51. sayfayı kim uçurdu? Bu rakipsiz Mustang

Favorilere Favorilerden Favorilere 0

1943'ün sonunda Japon pilotlar yeni bir düşman uçağıyla karşılaştı: Amerikan P-51 Mustang savaşçısı. Başlangıçtaki bazı başarılara rağmen, kısa sürede yeni dövüşçünün ölümcül bir rakip olduğu ortaya çıktı. Sorunlar Merlin motorlu P-51B/C ve P-51D'nin ortaya çıkmasıyla daha da kötüleşti.

Mustang'ler nedeniyle kayıplar arttıkça Japonlar, savaşçının önemli taktiksel eksikliklerinin ona gelecekteki hava savaşlarında bir şans verebileceği umuduyla düşman uçaklarını incelemeyi bir öncelik haline getirdi. Japonların uçağın enkazını ve Mustang ile ilgili diğer malzemeleri inceleyebileceği varsayılabilir, ancak bu, bu tür uçakların özelliklerini tam olarak değerlendirmek için yeterli değildi.

Düşman uçaklarını dikkatli bir şekilde değerlendirmenin önemi abartılamaz. Böylece, Midway Atoll'daki savaştan kısa bir süre sonra Amerikalılar, sağlam bir Japon uçak gemisi tabanlı avcı uçağını ele geçirdi. Araç ABD'ye gönderildi ve tam bir test döngüsüne tabi tutuldu, bu da zaten bilinen bir şeyi doğruladı: Zero'nun dönüşlerdeki düşük hızlı savaşlarda kazanması neredeyse imkansızdı. Ancak testler sırasında Japon savaşçının yüksek hızlarda oldukça zayıf bir rakip olduğu keşfedildi. Sonuç, Amerika'nın Japonları yenmelerine ve hava üstünlüğü kazanmalarına olanak tanıyan yüksek hızlı vur-kaç taktiklerine yönelmesi oldu.

16 Ocak 1945'te Japon ordusu Mustang'i daha iyi tanıma fırsatı buldu: Bu gün, 51. Avcı Grubunun 26. Avcı Filosundan 1. Teğmen Oliver E. Strawbridge'in savaşçısı (1.Teğmen Oliver) 26. Avcı Filosu, 51. Avcı Grubu'ndan E. Strawbridge) uçaksavar ateşiyle vuruldu ve Japon işgali altındaki Çin'de bulunan Suchin Havaalanına indi. Bazı kaynaklar inişin tekerlekler yukarıdayken yapıldığını söylerken bazıları da inişin olağan şekilde yapıldığını belirtiyor. Japonların eline düşen uçağın fotoğraflarında herhangi bir hasar veya onarım belirtisi görülmüyor. Strawbridge iniş takımı geri çekilmiş halde inmiş olsaydı, pervane ve karın hava girişindeki hasarın Japonlar tarafından onarılması çok zor olurdu. Bu nedenle P-51'in sağlam bir şekilde ele geçirildiği varsayılabilir.

Üsteğmen Strawbridge ve Evalina savaşçısının 16 Ocak 1945'teki bir muharebe görevinden önce çekilmiş iki fotoğrafı (USAF)

Her durumda, pilottan alınan P-51C-11-NT avcı uçağı isim"Evalina" hızla Japon birlikleri tarafından ele geçirildi. Uçağın hasarı ne olursa olsun, kısa sürede onarıldı. Japonlar Amerikan yıldızlarının üzerine hinomaru boyadı, aksi takdirde ele geçirilen uçak orijinal renginde kaldı.

"Evalina" Fussa'da bulunan Japon test merkezine gönderildi. ordu havacılığı(Japon Ordusu Hava Denetleme Merkezi) (şimdiki Yokota Hava Üssü), 30 zafer kazanan Yasuhiko Kuroe'nin uçtuğu yer.

Fuss'ta Mustang'in performans değerlendirmesi Kuroe tarafından gerçekleştirildi ve şunları hatırladı:

"Performansına hayran kaldım. Dönüş özellikleri mükemmeldi - yatay dönüşte Ki-84 ile neredeyse aynıydı. Radyo vericisi mükemmeldi, silahlar ve diğer çeşitli ekipmanlar özellikle Japon muadilleriyle karşılaştırıldığında çok iyiydi. Diğer şeylerin yanı sıra, uçak bir radyo yön bulucu (2) ile donatılmıştı.

Kısaca geliştirildi azami hız satın alınan FW 190A'dan daha düşüktü, ancak dalıştaki hız ve stabilite mükemmeldi. Yakıt tüketimini test ettikten sonra bu tip uçakların Iwo Jima'dan kalktıktan sonra Japonya üzerinden uçabileceğini hesapladık. Bir süre sonra bu gerçek oldu."

51'inci Savaşçı Grubuna karşılık gelen işaretlerle yakalanmadan önce "Evalina" © Gaëtan Marie


Amerikalı yıldızların üzerinde hinomaru ile "Evalina" © Gaetan Marie

Uçak, 16 Ocak 1945'te uçaksavar ateşiyle düşürüldü ve Japon işgali altındaki Çin'de bulunan Suchin havaalanına gövdeye acil iniş yaptı. Japonlar uçağı restore etti, ona hinomaru uyguladı ve Fussa'da (şimdi Yokota Hava Üssü) bulunan test merkezine gönderdi.

Evalina daha sonra Ki-43, Ki-61 ve Ki-84 gibi savaş uçaklarıyla daha ileri değerlendirme ve it dalaş eğitimi için Akeno merkezli Uçuş Eğitim Bölümüne transfer edildi. Nisan 1945'in ortalarında Kuroe, ele geçirilen Müttefik uçaklarından oluşan "uçan sirk" komutanlığına atandı. "Hava Sirki", pilotları düşman savaşçılarıyla mücadele yöntemleri konusunda eğitme görevi ile Japon savaş birimlerinin üzerinden uçtu. Eğitimden yararlanan pilotlardan biri de 18'inci Sentai Üsteğmen Masatsugu Sumita'ydı.

“Takip edilirken bir P-51 saldırısından nasıl kurtulurum?”

O zamanlar 18. Sentai, donanım açısından daha düşük olmasına rağmen Mustang ile karşılaştırılabilecek genel performansa sahip birkaç Japon savaşçıdan biri olan Ki-100'ü uçuruyordu. Kuroe şunları söyledi:

“Bu P-51'e o kadar güveniyordum ki hiçbir Japon savaşçısından korkmuyordum.”

iki Japon pilot arka plan"Evalina", muhtemelen Fuss'ta çekilmiş

Japon izlenimlerine göre Mustang genel olarak mükemmel donanıma sahip ve ciddi eksiklikleri olmayan mükemmel bir uçaktı. Yağ sızıntısının olmaması çok şaşırtıcıydı çünkü tüm Japon motorlarında bir dereceye kadar yağ sızıntısı vardı.

