Balonların anatomisi. Her şey nasıl çalışıyor: bir yolcu balonu

Balonların icadından bu yana çalışma prensibi ve kaldırma kuvvetleri değişmemiş, yapı malzemeleri sürekli olarak iyileştirilmektedir. Balonun hangi kısmının ve diğer bileşenlerin en karmaşık olduğuna bakalım. Konforlu bir uçuş ve tam güvenlik için ürün aşağıdaki ana unsurlardan oluşur:

• yapıyı gerekli yüksekliğe kaldırmak için gazla doldurulmuş bir kubbe;
• sıcak hava akımı oluşturan ve balonun en karmaşık kısmı olan brülör;
• Yolcuları, pilotu ve uçuş için gerekli kargoyu barındıracak dayanıklı bir sepet.

Bir hava balonunun ana unsuru

Balonun ana kısmı olan kubbe, ayrı parçalardan birbirine sıkı bir şekilde bağlanan sütunlara dikilir. Cihazı yüksekliğe kaldıran sıcak hava, hidrojen veya diğer hafif gazlarla doldurulur. Dikiş için dayanıklı olan polyester veya poliamid kumaş kullanılır. Kumaşın iç kısmı silikonla emprenye edilmiştir, bu sayede gazı sıkı bir şekilde tutar. Malzeme aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır:

• mekanik strese karşı dayanıklılık ve direnç;
• sıcak havayla temas ettiğinde ısı direnci;
• Gerekli şekli korumak için esneklik.

Kubbenin alt kısmında ısıtılmış havanın girdiği bir delik bulunmaktadır. Güvenlik nedeniyle çevresi ısıya dayanıklı malzemeden yapılmış özel bir koruyucu bantla kaplanmıştır. Yük bantları topun üstüne dikilir, bir halka kullanılarak üste sabitlenir ve altta asılı halatlara bağlanır. Sonuç olarak homojen, dayanıklı bir çerçeve elde etmek mümkündür. Kubbeler kaldırılan yükün hacmine ve ağırlığına göre sınıflandırılır. Tasarım, iniş ve iniş amacıyla ısıtılmış oksijeni dışarıya salmaya yarayan bir paraşüt valfi sağlar.

Teknolojik unsur

Balonun güç kısmı yakıcıdır. Kubbeye verilen ısıtılmış havayı alacak şekilde tasarlanmıştır. Bu cihaz yardımıyla top kaldırılır ve uçuş sırasında gerekli sıcaklık korunur. Cihazı çalıştırmak için silindirlerden brülör memesine beslenen sıvı propan kullanılır. Isıtıldıktan sonra gaz haline geçer.

Modern modellerin kullanımı güvenlidir ve operatörün ellerinde yanıklara karşı koruma sağlar. Üretimlerinde paslanmaz çelik kullanılır Yüksek kalite 500ºС'den fazla olabilen propanın yanma sıcaklığına dayanır. Ürünlerin gücü 6 bin MW'a ulaşıyor.

Yolcuların ve aksesuarların yerleştirilmesi

Balonun alt kısmı hafif ve dayanıklı olması gerektiğinden hasırdan yapılmıştır. Alt kısım olarak neme dayanıklı kontrplak kullanılmıştır. Sepeti kubbeye bağlamak için paslanmaz çelik kablo kullanılır. Hava ısıtmanın stabilitesi, kablolarla birlikte mekanik etkilere karşı koruma sağlayan özel kabuklarla kaplanmış poliüretan yükselticiler ile sağlanır. Sepetin köşesine gaz tüpleri takılır ve kayışlarla sabitlenir. Uçuş sırasında gerekli olan yangın söndürücü ve diğer küçük eşya ve aksesuarların yerleştirilmesi için de alanlar (bölmeler) sağlanmıştır.

§ Kubbe. Balonun bu kısmı poliamid veya polyester gibi dayanıklı naylon malzemelerden yapılmıştır. Kumaşın hava geçişine izin vermemesi için üzeri örtülmüştür. ters taraf silikon veya poliüretan. Bu malzemeden parçalar kesiliyor ve bunlar daha sonra güçlü ipliklerle birbirine dikiliyor. Sıcak hava balonunun kubbesi şişirmek için bir deliğe sahip olup, hava koşullarına dayanıklı kumaştan yapılmış özel koruyucu bant ile kaplanmıştır. yüksek sıcaklıklar.
Sağlamak daha fazla güç Bantlar kubbe üzerine dikey ve yatay yönlerde dikilir. Bant kubbenin üst kısmına, halkaya, alt kenarı ise askı halatlarına tutturulur. Bu, mümkün olan en dayanıklı ve tekdüze kubbe çerçevesiyle sonuçlanır. Şerit sayısı, topun sütun sayısına göre seçilir.
Balon kubbeleri taşıma kapasitelerine ve hacimlerine göre gruplara ayrılmaktadır.

§ Sepet. Sepeti yapmak için hasır kullanılmış olup alt kısmı neme dayanıklı deniz kontrplakından yapılmıştır ve atmosferik olaylar. Sepetin kubbeye tutturulduğu çerçeve olarak paslanmaz çelik kablolar kullanılmıştır. Kablolar hasardan korunmak için deri kılıflarla korunmaktadır. Balona ait tüm aksesuarlar (yangın söndürücü, kart kılıfları vb.) sepete özel yerlere takılmaktadır.

§ Brülörler. Balonun bu en karmaşık kısmı, balon şişirildiğinde havanın ısıtılmasını sağlar ve böylece balonun uçuşu sırasında sıcaklığın korunmasını sağlar. Yakıt olarak sıvılaştırılmış propan kullanılır. Artık brülörler özel koruyucu kapaklarla yapılıyor ve brülörlerin kendisi de özel paslanmaz çelikten üretiliyor. Brülörler önemli sıcaklık değişikliklerine dayanıklı olmalıdır, bu nedenle uygun şekilde üretilirler. özel teknoloji. Balon yakıcıların ortalama gücü 4500-6000 megavattır.

