlenebilir.

Dünya yüzeyinde rüzgar hızı 20 m/s'yi aşarak 100 m/s'ye ulaşabilmektedir. Meteorolojide “fırtına” terimi kullanılır ve rüzgar hızı 30 m/s'den fazla olduğunda kasırga kullanılır. Rüzgarın kısa süreli 20-30 m/s hıza kadar artışlarına fırtına denir.

5. Kasırgalar

Kasırga, bir fırtına bulutunda ortaya çıkan ve daha sonra kara veya deniz yüzeyine doğru karanlık bir kol veya gövde şeklinde yayılan atmosferik bir girdaptır (Şekil 23).

Kasırganın üst kısmında bulutlarla birleşen huni şeklinde bir genişleme var. Bir kasırga dünya yüzeyine indiğinde, alt kısmı da bazen ters çevrilmiş bir huniye benzer şekilde genişler. Bir kasırganın yüksekliği 800-1500 m'ye ulaşabilir Kasırgadaki hava döner ve aynı zamanda spiral şeklinde yukarı doğru yükselerek toz veya toz çeker. Dönüş hızı 330 m/s'ye ulaşabilir. Girdap içindeki basıncın azalması nedeniyle su buharının yoğunlaşması meydana gelir. Toz ve su varlığında kasırga görünür hale gelir.

Bir kasırganın deniz üzerindeki çapı onlarca metre, karada ise yüzlerce metre olarak ölçülür.

Bir kasırga genellikle bir kasırganın sıcak sektöründe meydana gelir ve onun yerine hareket eder.< циклоном со скоростью 10-20 м/с.

Bir kasırga 1 ila 40-60 km arasında değişen bir yol kat eder. Kasırgaya fırtına, yağmur, dolu eşlik eder ve yeryüzüne ulaştığında hemen hemen her zaman büyük yıkıma neden olur, yoluna çıkan suyu ve nesneleri emer, yükseklere çıkarır ve uzun mesafelere taşır. Birkaç yüz kilogram ağırlığındaki nesneler bir kasırga tarafından kolayca kaldırılır ve onlarca kilometre uzağa taşınır. Denizdeki bir kasırga gemiler için tehlike oluşturur.

Karadaki su hortumlarına kan pıhtıları denir; Amerika Birleşik Devletleri'nde bunlara kasırga denir.

Kasırgalar gibi kasırgalar da hava durumu uydularından tespit edilir.

Rüzgarın gücünü (hızını), yerdeki nesneler veya deniz dalgaları üzerindeki etkisine dayalı olarak noktalar halinde görsel olarak değerlendirmek için, İngiliz amiral F. Beaufort 1806'da geleneksel bir ölçek geliştirdi ve 1963'teki değişiklik ve açıklamalardan sonra bu ölçek benimsendi. Dünya Meteoroloji Örgütü tarafından sinoptik uygulamada yaygın olarak kullanılmaktadır (Tablo 20).

Masa. Beaufort ölçeğine göre dünya yüzeyindeki rüzgar kuvveti (açık, düz bir yüzeyden 10 m standart yükseklikte)

Beaufort puanları	Rüzgar kuvvetinin sözlü tanımı	Rüzgar hızı, m/s	Rüzgar eylemi
Karada	denizde
0	Sakinlik	0-0,2	Sakinlik. Duman dikey olarak yükseliyor	Ayna pürüzsüz deniz
1	Sessizlik	0,3-1,6	Rüzgârın yönü dumanın sürüklenmesinden belli oluyor ama rüzgar gülünden anlaşılmıyor.	Dalgalanmalar, sırtlarda köpük yok
2	Kolay	1,6-3,3	Rüzgarın hareketi yüz tarafından hissedilir, yapraklar hışırdar, rüzgar gülü harekete geçer	Kısa dalgalar, tepeler alabora olmaz ve cam gibi görünür
3	Zayıf	3,4-5,4	Ağaçların yaprakları ve ince dalları sürekli sallanıyor, rüzgar üstteki bayrakları dalgalandırıyor	Kısa, iyi tanımlanmış dalgalar. Sırtlar devrilerek köpük oluşturur, ara sıra küçük beyaz kuzular oluşur
4	Ilıman	5,5-7,9	Rüzgar tozu ve kağıt parçalarını kaldırıyor ve ince ağaç dallarını hareket ettiriyor.	Dalgalar uzamış, birçok yerde beyaz başlıklar görülebiliyor
5	Taze	8,0-10,7	İnce ağaç gövdeleri sallanıyor, su üzerinde tepeli dalgalar beliriyor	Uzunluğu iyi gelişmiş, ancak çok büyük dalgalar değil, her yerde beyaz kapaklar görülebilir (bazı durumlarda sıçramalar oluşur)
6	Güçlü	10,8-13,8	Kalın ağaç dalları sallanıyor, telgraf telleri uğultu yapıyor	Büyük dalgalar oluşmaya başlıyor. Beyaz köpüklü sırtlar geniş alanları kaplar (sıçrama olması muhtemeldir)
7	Güçlü	13,9-17,1	Ağaç gövdeleri sallanıyor, rüzgara karşı yürümek zor	Dalgalar birikiyor, tepeler kırılıyor, köpükler rüzgarda şeritler halinde uzanıyor
8	Çok güçlü	17,2-20,7	Rüzgar ağaç dallarını kırıyor, rüzgara karşı yürümek çok zor	Orta derecede yüksek uzun dalgalar. Sprey, sırtların kenarları boyunca yukarı doğru uçmaya başlar. Köpük şeritleri rüzgar yönünde sıralar halinde uzanır
9	Fırtına	20,8-24,4	Küçük hasar; rüzgar duman davlumbazlarını ve fayansları yırtıyor	Yüksek dalgalar. Köpük rüzgarda geniş, yoğun şeritler halinde düşer. Sıfırın sırtları devrilmeye ve parçalanarak serpintiye dönüşmeye başlar, bu da görünürlüğü azaltır
10	Şiddetli fırtına	24,5-28,4	Binalar önemli ölçüde yıkıldı, ağaçlar söküldü. Nadiren karada olur	Uzun, aşağı doğru kıvrımlı tepelere sahip çok yüksek dalgalar. Ortaya çıkan köpük, kalın beyaz şeritler halinde büyük pullar halinde rüzgarla uçup gider. Denizin yüzeyi köpüklü beyazdır. Dalgaların güçlü kükremesi darbe gibidir. Görünürlük zayıf
11	Şiddetli fırtına	28,5-32,6		Olağanüstü yüksek dalgalar. Küçük ve orta büyüklükteki gemiler bazen gizlenir. Denizin tamamı rüzgar yönünde yer alan uzun beyaz köpük pullarıyla kaplıdır. Dalgaların kenarları her yeri köpük haline getiriyor. Görünürlük zayıf
12	Kasırga	32,7 veya daha fazla	Geniş bir alanda büyük yıkım. Karada çok nadir gözlenir	Hava köpük ve sprey ile doldurulur. Denizin tamamı köpük şeritlerle kaplı. Çok zayıf görünürlük

6. Atmosfer olaylarının ulaşım üzerindeki etkisi

atmosfer sis yıldırım dolu tehlike

Ulaştırma, ulusal ekonominin hava koşullarına en bağımlı sektörlerinden biridir. Bu, hem gerçekte gözlemlenen hem de tahminlere göre beklenen hava durumu hakkında en eksiksiz, ayrıntılı bilginin gerekli olduğu normal operasyonu sağlamak için özellikle hava taşımacılığı için geçerlidir. Meteorolojik bilgilere yönelik ulaşım gereksinimlerinin özgüllüğü, hava durumu bilgilerinin ölçeğinde yatmaktadır - uçak, gemi ve karayolu kargo taşımacılığı rotalarının yüzlerce ve binlerce kilometreyle ölçülen bir uzunluğu vardır; ayrıca meteorolojik koşulların yalnızca araçların ekonomik performansı üzerinde değil aynı zamanda trafik güvenliği üzerinde de belirleyici etkisi vardır; İnsanların yaşamı ve sağlığı çoğu zaman hava koşullarına ve bu konudaki bilgilerin kalitesine bağlıdır.

Meteorolojik bilgi taşımacılığının ihtiyaçlarını karşılamak için, yalnızca özel meteorolojik hizmetler (havacılık ve deniz - her yerde ve bazı ülkelerde demiryolu, karayolu) oluşturmanın değil, aynı zamanda uygulamalı meteorolojinin yeni dallarını geliştirmenin de gerekli olduğu ortaya çıktı: havacılık ve deniz meteorolojisi.