Kasım 1943'te P-51'i düşüren ilk Japon pilot olan Yohei Hinoki de dahil olmak üzere birçok pilot Mustang'i uçurmaya davet edildi. Birkaç gün sonra bir Mustang ona çarptı ve bacağını kaybetti. Protez aldıktan sonra göreve dönüp savaşmayı başardı ve savaşı bir düzine zaferle sonlandırdı): (3)

“Tümgeneral Imagawa benden P-51'i uçurmamı ve uçağı diğer pilotlara göstermemi istedi. Yaralı bacağım nedeniyle bu kadar gelişmiş bir uçağı uçurma yeteneğime pek güvenmiyordum ama elimden gelenin en iyisini yapmaya ve en iyisini yapmaya karar verdim.

Omasa Havaalanına uçtum ve sonunda P-51'i görebildim. Donanımının üstünlüğünü ve üzerinde bir ejderhanın kırmızı ağzının resmedildiği cilalı gövdesini görebiliyordum. Kokpitin yan tarafında birkaç kırmızı nokta gördüm; bunlar muhtemelen pilot tarafından düşürülen Japon uçaklarının izleriydi. Gövdenin altına yerleştirilen radyatör sayesinde avcı uçağı çok şık ve ölümcül görünüyordu.

Bu bana 25 Kasım 1945'te Burma üzerinde ilk kez P-51 gördüğüm zamanı hatırlattı. Çin'den P-51'leri taşıyan Binbaşı Kuroe bana Mustang'in uçmasının kolay olduğunu söyledi. Kokpite girdiğimde, ne kadar geniş olduğundan ve dümen pedallarının yapay bacağımda herhangi bir soruna neden olmamasından çok etkilendim. Uçakta birkaç yeni şey keşfettim. Her şeyden önce kurşun geçirmez camdır. daha iyi derece ince Japonca'dan daha şeffaf; ikincisi, koltuk daha önce savaş uçaklarında görmediğim kalın bir çelik levha ile korunuyordu. Uçakta ayrıca otomatik radyatör panjuru ve oksijen sistemi vardı ki ben bunu yeni öğrenmiştim. Genel olarak şimdiye kadar gördüğüm tüm Japon uçaklarından daha iyi donanıma sahipti."

Japonya'daki P-51 "Evalina"nın bir başka görüntüsü. Ana iniş takımı mahfazası kanatlarının iç kısmı aşağı doğru, bu da muhtemelen motorun yakın zamanda kapatıldığını gösteriyor. Kuyruğun bir namluya monte edildiğini unutmayın

Sonunda yanmış bir jeneratör Evalina'yı beklemeye aldı. 1945'teki P-51C "Evalina"ya ek olarak, Japon adalarıİki P-51D ele geçirildi ancak akıbetleri bilinmiyor.

1. Bilgiler Jeffrey Ethell'in “Mustang, bir belgesel tarihi” kitabından alınmıştır.
2. Savaşın başında çoğu Japon savaşçının radyosu yoktu. Daha sonra tüm savaşçılar radyo istasyonlarını aldı, ancak ikincisinin kalitesi düşüktü ve bu da pilotlar için bazı sorunlar yarattı.
3. Bilgiler Jeffrey Etel'in "Mustang, A Documentary History" adlı kitabından alınmıştır.

kaynaklar:

• http://www.mustang.gaetanmarie.com/articles/Japan/Japanese%20Captured%20P-51%20Mustang.htm
• http://www.ww2aircraft.net/forum/aviation/captured-p-51-combat-7256-3.html

1944'te Avrupa semalarında gerçek bir kargaşa vardı, Amerikan ve İngiliz dört motorlu bombardıman uçaklarından oluşan armadalar onlara doğru uçuyordu. sanayi merkezleri Almanya, Alman savaşçıları, güçleri ve yetenekleri ölçüsünde onları engellemeye çalıştı. Ancak çoğu zaman girişimler başarısız oldu. (bombardıman uçakları), Kuzey Amerika P-51 Mustang savaş uçaklarını uçuran ABD koruma gruplarının pilotları tarafından korunuyordu.

Pillerle donatılmış ağır makineli tüfekler Mustang pilotlarının yüksek hızı ve pervasız cesareti Luftwaffe aslarının önünde duruyordu. Avrupa'daki savaş sona erdi ancak beş yıl sonra P-51'ler Kore semalarında Yak-9'la çarpıştı. Bu savaş, pistonlu savaş uçaklarının kuğu şarkısı ve Amerikan Kuzey Amerika P-51 Mustang savaş uçağının yer aldığı son savaş oldu.

Uçağın gelişimi ve modifikasyonunun tarihi

Bu uçağın tarihi, 1940 baharının başlarında, Kuzey Amerika uçak imalat şirketinin yönetiminin İngiliz Satın Alma Komisyonu'na davet edilmesiyle başladı. Anlaşıldığı üzere, bu davetin amacı, P-40C savaş uçağının üretiminin şirketin atölyelerinde kurulması yönünde bir teklifti.

Gerçek şu ki, o dönemde İngiliz endüstrisi Kraliyet Hava Kuvvetlerine modern uçaklar sağlamakla baş edemiyordu. Bu nedenle P-40 Tomahawk savaş uçakları da dahil olmak üzere silahların bir kısmı ABD'den satın alındı.

Ancak P-40'ın özelliklerini ölçülü bir şekilde değerlendiren şirketin yönetimi bu uçağı üretmeyi reddetti.

Karşılığında Kuzey Amerika teklif etti kısa zaman modern hava muharebesine daha uygun yeni bir savaşçı geliştirmek.

Gerçek şu ki, şirket içinde böyle bir proje zaten geliştiriliyordu; İspanya'daki savaş deneyimine ve 1938-39 Avrupa savaş uçağı filosunun çalışmasına dayanarak oluşturulan NA-73 uçağıydı.

Amerikalılar bu projeyi Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin silahlanması için İngiliz Satın Alma Komisyonu'na satın almayı teklif etti. Proje acilen sonuçlandırıldı ve uçtu (uçuş testlerini geçti).

Ve zaten 24 Eylül 1940'ta Büyük Britanya, RAF'a (Kraliyet Hava Kuvvetleri) 620 Mustang savaş uçağının tedariki için bir sözleşme imzaladı, en merak edilen şey uçağın hala tasarım aşamasında olmasıydı.