7,8,9. Hava gemileri gibi şekillendirildi ikiye ayrılır:

azaltılmış sürtünme ile puro şeklinde

Görevi yerin üzerinde durmak veya yavaş uçmak olan diğer tüm hava gemileri:

elipsoidal - bir elipsoid şeklinde;

disk - bir disk biçiminde;

merceksi - bikonveks mercek şeklinde;

toroidal - hava valfi olarak kullanılması amaçlanan bir simit şeklinde;

V şeklinde;

Uçan gökdelenler gibi şekillendirilen "dikey hava gemileri", sokakların binalar boyunca esen güçlü rüzgarlar için koşullar yarattığı ve bunun da türbülanslı hava akışlarına neden olduğu şehirlerin üzerinden uçmak üzere tasarlandı.

Dolgu türüne göre hava gemileri ikiye ayrılır:

Arşimet yasasına göre, eşit sıcaklık ve basınçta çevredeki havanın yoğunluğundan daha düşük yoğunluğa sahip gaz kullanılması, zeplin havada "yüzeceği" anlamına gelir. Günümüzde bu, nispeten yüksek maliyetine rağmen genellikle atıl helyumdur; Geçmişte yanıcı hidrojen kullanılıyordu.

Isıtılmış hava kullanan termal hava gemileri.

Kombine seçenekler. Bu durumda sıcak hava kullanma fikri, taşıyıcı gazı atmosfere salmadan zeplin kaldırma kuvvetini düzenlemektir - zeplin hafifletilmesinden sonra sıcak havanın ısıtılmasını durdurmak, böylece cihazın ağırlaşması yeterlidir. Bu oldukça nadir tasarımlara örnek olarak “Termoplane” ve araştırma zeplini “Canopy-Glider” gösterilebilir.

Tasarım gereği Hava gemileri üç ana tipe ayrılır: yumuşak, yarı sert ve sert.

Yumuşak ve yarı sert sistemlerde kumaş gövde aynı zamanda gaz kabuğu görevi de görmektedir. Yarı sert hava gemileri, kabuğun alt kısmında kabuğun deformasyonunu önleyen metal bir kafesin varlığıyla ayırt edilir. Yumuşak ve yarı sert sistemlerden oluşan hava gemilerinde, dış şeklin değişmezliği, içine havanın pompalandığı kabuğun içine yerleştirilmiş yumuşak kaplar olan balonlar tarafından sürekli olarak tutulan taşıyıcı gazın aşırı basıncı ile elde edilir.

Sert hava gemilerinde, dış şeklin değişmezliği kumaşla kaplı metal bir çerçeve ile sağlanmış ve gaz, sert çerçevenin içinde gaz geçirmez malzemeden yapılmış torbalarda tutulmuştur. Sert hava gemilerinin tasarım özelliklerinden kaynaklanan bir takım dezavantajları vardı: örneğin, hazırlıksız bir sahaya yerdeki insanların yardımı olmadan inmek son derece zordu ve kural olarak böyle bir sahaya sert bir zeplin park etmek sona erdi bir kazada, çerçevenin az ya da çok kırılgan olması nedeniyle güçlü rüzgar kaçınılmaz olarak çöktü, çerçevenin onarılması ve tek tek parçalarının değiştirilmesi önemli miktarda zaman ve deneyimli personel gerektiriyordu, bu nedenle sert hava gemilerinin maliyeti çok yüksekti.

10-13 . Uçuş prensibi Kaldırma kuvvetinin nasıl ve neyden dolayı oluşturulduğuna göre belirlenir. Şu anda aşağıdaki uçuş prensipleri teknik öneme sahiptir:
- balistik- burada kuvvet, başlangıçtaki hız veya yükseklik rezervine bağlı olarak uçan cismin atalet kuvveti tarafından belirlenir, bu nedenle balistik uçuşa pasif uçuş da denir; uydu.
- roket-dinamik– burada kuvvet, uçan cismin kütlesinin bir kısmının reddedilmesinden kaynaklanan reaktif kuvvet tarafından belirlenir. Bir sistemin momentumunun korunumu yasasına göre hareket, kütlesinin belirli bir kısmının herhangi bir hızda cisimden ayrılmasıyla meydana gelir; roket
- aerostatik– burada kuvvet, vücut tarafından yer değiştiren hava kütlesinin yerçekimi kuvvetine eşit olan Arşimet kuvveti tarafından belirlenir; balon.
- aerodinamik- burada kuvvet, hareketi sırasında vücudun etrafından akan havanın bir kısmının aşağıya atılmasından kaynaklanan reaktif kuvvet tarafından belirlenir, yani havanın hareket eden cisim üzerindeki kuvvet etkisi ile belirlenir. Uçak

14-16. Planör, uçak, helikopterin uçuş prensipleri

Planör elektrik santrali yok, dolayısıyla uçuşu sakin atmosfer ancak süzülme hızıyla ufka belli bir açıyla sabit bir alçalma ile mümkündür. Kanadın ileri hareketi, kanadın kaldırma kuvveti ile birlikte ortaya çıkan sürükleme kuvvetini dengeleyen yerçekimi bileşeninin etkisi altında gerçekleşir. Böylece, bir planörün uçuşu sırasında, planörün sahip olduğu potansiyel enerji, bir yer vinci veya bir yer vinci kullanılarak süzülüş başlangıç ​​yüksekliğine iletilir. uçak çekme . Bir planör, enerji kullanarak irtifa kazanarak uçuş için enerji rezervini artırabilir. « termikler» – artan sıcak hava akımları.