Birçok atmosferik olay hava ve deniz taşımacılığı için tehlike oluşturur, ancak modern uçakların uçuşlarının ve modern gemilerin navigasyonunun güvenliğini sağlamak için bazı meteorolojik büyüklüklerin özel bir doğrulukla ölçülmesi gerekir. Havacılık ve donanmanın ihtiyaçları için klimatologların daha önce sahip olmadığı yeni bilgilere ihtiyaç vardı. Bütün bunlar zaten kurulmuş olanın yeniden yapılandırılmasını gerektiriyordu.<классической>iklim bilimi bilimi.

Ulaşım ihtiyaçlarının son yarım yüzyılda meteorolojinin gelişimi üzerindeki etkisi belirleyici hale geldi; meteoroloji istasyonlarının teknik olarak yeniden donatılmasını ve meteorolojide radyo mühendisliği, elektronik, telemekanik vb. başarıların kullanılmasını gerektirdi. hava tahmini yöntemlerinin geliştirilmesinin yanı sıra, meteorolojik büyüklüklerin gelecekteki durumunun (atmosfer basıncı, rüzgar, hava sıcaklığı) önceden hesaplanmasına yönelik araç ve yöntemlerin tanıtılması ve aşağıdakiler gibi en önemli sinoptik nesnelerin hareketi ve gelişiminin hesaplanması. siklonlar ve bunların atmosferik cepheleri, antisiklonları, sırtları vb. olan çukurları.

Bu, meteorolojik faktörlerin uçak ve helikopter uçuşlarının güvenliği, düzenliliği ve ekonomik verimliliği üzerindeki etkisini inceleyen ve bunların meteorolojik desteği için teorik temelleri ve pratik yöntemleri geliştiren uygulamalı bir bilimsel disiplindir.

Mecazi anlamda havacılık meteorolojisi, havaalanının konumunun seçilmesi, havaalanındaki pistin yönünün ve gerekli uzunluğunun belirlenmesi ve tutarlı bir şekilde, adım adım, uçuş koşullarını belirleyen hava ortamının durumuna ilişkin bir dizi konunun araştırılmasıyla başlar. .

Aynı zamanda, hava koşullarını en iyi şekilde dikkate alması gereken bir uçuş programının hazırlanması veya havanın yüzey katmanının özelliklerine ilişkin bilgilerin iletilmesinin içeriği ve biçimi gibi tamamen uygulanan konulara da büyük önem veriyor, İniş güvenliği açısından hayati öneme sahip olan, inişe yaklaşan uçağa binmek.

Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü - ICAO'ya göre, son 25 yılda olumsuz hava koşulları, havacılık kazalarının %6 ila %20'sinin nedeni olarak resmi olarak kabul edildi; Buna ek olarak, daha da fazla (bir buçuk kat) sayıda vakada bu tür olayların dolaylı veya eşlik eden nedeni oldukları görülmüştür. Dolayısıyla, uçuşun başarısız tamamlandığı vakaların yaklaşık üçte birinde hava koşulları doğrudan veya dolaylı bir rol oynadı.

ICAO'ya göre, yılın zamanına ve bölgenin iklimine bağlı olarak son on yılda hava koşulları nedeniyle uçuş kesintileri vakaların ortalama %1-5'inde meydana geliyor. Bu aksamaların yarıdan fazlası kalkış veya varış havalimanlarındaki olumsuz hava koşullarından kaynaklanan uçuş iptallerinden kaynaklanmaktadır. Son yıllardaki istatistikler, uçuş iptallerinin, gecikmelerin ve uçak inişlerinin %60'ına varan oranda varış havalimanlarında gerekli hava koşullarının sağlanamamasının neden olduğunu göstermektedir. Tabii bunlar ortalama rakamlar. Bireysel aylar ve mevsimlerin yanı sıra bireysel coğrafi bölgelerdeki gerçek tabloyla örtüşmeyebilirler.

Uçuşların iptali ve yolcular tarafından satın alınan biletlerin iadesi, güzergah değişiklikleri ve bundan kaynaklanan ek maliyetler, uçuş süresindeki artış ve ilave yakıt maliyetleri, motor kaynaklarının tüketimi, hizmet ve uçuş desteği ödemeleri, ekipman amortismanı. Böylece ABD ve Büyük Britanya'da hava koşullarından kaynaklanan havayolu kayıpları yıllık toplam gelirin %2,5 ila 5'ini oluşturuyor. Ayrıca düzenli uçuşların aksaması havayollarına manevi zarar vermekte, bu da sonuçta gelirlerin azalmasına neden olmaktadır.

Uçak iniş sistemlerinin yerleşik ve yer ekipmanlarının iyileştirilmesi, sözde iniş minimumlarının azaltılmasını ve böylece varış havalimanlarındaki olumsuz meteorolojik koşullar nedeniyle kalkış ve iniş düzeninin ihlali yüzdesinin azaltılmasını mümkün kılar.

Bunlar, her şeyden önce, pilotlar (niteliklerine bağlı olarak), uçaklar (türlerine bağlı olarak) ve hava alanları (bağlı olarak) için oluşturulan görünürlük aralığı, bulut tabanı yüksekliği, rüzgar hızı ve yönü gibi minimum hava durumu koşullarıdır. teknik donanımları ve arazi özellikleri). Gerçek hava koşulları belirlenen minimum değerlerin altında olduğunda uçuşlar güvenlik nedeniyle yasaktır. Ek olarak, uçuş operasyonlarını karmaşıklaştıran veya ciddi şekilde sınırlayan, uçuşlar için tehlikeli meteorolojik olaylar da mevcuttur (bunlar Bölüm 4 ve 5'te kısmen tartışılmıştır). Bu, gevşek uçaklara, fırtınalara, doluya, uçakların bulutlarda buzlanmasına ve yağışa, toz ve kum fırtınalarına, fırtınalara, kasırgalara, sise, kar yüklerine ve kar fırtınalarına ve ayrıca görüşü keskin bir şekilde bozan şiddetli sağanak yağışlara neden olan hava türbülansıdır. Ayrıca, bulutlardaki statik elektrik boşalması, kar birikintileri, pistteki (pist) sulu kar ve buzlanma tehlikeleri ve dikey rüzgar kesmesi olarak adlandırılan, havaalanının üzerindeki zemin katmanındaki rüzgardaki hain değişikliklerden bahsetmeye değer.

Pilotların niteliklerine, hava alanları ve uçakların donanımına ve bölgenin coğrafyasına bağlı olarak oluşturulan çok sayıda minimum arasında, havaalanındaki bulut yüksekliği ve görüş mesafesi açısından ICAO uluslararası minimumlarının üç kategorisi ayırt edilebilir. , hangi uçakların zor koşullarda kalkış ve iniş yapmasına izin verildiğine göre.

Ülkemiz sivil havacılığında mevcut mevzuata göre bulut yüksekliğinin 200 m veya daha az olması (gökyüzünün en az yarısını kaplamasına rağmen) ve görüş mesafesinin 2 km veya daha az olması zorlu meteorolojik koşullar olarak kabul edilmektedir. Uçuşlar için tehlikeli olarak sınıflandırılan bir veya daha fazla meteorolojik olayın mevcut olduğu durumlarda zorlu hava koşulları da dikkate alınır.

Zorlu hava koşullarına yönelik standartlar standart değildir: çok daha kötü hava koşullarında uçmasına izin verilen mürettebat vardır. Özellikle, ICAO kategori 1, 2 ve 3 minimumları altında uçan tüm ekipler, uçuşları doğrudan engelleyen tehlikeli meteorolojik olayların olmaması durumunda zorlu hava koşullarında uçabilirler.

Askeri havacılıkta zorlu hava koşullarına ilişkin kısıtlamalar biraz daha az katıdır. Hatta sözde olanlar bile var<всепогодные>çok zorlu hava koşullarında uçabilecek donanıma sahip uçak. Ancak onların da hava kısıtlamaları var. Uçuşların hava koşullarından tamamen bağımsız olması pratikte mümkün değildir.

Böylece,<сложные метеоусловия>- koşullu bir kavramdır, standartları uçuş personelinin nitelikleri, uçağın teknik donanımı ve havaalanı ekipmanı ile ilgilidir.

Rüzgar kayması, birim mesafe başına rüzgar vektöründeki (rüzgar hızı ve yönü) değişikliktir. Dikey ve yatay rüzgar kesme arasında bir ayrım vardır. Dikey kayma genellikle rüzgar vektöründeki 30 m yükseklik başına saniyede metre cinsinden değişiklik olarak tanımlanır; Uçağın hareketine göre rüzgar değişiminin yönüne bağlı olarak, dikey kayma boylamasına (arka rüzgar - pozitif veya baş rüzgar - negatif) veya yanal (sol veya sağ) olabilir. Yatay rüzgar kesmesi, 100 km mesafe başına saniyede metre cinsinden ölçülür. Rüzgar kayması, atmosferin durumunun istikrarsızlığının bir göstergesidir; bu, uçağın çarpmasına, uçuşlara müdahale etmesine ve hatta büyüklüğünün belirli belirli değerlerinde uçuş güvenliğini tehdit etmesine neden olabilir. 60 m yükseklikte 4 m/s'den fazla dikey rüzgar kayması, uçuşlar için tehlikeli bir meteorolojik olay olarak kabul edilir.