Ancak Nisan 1941'de, daha sonra P-51A olarak anılacak olan uçağın İngiliz adı olan ilk Mustang I, Inglewood fabrikasının atölyelerinden ayrıldı.

• "Mustang" Mk.1;
• ABD hükümeti tarafından satın alınan ve ordunun P-51 adını taşıyan “Mustang” Mk.1A uçağının silahları 4x20 mm M2 “Hispano” toplarından oluşuyordu;
• "Mustang" Mk.X - İngiliz Merlin motorlarının artırılmış güce sahip olduğu beş uçak seri üretilmedi.

Uçağın silahları iki adet senkronize 12,7 mm makineli tüfek ve kanada monteli tüfek kalibreli makineli tüfeklerden oluşuyordu; daha sonra kanat silahları 4x20 mm Hispano-Suiza toplarıyla değiştirildi ve senkronize silahlar tamamen kaldırıldı.

Motor Allison V-1710F3R, 1150 hp. uçağı 620 km/saat hıza çıkardı.

Uçağın orijinal özelliği laminer akış kanadıydı. Bu profil ilk olarak üretim uçaklarında kullanıldı.

Bu uçaklar ABD Hava Kuvvetleri generallerinin de ilgisini çekti; ilk serinin iki uçağı kapsamlı çalışma ve test için Wraithfield Hava Kuvvetleri Üssü'ne teslim edildi. ABD Ordusunda XP-51 adını aldılar.

Ancak aslında onlarla çalışmaya ancak Aralık 1941'de Japonların Pearl Harbor'a saldırmasından sonra başladılar. ABD Hava Kuvvetleri P-40'ın çeşitli modifikasyonlara sahip ana savaşçısının neredeyse her şeyde Japon A5M Zero savaşçılarından daha düşük olduğu ortaya çıktı.

Ancak mükemmel avcı özelliklerine sahip olan XP-51, A-36A Apache veya Invader adı altında saldırı uçağı olarak benimsendi ve İngiliz siparişinden 55 avcı uçağı talep edildi.

Bu uçaklar öncelikle dalış bombardıman uçakları ve saldırı uçakları olarak kullanıldı.

Nihayet Şubat 1943'te P-51A savaşçısı ABD Ordusu tarafından kabul edildi. Bu uçağın senkronize makineli tüfekleri çıkarıldı, silahları kanada monteli 4 adet 12,7 mm kalibreden oluşuyordu ve Allison V-1710-81 motoru, uçağı 3000 metre yükseklikte 630 km/saat hıza hızlandırdı. Bu türden yaklaşık 300 araç üretildi.

Bir sonraki model P-51B'ydi, motor daha güçlü ve yüksek irtifa Packard Merlin V-1650-3 ile değiştirildi, gücü 1650 hp idi, 5000 metre yükseklikte uçak 710 hızla uçabiliyordu -720 km/saat.

Aynı zamanda üretim genişletildi, avcı uçağı Dallas'taki bir fabrikada üretilmeye başlandı, bu makineye P-51C adı verildi. Araba neredeyse tamamen "B" modifikasyonuyla tutarlıydı, yalnızca bazı bireysel ayrıntılarda ondan farklıydı.

1944'te P-51D Mustang avcı uçağının daha gelişmiş bir modeli ortaya çıktı.

Gözyaşı şeklindeki kanopi ve daha güçlü bir motorla önceki versiyonlardan farklıydı.

Kanadın ağırlığı arttı ama hem hız hem de menzil arttı. Motor, 1700 gücünde Packard veya Rolls-Royce Merlin V-1650-7 tarafından kuruldu. At gücü. Silahlanma önceki modifikasyonlardakiyle aynı kaldı: Kanatta 6 ağır makineli tüfek.

Elektronik dolgu da değişti, radyo ekipmanı iyileştirildi, uçuş menzilini artırmak için savaşçılar dıştan takma silahlar veya PTB (dıştan takmalı yakıt depoları) ile donatıldı.

Daha sonra tarihte önemli bir iz bırakmayan ve aslında deneysel örnekler olan F, G ve J modifikasyonları vardı. Biraz başarısız da olsa son model Mustang P-51N'di.

Su-metan karışımı enjeksiyon sistemine sahip bir motor, 2250 bg'ye kadar güç geliştirmeyi ve art yakıcıda 750-780 km/saat hıza ulaşmayı mümkün kıldı. Bu savaşçı son Mustang oldu. Çift motorlu F-82 "İkiz Mustang" hariç ama bu başka bir hikaye.

Tasarım

P-51, alçak kanat düzenine sahip, geleneksel düzende tamamen metal bir tek kanatlı uçaktır.

Gövde, üç bölmeli bir bölüme sahip, yarı monokoktur. Birincisi motor bölmesi, ardından kabin ve kuyruk bölmeleridir. Motor uçağın burnunda bulunur, pervane dört kanatlı, otomatik, sabit hızlı, çeken tiptedir. Radyatör tünelleri kanadın arkasında, göbeğin altında bulunur.

Kuyruk, sabit bir dengeleyici ve omurga ve döner dümenlerden oluşan klasik tiptedir.

Gelişmiş mekanizasyona sahip laminer profil kanat. Kanadın tabanında iki direk vardır. Kanat konsolları entegredir, Üst kısmı Kanadın orta bölümü pratikte kokpitin zemini olarak hizmet ediyordu. Kanat ayırma çizgisi orta bölümün eksenel kısmı boyunca uzanıyordu.

Kanat derisi gizli perçinleme yöntemi kullanılarak yapıldı ve ardından yüzey düzleştirildi. Fabrikadan çıkarken kanat yüzeyi tamamen macunlanıp boyandı, bu sayede aerodinamik akışın gerekli saflığı sağlandı.

Kanatçıklar mekanizasyon olarak kullanıldı, sol kanatçıkta bir düzeltici vardı, kanatlar kanadın arkasında, altta bulunuyordu. Kontrol tamamen hidroliktir.

Füze ve bomba silahlarının veya çeşitli kapasitelerdeki PTB'lerin montajı için kanat altına ışın bomba rafları yerleştirilebilir.

Kokpit, gövdenin orta kısmındadır. İlk modellerde, kokpit kanopisi, arka bölümde bir boğaz ile birlikte geri çekilebilir niteliktedir. D modifikasyonunda fener gözyaşı damlası şeklindedir.

Bazı Mustang'ler ve P-51B/C'ler, kayar kısmında kabarcık bulunan bir Malcolm kanopisi aldı.

Bu, arka yarıkürenin görünürlüğünü önemli ölçüde artırdı.