Uçak Enerji santralinin oluşturduğu itme kuvveti ve uçağın diğer kısımlarına göre sabit olan kanadın oluşturduğu kaldırma kuvveti nedeniyle atmosferde uçar.
Bir uçak motoru, uçak pistte yuvarlanırken aerodinamik sürükleme veya sürtünme direnci kuvvetlerine karşı iş yapmak için yakıt depolarındaki yakıtın kimyasal enerjisini harcarken, bir pervane aracılığıyla veya egzoz gazı akışının reaksiyonu yoluyla bir itme kuvveti oluşturur. kalkışta.
Bir uçak belli bir hızda uçarken V yerçekimi kuvvetine (yerçekimi) karşı çıkan bir kaldırma kuvveti ortaya çıkar; Aynı zamanda, motor itme kuvvetinin üstesinden gelen, uçağın hareketine direnen bir kuvvet ortaya çıkar.

Bununla birlikte, uçak (geleneksel konfigürasyonda) dikey kalkış ve iniş yapma yeteneğine sahip değildir çünkü sabit kanat yalnızca uçak ileri doğru hareket ederken kaldırma kuvveti üretir.

Helikopter, eski isim – helikopter Bir veya daha fazlasının yarattığı kaldırma kuvveti ve itme kuvveti nedeniyle uçuş yapar. rotorlar , uçağın ileri hareketi olmadan kaldırma kuvveti oluşturabilen.
1 helikopterin ana rotoru birkaç parçadan oluşur bıçaklar Bir motor tarafından tahrik edilen kanatlardır. Kanatların dönmesi nedeniyle aerodinamik bir kaldırma kuvveti ( pervane itişi ) , havada asılı kalma modunda yerçekimi kuvveti G'yi (Ta =– G) dengeler. Ana rotor (1), özel bir cihaz kullanılarak helikopterin (2) gövdesine göre öne doğru eğilir. Pervane itme kuvvetinin bileşeni yer çekimi kuvvetini dengeler, yani helikopterin kaldırma kuvvetidir; Kuvvetin yatay eksene yansıtılması, helikopterin ileri hareketini sağlayarak ortaya çıkan sürükleme kuvvetini dengeler (Pa = X bir) yani yatay uçuşta helikopterin itme kuvvetidir.
Uygulama, bir helikopter uçuşunun enerji maliyetlerinin, aynı kalkış kütlesi ve uçuş hızında bir uçak uçuşunun enerji maliyetlerinden önemli ölçüde daha yüksek olduğunu göstermektedir.
Ancak helikopterin geleneksel uçakların sahip olmadığı önemli bir özelliği var; dikey kalkış, iniş ve havada asılı kalma kabiliyetine sahip.

Otto Lilienthal'ın planörü

İlk başarılı planörünü 1891'de yarattı. Aparat söğüt dallarından yapılmış, çerçeve rüzgar geçirmez ipekle kaplanmıştır. Tasarımcı, haklı olarak bu tür kanatların daha verimli olduğunu düşündüğü için kanatlara dışbükey-içbükey bir profil verdi. Planör yalnızca 18 kilogram ağırlığındaydı.

Sonraki araçlarda dikey rüzgar stabilizatörleri, kanatlarda ek direkler ve 4. araçta dikey ve yatay kuyruklar bulunuyordu.

18. Kanadın geometrik özellikleri esas olarak plandaki kanat şeklinin özelliklerine ve kanat profilinin özelliklerine indirgenmiştir. Modern uçakların plan formundaki kanatları şöyle olabilir: elipsoidal, dikdörtgen, trapezoidal, ok şeklinde ve üçgen şeklindedir.

En iyi aerodinamik şekil eliptik şekildir ancak böyle bir kanadın üretilmesi zordur ve bu nedenle nadiren kullanılır. Dikdörtgen kanat aerodinamik açıdan daha az avantajlıdır ancak üretimi çok daha kolaydır. Trapez kanat, dikdörtgen kanattan daha iyi aerodinamik özelliklere sahiptir, ancak üretimi biraz daha zordur.

Süpürülmüş ve üçgen kanatlar, ses altı hızlarda yamuk ve dikdörtgen kanatlardan aerodinamik olarak daha düşüktür, ancak transonik ve süpersonik hızlarda önemli avantajlara sahiptirler. Bu nedenle bu tür kanatlar yalnızca transonik ve süpersonik hızlarda uçan uçaklarda kullanılır.

Plandaki kanadın şekli, açıklığı, uzama alanı, sivriltilmesi, süpürülmesi ve enine ile karakterize edilir. V

Kanat açıklığıL kanadın uçları arasındaki düz bir çizgideki mesafedir.

Kanat bölgesi ilgili olarak S cr kanadın konturlarıyla sınırlıdır.

Kanat uzantısı kanat açıklığının ortalama kirişe oranı denir.

Kanat daralması eksenel kirişin terminal kirişe oranı denir.

Tarama açısı kanadın ön kenarı çizgisi ile uçağın enine ekseni arasındaki açıya denir.

Kanat profili kesitinin şekli denir. Profiller şunlar olabilir: simetrik ve asimetrik. Asimetrik olanlar ise bikonveks, plano-dışbükey, içbükey-dışbükey ve S şeklinde olabilir. Süpersonik uçaklar için merceksi ve kama şeklinde kullanılabilir.

Modern uçaklar çoğunlukla simetrik ve bikonveks asimetrik profiller kullanır.

Profilin ana özellikleri şunlardır: profil akoru, göreceli kalınlık, göreceli eğrilik.

Profil akor b profilin en uzak iki noktasını birleştiren düz çizgi parçası denir.