Dikey rüzgar kesmesi aynı zamanda iniş yapan uçağın iniş doğruluğunu da etkiler (Şekil 58). Uçağın pilotu, motoru veya dümenleri çalıştırarak çarpmanın etkisini gidermezse, alçalan uçak rüzgar kesme hattından (bir rüzgar değeri olan üst katmandan başka bir rüzgar değeri olan alt katmana) geçtiğinde, Uçağın hava hızı ve kaldırma kuvvetindeki değişiklik, uçak hesaplanan alçalma yörüngesini (süzülme yolunu) terk edecek ve pist üzerinde belirli bir noktaya değil, daha uzağa veya daha yakınına, pistin soluna veya sağına inecektir. pist ekseni.

Bir uçağın buzlanması, yani yüzeyinde veya bazı aletlerin girişlerindeki bireysel yapısal parçalarda buz birikmesi, çoğunlukla bulutlarda veya yağmurda uçuş sırasında, bulutta veya yağışta bulunan aşırı soğumuş su damlaları çarpıştığında meydana gelir. uçakla birlikte donun. Daha az yaygın olarak, bir uçağın yüzeyinde, tabiri caizse, bulutların ve yağışların dışında buz veya don birikintileri vardır.<чистом небе>. Bu olay uçağın dış yüzeyinden daha sıcak olan nemli havada meydana gelebilir.

Modern uçaklar için, güvenilir buzlanma önleyici maddelerle (hassas alanların elektrikli ısıtılması, buzun mekanik olarak kırılması ve yüzeylerin kimyasal olarak korunması) donatıldıkları için buzlanma artık ciddi bir tehlike oluşturmuyor. Ayrıca 600 km/saatin üzerinde hızlarda uçan uçakların ön yüzeyleri, frenleme ve uçağın etrafındaki hava akışının sıkışması nedeniyle çok ısınır. Bu, uçağın yüzey sıcaklığının, önemli bir negatif sıcaklığa sahip bulutlu havada uçarken bile suyun donma noktasının üzerinde kalması nedeniyle, uçak parçalarının sözde kinetik ısınmasıdır.

Bununla birlikte, aşırı soğuk yağmurda veya yüksek su içeriğine sahip bulutlarda zorlu uzun uçuş sırasında bir uçağın yoğun buzlanması, modern uçaklar için gerçek bir tehlike oluşturur. Uçağın gövdesinde ve kuyruğunda yoğun bir buz kabuğunun oluşması, uçağın yüzeyi etrafındaki hava akışının bozulması nedeniyle uçağın aerodinamik niteliklerini bozar. Bu, uçağın uçuş stabilitesinden mahrum kalır ve kontrol edilebilirliğini azaltır. Motor hava girişinin giriş açıklıklarındaki buz, motorun itme kuvvetini azaltır ve hava basıncı alıcısındaki hava hızı göstergelerinin vb. okumalarını bozar. Buzlanmayı önleyici maddeler uygun bir şekilde çalıştırılmazsa tüm bunlar çok tehlikelidir. zamanında veya ikincisi başarısız olursa.

ICAO istatistiklerine göre meteorolojik koşullara bağlı tüm havacılık kazalarının yaklaşık %7'si her yıl buzlanma nedeniyle meydana geliyor. Bu, genel olarak tüm uçak kazalarının %1'inden biraz daha azdır.

Havada boşluk veya hava boşluklarının bulunduğu hiçbir alan bulunamaz. Ancak huzursuz, türbülanslı bir şekilde bozulan bir akıştaki dikey rüzgarlar uçağın fırlamasına neden olarak boşluğa düştüğü izlenimini yaratır. Artık kullanım dışı olan bu terimi doğurdular. Hava türbülansıyla ilişkili uçak pürüzlülüğü, yolcuların ve uçağın mürettebatının rahatsız olmasına neden olur, uçmayı zorlaştırır ve aşırı şiddetli olması durumunda uçuş için tehlike oluşturabilir.

Antik çağlardan beri navigasyon hava durumuyla yakından bağlantılıdır. Deniz araçlarının seyir koşullarını belirleyen en önemli meteorolojik büyüklükler her zaman rüzgar ve rüzgarın neden olduğu deniz yüzeyinin durumu - dalgalar, yatay görüş aralığı ve onu kötüleştiren olaylar (sis, yağış), gökyüzünün durumu olmuştur. - bulutluluk, güneş ışığı, yıldızların görünürlüğü, güneş, ay. Buna ek olarak denizciler, hava ve su sıcaklıklarının yanı sıra yüksek enlemlerdeki deniz buzunun ve ılıman enlemlerdeki su alanlarına nüfuz eden buzdağlarının varlığıyla da ilgileniyorlar. Seyir koşullarının değerlendirilmesinde en az önemli rol, denizde seyreden gemiler için tehlikeli olan su hortumları ve güçlü fırtınalarla dolu fırtınalar ve kümülonimbüs bulutları gibi olaylar hakkındaki bilgiler tarafından oynanır. Alçak enlemlerde navigasyon aynı zamanda tropik kasırgaların beraberinde getirdiği tehlikelerle de ilişkilidir - tayfunlar, kasırgalar vb.

Denizciler için hava, öncelikle seyir güvenliğini belirleyen bir faktör, daha sonra ekonomik bir faktör ve son olarak da tüm insanlar için olduğu gibi bir konfor, refah ve sağlık faktörüdür.

Hava durumu bilgileri (rüzgar, dalgalar ve hem alçak enlem hem de tropikal olmayan siklonik girdapların konumunu içeren hava tahminleri), deniz navigasyonu için, yani en hızlı, en uygun maliyetli navigasyonu sağlayan rotaların planlanması için çok önemlidir. Gemiler ve kargo için minimum risk, yolcular ve mürettebat için maksimum güvenlik.

İklimsel veriler, yani önceki yıllarda biriken hava durumu bilgileri, kıtaları birbirine bağlayan deniz ticaret yollarının belirlenmesine temel teşkil ediyor. Ayrıca yolcu gemilerinin programlanmasında ve deniz taşımacılığının planlanmasında da kullanılırlar. Yükleme ve boşaltma işlemleri (çay, kereste, meyve vb. gibi atmosferik koşullara maruz kalan kargolar söz konusu olduğunda), balıkçılık, turizm ve gezi işleri ve spor navigasyonu organize edilirken hava koşulları da dikkate alınmalıdır.

Deniz taşıtlarının buzlanması, yüksek enlemlerde navigasyonun belasıdır, ancak sıfırın altındaki hava sıcaklıklarında, orta enlemlerde, özellikle de havada çok fazla serpinti olduğunda kuvvetli rüzgarlar ve dalgalarda da meydana gelebilir. Buzlanmanın asıl tehlikesi, yüzeyinde buz birikmesi nedeniyle geminin ağırlık merkezinin artmasıdır. Yoğun buzlanma gemiyi dengesiz hale getirir ve gerçek bir alabora olma tehlikesi yaratır.

Kuzey Atlantik'teki balıkçı trollerinde aşırı soğumuş su donması sıçraması durumunda buz birikmesi oranı 0,54 ton/saat'e ulaşabilir, bu da yoğun buzlanma koşullarında 8-10 saatlik bir yolculuktan sonra trol teknesinin alabora olacağı anlamına gelir. Kar yağışlarında ve aşırı soğumuş siste biraz daha düşük buz birikmesi oranı: bir trol teknesi için bu sırasıyla 0,19 ve 0,22 ton/saattir.

Buzlanma, geminin daha önce hava sıcaklığının 0°C'nin önemli ölçüde altında olduğu bir bölgede bulunduğu durumlarda en yüksek yoğunluğuna ulaşır. Ilıman enlemlerdeki tehlikeli buzlanma koşullarına bir örnek, Karadeniz'deki Tsemes Körfezi'dir; burada Novorossiysk bora olarak adlandırılan kuvvetli kuzeydoğu rüzgarları sırasında, kışın suyun donması ve deniz suyunun teknelerin gövdelerine ve güverte üst yapılarına sıçraması söz konusudur. Gemiler o kadar yoğun bir şekilde meydana geliyor ki, bir gemiyi kurtarmanın tek etkili yolu bora etkisinden uzak açık denize gitmek.