Kabin donanımı o zamanın modern uçakları seviyesindedir. Birleşik Krallık için montajı yapılan araçlara standart RAF kontrolleri, ABD için montajı ve normal bir tutamak verildi.

İniş takımı kuyruk destekli üç tekerlekli bisiklettir, kalkıştan sonra iniş takımı tamamen nişlere çekilir. Hasat ve fren kontrolleri hidroliktir.

Silahlanma

Silahlanma, uçak başına üç olmak üzere kanatta bulunan 4, daha sonra 6 M2 Browning makineli tüfekten oluşuyordu. Kanadın düşük profili nedeniyle, silahların bu şekilde düzenlenmesi, mühimmat sınırlaması gerektirdiğinden oldukça tartışmalı bir karardı. Varil başına kartuş temini şuydu:

• kanat uçlarına en yakın, her biri 270 mermi olan iki harici makineli tüfek;
• iki merkezi makineli tüfek, 270 mermi mühimmat, gerekirse sökülebilir, ardından P-51'e iki adet 454 kg'lık bomba veya 127 mm kalibreli NURS fırlatmak için bir kılavuz sistemi asılabilir.
• iki adet dahili makineli tüfek, 400 mermilik mühimmat.

Kanada aralıklı bir makineli tüfek bataryası yerleştirmek, bunların belirli bir mesafeden görülmesini gerektiriyordu. Bu durumda çekim genellikle şu şekilde gerçekleştirildi. Uçağın kuyruğu, makineli tüfek namlularının tamamen yatay görünmesi için sehpaların üzerine monte edildi.

Bundan sonra makineli tüfekler, rayların dişleri uçaktan 300 metre mesafede bir noktada birleşecek şekilde hedeflendi. Bazı pilotlar farklı atış mesafeleri denediler ama bu standarttı.

Paketler askıya alınmış silah olarak kullanılabilir uçak füzeleri Bir pakette üç kılavuzlu “bazuka” veya boru şeklinde kılavuzlarda 127 mm NURS.

454 kg'a kadar çeşitli amaç ve kalibrelerdeki bombalar da kanat altına asılabilir.

Silahlar göreve bağlı olarak ağırlığa göre donatıldı; dıştan takma silahlar da gerekli ağırlığa göre seçildi.

Boyama ve işaretleme

İngilizlerin sipariş ettiği savaşçılar için İngiliz kamuflajı standart hale geldi, ancak Karakteristik özellik. ABD'de gerekli boya ve vernik isimlerinin bulunmaması nedeniyle benzerleri seçildi, bu nedenle Amerikan İngiliz kamuflajı İngiliz kamuflajından biraz farklıydı.

İşaretler alfabetikti, ilk harf filo numarasını, geri kalan ikisi ise içindeki aracın seri numarasını gösteriyordu.

Amerikan siparişinin ilk üretiminin Mustang uçağı, ABD Ordusu Hava Kuvvetleri için standart renklendirmeyi aldı. Dövüşçünün üst kısmı zeytin yeşiline boyandı. Alt kısım nötr gri renktedir.

İç yüzeylerin boyanmasında sarı-yeşil renkli çinko-kromat astar kullanılmış, kabinin içleri de aynı astarla boyanmıştır.

1944'ten itibaren paradan tasarruf etmek için resim sanatının terk edilmesine karar verildi; savaş sona eriyordu, hava üstünlüğü kazanılmıştı, bu nedenle Savunma Bakanlığı boya maliyetini düşürmeye karar verdi.

Yeni piyasaya sürülen Mustang'ler şeffaf nitroselüloz vernikle kaplandı ve kokpitin önüne zeytin yeşili boyayla yansıma önleyici geniş bir şerit uygulandı. Uçak çerçevesinin elemanlarının bile boyanmadığı noktaya geldi.

Ancak çürümüş direkler nedeniyle uçak arızası vakalarının fark edilmesinin ardından çerçevelerin boyanmasına devam edildi. Gerçek şu ki, P-51'deki iniş takımı nişinin duvarlarından biri kanat direkidir ve koruyucu bir kaplama ile kaplanmamışsa pas, uçağın her yerine nispeten hızlı bir şekilde yayılır.

Savaş kullanımı

İlk Mustang'ler Mayıs 1942'de savaşa girdiler, ardından İngiliz savaşçılardı. İlginçtir ki, İngilizlerin ilk sipariş ettiği Mustang'lerin büyük bir kısmı keşif uçağı olarak kullanıldı. 4000 metreye kadar irtifada bulunan bu uçaklar son derece yüksek bir hıza sahipti ve bundan faydalandılar.

İngilizlerin sipariş ettiği avcı uçakları nispeten düşük kayıplara maruz kaldı; 600 uçaktan yalnızca yüz kadar uçak kaybedildi.

Biraz sonra Amerikalılar da savaşa girdi. P-51 avcı uçakları bombardıman uçaklarına eskortluk yapmak, keşif uçağı olarak ve çoğunlukla saldırı avcı uçağı olarak kullanıldı; 6 ağır makineli tüfek ve diğer asılı silahlar, küçük bir ekipman konvoyunu dağıtmak veya bir treni yok etmek için yeterliydi.

Ödünç Verme-Kiralama kapsamındaki malzeme ihtiyacını belirlemek için SSCB Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'ne birkaç araç gönderildi. Ancak araba pek iyi görünmüyordu, bu uçak doğu cephesinin şartlarına uygun değildi.

Savaşların yapıldığı alçak irtifalarda düşük manevra kabiliyeti, makineli tüfek silahlarının da çok zayıf olduğu düşünülüyordu. Ayrıca uçak, sopaya tepki açısından "yavaştı". Ancak aynı zamanda bu makinelerden binlercesi Batı Cephesinde uçtu.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en popüler pistonlu avcı uçağı olan P-51'di; çeşitli modifikasyonlarda 14.000'den fazla Mustang üretildi.

II.Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra pistonlu uçaklar toplu olarak uçuş birimlerine devredildi Ulusal Muhafız ABD, yeni F-80 savaş uçakları ise ABD Hava Kuvvetleri'nin hizmetine giriyor.

Pistonlu uçaklar, İngilizce "savaşçı" anlamına gelen "fighter" kelimesinden "P"den "F"ye kadar indekslendi. Saldırı uçağı olarak son savaş kullanımı, dıştan takma silahlara sahip F-51'in yanı sıra ünlü F-82 Twin Mustang'in de belirtildiği Kore'de kaydedildi.

Ancak P-51 savaşçıları tarihe geçmedi, hala uçan ve hava gösterilerine ve geçit törenlerine katılan bu uçakların pek çoğu hayatta kaldı.