19. Bernoulli denklemi

Hava akışı kanadın ön kenarı tarafından ikiye bölünür ve bir kısmı üst yüzey boyunca kanadın etrafında, ikinci kısmı ise alt yüzey boyunca akar. İki akışın, vakum oluşturmadan kanadın arka kenarının arkasında birleşmesi için, kanadın üst yüzeyi üzerinden akan havanın uçağa göre alt yüzeyin etrafından akan havaya göre daha hızlı hareket etmesi gerekir. seyahat için daha fazla mesafe. Ve burada Daniel Bernoulli'nin keşfettiği etki devreye giriyor: Bir sıvının basıncının, bu ortamın akış hızının artmasıyla düştüğünü söyleyen bir denklem türetmeyi başardı ("akışkan" kavramı sıvı veya gazı da içerir) . Uçak durumunda, hava, uçak kanadının etrafında aşağıdan yukarıya göre daha yavaş akar. Ve bu etki sayesinde ters ilişki Hızdan kaynaklanan basınç, yukarı doğru yönlendirilen aşağıdan gelen hava basıncının, yukarıdan aşağıya doğru yönlendirilen basınçtan daha büyük olduğu ortaya çıkar. Sonuç olarak uçak hız kazandıkça yukarıya doğru basınç farkı artıyor, hızlandıkça uçağın kanatlarına olan etki artıyor. kaldırmak. Uçağın yere olan çekim kuvvetini aşmaya başlar başlamaz, uçak tam anlamıyla gökyüzüne doğru uçar. Aynı kuvvet uçağı yatay uçuşta tutar: Seyir hızında ve yükseklikte kaldırma kuvveti yerçekimi kuvvetini dengeler.

20.Sürüklemek- Sıvı ve gazlarda cisimlerin hareketini engelleyen kuvvet. Sürükleme iki tür kuvvetten oluşur: cismin yüzeyi boyunca yönlendirilen teğetsel sürtünme kuvvetleri ve yüzeye dik olarak yönlendirilen basınç kuvvetleri. Sürtünme kuvveti enerji tüketen bir kuvvettir ve daima cismin ortamdaki hız vektörüne karşı yönlendirilir. Kaldırma kuvvetiyle birlikte toplam aerodinamik kuvvetin bir bileşenidir.

Sürtünme kuvveti genellikle iki bileşenin toplamı olarak temsil edilir: sıfır kaldırma sürüklemesi ve indüklenmiş sürükleme. Her bileşen, kendi boyutsuz sürükleme katsayısı ve hareket hızına belirli bir bağımlılık ile karakterize edilir.

Sürtünme, uçağın her iki buzlanmasına da katkıda bulunabilir (ile Düşük sıcaklık hava) ve darbe iyonizasyonu yoluyla uçağın ön yüzeylerinin süpersonik hızlarda ısınmasına neden olur.

21. Aerodinamik kalite uçak - belirli bir saldırı açısında akış koordinat sisteminde kaldırma kuvvetinin sürüklemeye oranı.

Kaldırma, bir uçağı havada tutan aerodinamik kuvvetin yararlı bileşenidir. Ön sürükleme ise tam tersine uçağın ek enerji tüketimine yol açar ve zararlı bir bileşendir. Böylece oranları uçağın kalitesini karakterize etmemizi sağlar. Daha yüksek aerodinamik kalite, daha fazla kaldırma kuvvetine ve/veya harekete karşı daha az dirence karşılık gelir.

Bir uçağın aerodinamik kalitesinin maksimum değeri, süzülme için en uygun hücum açısına karşılık gelir Maksimum mesafe sakin bir atmosferde. Bir uçağın aerodinamik mükemmelliği, belirli bir kaldırma kuvveti için daha düşük direnç ile belirlenir.

Sürtünme ve kaldırma katsayılarının hücum açısına bağımlılığının birleşik grafiği olan kutup üzerinde, her bir hücum açısının aerodinamik kalitesi, orijini kutup noktasına bağlayan çizginin eğim açısının tanjantıdır. bu saldırı açısına karşılık gelir.

Daha basit bir anlatımla aerodinamik kalite, bir uçağın (eğer varsa) motoru kapalıyken sakin bir ortamda belirli bir irtifadan uçabileceği mesafe olarak kabul edilebilir. Örneğin, bir planörde kalite genellikle yaklaşık 30'dur ve yelken kanatta - 10). Yani 1 kilometre yükseklikten bir spor planör uçabilecek ideal koşullar yaklaşık 30 km ve yelken kanat - 10.

22. Uçak yapısal elemanları: gövde, kanat, kuyruk, kalkış ve iniş cihazı.

Ayrı olarak, elektrik santralini, yani motorları ve pervaneleri de (uçak pervaneyle çalışıyorsa) vurgulayabilirsiniz. İlk dört unsur genellikle havacılıkta planör adı verilen tek bir ünitede birleştirilir. Yukarıdakilerin hepsinin sözde klasik düzen şemasına atıfta bulunduğunu belirtmekte fayda var. Sonuçta, aslında bu planlardan birkaçı var. Diğer şemalarda bazı unsurlar mevcut olmayabilir. Bunu diğer yazılarımızda mutlaka konuşacağız ama şimdilik en basit ve en yaygın olan klasik şemaya dikkat edeceğiz.

Gövde. Bu, tabiri caizse, uçağın temelidir. Adeta uçak yapısının diğer tüm unsurlarını tek bir bütün halinde toplar ve havacılık ekipmanı (avionik) ve yük için bir konteynerdir... Yük elbette gerçek kargo veya yolculardır. Ayrıca yakıt ve silahlar (askeri uçaklar için) genellikle gövdede bulunur.

Kanat. Aslında asıl uçan organ. Konsollar sol ve sağ olmak üzere iki parçadan oluşur. Temel amaç asansör oluşturmaktır. Adil olmak gerekirse, birçok modern uçakta düzleştirilmiş bir alt yüzeye sahip olan gövdenin (bu, düz bir plakanın kaldırma kuvvetiyle aynı) bu konuda yardımcı olabileceğini söyleyeceğim. Kanatta, uçağı kendi uzunlamasına ekseni etrafında döndürmek için kontroller, yani yuvarlanma kontrolü vardır. Bunlar kanatçıkların yanı sıra önleyicilerin egzotik adını taşıyan organlardır. Orada, kanatta sözde kalkış ve iniş mekanizasyonu var. Bunlar kanatlar ve çıtalardır. Bu unsurlar uçağın kalkış ve iniş özelliklerini (kalkış ve iniş uzunluğu, kalkış ve iniş hızları) iyileştirir. Birçok uçakta yakıt aynı zamanda kanatta, askeri uçaklarda ise silahlar bulunur.