50'li ve 60'lı yıllarda yapılan özel çalışmalara göre, arkadan esen rüzgar geminin hızını yaklaşık %1 artırırken, karşıdan esen rüzgar geminin büyüklüğüne ve yüküne bağlı olarak hızı %3-13 oranında azaltabilir. Rüzgârın gemi üzerinde neden olduğu deniz dalgalarının etkisi daha da önemlidir: Geminin hızı, dalgaların yüksekliğinin ve yönünün eliptik bir fonksiyonudur. İncirde. Şekil 60 bu bağımlılığı göstermektedir. Dalga yüksekliği 4 m'yi aştığında deniz araçları yavaşlamak veya rota değiştirmek zorunda kalıyor. Açık deniz koşullarında yolculuk süresi, yakıt tüketimi ve kargo hasarı riski keskin bir şekilde artar, bu nedenle meteorolojik bilgilere göre bu tür alanları bypass edecek rota çizilir.

Görüş mesafesinin zayıf olması, nehirlerde ve göllerde su seviyelerindeki dalgalanmalar, rezervuarların donması - tüm bunlar hem gemi navigasyonunun güvenliğini ve düzenliliğini hem de operasyonlarının ekonomik göstergelerini etkiler. Nehirlerin erken donması ve nehirlerin buzdan geç açılması seyir süresini kısaltır. Buz kırma araçlarının kullanılması navigasyon sürelerini uzatır, ancak nakliye maliyetini arttırır.

Sis ve yağış nedeniyle görüş mesafesinin azalması, kar yağışı, buzlanma, yağış, su baskınları ve kuvvetli rüzgarlar, motosiklet ve bisikletlerin yanı sıra karayolu ve demiryolu taşımacılığını da zorlaştırıyor. Açık ulaşım modları olumsuz hava koşullarına kapalı ulaşım modlarına göre iki kat daha fazla duyarlıdır. Sisli ve yoğun yağışlı günlerde yollardaki araç akışı, açık günlere göre %25-50 oranında azalıyor. Yollardaki özel araç sayısı en çok yağmurlu günlerde düşüyor. Bu nedenle meteorolojik koşullar ile trafik kazaları arasında kesin bir niceliksel ilişki kurmak her ne kadar böyle bir ilişkinin varlığı tartışılmaz olsa da zordur. Kötü havalarda trafik akışındaki azalmaya rağmen buzlu havalarda kaza sayısı kuru havaya göre %25 artıyor; Trafiğin yoğun olduğu yollarda virajlarda buzlanma olduğunda kazalar özellikle yaygındır.

Ilıman enlemlerde kış aylarında kara taşımacılığındaki ana zorluklar kar ve buzdan kaynaklanmaktadır. Kar birikintileri, trafiği zorlaştıran yolların temizlenmesini ve yolların karla korunan bitki örtüsü olmayan bölümlerine bariyer kalkanları yerleştirilmesini gerektirir.

Dikey olarak yerleştirilmiş ve karın taşındığı hava akışına dik olarak yönlendirilmiş bir kalkan (kendi arkasında bir türbülans bölgesi, yani havanın düzensiz girdap hareketi sağlar (Şekil 61). Türbülanslı bölge içinde, karı taşımak yerine, biriktirme süreci meydana gelir - sınırda yüksekliği türbülans bölgesinin kalınlığı ile çakışan bir rüzgârla oluşan kar yığını büyür ve uzunluğu - deneysel olarak belirlendiği gibi yaklaşık olarak eşit olan bu bölgenin kapsamı ile Kalkanın on beş katı yüksekliğinde. Kalkanın arkasında oluşan rüzgârla oluşan kar yığını, şekil olarak bir balığı andırıyor.

Yollarda buz kabuğunun oluşumu yalnızca sıcaklık rejimiyle değil, aynı zamanda nem ve yağışın varlığıyla da (önceden çok soğuk bir yüzeye düşen aşırı soğutulmuş yağmur veya çiseleme şeklinde) belirlenir. Bu nedenle, yalnızca hava sıcaklığına dayanarak yollardaki buzlanma koşulları hakkında bir sonuca varmak risklidir, ancak sıcaklık rejimi yollarda buzlanma tehlikesinin en önemli göstergesi olmaya devam etmektedir: minimum yol yüzeyi sıcaklığı, normalden 3°C daha düşük olabilir. minimum hava sıcaklığı.

Yollara ve kaldırımlara saçılan tuz aslında karı eriterek buz kabuğunun oluşmasını engelliyor. Kar ve tuz karışımı -8°C'ye kadar sıcaklıklarda sıvı, donmayan bir kütle olarak kalır; buzun tuzla eritilmesi -20°C sıcaklıkta bile gerçekleştirilebilir, ancak eritme işlemi çok daha az verimli olacaktır. 0°C'ye yakın sıcaklıklarda daha fazladır. Uygulamada, kar örtüsünün kalınlığı 5 cm'ye kadar olduğunda tuz kullanarak yolların kardan temizlenmesi etkilidir.

Bununla birlikte, yolları kardan temizlemek için tuz kullanmanın olumsuz bir yanı vardır: tuz, arabaların korozyonuna neden olur, su kütlelerini klorürlerle kirletir ve yolların yakınındaki toprağı aşırı sodyumla kirletir (ayrıca bkz. 13.10). Bu nedenle, bazı şehirlerde yol buzlanmasıyla mücadelede bu yöntem yasaktır.

Kışın hava sıcaklığındaki dalgalanmalar, rayların ve iletişim hatlarının yanı sıra yan hatlarda bulunan demiryolu taşıtlarının da buzlanmasına neden olabilir; Nispeten nadir de olsa elektrikli trenlerde pantografların buzlanması vakaları vardır. Meteorolojik koşulların demiryolu taşımacılığının işletimi üzerindeki etkisinin tüm bu özellikleri, özel ekipmanın kullanılmasını gerektirir ve operasyonel işletme maliyetlerinin% 1-2'si tutarında ek işçilik ve para maliyetleriyle ilişkilidir. Genel olarak demiryolu taşımacılığı, diğer ulaşım türlerine göre hava koşullarına daha az bağımlıdır; demiryolu reklam broşürlerinin sıklıkla şunu iddia etmesi sebepsiz değildir:<железная дорога работает и тогда, когда все другие виды транспорта бездействуют>. Her ne kadar bu bir abartı olsa da gerçeklerden çok da uzak değildir. Ancak demiryolları, hava anormalliklerinin neden olduğu doğal afetlere karşı, ulusal ekonominin diğer sektörleri gibi sigortalı değildir: güçlü fırtınalar, sel baskınları, heyelanlar, çamur akışları ve çığlar, yollar gibi demiryolu raylarını da tahrip eder; Elektrikli demiryollarının kontak telleri üzerinde yoğun bir şekilde biriken buz, onları elektrik hatlarının telleri veya geleneksel iletişim hatları ile aynı şekilde kırar. Tren hızının 200-240 km/saat'e çıkmasının trenin rüzgârın etkisiyle devrilme tehlikesi yarattığını da eklemek gerekiyor.

Engebeli bölgelerde kar sürüklenmesini azaltmak için bariyer kalkanları kurulur, yol yüzeyinin eğimi değiştirilir, bu da yüzey girdabını zayıflatmaya yardımcı olur veya alçak setler inşa edilir. Set çok dik olmamalıdır, aksi takdirde setin rüzgar altı tarafında kar birikmesine neden olacak gözle görülür bir rüzgaraltı girdabı oluşturacaktır.

Kaynakça

1. Mankov V.D.: BZD, bölüm II, BE EVT: liseler için ders kitabı - St. Petersburg: VIKU, 2001.

2. Kosmin G.V., Mankov V.D. “BZhD” disiplini için medeni hukuk kılavuzu, bölüm 5. Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinde tehlikeli işlerin yürütülmesi ve Gostekhnadzor'un ET'si hakkında - VIKU - 2001

3. O. Rusak, K. Malayan, N. Zanko. “Can Güvenliği” ders kitabı

Dünyanın çevresinde dönen ve onunla birlikte dönen gaz ortamına ne ad verilir? atmosfer.

Dünya yüzeyindeki bileşimi: %78,1 nitrojen, %21 oksijen, %0,9 argon, yüzde bir oranında küçük oranlarda karbondioksit, hidrojen, helyum, neon ve diğer gazlar. Alt 20 km'de su buharı bulunur. 20-25 km yükseklikte, Dünya'daki canlı organizmaları zararlı kısa dalga radyasyonundan koruyan bir ozon tabakası vardır. 100 km'nin üzerinde gaz molekülleri atomlara ve iyonlara ayrışarak iyonosferi oluşturur. Sıcaklık dağılımına bağlı olarak atmosfer ikiye ayrılır. troposfer, stratosfer, mezosfer, termosfer, ekzosfer.