Video

Amerikalılar başarılarına, teknolojilerine, ülkelerine hayran olmayı severler. askeri güç. Her zaman bu şekilde olmuştur.
Hayranlık duydukları nesnelerden biri de 2. Dünya Savaşı'nın Mustang P-51 savaş uçağıdır.
Birinin hafif eli sayesinde bu uçak bile alındı gururlu takma ad"Messer Katili". Arabalardan birinin sahibi (aşağıdaki resimde yer alan), İngiliz havacılık kulübü "The Air Squadron" üyesi Rob Lamplow bundan bahsetti. Ancak bu yazının metnini hazırlarken bambaşka bir şey ortaya çıktı...
Evet, Mustang'ler savaş sırasında pek çok Alman uçağını düşürdüler, ama kendileri... Bazen kendileri de saçma sapan kurbanlar oldular.
Yani savaş sırasında iki Mustang P-51 buharlı lokomotifler tarafından yok edildi (!!!)
Ancak bu konuda daha fazla bilgiyi aşağıda bulabilirsiniz.

2. Öncelikle uçağın kendisi hakkında biraz bilgi verelim.
Mustang, İngilizlerin emriyle Amerikalılar tarafından doğrudan II. Dünya Savaşı'na katılmak üzere geliştirildi.
İlk prototip 1940'ın sonunda havalandı.
Ancak uzun menzilli avcı-bombardıman uçağı olarak tasarlanan uçak işe yaramadı. 4 bin metrenin üzerinde uçmasına izin vermeyen oldukça vasat bir motor gücüne sahipti.
1942'de buna dayanamayan İngilizler, kullanımından tamamen vazgeçmek istedi.

3. Ancak oldukça ağır bir argüman onları geride bıraktı - Mustang alçak irtifalarda mükemmel davrandı.
Sonuç olarak, bir uzlaşma kararı verildi ve savaş uçağına farklı bir motor takmaya başladılar. Mucize, bir İngiliz Rolls-Royce'un araca "sıkışması" sonrasında gerçekleşti. İşte o zaman yola çıktı. Değişiklik P-51C kodunu aldı. Ve garrotu (kokpit camının arkasındaki kaplama) çıkarıp gözyaşı şeklinde bir kanopi (P-51D) taktıklarında tamamen iyi hale geldi.

4. Ve böylece, 1942'den beri İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri, Mustang'leri savaş operasyonlarında aktif olarak kullanmaya başladı.
Görevleri İngiliz Kanalı'nda devriye gezmek ve Fransa'daki Alman kara hedeflerine saldırmaktı.
27 Temmuz 1942'de bir Mustang P-51 ilk kez Dieppe'de hava savaşına girdi ve... öldü. Pilotu Amerikalı Hollis Hillis'ti.

5. Çok geçmeden, 19 Ağustos 1942'de Mustang'lerin "farklılaştığı" başka bir savaş gerçekleşti. İngiliz birliklerinin aynı Dieppe'ye çıkarılmasına yönelik operasyonlardan biri sırasında Mustagov filosu Spitfires ile birlikte inişi kapladı ve Alman uçaklarıyla savaşa girdi. Aynı zamanda iki düşman uçağı düşürüldü.
Bu savaştan sonra 11 Mustang kendi hava sahalarına dönmedi...

6. Savaşın sonlarına doğru, Almanların uçakları, pilotları ve benzinleri bitince bu uçaklar daha etkin bir şekilde kullanılmaya başlandı. İşte o zaman buharlı lokomotiflere, konvoylara ve atlı araçlara saldırı başladı. Me-262 gibi jet uçaklarını avlamak gibi egzotik görevler. O çaresizken inerken Mustang'ler onları izledi.
Ve Mustang'lerin asıl sorunları buharlı lokomotiflerle ilgiliydi. Mustang'ler demiryolu hedeflerine saldırırken öldüğünde iki gerçek güvenilir bir şekilde biliniyor.
Mustang P-51D'nin en şanssız pilotu bir tür tren buldu ve makineli tüfeklerle onu dürttü. Ve V-2 balistik füzeleri için savaş başlıkları vardı. Öyle bir soluklanma oldu ki patlama sütunu 5 km yükseldi. Elbette Mustang'den geriye hiçbir şey kalmamıştı.
Şanssız ikinci pilot, Mustang'inin lokomotife kafa kafaya saldırmasının provasını yapmaya karar verdi. Peki bir sorun olduğunu düşündü, lokomotife yaklaşık 800 metre kala raylara bulaştı. Lokomotif mürettebatı hafif bir korkuyla kaçtı.

7. Ama elbette başarılı Mustang pilotları da vardı. ABD Hava Kuvvetlerinin en başarılı pilotu George Preddy, tek seferde 5 veya 6 Messerschitt'i düşürdü. Bu arada kısa ama etkileyici bir biyografisi var.
Kanat adamı "eşek arısı katili" olarak ünlendi; çok sayıda Me-410 Hornisse (Hornet) düşürdü. Ve seksenli yıllarda eküri, eşek arısının sokması sonucu öldü!

8. Uçak farklı ülkelerde uzun süre görev yaptı.
Örneğin İsrail'de Çek yapımı Messers'la kanat kanat görev yaptı ve Mısır Spitfire'ları ve Sivrisinekleriyle savaşırken eğlendiler.
Sonrasında Kore SavaşıÇok sayıda Mustang, hava gösterilerine ve çeşitli yarışmalara katılmak üzere sivil kullanıma sunuldu.
Ve Mustang 1984 yılında tamamen hizmetten kaldırıldı.

9. İngiliz kulübü "The Air Squadron"a ait bu Mustang P-51'lerden ikisi yakın zamanda Sevastopol'u ziyaret etti ve burada pilotları ve teknisyenleriyle biraz sohbet etme fırsatı buldum.
Örneğin bu örnek (kuyruk numarası 472216) II. Dünya Savaşı'nın cephelerinde savaşmayı başardı. İngiliz pilotlar 23 Alman savaş uçağını düşürdü. Bunu hatırlatmak amacıyla kokpit çevresinde 23 adet gamalı haç bulunmaktadır. Mustang'in kurbanları çoğunlukla Nazi Messerschmitt Bf.109'lardı. İlerleyen yaşına rağmen uçak Mükemmel durum- saatte 700 kilometreye kadar hızlanabilir.

10. Bu Mustang'in sahibi İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri gazisi Robs Lamplow'dur. Bunu 1976'da İsrail'de buldu. Uçak, yerel bir "toplu çiftlikte" yarı demonte halde duruyordu ve çocuklar için oyuncak görevi görüyordu. Robbs onu satın aldı, tamamen yeniledi ve neredeyse 40 yıldır Mustang'i uçuruyor. Robbs, "73 yaşındayım, uçak 70 yaşında. Uçuyoruz. Henüz üzerimizden kum dökülmüyor" diyor.