Kuyruk ünitesi. Daha az önemli değil uçak yapı elemanı. İki parçadan oluşur: omurga ve stabilizatör. Dengeleyici de kanat gibi sol ve sağ olmak üzere iki konsoldan oluşur. Asıl amaç uçuş stabilizasyonudur, yani atmosferik etkilerden bağımsız olarak uçağın başlangıçta kendisine atanan uçuş yönünü ve irtifasını korumasına yardımcı olurlar. Kanatçık yönü dengeler, dengeleyici ise yüksekliği dengeler. Uçağa pilotluk yapan mürettebat uçuş rotasını değiştirmek isterse, bunun için kanatta bir dümen vardır ve yüksekliği değiştirmek için dengeleyicide bir asansör vardır.

23. Uçakların sınıflandırılması

Tüm uçaklar aşağıdaki tasarım özelliklerine göre sınıflandırılabilir:
kanatların sayısına ve konumuna göre;
gövde tipine göre;
tüylerin şekli ve konumuna göre;
motorların türüne, sayısına ve konumuna göre;
şasinin türüne ve konumuna göre.
Kanat sayısına göre uçaklar tek kanatlı uçaklara ayrılır; tek kanatlı uçaklar ve çift kanatlı uçaklar, yani. iki kanadı üst üste bulunan uçaklardır.
Kanadın gövdeye göre konumuna göre alçak kanatlı, orta kanatlı ve yüksek kanatlı uçaklar ayırt edilir. Gövde tipine göre uçaklar tek bomlu ve çift bomlu olarak ikiye ayrılır. Kuyruk taşımayan gövdelere motor bölümü denir. Bu durumda kuyruk takımı iki kiriş tarafından desteklenir ve uçağa çift kiriş adı verilir.

24.Normal aerodinamik tasarım (klasik) - uçağın kanattan sonra yatay bir kuyruğa (stabilizatör) sahip olduğu en yaygın aerodinamik tasarım. Normal aerodinamik konfigürasyona sahip bir uçağın statik stabilitesini sağlamak için ağırlık merkezinin konumu aerodinamik odağın ilerisinde olmalıdır. Normal aerodinamik konfigürasyon, çeşitli uçuş modlarında iyi kontrol edilir ve stabildir. Düz veya kavisli bir kanadı vardır. Kuyruk klasik, T şeklinde yüzgeçler olabilir.

Bu programın temsilcileri neredeyse tüm yolcu, spor ve ulaşım havacılığı, çoğu savaş sonrası bombardıman uçağı. Bu programın temsilcileri herhangi bir havacılık sınıfında mevcuttur.

Avantajları

Diğer aerodinamik tasarımlarla karşılaştırıldığında mümkün olan en geniş hizalama yayılımını elde etmenizi sağlar. Bu özellik en çok yolcu ve nakliye uçakları için değerlidir. Kalan avantajlar, diğer planların dezavantajlarının bulunmamasına göre belirlenir:

· Gagalama tehlikesi olmadığından ördekten daha güvenlidir.

· Kuyruksuz uçaklardan farklı olarak güçlü kanat mekanizasyonunun kullanılmasına olanak vererek kalkış ve iniş özelliklerini geliştirir.

Kusurlar

· Dengeleme kayıplarının varlığı. Statik olarak stabil bir uçak için yatay düzlemdeki dengeleme kuvveti kanat kaldırma kuvvetinden çıkarılır.

· Manevra yaparken düşme. Sebep aynı; kontrol kuvveti aşağıya doğru yönlendiriliyor.

EMDS'nin geliştirilmesi, statik olarak dengesiz uçaklara geçişi mümkün kıldı ve bu da bu dezavantajların her ikisini de etkisiz hale getirdi.

· Kuyruksuz olanla karşılaştırıldığında daha geniş bir yıkanmış yüzeye ve buna bağlı olarak daha fazla aerodinamik dirence sahiptir.

25. Canard tipi uçaklar için Yatay kuyruk uçağın ön kısmında bulunur ve yük taşır, bu da kanat alanının ve uçağın ağırlığının azaltılmasını mümkün kılar. Yatay kuyruğun ileri konumu verimliliğini arttırır, bu da yüzeylerin gerekli sapma açılarında ve uçağı dengelerken dirençte bir azalmaya yol açar. Destekleyici yatay kuyruk yapının mukavemet yapısını kökten değiştirir. Bu durumda, uçuş sırasındaki gövde kanat ve kuyruk üzerinde "dinlenir", bunun sonucunda yükleme ve güç göstergeleri daha iyi olur.

Dezavantajları: gagalama tehlikesi.

26. Kuyruksuz uçak daha az kütleye ve sürtünmeye sahiptir. Uçağın enine ve boyuna kontrolü, kanadın arka kenarına monte edilen yükseltiler kullanılarak gerçekleştirilir. Direksiyonu sola veya sağa çevirirken yükseltiler sıradan kanatçıkların rolünü üstlenir ve yanal kontrol görevi görür. Kontrol kolonu uzağa veya kendisine doğru saptırıldığında, aynı anda yukarı veya aşağı doğru saptırılır ve uçağın uzunlamasına kontrolü için kullanılır.

27. Orta yer- kanat, kesitinin orta kısmından geçtiğinde, kanadın bir uçağın (tek kanatlı uçak) gövdesine bağlanma diyagramı. Bu şema öncelikle hafif ve savaş uçaklarında kullanılır.