Düzensiz ısınma, atmosferin genel dolaşımına katkıda bulunur ve bu da Dünya'nın hava durumunu ve iklimini etkiler. Rüzgarın dünya yüzeyindeki gücü Beaufort ölçeğiyle ölçülür.

Atmosfer basıncı dengesiz bir şekilde dağılır, bu da havanın Dünya'ya göre yüksek basınçtan alçak basınca doğru hareket etmesine yol açar. Bu harekete rüzgar denir. Uzmanlara göre siklon, merkezinde düşük basınç ve girdap hava hareketi bulunan kapalı bir atmosferik rahatsızlık alanıdır. Atmosferde merkezde minimum olan alçak basınç alanına denir siklon. Kasırga birkaç bin kilometreye ulaşıyor. Kuzey Yarımküre'de kasırgadaki rüzgarlar saat yönünün tersine esiyor, Güney Yarımküre'de ise saat yönünde esiyor. Kasırga sırasında hava çoğunlukla bulutludur ve güçlü rüzgarlar vardır.

Antisiklon atmosferde merkezde maksimum olan yüksek basınç alanıdır. Antisiklonun çapı birkaç bin kilometredir. Bir antisiklon, Kuzey Yarımküre'de saat yönünde ve Güney Yarımküre'de saat yönünün tersine esen rüzgarlar, parçalı bulutlu ve kuru hava ve zayıf rüzgarlar sistemi ile karakterize edilir.

Siklonların yıkıcı etkisi yağış (kar) ve yüksek hızlı rüzgar basıncı ile belirlenir. Bina kurallarına göre, Rusya bölgesi için maksimum standart rüzgar basıncı değeri 0,85 kPa'dır; bu, normal hava yoğunluğu 1,22 kg/m3 olduğunda 37,3 m/s rüzgar hızına karşılık gelir. Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, tüm yapılar daha da düşük kuvvetteki rüzgarlara dayanamaz. Güçlü rüzgarların taşıdığı nesnelerden gelen darbelerin yıkıcı gücü de büyüktür.

Kışın kasırgalar geçtiğinde kar fırtınaları meydana gelir. Rüzgarın şiddetine göre kar fırtınaları beş kategoriye ayrılır: zayıf, normal, kuvvetli, çok kuvvetli ve süper kuvvetli. Karın rüzgar tarafından nasıl taşındığına bağlı olarak, birkaç tür kar fırtınası vardır: yüksek kar fırtınası, aşağı tipi kar fırtınası ve genel kar fırtınası.

Şiddetli kar fırtınaları, yerleşim yerlerinin dışında, açık alanlarda bulunan insanlar için büyük tehlike oluşturuyor.

Rüzgara maruz kalmak güvensizdir, bu nedenle günlük yaşamda dikkate alınması gerekir. Böylece Kamçatka'da rüzgar hızı 30 m/s veya üzerinde olduğunda yerel makamların emriyle okullar, anaokulları ve kreşler çalışmayı durduruyor, rüzgar hızı 35 m/s'yi aştığında kadınlar işe gitmiyor. Yapılar tasarlanırken en kuvvetli rüzgarlara dayanabilmeleri sağlanır. Rusya bölgesi için, bina ve yapıların tasarımında rüzgar hızının maksimum değeri 37,3 m/s veya 134 km/saat olarak kabul edilmektedir, bu da 12 puanlık rüzgar kuvvetine karşılık gelmektedir.

Atmosferde aşağıdaki elektriksel olaylar meydana gelir: hava iyonizasyonu, atmosferik elektrik alanı, bulutların elektrik yükleri, akımlar ve deşarjlar.

Buz - aşırı soğumuş sis veya yağmur damlaları donduğunda dünya yüzeyinde ve nesnelerde (teller, yapılar) oluşan yoğun bir buz tabakası. Buz genellikle 0 ila -3°C arasındaki hava sıcaklıklarında oluşur, ancak bazen daha da düşük olabilir. Donmuş buzun kabuğu birkaç santimetre kalınlığa ulaşabilir. Buzun ağırlığının etkisi altında yapılar çökebilir ve dallar kırılabilir. Buzlanma trafik ve insanlar için tehlikeyi artırıyor.

Sis - küçük su damlacıklarının veya buz kristallerinin veya her ikisinin birden birikmesi atmosferin zemin katmanı(bazen birkaç yüz metre yüksekliğe kadar), yatay görünürlüğü 1 km veya daha aza indirir. Çok yoğun sislerde görüş mesafesi birkaç metreye kadar düşebilmektedir. Sisler, su buharının havada bulunan aerosol (sıvı veya katı) parçacıkları (yoğunlaşma çekirdekleri olarak adlandırılır) üzerinde yoğunlaşması veya süblimleşmesi sonucu oluşur. Su damlacıklarından oluşan sis, çoğunlukla -20°C'nin üzerindeki hava sıcaklıklarında görülür. -20°C'nin altındaki sıcaklıklarda buz sisleri hakimdir. Çoğu sis damlacığının yarıçapı pozitif hava sıcaklıklarında 5-15 mikron, negatif sıcaklıklarda ise 2-5 mikrondur. 1 cm3 havadaki damla sayısı hafif sislerde 50-100, yoğun sislerde ise 500-600'e kadar değişmektedir. Sisler fiziksel oluşumlarına göre soğutma sisleri ve buharlaşma sisleri olarak ikiye ayrılır.

Ön sisler atmosferik cephelerin yakınında oluşur ve onlarla birlikte hareket eder. Sisler her türlü ulaşımın normal çalışmasını engeller. Sis tahmini güvenlik açısından önemlidir.

Fırtınalar. Oldukça yaygın ve tehlikeli bir atmosferik olaydırlar. Dünya üzerinde her yıl yaklaşık 16 milyon fırtına meydana geliyor ve saniyede yaklaşık 100 şimşek çakıyor. Yıldırım çarpması son derece tehlikelidir. Yıkımlara, yangınlara ve can kayıplarına neden olabilir.

Bir fırtına döngüsünün ortalama süresinin yaklaşık 30 dakika olduğu ve her bir şimşek çakmasının elektrik yükünün 20...30 C'ye (bazen 80 C'ye kadar) karşılık geldiği tespit edilmiştir. Düz arazide fırtına süreci, bulutlardan yere yönlendirilen yıldırım oluşumunu içerir. Yük, yere ulaşana kadar 50...100 m uzunluğunda adımlarla aşağı doğru hareket eder. Dünya yüzeyine yaklaşık 100 m kaldığında, yıldırım yüksek bir nesneyi “hedef alır”.

Tuhaf bir elektriksel olay top yıldırımıdır. 20...30 cm çapında, düzensiz bir yörüngede hareket eden ve sessizce ya da patlamayla kaybolan parlak bir top şeklindedir. Yıldırım topu birkaç saniye sürer ancak yıkıma ve can kaybına neden olabilir. Örneğin Moskova bölgesinde yaz aylarında yıldırım düşmesi nedeniyle yılda yaklaşık 50 yangın meydana geliyor.

Nesneler üzerinde iki tür yıldırım etkisi vardır: doğrudan yıldırım çarpmasının etkisi ve ikincil yıldırım belirtilerinin etkisi. Doğrudan bir darbeye büyük miktarda ısının salınması eşlik eder ve nesnelerin tahrip olmasına ve yanıcı sıvıların (yanıcı sıvılar), çeşitli yanıcı malzemelerin yanı sıra binaların ve yapıların yanıcı yapılarının buharlarının tutuşmasına neden olur.

Yıldırımın ikincil tezahürü, doğrudan yıldırım çarpmayan binaların içindeki metal yapılar, borular ve teller üzerindeki potansiyel farklılığın tezahürünün eşlik ettiği olguyu ifade eder. Yıldırımın neden olduğu yüksek potansiyeller, yapılar ve ekipmanlar arasında kıvılcım oluşması riskini oluşturur. Patlayıcı bir buhar, gaz veya yanıcı madde tozu konsantrasyonu varsa, bu tutuşmaya veya patlamaya yol açar.

Gök gürültüsü - Yıldırım çarpmasına eşlik eden atmosferdeki ses. Yıldırım yolu boyunca basınçta ani bir artışın etkisi altındaki hava titreşimlerinden kaynaklanır.

Yıldırım - Bu, genellikle parlak bir ışık parlaması ve ona eşlik eden gök gürültüsüyle kendini gösteren, atmosferdeki dev bir elektrik kıvılcımı boşalmasıdır.