11. Sahibi böyle bir uçağın şu anda ne kadara mal olduğunu söylemiyor. 1945'te P-51 Mustang'in fiyatı 51.000 dolardı. Geçen yüzyılın ellili yıllarında bu parayla 17 Chevrolet Corvette satın alınabilirdi. Enflasyon dikkate alındığında 1945'te 51.000 dolar, bugünün 660.000 dolarıdır.

12. Uçağın geniş bir kabini vardır ve tanklar doluyken pilotluk yapmak zordur (ağırlık merkezi geriye doğru kayar). Bu arada, akrobasi yapmayı ve yüksek g kuvvetlerinde atış yapmayı mümkün kılan, anti-g telafi kıyafetini kullanan ilk kişi oydu.
Mustang arkadan ve aşağıdan oldukça savunmasızdır - neredeyse hiç kapalı su yoktur ve yağ radyatörleri: Bir tüfek atışında "Kızılderili"nin artık savaşacak vakti kalmayacak - ön cepheye ulaşması gerekecek.

13. Mustang egzoz boruları

14. Gururlu Amerikan Yıldızı.

15. Sevastopol'u ziyaret eden ikinci Mustang P-51'in pilotu Maxi Gainza.

16. Kanatta kullanışlı bir bagaj ve yedek parça deposu bulunmaktadır.

17. Plaka, bu kopyanın (bu arada, bir eğitim kopyası) 1944'te yayınlandığını söylüyor.

18. Mustang'in kanadındaki atlet boynu

19. Kırım semalarında Mustang'ler.

20.

Metnin hazırlanması ve bazı İlginç gerçekler Mustang için çok teşekkür ederim

İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi Amerikan savaş uçağı olarak kabul edilen ve seri üretim açısından uçaklardan sonra ikinci sırada yer alan Kuzey Amerika P-51 “Mustang”, Mayıs ayında alınan İngiliz siparişi üzerine L. Atwood öncülüğünde tasarlandı. 1940 (her ne kadar inisiyatif temelinde ön gelişmeler 1939 yazında gerçekleştirilmiş olsa da). Tescilli NA-73 endeksini alan proje, 12 silindirli sıvı soğutmalı Allison V-1710-F3R motor (1100 hp) için geliştirildi. Uçağın çalışma derisi olan tamamen metal bir yapısı vardı. Kanat laminer bir profil aldı. Özel dikkatüretilebilirliğe ve nispeten düşük üretim maliyetine dikkat edildi. En başından beri, yakıt depolarının korunması ve kurşun geçirmez camların yerleştirilmesi için önlemler alınmıştı.

NA-73X prototipi ilk kez 26 Ekim 1940'ta uçtu. Testler oldukça umut verici sonuçlar gösterdi; uçağın hızı, aynı motora sahip P-40'ınkinden 40 km/saat daha fazlaydı. Inglewood fabrikasında İngiliz siparişi altındaki uçak üretimi Nisan 1941'de başladı ve Eylül 1941'de ABD Ordusu Hava Kuvvetleri de uçağın siparişini verdi.

P-51 Mustang'in ana modifikasyonları:

"Mustang"MK. ben- motor V-1710-39 (1150 hp). Silahlanma - 4 adet 12,7 mm makineli tüfek (2 senkronize gövde ve 2 kanat; 400 mermi kapasiteli mühimmat), 4 adet 7,7 mm kanatlı makineli tüfek (500 mermi mühimmat). 620 uçak üretildi.

R-51 - 4 adet 20 mm'lik kanat topu "Hispano" Mk.ll ile donanmış. Eylül 1941'de, Ödünç Verme-Kiralama (İngiliz adı "Mustang" Mk.lA) kapsamında Büyük Britanya'ya teslim edilmek üzere 150 araç sipariş edildi. Uçakların bir kısmı ABD Ordusu Hava Kuvvetlerine devredilerek F-6B fotoğraflı keşif uçağına dönüştürüldü.

R-51 A- motor V-1710-81 (1200 hp). Silahlanma - 4 adet 12,7 mm kanatlı makineli tüfek (dahili için namlu başına 350 mermi ve harici için 280 mermi mühimmat kapasitesi); 227 kg'lık iki bomba taşımak mümkün. Şubat 1943'ten bu yana 310 adet üretildi ve bunların 50'si Büyük Britanya'ya (Mustang Mk.ll) devredildi. K-24 AFA ile donatılmış 35 uçak F-6B olarak adlandırıldı.

R-51 İÇİNDE- Packard V-1650-3 motor (1400 hp). Silahlanma R-51A'ya benzer.R-51V-5 serisinde ek bir gövde yakıt deposu bulunur ve R-51V-10 serisinde V-1650-7 motor (1450 hp) bulunur. Mayıs 1943'ten bu yana 1988 araç üretildi. Keşfe dönüştürülen 71 uçağa F-6C adı verildi. İngiltere'ye teslim edilen 274 uçağa Mustang Mk.NI adı verildi.

R-51 İLE- Dallas'taki yeni tesiste üretilen P-51B'nin analogu. V-1650-7 motoru R-51S-5 serisinden kuruldu. Ağustos 1943'ten bu yana 1.750 uçak üretildi, bunların 20'si F-6C keşif uçağına dönüştürüldü. Büyük Britanya'ya tedarik edilen araçlara (626 adet) “Mustang” Mk.NI adı verildi.

P-51 D- gözyaşı damlası şeklinde bir kanopi kullanıldı, şasi güçlendirildi. Motor V-1650-7. Silahlanma - 6 adet 12,7 mm kanatlı makineli tüfek (iç çift için namlu başına 400 mermi ve geri kalanı için 270 mermi mühimmat kapasitesi); dıştaki makineli tüfek çiftini sökmek mümkünken, geri kalanların mühimmat yükü namlu başına 400 mermiydi. Seriden P-51 D-25 6 adet 127 mm HVAR insansız hava aracı süspansiyonu sağlanmıştır (kanat altı tankları askıya alınmamışsa 10 adet). 7956 araç üretildi (6502'si Inglewood fabrikasında ve 1454'ü Dallas'ta), bunların 280'i İngiltere'ye (Mustang Mk.IV) teslim edildi ve 136'sı F-6D keşif uçağına dönüştürüldü.