Programın avantajları

• Kanadın gövdenin ortasındaki konumu, kanat ile gövde arasındaki arayüzün düzenlenmesini kolaylaştırır.
• Kanadın yüksek ve alçak arasındaki orta konumu, iniş takımlarının kanat içine çekilmesine olanak tanır.
• Kanat altında asılı duran silahların piste çarpma tehlikesi bulunmuyor.
• Yandan bakıldığında etkili dağılım alanı azalır (Gripen avcı uçağının aerodinamik tasarımını belirleyen bir husus).

Planın dezavantajları

• Kanadın her iki düzlemini birbirine bağlayan güç ışınının gövdeden geçmesi gerekir, bu da iç ünitelerin bu yerde düzenlenmesi olanaklarını sınırlandırır.

Balon nelerden oluşur?

Bir sıcak hava balonu (serbest sıcak hava balonu) aşağıdaki parçalardan oluşur: bir kabuk, mürettebatı ve yolcuları barındırmak için bir gondol (sepet), bir propan-bütan karışımını yakmak için bir özel gaz brülörleri bloğu, bir dizi gaz silindiri , bir alet ünitesi, bağlı ve yedek mandarlar, ek ekipman ve ekipmanlar, belgeler. Kabuğun ilk soğuk doldurulması için büyük bir fan kullanılır.

Balonun ağırlığı ne kadardır?

3-4 kişiyi kaldırabilen sıcak hava balonu kiti, her şey dahil gerekli ekipman ve yakıt yaklaşık 500 kg ağırlığındadır.

Sıcak hava balonu nasıl kontrol edilir?

Tüm havacılık Arşimet ilkesine dayanmaktadır. Balonun kabuğu, soğuk havadan daha az yoğun olan ve bu nedenle yukarıya doğru yükselebilen sıcak hava içerir. ile ayarlayarak gaz ocağı Kabuk içindeki hava sıcaklığına göre uçuş irtifasını artırabilir veya azaltabilirsiniz. Balon, özel bir paraşüt valfinin açılması ve ısıtılmış havanın bir kısmının serbest bırakılması veya kabuktaki havanın doğal soğuması nedeniyle alçalır. Farklı irtifalarda farklı rüzgar yönleri mümkündür, bu da pilotun irtifayı değiştirerek uçuş yönünü ayarlamasına olanak tanır.

Balon nasıl doldurulur?

İlk adım kabuğu yere yaymaktır. Gaz silindirleri ve brülör ile monte edilmiş gondol yan tarafa yerleştirilir. Daha sonra karabinalar kullanılarak kılıf kabloları brülör çerçevesine ve gondol çerçevesine bağlanır. Bundan sonra güçlü bir fan yardımıyla kabuğun soğuk doldurulması başlar. Kabuğun yarıdan fazlası dolduğu anda brülörlerin çalışma zamanı gelmiştir. Sıcak hava kabuğun kabul edilmesini sağlar dikey pozisyon. Daha fazla ısıtma, balonun havalanmasına ve uçmasına yardımcı olur.

Sıcak hava balonlarıyla saat kaçta uçabilirsiniz?

Sıcak hava balonları ile ilkbahar-yaz-sonbahar döneminde uçuşlar sabah ve akşam olmak üzere günde iki kez gerçekleştirilmektedir. Yılın bu döneminde gün içinde güneş aktivitesinde artış olur, bu da dünyanın dengesiz ısınması nedeniyle güçlü yükselen ve alçalan akımların ortaya çıkmasına neden olur ve bu da balon uçuşunun kontrol edilmesini zorlaştırır. Kış aylarında ise balon uçuşları yapılıyor. Günışığı saatleri.

Hangi en iyi zaman balon uçuşu için mi?

Dünyanın ve Güneş'in uyanışı sırasındaki sabah uçuşlarımız inanılmaz güzel. Akşam uçuşları güzel gün batımının keyfini çıkarmanızı sağlar. İkisi de ilginç. Her sıcak hava balonu uçuşu, tüm katılımcıları için benzersiz ve unutulmazdır.

Sıcak hava balonuna kaç kişi binebilir?

Bu, birkaç faktörden etkilenir: balon kabuğunun hacmi, yolcuların ağırlığı, gemideki yakıt miktarı ve tabii ki hava koşullarını hesaba katmak gerekir. Dünya rekoru sahibi, iki katlı gondollu 35 kişilik bir balondur. 2-10 koltuklu balonlar genellikle popülerdir. sepetimizde en yüksek miktar kişi sayısı 4 yolcu ile sınırlıdır.

Yanımda kum torbası şeklinde balast almam gerekir mi?

Balast yalnızca helyum veya hidrojenle doldurulmuş ve sonunda (veya kasıtlı olarak) kabuktan kaçan gaz balonları (Charliers ve Rosieres) için gereklidir. Sıcak hava balonları farklı bir prensiple uçar ve uçuş irtifasını ayarlamak için yalnızca kabuğun içindeki ve dışındaki sıcaklık farkı kullanılır.

Sıcak hava balonu uçuşu ne kadar güvenli?

Sıcak hava balonu uçuşu, yani. İstatistiklere göre sıcak hava balonu mevcut tüm uçaklar arasında en güvenli olanıdır. Sıcak hava balonunun tasarımı en güvenilir olanıdır uçak büyük bir paraşütü temsil ediyor. Sıcak hava balonu uçuşları için düzenleyici otoriteler uçakları sürekli denetlemektedir. Havacılıkta güvenli uçuş felsefesi şu şekildedir: Korkusuz bir pilottan daha kötü bir şey yoktur. Bu nedenle, hava koşulları nedeniyle uçuşun ertelendiği konusunda bilgilendirilirseniz, bunu anlayışla ve saygıyla karşılayın.

Sıcak hava balonuna binerken yanınıza paraşüt almanız mı gerekiyor?