Yıldırım, bulut içi, yani gök gürültüsü bulutlarının içinden geçen ve yere, yani yere çarpan olarak ikiye ayrılır. Yer yıldırımının gelişim süreci birkaç aşamadan oluşur.

Son aşamada, on ila yüz binlerce amperlik akımlar, güçlü parlaklık ve yüksek ilerleme hızı ile karakterize edilen iyonize lider kanal boyunca ters veya ana yıldırım deşarjı takip eder. Ana deşarj sırasında kanalın sıcaklığı 25.000 0 C'yi aşabilir, yıldırım kanalının uzunluğu 1-10 km, çapı birkaç santimetredir. Bu tür yıldırımlara uzun süreli yıldırım denir. Yangınların en yaygın nedenidirler. Tipik olarak yıldırım, toplam süresi 1 saniyeyi geçebilen birkaç tekrarlanan deşarjdan oluşur.

Bulut içi yıldırımlar yalnızca lider aşamaları içerir; uzunlukları 1 ila 150 km arasında değişir. Yerdeki bir cismin yüksekliği arttıkça ve toprağın elektrik iletkenliği arttıkça yıldırım çarpması olasılığı da artar. Paratoner takarken bu koşullar dikkate alınır.

Yıldırım, hem çizgi hem de top, ciddi yaralanmalara ve ölüme neden olabilir. Yıldırım çarpmalarına termal ve elektrodinamik etkilerden kaynaklanan tahribat eşlik edebilir. En büyük tahribat, çarpma alanı ile zemin arasında iyi iletken yolların bulunmaması durumunda yerdeki nesnelere yıldırım çarpmasından kaynaklanır. Elektriksel bir arıza nedeniyle malzemede çok yüksek bir sıcaklığın oluştuğu dar kanallar oluşur ve malzemenin bir kısmı patlama ve ardından tutuşma ile buharlaşır. Bununla birlikte, bina içindeki nesneler arasında büyük potansiyel farklılıkları meydana gelebilir ve bu da insanların elektrik çarpmasına neden olabilir. Ahşap desteklere sahip havai iletişim hatlarına doğrudan yıldırım düşmesi çok tehlikelidir, çünkü bu, kablolardan ve ekipmanlardan (telefonlar, anahtarlar) zemine ve diğer nesnelere deşarjlara neden olabilir ve bu da yangınlara ve insanlarda elektrik çarpmasına neden olabilir. Yüksek gerilim enerji hatlarına doğrudan yıldırım düşmesi kısa devreye neden olabilir. Uçaklara yıldırım çarpması tehlikelidir. Bir ağaca yıldırım düştüğünde yakındaki insanlar da etkilenebilir.

Kış tehlikeleri

Dünya atmosferinin insanların yaşamı ve faaliyetleri üzerinde büyük etkisi vardır. İçinde meydana gelen ve gezegende gözlemlenen bu olaylar ya bir tehlikeyi temsil ediyor ya da insan sistemlerinin işleyişini zorlaştırıyor. Bu tür tehlikeli olaylar sis, yıldırım, kasırga, fırtına, kasırga, dolu vb. olarak düşünülebilir. Tehlikeli atmosferik olaylar beklenmedik bir şekilde ortaya çıkabilir, kendiliğinden olaylar olarak ortaya çıkabilir ve bu nedenle önemli hasara neden olabilir. Tehlikeli olaylar atmosferik dolaşımın özellikleriyle ve bazen de araziyle ilişkilidir. Kış dönemi, kar yağışı, kar fırtınası, don, buz vb. Gibi tehlikeli olaylarla karakterize edilir.

Tanım 1

Kar yağışı– Görüş mesafesinin azalmasına ve trafiğin tıkanmasına neden olan yoğun kar yağışı.

Kar yağışı gibi bir acil durumun dünya çapındaki hasarı 4 ila 5 ABD Doları arasındadır, ancak bazen 3 ila 4 ABD Doları arasında değişir. Kar yüklerinin etkisi altında evlerin çatıları kırılabilir, ağaçlar düşebilir, tarlalar ölebilir, vb. Ortalama kar yükleri maksimumdan itibaren 250$ kg/metreküp'ü aşabilir.Bunun sonucunda büyük şehirler birkaç saat içinde felç olabilir. kar yağışı. Örneğin, $1967$ cinsinden Chicago 58$$ cm kar düştü. Şehrin sakinleri onu şöyle hatırladı: "67'nin kar fırtınası". Bu kar yağışının şiddeti ABD'nin Orta Batısı boyunca gerçekleşti ve Michigan'dan Indiana'ya kadar bir alanı kapsıyordu. Bu kar fırtınası 76$'lık insanın hayatına mal oldu.

1971 $'da yoğun kar yağışı başladı Kanada Ontario ve Quebec eyaletlerinde kısa sürede 61$ cm kar yağdı. Fırtınanın adı " "71'in Doğu Kanada Blizzard'ı" ve kuvvetli rüzgarlar eşlik etti. Yollarda görünürlük sıfırdı. Çok düşük sıcaklık 20 $ kişinin ölümüne neden oldu ve bölge sakinleri için bu gerçek bir felaketti.

Tibet 2008 $ Yüksek rakım nedeniyle burası serin ve az kar var, ancak 2008 $ yerel sakinler için bir istisna haline geldi. 36$ saat süren yoğun kar yağışı bazı yerleri 180$ cm kalınlığında karla kapladı, ortalama kalınlığı 150$ cm oldu, binalar dayanamadı, yollar çalışmadı.

Amerika şehri kar yağışı rekorunu elinde tutuyor Bufalo$1977$ Çevre bölgelere göre kışın daha yüksek sıcaklık ve daha az kar yağışı görülür. 1977'deki kar yağışı oldukça ılımlıydı, ancak çok kuvvetli rüzgarlar vardı ve hızı saatte 70 km'yi buluyordu. Bu noktada şehirde zaten bir kar tabakası vardı. En güçlü kar fırtınası bile korkunç dona, sıfır görünürlük ve kar fırtınasına neden oldu. Kentte kar yağışının sona ermesinin ardından düşen kar tabakası 5$ metreyi buldu. kayıt mevsim.

Yaz tehlikeleri

Yaz döneminin atmosferle ilişkili kendi tehlikeli doğal olayları vardır - ısı, kuru rüzgarlar, kuraklık. Bunlar aynı zamanda doğal yangınları, selleri, kasırgaları, kasırgaları, kasırgaları vb. de içerir.

Tanım 2

Kasırga kum, toz ve nem parçacıkları içeren, hızla dönen havanın yükselen bir girdabıdır

Denizin üzerinde böyle bir kasırgaya denir kasırga gibi ve karada - kan pıhtıları. Kuzey Amerika'da kan pıhtılarına denir kasırga. Bu, gövde şeklinde bir buluttan sarkan ve yere düşen bir hava hunisidir. Kasırgalar gezegenin farklı bölgelerinde oluşur ve bunlara gök gürültülü fırtınalar ve şiddetli yağışlar eşlik edebilir. Hem karada hem de su üzerinde oluşabilirler.

Bir kasırganın doğuşu, yere inen karanlık bir huni şeklindeki alçak kümülonimbus bulutlarıyla ilişkilidir, ancak açık havalarda da görünebilirler. Bir kasırga bulutunun çapı 5$-10$ km, hatta bazen 15$ km'dir. Yüksekliği 4$-$5$ km, bazen 15$ km kadar olabiliyor. Genellikle dünyanın yüzeyi ile bulutun tabanı arasında kısa bir mesafe vardır. Ana bulutun tabanında, üst yüzeyi 1500 $ m'ye kadar yükseklikte bulunan bir yaka bulutu vardır Kasırga, yaka bulutunun altında yer alan duvar bulutunun alt yüzeyinden sarkar. Bir kasırga, bir pompa gibi, girdap halkasına düşen, içinde tutulan ve onlarca kilometre boyunca taşınan bulutun içine çeşitli nesneleri emer.

Bir kasırganın ana kısmı huni, bu bir spiral girdaptır. Kasırga duvarlarındaki havanın hareketi, yaklaşık 200 m/s hızla spiral şeklinde gerçekleşir. Çeşitli nesneler, hatta kasırgaya yakalanan insanlar ve hayvanlar, boş iç boşluktan değil, duvarlardan yükseliyor. Yoğun kasırgalar, boşluğun genişliğine kıyasla küçük duvar kalınlığına sahiptir. Hunideki hava 600 $ - 1000 $ km/saat arasında yüksek hızlara ulaşabilir. Bu tür girdaplar dakikalarca var olur, daha az sıklıkla ise onlarca dakika boyunca meydana gelir. Bir bulut bütün kasırga gruplarını oluşturabilir. Kasırgalar yüzlerce metreden yüzlerce kilometreye kadar yol alabilir. Ortalama hızları 50$-60$ km/saattir. Onlar için denizler, göller, ormanlar, tepeler engel değil. Yerden geçen bir kasırga, ona dokunmadan havaya yükselebilir ve sonra tekrar inebilir. Bir kasırganın yıkıcı gücü büyüktür; güç kaynağı ve iletişim hatlarını keser, ekipmanı devre dışı bırakır, konut ve endüstriyel binaları tahrip eder ve can kayıplarına yol açar.