R-51K- pervane tipinde P-51D'den farklıydı (Hamilton Standardı yerine Airproducts). Dallas fabrikasında 1.337 araç üretildi; bunların 594'ü İngiltere'ye (Mustang Mk.lVA) teslim edildi ve 163'ü F-6D keşif uçağına dönüştürüldü.

R-51 N- Su-alkol karışımı enjeksiyon sistemine sahip V-1650-9 motor (acil durum modunda güç 2200 hp). Şubat 1945'ten bu yana Inglewood fabrikasında 555 araç üretildi. P-51M varyantının (enjeksiyon sistemi olmayan V-1650-9A motorlu) Dallas fabrikası tarafından planlanan üretimi, savaşın sonu nedeniyle iptal edildi - sadece 1 araç üretildi.

XP-51F (V-1650-3'lü hafif versiyon), XP-51G (İngiliz Merlin 145M motorlu) ve XP-51J (V-1710-119 motorlu) modifikasyonları seri olarak üretilmedi.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki toplam Mustang üretimi 15.575 arabaydı. Ayrıca uçak, 1944 yılında 100 adet P-51D araç kitinin teslim edildiği Avustralya'da üretildi. Bunlardan 80'i yerel SA-17 Mustang adı altında toplandı, 20'si Şubat 1945'ten itibaren, geri kalanı yedek parça olarak kullanıldı. Avustralya, 1947'den bu yana, motorları farklı olan 120 adet daha SA-18 Mustang Mk.21, 22 ve 23 uçağı üretti.

Kuzey Amerika P-51 "Mustang" Mk.I'nin uçuş özellikleri

Motor: Allison V-1710-39
güç, hp: 1150
Kanat açıklığı, m: 11.28
Uçak uzunluğu, m: 9,83
Uçak yüksekliği, m: 3,71
Kanat alanı, metrekare m.: 21.76
Ağırlık (kg:
boş uçak: 2717
kalkış: 3915
Maksimum hız, 6100 m yükseklikte km/saat: 615
Tırmanma süresi 1525 m, dk: 2,2
Uçuş menzili, km (PTB ile) 1200

P-51 Mustang'in savaşta kullanımı

Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde, Şubat 1942'de Mustang'leri ilk alan 26. Hava Kuvvetleri oldu ve yılın ortasında 11 filo zaten bu tür makineleri uçuruyordu. İlk muharebe görevi 10 Mayıs 1942'de Mustang'lerin Fransa'daki hedeflere saldırmasıyla gerçekleşti ve 19 Ağustos'ta bu tür uçaklar ilk kez hava muharebesine katılarak Dieppe'ye baskın sağladı. Mustang Mk.l ve IA uçakları 1944 yılına kadar Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından yalnızca saldırı uçağı ve keşif uçağı olarak kullanıldı. Aralık 1943'te ilk Mustang Mk.HI 65. AE'yi aldı. Toplamda, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak faaliyet gösteren 3 Kanadalı ve 3 Polonyalı olmak üzere yaklaşık 30 uçak bu tür araçlarla silahlandırıldı. "Mustang" III bombardıman uçaklarına eşlik etmek ve onları engellemek için kullanıldı Seyir füzesi V-1. Mustangs Mk.IV de aynı rollerde görev yaptı. Özellikle 5 Eylül 1944'te bu uçaklar 232 V-1'i düşürmüştü.. İngiliz Mustang'leri çoğunlukla kullanıldı Batı Avrupa. Akdeniz harekat sahasında bunların kullanımı çok sınırlıydı. Avrupa'daki savaşın sona ermesinden sonra yaklaşık 600 Mustang'in Burma'ya nakledilmesi planlandı ancak bunların çoğu, Japonlar teslim olmadan hedeflerine ulaşmayı başaramadı. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından Mustang'ler Büyük Britanya'da hızla hizmetten çekildi.

ABD Ordusu Hava Kuvvetleri, Mustang'leri ilk kez Nisan 1943'te, P-51'ler ve F-6A'larla donanmış ve Kuzey Afrika'da faaliyet gösteren 154. Keşif Hava Kuvvetleri tarafından savaşta kullandı. P-51A uçakları çoğunlukla Burma'da 1., 23. ve 311. IAG'de kullanıldı. R-51 V/S araçları Ekim 1943'te Avrupa harekât alanında göründü; onları buraya ilk kabul eden 354. IAG oldu. Bu Mustang'lerin Birleşik Krallık'ta konuşlandığı 11 hava grubu vardı ve 4 tanesi daha İtalya'da bulunuyordu. Ana görevleri bombardıman uçaklarına eşlik etmekti. Burma'da, Eylül 1943'ten itibaren üç grup P-51 V/S savaş uçaklarıyla silahlandırıldı.

Mart 1944'ten bu yana, Avrupa'da P-51D uçağı ortaya çıktı. Bunları ilk alan 55. grup oldu. Yeni değişiklik Uzun uçuş menzili, yüksek hızı ve tırmanma oranının yanı sıra mükemmel ateş gücüyle ideal bir eskort savaşçısı olduğu ortaya çıktı. Müttefiklerin Normandiya'ya çıkarmalarından bu yana Mustang'ler, avcı-bombardıman uçakları ve saldırı uçakları olarak hizmet vererek yakın hava desteğinin temel unsuru haline geldi. Ayrıca, müdahale etmek için başarıyla kullanıldılar. jet savaşçıları Ben-262. Birleşik Krallık'ta 14 hava grubu P-51D/K'yi, İtalya'da ise 4'ü aldı. Pasifik operasyon sahasında P-51D/K ilk kez 1944'ün sonunda sahneye çıktı. B-29 bombardıman uçaklarına eşlik etmenin yanı sıra Filipinler ve Tayvan'daki yer hedeflerine saldırmak için ve ele geçirilme anında kullanıldılar. Iwo Jima ve orada ve Japon Adalarında hava alanlarının gelişimi.

Mustang'ler, ABD Ordusu Hava Kuvvetleri'nin Avrupa'da kazandığı 10.720 hava zaferinin 4.590'ını ve karada imha edilen 8.160 düşman uçağından 4.131'ini oluşturdu.

Savaş sonrası dönemde, Mayıs 1946'dan itibaren Mustang'ler Ulusal Hava Muhafızlarına devredildi. 1948'de P-51 ve F-6 isimlerinin yerini sırasıyla F-51 ve RF-51 aldı. Amerikan F-51D'leri Kore Savaşı sırasında çoğunlukla avcı-bombardıman uçakları olarak yaygın şekilde kullanıldı. Son Mustang'ler 1957'de Ulusal Hava Muhafız hizmetinden emekliye ayrıldı.