İle personel masası yolcu uçaklarında olduğu gibi sağlanmamaktadır. Balonlar en güvenli havacılık ulaşım türlerinden biridir ve turistik uçuşlarda paraşüte ihtiyaç duyulmaz. Bunun istisnası özel uçuşlardır. daha fazla yükseklik veya rekorlara ulaşmayla ilgili uçuşlar.

Sıcak hava balonunda uçarken nasıl davranılmalıdır?

Pilot, uçuş öncesinde, uçuş sırasında ve iniş öncesinde detaylı talimatlar verir.

Temel anlar

Pilotun izni olmadan halat veya hortumu çekmemeli, sepetin yanlarına asmamalı veya oturmamalı, valfleri çevirmemeli, sepete girip çıkmamalısınız.

Yapmanız gerekenler: iç tarafta bulunan sepetin yanlarındaki ip halkalarına tutunmak, uçuşun tadını çıkarmak. İnmeden önce, yere dokunduğunuz anı izlerken dizlerinizi hafifçe bükün veya çömelin (zıplarken olduğu gibi).

Sıcak hava balonu nasıl iner?

İniş gerçekleştirmek için uçuş yolu boyunca yeterli büyüklükte bir alan seçmek gerekir. Yüzey rüzgar hızı ne kadar yüksek olursa, büyük boyutlar Engellere girmemek için bir alan olmalıdır. Sahaya yaklaştıkça kabuğun ısınması durur ve balon alçalmaya başlar. Kabuktaki hava, özel, büyük bir paraşüt valfi aracılığıyla serbest bırakılır. Güçlü rüzgarlarda iniş alışılmadık bir deneyimdir. Kabuk, yerle temas ettiğinde yatay pozisyon. Bu anda balon tamamen durana kadar gondolun içinde bulunan tutamaklara sıkıca tutunmalısınız.

Bir balonun uçuşa hazırlanması ne kadar sürer?

İyi koordine edilmiş bir ekip çalışmasıyla balon 15-20 dakikada uçuşa hazır hale getirilebiliyor. Uçuştan sonra eskort aracıyla taşınması için montajı da aynı süreye ihtiyaç duyuyor.

Neden bir balon eskort ekibine ihtiyacınız var?

Sıcak hava balonunun uçuşu sırasında, balonun uçuşa hazırlanmasına, rüzgar akışlarının belirlenmesine ve iniş sonrası balonun montajına yardımcı olan bir eskort ekibi tarafından sürekli takip edilir. Eskort aracıyla iletişim telsiz veya telefon kullanılarak gerçekleştirilir.

Sıcak hava balonu uçuşu için nasıl giyinmeli ve yanınıza neler almalısınız?

Sıcak hava balonu uçuşu için rahat, gündelik veya spor kıyafetler giymek en iyisidir. Yılın herhangi bir zamanında şapka arzu edilir. Sıcak hava balonunu uçuşa hazırlarken mürettebata yardımcı olmak istiyorsanız eldiven kullanmanız gerekir. Uçuş sırasında top hareket ettiği için rüzgar hissedilmez. hava kütlesi. Sabah uçuşları için su geçirmez ayakkabılar öneriyoruz çünkü... Başlangıç ​​alanında çiy olabilir. Güvenlik nedeniyle sentetik malzemeler yerine pamuk gibi daha az yanıcı malzemeler tercih edilir. Yanınıza mutlaka bir fotoğraf makinesi veya video kamera alın veya bizden profesyonel fotoğraf siparişi verin. Gondoldaki (balon sepeti) sınırlı alan nedeniyle, balon eskort aracında büyük çantalar veya sırt çantaları bırakmak daha iyidir.

Havacılıkta hava durumu hakkında birkaç kelime?

Tüm havacılıkta olduğu gibi hava durumu da en önemli konulardan biridir. önemli yönler Balonlarda ve hava gemilerinde güvenli uçuşlar için. Yağmur, gök gürültülü fırtınalar, yere yakın veya havadaki taze rüzgar, uçuşu ertelemek için her türlü nedene sahiptir. Bir söz vardır: Pilotun cesareti uçmayı reddetmektir. kötü hava).

Hangi Maksimum sıcaklık kabuğun içinde mi?

Genellikle normal yükleme sırasında kabuk içindeki havanın yazın 90 ila 110 C, kışın ise 30-50 C sıcaklığa kadar ısıtılması yeterlidir. Ancak sıcak hava balonunun kabuk içindeki sıcaklığın 120 C'den yüksek olmalıdır, aksi takdirde bu durum kabuğun erken aşınmasına yol açacaktır.

Balon kabuğu, ocakların alevlerinden alev alabilir mi?

Kabuğun tasarımı, sıcak hava balonunun uçuşu sırasında alevin içine girecek şekilde tasarlanmıştır. Deneyimsiz pilotlar dolum sırasında kazara merminin alt kısmında küçük bir delik açabilir. Bu sıra dışı bir şey değildir ve küçük onarımlar gerektirir. Aşınma direncini arttırmak için kabuğun alt kısmı, 1300 C'ye kadar sıcaklıklara dayanabilen, ısıya dayanıklı özel bir malzemeden - Nomex'ten yapılmıştır.

Balonlar hangi yakıtı kullanır?

Sıcak hava balonunun kabuğunun içindeki hava, propan-bütan karışımı yakılırken bir brülör kullanılarak ısıtılır.

Sıcak hava balonu hangi malzemelerden yapılmıştır?

Sıcak hava balonunun kabuğu genellikle polyester, poliamid veya lavsan gibi hafif, dayanıklı ve ısıya dayanıklı malzemelerden yapılır. Güç için dikey ve yatay kuvvet çizgileri vardır. Gondol veya sepet hasır veya rattandan dokunmuştur ve bazı kısımları deri ile kaplanmıştır. Bu malzemeler, gereksinimleri tam olarak karşıladıkları ve işlevlerini yeterince yerine getirdikleri için uzun yıllardır geleneksel olmuştur - hafiftirler, elastiktirler, her türlü hava koşulunda iyi davranırlar ve sıcak hava balonu inişleri sırasında dinamik yükleri etkili bir şekilde üstlenirler. Kabuğa sıcak hava sağlama sistemi, bir brülör bloğu ve gaz silindirlerinden oluşur. Silindirler alüminyum, çelik, titanyum veya kompozit malzemelerden yapılabilir.