Rusya'da kasırgalar çoğunlukla orta bölgelerde, Volga bölgesinde, Urallarda ve Sibirya'da oluşuyor. Kasırgalar sıklıkla denizlerde oluşur ve kıyıya ulaştıklarında güçlerini artırırlar. Bir kasırganın ortaya çıkacağı zamanı ve yeri tahmin etmek neredeyse imkansızdır; genellikle aniden ortaya çıkarlar. İstatistikler Arzamas, Murom, Kursk, Vyatka, Yaroslavl yakınlarındaki kasırgalardan bahsediyor.

Avrupa'da bu tehlikeli olaylar nadirdir ve sıcak yaz havalarında gözlemlenebilir. Kuzeyde, Güney Norveç'te, İsveç'te, Solovetsky Adaları'nda ve Sibirya'da Ob'un alt kısımlarına kadar kaydedildiler. Bu atmosferik olaylardan kaynaklanan kayıplar milyonlarca dolara ve en önemlisi insan hayatına mal oluyor.

Farklı atmosferik olaylar için davranış kuralları

Bazı atmosferik olaylar sadece ekonomiye değil aynı zamanda insanların ölümüne de zarar vermektedir. Bu açıdan bakıldığında, insanların kuralları bilmesi gerekir - olağandışı bir durumda ölmemek için nasıl davranılması gerektiği.

Kar sürüklenmeleri sırasında davranış kuralları:

Sürüklenmelerle ilgili bir uyarı ile - hareketi sınırlayın;
Yiyecek ve su kaynağı oluşturun;
Evlerin arasına halatlar gerilir;
Arabalarda panjurları kapatın, radyatör tarafındaki motoru örtün;
Yönünüzü kaybetmemek için arabadan çıkamazsınız;
Kırsal alanlarda hayvan yemi hazırlayın;
Harap olmuş binalarda, elektrik hatlarının altında veya ağaçların altında olmamalısınız.

Elbette kasırganın özel bir "tarifi" yok ama bu durumda alınacak önlemler yardımcı olacaktır.

Kasırga sırasında davranış kuralları:

Özel evlerde çatının tespitini kontrol etmek gerekir;
Hafif nesneleri açık alandan kaldırın - kutular, variller;
Tüm pencereleri ve kapıları kapatın;
Su, gaz ve elektrik arzını kesin;
Bodruma inin.

Fırtınalar ve fırtınalar sırasında davranış kuralları:

Elektrikli aletleri güç kaynağından ayırın;
Elinizde metal nesneler tutmayın;
Onlarla birlikte açık bir pencerenin yanında durmayın;
Pencereleri ve kapıları kapatın;
Odanın orta kısmında yer alan;
Mümkünse arabayı alçak bir alanda durdurun;
Arabayı bırakın, koşmayın;
Ağaçların, özellikle karaçamların ve meşelerin altına saklanamazsınız;
Ormanda çadır alçak bir yere kurulmalıdır;
Islak şeyler yıldırımı çeker;
Az büyüyen ağaçların arasına sığınabilirsiniz;
Killi toprak tehlikeyi artırıyor;
Metal borulara ve harap binalara yaklaşmamalısınız;

Fırtınalar genellikle rüzgara karşı gelir. Fırtınadan önce tam bir sessizlik olur veya rüzgar aniden yön değiştirir.

Yüzyılın sonu ve yüzyılın başı, büyük ölçüde gezegenimizde kaydedilen ısınmadan kaynaklanan doğal afetlerin insan yaşamı üzerindeki hidrometeorolojik belirtilerinin sayısındaki artışla ilişkilendirildi. Aşırı yağış olaylarının, sellerin, kuraklıkların ve yangınların sayısı son 50 yılda %2-4 oranında arttı. Özellikle tropik Kuzey Atlantik ve Batı Kuzey Pasifik bölgelerinde, tropik fırtınaların sıklığına ve yoğunluğuna onyıllar arası ve çok yıllık dalgalanmalar hakimdir. Dağ buzullarının ve buz kütlesinin alanları neredeyse her yerde azalıyor ve ilkbahar ve yaz aylarında Kuzey Kutbu'ndaki deniz buzunun alanı ve kalınlığındaki azalma, yüzey sıcaklıklarındaki yaygın artışla tutarlıdır. Sera gazlarının, doğal ve antropojenik aerosollerin konsantrasyonundaki artış, bulut ve yağış miktarı ve El Niño'nun artan rolü, Dünya-atmosfer sisteminin küresel enerji dağılımında bir değişikliği belirler. Okyanuslar arttı ve ortalama deniz seviyesi yılda yaklaşık 1-3 mm oranında artıyor. Her yıl onbinlerce insan hidrometeorolojik afetlerin kurbanı oluyor ve maddi hasar onbinlerce dolara ulaşıyor.

Su, Dünya'daki yaşamda büyük bir rol oynar. Hiçbir şeyle değiştirilemez. Herkesin buna her zaman ihtiyacı vardır. Ancak su aynı zamanda büyük sorunların da nedeni olabilir. Bunlardan sel baskınları özel bir yer tutar. BM'ye göre son 10 yılda dünya çapında 150 milyon insan selden etkilendi. İstatistikler, ülkemiz genelinde dağılım alanı, toplam ortalama yıllık hasar ve meydana gelme sıklığı bakımından diğer doğal afetler arasında ilk sıralarda taşkınların geldiğini göstermektedir. İnsan kayıpları ve spesifik maddi hasarlar yani birim alan başına hasar açısından bakıldığında sel, depremden sonra ikinci sırada yer almaktadır.

Sel, bir nehir, göl veya denizin kıyı bölgesindeki su seviyelerinin yükselmesinden kaynaklanan bir alanın önemli ölçüde su baskınıdır. Su seviyelerinde artışa neden olan nedenlerden dolayı, aşağıdaki sel türleri ayırt edilir: sel, yüksek su, tutma sel, ani sel, su altı yüksek enerji kaynağının etkisi altında dalgalanma.

Yüksek su ve sel, belirli bir nehir için büyük bir su akışının geçişiyle ilişkilidir.

Sel, bir nehrin su içeriğinde her yıl aynı mevsimde meydana gelen, nispeten uzun vadeli, önemli bir artıştır. Selin nedeni, ilkbaharda ovalardaki karların erimesi, yazın dağlarda kar ve buzulların erimesi ve uzun süren muson yağmurları nedeniyle nehir yatağına su akışının artmasıdır. İlkbahar taşkınları sırasında, küçük ve orta büyüklükteki ova nehirlerindeki su seviyesi 2-5 metre, örneğin Sibirya nehirlerindeki büyük nehirlerde 10-20 metre yükselir. Aynı zamanda nehirler 10-30 km genişliğe kadar taşabilmektedir. ve dahası. Su seviyesinde bilinen en büyük artış (60 metreye kadar) 1876'da gözlendi. Çin'de Igang bölgesindeki Yangtze Nehri üzerinde. Küçük ova nehirlerinde bahar seli 15-20 gün sürer, büyük nehirlerde ise 2-3 aya kadar.

Sel, yoğun yağış veya kar örtüsünün hızla erimesi nedeniyle nehirdeki suyun nispeten kısa süreli (1-2 gün) yükselmesidir. Seller yılda birkaç kez meydana gelebilir. Bazen yoğun yağış miktarına bağlı olarak dalgalar halinde birbiri ardına geçerler.

Kışın başında veya sonunda yaşanan tıkanıklık ve buzlanmalarda, kereste rafting yapılan nehirlerde tıkanıklık sırasında, deprem ve deprem sırasında heyelan nedeniyle nehir yatağının kısmen veya tamamen tıkanması sırasında su akışına karşı direncin artması sonucu su taşkınları meydana gelir. toprak kaymaları.