Özgür Fransız Hava Kuvvetleri, Mustang'leri esas olarak keşif uçağı olarak kullandı - Ocak 1945'ten itibaren GR 2/33 filosu F-6C/D'lerle uçtu.

Pasifik operasyon sahasında, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri Mustang'leri teslim aldı - yukarıda belirtilen yerel olarak monte edilmiş araçlara ek olarak, 214 P-51D ve 84 P-51 K doğrudan ABD'den alındı. Japonya'nın işgaline katılmalarına rağmen, ancak düşmanlıkların sona ermesinden sonra savaşa hazır olma. 1950-1951'de 77. AE. Kore'de Mustang'lerle uçtu.

1945'te alınan 30 P-51D Yeni Zelanda, ancak 1950'ye kadar hizmet veren düşmanlıklara katılmadılar. Kanada, savaşın bitiminden kısa bir süre önce 100 P-51D aldı. Bu modifikasyonun bir grup uçağı da 1950-1953'te Güney Afrika Birliği Hava Kuvvetlerine devredildi. 2. Hava Kuvvetleri Kore'de P-51D ile savaştı.

1943-1944'te Çin 100 P-51 V/S ve 1946'da - 100 P-51D aldı. Uçaklar kullanıldı iç savaş ve 1949'dan sonra hem ÇHC'de hem de Tayvan'da bir süre hizmette kaldılar.

SSCB, 1942'nin başında 10 adet “Mustang” Mk.l aldı. Bunlardan üçü, Ağustos 1942'de Kalinin Cephesinde askeri testlere tabi tutuldu ve savaş pilotlarından olumsuz bir değerlendirme aldı. Daha sonra Mk.l Mustang'ler, tıpkı kontrollü zemine zorunlu iniş yapan daha sonraki modifikasyonlara sahip birkaç uçak gibi, yalnızca eğitim ve deneysel amaçlarla kullanıldı. Sovyet birlikleri bölgeler.

Savaş sonrası ilk yıllarda İsveç, İsviçre ve İtalya tarafından büyük miktarlarda P-51D teslim alındı. Ayrıca bu tip araçlar Hollanda'ya (Doğu Hint Adaları'nda hizmet için) İsrail'e tedarik edildi, Güney Kore, Endonezya, Küba, Dominik Cumhuriyeti, Bolivya, Guatemala, Nikaragua, Uruguay, Haiti. Çoğu üçüncü dünya ülkesinde bu uçaklar 60'lı yılların sonuna kadar hizmet verdi.

Sayfa 1 / 20

Mustang P51-D benim en sevdiğim DIY uçak modelidir!

Uçak modeli Mustang P51-D aşağıdaki özelliklere sahiptir:

Genişlik 81 cm.
Ağırlık 320 gram (ağır pille) ve 300 hafif pille.
Motor itiş gücü 290 gram.

Uçak model çizimlerini indirin Mustang P51-D mümkündür.
Tavan döşemelerinden uçak modeli üretimi için çizimler yeniden düzenlendi.

Mustang P-51D'den yaptığım uçak modeli kalkıştan önce şu şekilde görünüyor:

Bu makaledeki tüm fotoğraflar tıklanabilir niteliktedir ve üretim sürecine daha ayrıntılı bir bakış için 640x480 boyutundadır.

Bu uçak modelinin temel avantajı küçük olmasıdır - bir apartman dairesinde saklanması uygundur (buzdolabının üzerinde bulunur), iyi uçar ve üretimi kolaydır. Bunu, neredeyse hiç uçuş deneyimi olmayan bir tanıdığıma emanet ettim (küçük bir simülatör ve yüksek kanatlı bir eğitmen üzerinde çok başarılı olmayan birkaç uçma girişimi), uçuş sırasındaki kontrollerle kolayca başa çıktı ve yalnızca iniş sırasında "takla attı" uçak modeli karda, arkasında uçuyor. Mustang zarar görmedi!

Üretim teknolojisine "sandviç" denir - çünkü gövde şablonlarının (uçağın boyuna bölümleri) kesilmesini, birbirine yapıştırılmasını ve bir dosya ile bitirilmesini içerir! :)
Eh, bir dosyayla değil, zımpara kağıdıyla, ama özü değiştirmiyor - tamamen Rus teknolojisi :) İyileştirme, katmanların birbirleri arasındaki geçişlerini yumuşatır.

Ben Mustang P-51D'ye böyle derim - bir sandviç Mustang veya bir sandviç küçük :)

Malzemeler

Sandviç teknolojisini kullanarak tavandan uçak modeli yapmak için aşağıdakilere ihtiyacınız olacak:

Kabartma deseni olmayan tavan döşemelerinin paketlenmesi.
2,5-3 mm çapında direk veya bambu çubukları yapmak için 30 cm'lik ahşap cetvel (kebap şişleri veya kızartma tavası için Ikea peçete standından çekilmiş)
Tavan döşemeleri için yapıştırıcı Titan veya PPU yapıştırıcı Regent. Yapıştırıcılar hakkında daha fazla bilgiyi Modellemede yapıştırıcılar makalesinde okuyabilirsiniz
Kağıtlar için kırtasiye bıçağı.
Şablonların izlenmesi için Gley veya kılcal kalem.
İnce zımpara kağıdı.
Kaplamak için bant.
Şasi yapmak için 2 bisiklet teli (piyano teli ile değiştirilebilir).

Kaplama için renkli bant kullanıyorum, kırtasiye mağazasından aldım ama siz uçak modelini örneğin akrilik boyalarla boyayıp şeffaf bantla kaplayabilirsiniz. Ayrıca keçeli kalemlerle de renklendirebilirsiniz, ancak bunlar güneşte kaybolur.

Sandviç Mustang P-51D Ağırlık Merkezi: Kanat direğinin merkezinin 0,5 cm ilerisinde bir CG ile uçtum.

Uçak modelinde kullanılan elektronikler aşağıdaki gibidir:

Elektrik motoru EK05-001, servolar 9 gram - 4 adet, BC motorlar için regülatör ve 4 kanallı alıcı, pil 2S 800.

Uçak modeli Mustang için elektronik Hobbycity veya ParkFlyer.ru'dan satın almak moda

Motorlar aşağıdakiler uygundur:

Düzenleyiciler bu motorlar için listeden alabilirsiniz

20C alabilirsiniz ama daha ağırdırlar ama kapasite ve uçuş süresi aynıdır.

Aynı anda birkaç veya üç pil satın almaya değer. 10 dakikalık bir uçuş uğruna sahaya çıkmak bir süre sonra tembelleşip yanınızda taşımaya başladığınızdan Şarj cihazı ve bunun için büyük bir pil :)

Servolar almak