Spor havacılığının anlamı nedir?

Spor havacılığı en önemli alanlardan biridir. güzel manzaralar Spor Dalları Uçuş sırasında pilot sporcuların spor direktörünün vereceği belirli boyut ve ağırlıktaki parlak şeritler, balonun verilen koordinatlardan geçirilmesi ve sanal görevlerin gerçekleştirilmesi gibi işaretlerin düşürülmesiyle ilgili bir dizi görevi tamamlaması gerekiyor.

Sıcak hava balonu ne kadar yükseğe uçabilir?

Tipik olarak sıcak hava balonları birkaç kilometre yüksekliğe kadar uçar. İrtifa arttıkça havanın daha da seyrekleştiğini, bunun da kişiyi ve brülörlerin çalışmasını etkilediğini dikkate almak gerekir. 3000-4000 metre yüksekliğe çıkış güvenli kabul edilir (oksijen ekipmanı olmadan). Turistik uçuşlarda uçuş yüksekliği yolcuların isteklerine ve mevcut akıntıya bağlıdır. hava koşulları ancak uçuş bölgesindeki uçuş kurallarıyla sınırlıdır. Sıcak hava balonlarıyla rekor uçuşlar 8.000 metrenin üzerindeki irtifalarda gerçekleştirilebiliyor.

Sıcak hava balonunu denemeli misiniz?

Kesinlikle buna değer! Hoşuna gidecek!

Kubbe

Termal balonun kubbesi, dayanıklı naylon kumaşlardan (polyester veya poliamid) dikilir. iç taraf poliüretan (silikon) ile kaplanmıştır. Kumaşın poliüretan ile kaplanması havanın geçmesini engeller.

Kumaş parçaları - bölümler - sütunlara dikilir ve bunlar daha sonra birlikte dikilir. Kanopinin şişirme açıklığı, ısıya dayanıklı ve şişirme sırasında kanopinin yanmasını önleyen koruyucu bir malzeme olan Nomex ile kaplanmıştır.

Daha sonra kubbe üzerine dikey ve yatay yük şeritleri dikilir. Bant sayısı sütun sayısına ve kubbenin şekline göre değişmektedir. Bir topun sütun sayısı ne kadar fazlaysa, dikiş için o kadar çok bant gerekir ve bunların dayanıklılığı da o kadar az olur. Üstte bantlar üst halkaya, altta ise kontur bandı kanopi askı halatlarına tutturulur. Bağlantılar Nomex torbalarda gizlidir. Bu, homojen bir kubbe çerçevesiyle sonuçlanır.

Kubbeler hacim ve yük kapasitesine göre sınıflandırılır; azami ağırlık kubbeyi kaldıran.

Tip	Hacim	Sütun sayısı	Yük halatı sayısı	Sistem hava tahliyesi
A	2970-15000m3 (AX-8-AX-13)	20	5	Paraşüt valfi, yan kapaklı basit cırt cırtlı parça veya kombine cırt cırtlı parça
N	890-5950 m3 (AX-4 - AX-10)		12 - 16	Paraşüt valfi
Ö	890-4530 m3 (AX-4-AX-10)	12	12	Paraşüt valfi, bazen (özellikle büyük kanopilerde) basit veya birleşik cırt cırtlı parça
V	590 - 2550 m3 (AX3 -AX-8)	8	8	Paraşüt valfi
Z	1840 - 2970 m3 (AX-7 - AX-8)	24		Paraşüt valfi

Brülörler

Brülörler mecazi anlamda balonun sıcak hava santralidir. Mekanik açıdan bakıldığında bu, topun en karmaşık kısmıdır. Brülörler balonu şişirirken havayı ısıtır ve uçuş sırasında sıcaklığı korur. Brülörler, brülör spirallerinde yanmadan önce gaza dönüşen sıvı propanla "güçlendirilir". Bu nedenle brülörün neredeyse yarısı spiral şeklindedir. Sıvılaştırılmış gaz, gaz silindirinden brülöre girer. Bobin içerisinde sıvı propan ısıtılır ve ısıtıldığında gaza dönüşür. Sıcak bir brülör, soğuk bir brülörden daha verimli çalışır. Modern fenerler, pilotun elini yanıklardan koruyan ve sıcak meşaleden aşağıya doğru yayılan ısıyı tutan koruyucu kutulardan yapılmıştır. Propanın yanma sıcaklığı yaklaşık +500 C olduğundan brülör çok güçlü paslanmaz çelikten yapılmıştır. Bu nedenle brülörlerin sıcaklığa dayanması gerekir. büyük farklar. Modern balon brülörleri güçlüdür - güçleri 4500-6000 megawatt'a ulaşır.

Sepet

Sepetler genellikle hasırdan yapılır ve sepetin alt kısmı neme dayanıklı deniz kontrplakından yapılır. Sepetin yapısal iskeletinde 6 mm paslanmaz çelik halatlar kullanılmıştır. Sepeti kubbeye bağlarlar. Poliüretan yükselticiler sepet çerçevesi ve brülör çerçevesinin yuvalarına yerleştirilir. Isıtma sistemini güçlendirir ve stabil hale getirir. Bu yükselticiler ve kablolar, yükselticileri ve kabloları mekanik hasarlardan koruyan deri kılıflarla kaplanmıştır. Gaz tüpleri genellikle sepetin köşelerinde deri kayışlarla sabitlenir. Cihazlar, kart kılıfı, yangın söndürücü ve diğer aksesuarlar da sepet içerisinde kendilerine ayrılan yerlere sabitlenir.