Dalgalanma selleri, deniz kıyısındaki körfez ve körfezlerde ve büyük göllerin kıyılarında rüzgarın su dalgaları oluşturmasıyla oluşur. Rüzgar dalgasının akıntıyı desteklemesi nedeniyle büyük nehirlerin ağızlarında meydana gelebilirler. Ülkemizde Hazar ve Azak denizlerinin yanı sıra Neva, Batı Dvina ve Kuzey Dvina nehirlerinin ağızlarında taşkınlar görülmektedir. Böylece, St.Petersburg şehrinde bu tür seller neredeyse her yıl meydana geliyor, özellikle 1824'te büyük olanlar vardı. ve 1924'te

Salgın su baskını en tehlikeli olanlardan biridir. Hidrolik yapılar (barajlar, bentler) tahrip edildiğinde veya hasar gördüğünde ve bir kırılma dalgası oluştuğunda meydana gelir. Kalitesiz inşaat, yanlış çalışma, patlayıcı silah kullanımı ve ayrıca deprem nedeniyle bir yapının tahrip olması veya hasar görmesi mümkündür.

Su havzalarında güçlü darbeli kaynakların neden olduğu taşkınlar da ciddi tehlike oluşturmaktadır. Doğal kaynaklar su altı depremleri ve volkanik patlamalardır, bu olayların sonucunda denizde tsunami dalgaları oluşur; teknik kaynaklar - yüzey yerçekimi dalgaları üreten su altı nükleer patlamaları. Bu dalgalar kıyıya geldiğinde sadece bölgeyi sular altında bırakmakla kalmıyor, aynı zamanda güçlü bir hidroakıma dönüşerek gemileri kıyıya vuruyor, binaları, köprüleri ve yolları yok ediyor. Örneğin 1896 işgali sırasında. Honshu Adası'nın (Japonya) kuzeydoğu kıyısında meydana gelen tsunami, 10 binden fazla binayı silip süpürdü ve yaklaşık 26 bin kişinin ölümüne neden oldu. Su havzalarında güçlü darbeli kaynakların neden olduğu taşkınlar da ciddi tehlike oluşturmaktadır. Doğal kaynaklar su altı depremleri ve volkanik patlamalardır, bu olayların sonucunda denizde tsunami dalgaları oluşur; teknik kaynaklar - yüzey yerçekimi dalgaları üreten su altı nükleer patlamaları. Bu dalgalar kıyıya geldiğinde sadece bölgeyi sular altında bırakmakla kalmıyor, aynı zamanda güçlü bir hidroakıma dönüşerek gemileri kıyıya vuruyor, binaları, köprüleri ve yolları yok ediyor. Örneğin 1896 işgali sırasında. Honshu Adası'nın (Japonya) kuzeydoğu kıyısında meydana gelen tsunami, 10 binden fazla binayı silip süpürdü ve yaklaşık 26 bin kişinin ölümüne neden oldu.

Ani su baskını tehlikesi, gece şiddetli yağışlar gibi beklenmedik bir anda meydana gelebilmesidir. Sel sırasında, şiddetli yağışlar veya karların hızla erimesi nedeniyle suda nispeten kısa süreli bir yükselme meydana gelir.

Barajın yıkılmasıyla birlikte meydana gelen kazalarda, rezervuarın depolanan potansiyel enerjisi, suyun baraj gövdesindeki bir delikten (boşluktan) akması sonucu oluşan bir atılım dalgası (güçlü bir sel gibi) şeklinde açığa çıkar. baraj. Çığır açan dalga nehir vadisi boyunca yüzlerce kilometre veya daha fazla yayılır. Çığır açan bir dalganın yayılması, 2002 yılında Kuzey Kafkasya nehirlerinde olduğu gibi, nehir boyunca barajın altındaki nehir vadisinin sular altında kalmasına neden olur. Ayrıca, atılım dalgasının güçlü bir zarar verici etkisi vardır.

Dalgalanma su baskınları genellikle güçlü siklonların geçişi sırasında gözlemlenir.

Kasırga, devasa bir atmosferik girdaptır.Bir tür siklon, Çin'den çevrilmiş bir tayfundur, tayfun çok kuvvetli bir rüzgardır, Amerika'da buna kasırga denir. Birkaç yüz kilometre çapında bir atmosferik girdaptır. Tayfunun merkezindeki basınç 900 mbar'a ulaşabiliyor. Merkezdeki basıncın güçlü bir şekilde azalması ve nispeten küçük boyutlar, radyal yönde önemli bir basınç gradyanının oluşmasına yol açar. Tayfundaki rüzgar 3050 m/s'ye ulaşır, bazen 50 m/s'nin üzerine çıkar. Teğetsel olarak esen rüzgarlar genellikle tayfunun gözü adı verilen sakin bir alanı çevreler. Çapı 1525 km, bazen 5060 km'ye kadar çıkmaktadır. Sınırı boyunca dikey dairesel bir kuyunun duvarına benzeyen bir bulut duvarı oluşur. Tayfunlar özellikle yüksek su baskınlarıyla ilişkilendirilir. Kasırga denizden geçerken orta kısmındaki su seviyesi yükselir

Çamur akışları, yoğun ve uzun süreli yağışlar, buzulların ve kar örtüsünün hızla erimesi ve ayrıca büyük miktarda gevşek kırıntılı malzemenin çökelmesi sonucu geniş dip yamaçlarındaki dağ nehirlerinin yataklarında aniden ortaya çıkan çamur veya çamur taşı akışlarıdır. nehir yatağı. Çamur akışı kütlesinin bileşimine göre çamur akışları ayırt edilir: çamur, çamur taşı, su taşı ve fiziksel özelliklere göre - yapışkan olmayan ve tutarlı. Yapışkan olmayan çamur akışlarında, katı kalıntıların taşıma ortamı sudur ve yapışkan çamur akışlarında, suyun büyük kısmının ince dağılmış parçacıklar tarafından bağlandığı bir su-toprak karışımıdır. Çamur akışındaki katı madde içeriği (kaya tahrip ürünleri) %10 ila %75 arasında değişebilir.

Sıradan su akışlarından farklı olarak, çamur akışları kural olarak sürekli hareket etmez, ancak oluşum mekanizmaları ve hareketin sıkışmış doğası nedeniyle ayrı şaftlarda (dalgalar) hareket eder - daralmalarda katı malzeme birikimlerinin oluşması ve kanalda döner ve ardından atılımları gerçekleşir. Çamur akışları 10 m/s veya daha yüksek hızlara kadar hareket eder. Çamur akışının kalınlığı (yüksekliği) 30 m'ye kadar ulaşabilir, enkaz hacmi yüzbinlerce, bazen milyonlarca m3'tür ve taşınan enkazın boyutu 3-4 m çapa kadar ve ağırlığı 100'e kadardır. -200 ton.

Büyük bir kütleye ve hareket hızına sahip olan çamur akışları endüstriyel ve konut binalarını, mühendislik yapılarını, yolları, elektrik hatlarını ve iletişimi tahrip eder.

Yıldırım, genellikle parlak bir ışık parlaması ve ona eşlik eden gök gürültüsüyle kendini gösteren, atmosferdeki dev bir elektrik kıvılcımı boşalmasıdır. Gök gürültüsü, yıldırım çarpmasına eşlik eden atmosferdeki sestir. Yıldırım yolu boyunca basınçta ani bir artışın etkisi altındaki hava titreşimlerinden kaynaklanır. Yıldırım çoğunlukla kümülonimbus bulutlarında meydana gelir.

Yıldırım, bulut içi, yani gök gürültüsü bulutlarının içinden geçen ve yere, yani yere çarpan olarak ikiye ayrılır. Yer yıldırımının gelişim süreci birkaç aşamadan oluşur.

Atmosferik tehlikeler ayrıca sis, buz, yıldırım, kasırgalar, fırtınalar, kasırgalar, dolu, kar fırtınası, kasırgalar, sağanak yağışlar vb.'yi de içerir.

Buz, aşırı soğumuş sis veya yağmur damlaları donduğunda dünyanın yüzeyinde ve nesnelerin (teller, yapılar) üzerinde oluşan yoğun bir buz tabakasıdır.

Ön sisler atmosferik cephelerin yakınında oluşur ve onlarla birlikte hareket eder. Sisler her türlü ulaşımın normal çalışmasını engeller. Sis tahmini güvenlik açısından önemlidir.

Kasırga, bir fırtına bulutunda ortaya çıkan ve daha sonra kara veya deniz yüzeyine doğru karanlık bir kol veya gövde şeklinde yayılan atmosferik bir girdaptır (Şekil 23).

Bir kasırganın deniz üzerindeki çapı onlarca metre, karada ise yüzlerce metre olarak ölçülür.

Bir kasırga genellikle bir kasırganın sıcak sektöründe meydana gelir ve onun yerine hareket eder.<* циклоном со скоростью 10-20 м/с.

Karadaki su hortumlarına kan pıhtıları denir; Amerika Birleşik Devletleri'nde bunlara kasırga denir.

Kasırgalar gibi kasırgalar da hava durumu uydularından tespit edilir.

Görüntüleme